Nu Toyota Corolla? Este timpul să privim sub pisică. De ce mașina Toyota Corolla Toyota Corolla E120 nu începe

principalul / KPP.

A ta echipament tehnic Ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani pe care sperăm că o aveți. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.

La începutul dimineții, proaspăt strălucit și plin de planuri minunate (un copil - la școală, o soție - într-un coafor, și el însuși - să glumească un penny de muncă), săriți în mașină, "Cheie pentru a începe" și ... ce naibii ... încă timp. Mai mult ... Manipulările nervoase cu cheia și pedalele nu aduc succes. Ziua este răsfățată încă de la început. Planuri și starea de spirit - o pisică sub coadă.

Calmeaza-te. Nu este necesar să vă grăbiți sub costumul englez sub capotă și, scufundând noroiul de ulei, încercați să diagnosticați. În 5 minute, cel mai probabil, nu vindecă. Luați o altă mașină și lăsați tratamentul unui prieten la seară. Și să-și instruiască mai bine medicii cu o bună reputație, mai ales dacă aveți o mașină dragă și nu sunteți speciali. Așa că va fi mai ieftin. Ei bine, dacă prietenul tău este bine familiarizat și vă considerați un vindecător - bine, încercați-vă, dacă nu prea leneș pentru a fi murdar sau o altă ieșire.

La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit

Examinați simptomele mintale. În primul rând - se întoarce starterul? Și dacă da, cât de mult este vesel? Știți deja răspunsul - amintiți ce sa întâmplat la primele încercări de a începe mașina. Dacă nu vă amintiți - încercați din nou.

Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici nu faceți clic pe releul de tracțiune când includerea aprinderii, Este fie defectă (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: "Luați o altă mașină ...") sau probleme cu acumulatorul - dezactivat sau așezat în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.

Dacă starterul devine vesel, iar motorul nu răspunde la încercările de a porni, exclude cu îndrăzneală din alte reflecții toate legate de baterie. Patya privind sistemul de aprindere sau alimentarea cu combustibil, nu veți fi confundat. La efectuarea unui diagnostic și tratamentul fiecăruia dintre acestea, este necesară o abordare sistematică. Începeți mai bine de la aprindere - există mai des defuncții. Mai ales în vremea brută.

De la scânteie se va căsători ...

Deci, trebuie să căutați o scânteie. Mașina dvs. poate fi echipată cu un clasic (cel mai simplu) sistem de contact Aprindere, destul de complicată fără contact sau unele opțiuni combinate. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Etapa mai întâi. Partea de înaltă tensiune Sisteme. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.

Dacă contactul mașinii dvs. este electronic, este necesar să montați firul în mod deosebit în mod fiabil - dacă cade pe sol, electronica va comanda instantaneu pentru o lungă perioadă de timp. Din același motiv, este imposibil să chirp firul pe corp. Nu-l sfătuiți nici cu mâna, nici măcar cu propria dvs. - va lovi curentul.

Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.

În primul rând, trebuie să scoateți capacul distribuitorului. Sub ea poate fi brută și murdară. Potrivit unui astfel de "dirijor", scânteia se alunecă de bună voie oriunde, nu numai acolo, unde este necesar. Spălați, curățați și uscați. În același timp, este dăunător pentru a curăța contactele distribuitorului, de exemplu, un ochi superficial. Inspectați așa-numitul "alergător". Dacă găsiți o potecă întunecată a defalcării electrice pe ea sau pe acoperirea distribuitorului, partea va trebui să se schimbe.

Cea mai respectuoasă modalitate de a verifica firele de la distribuitor la lumânări. Fire și sfaturile lor ar trebui să fie uscate și curate. Dacă cu ei, în opinia dvs., totul este în ordine, puteți pune capacul în poziție, restaurați conexiunile și încercați să porniți motorul. Dacă defecțiunea a fost arsă sub capac - motorul va porni sau, în cel mai rău caz, cel puțin începe strănutul. Simptomul este, de asemenea, favorabil - sunteți pe calea cea bună. Adevărat, va trebui să întoarceți, să curățați și să uscați lumânările - în încercarea de a porni motorul pe care le-ați turnat cu benzină. Dacă motorul nu strănută nici măcar, lumânările trebuie încă să se întoarcă, să curățească și să verifice. Pur și simplu, dacă există un kit de rezervă.

Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea la lumanari răsucite fire de înaltă tensiune, Colectați lumanările într-un pachet, cum ar fi morcovii și înfășurați direct pe partea lor filetată cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.

În cea de-a treia etapă, Ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.

Dacă, în a treia etapă, ați fost convinși că tensiunea bobinei nu este servită - electronica sau contactele și contactele și conexiunile nesigure în partea de joasă tensiune a sistemului de aprindere sunt vina. Cu electronice (comutator și, mai puțin des, senzor în carcasa distribuitorului) nu puteți face față - pentru diagnosticarea lor aveți nevoie de echipamente speciale. Este posibil să trageți conectorul senzorului pe carcasa distribuitorului - dintr-o dată ajută. Dacă aveți o mașină cu un sistem clasic de contact de contact, puteți găsi mai departe.

Scoateți capacul de la distribuitor și inspectați contactele întreruptorului - ele pot oxida, mai ales dacă mașina se afla de ceva timp fără mișcare. Contactele trebuie curățate cu atenție cu un ochi subțire sau o nadfil specială.

Țineți contactele curățate astfel încât să fie închise, au înghițit. Tensiunea pe ele este de numai 12 volți, deci este posibil să trageți fără știut. Dacă curățarea nu a ajutat și tensiunea bobinei nu este încă hrănită, vă sfătuim încă o dată să terminați încercările de resuscitare a mașinii, deoarece dificultatea va începe.

Dacă a apărut tensiunea (când mutați contactele, lampa clipește), restaurați toate cele dezvoltate și dezasamblate, porniți mașina și, poate că va avea timp să faceți. Dacă nu pornește, dar cel puțin strănută - ieșiți lumanarile și ... (vezi).

Nu apăsați podeaua - nu va ajuta

Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Deci, problemele cu alta dintre sistemele menționate anterior - sistem de alimentare, t. e. alimentarea cu combustibil la motor.

Dacă aveți o mașină de injecție ( sistemul injectorului Feed) Combustibil - Nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.

În obișnuit motorul carburatorului sistem de alimentare Pur și simplu rezervor, benzină, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, eliminați filtru de aerDupă aceea, cereți-i pe cineva să apese brusc pedala de accelerație. Sau voi trageți dramatic cablul de acționare clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.

Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând de la aproximativ 70, aplicate control automat amortizor de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți să vă demonstrați în siguranță Masterness, pompând benzinele pompei anvelopei în direcție, inversează mișcarea benzinei, t. e. de la carburator la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.

Cu filtru curățenie subțire Combustibilul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.

Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".

Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că aprinderea și alimentele din comandă completăȘi mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.

Mai mic dracului

Merită să spuneți câteva cuvinte despre baterie. Deoarece pe cele mai moderne mașini, este gratuit de întreținere, nu are sens să dați aici instrucțiuni de utilizare. Vom da doar câteva sfaturi suplimentare, cât timp să păstrați viteza viabilă. Nu vă îndepărtați cu mașina dvs. cu consumatori de energie suplimentari. Faptul că, în balanța energetică a mașinii, este prevăzută pentru un stoc definit care vă permite să vă conectați la două-trei "Thugs", nu înseamnă că puteți atârna șase clicuri pentru mașină și zece fulgeri - au un sentiment de măsură . În plus, dacă conectați singur TSatski neprevăzuți, probabilitatea daunelor de izolație este excelentă. Și, în general, ca practică arată, orice, chiar și cea mai calificată intervenție operațională în cablajul mașinii mai devreme sau mai târziu se simte. Probleme.

Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.

Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, mai devreme sau mai târziu, și arderea și oxidarea oricăror suprafața de contact Poate servi drept singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.

Acest lucru poate fi oprit. Entuziaștii meticulosi ai mașinii au observat, fără îndoială, la o anumită superficială a sfaturilor noastre. Recunoaștem că nu vrem să mergem adânc în debrist. Pentru a nu vă provoca la auto-medicamente - nu duce la bine. Înțelegerea naturii durerii în partea de jos a burției din dreapta nu înseamnă că tu trebuie să ștergi apendicele. Dar trebuie să descrieți simptomele medicului medicului cu siguranță. Foarte contribuie la tratament.

Echipamentul dvs. tehnic ar trebui să fie impecabil - la urma urmei, timpul pe care îl aveți, există aceiași bani care, sperăm că și tu ai. Nu pierdeți altceva. Dacă există o dispariție a unei cravate sau a unei biblioteci, un pantalon care a pierdut fierul poate provoca o defalcare a unei întâlniri de afaceri, apoi vorbind despre o mașină care nu dorește să înceapă o oră înainte de negocierile numite.

La formularea diagnosticului trebuie să începem liniștit

Dacă starterul nu se răsucește deloc și nici măcar nu face clic pe releul de tracțiune când contactul este pornit, atunci este fie defect (puteți închide capota și urmați sfatul de mai sus: "Luați o altă mașină."), Sau probleme cu bateria - dezactivată sau așezată în jos. Numai în modele rare, lanțul de alimentare de pornire poate fi protejat de o fuziune - Amperul AMPE este 300 - este ușor să o găsiți, mai ales dacă știți unde este situată în avans. Dacă bateria este de vină, atunci toate echipamentele electrice nu funcționează. Cel mai simplu și mai simplu caz - a zburat sau contaminat unul dintre terminale, dar bateria este în ordine. Strângeți dispozitivele de fixare ale terminalelor pe el și la starter (dacă există). Dacă se pare că bateria sa așezat complet (au uitat să dezactiveze farurile în noapte), puteți pleca în continuare. Dar cu un ajutor extrem. Aici, după cum se spune, sunt posibile opțiuni. Puteți încerca să începeți cu un șoc, de la un diapozitiv sau de la o remorcă. Nu încercați să ocoliți pietrele subacvatice: o mașină cu o cutie automată sau o injecție electronică de combustibil (dacă există o pompă de combustibil electric) cu aceste moduri, nu va fi posibil să începeți. Va trebui să mușcăm vecinul. Adevărat, unele mașini pot deteriora calculatorul (citiți instrucțiunile pentru mașină). Dacă starterul este răsucit, dar lent (se întâmplă în timpul verii, în timpul iernii este un subiect al unei conversații separate), cel mai probabil că acumulatorul este aproape complet descărcat. Va fi vizibil pe lumina slabă a farului sau a unui semnal bolnav. În acest caz, opțiunile de asistență de mai sus intră în vigoare.

De la scânteie se va căsători ...

Deci, trebuie să căutați o scânteie. Aparatul dvs. poate fi echipat cu un sistem clasic de contact de aprindere (simplu), o opțiune complicată complicată sau o opțiune combinată. În orice caz, sistemul este alcătuit din trei părți. Partea întâi este o tensiune redusă (contactele Interrupter într-un sistem clasic sau un senzor special în electronic, plus o cutie cu o umplutură electronică care formează o scânteie). Partea a doua este o creștere a transformatorului, menționată în lumea bobinei de aprindere. Partea a treia-tensiune (distribuitor mecanic sau electronic și fire, pentru care curentul de înaltă tensiune este rezumat până la lumânări). Și, în mod natural, lumânările în sine. Verificarea tuturor acestor ferme trebuie să fie efectuată în etape și este mai bine să începeți de la sfârșit.

Prima etapă. O parte de înaltă tensiune a sistemului. Verificați dacă există o scânteie pe firul central - acesta este cel care conectează bobina cu distribuitorul. Vârful firului trebuie scos din capacul distribuitorului, mai aproape de orice parte care are un contact bun cu masa mașinii (este vopsit sau nu, nu contează), iar diferența de 5-7 mm rămâne între vârf și partea selectată.

Etapa a doua. Rotiți pornirea motorului. În același timp, vedeți ce se întâmplă pe vârful firului. Două opțiuni sunt posibile. O mai favorabilă este o scânteie. Puternic, însoțit de făcând clic. Acest lucru îngustă semnificativ domeniul căutărilor ulterioare.

Dacă ați ajuns deja la pasul de întoarcere a lumanarilor, este posibil să fiți destul de eficient (și eficient) pentru a verifica întregul sistem de aprindere ca un întreg. Conectarea firelor de înaltă tensiune la lumanarile gemene, colectați lumanari într-un pachet, cum ar fi morcovi și înfășurați direct de-a lungul părții filetate cu un fir moale gol. Asigurați-vă că firul are contact cu fiecare lumânare, dar nu se referă la electrozii centrali. Fluent Sârmă de legătură Conectează-te cu masa. Prin plasarea unui fascicul de lumânări într-un loc convenabil pentru a observa locația, înșurubați starterul motorului. În același timp, ar trebui să existe scânteile amuzante între electrozii lumânărilor la rândul lor (în conformitate cu ordinea cilindrilor). Dacă da, atunci întregul sistem de aprindere este în ordine. Sunetul motorului va fi foarte neobișnuit - nu fi speriat, deoarece se rotește cu lumânări răsucite. Nu răsuciți mult timp. Mai rău, dacă în a doua etapă de verificare există o altă opțiune: scânteile dintre firul central și "cazul" nu sunt. Deci nu este în lanțuri de înaltă tensiune. Căutarea ulterioară va fi mai complicată, vă va aprecia timpul și dorința. Dacă ambele sunt disponibile, treceți la a treia etapă. Verificați dacă tensiunea este furnizată la bobina de aprindere. Este ușor să faceți un tester, iar dacă nu este, puteți utiliza un bec rotor. Adevărat, veți avea nevoie de o pereche de fire pentru a le conecta la bobină. În sistemul clasic de aprindere, conectați becul dintre masă și intrarea înfășurării primare.

În cea de-a treia etapă, ca de obicei, sunt posibile și două opțiuni: tensiunea la bobină este fie servită, fie nu. Dacă este servită, bobina este de vina - o defalcare sau scurtcircuit, care, totuși, se întâmplă extrem de rar. Bobina va trebui să se schimbe. Este mult mai probabil să fie un contact rău în montarea firelor la bobină. Sau aceeași murdărie umedă, conform căreia scânteia nu se știe unde. Uneori, bobina este curățată de strălucire, dar sub ea se păstrează o bandă foarte îngustă invizibilă de murdărie - un dirijor bun.

Nu apăsați podeaua - nu va ajuta

Se poate dovedi că întregul sistem de aprindere a fost verificat, totul este în ordine, iar motorul, chiar dacă sunteți nebun, nu începe. Prin urmare, problemele cu altul dintre sistemele menționate anterior - sistemul de alimentare, adică, alimentarea cu combustibil la motor.

Dacă aveți o mașină cu injecție (sistem de hrănire a injectorului) de combustibil - nu atingeți-l (în sistem). Puteți ajunge numai la concluzia că a fost întreruptă de ea: există o scânteie pe care combustibilul este potrivit - înseamnă că este jantă. Tratamentul numai în spital. La domiciliu și Kustryys, este inutil să o reparăm și chiar dăunătoare.

În motorul de carburator obișnuit, sistemul de alimentare cu combustibil este mai simplu - rezervor, pompă de combustibil, un set de conducte și un carburator. Aici vă puteți netezi. În primul rând, trebuie să vă asigurați că benzina intră în carburator. Deconectați furtunul de la carburator și faceți clic pe pârghia de schimbare a combustibilului manual. Dacă un jet destul de puternic de benzină marcat - totul este bine, este timpul să mergem la carburator. Se întâmplă ca benzina să fie aplicată în mod corespunzător la carburator, dar din anumite motive nu vine. Dacă există timp și dorință, scoateți filtrul de aer, întrebați pe cineva să facă clic pe pedala de accelerație. Sau puteți trage dramatic cablul de acționare a clapetei de accelerație. În același timp, uitați-vă la carburator de sus (amortizorul de aer este deschis, altfel nu veți vedea nimic): Dacă Strika de benzină nu apare în primul difuzor - înseamnă că nu există în camera plutită. Nu există acolo, deoarece acul supapei (se întâmplă foarte des) este complet înfundat cu un filtru de combustibil în carburator - este amplasat în fața camerei plutite. Sau zepers întunecate. Filtrul este purificat prin purjare, totuși, în absența abilităților necesare, este mai bine să se lege de la interior carburator, să se ocupe de vindecarea supapei acului, înfundarea lacunelor și a altor subtilități - lăsați-o să facă specialiști.

Dacă scurgerea este în difuzor, acordați atenție dispozitivului de lansare al carburatorului - este destul de des eșuat. Pe mașinile străine începând cu anii '70, se aplică controlul automatic al amortizorului de aer. Dispozitivul fără participarea dvs., în funcție de temperatura motorului, închide sau deschide clapeta până la este necesar, îmbogățiți amestecul atunci când motorul pornește. Dacă această automatizare funcționează, puteți încerca manipulări manuale cu amortizor de aer, dar există o mulțime de opțiuni și nu există consilii universale. Înainte de începerea manipulărilor, conectați-vă și asigurați furtunul de combustibil deconectat anterior. Filtrul de aer nu poate fi instalat încă. Dacă începe, lăsați motorul să se încălzească și cu Dumnezeu (după întoarcerea filtrului de aer la locul) .. Dacă atunci când verificați alimentarea cu combustibil printr-o pompă de combustibil, se pare că benzina din furtun nu se duce sau nu se scurge Foarte fluid, motivul ar trebui să fie căutat în conductele închise, filtrul de combustibil sau filtrul de combustibil tubul de combustibil în sine - puteți demonstra cu ușurință masterness, pompând benzinele pompei de anvelope în direcție, inversează mișcarea benzinei, adică de la carburatorul la Baku. În rezervor ar trebui să fie auzit ardorul, sunetele bullooase.

Cu un filtru de combustibil fin, totul este simplu. Deși aproape toate modelele moderne, se face într-o clădire transparentă, gradul de contaminare este imposibil de determinat vizual. Filtrul murdar vă va permite să porniți motorul, dar nu vă va permite să mergeți în mod normal. Dacă este complet înfundată - motorul nu pornește. Cea mai eficientă verificare: Scoateți filtrul și, dacă nu există niciun nou, înlocuiți-l temporar cu un tub adecvat, de exemplu, carcasele de la minge sunt mai bune transparente - se poate vedea cum curge benzină. Nu încercați să curățați filtrul - un caz cu pereți (sau ratat) nu înțelege.

Dacă ați ajuns la concluzia că mașina dvs. nu funcționează pompa de combustibil și nu există nici o mână de mână - "Luați o altă mașină ...".

Rare, dar cel mai neplăcut diagnostic am plecat în sfârșit. Dacă starterul funcționează bine, ați petrecut deja o grămadă de timp și ați asigurat că contactul și alimentele sunt în ordine perfectă, iar mașina, cu toate acestea, nu începe - merită să luați în considerare centura de acționare a arborelui cu came. Cu toate acestea, decideți pentru dvs., această verificare poate fi efectuată la început, mai ales dacă motorul a trecut deja mai mult de 60 de mii. Complexitatea este că va trebui să eliminăm sau cel puțin parțial în partea superioară a centurii de închidere a carcasei din plastic. Este posibil ca centura să fie tăiată dinți - în curele, ca și oamenii, dinții sunt pierduți de la bătrânețe. În acest caz, arborele cu came nu se rotește și motorul nu va funcționa. Este clar că o centură fără dinți necesită înlocuire (cei care au o mașină cu un arbore cu unghii cu lanț, această problemă nu este amenințată). Procedura de înlocuire a centurii nu este complicată, dar supărătoare. Desfășurat în spital. Ei bine, dacă totul limitează înlocuirea numai a centurii și nu este supapă îndoită sau întregul bloc al blocului - se întâmplă și ea.

Despre cauzele aterosclerozei

Să încercăm să explicăm de ce sistemul de sânge al mașinii este uneori uimit de "ateroscleroza". Benzină - mașina de sânge. Și sângele ar trebui să fie curat și să convertească prin vase curate. Și în faptul că, în navele pe o măsură admisă, se acumulează "colesterolul", de regulă, suntem de vină. Utilizați adesea cannomenul pentru topingul benzinei? Dacă da, șansele de a înfunda benziperii și filtrele sunt în creștere, mai ales dacă pâlnia dvs. fără o plasă. În recipientul se acumulează de obicei gunoi, rugină, nisip și dacă recipientul este vopsit în interior, apoi vopsea particulele. Este clar că cu atât mai mică cantitatea de ambalaj intermediar este utilizată pe calea benzinei din coloană la rezervor, cu atât mai bine. Indiferent de suficientă, chiar și pe cea mai înaltă stație de benzină de murdărie din rezervoare într-o rată specifică decât în \u200b\u200bcantacul "acasă". Plaja din Benzokolonok nu este atât de multă murdărie ca apa. Dar aici suntem neputincioși. În memoria noastră, doar un singur necinstit a crescut cu diluția benzinei și nu este apă, ci cu urină de măgar și nu în viață, ci în filme (vezi "Domnilor de noroc"). Deci trebuie să vă puneți. Cu toate acestea, pentru a nu adăuga în mod corespunzător apă la benzina diluată internă, încercați să păstrați întotdeauna rezervorul complet. Într-un rezervor incomplet, condensul se acumulează, în special în offseason, când apar diferențe ascuțite de temperatură.

Mai mic dracului

Dacă bateria respiră la tămâie, încercați să nu loviți motorul în timpul opririlor de tăiere din oraș. Nimic nu ridică bateria ca o utilizare frecventă a starterului.

Și ultima (aceasta se aplică nu numai bateriei, ci și întregului echipament electric în general). Amintiți-vă: Toate terminalele, contactele, sfaturile de sârmă trebuie să fie uscate și curate și bine pentru a sta la "destinații". Izolarea murdară, la grătar, se rupe mai devreme sau mai târziu, iar arderea și oxidarea oricărei suprafețe de contact pot servi ca fiind singura (și suficientă) cauză a eșecului sistemului de aprindere. Sau foc.

(dar)- verificări simple

Înainte de a efectua aceste verificări, asigurați-vă că respectați cu siguranță procedura de pornire descrisă în capitolul "Cum să rulați motorul" din secțiunea 3 și că aveți suficient combustibil. Verificați dacă motorul va porni de la alte taste. Dacă lucrează, cheia dvs. poate fi defectă. Verificați cheia de la orice dealer sau reparator autorizat la Toyota sau alt profesionist calificat și echipat corespunzător. Dacă niciuna dintre cheile nu funcționează, poate că există o defecțiune în sistemul de blocare a motorului. Contactați orice dealer sau reparator autorizat la Toyota sau alt profesionist calificat și echipat corespunzător. (Vezi "Tastele")

Dacă arborele cotit al motorului nu este rotit sau se întoarce prea încet

1. Verificați dacă bornele bateriei sunt curate și strâns fixate.

2. Dacă bornele bateriei sunt toate în ordine, porniți iluminatul intern.

3. Dacă lumina nu se aprinde, se estompează sau iese când starterul pornește arborele cotit al motorului, acumulator de acumulator descărcat. Puteți încerca să porniți motorul de la sursă externă. Pentru instrucțiuni suplimentare, consultați în "(c) lansarea de la o sursă externă."

Dacă totul este în ordine cu lumina, și motorul nu pornește, acesta necesită configurare sau reparații. Contactați orice dealer sau reparator autorizat la Toyota sau alt profesionist calificat și echipat corespunzător.

NOTIFICARE

Nu conduceți motorul cu remorcare sau împingere. Acest lucru poate duce la defecțiuni într-o mașină sau poate provoca o coliziune ca rezultat al pornirii bruște a motorului. De asemenea, un convertor catalitic cu trei canale poate supraîncălzi și poate crea un pericol de incendiu.

Dacă motorul se întoarce cu viteza normală, dar nu începe:

1. Rotiți cheia de contact în poziția "ASS" sau "Blocare" și încercați să porniți din nou motorul.

2. Dacă motorul nu pornește, motorul poate fi inundat datorită întoarcerii multiple a arborelui cotit. Pentru instrucțiuni suplimentare, a se vedea punctul "(b) rulați un motor inundat."

3. Dacă motorul nu este încă pornit, necesită configurare sau reparații. Contactați orice dealer sau reparator autorizat la Toyota sau alt profesionist calificat și echipat corespunzător.

(b) - Lansarea motorului inundat

Dacă motorul nu pornește, acesta poate fi inundat datorită transformării arborelui cotit repetat.

Dacă acest lucru sa întâmplat, întoarceți cheia în poziția "Start", apăsând complet pedala de accelerație. Țineți cheia și pedala de accelerație în această poziție timp de 15 secunde și apoi eliberați. După aceea, încercați să rulați motorul, îndepărtând piciorul de pedala de accelerație.

Dacă motorul nu pornește după 15 secunde de întoarcere a arborelui cotit, eliberați cheia, așteptați câteva minute și încercați din nou.

Dacă motorul nu pornește, acesta necesită configurare sau reparații. Contactați distribuitorul sau reparatorul autorizat al Toyota sau un alt profesionist calificat și echipat corespunzător.

NOTIFICARE

Nu rotiți arborele cotit al motorului pentru mai mult de 30 de secunde la un moment dat. Acest lucru poate duce la supraîncălzirea starterului și a sistemului de cablare electrică.

(c) lansarea de la o sursă externă

Pentru a evita rănile grave și deteriorarea mașinii, care pot apărea ca urmare a unei explozii a unei baterii, cu arsuri acide, electrocutare sau deteriorarea componentelor electronice, este necesar să urmați cu strictețe aceste instrucțiuni.

Dacă nu sunteți sigur că puteți face

AVERTIZARE

Bateria conține acid sulfuric, care este o substanță otrăvitoare și corozivă. În timpul lansării de la o sursă externă, puneți ochelarii de siguranță și încercați să stropiți acidul pe piele, îmbrăcăminte sau mașină.

Dacă acidul a intrat accidental pe tine sau în ochii tăi, îndepărtați imediat toate îmbrăcămintea contaminată și grăbiți-vă la locurile afectate de-a lungul apei. După aceasta, consultați imediat asistența medicală. Dacă este posibil, continuați să aplicați apă cu un burete sau o țesătură pe calea unei instituții medicale.

Gaz, care este de obicei evidențiat de la baterie, explodează dacă flacăra sau scânteia este aproape. Utilizați numai cablurile de conectare standard și în timpul procesului de pornire de la sursa externă nu fumați și nu aprindeți meciurile.

NOTIFICARE

Tensiunea bateriei utilizată pentru a spori trebuie să fie de 12 V (B). Începe de la o sursă externă dacă nu sunteți sigur că bateria auxiliară îndeplinește cerințele.

Procedura de rulare dintr-o sursă externă

1. Dacă bateria auxiliară este instalată pe o altă mașină, verificați dacă autovehiculele nu se ating reciproc. Opriți toate iluminatul și accesoriile inutile.

Pentru a mări tensiunea, utilizați bateria de calitate adecvată sau mai mare. Poate fi dificil să porniți motorul din orice altă baterie.

Dacă este dificil să porniți motorul dintr-o sursă externă, încărcați o baterie timp de câteva minute.

2. Dacă este necesar, îndepărtați toate dopurile de ventilație de la bateriile auxiliare și descărcate. Blancă în aer liber de o bucată de țesătură. (Acest lucru va contribui la reducerea pericolului de explozie și a riscului de vătămare și arsuri.)

3. Dacă motorul mașinii cu bateria auxiliară nu funcționează, executați-l și lăsați-l să funcționeze câteva minute. În procesul de pornire de la o sursă externă, țineți viteza motorului la aproximativ 2000 rpm (RPM), apăsând ușor pedala de accelerație.

4. Conectați cablurile din secvența A, B, C, D.

a. Conectați clema unui cablu de conectare pozitiv (roșu) laterminalul pozitiv (+) al bateriei descărcate.

b. Conectați clema la celălalt capăt al cablului de conectare pozitiv (roșu) la terminalul pozitiv (+) al bateriei auxiliare.

c. Conectați clema cablului de conectare negativ (negru) la terminalul negativ (-) al bateriei auxiliare.

d. Conectați clema la celălalt capăt al cablului de conectare negativ (negru) la o parte metalică solidă, fixă \u200b\u200bși nevăzută a mașinii cu o baterie descărcată.

Nu conectați cablul la sau în apropierea oricărei părți care se mișcă când se rotește arbore cotit Motor.

AVERTIZARE

Atunci când efectuați conexiuni pentru a evita rănirile grave, nu vă sprijiniți deasupra bateriei și nu lăsați cablurile sau clemele să atingă nimic altceva decât terminalele sau terenurile de baterie corespunzătoare.

5. Obțineți motorul în mod obișnuit. După pornirea motorului, lăsați-l să funcționeze timp de câteva minute pe revoluții de aproximativ 2000 rpm (RPM), apăsând ușor pedala de accelerație.

6. Deconectați ușor cablurile într-o secvență strict inversă: mai întâi cablul negativ și apoi pozitiv.

7. Îndepărtați cu atenție acoperirile de țesut cu baterii, pe ele pot fi acum acid sulfuric.

8. Dacă plutele de ventilație a bateriei au fost îndepărtate, setați-le în poziție.

Dacă motivul pentru descărcarea bateriei dvs. nu este detectat (de exemplu, iluminarea este pornită), trebuie să o verificați de la orice dealer sau reparator autorizat al Toyota sau un alt profesionist calificat și echipat corespunzător.

Dacă prima încercare de început nu reușește:

Asigurați-vă că clemele de conectare a cablurilor sunt conectate strâns. Reîncărcați bateria descărcată, conectarea cablurilor de conectare, în câteva minute și porniți motorul pentru a reveni la normal.

Dacă a doua încercare nu are succes, bateria reîncărcabilă poate fi epuizată. Verificați-l cu orice dealer autorizat sau reparații Toyota sau un alt profesionist calificat și echipat corespunzător.

Alegerea editorilor