Lumanari pentru cheri chigo - cum se intretine corect. Lumânări pentru cheri tigo - cum să întrețineți corect Troenie pe cilindri: sistemul de alimentare este defect

Într-unul dintre centrele de service au întâmpinat următoarea problemă: unul dintre clienți avea aceeași bujie în motorul unei mașini care se defecta constant. Aproximativ la fiecare trei săptămâni, clientul a contactat din nou mecanicul auto cu o plângere privind funcționarea neuniformă a motorului pt. La ralanti si putere redusa. De fiecare dată când un mecanic auto a găsit în același cilindru o lumânare cu un electrod central aproape complet ars. Și de fiecare dată, a fost suficient să înlocuiți acest dop, iar motorul a început să funcționeze normal. După trei apeluri de la client cu aceeași reclamație, maistrul centrului de service l-a sfătuit pe mecanicul auto să fie atent dacă cauza acestei defecțiuni ar putea fi o slăbire a strângerii ștecherului în priza filetată.

Mecanicul auto a recunoscut că ori de câte ori înlocuia ștecherul, îl găsea înșurubat lejer în priza filetată. O bucată de murdărie pe filetele locașului conic al bujiei poate cauza, de asemenea, supraîncălzirea bujiei ( majoritatea căldura din partea superioară a bujiei este deviată către chiulasa).

Odată ce bujia a fost strânsă corespunzător, motorul a început să funcționeze normal și nu au mai fost probleme cu el. Returnând mașina clientului, mecanicul i-a mărturisit maistrului că bujia care se defecta constant se afla într-un loc atât de incomod încât era dificil să o strângă la cuplul de strângere specificat, iar această problemă a apărut din vina lui și nu din cauza motorul.

Pentru a nu strânge excesiv bujia, setați mecanismul de clichet al cheii cu două crestături.

Pentru a evita strângerea excesivă a bujiei fără o cheie dinamometrică, faceți acest lucru cu o cheie cu clichet. Pentru a face acest lucru, după ce înșurubați lumânarea cu mâna, trageți-o într-un unghi corespunzător la două clicuri clichet cheie. Nici cel mai puternic muncitor nu va putea strânge excesiv bujia în acest caz.

Instalați bujiile mărcii preferate de producătorul auto

La unul dintre centrele de service neproprietate, un tehnician a înlocuit bujiile mașină Pontiac bujii noi corespunzatoare celor vechi ca marime, luminozitate si lungime filet, si se deosebesc doar prin faptul ca erau marca Champion. Când clientul a venit să plătească factura pentru lucrările efectuate, a întrebat la ce marcă de piese de schimb au fost folosite întreținere mașina lui. După ce a aflat că mașina lui este echipată cu bujii Champion, clientul nu a semnat chitanța pe care o eliberase deja. El a declarat că deține o mie de acțiuni ale General Motors, că are două mașini General Motors și că ar fi mulțumit doar de piese General Motors. Managerul centrului de service a trebuit să ordone tehnicianului să înlocuiască lumânările cu altele noi - marca AC, deoarece lumânările acestei mărci se aflau inițial în mașină. Deși bujiile diferiți producători sunt de obicei potrivite pentru aproape orice motor, mulți clienți preferă să aibă în motoarele mașinii lumânări ale mărcii preferate de producătorul auto.

Serviciu:

Bujiile sunt un element esențial în funcționarea lină a motorului, aprinzând amestecul aer/combustibil din camera de ardere a motorului unui autoturism. În majoritatea cazurilor, numărul de bujii corespunde numărului de cilindri dintr-un motor de mașină, dar există și excepții.

Cu orice probleme cu lumânările, întregul sistem de propulsie al mașinii începe să sufere, chiar dacă există o defecțiune la una dintre mai multe lumânări. Perioada de înlocuire a bujilor poate fi găsită în cardul de service al mașinii, dar dacă apar probleme cu motorul, bujiile trebuie înlocuite de neînlocuit. Maeștrii companiei Mosavtoshin recomandă cu tărie înlocuirea lumânărilor în Mașina Chery Tiggo la fiecare 15.000 km, chiar si cu bujiile originale.

Sarcina principală a bujiilor este capacitatea lor de a rezista la sarcini extreme. Ar trebui să vă amintiți întotdeauna o regulă simplă: bujiile mai scumpe vor dura mult mai mult decât cele mai ieftine. În cazul unor defecțiuni la sistemul motor al mașinii, în niciun caz nu trebuie să amânați înlocuirea acestora. Destul de des, problema cu bujiile duce la acțiunea erorii „Verificați motorul”.

Inlocuire facuta la timp bujii înăuntru Chery tiggo va crește semnificativ economia de combustibil, economisind în același timp bani.

Nu ar trebui să înlocuiți singur dopurile dacă nu sunteți sigur de îndepărtarea în siguranță a dopului din cilindru. La locația serviciului nostru există echipamente speciale care vă permit să efectuați eficient o înlocuire într-un timp scurt.

După înlocuirea bujiilor pe o mașină Chery, specialistul nostru va determina principalii indicatori ai stării motorului cu ardere internă: calitatea combustibilului utilizat, probleme cu motorul, eficiența alimentării cu combustibil.

Costul înlocuirii lumânărilor pe o mașină Chery Tiggo în districtul administrativ de nord-est

Chery Tiggo 2005. Principalele motive pentru motorul triplu

Cronometrare incorectă a aprinderii.
- Scurgeri de aer în sistemul de amplificare a vidului de frână.
- Bujii defecte. Este de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce vehiculul a parcurs la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de proiectanți fiecărui vehicul).
- Defectarea firului de înaltă tensiune care se potrivește bujiei.
- Condensatorul instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Aspectul de ardere a unuia dintre piston, supapă.
- Rupere inele de piston, deformarea și uzura lor duc și ele la apariția acestei probleme.
- Reglarea incorectă a distribuției supapelor.
- Grad ridicat de uzura a culbutorului.
- Defecțiunea garniturii de chiulasă instalată.
- Orice fel de uzură (întărire, avarie, distrugere) a garniturii tijei supapelor.
- Dacă carburatorul este reglat incorect, poate apărea și o defecțiune a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, lagăr placa pivotant.
- Colmatarea filtru de aer.
- Pierderea etanșeității membranei controlerului de sincronizare a aprinderii în vid.
- Folosirea bujiilor nepotrivite (nu se iau in considerare doar dimensiunile, ci si alti parametri ai acestui element) pentru acest motor.

motor Troit

Structura motorului - definiția, care ar trebui înțeleasă ca o defecțiune în Operare ICE când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere al amestecului combustibil-aer din cilindrii individuali este perturbat, ceea ce provoacă muncă instabilă motorul la ralanti, sub sarcină și în condiții tranzitorii.

Structura motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot să apară rateuri de aprindere, care sunt însoțite de pop-uri puternice în sistemul de evacuare. Motorul poate funcționa atât ocazional, cât și constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este tripletul motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

De ce motorul începe să se tripleze

Trapul motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un triplu, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.

Principalele defecțiuni, ca urmare a cărora motorul trec:

Alimentare insuficientă sau în exces a cilindrului cu combustibil;
- alimentare cu aer insuficient sau în exces;
- defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
- uzura sau defectarea motorului, care este insotita de scaderea compresiei;

Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului însuși.
Pe baza acestor date, este posibilă restrângerea căutării și a numărului de sisteme pentru diagnosticare. Ar trebui să începi să verifici cu sistem de alimentare si injectorul, apoi se verifica alimentarea cu aer de admisie si sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.

Motorul este troit: aprinderea amestecului combustibil-aer este rupt

Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă de la bujie. În etapa inițială, ar trebui să deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci bujia trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul liber al electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiilor. Un semn indirect care indică acest element este tripletul ocazional al motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, igrasie etc.). Dupa incalzire si lasat motorul pt temperatura de lucru simptomele pot dispărea complet.

Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să crape în timp, drept urmare firul începe să se spargă.
De asemenea fir de înaltă tensiune sau capacul este adesea deteriorat în timpul service-ului sau lucrări de renovareîn compartimentul motor. Să adăugăm că locul defecțiunii poate fi nedetectabil vizual. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere folosind una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în ordine cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi de vină pentru motorul. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, trebuie să deșurubați bujia, să o aplicați pe sol și să porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării trebuie să atingă masa strâns, capacul trebuie pus strâns pe lumânare. Nerespectarea acestor instrucțiuni poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună cu un trosnet caracteristic va indica faptul că bobina este în stare bună de funcționare, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.

În ceea ce privește distribuitorul electronic de aprindere (întrerupător), acest element nu se rupe des. Pentru a verifica, lumânările sunt fixate în siguranță la pământ, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană întoarce motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.

Structura motorului: probleme de alimentare cu aer

Alimentarea insuficientă a aerului la admisie sau o cantitate excesivă a acestuia poate provoca, de asemenea, împiedicarea prin cilindri. Sistemul de alimentare cu aer își poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aer în exces. ECU nu ține cont de această scurgere, ca urmare, stabilitatea funcționării este perturbată.

Verifica sistem de aer destul de simplu. Este necesar să închideți etanș conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați scurgerea. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui șuierat al aerului de ieșire vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.

Lipsa de aer este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și performanța motorului trebuie evaluată după îndepărtare. De asemenea, este posibil să nu existe suficient aer dacă supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă cu această unitate. Elementul specificat necesită curățare și inspecție obligatorie. Este recomandabil să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea. ulei de motor, filtre etc.
Un alt motiv pentru motorul triplet poate fi DPDZ, DMRV sau un alt senzor care dă un semnal incorect ECU. Într-o astfel de situație, unitatea de control nu știe în ce măsură amortizorul este de fapt deschis, cât aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare în schimbare dinamică ale motorului cu ardere internă.

În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile de către scaner, care este conectat la priza de diagnosticare a mașinii. Apoi, valorile trebuie comparate cu valorile nominale. Abateri de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție regulator duce la faptul că motorul începe să se tripleze.

Deplasare pe cilindri: sistem de alimentare defect

Când verificați sistemul de alimentare, ar trebui să acordați atenție următoarelor nuanțe:

Presiunea combustibilului;
- aspiratie aer;

Presiunea combustibilului depinde direct de starea pompei electrice de combustibil, care se află la mașinile moderne cu injecție rezervor de combustibil... Filtrul de plasă al pompei de benzină poate fi înfundat în dispozitiv, pot apărea probleme cu motorul electric pompă de combustibil sau prin punerea sub tensiune a pompei. De asemenea, merită să verificați supapa de reglare a presiunii șinei de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza tripletului.

Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, în urma căruia debitul scade, forma modelului de pulverizare este perturbată etc. De asemenea, nu trebuie exclusă defecțiunea injectorului în sine. Pentru a curăța și a verifica duzele, puteți utiliza un suport de spălare, pe care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este alimentată. În astfel de condiții se simulează funcționarea injectorului pe motor, se evaluează performanța etc.

De asemenea, puteți verifica și curăța singur duzele. Pentru aceasta, prin dispozitiv este pompat și un lichid (de exemplu, un agent de curățare a carburatorului). Alimentarea este furnizată prin schema simpla cu o lampă de la borna bateriei.
Un injector care funcționează nu ar trebui să curgă când este închis. De asemenea, injectorul trebuie să se deschidă în timp util atunci când este aplicat un impuls electric. Nu este permis ca injectorul să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea spray-ului.

Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificată ECU. Unitatea de control în sine eșuează rar, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în acele cazuri în care firmware-ul din fabrică a fost schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost realizat cu reglarea cipului software. Manipulările neprofesionale cu cardurile de combustibil pot duce la faptul că ECU-ul revarsă combustibil și umple bujiile.

Scăderea compresiei în cilindri

Pierderea compresiei indică o defecțiune sau uzură a motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizate combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, arderea normală nu are loc. O scădere a compresiei apare din cauza arderii pistoanelor sau supapelor, uzurii severe a segmentelor pistonului și a altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de sincronizare.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru nefuncțional este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, care complică foarte mult și costă reparațiile ulterioare.

Înlocuirea lumânărilor cu Forza nu este o procedură atât de dificilă încât să nu poată fi făcută manual. În același timp, este inclus și în lista procedurilor de întreținere periodică a mașinii, ceea ce înseamnă că va trebui să te ocupi cu ea în mod regulat.

Frecventa de inlocuire si lumanari potrivite ZAZ Forza

Când să schimbați lumânările - lumânările pentru ZAZ Forza se recomandă să fie verificate la fiecare 30.000 km și frecvența de înlocuire este de 40.000 km... Sau la fiecare 4 ani. În același timp, pe Chery A13, acest interval este puțin mai mic - 20, respectiv 30 de mii de kilometri.

Ce fel de lumânări să pun - va face Lumanari DENSO- K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.

Înlocuirea lumânărilor ZAZ Forza

Înainte de înlocuire, merită să suflați partea superioară a motorului cu aer comprimat, astfel încât resturile să nu intre în cilindri.

Mai întâi trebuie să scoateți capacul bobinei de aprindere, apoi să deșurubați bujia din puț folosind o cheie pentru bujii (cu magnet sau bandă de cauciuc). Nou lumânarea trebuie introdusă înapoi în cheie, și abia apoi coborâți-l cu grijă în puț și strângeți-l strâns (cuplul de strângere - 30 Nm).

Astfel, toate lumânările se schimbă. Cum să schimbați lumânările cu propriile mâini Forze poate fi văzut în acest videoclip.

	Nu vreau să intru foarte profund în teorie în acest articol. Voi încerca să mă descurc cu o descriere simplificată a modului în care funcționează bujiile. De ce este de preferat un ștecher cu mai mulți electrozi? Răspunsul este foarte simplu, mai ales pentru cei care deșurubează bujiile după o pornire nereușită a motorului. Așa este - un contact se udă sau arde mult mai repede. În plus, eclatorul din bujia multi-electrod rămâne neschimbat mai mult timp și este întotdeauna orientat spre centrul cilindrului.
			În zorii sportului cu motor, pentru a obține puterea maximă a motorului, mecanicii au încercat să selecteze și să înșurubeze bujiile, astfel încât golul pentru toată lumea să fie orientat nu spre peretele cilindrului, ci către un volum mai mare. Sper că am rezolvat-o. Apoi mai este un truc care s-a născut în aceleași ateliere și continuă în lumina lumanarilor moderne... Electrodul central a fost ascuțit pe un vârf ascuțit pentru a facilita spargerea aerului, dar din aceasta a ars foarte repede. În lumânările moderne pentru un electrod subțire, se folosesc metale refractare cu pământuri rare (platină, iridiu etc.).
	Și acum de la practică. Am parcurs aproape 40.000 km folosind un set de patru contacte lumânări NGK BKR6EQUP și în această vară au decis că este timpul să le schimbăm. Am decis să încercăm Bosh Platinum cu un electrod central subțire de platină. Dar toamna au început să se observe smucituri neplăcute pe un motor rece, ceea ce m-a determinat să verific aceste lumânări lăudate. Rezultatul m-a șocat. După cum puteți vedea din fotografii, electrodul central de pe două lumânări tocmai s-a ars. Dar kilometrajul a fost mai mic de 10.000 km. Se pare că aditivii din benzină fac față cu ușurință platinei.
			Bine că vechile lumânări zăceau în portbagaj. Ei (vezi fotografia de mai jos), deși destul de ponosit, funcționează încă destul de bine. Pentru mine, am decis că până acum aceasta este cea mai acceptabilă opțiune. Prețul chiar mușcă puțin (aproximativ 460 de ruble bucata), dar își merită banii. Unii vor argumenta că se spune că pentru acești bani poți cumpăra 4 seturi de lumânări. Da, poți, dar hai să vorbim despre asta iarna. Apropo, există o variantă bună de la alți producători, la un preț mai rezonabil. Apropo, ambalajul lumânărilor NGK s-a schimbat - vezi fotografia de mai jos.