Diagnosticarea sistemului electoral de control automat al motorului VAZ. Opțiuni pentru seturile unui sistem electronic de control automat al motorului (ESAU-D) autoturisme VAZ. DIAGNOSTICS VAZ însuși?! - E simplu! Coduri de auto-diagnosticare

În erorile injectorului auto VAZ 2110, care sunt emise prin computer de bordPuteți descifra folosind tabele speciale. De regulă, computerul emite erori sub formă de coduri constând din litera P și patru cifre.
Puteți rezolva problemele căi diferiteDar mai întâi trebuie să știți ce probleme sunt observate în mașină. Recunoașteți un injector de eroare pe VAZ 2110, dacă știți decriptarea.

Posibile greșeli

Erori se pot referi la diferite părți ale mașinii:

• Senzori. Cel mai adesea senzorii de temperatură suferă.
• Duze (vezi). Practic, problemele sunt observate datorită faptului că, din lanț, ca rezultat că duzele nu se pot aprinde la timp.
• Motor. De obicei, problemele motorului apar după o plimbare lungă pe mașină. Cea mai frecventă greșeală - supraîncălzire.
• Supape.
• Fanii. Dacă nu lucrează cu toată forța, atunci mașina se supraîncălzește. Prin urmare, erorile defecțiunii ventilatorului conduc la apariția erorilor cu supraîncălzire a motorului.
• Releu.
• Controlor.

Luați în considerare cele mai frecvente coduri de eroare ale injectorului VAZ 2110, care oferă sistemului:

• P0101. În acest caz, se observă probleme. Atunci când un astfel de cod a apărut pe ecranul computerului de la bord, acesta trebuie verificat dacă senzorul este cu adevărat deteriorat.

Notă: În timpul inspecției, este imposibil, astfel încât aerul să fie cheltuit norma mai admisibilă.

• P0113. Aceasta înseamnă că senzorul de temperatură a aerului este defect. Este important să verificați dacă temperatura nu depășește temperatura.
• P0116. Dacă ECU apare pe ecran acest cod.Asta este, probleme cu senzorul de control al temperaturii antigel. În primul rând, este necesar să verificați dacă senzorul în sine funcționează prost și, după aceea, a condus mașina în serviciul auto.

Notă: Dacă temperatura este sub valoarea necesară, atunci este necesar să eliminați urgent acest defect, altfel poate duce la consecințe dăunătoare.

• P2135. În acest caz, eroarea semnalează o poziție incorectă clapetei de accelerație. Poate că există un semnal între senzori, astfel încât acestea nu pot indica corect locația sa.
  Dacă după diagnosticare sa constatat că tensiunea unui senzor este mai mare pe prag comparativ cu altul, înseamnă că reparația nu este evitată.
• P2122. Unul dintre senzorii de pedale de accelerație prezintă valori prea mici. În același timp, se observă, de asemenea, o tensiune prea mică.
  Trebuie să verificați tensiunea în senzor utilizând un voltmetru. Dacă este necesar, este înlocuit un senzor defect.
• P0201. În acest caz, este posibilă o defalcare în circuitul de control. Trebuie să diagnosticați driverele, deoarece este posibilă eliberarea unei erori din cauza acestora.
• P0130. Verificați dacă este un lanț de semnal holistic.

Notă: luați câteva acțiuni în cazul în care tensiunea din lanț este sub sau deasupra normei.

• P0133. Dacă din anumite motive, semnalul durează mai mult decât este necesar, va da această eroare. Cauza acestei defecțiuni este un răspuns prea lent din sistemul de semnal.
• P0030. Trebuie să verificați dacă nu există nici o stâncă în circuitul încălzitorului. Dacă este necesar, efectuați diagnosticarea unității.
• P0171. Poate că amestecul de încălzire a devenit prea slab.
  Prin urmare, șoferul trebuie să verifice dacă conținutul său este prea slab. Dacă transferul de căldură este mai mare decât norma, atunci aceasta trebuie corectată și defectele sunt eliminate.
• P0172. Este necesar să se verifice sărăcia compoziției amestecului.
• ​ P0217. Motorul a fost supraîncălzit. Este necesar să se monitorizeze creșterea temperaturii în ea.

Notă: Dacă temperatura este deasupra valorii pragului, atunci aveți nevoie urgentă de reparații, altfel motorul poate fierbe în curând direct pe drum.

• P0300. În procesul de aprindere, pot fi eliberate gaze toxice. De fapt, ei stau întotdeauna în evidență, dar sunt afișați cu succes prin conducta de eșapament.
  În același timp, dacă dintr-un anumit motiv, sistemul este observat în sistem, apoi substanțele toxice pot ajunge direct în interiorul mașinii.
• P0326. Nu poate funcționa întotdeauna. Verificați dacă nivelul semnalului său este prea mic. Dacă este necesar, rezolvați și normalizați acest nivel.
• P0335. Senzor de poziție arbore cotit defect. Trebuie să verificați dacă există un semnal care merge de la senzor. Dacă semnalul este scăzut, atunci fluxul de aer trebuie modificat dacă este peste valoarea maximă.
• P0340. Senzor de poziție distribuție Vala. defect. Verificați dacă există un semnal.

Notă: Practic, problemele sunt observate când semnalul senzorului nu se schimbă în timpul funcționării motorului.

• З0351. Este posibil un circuit deschis. În circuitul primar, curentul nu atinge nivelul optim.

Dacă lumina defecțiunii injectorului arde

Injector VAZ 2110 16 - Supapa

În unele cazuri, lumina defecțiunii injectorului este aprinsă atâta timp cât motorul nu este încălzit la 90 de grade.
De obicei, această problemă este observată în sezonul rece. Și, deși această problemă nu este prea gravă, va trebui să decidă oricum.
Puteți rezolva această situație în mai multe moduri:

• Înlocuiți senzorul injectorului. De regulă, dacă lumina arde mult timp, atunci acest senzor se va întrerupe în curând din cauza supratensiunii în rețea.
  Și, în orice caz, va trebui să o schimbe. Deci, de ce să nu mai faci asta? În plus, acest proces va dura maximum 30-40 de minute.
• Faceți firmware-ul. Desigur, nu va funcționa independent, dar în specialiștii de service auto fără probleme se vor face pentru timpul rapid.

• Scoateți terminalele bateriei. Poate că un bec de lumină a prins foc, dar nu a ratat niciodată. Și când nu mai există o tensiune în rețea, becul va înceta cu siguranță strălucirea.

Notă: Dar după conectarea terminalelor, lumina se poate aprinde din nou. În acest caz, rămâne un lucru - conduceți mașina în serviciul auto.

Este posibil să se determine ce eroare dă computerului acasă. Dar identificarea erorii este încă o jumătate de probleme.
Este necesar să o eliminați. Și nu este întotdeauna posibil să o faceți cu propriile mâini.
Prețul aproximativ al muncii în reprezentantul auto poate fi diferit. Desigur, dacă nu există o sumă obligată, puteți încerca să faceți reparații și pe voi înșivă.
Înainte de a merita familiarizat cu fotografiile și videoclipurile de pe acest subiect (pe internet, iazul lor de iaz). Instrucțiunea nu va fi, de asemenea, superfluă.

După străin producatori de masini Preocuparea Avtovaz introduce tehnologii avansate pentru vehiculele sale. Un astfel de exemplu este un computer de la bord, conceput pentru a identifica o defecțiune în aparat utilizând un cod digital. Vă invităm să aflați cât de diagnosticat pe codurile de eroare VAZ 2115 - vor fi, de asemenea, decriptate în acest articol.

[Ascunde]

Diagnosticarea autoturismelor

Desigur, detectați o funcționare defectuoasă în lucrare vehicul Este imposibil fără diagnosticare. Se poate face prin echipament specialcare pot fi găsite pe fiecare stație de service specializată. Dar, de asemenea, să vă testați mașina pentru defecțiuni pe cont propriu. Notă, atunci când autoconectarea automată, codurile de eroare nu vor fi ca și cum ați diagnosticate pe echipament.

Deci, cum să faceți în mod independent diagnosticul, o astfel de întrebare a venit la fiecare proprietar al acestor modele de mașini. Acum vă vom spune mai multe detalii despre asta. Dar pentru a diagnostica aparatul este jumătate din carcasă, deoarece combinațiile de defecțiuni cu probleme trebuie să fie decriptate.

1. Găsiți butonul Odometru de pe panoul de bord. Trebuie să o ții.
2. Apoi verificați cheia de blocare a aprinderii în poziția 1.
3. După ce ați făcut acest lucru, butonul kometru va trebui să fie eliberat.
4. Când ați lansat butonul, săgețile vor sări pe panoul de bord.
5. Încărcați încă o dată și eliberați butonul kometru. Pe vitezometru, vor apărea cifre care indică versiunea firmware a plăcii computerului lateral.
6. În cele din urmă, pentru a treia oară, clește și eliberați butonul de kilometraj și puteți vedea o combinație de defecțiune. Cand verificare independentă Codurile de eroare vor fi prezentate într-o formă de două cifre, spre deosebire de diagnosticarea echipamentului, unde defectele sunt prezentate într-o formă de patru cifre.

Descifrarea codurilor

După cum sa menționat mai sus, fără a descifra codurile de eroare, diagnosticul vehiculului nu are sens. Prin urmare, decodificarea combinațiilor ar trebui, de asemenea, să fie acordată atenție. Mai ales dacă nu doriți să plătiți pentru acești bani considerabili specialiștii pentru o sută. Deci, să începem cu combinații care apar în timpul auto-diagnosticului mașinii.

Coduri de auto-diagnosticare

Controlere de erori

Resetați greșelile

Dacă ați descoperit și eliminați o defecțiune, atunci trebuie să fie șters din partea computerului de la bord. Pentru a face acest lucru, repetați următoarele acțiuni:

• Motorul motorului și opriți aprinderea.
• Dezactivați terminalele OT. baterie reincarcabila.
• Așteptați câteva secunde și conectați terminalele înapoi la baterie.

Video "Resetați eroarea motorului VAZ"

Acest videoclip descrie procesul de resetare a unei combinații de erori pentru autoturismele VAZ ale celei de-a zecea familie.

Pentru diagnosticarea completă, trebuie să cunoașteți codurile de eroare ale lui VAZ 2114 și 2115. Aceasta va facilita căutarea unei probleme. De fapt, fără a cunoaște decodificarea, diagnosticul nu are sens. După ce a primit rezultatul sub forma unui set de numere, veți fi îmbunătățit doar și problema va rămâne necunoscută.

De regulă, codul de eroare este același pentru un tip de controlori. Pe mai multe modele similare, același computer la bord poate fi instalat. Aceleași controlori cu model 14 și 15 au, de asemenea, VAZ 2113 și Samara-2.

Informațiile despre controlerul instalat sunt disponibile în documente tehnice Mașina ta. De asemenea, informațiile pot fi găsite pe Internet. În orice caz, înainte de a efectua diagnosticarea, găsiți o listă detaliată a erorilor.

Cele mai frecvente indicații

Coduri de eroare VAZ 2114 și 2115, există două tipuri. Unii se întâlnesc adesea. Altele sunt oarecum mai puțin probabil. Pentru a începe cu, enumerăm cele mai comune indicații:

• P1602. - spune despre problemele cu controlerul motorului. Se găsește adesea. Este tratată cu înlocuirea nodului problemei;
• (-R0343) - eșecul senzorului de poziție arborelui cotit sau al funcționării instabile;
• Р0217. - Pot vorbi despre două defecte. Primul este nevoia de a înlocui uleiul de motor, a doua supraîncălzire a motorului.
  Aceste probleme apar cel mai adesea. Dar, de fapt, codurile de eroare sunt mult mai mult.

Alte combinații

Erorile descrise mai sus nu sunt singurele. Și în practică puteți găsi un număr mare de coduri diverse:

• R0101-R0103. Aceste coduri sunt asociate cu senzorul de consum de combustibil. Cel mai adesea necesită înlocuirea dispozitivului;
• R0116-R0118. -. Există o problemă cu cablajul, deci este recomandabil să verificați lanțul de alimentare la senzor;
• R0112-R0113. Un astfel de cod apare atunci când funcționarea defecțiunilor senzorului indică temperatura aerului de intrare. Apare adesea cu o închidere scurtă în cablare;
• Un număr de erori (P2122, P2138, P0222, P2123, Р0223) raportează probleme cu controlul poziției acceleratorului;
• R0130-R0134. - Senzorul nivelului de oxigen trebuie înlocuit în amestec. Înainte de aceasta, verificați starea cablajului, care dă alimente acestui senzor;
• Р0201-Р0204. - Probleme cu duzele. Posibile blocaje sau închidere. Asigurați-vă că ați verificat firele de alimentare pe ele;
• R0136-R0140.Astfel de coduri vorbesc despre defecțiuni ale senzorilor care controlează formarea unui amestec în sistemul de injectare;
• Р0326-Р0328. - Defalcarea dispozitivului de fixare a dispozitivului. Ocazional pot apărea când unitatea de control al motorului nu reușește;
• Р0351-Р0352, Р2301, Р2304 Toate aceste citiri vorbesc despre munca incorectă a bobinelor de aprindere, de obicei, cu aceste erori, tricoul motorului;
• Р0691-Р0692. - eșecul primului releu ventilator care operează în sistemul de răcire;
• Р0485. - semnal de tensiune eronat provenit din ventilatorul de răcire;
• Р0693-Р0694.A existat un eșec al celui de-al doilea releu sistem de răcire. Cu o astfel de defalcare, antigel și supraîncălzirea motorului pot fi fierte. Pentru a evita o defalcare mai complexă, este necesar să se elimine problema;
• Р0422. Un neutralizator nu reușește, este necesară înlocuirea nodului;
• Р0560-Р0563. - tensiunea afectată în rețeaua de la bord, starea bateriei este verificată;
• Р0627-Р0629. - semnal de eroare de la senzorul stației de benzină. Dacă motorul pornește, atunci problema este în senzor. Defecțiunea pompei de combustibil face imposibilă pornirea motorului.

Resetați greșelile. Pentru a reseta citirile controlerului, opriți-l de la putere. Pentru a face acest lucru, îneca motorul, oprirea contactului. După aceasta, un terminal plus din baterie este îndepărtat, după 10-15 secunde, acesta este pus în poziție. Toate erorile sunt resetate. Puteți porni diagnosticarea motorului și conduceți controlul.

Alte metode de diagnosticare

Dacă nu există niciun scaner sau laptop la îndemână, puteți deține mini-diagnostice. Pentru a face acest lucru, strângeți butonul kometru (este pornit bord). În același timp, aprinderea este pornită. După aceea, butonul este eliberat. Săgețile de instrumente încep să călătorească. Apoi este apăsat odată pe kilometraj. Afișajul afișează numărul firmware-ului. Ar trebui să strângeți încă o dată butonul.

Deci, puteți vedea codul de eroare din două cifre. Adevărat, trebuie remarcat faptul că nu toate defecțiunile pot fi diagnosticate în acest fel. Prin urmare, acest lucru nu va înlocui diagnosticarea cu drepturi depline.

Concluzie. Problemele de control al motorului nu sunt neobișnuite. Prin urmare, abilitatea de auto-diagnosticare a problemelor nu va fi superfluă. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți codurile de eroare ale lui VAZ 2114 și 2115. De asemenea, veți avea nevoie de un scaner sau laptop cu programul instalat. Utilizarea acestor dificultăți de echipament nu se întâmplă de obicei.

Rețineți că atunci când este auto-diagnostic, computerul de la bord are obiceiul de a plia combinațiile obținute.

De exemplu, entuziaștii de mașini caută informații despre eșecul de 10, sub care erorile 2 și 8 sunt ascunse.

Cum să decriptezi codurile

Combinațiile listate apar extrem de des. Dacă pe afișaj este afișată o altă cifră, consultați documentatie tehnica mașină. În majoritatea cazurilor, este necesar să se testeze circuitul electric pentru a detecta ruperea. Deoarece cele mai multe ori problemele apar în ea, iar erorile se datorează procesării incorecte a senzorilor de interogare.

Erori care pot produce un injector

Într-un grup separat, merită să se afișeze eroarea unității de injecție a combustibilului și combinațiile asociate cu disfuncțiile motorului. Cu auto-diagnostic, ele pot apărea după cum urmează:

• 35 - Defecțiuni în funcționarea senzorului de inactivitate, va fi necesar să o înlocuiți;
• 43 - semnal incorect din regulatorul de detonare, apare adesea la stâncile din circuitul electric;
• 44 și 45 - Defecțiuni în sistemul de injecție, combustibilul este prea îmbogățit sau, dimpotrivă, epuizat;
• 54 - Controlerul Corrector Octane nu răspunde;
• 55 - La viteză mare, amestecul de combustibil este epuizat.

Este demn de luat în considerare combinația 44, 45 și 55 în detaliu. Dacă defecțiunea este ascunsă nu în senzorii înșiși, atunci puteți observa semnele din partea motorului:

• se va face trupe;
• În timpul schimbării treptelor de viteză, pot fi simțite jafii;
• În cazuri rare, VAZ-2115 pur și simplu tarabile fără motive.

Dacă ați observat una dintre aceste combinații pe afișaj, merită să efectuați un diagnostic mai amănunțit al mașinii dvs. În unele cazuri ar putea fi necesar revizia. Cei care s-au confruntat cu problemele descrise, merită să contacteze stația de service, deoarece mașina nu va repara adesea pe cont propriu.

Datele nevalide pentru auto-diagnosticare

Potrivit recenziilor proprietarilor experimentați VAZ-2115, computerul de la bord nu poate fi numit perfect pe acest model. Ei recomandă să nu se bazeze integral pe auto-diagnostic, deoarece datele obținute cu aceasta nu indică cu exactitate problemele nodurilor de transport.

Baza sistemului de auto-diagnostic este luată pentru a procesa semnale de la senzorii obișnuiți. Ele nu sunt în măsură să transmită date specifice care sunt necesare pentru a determina cu precizie problema. Imperfecțiunile sunt aproape în fiecare nod. Câțiva controlori sunt situați pe sistem de aer și mecanismul de injecție a combustibilului. Acestea pot defecțiuni atât cu o defalcare gravă, cât și de defalcarea conductorilor.

Cel mai adesea, proprietarii Vaz-2115 trebuie să facă față funcționării incorecte a generatorului. Această unitate oferă adesea o tensiune prea scăzută sau mare, ceea ce provoacă defecțiuni în toți controlorii.

Diagnosticarea autoturismelor VAZ

Secțiunea 2 - "Diagnosticarea" constă în următoarele părți:

Informații generale

Informații privind procedura de efectuare a diagnosticării, a măsurilor de securitate și a instrumentului de diagnosticare DST-2M. De asemenea, o descriere a conexiunilor electrice ale sistemului de control al motorului și scopul controlului conectorului controler-RA sunt, de asemenea.

Partea "A" și cartele de diagnostic "A"

Conține informațiile inițiale privind procedura de efectuare a diagnosticării, inclusiv "Verificarea lanțului de diagnosticare", a cardurilor de diagnosticare pentru dispozitivele de semnalizare defectuoasă, măsuri în cazul imposibilității de a porni motorul și alte carduri generale.

Hărți ale codurilor de eroare

Datele de hartă sunt utilizate dacă atunci când verificați circuitul de diagnosticare, este detectat un cod de defecțiune în memoria controlerului. Dacă există mai mult de un cod, analiza și depanarea trebuie să fie întotdeauna inițiate cu CO-DOV R0560 (Tensiune incorectă Battali) sau P0562 (tensiunea ponei-feminină a aeronavei).

Partea "B". Hărți de diagnosticare a defectelor.

În absența unui cod defectuos sau impermanent, această parte ajută mecanica să determine defecțiunea. În aceste cazuri, diagnosticarea ar trebui să înceapă, de asemenea, cu o verificare a lanțului de diagnosticare.

Partea "C" și cartelele de diagnostic "C" (hărți pro-verk ale sistemului de control al motorului).

Această parte conține informații privind verificarea elementelor specifice ale sistemului de control al motorului, precum și prin întreținerea acestora. Are informații despre elementele sistemului de alimentare cu combustibil, în funcție de sistemul de aprindere etc.

General

Diagnosticarea sistemului de control al motorului cu injecție de combustibil fără distribuție este destul de simplă, cu condiția să fie conștientă de ordinea acesteia.

Diagnosticul nu necesită cunoștințe speciale în domeniul echipamentelor electronice și al computerelor. Up-to-consuming noțiuni de bază Echipamente electrice și abilități de calificare Citirea simplă scheme electrice. În plus, este necesar să aveți experiență cu un multimetru digital. Odată ce vine vorba, este necesar să se înțeleagă elementele de bază ale corpului motorului.

Prima și cea mai importantă condiție pentru diagnosticarea cu succes a defecțiunilor oricărui sistem este de a înțelege principiul activității sale. Înainte de a repara reparația, este necesar să vă imaginați clar ce este o stare bună de defectă.

Introducere în secțiunea 1 din Ghidul "Dispozitiv și Re-Mont" este un început bun pentru a înțelege activitatea temei SIS și a elementelor sale în condiții normale.

În descrierile de diagnosticare și în hărți de diagnosticare, se utilizează anumite instrumente de diagnosticare (a se vedea apendicele 2). Aceste instrumente de diagnosticare sunt utilizate în scopuri concrete, iar hărțile de diagnosticare care descriu procedura de diagnosticare se bazează pe utilizarea acestor fonduri.

Vorbind despre mijloacele de diagnosticare, este important să ne amintim că niciunul dintre instrumentele speciale de diagnosticare nu va înlocui verificarea. Instrumentele și instrumentele de diagnosticare nu sunt efectuate de di-agnitate pe persoană și nu exclud necesitatea hărților diagnostice și a descrierii procedurii de efectuare a diagnosticului.

Nu trebuie să uităm că în spatele electronicii este motorul de bază de combustie internă. Eficiența sistemului de control al motorului depinde de funcționalitatea sistemelor mecanice.

Ca memento, o serie de abateri de defecțiuni sunt prezentate mai jos, care pot fi atribuite eronat părții electronice a sistemului de control al motorului:

Compresie insuficientă;

Suprafața aerului;

Restricționarea pasabilității sistemului de eliberare;

Abaterile fazelor de distribuție a gazelor cauzate de uzura pieselor și de asamblarea necorespunzătoare;

Calitate slabă a combustibilului;

Nerespectarea cu calendarul versatilității.

2.2 Precauții pentru diagnosticarea autoturismelor VAZ

Când lucrați la o mașină, trebuie să respectați următoarele cerințe.

1. Înainte de a dezmembra controlerul, este necesar să se testeze masa masei bateriei.

2. Startul motorului nu este permis fără o sub-cheie fiabilă a bateriei.

3. Nu este permisă dezactivarea bateriei din rețeaua de bord atunci când motorul funcționează.

4. La încărcarea, bateria trebuie deconectată de la rețeaua de la bord.

5. Este necesar să se controleze fiabilitatea contactelor cablurilor și să mențină curățenia bornelor bateriei.

6. Designul plăcuțelor cablajelor sistemului de ecuații în sus este implicat numai la o anumită orientare.

Cu orientare adecvată, articulația este efectuată fără efort. Articularea cu orientare necorespunzătoare poate fi la eșecul tampoanelor, modulului sau a altor elemente ale sistemului.

1. Nu este permisă să se alăture sau să se dezmembreze tamponul elementelor ECM când contactul este pornit.

2. Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați firele de la baterie și co-barca de la controler.

3. Pentru a exclude coroziunea contactelor la curățarea motorului de apă cu apă sub presiune, nu direcționați telonul de pulverizare la elementele sistemului.

4. Pentru a elimina erorile și daunele, nodurile bune, utilizarea instrumentelor care nu sunt specificate în hărțile de diagnosticare nu este permisă.

5. Măsurători de tensiune pentru efectuarea cu un voltmetru digital cu o rezistență internă nominală de mai mult de 10 MΩ.

6. Dacă este prevăzut pentru utilizarea unei sonde cu un bec de conectare, trebuie să utilizați o lampă de putere mică (până la 4 g). Utilizarea lămpilor mari de alimentare, de exemplu, de la far, nu este permisă. Dacă nu este cunoscută puterea lămpii sondei, este necesară de către cele mai simple lămpi de testare pentru a vă asigura că utilizarea sa pentru circuitele circuitului controlerului.

Pentru a face acest lucru, este necesar să se conecteze un exactă ametru (multimetru digital cu rezistență scăzută), dar cu o lampă de tub și trimiteți la circuitul "Lampoter-ammetru" de alimentare de la baterie (figura 2.2-01).

Dacă amperma prezintă curent mai mic de 0,25 A (250 mA), lampa este sigură. Dacă amperma prezintă curentul de durere de durere 0,25 A, utilizarea lămpii este periculoasă.

7. Sistemul de control al motorului utilizează un controler cu un conector de 81 terminale, care se află într-un loc greu accesoriu. Deoarece celula din interiorul plăcuțelor de conector nu sunt disponibile pentru conectarea instrumentelor de măsurare externe, este necesar să se utilizeze semnalizarea specială a sistemului de semnalizare pentru inspecția circuitelor de injectare (figura 2.2-02) conectată între controler și Ham de cabluri.

8. Dispozitive electronice Sistemele de control al motorului sunt vulnerabile la descărcările electrostatice, astfel încât atunci când lucrați cu ele, în special cu controlerul, este necesar să fii atent.

ATENŢIE. Pentru a preveni deteriorarea descărcării electrostatice, este interzisă ruperea carcasei metalice a controlerului și atingeți dopurile conectorului.

2.1 Descrierea diagnosticării la bord

Sub "diagnosticarea la bord" înseamnă un program de hardware pro-gram (controler, senzori, mecanisme de execuție), care îndeplinește următoarele sarcini:

1) Definirea și identificarea erorilor de funcționare a ECM și a motorului, care conduce:

La depășirea valorilor limită pentru toxicitatea gazelor de lucru de la autovehicule, care sunt determinate de actoria în prezent în țara corespunzătoare cu standarde ecologice pentru autoturisme;

Pentru a reduce puterea și cuplul motorului, o creștere a consumului de combustibil, deteriorarea calităților de conducere ale AV-Tomobili;

La eșecul motorului și al componentelor sale (jgheabul de pistoane datorate detonării sau deteriorării neutralizatorului catalitic în caz de omologare a amestecului de combustibil și aer).

2) informarea divertismentului cu privire la prezența unei defecțiuni pentru a transforma avertismentul de depanare.

3) Salvarea informațiilor defectuoase. La momentul sosirii în memoria controlerului, sunt introduse următoarele informații:

Codul defectuos în conformitate cu clasificarea internațională (a se vedea tabelul 2.3-01);

Steaguri de stare (caracteristici) care caracterizează defecțiunea în momentul sesiunii de schimb de informații cu instrumentul de diagnosticare-kim DST-2M;

Așa-numitul cadru de oprire este valorile parametrilor importante pentru ESU în momentul înregistrării erorilor.

Codurile de eroare și informațiile suplimentare asociate facilitează substanțial specialiștii de la depanarea sistemului de control al motorului.

4) Activarea modului de operare de urgență al ECM. Atunci când o defecțiune este un eșec, sistemul de prevenire a consecințelor non-negative (enumerate mai sus) se deplasează la modurile Ava Riyan. Esența lor este că atunci când acesta nu reușește, controlerul utilizează un senzor sau circuitul său pentru a controla motorul, înlocuind valorile stocate în PPZ. În același timp, mașina va fi capabilă până la stația de întreținere.

5) Asigurarea interacțiunii cu echipamentul de diagnosticare. Cu privire la prezența unei defecțiuni, sistemul de sistem diabord diaboros raportează includerea alarmei. Sistemul de diagnosticare la bord trebuie să furnizeze apoi ajutorul echipamentului special pentru a obține informații de diagnostic stocate în memoria controlerului. Pentru aceasta, este organizat un canal de transmisie a informațiilor seriale în sistemul de control al motorului, care include controlerul ECM (ca rol de transmițător), un dealer standardizat pentru conectarea unui dispozitiv de diagnosticare (figura 2.3-01, 2.3-02) și conectarea sârmă (linia). În plus față de tampoane, protocolul de transfer de informații și formatul mesajelor transmise sunt, de asemenea, standardizate. În plus față de obținerea de informații privind defecțiunile și starea identificată a sistemului de instalare a motorului, sistemul de diagnosticare la bord vă permite să efectuați un număr de teste de verificare prin controlul mecanismelor de performanță.

ATENŢIE. Dacă un imobilizator nu este instalat pe mașină, apoi să diagnostichezi sistemul de control al motorului utilizând dispozitivul DST-2M, este necesar să conectați contactele "18" și "9" în blocul conectat la unitatea de comandă a imobilizatorului.

Componenta principală a sistemului de diagnosticare la bord este controlerul ECM. În plus față de sarcina sa principală (pachetul de procese de ardere amestecurile de combustibil) Se simte auto-diagnostic.

La efectuarea acestei caracteristici, controlerul monitorizează semnalele diferiților senzori și actuatori ai ECM. Aceste semnale sunt comparate cu valorile de control care sunt stocate în memoria controlerului. Și dacă orice semnal depășește valorile de control, pârghia de control evaluează această stare ca o defecțiune (de exemplu, tensiunea la ieșirea senzorului a fost zero - un scurtcircuit pentru masă), generează și scrie în memoria supaului - înscris de informații de diagnosticare corespunzătoare (vezi-te), include un dispozitiv de semnalizare defectuos, precum și o tranziție la moduri de urgență Lucrările lui Esud.

Sistemul de diagnosticare la bord începe să funcționeze din momentul aprinderii și se oprește după comutarea controlerului la modul "Stand by" (apare după oprirea releului principal). Momentul de activare a unui anumit algoritm de diagnosticare și a lucrării sale este determinat de modurile de funcționare a motorului corespunzător.

Algoritmii de diagnosticare pot fi împărțiți în trei grupe:

1) Diagnosticarea senzorului. Urmărirea controlerului Valoarea de ieșire a senzorului semnalului de ieșire determină natura non-verde

2) Diagnosticarea mecanismelor executive ECUD (Diagnosticare uscată). Controlerul verifică circuitul controlului pe pauză, închizând alimentarea de masă sau de alimentare.

3) Diagnosticarea subsistemelor ECM (stil funcțional de diagnosticare).

În sistemul de control al motorului, este posibil să se facă distincția - câte subsisteme - cu aprindere, alimentarea cu combustibil, întreținerea vitezei de mers în gol, neutralizarea gazelor de eșapament, urmând vaporii de benzină etc. Diagnosticul funcțional este de a concluziona despre calitatea muncii lor. În acest caz, SI-STEM este monitorizată nu pentru senzori sau mecanisme de expansiune luate separat și dincolo de parametrii care se află în funcția de lucru al întregului subsistem în ansamblu. De exemplu, calitatea muncii subsistemului de aprindere poate fi judecată prin prinderea aprinderii în camerele de combustie ale motorului. Parametrii de adaptare a fluxurilor de combustibil furnizează informații despre starea subsistemului de combustibil. Fiecare dintre subsisteme și-a prezentat cerințele pentru amploarea abaterilor maxime permisive ale parametrilor săi de la valorile medii.

Dispozitiv de semnalizare a erorilor

Dispozitivul de avertizare de depanare din VAZ-11183, 21101 se află într-o combinație de instrumente.

Pornirea dispozitivului de semnalizare semnalează șoferul că sistemul de diagnosticare la bord a detectat defecțiunea ECM și mișcarea ulterioară a mașinii are loc în modul avarină. În acest caz, șoferul este obligat cât mai curând posibil pentru a oferi o mașină la dispoziția specialiștilor de întreținere.

Interminarea alarmei indică prezența regulii Neis, care poate duce la deteriorarea gravă a găurilor elementelor ECM (de exemplu, igienele de aprindere sunt capabile să deterioreze neutralizantul catalitic).

Când contactul este pornit, alarma trebuie tăbăcită - astfel, ECD verifică funcția lămpii și prețul controlului. După pornirea motorului, alarma trebuie să iasă dacă nu există condiții pentru includerea sa în memoria controlerului.

Pentru a proteja împotriva unor erori accidentale, care pot fi cauzate de pierderea contactului în conectorii electrici sau lucrări instabile Motorul, dispozitivul de semnalizare este pornit printr-o anumită perioadă de timp după detectarea eșecului ECM. La decalajul actual, sistemul de diagnosticare la bord verifică prezența unei defecțiuni.

După eliminarea cauzelor defecțiunii, dispozitivul de avertizare a pachetului este oprit după un anumit timp de întârziere în timpul căruia nu apare defecțiunea și, cu condiția să nu existe alte coduri de eroare în memoria controlerului care necesită dispozitivul de semnalizare.

La curățarea (ștergerea) codurilor de defecțiuni din memoria controlerului utilizând echipamente de diagnosticare Sig-Valveor iese.

Procedură pentru efectuarea de diagnostice auto VAZ

Toate lucrările de diagnosticare ar trebui să fie întotdeauna inițiate cu "Verificarea lanțului de diagnosticare"

Verificarea circuitului de diagnosticare furnizează un sistem inițial de sistem și apoi se referă mecanica la alte carduri manuale. Trebuie să fie punctul de plecare al tuturor lucrărilor.

Toate gestionarea este construită conform unei singure scheme, în conformitate cu care testul lanțului de diagnosticare se referă la blănurile la anumite carduri, iar cele rândul său pot fi pretinse altora.

Este necesar să adere strict la secvența specificată în hărțile de diagnosticare. Încălcarea secvenței de diagnosticare poate duce la concluzii incorecte și la înlocuirea nodurilor bune.

Hărțile de diagnosticare sunt construite pe aplicarea dispozitivului DST-2M de diagnosticare. Acesta oferă mecanică în formare cu privire la ceea ce se întâmplă în sistemul de control al motorului.

Dispozitivul DST-2M este utilizat pentru a controla ECM-ul. Dispozitivul DST-2M citește și afișează informațiile transmise de controler la pantoful de diagnosticare.

Verificarea lanțului de diagnosticare

După inspecția spațiului subcontrol, prima etapă a tuturor diagnosticării sau căutării cauzelor nerespectării normelor de toxicitate este încercarea lanțului dia-gnostic descris în secțiunea 2.7A.

Procedura corectă pentru diagnosticarea unei defecțiuni este prescrisă de următorii trei pași principali:

1. Verificați performanța diagnosticului sistemului de bord. Verificarea se efectuează prin efectuarea unui test al lanțului de diagnosticare. Deoarece acest test este un punct de plecare de diagnosticare sau căutare pentru neîndeplinirea normelor de toxicitate, este întotdeauna necesar să o curățați de la acesta.

Dacă diagnosticarea la bord nu funcționează, verificarea lanțului de diagnosticare se afișează la o anumită mașină de diagnosticare. Dacă diagnosticarea la bord funcționează corect, mergeți la pasul 2.

2. Verificarea disponibilității codurilor actuale non-engleză. Dacă aveți coduri curente în memoria controlerului, trebuie să contactați cardurile dia-gnostice cu numerele corespunzătoare. În absența codurilor, mergeți la pasul 3.

3. Controlul datelor transmise de controler. Pentru a face acest lucru, citiți informațiile utilizând dispozitivul DST-2M.

Descrierea dispozitivului și a parametrilor afișați de ele de mai jos. Valorile tipice ale parametrilor pentru operații specifice sunt prezentate în tabelul 2.4-01.

Casodies de defecțiune a autoturismelor VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada Kalina., Înainte de a găsi

VAZ Hărți de diagnosticare auto