Adaptarea supapelor electronice de accelerație Nissan. Cum se adaptează accelerația în gazele electronice auto - modul în care funcționează

principalul / Motor

Uneori, în funcționarea eșecului motorului, iar cifra de afaceri este eliminată din valorile specificate. Ca rezultat, cifra de afaceri în ralanti devine instabilă, apar defecțiuni la putere.

Se pare că motorul, de la minut la minut, se va împotrivi. Se explică prin uzura detaliilor și, ca rezultat, o creștere a decalajului dintre corpul clapetei și clapeta. Clearance-ul perturbat trece mai mult de aer decât norma, iar acesta este motivul schimbării compoziției amestecului de combustibil.

Rezultatul este defecțiunea motorului. Când purtați amortizorul (Pyatak), este necesar să o înlocuiți. În virtutea ușurinței de design, nu este dificil să o ordonați cu un turner familiar sau să găsiți pe internet de la un "kulibin". Prețul detaliilor de cumpărare va fi mult mai mare.

Deoarece modelele noi merg deja cu controlul electronic de accelerație (pedala electronică), apoi defecțiunea mașinii poate duce, de asemenea, la eroarea de lucru.

Jumpul de tensiune uscat în vehicul, eliminare / înlocuire bloc electronic Management, pedale de accelerație - Toate acestea pot provoca o încălcare a lucrării acestei părți a mașinii dvs. Apoi devine necesar să returnați toți parametrii normali.

Exemple de adaptare la accelerație pe vag și Lancer IX

În acest videoclip, vă veți spune și arătați cum să adaptați clapetele pentru mașina de marcă de VAG.

Adaptarea DZ N. Volkswagen Golf. 4:

Încălziți motorul la t \u003d 80 0 C și mașina de pierdere. Apoi conectați cablul USB-KKL la conectorul de diagnosticare și după pornirea contactului, lansăm programul de diagnosticare (VAG-COM 3.11).
Introducem secțiunea 01-motor.
Realizăm sondajul de memorie problema (02).
Detectate defecțiuni șterse (05).
După revenirea la meniul anterior, introduceți secțiunea "Adaptare-10".
Cu grupul 001, faceți clic pe "Run".
Ne așteptăm la 2-3 minute, după ce închideți programul și deconectați cablul. Adaptarea este finalizată.

Adaptarea vehiculelor NISSAN cu pedală electronică de gaz:

Porniți aprinderea cel puțin 2 secunde.
Opriți aprinderea. Procedura de adaptare a pedalei de accelerație este finalizată.
Realizăm adaptarea accelerației accelerației. Pedala de accelerație este eliberată.
Porniți aprinderea și opriți instantaneu. Ne așteptăm la mai puțin de 10 secunde. În această perioadă de timp, clapeta se mișcă.
Trenalizăm aprovizionarea cu aer la Idle (xx).
Încălzirea motorului și a cutiei de viteze temperatura de Operare.
Opriți toate echipamentele electrice ale mașinii.
Rulați motorul și aduceți-l la temperatură către lucrător.
Opriți aprinderea și așteptați nu mai puțin de 10 secunde.
Eliberați complet pedala de accelerație.
Porniți aprinderea și așteptați nu mai puțin de 3 secunde.
Timp de 5 secunde, efectuăm de cinci ori apăsând pedala de accelerație, după care vom aștepta 7 secunde.
Făcând clic pe pedala de accelerație, păstrați-o până când verificarea va înceta să clipească și nu va arde în mod constant (durează aproximativ 20 de secunde).
După ce verificarea a prins focul în mod constant, timp de 3 secunde este necesar să renunțați la pedala.
Rulați motorul pentru a lucra la XX.
Faceți clic de mai multe ori pe pedala pentru a verifica stabilitatea XX.

Adaptarea DZ pe VW Passat B5:

Încălziți motorul la temperatura de funcționare și mașina de pierdere.
Porniți aprinderea, dar motorul nu pornește.
Conectați cablul la conectorul de diagnosticare și executați programul.
Introducem secțiunea 01-motor.
Introducem setările de bază (04).
Selectați în adaptarea amortizorului - 060 pentru mașini cu control electronic Amortizorul și valoarea de 098 pentru vehiculele cu reglarea cablului amortizorului.
Rulați adaptarea.
Așteptăm intrarea pe ecranul "ADP Run" și intrarea ulterioară "ADP OK".
Revenim la instalațiile de bază.
Opriți aprinderea. Adaptarea este finalizată.

Adaptarea supapei de accelerație Mitsubishi Lancer. IX:

Încălziți motorul mașinii.
Conectați-vă la scanerul scandoc al conectorului de diagnosticare. Valorile RXH \u003d 0.
Restaurarea artificială a spațiului de căldură din clapetă (de exemplu, folosim un amestec de solidol cu \u200b\u200btestarea uleiului).
Pornim motorul și așteptăm să instalăm răsturnări durabile.
În scaner, lansați modul "SAS MODE" și ajustați poziția RXX în timpul adaptării.
Dacă modul "SAS MODE" este pornit, deconectați șurubul RXC pentru a mări viteza motorului pe xx;
Noi stabilim Reving în termen de 750-800 rpm.
În timpul adaptării, pașii PCH sunt setați cu o valoare de 4-7;
Finalizarea forțată a procesului de adaptare și a motorului de pierdere.
Rulați motorul și verificați RXX. Dacă adaptarea a avut succes, pașii PCH vor fi egali cu 27-28.

Adaptarea DZ pe Audi A4:

Încălziți motorul la t \u003d 80 0 C și mașina de pierdere. Apoi conectați cablul la conectorul de diagnosticare și după pornirea contactului, începem programul de diagnosticare (VAG-COM).
Introducem secțiunea 01-motor.
Introducem secțiunea "Adaptare-10".
Pe canalul 00, faceți clic pe butonul "Citiți".
Salvăm rezultatul și revenim la setările din fabrică.
Conectați-vă la setările de bază (04) și accesați modul de măsurare.
Introducem valoarea canalului 098, începeți adaptarea.
Ne așteptăm la un mesaj despre finalizarea procesului de adaptare.
Reveniți la secțiunea originală. Închideți programul și deconectați cablul.

. Cum să faci totul, îi spune site-ului nostru.

Cum se instalează sunetul mașinii cu propriile mâini, puteți afla. Vă sfătuim pe toți!

Din aceasta, veți afla cât de mult costă prelucrarea anticorozivă Partea de jos a mașinii.

Când nu trebuie să efectuați adaptarea DZ?

Este demn de remarcat faptul că pentru a efectua procedurile de mai sus, utilizarea software-ului software și a echipamentelor speciale de diagnosticare, adecvate în cazul setărilor de amortizare eșuează. Nu contează dacă parametrii electronici sunt încălcate sau au fost împușcate setările echipamentelor mecanice.

Dacă funcționarea accelerației este încălcată din cauza uzurii, atunci este mai preferată să se gândească la repararea sau înlocuirea părții. Dacă dintr-o dată, după acțiunile descrise mai sus, adaptarea nu se întâmplă, merită să verificați motorul responsabil pentru deschiderea / închiderea amortizorului. Poate că puterea nu este suficientă pentru funcționarea corectă a nodului.

Pe exemplul adaptării accelerației Auto-ului menționat mai sus, se poate concluziona că unele procese comune sunt caracteristice absolut tuturor mașinilor.

Deci, de exemplu, curățați corpul de amortizare în interiorul și exteriorul înainte de a începe adaptarea, este necesar pentru orice marcă de mașini.

În această diferență că, în unele mașini, ajustarea supapei se efectuează utilizând un cablu și în altele cu electronice. Această diferență va apărea în selectarea parametrilor de adaptare.

Frecvent, serviciul nostru auto vizitează autoturismele Gazelle, deoarece este vehicule comerciale, care zi și noapte ca pluguri de lucru. Din ziua de zi, numeroasele Gazelk merge pe drumurile țării noastre și mai devreme sau mai târziu există anumite defalcări pe care încercăm să le eliminăm! Nici o excepție astăzi. O afacere de gazelle cu motor UMZ Drone la noi în Remzonon. Ei bine, vom ajuta afacerea!

După ascultarea clientului: mașina nu trage, becul este pe cec. După ce ați dezactivat și porniți din nou aprinderea, mașina începe uneori să funcționeze așa cum ar trebui, dar atunci problema este repetată. De peste 2000, revoluțiile nu se ridică ...

Aici este o forță de muncă!

Fig.1.

De ce începeți reparația? Bineînțeles C. diagnosticare informatică. Conectați echipamentele de diagnosticare și citiți erorile care sunt scrise în unitatea de comandă a motorului.

Fig.2.

Suntem interesati de eroare curentă P2138 Senzor de poziție / comutator de poziție a accelerării / comutatorului "d" / "e" corelație de tensiune. Ce înseamnă? Această eroare este descifrată literal ca: P2138 Raportul de tensiune nevalid "D" / "E" Senzor de poziție al accelerației sau pedalei de accelerație. Accelerația cu US Electronic, precum și pedala de gaz. Adică, poate fi defectă ca amortizorul însuși și pedala. Pentru a agita pedala sau accelerația, trebuie să înțelegeți cum sunt aranjate, așa că pentru a începe, ia în considerare caracteristici constructive, Dispozitiv și discerne ce diferența dintre accelerația mecanică din electronică.

Principiul funcționării sistemului cu supapa de accelerație de electroni și pedala electronică de gaz.

Și la început, considerăm că dispozitivul mecanic de accelerație și discernăm modul în care apare ajustarea inactivă.

Figura 3. Supapa mecanică de accelerație (transformă 840..900)

În supapa mecanică de accelerație (figura 3), turnarea (cifra de afaceri a motorului) corespunde regulatorului de reglare (4). Supapa de suflare (PINET 1) nu participă la ajustarea inactivă. Regulatorul de ralanti expune 55 ... 65 de pași (Mikas 7.1) Pentru a menține revoluțiile din 800 ... 900 RP. Cu cât mai mulți pași ai regulatorului inactiv, cu atât va fi mai mare viteza motorului. Prin canalul de by-pass (3) va exista mai mult aer.

Fig.4. Accelerația mecanică (revoluții 1300..1400)

Pentru menținerea vitezei de mers în gol la nivelul de 1300 ... 1400, regulatorul de ralanti (2) prezintă aproximativ 115 ... 120 de pași (Mikas 7.1). Tija de reglementare (4) cu această poziție crește fluxul de aer prin intermediul canalului de by-pass (3) crește astfel revoluțiile.

Dar cum se mișcă mișcarea inactivă cu accelerația de electroni și din ce ore rahat?
Gazul de accelerație electronică constă din următoarele părți (fig.5): Amortizorul însuși (PINET 1), motorul (2) care controlează clapeta (Pyatas 1) și două senzori de poziție rezistivă (3)

Fig.5.Valve electronice de accelerație (TURNS 850..900)

Noi clarificăm că în mașinile cu accelerație electronică, nu există nici un regulator inactiv ca un element separat. Supapa de accelerație în sine este responsabilă pentru ajustarea cursului de inactivitate (PIRINT, 1). Pentru a menține viteza de inactivitate, accelerația este deschisă cu 5 ... 6% și aerul, care este necesar pentru a menține revoluțiile holoot trece prin amortizorul însuși (1). Amortizorul este controlat de motorul (2). Senzori (3) Citiți poziția curentă a clapei.

Fig.6.Valve electronice de accelerație (revoluții 1400..1500)

Pentru ca viteza motorului să crească la 1400 ... 1500, motorul (2) deschide o accelerație de 10 ... 12%. Astfel, amortizorul electronic însuși devine în moștenirea ajustării în timpul ralantului. Accelerația electronică trebuie să fie curată, astfel încât pentru că vitezele motorului nu plutesc, este necesar să se producă mult mai des decât amortizorul mecanic.

Dacă accelerația mecanică este controlată de cablul de gaz, atunci cine este responsabil pentru gestionarea accelerației electronice? Pentru ca unitatea de control să înțeleagă ce unghi pentru a deschide accelerația pentru a începe, ar trebui să ia în considerare poziția curentă a pedalei de gaz. Pedala de gaz este, de asemenea, electronică și una dintre pedalele în sine și două senzori rezistivi (R3, R4) Fig.7..

Considera Opțiunea 1. Pedala de la Gaza nu este presată.
Includerea cu aprindere, pedala de gaz nu este apăsată, accelerația este rotită cu 7,8%, de ce nu întrebați 0%? Explicați: pentru că Accelerația este o accelerație electronică, apoi regulatorul de ralanti ca o plecare înțeleasă este absent, dar pentru aprinderea amestecului avem nevoie de aer. Aceasta este doar prin decalajul de 7,8% din acest aer și vine în timpul începerii motorului.

Fig.7.Aprinderea este inclusă, pedala nu este apăsată, amortizorul este închis (ajar) cu 7,8%.

Ce parametri putem observa cu o accelerație utilă și o pedală de gaze bună?

Fig.8. Parametrii tipici ai valorilor pedalei bune ale gazului și supapa de accelerație (pedala nu este presată)

Tabelul 1. Indicații de gaz bun și pedala de accelerație (pedala nu este apăsată)

	R3 ADC_DPS. 1 (ÎN) 0.97 , R4 ADC_DPS. 2 (ÎN) 0.49. Pentru a verifica corectitudinea mărturiei, trebuie să știți următoarele: R3 Citiri (ADC_DPS 1 (ÎN) 0.97 ) Exact de 2 ori mai multe indicații R4 (ADC_DPS. 2 (ÎN) 0.49 ). Avem R3 (ADC_DPS 1 (ÎN) 0.97 ) / 2 \u003d 0,485 (0,49), care corespunde valorii R4 ( 0.49 în)
	0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22. 5 volt. Avem R1 (0,78) + R2 (4.22) \u003d 5 volți. Aceasta înseamnă că poziția de aprindere include (pedala nu este apăsată) supapa de accelerație regulel..

Considera Opțiunea 2.. Pedala de gaz este apăsată până când se oprește.
Aprinderea este inclusă, pedala de gaz este presată la oprire, clapeta clapetei este rotită cu 24%. De ce nu te întreabă 100%? Ei bine, acest lucru este atât de pus de producătorul promoogramului.

Fig.9.Aprinderea este pornită, pedala de gaz este apăsată până la capăt, clapeta este deschisă cu 24%.

Pe ecranul computerului, când este apăsat pedala de gaz, vedem următorii parametri.

Fig.10. Parametrii tipici ai valorilor pedalei bune și a accelerației
Amortizorul (pedala este apăsat până la capăt).

Tabelul 2. Indicații de gaz bun și pedala de accelerație (pedala apăsată la capăt).

Mărturia pedala de gaz (evidențiată cu galben) este parametrii:
Adc_dps. 1 (ÎN) 3.67 , Adc_dps. 2 (ÎN) 1.84.
Pentru a testa mărturia așa cum am spus Delim R3 (ADC_DPS 1 (ÎN) 3.67 ) 2 și obțineți 1.835 (1.84), care corespunde indicatorului R4 ADC_DPS 2 (ÎN) 1.84.
Aceasta înseamnă că atunci când pedala de gaz este poziționată pe podea, pedala noastră de gaz prezintă valori corecte, ceea ce înseamnă că este bine.

Mărturia clapetei (este evidențiată în roșu) - aceștia sunt parametri: ADC_ETS1 (b) 1.42 , Adc_ets2 (c) 3.58
În cantitatea de tensiune R1 + R2 a senzorilor de poziție a accelerației trebuie să se potrivească 5 volt. Avem R1 (1,42) + R2 (3.58) \u003d 5 volți. Aceasta înseamnă că poziția de aprindere este inclusă (pedala de gaz este apăsată pe podea) Schimbările de accelerație revine la valori, ceea ce înseamnă regulel..

Și așa, am participat la opțiunile pentru lucrarea supapei de accelerație și pedala de gaz, cu condiția ca acestea să lucreze pe deplin, dar înapoi la gazelle și eroare P2138., care este înregistrată în memoria ECU în inconsecvența uneia dintre valori, normalizați aceste valori.

Pedala de gaz bun: Pedala de gaz R3 tensiune pentru 2, egală cu R4, adică R3 / 2. = R4.
Throttle competitiv: Suma tensiunii R1 și R2 a supapei de accelerație este de 5V, adică. R1 + R2 \u003d 5V..

Dacă una dintre aceste condiții nu este urmată, apare o eroare P2138 - raportul de tensiune nevalid "D" / "E" Senzor de poziție al accelerației sau pedalei de accelerație. D și e în cazul nostru este R1, R2 și R3, R4, respectiv. Prin urmare, pentru a respinge pedala de gaz sau un amortizor electronic, trebuie să mențineți verificările descrise mai sus. Fără a pierde timp, începeți să verificați mărturia noastră pe o mașină defectă.

Verificarea supapei de accelerație și a pedalei de gaz a unui gazelle defecte.

Pentru a începe cu, ne uităm la tensiunile supapei de accelerație și pedalele de gaz pe o mașină înfundată atunci când contactul este pornit. Și ce vedem noi?

Fig.11.Aprinderea este pornită, pedala nu este apăsată.

Tabelul 3. Indicațiile pedalei defecte de gaz (pedala nu este presată)

R3 ADC_DPS. 1 (ÎN) 0.98 , R4 ADC_DPS. 2 (ÎN) 3.75.
Pentru defectarea trebuie să știți următoarele:
Indicații R3 Exact de 2 ori mai multe citiri R4 la o pedală de gaze bună.
Avem R3 (ADC_DPS 1 (ÎN) 0.98 ) / 2 \u003d 0,49 (0,49), care inadecvat valoarea R4 ( 3.75 în). Aceasta înseamnă că Gaza padalului arată "gunoi" - pedala este defectă.

Mărturia de accelerație (evidențiată în roșu) este parametrii: R1 ADC_ETS1 (B) 0.78 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.22.
În cantitatea de tensiune R1 + R2 a senzorilor de poziție a accelerației trebuie să se potrivească 5 Volt la accelerația de fuziune.
Avem R1 (0,78) + R2 (4.22) \u003d 5 volți. Aceasta înseamnă că poziția de aprindere include (pedala nu este apăsată) supapa de accelerație regulel..

Fig.12.Aprinderea este inclusă, pedala nu este apăsată (pedala este apăsată până la capăt).

Tabelul 4. Indicații ale pedalei de gaz defect (pedala apăsată la capăt).

	Mărturia pedala de gaz defectuoasă (evidențiată cu galben) este parametrii: R3 ADC_DPS. 1 (ÎN) 3.72 , R4 ADC_DPS. 2 (ÎN) 4.13. Verifica: R3 (ADC_DPS. 1 (ÎN) 3.72 ) / 2 \u003d 1.86, care inadecvată valoarea R4 ( 4.13 în). Aceasta înseamnă că avem o scădere a gazului în același mod ca și în primul caz, arată "gunoi" - pedala este defectă.
	Mărturia de accelerație (evidențiată în roșu) este parametrii: R1 ADC_ETS1 (B) 0.80 , R2 ADC_ETS2 (B) 4.21. Verifica: R1 (0,80) + R2 (4.21) \u003d 5,01 volți. Aceasta înseamnă că în poziția de aprindere este inclusă (pedala apăsată la capăt) supapa de accelerație regulel..

Acordați atenție procentului de deschidere a accelerației figura 12.. Cu condiția ca pedala de gaz să fie apăsată până când se oprește. Datorită pedalei de gaze defectuoase, ECU nu poate determina că pedala de gaz este presată și, prin urmare, procentul de deschidere a clapei rămâne în jur de 7,1%. Esley ar fi o pedală de gaz, apoi mărturia ar trebui să corespundă figura 10..

Ei bine, am slăbit pedala electronică de gaze. Începem să o demontăm, vom analiza și vom afla ce sa întâmplat cu ea.

Pentru a dezasambla pedala de gaz electronică, trebuie să deșurubați cele patru șuruburi.

Smochin. cincisprezece. Făm 4 șuruburi.

Fig.16. Elimina capacul superior Cu o placă și rezistoare.

Dăm o diagramă de conectare a pedalei noastre.

Smochin. 17.Circuitul de comandă al pedalei de accelerație cu calculatorul.

Cum este conectorul pe pedala noastră de gaz?

1. roșu Senzor de putere +5 volt 2 pedale
2. maro-portocaliu Putere +5 Volt Senzor 1 Pedala
3. maro-roz. Senzor de semnal 1 pedale
4. maro Senzor comun 1 pedale
5. roșu-roz. Senzor comun 2 pedale
6. maro-verde. Semnalul senzorului 2 pedale

Smochin. optsprezece. Menținerea contactelor pedalei de gaz.

Fig.19. Panou de senzor de pedala de gaz

Pe figura 19. Văzută regiunea strălucitoare (robustă) (alocată culoarea verde) Pe stratul rezistiv, de la faptul că alergătorul pedalei de gaz se mișcă în mod constant înapoi. De-a lungul timpului, acest strat este puternic ștergând și rezistența stratului de acoperire devine altul, apoi începe minunile.

Tehnologiile moderne au atins aproape toate părțile mașinii. Dacă unitatea pedalei de gaz a fost exclusiv mecanică, atunci acum vine la electronic. În acest articol, veți afla ce fel de pedala de gaz electronică, principiul acțiunii sale, cum să ajustați ajustarea și repararea acestuia.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Pentru a înțelege cum funcționează pedala de gaz electronică, trebuie să cunoașteți principiul general al funcționării acceleratorului. Faptul este că funcțiile lor sunt extrem de similare, dar cel mai simplu mecanism este unitatea mecanică.

Pedala de accelerator sau așa cum este utilizată pentru ao numi - "gaz" este un mijloc de control al poziției supapei de accelerație.

Accelerația, la rândul său, este responsabilă pentru cantitatea de aer furnizată în motorul galeriei de admisie. Cu cât mai multe oxigen intră în camera de combustie, cu atât este mai mare cifra de afaceri arbore cotit. Pedala este o pârghie care afectează unitatea amortizorului. Unitatea poate fi cablu sau pârghie. Toate acestea, într-un fel sau altul, facilitează efortul atașat pedala de gaz.

Principiul pedalei electronice este un pic complicat, dar de multe ori facilitează controlul cifrei de afaceri a motorului. O astfel de pedală se aplică numai pe vehiculele de injectare, deoarece se bazează complet pe muncă dispozitive electronice. Acceleratorul include: un modul de pedale, un modul de conversie a semnalului și o unitate de comandă a poziției de accelerație.

Când faceți clic pe pedală, modulul transmite informații despre unghiul abaterii pârghiei la modulul de conversie a semnalului. Sistemul de tranzistor transmite un semnal armat la unitatea de control a clapetei de accelerație. După acceptarea semnalului rezultat cu o unitate de comandă electronică, modulul de accelerație determină unghiul de deschidere. Astfel, este furnizată o modalitate electronică de deschidere a supapei de accelerație.

Este demn de remarcat faptul că lucrarea modulului valvei nu poate începe până la obținerea permisiunii ECU. Faptul este că acest sistem ar trebui să știe exact cât de mult aer și combustibil este necesar de către motor în acest mod de funcționare. Prin urmare, poziția amortizorului poate varia indiferent de cât de mult este strâns pedala de accelerație.

Cum se ajustează pedala electronică

Ca orice mecanism, pedala de gaz electronică uneori are nevoie de ajustări. Acest eveniment este necesar pentru a menține funcționarea normală a acceleratorului în cazul în care setările au fost împușcate.

Uneori se întâmplă că atunci când faceți clic pe pedala de gaz, mașina încetează să răspundă la schimbarea poziției accelerației. Acest lucru se datorează faptului că nu a existat nici o schimbare în situația pur și simplu. Toate pedalele electronice au un anumit curs gratuit, în procedeul cărora tensiunea furnizată la lanțul tranzistorilor se schimbă. Dacă se modifică tensiunea, reacția la poziția pedalei se schimbă, prin urmare, mașina se poate comporta inadecvat la. Uneori această problemă poate fi găsită în indicatorul corespunzător bord sau cu ajutorul diagnosticare electronicăefectuate prin computer de bord mașină.

Ordinea de ajustare:

În primul rând, este necesar să scoateți pedala din locul de aterizare. Aceasta înseamnă că atunci când scoateți pedala, acesta este dezmembrat cu acesta și un modul de măsurare a unghiului. Conectorul de conectare trebuie lăsat în locul său, deoarece alimentarea pedalei va fi necesară în timpul procesului de ajustare.
De îndată ce pedala este eliberată, deșurubați șurubul situat pe capacul său. Astfel, este necesar să se elibereze capacul față de pedală, oferindu-i posibilitatea de a se roti liber. Apoi, veți avea nevoie de literatura de referință atașată pedalei.
Conectați-vă între conectorii de voltmetri și setați intervalul de măsurare corespunzător pe acesta. Porniți aprinderea. În directorul pe pedală există standarde de tensiune care vor fi diferite pentru motorină și motorul injectorului. Pornirea capacului pedalei, puteți schimba tensiunea furnizată. Configurați acest parametru în funcție de documentație și strângeți șurubul de atașare.
Instalați pedala pe scaun și încercați. Dacă comportamentul mașinii sa schimbat spre bine, înseamnă că ajustarea pedalei electronice este efectuată corect.

Atenţie!Literatura de referință poate indica intervalul de tensiune. Două numere determină amploarea tensiunilor cu o pedală care nu este presată și complet stoarse. Prin urmare, setarea se efectuează pe prima tensiune atunci când pedala de gaz nu este stoarse.

În plus, amploarea tensiunii poate varia în funcție de mediul înconjurător. Adică atunci când serviciul de sezon Mașina este recomandată să fie ajustată și pedale de gaz, deoarece o astfel de valoare poate varia în mod invers proporțional cu schimbarea rezistenței.

Video - modificarea pedalei electronice a gazului la mecanică

Repararea unui accelerator cu o unitate electronică se face pe baza defectelor detectate. Ca toate părțile, un astfel de sistem are, de asemenea, o anumită uzură, aspectul care este imposibil de prevenit. În acest sens, este important să știți cum se efectuează depanarea atunci când pedala de electroni este crăpată.

De obicei, reparația pedalei se procedează când următoarele defecțiuni: Se observă refuzul pe termen scurt de a schimba poziția pedalei sau defectarea completă a pedalei, indiferent de unghiul de presă. Practic, aceste defecțiuni sunt asociate cu lipsa de nutriție a organismelor executive sau absența unui semnal de la modulul pedalei.

În primul rând, este necesar să inspectați cablajul electric pentru împrăștierea, deteriorarea izolării (scurtcircuite) și absența contactului în conexiunile de conectare. Foarte adesea, vina firelor dispare în corpurile responsabile, iar pedala refuză pur și simplu să lucreze. În cazul detectării conductorilor de curent electric defect, acestea trebuie înlocuite imediat.

O altă defecțiune este legată de defalcare. Această eroare este afișată ca un cod special "022", sau, așa cum se numește și - "accidentul de accelerație". În acest caz, motorul trebuie verificat. Pentru a face acest lucru, este dezmembrat și conectat la sursa energiei electrice direct în funcție de curentul și tensiunea nominală. Dacă motorul se rotește, defecțiunea trebuie căutată în altă parte, deși astfel de cazuri sunt rare. Dacă motorul nu se rotește, atunci este supus înlocuirii.

Toate celelalte defecțiuni sunt eliminate prin înlocuirea în întregime a modulului, deoarece repararea lor este destul de complicată și instantă. De fapt, este mai ușor și mai ieftin să schimbi partea întregului, mai degrabă decât să o produc.

Asta e tot ce trebuie să cunoașteți șoferul despre pedala electronică a controlului clapetei de accelerație. Sperăm că acest articol v-a ajutat să vă ocupați de acest mecanism complex și confuz.

Valoarea procedurii de adaptare a accelerației este dificil de subestimat, în timp ce nici un motorist știe cum să efectueze această operațiune singură.

1

Când lucrați la nodul de accelerație al oricărui modern vehicul Pe suprafața accelerației, multe poluări sub formă de praf, funingine, uleiuri sunt acumulate treptat. Ele formează un strat de murdărie, ceea ce face ca diferența de aer între amortizorul și conducta de mașină să fie mai mică decât norma stabilită. Acest decalaj este important pentru funcționarea normală a "inimii" mașinii, deoarece, datorită acesteia, cifra de afaceri în ralanti este menținută la nivelul necesar.

Când scade, unitatea electronică de comandă a vehiculului (calculatorul mașinii) deschide clapeta prin introducerea coeficienților care iau în considerare modificările în secțiunea transversală. Până la un anumit moment, ECU reușește să susțină diferența de aer la un nivel constant, dar mai devreme sau mai târziu trebuie să fie curățată de murdărie. După spălarea acestui nod, cifra de afaceri a motorului va crește neapărat datorită faptului că secțiunea transversală a accelerației scutite de stratul poluant va deveni mai mult.

Procedura de returnare la inițială (producătorul dat) poziția amortizorului este numită pentru a fi învățată sau adaptare.

2

Necesitatea unei astfel de operațiuni care sugerează performanța vitezelor ridicate de inactivitate, apare nu numai după spălarea ansamblului de accelerație, ci și în alte cazuri, în special în următoarele:

după descărcarea completă baterie reincarcabila vehicul;
după înlocuirea sau îndepărtarea pedalei de accelerație;
după înlocuirea sau reconectarea unității de comandă electronică, TC.

Semnele fără îndoite care sunt invitate să antreneze imediat amortizorul, sunt următoarele fenomene:

fluxul fluxului;
comportamentul motorului inadecvat la inactiv;
lipsa de putere la inactiv sau defecțiuni.

3 Condiții pentru implementarea procesului de adaptare inactiv

Înainte de începerea formării, ar trebui urmate o serie de condiții obligatorii:

călărind o mașină timp de 10 minute;
furnizați tensiunea ankb la inactiv de cel puțin 12,9 V;
încălziți cutia de viteze;
roțile TC trebuie să stea drept, volanul este în poziția de mijloc;
temperatura motorului - 70-95 ° C;
toate dispozitivele care au sarcina pe sursa de alimentare a mașinii (încălzirea din sticlă, farurile și așa mai departe) trebuie oprite;
selector. cutie automată Transmisiile puse pe N sau R.

4

Adaptarea acestor dispozitive este de dorit să îndeplinească înainte de a preda inactiv. Dacă cablul senzorului care trimite o poziție pedala de accelerație este deconectată, următorii pași:

Eliberați complet pedala.
Rotiți în "On" cheia de contact, așteptați cel puțin două secunde;
Opriți aprinderea, rezistă la 10 secunde;
Repetați procedura conform revendicării 2 și după și conform revendicării 3.

Procedura descrisă (este de acord, complet simplă) va preda supapa la descoperirea corectă. Dar pentru a adapta supapa, poziția "închisă" ar trebui să efectueze astfel de operațiuni:

Lăsați (complet) pedala de accelerație.
Puneți cheia în poziția "ON".
Aprindere pornim la "Off" și așteptați 10 secunde.
Ne asigurăm că maneta supapei are loc timp de 10 secunde (despre faptul că mișcarea este disponibilă indică sunetul caracteristic).

5

Acum puteți trece direct la antrenamentul inactiv, "înarmați" de cronometru și o anumită răbdare. Procedura este efectuată ca:

Motorul pornește și se încălzește până la temperatura standard de funcționare.
Aprinderea se oprește, nu se face nici o acțiune în decurs de 10 secunde.
Aprinderea se aprinde (pedala de accelerație este în subiect), așteptăm 3 secunde.
Următoarele acțiuni sunt efectuate de cinci ori: pedala de accelerație este complet presată și eliberată complet.
După 7 secunde, pedala este apăsată din nou (complet) și este menținută într-o astfel de stare timp de 20 de secunde.
Complet (și în același timp fără întârziere) pedala este eliberată în momentul în care indicatorul de defect clipește pe panou (ar trebui să ardă cu ușurință).
Apoi imediat, fără a atinge pedala de accelerație, trebuie să rulați motorul astfel încât să funcționeze la inactiv.
Așteptăm aproximativ 20 de secunde.

După toate acțiunile exprimate, accelerez motorul (de 2-3 ori) și asigurăm conform standardelor unghiului de aprindere și vitezei de mers în gol. Pe această procedură, adaptarea supapei poate fi considerată completă.

Nou mașini Nissan. Echipat cu choke electronice. De la accelerația electronică depinde de aprovizionarea cu aerul necesar pentru funcționarea optimă a motorului. De asemenea, choke-ul electronic reglementează accidentul de inactivitate și cifra de afaceri anthewică a motorului. De obicei, după îndepărtarea terminalului bateriei sau a unui fel de reparație a cablului electric sau a spălării motorului, curățarea accelerației de electroni sau cu o defalcare a sistemului de control al motorului, apar probleme asociate cu rotații inactivi.

Motorul începe să înoate prin cifra de afaceri, motorul nu funcționează în mod consecvent la inactiv, în timp ce mașina poate merge, va începe. Adesea proprietarii unor asemenea Nissan sau reparații pot crede că defecțiunea se află în spatele ei - un fel de rupere, un defect sau ceva incorect colectat. Dar nici o vină nu este într-adevăr nu, și toate nodurile mașinii sunt asamblate corect. Întreaga problemă constă în eșecul electronicii, și anume nevoia de a preda supapa de accelerație la muncă și inactiv. Procedura de formare însăși nu necesită nici un echipament și adaptare (învățare) de la Nissan accesibil oricui. Dar, în procedura însăși, trebuie respectată acuratețea tuturor paragrafelor. Dar chiar și disponibilitatea informațiilor despre procesul de învățare nu face ca procedura să fie simplă. Echipamente de diagnosticareAtunci când nu se estompează accelerația și cu o creștere a ralantului cu un motor, nu dezvăluie niciun defecte. Și foarte des, chiar și reparații nu pot explica cauza idolotelor crescute brusc. După o pregătire adecvată, motorul operează în intervalul de 700-800 de revoluții. Sufletul electronic este foarte sensibil la sedimentele și rășinile noroioase care sunt depuse pe acesta în timpul funcționării mașinii. Din acest motiv începe să înoate sau să stea în interiorul întoarcerii motorului. Precum și mai puțin sensibili, funcționarea motorului pe pedala de gaz în timpul accelerației. Prin urmare, șocul este obligatoriu. Dar dacă accelerația este poluată foarte mult, după curățarea sa, are loc la nepotrivirea accelerației - și ca rezultat al revistelor plutitoare și incorecte. Nu curățați șocul este imposibil - în cele din urmă, motorul nu va funcționa corect. Dacă aveți ocazia, curățați accelerația electronică în timp - o dată la fiecare 15.000 km. Dacă, din orice motiv, ați eliminat conectorul de la șocul electronic, de la baterie sau de la unitatea de comandă a motorului NISSAN, va trebui să fie efectuată prin procedura de adaptare a accelerației.

Procedura de învățare

1. În primul rând trebuie să pregătim pedala de accelerație să fie eliberată.

2. Asigurați-vă că pedala de accelerație este complet eliberată.

3. Rotiți aprinderea în poziția ON și LEAV timp de cel puțin 2 secunde.

5. Rotiți aprinderea în poziția ON și scorați cel puțin 2 secunde.

6. Rotiți cheia de contact în poziția OFF și LEAV timp de cel puțin 10 secunde.

7. END

Instruirea în poziția închisă a accelerației

1. Asigurați-vă că pedala de accelerație este complet eliberată.

2. Rotiți aprinderea în poziția ON

3. Și întoarceți imediat cheia de contact în poziția OFF și LEAV timp de cel puțin 10 secunde, în acest timp clapa se va mișca.

Instruirea de suspendare a aerului în tradițiile XX

1. Motorul și caseta trebuie să fie încărcate la temperatura de funcționare

2. Toți utilizatorii de energie electrică sunt dezactivați

3. Porniți motorul și ridicați-l la temperatura de funcționare

4. Rotiți cheia de contact în poziția OFF și LEAV timp de cel puțin 10 secunde.

5. Asigurați-vă că pedala de accelerație este complet eliberată.

6. Rotiți aprinderea în poziția ON și LEAV timp de cel puțin 3 secunde.

7. În termen de 5 secunde - de 5 ori, apăsați și eliberați pedala de accelerație

8. Priviți 7 secunde

9. Apăsați complet pe pedala de accelerație timp de aproximativ 20 de secunde până când indicatorul de verificare nu mai clipește și începe să ardă în mod constant

10. Eliberați complet pedala de accelerație în 3 secunde când indicatorul de verificare va continua în mod constant

11. Rulați motorul și lăsați-l să funcționeze pe xx

12. Ca 20 de secunde

13. Faceți clic pe pedala de gaz de 2-3 ori și asigurați-vă că XX este normal

Toate procedurile trebuie efectuate exact în timp, principalul lucru nu este să apăsați mai devreme pedala de gaz și să o eliberați rapid.

Citit 23432 timp