Stelele RV revoluționare și instalarea calendarului de faze. Înregistrările de stele RV și instalarea fazelor PHM setați motorul de aprindere 406

În orice mașină, sistemul de aprindere joacă una dintre funcțiile principale. Se datorează activității sale corecte că performanța corectă este asigurată. agregatul de putere Atât atunci când începe și în timpul funcționării mașinii. Ce trebuie să utilizați lumanari în mașinile gazelle, din ce motive poate ieși din bobina de aprindere a ZMZ-406 și cum să instalați aprinderea cu mâinile tale? Puteți găsi răspunsuri la acestea și la alte întrebări de mai jos.

[Ascunde]

Lumanari utilizate pe vehicule cu motoare ZMZ-405, 406 și 409

Înainte de a merge la magazin pentru achiziționarea de bujii (SZ) pentru motoarele injectorului 405, 406 sau 409, trebuie să vă familiarizați carte de servicii La mașină. În manual, modelele SZ trebuie indicate cu precizie, a căror operație este permisă în astfel de motoare. Producătorul recomandă oficial utilizând SZ A14DVR sau analogii acestora. Dacă decideți să acordați preferință analogilor, atunci luați în considerare că scânteia trebuie să fie de 0,7-0,85 mm.

Unii autovehicule, lăsând recenzii în rețea, recomandă utilizarea SZ A17DVR, dar acest lucru nu este permis din două motive:

• În primul rând, aceste produse au un alt parametru de radiator diferit;
• În plus, decalajul lor este de 1 mm, iar pentru aceste motoare nu se potrivește.

Găsirea dispozitivelor A14DVR astăzi nu este atât de simplă, atât de mulți autovehicule trebuie să caute analogi.

Pentru a alege un produs similar, vă oferim să vă familiarizați cu decriptarea în detaliu:

1. A - Acest fag definește diametrul, precum și etapa firului D. În SZ original, firul este utilizat M14 * 1.25.
2. 14 este valoarea unui număr gallinal. Este considerat unul dintre parametrii de bază care determină caracteristicile modului de temperatură a produsului.
3. D - valoarea lungimii firului. În cazul nostru, SZ este echipat cu un fir de 19 mm lungime.
4. B - determină cât de mult este conul termic al izolatorului în camera de auto-combustie în sine. Datorită discursului conului, încălzirea de încălzire este accelerată când este lansată unitatea de alimentare, iar acest lucru, la rândul său, oferă rezistența sa mai mare la formarea unei mașini.
5. Ultimul simbol - P - determină prezența în proiectarea elementului rezistor încorporat. Datorită prezenței unui rezistor, nivelul de interferență este redus pentru echipamentele radio, precum și modulul de comandă cu un motor. În general, prezența sau absența acestui element în proiectarea SZ nu va afecta funcționalitatea și calitatea formării scântei atunci când porniți motorul.

Frecvența de înlocuire și semnele de eroare

În medie, resursa funcționării SZ-ului modern este de aproximativ 20 de kilometri de fugă. Desigur, acest indicator depinde de mai multe condiții. În primul rând, aceasta este calitatea detaliilor efectuate, a condițiilor sale de funcționare, precum și a calității combustibilului utilizat. Ultimul moment este foarte important, deoarece utilizarea combustibilului de calitate scăzută va duce la o reducere semnificativă a duratei de viață a SZ.

Pentru ce caracteristici pot fi determinate de defecțiunea lumanarilor:

1. Dacă scoateți SZ din locul de aterizare, veți vedea corpul său. Prezența Nagar și a depozitelor pe carcasa dispozitivului, în special pe electrod, poate indica o defalcare a produsului. O astfel de defecțiune poate fi încercată să rezolve prin curățare, dar nu vă ajută întotdeauna.
2. Prezența urmelor de ulei pe SZ. Datorită expunerii la ulei, produsul nu poate funcționa eficient, astfel încât pot apărea defecțiuni în activitatea SZ. Astfel de dispozitive trebuie curățate și uscate, dar înainte de utilizare în continuare trebuie să determinați cauza lovind lichidul motorului pe ei.
3. De asemenea, urmele de combustibil pe dispozitivele pot, de asemenea, să depună mărturie despre defecțiunea SZ.
4. Un alt semn - starterul reprezintă o perioadă lungă de timp pentru a răsuci, în timp ce motorul poate începe după o perioadă lungă de timp și poate să nu înceapă deloc. Aceleași simptome indică bateria rădăcină, o cauciuc rupt sau o pompă incorectă de combustibil de lucru.
5. Când conduceți un motor, se manifestă sunete neplăcute și necharanteistice. De asemenea, pot apărea atunci când conduceți în ralanti.
6. Creșterea semnificativă a consumului de combustibil în timpul funcționării vehicul.
7. În plus, cantitatea de substanțe rău intenționate a crescut gaze de esapament. Desigur, nu va fi posibil să se determine această defecțiune la ochi, este nevoie de diagnostic mai amănunțit.
8. S-a diminuat semnificativ tracțiunea vehiculului, puterea sa a scăzut, motorul nu câștigă impuls.

Verificați lumânările o fac singur

În conformitate cu motoarele de rețea electrice 405, 406 și 409, lumânările sunt utilizate pentru a transmite scânteie de la dispozitivul de distribuție în cilindrii motorului. Dacă lucrarea SZ este spartă, poate afecta calitatea activității motorului în ansamblu.

Pentru a verifica dispozitivele, veți avea nevoie de un asistent:

1. De la primul SZ trebuie să fie dezactivat.
2. Folosind cheia, produsul este deșurubat din locul de aterizare.
3. Un capăt al dispozitivului din partea electrodului trebuie redus la motor sau metal pe corpurile mașinii, distanța dintre electrod și masă ar trebui să fie de aproximativ 1-2 mm.
4. Apoi asistentul transformă starterul, încercând să pornească motorul. Dacă în momentul derulării dintre electrod și corp, scânteia a alunecat, ceea ce sugerează că produsul este funcțional. Același mod de a verifica fiecare SZ. Rețineți că problemele de scânteie pot fi, de asemenea, datorate funcționării necorespunzătoare a distribuitorului, precum și deteriorarea firelor de înaltă tensiune.

Caracteristicile bobinei de aprindere a dispozitivului

Bobina de aprindere (KZ) este un mic transformator în dimensiune. Înfășurarea primară este înfășurată pe circuitul său magnetic și pe partea superioară a acesteia, secțiuni, înfășurarea secundară este instalată. Ambele sunt instalate în carcasa din plastic, iar spațiul dintre acești constituenți este umplut cu o rășină polimerică termoactivă.

De asemenea, carcasa este situată contacte de înaltă tensiune de înaltă tensiune pentru a conecta dispozitivul. În conformitate cu schema de conectare la bobină, dispozitivul de puls de joasă tensiune este alimentat de la modulul de comandă. Găsirea în interiorul dispozitivului, aceste impulsuri sunt transformate în încărcări de înaltă tensiune, care, la rândul lor, vin la SZ. Descărcarea se efectuează simultan pe două SZ (de către autorul video - Alexander Terekhin).

Cum să verificați KZ?

Cum să verificați singur KZ:

1. Pentru a începe, opriți firul de alimentare de la terminalul negativ al AKB și opriți aprinderea.
2. Apoi deschideți capota și deconectați două cabluri de înaltă tensiune din produs. Scoateți șuruburile și demontați bara cu produsul. În mod similar, dezmembrarea celui de-al doilea kz.
3. Procedura de diagnosticare în sine se desfășoară cu ajutorul unui ohmmetru, sonda sa este conectată în loc de fire schimbate. După conectarea sondei, este necesar să se măsoare nivelul de rezistență. Dacă produsul este operațional și util, nivelul de rezistență trebuie să fie de aproximativ 0,4-0,5 ohmi.
4. Pentru a obține date mai precise de diagnosticare, puteți scurta, de asemenea, testerul sondei, după care este diagnosticat din nou cu rezistență. În special, acum sunteți interesat de lichidarea secundară a dispozitivului. Dacă dispozitivul este funcțional, atunci valoarea obținută trebuie să fie în regiunea de 5-7 com. În cazul în care diagnosticarea a arătat alte valori, sugerează că KZ trebuie înlocuit.

Galerie foto "Diagnostics KZ"

Noduri caracteristice defecțiuni și modalități de a le elimina

O defecțiune în lucrarea KZ se poate întâmpla din următoarele motive:

1. Circuit scurt în interiorul sistemului, care poate duce la supraîncălzirea dispozitivului. Dacă temperatura de funcționare depășește 150 de grade, produsul va eșua iremediabil.
2. Al doilea motiv este defecțiunea puterii de la mașina electrică. După cum știți, pentru funcționarea normală a dispozitivelor electrice, nivelul de tensiune din rețeaua de la bord trebuie să fie de cel puțin 11,5 volți. Dacă puterea va fi prea mică, va duce la faptul că pentru încărcarea KZ va necesita mult mai mult timp.
3. De asemenea, dispozitivul poate eșua din cauza daunelor mecanice de izolație. O astfel de problemă este de obicei asociată cu lovitura de lichid motor prin garniturile de uzură.
4. Contactul rău al produsului cu o rețea de la bord. În cazul în care corpul CZ este deteriorat, poate provoca umiditate să intre înfășurarea primară sau secundară, ceea ce, la rândul său, poate duce la apariția rezistenței tranzitorii.
5. Probleme termice. Unele modele KZ mai mult decât altele sunt supuse formării de căldură, care pot afecta și resursa acestora.
6. Ca urmare a impactului vibrațiilor motorului, capacitatea CZ poate fi, de asemenea, spartă.

Instrucțiuni de conectare KZ

ÎN motoarele ZMZ. 405, 406 și 409 Două kz sunt utilizați - unul dintre ele funcționează cu cilindri 1 și 4, iar al doilea - cu cilindri 2 și 3. Primul este mai aproape de galeria de admisie, iar al doilea este lângă absolvire. Pentru a conecta corect, firele de joasă tensiune trebuie conectate la o pereche - cele utilizate pentru prima bobină (cilindri 1-4) vor fi mai scurte în lungime. Deoarece KZ în sine nu este polar, oh, indiferent de modul în care cablul va fi conectat la cablu, de asemenea nu redă roluri în interiorul perechii, care cilindru va fi conectat la fir (prin video-canal SPAWNYXC90).

Principalele aspecte ale instalației de aprindere

Principalele aspecte care ar trebui luate în considerare la instalarea contactului prin etichete:

1. În primul rând, este necesar să dezmembrați capacul frontal al GBC, pentru că trebuie să deșurubați cele patru șuruburi la 12. În unele modificări ale motoarelor, dezmembrarea implică, de asemenea, îndepărtarea pompei de combustibil.
2. Hidroclorura superioară este apoi dezmembrată, amplasată în cap, două șuruburi de fixare cu șurub sunt răsucite pentru aceasta.
3. Mai mult, lanțul este îndepărtat - media, precum și partea de sus, două șuruburi sunt răsucite pentru aceasta, care sunt fixate.
4. După aceea, pinioanele sunt dezmembrate arbori de distribuție. Arborii înșiși trebuie să fie fixați folosind cheia la 27, în același timp deșurubând șuruburile care le fixează. În modificările motoarelor, 4063.10 Asteriscul arborelui cu came este dezmembrat împreună cu excentricul acționării benziniei.
5. În conformitate cu conductorul instalat pe un asterisc, șase găuri ar trebui să fie forate în fiecare dintre ele. Deplasările lor unghiulare trebuie să fie de 2, 30, 5, 00, 7 și 30 de grade din poziția stabilită a deschiderii din fabrică, care este situată de-a lungul axei de simetrie.
6. În cazul în care atunci când se instalează fazele, va fi necesar să se rotească arborele cu came în sensul acelor de ceasornic, atunci asteriscul în sine trebuie montat pe unul dintre găurile suplimentare cu o compensare pozitivă. Acesta este situat în partea dreaptă a deschiderii standard.

Video "Instrucțiuni de aprindere"

Instrucțiuni vizuale privind modul de configurare, este dat în videoclipul de mai jos (autorul este canalul Gaz 3110).

Faza de timp ZMZ 409, 405, 406 Instalare, configurare, ajustare, recomandări

există seturi pentru instalarea temporizării fazelor

cu ajutorul șablonului am ales alte 6 găuri

am un arbore de la tabere de absolvire a fost asamblat, - adică cu o stea cu handicap

deșurubăm bougiels - (patul de prindere) lagărele arborelui și vom roti camele primului cilindru la colectorul de evacuare, astfel încât lanțul de pe steaua de jos ar fi întins, apăsați RV - răsuciți Bougiels, puneți bara a transportului pe primul cilindru - partea dorită a pointerului pentru a prinde 19 grade, am un lanț nou pus 18 grade, parametru permisibil 2 grade, în manualul 19 ... dacă este fundamental, atunci vă puteți aminti steaua din a doua poziție a cheii

fotografia este expusă poziția absolvirii înainte de alpinismul PB:

În mod similar, transformarea pumnului primului cilindru la colectorul de admisie și pescuitul 20Gradututs sau relativ la un grad, unghiul mai primit al RV de absolvire

am pus 19 grade, deoarece eliberarea a fost de 18 ani

instalat RV instalat, cu o diferență de un grad, apăsând pe Bohesul și atașând steaua de rimară pentru a roti astfel încât B în lanțul tensiunii una dintre găurile răsucite a 7-a a fost coaxial cu o cheie pe RV, în cazul extrem (pentru gurmanzi) A doua versiune a orificiului de pe arborele pentru KNAP, adică veți fi 14 opțiuni, pur și simplu nu netezi cheia în avans (ceea ce nu ar fi rănit dureros ...) și apoi brusc nu scoateți .. . Apoi puneți caloriile lanțului, hidraulicul

se pare că o astfel de imagine:

mașină hidraulică: Deșurubați capacul hidrofolului și centrul capacului șurubului, introduceți unul vechi sau reîncărcabil, înșurubați capacul apăsând dispozitivul de tensionare și introduceți capătul pentru a lovi dispozitivul de tensionare la dispozitivul de tensionare, deschidere-l în interiorul ...

buel: Camerele scrise pe Bohembers

aport: 1-2-3-4, numărul este pus pe partea galeriei de admisie!

absolvare: 5-6-7-8, număr din partea colectorului de evacuare!

nu le confunda în locuri dacă părăsiți vechiul, apoi puneți-l așa cum au fost!

dacă RV este nou, Apoi, asigurați-vă că treziți uleiul Bougel și Shaki RV

dacă capacul frontal este nou, Presiunea în sistemul de alimentare cu ulei va fi insuficientă, pentru corectare - raza paturilor RV este lipită de piele, până când capacul frontal este complet presat!

de asemenea, citiți beneficiul pe site-ul nostru:

sau subiect pe forum:

Carburatorul ZMZ 406 a început să fie produs din 1996 și de atunci a reușit să se stabilească o bună fiabilitate și simplitate. Fiabilitatea lui, depășește în mod semnificativ motorul ZMZ 402 depășit pe gaz, care după defecțiuni va începe cu dificultate.

Seria motorului ZMZ 406

Caracteristici generale

Motorul ZMZ 406 este un carburator, cu patru cilindri, precum și în conformitate cu un sistem de aprindere a microprocesorului. ZMZ 406 echipat cu un carburator are o putere - 110 litri. p., și cu un injector - 145 de litri. din. În plus, modificările de injecție au standarde de mediu variabile. De exemplu, ZMZ 4062.10 - 0-Class și ZMZ 40621.10 - Clasa euro - 2. Radiatorul de ulei este considerat un detaliu în exces în ZMZ 406, deoarece motorul cu 6 aripi nu este încălzit. În ZMZ 405, radiatorul de ulei nu este efectuat funcțiile sale, iar motorul se supraîncălzește în căldură și, în mod natural, nu pornesc.

Carburatorul ZMZ 406 nu necesită atât de multe costuri atunci când este echipat cu echipament de gaz. Iar acest avantaj se referă la propan și metan, dar cu o creștere a clasei normele de mediu Costul echipamentului de gaz va fi crescut.

Costul carburatorului de benzină ZMZ 406 depinde direct de condițiile și modul de plimbare, precum și de porii anului. Sistemul de aprindere al carburatorului ZMZ 406 este considerat destul de fiabil. Motorul va putea să dezvolte viteză de până la 500 de kilometri când se utilizează petrol și benzină de înaltă calitate, precum și o trecere cu o pedală.

Gazelă

Modelul ZMZ 40524.10 este un carburator Gazelle cunoscut tuturor. Marcajul autoturismelor - "Gazelle" este unul dintre cele mai populare și accesibile camioane din Rusia, care au fost inițial destinate unei încărcături non-ridicate. Din cauza numărului imens de astfel de mașini, luați în considerare mai multe nuanțe diferite sisteme Gazelă. De exemplu, un sistem de aprindere microprocesor, care este setat la modelul 406.

Dacă șoferul susține că mașina lui publică niște bumbac, jerks și își pierde puterea. În acest caz, trebuie verificate sistemul de alimentare, motorul și aprinderea. Analizorul de gaz nu este în timpul funcționării camerelor 1 și 2, cutoff, îmbogățirea și în timpul muta inactivă Verificați carburatorul și nu găsiți încălcări. Motorul verifică mai departe. La verificarea compresiei, nu a fost detectată nicio defecțiune, dar abaterile următoare au fost detectate din normă. Sa concluzionat că ticălosul și bumbacul nu le-a plăcut că șoferul se datorează saltului lanțului superior.

Carburator din seria ZMZ 406

Ce trebuie să faceți atunci când pierderea de putere a gazelor?

De la început, trebuie să verificați modul în care lanțul de diagnosticare și funcțiile sistemului de diagnosticare la bord, deoarece în timpul activării modului de imagine imagine, funcția funcționării este de 12. Pentru munca de citire a codului, a 10-a și a șasea contacte ale plăcuțelor de diagnosticare trebuie închise. Folosind toaster de diagnosticare, măsurătorile senzorilor motorului sunt măsurate și apoi sunt comparate cu valorile tipice de dimensiuni medii. Cea mai frecventă cauză a reducerii puterii mașinii este contaminarea tubului, care conectează galeria de admisie și a senzorului de presiune.

Gazelle de aprindere

Sistemul de aprindere a microprocesorului se aprinde lichid În cilindri și instalează unghiul avansat de aprindere a mașinii pentru toate modurile de motor. Sistemul de aprindere efectuează funcția de reglementare a funcționării mișcării coercitive a accidentului coercitiv. Datorită sistemului de aprindere, funcționarea motorului devine mai economică, respectarea tuturor ventilatoarelor de toxicitate a gazelor de ieșire este monitorizată, detonarea este eliminată și o creștere a puterii mașinii. Dacă comparați sistemul clasic cu aceasta, acest sistem de aprindere este mult fiabil și durabil. Numai bujii pot fi prinși aici.

Cum funcționează modul de diagnosticare?

În timpul includerii sistemului de aprindere, dispozitivul de semnalizare începe. În acel moment, sistemul de diagnosticare începe să funcționeze. Dacă întregul sistem funcționează, becul de lumină încetează să strălucească, iar în cazul opus va continua să ardă. Adică, semnalalcorul dispărut spune că sistemul de aprindere este absolut bun.

Carburator din seria ZMZ 406

De ce începe uneori motorul 406 în timpul înghețării?

Cele mai frecvente motive pentru care motorul nu va porni 406:

• Ulei de calitate inferioară;
• Nu este suficientă baterie puternică, care nu permite pornirea motorului;
• Starter defect;
• Sistem de aprindere înclinat;
• Benzină de calitate slabă;
• Eșecul benzinei.

Cum de a ajusta carburatorul?

• Deconectați cordonul de amortizare a aerului;
• Elimina filtru de aer și acoperirea carburatorului;
• Verificați nivelul camerei float, trebuie să fie sub 3 centimetri de la margine;
• Scoateți pluta cu tracțiunea plutitorului;
• Asigurați-vă că etanșeitatea supapei a inelului de etanșare;
• Instalați partea superioară a carburatorului;
• Montați amortizorul de aer și filtrul de aer;
• Până la capăt, înșurubați șurubul pentru fixarea cursei, răsuciți-l la cinci rotații. Petreceți aceleași acțiuni cu un șurub de calitate, dar deja deșurubați-l în trei rotiri;
• Rulați unitatea de alimentare;
• Lăsați-l să se încălzească până la 90 °;
• Rotiți șurubul de control operațional Selectați viteza de rotație arbore cotit, aproximativ 700 de revoluții pe minut;
• Faceți clic pe pedala de accelerație și mergeți rapid. În caz de motor uscat în creșterea frecvenței;
• Cântând o distribuție a autovehiculului și ajustați motorul CO și CH.

Ei bine, nu

ZMZ Drive Carburator și Euro-2 sunt echipate cu sistem de aprindere de dispărutare.

În sistemul DIS, se utilizează bobine de aprindere cu două fire de înaltă tensiune. Fiecare bobină funcționează cu o pereche adecvată de cilindri.

Primul bobină funcționează cu 1 și 4 cilindri, a doua colină funcționează cu 2 și 3 cilindri.

Cum se conectează bobinele de aprindere?

Bobina de aprindere a 1 și 4 cilindri este situată mai aproape de galeria de admisie, bobina 2 și 3 cilindri mai aproape de colectorul de evacuare.

Fiurile de joasă tensiune bobine se conectează în mod necesar la o pereche de bobină. O pereche de fire pe bobină 1-4 o pereche mică de fire mai scurte pe bobina 2-3.

În interiorul perechii, indiferent de ce fel de contact care este conectat - bobine non-polar. De asemenea, în interiorul perechii nu contează ce sârmă de înaltă tensiune merge la ce cilindru.

Ia în considerare pe exemplu (a se vedea fotografia)

Controlul bobinei 1 (1 și 4 cilindri) - fire verde și galben. Această pereche se conectează strict la bobina 1 și 4 cilindri!

Lanțul de joasă tensiune - Polaritatea nu este importantă - vă puteți conecta:

Opțiunea 1: bobina de contact superioară - galben, contact de fund - verde.

Opțiunea 2: bobina de contact superioară - verde, contact de fund - galben.

Ieșiri de înaltă tensiune - Polaritatea nu este importantă - vă puteți conecta:

Opțiunea 1: Ieșire superioară la 1 cilindru, ieșire mai mică la 4 cilindri.

Opțiunea 2: Ieșire superioară la 4 cilindri, ieșire mai mică la 1 cilindru.

Controlul bobinei 2 (2 și 3 cilindri) - fire albastre și galbene. Această pereche se conectează strict la bobina 2 și 3 cilindri! Mai mult, aceeași pereche 1-4 - polaritatea din interiorul perechii nu este importantă.

Factorul determinant la conectarea perechilor de fire de joasă tensiune și de înaltă tensiune la bobina de aprindere corespunzătoare este corectitudinea urmăririi lor. Firele nu ar trebui să fie puternic întinse, deplasându-se din greu, nu ar trebui să fie înecate în legătură cu părțile fixe ale motorului și alte fire.

Mai mult articol O. fire de înaltă tensiune ZMZ 405, 406 -.

Microprocesor aprindere în loc de un trambl

Fără a intra în raționamente detaliate, "De ce este necesar?" Vreau să observ un număr de momente negative ale lucrării traverselor, ca element principal al sistemului de aprindere de acest tip. Acest lucru este în primul rând:
- instabilitatea muncii;
- fiabilitatea generală asociată cu prezența pieselor în mișcare, prezența unui distribuitor de scânteie cu contacte (supuse eroziunii și arderii electrice);
- Incapacitatea fundamentală (stabilită în proiectare) de a reglementa în mod corespunzător UZ, în funcție de numărul de turații motorului (reglarea se efectuează prin intermediul unui regulator centrifugal, care nu este capabil să schimbe IAS în funcție de caracteristică perfectă). Precum și o serie de alte defecte.
Sistemul de microprocesor este capabil să poată percepe și reglementa aceste dezavantaje și de a realiza regulamentul Caș în plus pe baza a doi parametri suplimentari care pot percepe cauciucul, și anume: măsurarea temperaturii și contabilizarea cuvântului, în funcție de aceasta și Prezența unui senzor de detonare care poate împiedica acest fenomen dăunător.

Deci, trebuie să introducem acest sistem la motor. Și avem nevoie de următoarele:

Smochin. unu

Smochin. 2.

Din stânga și dreapta: (figura 1) amortizor (scripeți) al arborelui cotit UMP 4213, 2 bobine de aprindere ZMZ 406, senzorul de temperatură (DH), senzorul de detonare (DD), senzorul de presiune absolută (DDA), senzorul de sincronizare ( DS), fire cablajului ZMZ 4063 (pentru versiunea carburatorului), (Fig.2) controlerul de marcă Mikas 7.1 243.3763 \u200b\u200b000-01

Totul se întâmplă în următoarea schemă:

Smochin. 3.

1 - Mikas 7.1 (5.4); 2 - senzor de presiune absolută (DDA); Senzor de temperatură 3 - OH (DPET); 4 - senzor de detonare (DD); 5 - senzor de sincronizare (DS) sau DPKV (poziția CV); 6 - supapă EPHX (opțional); 7 - pantofi de diagnosticare; 8 - Terminalul la cabină (neutilizat); 9 - bobine de aprindere (stânga la 1, 4 cilindri, dreapta - cu 2, 3); 10 - bujii de protecție.

Numirea contactelor pe Mikas. De sus în jos, vezi Figura 3:
30 - senzori comuni "-";
47 - Puterea senzorului de alimentare;
50 - senzor de presiune "+";
45 - Intrare, senzor de temperatură a lichidului de răcire "+";
11 - semnal de intrare de la senzorul de detonare "+";
49 - senzor de frecvență (DPKV) "+";
48 - senzor de frecvență (DPKV) "-";
19 - Putere comună (Pământ);
46 - controlul efH (în cazul meu nu este utilizat);
13 - L - linia de diagnosticare (linia L);
55 - k - linia de diagnosticare (K-Line);
18 - Terminalul bateriei + 12 V;
27 - Blocare de aprindere (contact KZ);
3 - la o lampă de defectuoasă;
38 - la tahometru;
20 - bobina de aprindere 2, 3 (deoarece DPKV este planificată să fie localizată pe de altă parte decât într-o versiune de personal, acest contact va merge la KZ 1, 4);
1 - bobina de aprindere 1, 4 (cu 2, 3);
2, 14, 24 - greutate.

Fără modificări, numai amortizorul KV este în general pus, este complet interconectat cu cel vechi.

Smochin. patru.

Dujkut în motorul 417 al nicăieri, și ar trebui să fie plasat pe o circulație mică a cercului de răcire. Mai presus de toate, în aceste scopuri, locul regulat al senzorului de temperatură este potrivit. Cu toate acestea, locul de aterizare al acestui senzor este mai mare decât Dzhto sistem nouPrin urmare, a fost necesar să se facă un adaptor din unele detalii sanitare ca un adaptor, a cărei exterioare a fost coincis cu firul în pompă, unde senzorul de temperatură este înșurubat. Pe suprafața interioară a adaptorului am trebuit să fac un fir pe cont propriu. Ca rezultat, senzorul a intrat într-un loc destul de strâns, nu a existat scurgeri în timpul motorului. Senzorul de temperatură vechi a trebuit să se deplaseze la locația senzorului de temperatură de urgență pe radiator. Aici este locația Dzhu:

Smochin. cinci

Senzorul de detonare nu a stat atât de ușor. Deși a fost posibilă cumpărarea unei piulițe speciale din UMZ 4213, care a fost localizată pe fixarea călcâiului GBC. Cu toate acestea, am găsit accidental proeminența pe blocul cilindrului cu o gaură de fire (pentru care nu este cunoscută). Cu toate acestea, un bolț, care poate fi rotit acolo, sa dovedit a fi de 1 mm mai gros decât gaura din DD. Această gaură trebuia să fie forată. Acum, DD se află într-un loc mai bun, care a fost conceput în stat: pe blocul cilindrului dintre cilindrii 3 și 4.

Smochin. 6.

(DD în centrul fotografiei)

Pentru a instala DPKV, este necesar să faceți un colț dintr-un material adecvat (am aluminiu) și să fixați senzorul pe el ...

Smochin. 7, 8.

Apoi, întregul design este agățat pe stiloul fixând capacul lui Gears RV:

Smochin. 9, 10.

Distanța de la senzor la dinții scripei trebuie să fie de la 0,5-1 mm. Senzorul trebuie să fie aranjat pe 20 din dintele după ce Cilindrii sunt absenți de-a lungul rotației (starea DPKV, focalizând pe NTC 1, 4 cilindri, dar deoarece senzorul în sine este situat la 180 ° Locația personalului, este necesar să se țină seama și să o orientați pe VMT3, 4 cilindri, adică la rotația SQ 180 °). pentru că În raportul de compresie al UMZ 417 în decurs de 7 și, apoi, pentru a utiliza benzină cu ocontă cu ocontă, un avans de aprindere optim este determinat până la 20 ° mai mult decât standard, așa că am plasat senzorul pe al 24-lea dinte al PC (pentru standard combustibilul este de dorit să instalați DPKV pe al 20-lea dinte după lipsă). În orice caz, este necesar să verificați locația corectă a senzorului la locul, găsirea mai întâi a NMT 1, 4 și există 2, cilindri 3. Este posibilă instalarea capacului RV Gear de la UMP 4213 (ei spun că ar trebui să vină) cu o fixare obișnuită pentru DPKV.

Pentru a fixa bobinele de aprindere, puteți găsi capacul supapei de la UMZ 4213 (nu l-am găsit) sau să vă faceți un suport. Pentru aceasta, 4 bucăți de șuruburi lungi M6 au fost cumpărate cu șuruburi lungi de 100 mm, împachete și două plăci cu găuri.

Smochin. 11, 12.

Pentru a elimina populatura de populație de sub plăci, marginile au fost îndoite.

Smochin. 13, 14, 15

Bobinele pot fi plasate direct pe capacul supapelor. pentru că Donorul este pâine, apoi există mici locuri sub capotă, așa că sa decis să așezați bobinele direct pe capac, le-au apăsat cu șuruburi cu plăci. Găurile doar în cazul trebuie să fie forate în locuri între rockeri pentru a elimina posibilele lovitură a șurubului cu un rocker pe interiorul capacului.

Smochin. şaisprezece

Bobinele sunt presate cu plăci cu muchii curbate direct pe capacul supapelor, o astfel de fixare este destul de fiabilă și este exclusă bobina de sub placă. Pentru fixare fiabilă, este, de asemenea, mai bine să completați piulița de blocare, astfel încât șuruburile să nu cadă pe GBC.

Smochin. 17, 18, 19, 20

Plasarea KZ sub capotă și montarea firelor firelor, care, apropo, au rămas regulate. Pentru 1, 4 cilindri este convenabil să utilizați KZ, situat în urmă, deoarece Sârma cilindrului 4 este scurtă, iar 1 este destul de lungă, KZ pentru 2, Cilindrii 3 pot fi plasați mai liber, lungimile firului sunt suficiente.

Smochin. 21.

De asemenea, cablajul a fost modernizat: În primul rând, firul care merge la DD a fost alungit ...

Smochin. 22.

În fir există o panglică de protecție, trebuie să fie în creștere și să facă lungimea firului extins,

În al doilea rând, a schimbat circuitul de putere al ECU: în personalul calculatorului a fost deconectat împreună cu sursa de alimentare a KZ, am făcut puterea ECU permanentă. Pentru a face acest lucru, trebuie să dezasamblați cablajul, scoateți firele în exces, în fig. 3 fire negre din blocul 8 Deconectați de la supapa 6 și lipiți atât la firul care merge la borna 18 din ECU, deconectați sursa de alimentare a computerului de la PIGTAL și conectați-vă la plusul permanent al bateriei (i conectat direct la terminalul bateriei, deoarece este cel mai apropiat de computerul mai aproape). Pentru a face acest lucru, dezasamblați blocul conectat la controler și modificați schema:

Smochin. 23, 24, 25

Masa lui KZ a luat de la rezistența bobinei regulate, care se leagă la terminal + (ocolind rezistorul), care a suferit "UCHO":

Smochin. 26.

Locația controlerului este o chestiune de gust. În pâine, mi se pare că locația va fi optimă locul soferuluiPeste baterie:

Smochin. 27.

Pentru cablarea cablului sub capota din placa care închide compartimentul pompei (în pâine), a fost forată o gaură:

Smochin. 28.

Fire, fără prelungiri suplimentare, nu a funcționat cu atenție, așa că partea a fost mai lungă, unii dintre cei mai scurți, astfel încât totul este în vedere, Akratiștii pot fi confuzi, nu-mi pasă ...

Smochin. 29.

Tatăl am fixat, de asemenea, chiar pe cablare, senzorul nu este greu, deci nu va merge nicăieri, același furtun este conectat la acesta, care merge de la carburator la regulatorul de vid.

În figura de mai jos, puteți vedea o buclă nouă pentru capotă, vechiul trebuie să taie, pentru că Unul dintre ei a aruncat pentru bobina de aprindere.