Procedura pentru diagnosticarea sistemului de frânare. Diagnosticul sistemelor de frânare ale autoturismelor. Procedură, parametri admisibili Metode pentru diagnosticarea sistemelor de frânare

principalul / Punct de control

Nu se poate argumenta că o mașină este considerată un vehicul destul de periculos. Nu mulți oameni știu că chiar și un dispozitiv tehnic atât de complex ca un avion este mult mai sigur. Dar majoritatea reparațiilor auto se întâmplă din cauza neglijenței banale a proprietarului său. Nu am văzut un lucru, nu l-am înșelat pe celălalt, nu l-am reumplut acolo unde era necesar - asta este tot ce poate încălca starea tehnică a mașinii vehicul... Și uneori se întâmplă ca această neglijență să conducă la cele mai plăcute lucruri. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să monitorizați cu atenție starea tuturor unităților mașinii dvs. Unul dintre ele este sistemul de frânare. Cum este diagnosticat sistemul de frânare?

Diagnosticarea sistemului de frânare - de ce?

Dacă sunteți un susținător al părerii că frânele au fost inventate de lași, atunci ne grăbim să vă descurajăm de acest lucru. Sistemul de frânare este considerat unul dintre cele mai importante sisteme de siguranță din mașina dvs. De aceea este necesar să o diagnosticați în timp util. De obicei, diagnosticul sistemului de frânare se efectuează în timpul întreținerii programate. Acest lucru, la rândul său, se realizează urmând instrucțiunile producătorului auto.

Dacă constatați o deteriorare clară a stării tehnice a sistemului de frânare al mașinii dvs., atunci vă puteți diagnostica. De regulă, nu există nimic complicat în această procedură și fiecare persoană care știe cel puțin puțin despre tehnologie se poate ocupa de o simplă înlocuire a tampoanelor. Dacă decideți să încredințați lucrarea unui comandant, atunci puteți trimite mașina la un serviciu unde sistemul de frânare al mașinii poate fi verificat folosind echipamente speciale.

Când este necesar un diagnostic?

Înainte de a decide să reparați singur sistemul de frânare, trebuie să înțelegeți dacă este într-adevăr defect. De obicei, unul sau mai multe semne indică o stare tehnică nesatisfăcătoare a frânelor:

Distanța de frânare a mașinii a crescut semnificativ
Pedala de frână nu funcționează corect - merge adânc în jos, apoi se lipeste cu totul
Pedala de frână este apăsată, dar se deplasează de-a lungul unei căi curbate
Sistemul de frânare, reprezentat de plăcuțe, emite constant un zumzet, scârțâituri și vibrații puternice la frânare
Lichidul de frână care pompează prin sistem a început să fie consumat prea repede, se observă scurgeri evidente

Pe lângă semnele evidente de mai sus, există și probleme mai subtile care pot apărea. Dacă ați scos roțile și există tampoane în fața dvs., atunci puteți acorda atenție gradului de uzură a acestora. Un semn clar faptul că sistemul nu funcționează corect este uzura neuniformă a tampoanelor. De asemenea, atunci când răsfoiți singur mașina în căutarea unor probleme, acordați atenție furtunurilor și conductelor de frână. Este posibil să fi fost și ele deteriorate.

Diagnosticul sistemului de frânare auto la stand

Dacă decideți să încredințați lucrarea către stăpânii meșteșugului dvs. sau pur și simplu nu aveți timp să vă ocupați singur de mașină, atunci ar fi destul de rezonabil să contactați serviciu specializat... Principalul avantaj al acestei metode este că primiți asistență înalt calificată de la specialiști care vor elimina rapid și eficient toate problemele sistemului de frânare. Cu toate acestea, înainte de a le elimina, este necesar să efectuați diagnostice. În astfel de servicii, se desfășoară la standuri special concepute.

De regulă, standurile care se află în serviciul auto sunt multifuncționale. Pe ele puteți măsura și viteza maxima vehiculului și timpul de accelerație și alți parametri care vă interesează. Cu toate acestea, scopul nostru este de a diagnostica sistemul de frânare. La verificarea stării sale tehnice, standul oferă următorii indicatori pentru analiză:

Forța de frânare specifică totală
Valoarea coeficientului de denivelare relativă
Parametri de procesare asincroni

Trebuie să înțelegem că astfel de echipamente ca stand sunt o plăcere destul de costisitoare, astfel încât serviciile mici nu își pot permite. Dar standurile instalate în marile servicii auto sunt împărțite în mai multe tipuri. Fie sunt instalate ca echipamente separate, fie formează un întreg cu pardoseala. Singura remarcă este că zona pentru amplasarea mașinii imită o suprafață asfaltată.

Ce altceva este inclus în diagnostic?

Pe lângă faptul că mașina este verificată la un stand special, inspectie vizuala toate unitățile legate de sistemul de frânare în ansamblu. De obicei, acest lucru este realizat de aceeași persoană care lansează procesul de diagnosticare la stand, deoarece studiat datele privind funcționarea sistemului, se poate presupune imediat ce anume este defect.

O serie de detalii sunt supuse unei inspecții atente, care poate afecta funcționarea incorectă a frânelor, cu toate consecințele. De regulă, inspecția are loc conform listei:

Inspecția rezervorului de lichid de frână
Stare generală și inspecție discuri de frână inclusiv tobe
Verificarea plăcuțelor de frână
Starea tehnică a rulmentului roții
Detectarea defectelor în zona etrierului
Cilindrii și performanța lor
Funcționarea rapelului cilindrului principal de frână
Inspecția furtunului de frână

Informare și reparații

După ce mașina și sistemul său de frânare au fost diagnosticate complet și toate detaliile au fost examinate cu atenție, este timpul să facem un bilanț. Aici vi se oferă o listă specifică de defecțiuni și piese care trebuie înlocuite.

Obișnuit, renovare completă sistemul de frânare este realizat la fiecare 30-40 de mii de kilometri. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că totul depinde de stilul dvs. de conducere. Dacă rareori apelați la frânarea de urgență și știți cum să folosiți corect pedala de frână, este puțin probabil să vă confruntați cu o astfel de problemă ca diagnosticarea sistemului de frânare al mașinii.

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://allbest.ru

INTRODUCERE

Numărul de mașini devine din ce în ce mai mare, numărul lor crește în toată lumea, în fiecare an. Și odată cu numărul de mașini, numărul accidentelor crește, din cauza căruia mor mai mulți oameni și chiar mai mulți rămân invalizi și paralizați. Starea tehnică și funcționarea necorespunzătoare a vehiculelor este una dintre principalele cauze ale multor accidente. Accidentele rezultate din defectarea diferitelor sisteme de vehicule au cele mai grave consecințe.

Relevanța subiectului termen de hârtie este că cel mai important sistem responsabil pentru siguranța vehiculului este sistemul de frânare. Designul mașinilor este în permanență îmbunătățit, dar prezența unui sistem de frânare rămâne neschimbată, ceea ce ajută la oprirea mașinii dacă este necesar, ceea ce salvează viața pietonilor, șoferilor și pasagerilor, precum și a altor participanți trafic rutier... Repararea sistemului de frânare este necesară la toate mașinile, cu toate acestea, este necesar să se diagnosticheze starea tehnică a sistemului de frânare la fiecare câteva mii de kilometri, acest lucru este necesar pentru a reduce probabilitatea unei defecțiuni a frânei vehiculului.

Scopul cursului este de a îmbunătăți eficiența diagnosticării sistemului de frânare a unei mașini prin recomandări de alegere echipamente de diagnosticare sisteme de frânare.

Pentru a face acest lucru, este necesar să rezolvați următoarele sarcini:

analizați dispozitivul sistemului de frânare al mașinilor;

să studieze metodele de diagnosticare a sistemului de frânare;

studiați echipamentele utilizate în diagnosticul sistemelor de frânare. frână mașină bancă

Obiectul cercetării este tehnologia de diagnosticare a sistemului de frânare al autoturismelor.

Obiectul cercetării îl constituie mijloacele și metodele pentru diagnosticarea sistemului de frânare al unei mașini.

Metodele de cercetare utilizate în această lucrare sunt metodele de generalizare, comparație, analiză și analogie.

Structura lucrării cursului constă dintr-o introducere, trei capitole, o concluzie și o listă cu 10 surse utilizate.

1. DISPOZITIVUL SISTEMULUI DE FRÂNĂ

1.1 Principiul de funcționare al sistemului de frânare al vehiculului

Nu este dificil de înțeles cu exemplul unui sistem hidraulic. Când apăsați pedala de frână, forța de presiune asupra pedalei de frână este transmisă cilindrului principal de frână (Fig. 1.1).

Această unitate convertește forța aplicată pedalei de frână în presiune în sistemul de frânare hidraulică pentru a încetini și opri vehiculul.

Orez. 1.1. Dispozitiv cilindru principal

Astăzi, pentru a crește fiabilitatea sistemului de frânare, pe toate mașinile sunt instalate cilindri mașini cu două secțiuni, care împart sistemul de frânare în două circuite. Un cilindru de frână din două piese poate asigura funcționarea sistemului de frânare chiar dacă unul dintre circuite este depresurizat.

Dacă este prezent în mașină rapel de vid, atunci cilindrul principal de frână este atașat deasupra cilindrului în sine sau se întâmplă într-un alt loc în care rezervorul are lichid de frână care se conectează la secțiunile cilindrului principal de frână prin conducte flexibile. Rezervorul este necesar pentru controlul și completarea lichidului de frână din sistem, dacă este necesar. Pe pereții rezervorului există pentru vizualizarea nivelului lichidului. De asemenea, în rezervor este montat un senzor care monitorizează nivelul lichidului de frână.

Orez. 1.2. Schema cilindrului de frână principal:

1 - tija amplificatorului frânei de vid; 2 - inel de fixare; 3 - deschidere bypass a circuitului primar; 4 - gaura de compensare a primului circuit; 5 - prima secțiune a rezervorului; 6 - a doua secțiune a rezervorului; 7 - gaura de ocolire a celui de-al doilea circuit; 8 - gaura de compensare a celui de-al doilea circuit; 9 - arc de întoarcere al celui de-al doilea piston; 10 - corpul cilindrului principal; 11 - manșetă; 12 - al doilea piston; 13 - manșetă; 14 - arc de întoarcere al primului piston; 15 - manșetă; 16 - manșetă exterioară; 17 - anteră; 18 - primul piston.

Carcasa cilindrului principal de frână are 2 pistoane cu două arcuri de retur și garnituri de etanșare din cauciuc. Pistonul, cu ajutorul lichidului de frână, creează presiune în circuitele de lucru ale sistemului. Apoi, arcurile de retur readuc pistonul în poziția inițială.

Unele mașini sunt echipate cu un senzor pe cilindrul principal de frână care monitorizează presiunea diferențială din circuite. În cazul unei scurgeri, acesta avertizează șoferul în timp util.

Despre funcționarea cilindrului principal de frână:

1. Când apăsați pedala de frână, tija de susținere a vidului pune în mișcare primul piston (Fig. 1.3.)

Orez. 1.3. Funcționarea cilindrului principal de frână

2. Gaura de expansiune este închisă de un piston care se deplasează de-a lungul cilindrului și se generează o presiune, care acționează asupra primului circuit și deplasează al doilea piston al următorului circuit. De asemenea, înaintând, al doilea piston din circuitul său închide orificiul de expansiune și creează, de asemenea, presiune în sistemul al doilea circuit.

3. Presiunea creată în circuite asigură acționarea cilindrilor de frână de lucru. Iar golul care s-a format în timpul mișcării pistoanelor este imediat umplut cu lichid de frână prin găuri speciale de ocolire, împiedicând astfel aerul inutil să pătrundă în sistem.

4. La sfârșitul frânării, pistoanele, datorită acțiunii arcurilor de întoarcere, revin la poziția inițială. În acest caz, găurile de expansiune primesc comunicații cu rezervorul și, din această cauză, presiunea este egalizată cu cea atmosferică. Și în acest moment, roțile mașinii sunt eliberate.

La rândul său, pistonul din cilindrul principal al frânei începe să se miște și astfel crește presiunea în sistemul de conducte hidraulice care duce la toate roțile vehiculului. Lichid de frână sub presiune ridicată, pe toate roțile mașinii, acționând asupra pistonului mecanismului de frână al roții.

Și care, la rândul său, se mișcă plăcuțe de frână iar acestea sunt apăsate pe discul de frână sau tamburul de frână al mașinii. Rotirea roților este foarte încetinită, iar mașina se oprește din cauza forței de frecare.

După ce eliberăm pedala de frână, arcul de întoarcere readuce pedala de frână în poziția inițială. Forța care acționează asupra pistonului din tamburul principal, de asemenea, slăbește, apoi și pistonul său revine la locul său, forțând plăcuțele de frână cu garniturile de frecare pe ele să se desfacă, eliberând astfel roțile tamburului sau discurile.

Există, de asemenea, un servomotor de frânare cu vid utilizat în sistemele de frânare ale vehiculului. Utilizarea acestuia facilitează foarte mult întregul sistem de frânare al vehiculului.

1.2 Tipuri de sisteme de frânare a vehiculului

Sistemul de frânare este necesar pentru încetinirea vehiculului și oprirea completă a vehiculului, precum și pentru menținerea acestuia în poziție.

Pentru aceasta, unele sisteme de frânare sunt utilizate pe mașină, cum ar fi sistemele de parcare, de lucru, auxiliare și de rezervă.

Sistemul de frânare de serviciu este utilizat în mod constant, la orice viteză, pentru a încetini și opri vehiculul. Sistemul de frânare de serviciu este activat prin apăsarea pedalei de frână. Este cel mai eficient sistem dintre toate.

Un sistem de frână de rezervă este utilizat în cazul unei defecțiuni a sistemului principal. Poate fi sub forma unui sistem autonom sau funcția sa este îndeplinită de o parte a unui sistem de frână de lucru reparabil.

Sistemul de frână de parcare este necesar pentru a menține mașina într-un singur loc. Folosesc sistemul de parcare pentru a evita mișcarea spontană a mașinii.

Sistemul auxiliar de frânare este utilizat la vehiculele cu greutate crescută. Sistemul de asistență este utilizat pentru frânarea pe pante și coborâri. De multe ori se întâmplă ca pe mașini rolul unui sistem auxiliar să fie jucat de motor, unde țeava de evacuare închide clapeta.

Sistemul de frânare este cea mai importantă parte integrantă a mașinii, care servește pentru a asigura siguranță activășoferi și pietoni. Pe multe mașini, se folosesc diferite dispozitive și sisteme care sporesc eficiența sistemului în timpul frânării - acestea sunt sistemul de frânare antiblocare (ABS), amplificatorul de frânare de urgență (BAS), amplificatorul de frână.

1.3 Principalele elemente ale sistemului de frânare al vehiculului

Sistemul de frânare al unei mașini constă dintr-un sistem de frânare și un mecanism de frânare.

Figura 1.3. Schema de acționare hidraulică a frânelor:

1 - conducta circuitului „frâna spate dreapta față-dreapta spate”; Dispozitiv cu 2 semnale; 3 - conducta conturului „frână dreaptă - frână spate stângă”; 4 - un rezervor al cilindrului principal; 5 - cilindrul principal al acționării hidraulice a frânelor; 6 - amplificator de vid; 7 - pedala de frână; 8 - regulator presiune frână spate; 9 - cablu frână de parcare; 10 - frână roată spate; 11 - vârful de reglare al frânei de mână; 12 - manetă de acționare a frânei de mână; 13 - mecanism de frânare roata din fata.

Mecanismul de frânare blochează rotația roților mașinii și, ca rezultat, apare forța de frânare, ceea ce determină oprirea mașinii. Frânele sunt amplasate pe roțile din față și din spate ale vehiculului.

Pur și simplu, toate frânele pot fi numite frâne cu sabot. Și deja, la rândul lor, pot fi împărțite prin frecare - tambur și disc. Mecanismul de frânare al sistemului principal este montat pe roată, iar sistemul de parcare este situat în spatele cutiei de transfer sau a cutiei de viteze.

Frânele constau de obicei din două părți, staționare și rotative. Partea staționară este plăcuțele de frână, iar partea rotativă a mecanismului tamburului este tamburul de frână.

Frâne cu tambur (Fig. 1.4.) Cel mai adesea stau pe roțile din spate ale mașinii. În timpul funcționării, din cauza uzurii, spațiul dintre pantof și tambur crește și regulatorii mecanici sunt folosiți pentru a-l elimina.

Orez. 1.4. Frâne cu tambur ale roții din spate:

1 - cană; 2 - arc de fixare; 3 - manetă de antrenare; 4 - sabot de frână; 5 - arc de prindere superior; 6 - bara de distanțare; 7 - o pană de reglare; 8 - cilindru frână roată; 9 - scut de frână; 10 - șurub; 11 - tija; 12 - excentric; 13 - arc de presiune; 14 - arc de prindere inferior; 15 - arc de prindere al barei de distanțare.

Diverse combinații de mecanisme de frânare pot fi utilizate pe mașini:

două tambur din spate, două disc frontal;

patru tobe;

patru discuri.

În mecanismul de frânare cu disc (Fig. 1.5.) - discul se rotește, iar în interiorul etrierului există două plăcuțe fixe. Cilindrii de lucru sunt instalați în etrier; la frânare, apasă plăcuțele de frână pe disc, iar etrierul în sine este fixat în siguranță pe suport. Discurile ventilate sunt adesea folosite pentru a crește disiparea căldurii din zona de lucru.

Orez. 1.5. Diagrama frânei cu disc:

1 -- știft de roată; 2 - știft de ghidare; 3 - gaura de inspecție; 4 - suport; 5 - supapă; 6 - cilindru de lucru; 7 - furtun de frână; 8 - sabot de frână; 9 - orificiu de ventilație; 10 - disc de frână; 11 - butuc roata; 12 - capac antisplash.

2. METODE ȘI ECHIPAMENTE PENTRU DIAGNOSTICUL SISTEMELOR DE FRÂNĂ

2.1 Principalele defecțiuni ale sistemului de frânare

Sistemul de frânare necesită cea mai mare atenție pentru sine, deoarece este interzisă funcționarea unei mașini cu un sistem de frânare defect. Acest capitol descrie principalele defecțiuni ale sistemului de frânare, cauzele acestora și modul de eliminare a acestora.

Călătorie crescută, mare, a pedalei de frână. Apare din cauza lipsei sau scurgerii de lichid de frână din cilindrii de lucru. În acest caz, este necesar să înlocuiți cilindrii de lucru defecționați, clătiți tampoanele, discurile, tamburele și adăugați lichid de frână, dacă este necesar. Și, de asemenea, acest lucru este facilitat de pătrunderea aerului în sistemul de frânare, în acest caz, este pur și simplu necesar să îl îndepărtați pompând sistemul.

Performanță de frânare insuficientă. Eficiența insuficientă a frânei apare atunci când plăcuțele de frână sunt unse sau uzate, este posibil, de asemenea, ca pistoanele să se blocheze în cilindrii de lucru, supraîncălzirea frânelor, depresurizarea unuia dintre circuite, utilizarea tampoanelor de calitate scăzută, o defecțiune a ABS-ului etc.

Eliberarea incompletă a roților vehiculului. Această problemă apare atunci când pedala de frână nu are joc liber, trebuie doar să reglați poziția pedalei. De asemenea, problema poate fi chiar în cilindrul principal, datorită blocării pistonilor. Proeminența tijei de amplificare a vidului poate fi mărită sau garniturile de cauciuc sunt pur și simplu umflate datorită pătrunderii benzinei sau a uleiului, atunci în acest caz este necesar să înlocuiți toate piesele din cauciuc, precum și să spălați și să pompați întreaga acționare hidraulică sistem.

Frânarea uneia dintre roți la eliberarea pedalei. Cel mai probabil, arcul de strângere al plăcuțelor roților din spate s-a slăbit, fie din cauza coroziunii, fie pur și simplu a murdăriei - pistonul din cilindrul roții s-a blocat, atunci este necesar să înlocuiți cilindrul sclav. De asemenea, este posibil ca poziția etrierului în raport cu discul de frână al roții din față să fie încălcată atunci când șuruburile de montare sunt slăbite. De asemenea, poate apărea o defecțiune a ABS, umflarea inelelor din o a cilindrului roții, reglarea necorespunzătoare a sistemului de parcare etc.

Alunecare sau abatere de la mișcarea rectilinie la frânare. Dacă mașina, care circulă pe un drum plat și uscat, în timpul frânării, a început să devieze într-o singură direcție, atunci blocarea pistonului cilindrului principal, înfundarea conductelor din cauza înfundării, poluării sau ungerii mecanismelor de frână pot contribui la aceasta, presiune diferităîn roți și, eventual, unul dintre circuitele sistemului de frânare nu funcționează.

Efort sporit pe pedala de frână la frânare. Dacă este necesar să depuneți mult efort pe pedala de frână pentru a opri mașina, atunci cel mai probabil amplificatorul de vid este pur și simplu defect, dar furtunul care conectează conducta de admisie a motorului la amplificatorul de vid este, de asemenea, deteriorat. Și este, de asemenea, posibil ca pistonul cilindrului principal să fie acaparat, că tampoanele să fie uzate și să poată fi instalate tampoane noi care pur și simplu nu au fost încă prelucrate.

Zgomot de frânare crescut. Când plăcuțele de frână sunt uzate, se generează un sunet de scârțâit la frânare, din cauza fricțiunii indicatorului de uzură care se freacă de disc. De asemenea, tampoanele sau discul pot fi grase sau murdare.

2.2 Cerințe pentru sistemele de frânare ale vehiculului

Sistemul de frânare al vehiculului, cu excepția Cerințe generale la proiectare, a crescut cerințele speciale, deoarece asigură siguranța vehiculelor pe șosea. Prin urmare, sistemul de frânare, în conformitate cu aceste cerințe, trebuie să furnizeze:

distanța minimă de frânare;

stabilitatea vehiculului în timpul frânării;

stabilitatea parametrilor de frânare cu frânare frecventă;

răspuns rapid al sistemului de frânare;

proporționalitatea efortului pe pedala de frână și pe roțile mașinii;

ușurința gestionării.

Pentru sistemele de frânare ale mașinii, există cerințe care sunt reglementate de regulile nr. 13 ale CEE-ONU, care sunt aplicate și aici în Rusia:

Distanța minimă de frânare. Sistemul de frânare al autovehiculelor trebuie să fie extrem de eficient. Numărul de accidente și accidente rutiere va fi mai mic dacă valoarea de decelerare maximă este mare și aproximativ egală pentru vehiculele de masă și tip diferite, care se deplasează într-un trafic intens.

Și, de asemenea, distanțele de frânare ale mașinilor trebuie să fie simultan apropiate unele de altele, cu o diferență de aproximativ 15%. Dacă distanța minimă de frânare este scurtată, atunci nu numai siguranță ridicată mișcare, dar și o creștere a vitezei medii a vehiculului.

Condițiile necesare pentru obținerea distanței minime de frânare sunt cel mai scurt timp necesar pentru acționarea frânării vehiculului, precum și frânarea tuturor roților în același timp și capacitatea de a aduce forțele de frânare la valoarea maximă de aderență și de a asigura distribuția necesară a forțelor de frânare între roțile vehiculului în conformitate cu sarcina.

Stabilitate la frânare. Această cerință mărește eficiența de frânare a vehiculului pe șosea cu coeficienți de aderență reduși (înghețat, alunecos etc.) și astfel crește nivelul de siguranță al tuturor utilizatorilor drumului.

Sub rezerva proporționalității dintre forțele de frânare și sarcinile de pe roțile din spate și din față, vehiculul este frânat cu decelerare maximă la orice starea drumului.

Frânare stabilă. Această cerință este asociată cu încălzirea mecanismului de frânare în timpul frânării și cu posibile încălcări ale acțiunilor lor la încălzire. Deci, atunci când se încălzește între tambur de frână(disc) și tampoane de frecare, coeficientul de frecare este redus. În plus, atunci când garniturile de frână sunt încălzite, uzura acestora crește semnificativ.

Stabilitatea parametrilor de frânare în timpul frânării frecvente a mașinii se realizează cu un coeficient de frecare a garniturilor de frână egal cu aproximativ 0,3-0,35, practic independent de viteza de alunecare, încălzire și pătrunderea apei.

Distanța de frânare va depinde de timpul de răspuns al sistemului de frânare al vehiculului, care afectează semnificativ siguranța traficului. În principal, timpul de răspuns al sistemului de frânare depinde de tipul de acționare a frânei. Pentru mașinile cu acționare hidraulică va fi 0,2-0,5, pentru vehiculele cu acționare pneumatică 0,6-0,8 și pentru trenurile rutiere cu acționare pneumatică 1-2. Atunci când aceste cerințe sunt îndeplinite, se asigură o creștere semnificativă a siguranței vehiculelor în diferite condiții rutiere.

Efortul pe pedala de frână în timpul frânării mașinii ar trebui să fie de 500 - 700 N (valoare minimă, pentru autoturisme) cu o cursă a pedalei de 80 - 180 mm.

2.3 Metode pentru diagnosticarea sistemelor de frânare

Pentru a diagnostica sistemele de frânare ale mașinilor, sunt utilizate două metode principale de diagnosticare - rutieră și bancă.

metoda de diagnostic rutier este concepută pentru a determina lungimea distanței de frânare; decelerare la starea de echilibru; stabilitatea vehiculului în timpul frânării; timpul de răspuns al sistemului de frânare; panta drumului pe care mașina trebuie să fie staționară;

este necesară o metodă de încercare pe bancă pentru a calcula forța de frânare specifică totală; coeficientul de denivelare (denivelare relativă) a forțelor de frânare ale roților osiei.

Astăzi, există multe standuri și dispozitive diferite pentru măsurarea calităților de frânare prin diferite metode și metode:

platformă inerțială;

puterea statică;

suporturi cu role electrice;

rolă inerțială;

dispozitive care măsoară decelerarea vehiculului în timpul testelor rutiere.

Suport platformă inerțială. Principiul de funcționare al acestui stand se bazează pe măsurarea forțelor de inerție (de la mase rotative și translaționale) care apar în timpul frânării mașinii și sunt aplicate în locurile în care roțile mașinii se împerechează cu platformele dinamometrului.

Puterea statică stă. Aceste suporturi sunt dispozitive cu role și platforme, care sunt proiectate pentru a roti „spargerea” unei roți frânate și pentru a măsura forța aplicată. Standurile de putere statistică au acționări pneumatice, hidraulice sau mecanice. Forța de frânare este măsurată atunci când roata este suspendată sau se sprijină pe tamburi care rulează lin. Această metodă are dezavantajul diagnosticării frânelor - sunt rezultate inexacte, drept urmare nu se repetă condițiile unui proces de frânare dinamic real.

Suporturi cu role inerțiale. Au role rulate de un motor electric sau de un motor de mașină. În al doilea exemplu, datorită roților din spate (de conducere) ale mașinii, rolele standului se rotesc și de la ele folosind transmisie mecanică- și roțile din față (antrenate).

După ce mașina este instalată pe suportul inerțial, viteza liniară a roților este ridicată la 50-70 km / h și frânată brusc, decuplând în același timp toate vagoanele standului prin oprirea ambreiajelor electromagnetice. În același timp, forțele de inerție apar în locurile de contact ale roților cu rolele (curelele) standului, care se opun forțelor de frânare. După ceva timp, rotația tamburilor standului și a roților mașinii se opresc. Traseele parcurse de fiecare roată a mașinii în acest timp (sau decelerarea unghiulară a tamburului) vor fi echivalente cu distanțele de frânare și forțele de frânare.

Suporturile cu role electrice folosind forțele de aderență ale roții la role permit măsurarea forței de frânare în timpul rotației sale la o viteză de 2,10 km / h. Rotația roților este efectuată de rolele suportului de la motorul electric. Forțele de frânare sunt determinate de cuplul reactiv care apare pe statorul motorului de transmisie al standului atunci când roțile frânează.

Testerele de frână cu role permit obținerea unor rezultate suficient de precise ale testării sistemelor de frână. Cu fiecare repetare a testului, ei sunt capabili să creeze condiții (în primul rând, viteza de rotație a roților), absolut la fel cu cele anterioare, care este asigurată de setarea exactă a vitezei de frânare inițiale de către un conduce. În plus, atunci când se efectuează teste pe testere de frână cu role cu putere, este prevăzută măsurarea așa-numitei „ovalități” - o evaluare a denivelării forțelor de frânare pe rotație a roții, adică se examinează întreaga suprafață de frânare.

Când este testat pe suporturi de frână cu role, atunci când forța este transmisă din exterior (din suportul de frână), imaginea fizică a frânării nu este perturbată. Sistemul de frânare trebuie să absoarbă energia provenită din exterior, chiar dacă vehiculul nu are energie cinetică.

Mai există o condiție importantă - siguranța testelor. Cele mai sigure teste sunt pe testerele de frână cu role cu putere, deoarece energia cinetică a vehiculului de testat pe bancă este zero. În cazul unei defecțiuni a frânei în timpul testelor rutiere sau a standurilor de frână la fața locului, probabilitatea unui accident este foarte mare.

Trebuie remarcat faptul că, în ceea ce privește totalitatea proprietăților lor, standurile cu role electrice sunt cea mai optimă soluție atât pentru liniile de diagnosticare ale stațiilor de service, cât și pentru stațiile de diagnosticare care efectuează inspecția de stat.

Suporturile moderne cu role pentru testarea sistemelor de frânare pot determina următorii parametri:

În funcție de parametrii generali ai vehiculului și de starea sistemului de frânare - rezistența la rotație a roților nefrânate; forța de frânare inegală pe rotație a roții; masa pe roată; masa pe axă.

Pentru sistemele de frânare de lucru și de parcare - cea mai mare forță de frânare; timpul de răspuns al sistemului de frânare; coeficientul de denivelare (denivelare relativă) a forțelor de frânare ale roților osiei; forța de frânare specifică; efort asupra organului de conducere.

Datele de control (Fig. 2.3.) Sunt afișate pe afișaj sub formă de informații digitale sau grafice. Rezultatele diagnosticului pot fi tipărite și stocate în memoria computerului în baza de date a vehiculelor diagnosticate.

Orez. 2.3. Date de control al frânei vehiculului:

1 - indicarea axei testate; PO - frână de lucru a osiei față; ST - sistem de frână de parcare; ЗО - frână de lucru a osiei spate

Rezultatele verificării sistemelor de frânare pot fi afișate și pe suportul de instrumente (Fig. 2.4.)

Dinamica procesului de frânare (Fig. 2.5.) Poate fi observată în interpretarea grafică. Graficul prezintă forțele de frânare (verticale) față de forța pedalei de frână (orizontală). Arată dependența forțelor de frânare de presiunea pe pedala de frână atât pentru roata stângă (curba superioară), cât și pentru roata dreaptă (curba inferioară).

Orez. 2.4. Suport instrument pentru suport frână

Orez. 2.5. Afișare grafică a dinamicii procesului de frânare

Cu ajutorul informațiilor grafice, puteți observa, de asemenea, diferența forțelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta (Fig. 2.6.). Graficul arată raportul forțelor de frânare ale roților din stânga și din dreapta. Curba de decelerare nu ar trebui să depășească limitele coridorului de reglementare, care depind de cerințele de reglementare specifice. Observând natura modificării programului, operatorul de diagnostic poate face o concluzie cu privire la starea sistemului de frânare.

Orez. 2.6. Valorile forței de frânare la stânga și la dreapta

3.1 Alegerea echipamentului de diagnosticare

Testatoarele de frână SPACE au un certificat de sistem de management al calității în conformitate cu UNI EN ISO 9001-2000 confirmă utilizarea tehnologiilor avansate, utilizarea acoperirilor moderne, a materialelor și componentelor de înaltă calitate, ceea ce face posibilă exportul de echipamente în peste 40 de țări. a lumii.

Diagnosticul sistemului de frânare al mașinii este realizat de role, care sunt împărțite în 3 tipuri. Testerele de frână au un design și o putere a motorului diferite, dar principala caracteristică principală este valoarea maximă a forței de frânare (Tabelul 3.1).

Tabelul 3.1

Agregate cu role pentru testere de frână

Și, de asemenea, încă unul caracteristică importantă este coeficientul de frecare dintre roata mașinii și rolele suportului. În cazul nostru, luăm valoarea egală cu 0,7. Pentru a selecta un tester de frână, determinăm forța de frânare.

Forța de frânare este forța de interacțiune a roții vehiculului cu in afara role (imitația mișcării mașinii pe șosea). Se exprimă în Dan.

1 Newton = 0,101972 kg.

1 Dan = 10 Newton = 1,01 kg.

Pentru comoditatea calculelor, luăm 1 Dan = 1 kg cu 1% eroare nesemnificativă.

Coeficientul de frecare µ este raportul dintre forța F și masa M.

Această expresie înseamnă raportul dintre masa vehiculului și forța necesară pentru a circula pe drum.

Dacă avem o masă M care interacționează cu o suprafață și 0,5 kg de forță F pentru ao deplasa, atunci coeficientul de frecare µ va fi egal cu 0,5.

Conform acestei valori medii, este selectat un tester de frână cu role, de exemplu, PFB 035 = 500 Deng.

Puterea motorului (și acționarea cu role) permite măsurători precise ale forței F peste 510,2 kg. la suprafața tangentă a rolei. După măsurarea acestei valori, motorul scade viteza și nu se mai efectuează alte măsurători. Pentru a determina masa maximă, folosim formula anterioară:

Obținem 500 kg / 0,7 = 714 kg (masa acționând asupra unei role). De aici rezultă că Limită de greutate pe osie este egal cu 1428 kg.

Pentru masa teoretică maximă obținută pe osie, putem alege modelul PFB 035. Această alegere nu este exactă, deoarece coeficientul de frecare este foarte dependent de caracteristicile anvelopei (o anvelopă defectă are o frecare mai mică) și de alte condiții. De exemplu, forța maximă de frânare nu măsoară timpul de frânare al unei anvelope deteriorate anterior pentru a evita uzura suplimentară. Acest lucru permite, de asemenea, să crească ușor greutatea maximă pe osie. Vă rugăm să rețineți că greutatea pe osie nu este doar jumătate greutate totală vehicul, deoarece un vehicul descărcat are o greutate mai mare pe osie, dar dacă vehiculul este încărcat, sarcina pe osie crește în consecință.

3.2 Specificația echipamentului selectat

Principiul de funcționare al liniei SPACE (Italia) este colectarea secvențială și prelucrarea software a rezultatelor măsurătorilor și controlul vizual al stării tehnice a centrului telefonic automat cu ajutorul dispozitivelor de măsurare a echipamentelor incluse în linia de control instrumental. Procedura de testare a vehiculului este controlată de la telecomandă sau de la tastatură, procesată și memorată de procesor, vizualizarea testului utilizând monitorul, toate imaginile în grafică 3D, imprimarea rezultatelor pe o imprimantă, interfață pentru conectarea:

stand de retragere;

tester de suspensie;

analizor de gaze;

contor de fum;

tahometru.

Lista parametrilor măsurați:

Rezistență la rostogolire;

Ovalitatea discurilor sau nealinierea tamburului de frână;

Forța maximă de frânare pe roată;

Diferența forțelor de frânare între roțile din dreapta și stânga ale unei axe;

Eficiența frânării frânei de serviciu și de parcare;

Efort pe pedala de frână și pe manetă frână de mână

Mașinile cu tracțiune integrală 4WD pot fi testate și pe o bancă de testare a frânei. Procedura de testare pentru vehiculele 4WD 4WD este împărțită în două faze separate pentru fiecare axă. În prima fază, unitatea cu role stânga începe să se rotească în direcția de deplasare, iar cea dreaptă în direcția opusă. Mai mult, în caz de transfer transmisia către a doua axă este decuplată și, prin urmare, cuplul nu este transmis roților care nu sunt pe role. Rezultatele vor fi afișate după testarea ambelor axe. La sfârșitul măsurătorilor forțelor de frânare pe fiecare axă, puteți vedea graficul cursei forței de frânare.

Orez. 3.2. Procedura de testare pentru vehiculele cu tracțiune integrală.

După ce toate datele au fost introduse în memoria computerului și mașina a părăsit unitatea cu role, pe ecranul monitorului apare o pagină cu rezultatele finale ale testului întregului sistem de frânare (Fig. 3.2.).

Caracteristicile tehnice ale standurilor PFB 035, PFB 040 și PFB 050 sunt prezentate în tabelul 3.2

Tabelul 3.2

Specificații

Comparația dintre costul beneficiu, costurile de reparații și timpul de funcționare este prezentată în Figura 3.3.

Orez. 3.3. Diagrama comparativă a standurilor (în procente).

CONCLUZIE

O mașină modernă funcționează într-o mare varietate de condiții rutiere și climatice. Funcționarea pe termen lung duce inevitabil la deteriorarea stării sale tehnice. Performanța unei mașini sau a unităților sale este determinată de capacitatea lor de a îndeplini funcții specificate fără a încălca parametrii stabiliți. Performanța unei mașini depinde în primul rând de fiabilitatea acesteia, care este înțeleasă ca capacitatea unei mașini de a transporta în siguranță mărfuri sau pasageri, sub rezerva anumitor parametri operaționali.

La scrierea lucrării, a fost studiată literatura specială, inclusiv articole și manuale, au fost descrise aspecte teoretice și au fost dezvăluite conceptele cheie ale studiului.

În timpul scrierii termenului de hârtie, a fost studiat sistemul de frânare. Au fost luate în considerare metode și metode de refacere a frânelor. Și, în concluzie, pe baza materialului studiat, au fost elaborate recomandări pentru alegerea echipamentului de diagnosticare al companiei „SPASE”, din trei standuri cu role PFB 035, PFB 040 și PFB 050. În cursul studierii caracteristicilor tehnice, prețul categoria, costurile de reparații și durata de viață, a fost acceptată decizia de a alege prima unitate PFB 035, deoarece este mai mult cea mai bună opțiuneîn ceea ce privește categoria de preț, iar caracteristicile tehnice nu sunt mult inferioare celorlalte standuri, precum și în ceea ce privește costurile de reparații și durata de viață, care este prezentat în Figura 3.3, este mai profitabil.

LISTA SURSELOR UTILIZATE

1. GOST R 51709-2001. Vehicule cu motor. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare. - M.: Standartinform, 2010 .-- 42 p.

2. Derevianko V.A. Sisteme de frânare pentru autoturisme - M.: Petit, 2001. - 248 p.

3. Diagnosticul mașinilor. Atelier: manual. manual // ed. UN. Kartashevich. - Minsk: cunoștințe noi; M.: INFRA-M, 2011. - 208 p.

4. Tester de frână cu role pentru mașini: SPACE [resursă electronică]. URL: http://www.alpoka.ru/catalogue/str1__13__itemid__73.html.

5. Mijloace de diagnosticare și control a vehiculelor [resursă electronică]. URL: http://ktc256.ts6.ru/index.html.

6. întreținereși reparații auto: mecanizare și Siguranța mediului procese industriale // V.I. Sarbaev, S.S. Selivanov, V.N. Konoplev - Rostov: Phoenix, 2004. - 448 p.

7. Întreținerea și repararea mașinilor: un manual pentru studenți. // V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev, S.M.Kruglov și alții - Moscova: Academy Publishing Center, 2003 .-- 480 p.

8. Procese tehnologice de diagnosticare, întreținere și reparații ale mașinilor: manual. manual // V.P. Ovchinnikov, R.V. Nuzhdin, M. Yu. Bazhenov - Vladimir: Editura Vladim. stat Universitatea, 2007 .-- 284 p.

9. Procese tehnologice de întreținere, reparații și diagnosticare ale mașinilor: manual. manual pentru herghelie. superior. studiu. instituții // V.G. Perederiy, V.V. Mishustin. - Novocherkassk: YRSTU (NPI), 2013. - 226 p.

10. Kharazov A.M. Suport diagnostic pentru întreținerea și repararea autoturismelor: ref. indemnizație - M .: Vyssh. shk., 1990. - 208 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Principiul de funcționare și elementele principale ale sistemului de frânare al mașinii. Schema cilindrului principal și a amplificatorului de frână cu vid. Comparație între caracteristicile tehnice, categoria de preț, costurile de reparații și durata de viață a echipamentelor de diagnosticare.

hârtie la termen, adăugată 20.06.2015

Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de frânare al unei mașini VAZ 2109. Reguli, reglând valoarea parametrilor eficienței acestor mecanisme. Procedura pentru diagnosticarea sistemelor de frânare, regulile de utilizare a standului și procesarea rezultatelor.

termen de hârtie adăugat 06/02/2013

Principalele tipuri de sisteme de frânare ale vehiculelor și caracteristicile acestora. Scopul și dispozitivul sistemului de frânare al mașinii VAZ-2110. Posibile defecțiuni sistemul de frânare, cauzele și remediile acestora. Siguranță și protecția mediului.

termen de hârtie adăugat 20.01.2016

Proiectarea și componentele sistemului de frânare al mașinilor. Tendințele de dezvoltare ale frânelor pe disc. Dispozitivul și principiul de funcționare al bancului de testare pentru diagnosticarea elementelor sistemului de frânare al autoturismelor cu acționare hidraulică.

termen de hârtie adăugat 02/09/2015

Dispozitivul sistemului de frânare al mașinii ZIL-130: structură și elemente, principiu de funcționare. Întreținerea sistemului de frânare pneumatică, tehnici și instrumente pentru implementare. Tehnică și reguli de siguranță la întreținerea autovehiculelor.

hârtie la termen, adăugată 28.06.2011

Evaluarea stării tehnice a sistemului de frânare. Programare, dispozitiv, configurație de bazăși un bloc de indicatori ai standului VIDEOline de CARTEC. Descrierea sistemului de frânare al mașinii VAZ 2112. Analiza defecțiunilor și metodele de reparare a sistemului de frânare.

teză, adăugată 09/12/2010

Dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de frânare al mașinii. Principiul de funcționare și de bază caracteristici de proiectare sisteme de frânare de lucru. Performanță și stabilitate la frânare vehicul... Verificarea sistemului de frânare de serviciu.

hârtie de termen, adăugată 13/10/2014

Analiza proiectării sistemului de frânare de serviciu camion... Identificarea principalelor defecțiuni ale sistemului de frână de lucru, metode de eliminare, elaborarea unei hărți de traseu pentru asamblarea cilindrului principal de frână cu un rapel hidraulic de vid în timpul reparației.

teză, adăugată 20.03.2011

Dispozitivul mașinii VAZ-2106 și a acestuia specificații... Sistemul de frânare și dispozitivul acestuia. Scurta descriereși principiul de funcționare al sistemului de frânare al mașinii VAZ-2106. Descrierea dispozitivelor individuale ale sistemului de frânare și a eventualelor defecțiuni.

rezumat, adăugat 01/12/2009

Dispozitivul sistemului de frânare cu acționare hidraulică a mașinii GAZ-3307. Defecțiunile, principalele cauze și remedii ale acestora. Operațiuni de întreținere. Cerințe pentru echipamentul vehiculului pentru transportul combustibilului și lubrifianților.

Metodele și instrumentele pentru diagnosticarea sistemelor de frânare sunt dezvoltate în raport cu parametrii de diagnosticare și cerințele proceselor tehnologice de întreținere și reparație a unei mașini. În consecință, există instrumente pentru diagnosticarea generală a frânelor în condiții de drum, pentru diagnosticarea staționară generală înainte de service sau reparații, pentru diagnosticarea articol cu articol în timpul întreținerii și reparației sau după punerea lor în aplicare.

Mijloacele existente de diagnosticare tehnică a frânelor (STDT) pot fi clasificate în conformitate cu cinci criterii:

1. privind utilizarea forțelor de aderență ale roții la suprafața de susținere;

2. la locul de instalare;

3. prin metoda de încărcare;

4. în funcție de modul de mișcare a roții;

5. prin proiectarea dispozitivului de suport.

Orez. 2.1. Fonduri diagnostice tehnice frâne.

2.1. Standuri pentru diagnosticarea tehnică a frânelor auto.

Toate standurile pentru diagnosticarea tehnică a frânelor (STDT) sunt împărțite în două grupuri mari. Prima, care include cea mai mare parte a standurilor, este mai numeroasă. Acest grup de STDT funcționează folosind forțele de aderență ale roții la suprafața de susținere. În aceste standuri, cuplul de frânare realizat este limitat de forța de aderență a roții cu suprafața de susținere a standului, prin urmare, în cele mai multe dintre ele este imposibil să se realizeze momentul de frânare complet al mașinii. Al doilea grup de suporturi, care funcționează fără utilizarea forțelor de aderență ale roții la suprafața de susținere, este diferit din punct de vedere structural prin faptul că cuplul de frânare este transmis direct prin roată sau prin butuc. Acest grup de standuri nu a găsit o aplicație largă datorită complexității proiectării și a testării cu tehnologie redusă.

Standurile, la rândul lor, sunt puternice și inerțiale prin metoda de încărcare. Standurile de putere ale primului grup în funcție de modul de mișcare a roții pe suport pot fi: cu rotație parțială a roții și cu rotație completă a roții. Primul mod, de regulă, este tipic pentru standurile de platformă, iar al doilea - pentru toate celelalte standuri.

Conform designului dispozitivelor de susținere, standurile sunt împărțite în: platformă, rolă și curea (primul grup); cu agățarea axelor roților și fără agățarea axelor roților (grupa a doua).

În suporturile platformelor electrice, roțile mașinii sunt staționare, prin urmare, atunci când apăsați pedala de frână, se schimbă doar forța de forfecare (ruperea) roților blocate din locul lor, adică forța de frecare între garniturile de frână și tambur (disc). Există standuri cu o platformă comună pentru toate roțile și cu platforme pentru fiecare roată de mașină.

Standuri pentru platforme electrice au o serie de dezavantaje semnificative care împiedică utilizarea lor pe scară largă. De exemplu, testul nu ia în considerare efectul vitezei de rulare asupra coeficientului de frecare glisant și efectele dinamice ale sistemului de frânare. Rezultatele măsurătorilor depind în mare măsură de poziția roților pe locul standului, de starea suprafeței de susținere și a dispozitivelor de protecție a roților. Se măsoară doar efortul de pornire de la locul roților frânate.

Standuri inerțiale de platformă având platforme mobile (una comună pentru fiecare parte sau pentru fiecare roată) sunt mai perfecte în comparație cu suporturile platformei de putere, deoarece iau în considerare dinamica acțiunii forțelor de frânare în condiții reale. Cu toate acestea, aceste standuri au o serie de dezavantaje semnificative: necesitatea unui teritoriu pentru a accelera mașina, o scădere a nivelului de siguranță a muncii în timpul diagnosticării, precizia și fiabilitatea informațiilor de diagnosticare nu sunt suficiente.

Standuri de bandă de încărcare inerțială reproduceți condițiile de drum ale interacțiunii anvelopei cu suprafețele de susținere. Cu toate acestea, acestea au dimensiuni semnificative și nu asigură o stabilitate suficientă a vehiculului în timpul diagnosticului, precum și defecte de proiectare precum alunecarea centurii și pierderi mecanice mari în perechile de frecare.

Teste de frână cu role... Dintre acestea, majoritatea covârșitoare utilizează standuri bazate pe metoda puterii de diagnostic. Metoda forței face posibilă determinarea forțelor de frânare ale fiecărei roți la o anumită forță de apăsare a pedalei, timpul de răspuns al tracțiunii frânei, pentru a evalua starea suprafețelor de lucru ale garniturilor de frână și ale tamburului, elipsarea tamburilor , etc. În majoritatea covârșitoare a acestor standuri, când se rotesc cu forța roțile frânate ale unei mașini, se simulează o viteză de 2-5 km / h, rareori până la 10 km / h,

Cel mai de încredere este metoda inerțială diagnosticare pe suporturi inerțiale cu role. Acestea măsoară distanța de frânare pentru fiecare roată individuală, timpul de răspuns al frânării și decelerarea (maxim și pentru fiecare roată separat), dar datorită complexității, cost ridicatși o producție mai scăzută în exploatare, aceste suporturi sunt utilizate extrem de limitat.

STDT-urile portabile sunt cele mai eficiente pentru diagnosticarea frânelor în condiții de îngustare, precum și pentru localizarea defecțiunilor și diagnosticarea aprofundată. Esența metodei de funcționare a acestor dispozitive constă în faptul că roata mașinii este rotită cu forța și, atunci când viteza de rotație atinge o valoare prestabilită, se declanșează dispozitivul pentru apăsarea pedalei de frână; roata este frânată, timp în care se înregistrează timpul de răspuns al tracțiunii frânei, timpul de decelerare într-un anumit interval de viteze ale roții și distanța de frânare la o valoare de staționare a forței de frânare.

Datorită masei inerțiale reduse a roților suspendate, procesul de frânare este semnificativ diferit de cel real. Aducerea rezultatelor diagnosticării frânelor în condiții reale se realizează prin factori de conversie pentru distanța de frânare și decelerare.

Diagnosticul general al unei mașini în condiții de drum se efectuează prin următoarele metode; vizual pe distanța de frânare și sincronizarea începutului de frânare cu toate roțile; utilizarea dispozitivelor portabile; decelerarea maximă a vehiculului; utilizarea dispozitivelor încorporate; prin semnalizare automată despre atingerea valorii limită de către parametrul de diagnosticare.

Diagnosticul distanței de frânare pe un drum cu dinamometru constă în observarea mașinii cu o singură depresiune ascuțită a pedalei (ambreiajul este decuplat) și măsurarea distanței de frânare. În același timp, sincronizarea frânării este monitorizată pe urmele anvelopelor lăsate pe drum. Zona de testare trebuie să fie plană, uscată și orizontală. Distanța de frânare standard (la o viteză de frânare egală cu 30 km / h) este de cel puțin 7,2 m pentru autoturisme și 9,5-11 m pentru camioane și autobuze, în funcție de capacitatea de încărcare. Această metodă nu oferă rezultate fiabile, iar utilizarea sa este dificilă din cauza necesității de a avea o secțiune suficient de mare a unui drum orizontal cu o suprafață dură, uscată și uniformă.

Diagnosticarea frânelor prin decelerarea vehiculelor folosind dispozitive decelerometre portabile se efectuează, de asemenea, pe o secțiune orizontală a drumului. Mașina este accelerată la o viteză de 10-20 km / h și frânată brusc apăsând pedala o dată cu ambreiajul decuplat. În acest caz, se măsoară Ј max. Decelerarea standard (nu depinde de viteza vehiculului) pentru mașini este de cel puțin 5,8 m / s 2, iar pentru camioane, în funcție de capacitatea de încărcare, de la 5,0 la 4,2 m / s 2. Pentru frânele manuale, decelerarea trebuie să fie cuprinsă între 1,5-2,5 m / s 2.

Orez. 2.2. Diagramă schematică decelerometru cu o masă în mișcare translațională.

1 - masa inerțială;
2 - lampă de semnalizare;
3 - arc de frunze;
4- șurub de reglare;
5 - baterie.

Principiul de funcționare al deselerometrului este de a fixa calea de mișcare a masei inerțiale mobile a dispozitivului în raport cu corpul său, care este fixat pe vehicul. Această mișcare are loc sub acțiunea forței de inerție care apare atunci când vehiculul frânează și este proporțională cu decelerarea acestuia. Masa inerțială a deselerometrului poate fi o masă de translație, un pendul, un lichid sau un senzor de accelerație, iar dispozitivul de măsurare poate fi un dispozitiv de pointer, o scală, o lampă de semnal, un înregistrator, un compostor etc. - printr-un mecanism care fixează decelerarea maximă.

Pentru a diagnostica frânele auto folosind dispozitive încorporate structural, sunt utilizate sisteme care furnizează informații despre uzura plăcuțelor de frână, nivelul lichidului de frână, presiunea în acționarea pneumatică sau hidraulică, funcționarea frânei de mână, defecțiunea a dispozitivului antiblocare etc.

Sistemul este format din senzori și tablouri de bord sau alarme încorporate. Diagnosticul încorporat oferă posibilitatea de a monitoriza continuu starea frânelor. Din acest punct de vedere, este perfect. Utilizarea limitată a diagnosticului încorporat se datorează costului său semnificativ. Dezvoltarea instrumentelor și electronice moderne ne permite să ne așteptăm la o dezvoltare rapidă a instrumentelor de diagnosticare încorporate pentru mașinile moderne.

Diagnosticul general staționar expres se efectuează la posturi și linii specializate, utilizând suporturi de platformă de mare viteză de tip inerțial sau de putere. Pentru diagnosticarea generală cu lucrări de reglare, sunt utilizate și testere de frână de tip role.

Principiul de funcționare al standului platformei inerțiale se bazează pe măsurarea forțelor inerțiale (de la masele de mișcare translațională și de rotație ale mașinii) care apar în timpul frânării și aplicate în punctele de contact ale roților cu platformele dinamometrice.

Suportul inerțial al platformei este format din patru platforme mobile cu o suprafață ondulată, pe care mașina rulează cu roți la o viteză de 6-12 km / h și se oprește la frânarea bruscă. Forțele inerțiale rezultate ale vehiculului corespund forțelor de frânare. Acestea acționează pe platformele standului, sunt percepute de senzori lichizi, mecanici sau electronici și sunt înregistrate prin instrumente de măsurare amplasate pe panoul de control.

Dezavantajele standurilor de tip platformă inerțială includ: suprafață mare de producție ocupată de acestea (ținând cont de necesitatea accelerării preliminare a mașinii); instabilitatea coeficientului de aderență al anvelopelor, în funcție de poluarea, umiditatea și temperatura acestora.

Testerul de frână cu platformă de tip diferă de cel inerțial prin principiul de funcționare prin faptul că forțele de frânare care apar în timpul frânării la punctele de contact ale roților cu platformele dinamometrice nu sunt obținute din cauza inerției vehiculului, ci ca un rezultat al mișcării sale forțate prin platforme folosind un transportor de tracțiune.

Pentru diagnosticarea element cu element la stâlpii și liniile de întreținere și reparații ale mașinilor, se utilizează standuri inerțiale cu tamburi rulante și standuri electrice cu role. Acestea sunt împărțite în două clase: cu utilizarea forțelor de tracțiune pentru rularea roților frânate și fără utilizarea acestor forțe.

În primul caz, roata frânată este rotită prin intermediul forțelor de aderență care apar în punctele de contact ale roții cu tamburul (rolei), la care cuplul inerțial sau momentul motorului electric este aplicat direct pe roata mașinii . În practica diagnosticării mașinilor, se utilizează în principal standuri de primul tip, deoarece sunt mai ieftine și mai avansate din punct de vedere tehnologic.

Standurile inerțiale cu un dispozitiv de rulare sau de susținere a curelei care utilizează forțe de tracțiune pot fi acționate de roțile unei mașini care rulează sau acționate de motoare electrice. Bancul de testare cu tracțiune de la roțile unei mașini este format din două unități de acționare suport, conectate cinematic între ele și care asigură o verificare simultană a frânelor ambelor axe ale mașinii. Fiecare unitate de acționare a suportului tamburului constă dintr-un cadru și două perechi de tamburi rulante pe care se sprijină roțile mașinii. Tamburele care rulează sunt asociate cu masele volantului.

Un suport acționat electric este format dintr-o singură unitate și, de regulă, este proiectat pentru testarea alternativă a frânelor mașinilor cu două osii motrice.

Principiul de funcționare a tuturor standurilor inerțiale cu utilizarea forțelor de aderență este același. Dacă suportul are o acționare electrică, atunci roțile mașinii sunt conduse în rotație de rolele standului, iar dacă nu, atunci din motorul mașinii... În acest din urmă caz, roțile motoare ale mașinii conduc rolele standului în rotație, iar de la acestea, cu ajutorul unei transmisii mecanice, roțile din față, antrenate.

După instalarea mașinii pe un stand inerțial, viteza periferică a roților este adusă la 50-70 km / h și frânează brusc, decuplând în același timp toate cărucioarele standului prin oprirea ambreiajelor electromagnetice (o forță dată de apăsarea pedalei de frână este asigurată de o mașină automată sau de o mesdoză cu un indicator instalat pe pedala de frână). În acest caz, forțele de inerție apar în locurile de contact ale roților cu rolele standului, care se opun forțelor de frânare. După un timp, rotația tamburilor standului și a roților mașinii se oprește. Traseele parcurse de fiecare roată a mașinii în acest timp sau decelerarea unghiulară a tamburului vor fi echivalente cu distanțele și forțele lor de frânare.

Distanța de frânare este determinată de frecvența de rotație a rolelor standului, înregistrată de un contor sau de durata de rotație a acestora, măsurată printr-un cronometru, și decelerarea - cu un decelerometru unghiular. Pe un suport inerțial, este, de asemenea, posibil să se măsoare direct cuplul de frânare cu magnitudinea cuplului reactiv care apare pe arborele standului între volant și tambur. Pentru fiabilitatea rezultatelor obținute, este necesar ca condițiile de frânare a roților mașinii la stand să corespundă condițiilor reale de frânare a mașinii pe drum. Aceasta înseamnă că energia cinetică absorbită de frânele mașinii atunci când este testată pe banca de testare ar trebui să fie aceeași cu cea de pe șosea.

Standurile electrice cu ajutorul forțelor de aderență ale roților permit măsurarea forțelor de frânare în timpul rotației sale la o anumită viteză V = 2 ... 10 km / h. În acest caz, forța de frânare a fiecărei roți a vehiculului instalat pe suport este măsurată prin frânarea lor în timpul rotației. Rotația roților este efectuată de rolele suportului de la motorul electric. Forțele de frânare sunt determinate de cantitatea de cuplu generată pe role atunci când roțile frânează.

La diagnosticarea frânelor cu acționare hidraulică folosind această metodă, se determină dependența măsurării forței de frânare Pt de fiecare dintre roțile mașinii de forța de presiune pe pedala de frână Pn. Această dependență, numită diagrama de frânare, oferă o caracteristică destul de completă a performanței sistemului de frânare. În cazul metodei de putere a diagnosticării frânelor, parametrul general al eficienței este forța de frânare specifică ∑Р t / G a · 100%. Pentru majoritatea mașinilor, această forță este de 45-80%, ultima cifră este un indicator al stării excelente a frânelor. Diferența forțelor de frânare pe roțile unei axe ale mașinii, asigurând absența derapajului, nu trebuie să fie mai mare de 10-15%.

Diagnosticarea frânelor folosind suporturi electrice este cea mai frecventă. Acest lucru se datorează adaptabilității ridicate a standurilor de putere pentru diagnosticarea element cu element atunci când se combină munca de diagnosticare cu munca de reglare, costul lor relativ scăzut, ocupat mic sau zona de productieși consum de energie economic.

Avantajul fără îndoială al testerelor de frână inerțiale este capacitatea de a diagnostica frânele la viteze mari. Acest factor este fundamental pentru testarea sistemelor de frânare cu ABS, deoarece acest sistem își începe activitatea cu o viteză de aproximativ 20 ... 30 km / h.

După cum spun șoferii experimentați, nu se rup de o pedală de accelerație defectă într-un accident. Dar o pedală de frână defectă este ușoară. După ce a crescut viteza, o mașină (de obicei cântărește mai mult de o tonă) câștigă o astfel de rezervă de inerție încât este nevoie de un efort uriaș pentru ao opri. Funcționarea sistemului de frânare este direct legată de siguranța șoferului și a pasagerilor.

Sistem de frânare în mașini moderne suficient de fiabil, altfel producătorii de automobile nu vor putea să-și certifice produsul. Există o diagnosticare încorporată a sistemului de frânare, conductele sunt realizate sub forma a două circuite echivalente și independente. Cu toate acestea, statisticile accidentelor rutiere cauzate de frânele defectate sunt dezamăgitoare. Nu este vorba doar de incapacitatea de a se opri la timp. Distribuția neuniformă a forțelor între roți, blocarea timpurie, duce la pierderea controlului și derapaj. Adică, mașina pare să încetinească, dar sistemul de frânare în sine devine o sursă de pericol.

Situația este agravată de numărul mare de vehicule cu kilometraj solid. Proprietarii, de regulă, sunt nepăsători în ceea ce privește întreținerea unor astfel de mașini, deoarece garanția a expirat de mult, iar încrederea în fiabilitatea calului lor de fier, dimpotrivă, este întărită. DAR diagnosticare simplă sistemul de frânare nu numai că vă va ajuta să evitați necazurile, ci și să vă salvați viața.

Semne ale unei defecțiuni a sistemului de frânare

A dispărut prinderea obișnuită - cu aceeași poziție a pedalei, frânarea este mai lentă.
Călătorie crescută a pedalei de frână.
La frânare, vehiculul este tras în lateral.
Cilindrul principal de frână are un joc.
Scăderea nejustificată a nivelului lichidului de frână.
„Transpirație” a furtunurilor sau armăturilor de frână.
Scurgeri asupra elementelor sistemului.
Iluminarea pe termen scurt a lămpii „sistem de frânare defect” de pe tabloul de bord.
Sunete străine în zona roților la frânare.
Picături de lichid de frână în parcare.

Desigur, în cazul unei defecțiuni clare a frânei, nu este necesară diagnosticarea sistemului de frânare. Sunt necesare reparații urgente, deoarece funcționarea mașinii în acest caz este interzisă. Dacă apare oricare dintre semnele enumerate, vă recomandăm să contactați serviciul nostru pentru examinarea și prevenirea defecțiunilor grave.

Cât de des este verificat sistemul de frânare?

Frecvența diagnosticării este definită în Carte de servicii, există o listă de lucrări în timpul întreținerii. Există, de asemenea, un control zilnic, pe care îl puteți efectua pe cont propriu. Dar o verificare detaliată, cu măsurarea parametrilor, este posibilă numai la un serviciu profesional. Dacă din anumite motive nu efectuați o întreținere regulată, stația noastră de service vă va ajuta să evaluați starea frânelor folosind echipamente profesionale de pe bancă.

Ce include diagnosticul sistemului de frânare?

Pe lângă testele dinamice standard, în care este estimată distanța de frânare, lucrăm conform algoritmului din fabrică.

Verificarea uzurii plăcilor de frână cu un instrument de măsurare.
Evaluarea stării etrierului: montaje, ghidaje, arcuri, amortizoare.
Verificarea conținutului de umiditate al lichidului de frână.
Cilindru principal de frână: starea manșetelor, garniturile de ulei, conductele de legătură.
Mărimea cursei pistoanelor de lucru.
Performanța amplificatorului de frână.

Diagnosticul principal al sistemului de frânare se efectuează la stand. Cu ajutorul măsurătorilor, toate sunt evaluate parametrii dinamici... Sistemul de frânare este testat în moduri de lucru, de urgență și extreme. Precizia măsurării este determinată de clasa dispozitivului. Serviciul nostru are echipamente universale pe care nu numai că puteți testa, dar și regla cilindrul principal de frână și alte elemente ale sistemului.

Pot diagnostica singur sistemul?

Specialiștii serviciului nostru nu recomandă categoric acest lucru. Diagnosticarea incorectă a sistemului de frânare nu numai că poate deteriora orice componentă. S-ar putea să trageți concluzii greșite despre sănătatea frânelor. Și apoi, într-un moment crucial, sistemul vă va dezamăgi. Același lucru este valabil și pentru neprofesioniști.

Dacă lucrarea se face la un dealer, calitatea este garantată. Dar costul diagnosticării va fi prea mare. În acest caz, echipamentul este utilizat la fel. După diagnosticare, serviciul nostru vă va oferi cea mai rentabilă reparație. Plătiți doar pentru munca reală la tarife flexibile. La reprezentanță, veți fi obligat să urmați procedurile obligatorii stabilite de producător.

Costul diagnosticării sistemului de frânare

Costul diagnosticării sistemului de frânare este de 400 de ruble. Puteți calcula în mod independent costul reparării sistemului de frânare

Sistemul de frânare este probabil unul dintre cele mai importante elemente ale unei mașini și principalul garant al siguranței șoferului, prin urmare, diagnosticarea și reparațiile sale în timp util trebuie efectuate în mod regulat. O atitudine neglijentă față de activitatea acestui site poate avea cele mai triste consecințe. Prin urmare, vă recomand să eliminați imediat erorile minore existente, mai degrabă decât să faceți o revizie majoră ulterior.

Diagnosticul defecțiunilor sistemului de frânare

O defecțiune a sistemului de frânare este indicată de: zgomot străin, scârțâit de frână, blocare, scurgeri de lichid de frână, scufundare, scufundare și deplasare ușoară a pedalei de frână, precum și o creștere a distanței de frânare. Adesea, aceste defecțiuni ale sistemului de frânare apar din cauza unei încălcări a etanșeității unor elemente ale sistemului de frână, a lipsei de lichid de frână sau a înlocuirii sale premature, precum și a uzurii grave a plăcuțelor de frână.

Dacă observați oricare dintre aceste semne, vă recomand cu tărie să efectuați un diagnostic complet al frânei. În primul rând, asigurați-vă că toate conexiunile existente care provin din galeria de admisie sunt strânse. Apoi, apăsând pedala de frână cu motorul pornit, verificați amplificatorul de vid. De asemenea, verificați dacă toți indicatorii bord au fost reparabile. Verificați etanșeitatea acționării pneumatice cu motor la ralanti... Locațiile scurgerilor mari de aer sunt destul de ușor de identificat după ureche, iar petele mici sunt de obicei identificate folosind o soluție cu săpun, care este utilizată pentru tratarea conexiunilor conductelor.

Repararea sistemului de frânare

Înainte de a începe repararea sistemului de frânare, fixați mașina într-o poziție. În caz de frânare ineficientă, se poate concluziona că undeva există o scurgere de lichid de frână din cilindrii roților frânelor din spate sau din față. Pentru a remedia această problemă, este necesar să înlocuiți piesele cilindrului defecte. După aceea, clătiți bine și uscați tamburile și tampoanele, precum și purgați sistemul de acționare hidraulic.

Când pedala de frână cedează, este un semn că sistemul de frânare este aerisit. Aerul din acționarea hidraulică trebuie îndepărtat, după care trebuie restabilit nivelul lichidului de frână din rezervoare. Înainte de a continua cu îndepărtarea aerului, trebuie să verificați care este nivelul de lichid din rezervorul cilindrului principal de frână. Dacă nivelul este sub nivelul permis, este necesar să-l restaurați. După aceea, scoateți capacul de protecție de la supapa de evacuare a aerului, care se află de obicei pe cilindrul sclav al roții din spate dreapta a mașinii. Apoi puneți un capăt al furtunului de cauciuc pe racordul supapei și coborâți celălalt într-un recipient de sticlă cu lichid de frână.

Apăsați pedala de frână de mai multe ori, apoi, în timp ce o țineți, deșurubați uniunea pentru câteva ture. După aceasta, acționați din nou pedala de frână și țineți-o. Acum puteți elibera treptat pedala. O astfel de pompare a sistemului hidraulic de acționare trebuie efectuată până când bulele de aer nu mai ies în vas cu lichidul de frână. După ce nu mai rămâne aer în sistem, în timp ce țineți pedala de frână, înșurubați racordul până la capăt. După ce ați făcut toate cele de mai sus, pedala poate fi eliberată, iar furtunul poate fi deconectat și capacul de protecție înlocuit.

Se întâmplă ca motivul performanței slabe a frânelor să fie grăsimea garniturilor de frână, în timp ce mașina, la frânare, începe să alunece ușor, așa cum ar fi, însoțită de un scârțâit caracteristic al frânelor. În acest caz, clătiți-le cu apă caldă folosind un detergent și uscați-le bine după „baie”. După ce plăcuțele de frână sunt uscate, este recomandabil să le șlefuiți și să îndepărtați orice praf abraziv.

Dacă auziți un zgomot constant în timpul conducerii, care dispare la frânare, ar putea însemna că plăcuțele de frână sunt uzate. În acest caz, ar trebui să le înlocuiți urgent, altfel riscați să stricați discul de frână în sine. Pentru a face acest lucru, fixați-vă mașina într-o poziție stabilă confortabilă și începeți să demontați roata. Întoarce-te volan până la dreapta, acest lucru vă va permite să ajungeți mai ușor la plăcuțele de frână.

Îndepărtați în avans din consolă, pe tijele din față, furtunurile de frână. Mai mult, folosind cheia „cu gaz”, înecați pistonul etrierului de frână. Când efectuați lucrări, acordați atenție faptului că nivelul lichidului de frână nu crește. Apoi deplasați furtunul de frână în lateral și deșurubați șuruburile și, de asemenea, îndoiți ușor etrierul de frână. După aceea, instalați tampoane noi, fixați șuruburile și puneți toate piesele la locul lor.

Cu o cursă strânsă a pedalei de frână, se poate concluziona că amplificatorul de vid este defect sau că etanșeitatea este ruptă la îmbinările fitingului cu conducta motorului. Pentru a face acest lucru, va trebui să înlocuiți părțile defecte ale amplificatorului de vid. Și pentru a restabili etanșeitatea, tratați articulațiile cu compoziție specială sau lipiți.

Dacă aveți brusc frânarea spontană a mașinii, atunci cel mai probabil aveți un etrier defect sau poziția acestuia este încălcată. Dacă aveți prima opțiune, atunci trebuie să înlocuiți etrierul cu una nouă, ca pentru a doua, puteți face doar cu strângerea șuruburilor de montare. Dacă benzina pătrunde în lichidul de frână, garniturile cilindrului principal de frână se umflă, acesta este și unul dintre motive posibile roți de frânare. Acesta este „tratat” prin spălarea gravă a sistemului cu lichid de frână, după care piesele defecte trebuie înlocuite și sistemul hidraulic de acționare trebuie pompat.

Adesea, furtunurile de frână uzate sunt cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare. Acest lucru poate fi cauzat de diverse daune mecanice. Dacă furtunul este deteriorat, se acumulează presiune în el, prin urmare, acesta trebuie înlocuit imediat. Nu ascultați pe cei care vă sfătuiesc să construiți un bandaj inteligent sau o izolare, acest lucru poate duce la consecințe mai grave. Dacă furtunul este ok, dar firul conexiunii este deteriorat, va trebui să înlocuiți ansamblul sau întregul conducta de frână... Și, în niciun caz, nu încercați să utilizați un material de etanșare sau bandă electrică, credeți-mă, nimic bun nu va ieși din el.

Monitorizați starea sistemului de frânare al mașinii dvs., efectuați diagnostice în timp util, înlocuiți elementele necesare și aveți garanția de a evita situațiile neplăcute pe drum, precum și de a vă proteja pe dvs. și pe ceilalți utilizatori ai drumului. În caz de eșec, asigurați-vă că urmați