Motorul ZMZ 406 a fost dezvoltat pe înlocuirea motorului 402 simultan cu designul mașinii GAZ-3105 pentru guvern. Cu toate acestea, aceste noi mașini Volga au fost completate cu acestea, ceea ce a fost necesar să se implementeze urgent în legătură cu îndepărtarea mașinilor din producție.

Baza ZMZ 402 (echipamente) și motorul din seria H H (soluții de proiectare) a fost luat. Ca rezultat, cu același volum de 2,3 l, servomotorul de putere a furnizat un cuplu de 177 nm în loc de prototipuri de 210 nm și 100 de litri. din. Putere în loc de așteptat de 150 CP, ca un motor suedez. Sistemul injectoruluicare mai târziu a înlocuit carburatorul, a reușit să remedieze situația un mic - 201 nm și 145 de litri. s., respectiv.

Caracteristicile tehnice ale ZMZ 406 2,3 l / 100 litri. din.

Pentru prima dată în motorul producătorului de ZMZ, au fost utilizate mai multe soluții tehnice avansate:

• două admisii și două supape de evacuare pe cilindru;
• sisteme electronice de aprindere și de injecție;
• schema mecanismului de distribuție a gazelor Doch cu două arbori cu camei superioare;
• drivere hidraulice în loc de ajustare clearance-ul termic. Supape cu garnituri.

După modificările făcute tehnice caracteristicile ZMZ. 406 corespund valorilor date în tabel:

Manualul fabricii conține o descriere mai precisă a parametrilor:

• ZMZ 4063.10 - carburator, raport de compresie 8 pentru funcționarea pe combustibil A-76, puterea 110 l. s., cuplu 186 nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4061.10 - carburator, raport de compresie 8 sub benzină A-76, puterea de 100 litri. s., cuplu 177 nm, greutate 185 kg;
• ZMZ 4062.10 - Rata de injector, compresie 9,3 pentru combustibil AI-92, putere de 145 litri. p., cuplu 201 nm, greutate 187 kg.

Caracteristici de proiectare

Oficial, motorul ZMZ 406 a devenit al treilea după 24D și 402 în linia de acționare a puterii din fabrica Volga. A primit aprinderea microprocesorului, schema de distribuție a gazelor Doch cu unitate cu lanț în două etape.

Dezvoltatorii au continuat să utilizeze circuitul motorului inline cu 4 cilindri, dar arborii cu came au fost doi, sunt situați în partea de sus, în interiorul CCC. Putere comprimarea DVS. Creșterea designerilor de plante la 9,3 în versiunea de bază 4062.10 datorită localizării centrale a lumanarii din interiorul camerei de ardere.

Fiabilitatea este ridicată datorită blocului cilindrului de fontă fără manșon, reduceți cursa pistonului la 86 mm și greutatea întregului grup SPG. Tije cu șuruburi, arbore cotit și inele de piston Fabricat din materiale de înaltă rezistență, deci revizia necesită mai puțin frecvent.

Dispozitivele de tensionare a lanțului automat, acțiunea dublă - primăvara de pretensionare, în timp ce lucrează hidraulică. Gradul de purificare a uleiului este crescut prin instalarea unui filtru de unică folosință cu debit complet. Pentru echipamente articulate există o unitate clinoremabilă separată. Firmware-ul ECU respectă versiunile Sate, Item vs5.6, Mikas 5.4 sau 7.1

Lista modificărilor DVS

Inițial, motorul a fost proiectat injector, astfel încât versiunea 4062.10 este considerată de bază. Necesitatea modificărilor carburatorilor 4061.10 și 4063.10 a apărut mai târziu. Acestea au fost instalate pe gazelle, reținând astfel volumul camerelor de combustie, era necesar să se reducă costurile de operare ale proprietarului. Pentru aceasta, managementul ZMZ a redus raportul de compresie pentru a traduce motoarele la combustibilul A-76 mai ieftin.

Motors 4061 și 4063 au produs modernizarea inversă:

• putere redusă și cuplu;
• cifra de afaceri a oțelului XX 750 min -1 în loc de 800 min -1;
• cuplul maxim este atins de 3.500 de rotații și nu 4000.

Orice altceva este montat în aceleași locuri neschimbate. O parte din detalii sunt interschimbabile, cu excepția GBC și a pistonului.

Argumente pro şi contra

Caracteristica negativă a servomotorului de putere ZMZ 406 este turnarea de calitate scăzută și soluțiile tehnice nereușite:

• consumul ridicat de petrol datorat designului inelelor subminate;
• resursă de sincronizare a unității scăzute din cauza tensionării, a blocurilor de blocuri pliabile și a designului greoi în ansamblu.

Consumul de combustibil este ridicat, dar este tipic pentru majoritatea motoarelor de camioane.

Dar vibrațiile sunt reduse, capul blocului de cilindri nu este deșurubat în timpul funcționării, garnitura nu trebuie să se schimbe în mod constant, dar nu se întinde piulițele. Menținerea tuturor nodurilor este ridicată, designul în sine este fiabil și simplu. Utilizatorul este dispus de necesități la fiecare 20.000 kilometraje pentru a regla golurile supapelor.

Lista modelelor de mașini în care instalate

Deoarece motorul ZMZ 406 are trei versiuni, fiecare dintre ele a fost utilizat pe modele specifice ale producătorului producătorului Gaz:

• ZMZ 4062.10 - configurația suită de gaz 31054; Gaz 3102 (1996 - 2008);
• ZMZ 4061.10 - Gaz 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - Gaz 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, Semar 3234, Ruta, Bogdan și Dolphin.

În primul caz, caracteristicile motorului au fost adecvate pentru ciclul urban al mașinilor reprezentative ale funcționarilor și guvernelor. Modificările carburatorului au redus bugetul operațional al gazelor de van, autoturisme și camioane de marfă.

Reguli de serviciu ZMZ 406 2,3 l / 100 litri. din.

Conform cerințelor producătorului, motorul ZMZ 406 este deservit în următoarea ordine:

• inspectarea lanțului de distribuție după 30000 kilometraj, înlocuire după 100.000 km;
• Înlocuirea uleiului și filtrul după 10.000 km;
• înlocuirea lichidului de răcire aproximativ la fiecare doi ani sau 30.000 de runde;
• reîncărcarea bateriei în fiecare toamnă, înlocuirea după 50000 km;
• lumantele de aprindere sunt suficiente pentru o rulare de 60.000;
• filtrul de combustibil vine în disperare după 30000 km, aer - 20.000 km;
• bobinele de aprindere nu reușesc după 50000 kilometraj.

Producătorul recomandă utilizarea unui lubrifiant de înaltă calitate pentru motoare, astfel încât hidrocomatele și pompele de ulei funcționează corect. Inițial, sistemul de răcire are puncte slabe - Radiator și termostat. Tot echipamente articulate Resursă extrem de mare, cu excepția pompei, rotorul de polimer al cărui servește la aproximativ 30.000 km. Din cauza greutății mari a motorului, cu propriile mâini, revizia este foarte dificilă în garaj fără un telefer.

Prezentare generală a defectelor și a modalităților de reparație

În virtutea caracteristici structurale Motorul ZMZ 406 Gend Valve numai atunci când părăsiți lanțul. Mai mult, ele sunt deteriorate unul de celălalt (admisie și absolvire cu ridicare simultană) și nu despre pistoane. La ruperea lanțului de astfel de probleme nu se va întâmpla.

Deoarece dispozitivul DVS este parțial copiat cu Saab, iar construcția ZMZ 402 este parțial salvată, defecțiunea este caracterizată de aceasta:

Datorită diametrului mare, blocul de pistoane și CCC sunt sensibile la supraîncălzire, astfel controlul nivelul fluidelor de lucru trebuie să fie în mod regulat (ulei și antigel).

Opțiuni de reglare a motorului

Inițial, motorul ZMZ 406 vă permite să măriți puterea forțe proprii Până la 200 - 250 de litri. din. Pentru a face acest lucru, utilizați reglarea mecanică:

• instalarea filtrului de rezistență zero;
• temperatura redusă a aerului în calea de admisie;
• Înlocuirea carburatorului standard K-16d Solex (necesară ajustarea șuruburilor de calitate / cantitate).

Pentru microbuze și camioane, turbocompresorul Gazelle Tuning este inficient, deoarece resursa operațională a DS este redusă, iar consumul de combustibil crește brusc.

Astfel, modificarea injectorului a versiunilor ZMZ 4062.10 și a carburatorilor din 4061,10, 4063,10 se bazează pe motorul suedez al seriei N pentru camioane și reprezentantul mașinii. Tuningul este permis, în primul rând, pentru a crește cuplul.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile din articol. Noi sau vizitatorii noștri vor răspunde cu plăcere la ei

Motorul ZMZ 406 2.3 l.

Caracteristicile motorului ZMZ-406

* - Pentru motorul ZMZ 4061.10
** - pentru motorul ZMZ 4063.10

Defecțiuni și reparații motorului Volga / Gazelle ZMZ-406

ZMZ-406 Succesor motor clasic ZMZ-402, absolut noul motor. (Să se facă cu o pâine la Saab B-234), într-un nou bloc de fier, cu aranjamentul superior al arborilor cu came, în ultimele două și, respectiv, motorul 16 este supapă. La 406, au apărut hidrocomathers și nu amenință cu ajustarea constantă a supapelor. Un lanț este utilizat în unitatea GDM care necesită o înlocuire de 100.000 km, de fapt, plimbă mai mult de 200 de mii., Iar uneori nu ajunge la 100, deci este necesar să se controleze starea lanțului, calm și hidraulicării, Dimensiuni, de obicei, calitate foarte scăzută.
În ciuda faptului că motorul este simplu, fără a schimba fazele de distribuție a gazelor și altele tehnologii moderne, Pentru gaz, acest lucru este un progres excelent, în raport cu motorul 402.

Modificările motorului ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - motorul carburatorului, SJ 8 sub benzina 76. Folosit pe gazelles.
2. ZMZ 4062.10 - motorul injectorului. Modificarea principală este utilizată pe Volga și Gazelles.
3. ZMZ 4063.10 - Motorul carburatorului, SZH 9.3 sub 92 de benzină. Folosit pe gazelles.

Defecțiuni ale motoarelor ZMZ 406

1. Lanțurile hidraulice ale lanțului de distribuție. Are o proprietate de închisoare, datorită absenței oscilațiilor, există lanț de zgomot, urmat de distrugerea pantofului, sărind lanțul, poate chiar distrugerea sa. În acest caz, ZMZ-406 are un avantaj, nu asupri supapa.
2. Supraîncălzirea ZMZ-406. O problemă de non-separare este de obicei vina pe termostatul și radiatorul marcat, verificați cantitatea de lichid de răcire, dacă totul este în ordine, apoi căutați blocaje de trafic aerian în sistemul de răcire.
3. Consum ridicat de petrol. De obicei cazul B. inele de zidărie și glandele supapei. Cel de-al doilea motiv este reflectorul de ulei labirint cu tuburi din cauciuc pentru ulei, dacă există un slot între capac și placa labirinetă, apoi uleiul merge. Capacul este îndepărtat, etanșatorul lipsește și nu există nici o problemă.
4. Eșecurile camioanelor, neuniforme XX, toate acestea sunt bobine de aprindere pe moarte. La ZMZ-406, aceasta este o simplă, schimbare și motorul va zbura.
5. Etapa în motor. De obicei, în 406, hidrocompensațiile bate și cer un înlocuitor, merg, aproximativ 50.000 km. Dacă nu ei, atunci opțiuni masa, de la degetele de piston, la pistoane, conectarea inserțiilor tijei etc., autopsia va apărea.
6. Motorul de trotuar. Vedeți lumanari, bobine, măsurați comprimarea.
7. ZMZ 406 tarabe. Cazul, cel mai adesea, în fire, senzorul arborelui cotit sau RXX, verificați.

În plus, senzorii sunt în mod constant buggy, electronică de calitate scăzută, probleme cu pompa de combustibil etc. În ciuda acestui fapt, ZMZ 406 este un pas gigantic înainte (în comparație cu construcția învechită ZMZ-402), motorul a devenit mai modern, resursa nu va fi plecat de nicăieri și încă cu servicii adecvate, Înlocuirea la timp Uleiurile și o manieră de conducere calmă pot depăși 300 de mii km.
În 2000, motorul ZMZ-405 a fost dezvoltat pe baza ZMZ-406 și 2,7 litri SMZ-409 a apărut mai târziu, unul separat.

Tuning motor Volga / Gazelle ZMZ-406

Forțând zmz 406.

Prima versiune a creșterii puterii motorului, prin tradiție, atmosferă și, prin urmare, vom pune arbori. Să începem cu aportul, punem gardul de aer rece, receptorul unui volum mai mare, am văzut capul cilindrului, modificăm camerele de combustie, cresc diametrul canalelor, grind, puneți în formă de T corespunzătoare , supape, arcuri 21083 (pentru opțiunile rele din BMW), arbori (de exemplu, motorul OKB 38/38). Întorcând un piston regulat, tractor nu are sens, așa că cumpărăm pistoane forjate, tije de conectare ușoare, arborele cotit ușoare, echilibrare. Evacuați pe o țeavă de 63 mm, cu o durată dreaptă și configurați-o online. Capacitatea de ieșire este de aproximativ 200 hp, iar natura motorului va primi o nuanță sportivă puternică pronunțată.

Zmz-406 turbo. Compresor

Dacă 200 hp. Pentru tine, distracția copiilor și doriți foc real, apoi plătiți această cale. Astfel încât motorul tolerat în mod normal presiune ridicataVom pune mâna întărită grupul Piston. Sub scăzut sj ~ 8, restul configurației este similar cu opțiunea atmosferică. Turbină Garrett 28, multiplă sub ea, conducte, intercooler, duze 630, evacuare 76mm, DDA + DTV, tuning în ianuarie. La ieșire avem aproximativ 300-350 CP
Puteți schimba duzele către mai productiv (de la 800ss), puneți Garrett 35 și lovitura până când motorul se destramă, astfel încât 400 și mai multe HP pot fi suflate.
În ceea ce privește compresorul, totul este similar cu turbina, dar în loc de turbină, colectori, țevi, intercoulera, am pus compresorul (de exemplu, Eaton M90), personalizabil și mergem. Puterea opțiunilor compresorului este mai mică, dar motorul este blister și tragere din partea de jos.

Producția în masă a motorului Plantei Motor Savolzhsky ZMZ 406 a început în 1997, deși apariția primului său prototip a avut loc cu patru ani mai devreme - în 1993. 16-supapă power Point Cu 4 cilindri a fost conceput pentru a finaliza gazul-3105 - promițător la momentul modelului intern. Ulterior, motorul al 406-lea a fost, de asemenea, stabilit pe Gazelle și Volga 3102 și 3110. Pentru totdeauna, eliberarea de serie, a fost prezentată în 2 versiuni: carburator (4063,10 și 4061,10) și injectory (4062,10). Cu timpul versiunea carburatorului A fost eliminată din producție și a rămas doar injectorul. Acest lucru a făcut posibilă reducerea consumului de benzină și accelerarea pornirii motorului. Despre ce ulei a fost inundat în motor și cât de mult va fi spus.

ZMZ 406 a devenit prima unitate rusă în care a fost prevăzută designul cu 4 valve, sistem electronic Injecție de benzină și unitate cu lanț cu 2 pași. Un motor simplu și fiabil de fier a avut o întreținere excelentă și a servit ca bază pentru dezvoltarea motoarelor mai puternice cu indicele 405, 409 și 514. Motorul avea o putere de la 110 la 145 CP. Și cu o întreținere adecvată a oferit un stoc destul de mare de curs - peste 300 de mii km. Informații despre care uleiul și cât de mult se varsă în motor va fi în continuare.

Particularitățile motorului au fost în greutate ridicată (fontă mai greu decât aluminiu), utilizarea unui echipament hidraulic de circuit, o cursă de piston redusă (doar 86 mm), precum și o centură policliner, care exclusă automat stânca. Locuri problematice ZMZ 406 au fost în mod tradițional mare flux Uleiuri, calitate slabă a electronicii și a dispozitivelor, complexitatea lemnului și a vractății sale, pierderi mecanice uriașe datorate utilizării metalurgiei pulberii și a soluțiilor nereușite în turnarea și prelucrarea pieselor.

Motorul ZMZ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 2,3 litri. 100, 110 și 145 CP

• Ce ulei de motor Umpleți din fabrică (original): Sintetic 5W30
• Tipuri de ulei (vâscozitate): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40
• Câte lituri de ulei din motor (volumul total): 5,4 litri.
• Consumul de ulei la 1000 km.: Până la 100 ml.

Inițial, motorul ZMZ-406, producția de instalație auto Volga, a fost proiectat să fie instalat pe reprezentanți ai unei clase reprezentative cu sisteme moderne de alimentare cu combustibil controlate de un microprocesor. Mai târziu din 1997, au început să echipeze mașinile planului de automobile Gorky, cum ar fi Volga Gaz 3102, 3110 și Gazelle. În același timp, motorul a fost supus la "modernizare" sub sisteme de carburator Furnizare de combustibil, care a condus la apariția unor astfel de agregate ca ZMZ-4061.10 și ZMZ-4063.10.

Când să se schimbe și cât de mult se toarnă uleiul în ZMZ 406

Responsabilitatea fiecărui conducător auto se obligă să urmeze starea tehnică a tuturor sistemelor mașinii. Verificarea nivelului uleiului de pe aparatul său este recomandat la fiecare 300-500 km în funcție de dușul motorului înainte de a pleca mașini de pe traseu. Și în jur la fiecare 10.000 km. Kilometrajul trebuie înlocuit cu înlocuirea simultană a elementului de filtrare. De asemenea, este necesar să se verifice sistemul de lubrifiere pentru etanșeitate (absența înălțimilor uleiului și a petelor de ulei).

Conform manualului de operare, în motorul ZMZ 406 pentru înlocuire 6 litri de ulei. Cu toate acestea, cu golful său, se recomandă să nu vărsați imediat întregul lubrifiant. Este necesar să se salveze nivelul de lubrifiere despre Marchează "p", deoarece capetele de cracare ale tijelor vor fi scufundate în lubrifiant și se pulverizează, determinând astfel formarea de ceață de ulei în carter. Acest lucru afectează negativ funcționarea motorului ca întreg.

La măsurarea nivelului uleiului, trebuie amintit că distanța dintre marcajele "P" și "O" corespunde volumului uleiului din primul litru.

Ce ulei se toarnă într-o gaze cu motor 406

Uleiul pentru motorul ZMZ 406 trebuie să respecte clasificarea unei sute AAI 003-98 (API): B4 / D2 (SJ / CF); B4 / D2 (SG / CD); Sj / sh / cf. Și, de asemenea, să răspundă la vâscozitatea la valorile temperaturilor maxime și minime de un an:

• de la -25 la +20 ° C 5W-30;
• de la -25 la +35 ° C 5W-40;
• de la -20 la +30 ° C 10W-40;
• de la -20 la +35 ° C 15W-30;
• de la -15 la +35 ° C 15W-40;
• de la -15 la +45 ° C 15W-40;
• de la -10 la +45 ° C 20W-40;
• de la -5 la +45 ° С SAE 30.

Producătorul de utilizare oferă următoarele mărci petroliere atât de producție internă, cât și din străinătate: "Suită Slavneft" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Slavneft Ultra" 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-50; "Lukoil Super" 5W-30, 10W-40, 15W-40; Esso Ultra 10W-40, Esso Uniflo 15W-40.

Este cel mai convenabil să înlocuiți uleiul de pe groapa de observație sau să treceți.

Nu se amestecă lubrifianți cu motor de la diferite mărci și producători. Când utilizați alte uleiuri de motor, acesta trebuie spălat sistemul de lubrifiere a motorului!

Operația motorului nu este permisă cu un gât deschis de atingere a uleiului, deoarece aceasta este cauza aerului incremental pentru a intra în motor și, ca rezultat, crește uzura pieselor de motor.

După oprirea motorului, verificarea nivelului uleiului trebuie verificată după 10-15 minute pentru a da ulei la tigaia motorului. Împreună cu aceasta, verificarea nivelului de lubrifiere din motor este efectuată pe mașina îndreptată spre planul orizontal.

De la instrumentul de înlocuire a uleiului: Cheie sau clichet cu capul pe "24"; aparate pentru îndepărtarea filtrului de ulei; Tara pentru a lucra; mănuși; gunoi pe pământ; cârpă; filtru nou și ulei nou.

Componente adecvate: ulei de motor carcasă sintetică. "Helix Ultra 5W-40" 550021556 Volumul 4L. Prețul unui astfel de recipient este de aproximativ 2300 de ruble. Original filtru de ulei Pentru motorul 2101C-1012005-NK-2 "Anulare" Art. 2101С1012005Nak2 în valoare de 300 de ruble. Analogi: Filtru mare GB1173 - 285 Ruble, Finwhale LF110 - 250 Rubles.

Prețurile sunt relevante pentru vara anului 2017 pentru Moscova și regiunea.

Schimbăm uleiul pe gazelle 406. Încălziți motorul la temperatura de Operare și conduceți mașina vizionarea groapă.. Deșurubați ștecherul gâtului gaurei de combustibil.

Când ați început să vă rotiți bine, scoatem cheia, înlocuim recipientul pentru a lucra și a răsuci manual.

Mergem, uleiul merge.

Răsuciți plută-ul în poziție.

Deșururăm filtrul de ulei, acum uleiul este turnat.

Orice motor. combustie interna Este necesară lubrifierea pieselor de frecare, iar motoarele familiei ZMZ în această privință nu fac excepție. Fără lubrifiere constantă, un astfel de motor va funcționa pentru un maxim de o oră, după care va fi pur și simplu. Cilindrii și supapele sale vor fi grav deteriorate și va fi extrem de dificil să eliminați o astfel de defecțiune. Prin urmare, presiunea uleiului din motorul ZMZ este cel mai important indicator din care proprietarul mașinii trebuie să urmeze cu atenție. Dar la automobile domestice Cu motoare, presiunea uleiului ZMZ se dispare foarte des. Vom încerca să ne dăm seama ce motive se întâmplă și cum poate fi eliminată.

Despre motoarele Zmz.

Înainte de a vorbi despre presiunea uleiului, merită să introduceți cititorul cu motorul însuși. Motoarele ZMZ sunt produse de către uzina motorului Volga. Acestea au 4 cilindri și 16 supape.

Motoarele ZMZ sunt produse de către Savolzhsky Motor Plante

Aceste motoare sunt instalate pe mașinile Volga, UAZ, Gazelle, Saby. Familia include SMZ-402, 405, 406, 409, 515 motoare și o serie de modificări speciale. Motoarele ZMZ au avantajele lor:

• o întreținere bună;
• ușurința dispozitivului;
• scăzută solicitantă la calitatea combustibilului.

Dar există, de asemenea, dezavantaje:

• calendarul lemnului este foarte greoi;
• fiabilitatea dispozitivului de tensionare a lanțului în unitatea GDM frunze mult de dorit;
• inelele de piston au un design arhaic. Ca urmare, se observă lubrifianți mari și defecțiunile de putere;
• calitatea generală a turnării și prelucrării termice a părților individuale ale motorului în fiecare an devine mai gravă.

Presiunea uleiului în motoarele ZMZ

Presiunea din sistemul de lubrifiant este măsurată numai pe un motor bine încălzit, care rulează rachetă. Viteza de rotație a arborelui cotit la momentul măsurării nu trebuie să depășească 900 de rotații pe minut. Acestea sunt normele presiunii uleiului sunt considerate perfecte:

• pentru motoarele ZMZ 406 și 409, presiunea de 1 kgf / cm² este considerată ideală;
• pentru SMZ 402, 405 și 515 motoare, presiunea ideală este de 0,8 kgf / cm².

De asemenea, trebuie remarcat faptul că cea mai mare presiune din sistemul lubrifianți al motorului ZMZ teoretic poate ajunge la 6,2 kgf / cm², dar în practică nu se întâmplă aproape niciodată. De îndată ce presiunea uleiului ajunge la marcajul de 5 kgf / cm², o supapă de reducere și un exces de ulei se întoarce la pompa de ulei. Astfel, atingeți marcajul critic, uleiul poate doar într-un caz: dacă supapa de reducere este blocată într-o poziție închisă, acest lucru se întâmplă extrem de rar.

Verificați presiunea uleiului

Presiunea uleiului este afișată pe bord mașină. Problema este că nu este întotdeauna posibilă încrederea acestor cifre, deoarece instrumentele pot de asemenea să nu reușească și să înceapă să dea citiri incorecte. Se întâmplă adesea că presiunea uleiului este normală, iar instrumentele arată că nu există nici o presiune. Din acest motiv, este recomandabil să inspectați pur și simplu mașina. Acesta este modul în care se face:

Dacă nu sunt date toate rezultatele de mai sus și motivul presiune scăzută Nu a fost detectat, ultimul mod rămâne: profitați de un manometru suplimentar de presiune.

Semne de reducere a presiunii uleiului

Dacă presiunea uleiului din motor a scăzut dramatic, nu pentru a observa că este imposibil. Iată principalele semne că ceva nu este în neregulă cu sistemul de lubrifiere a motorului:

• motorul a început să se supraîncălzească rapid. În care gazele de la esapament Ea devine mai mult, iar evacuarea este negru, care este deosebit de vizibilă atunci când mașina câștigă viteza;
• lagarele și alte părți care fac obiectul unei frecare intensă au început să se uzeze foarte repede;
• motorul a început să bată și să vibreze. Explicație simplă: lubrifianți în motor, piesele de frecare se usucă treptat și golurile dintre ele cresc. În cele din urmă, detaliile sunt pucate, încep să bată și să vibreze;
• mirosul lui Gary în cabină. Dacă presiunea uleiului este redusă, începe să accelereze oxidul și arde. Și șoferul simte mirosul produselor de combustie.

Cauzele reducerii presiunii uleiului și eliminarea presiunii uleiului

În primul rând, trebuie remarcat faptul că scăderea presiunii uleiului este o defecțiune care este o "boală" comună a tuturor motoarelor familiei ZMZ, indiferent de modelul lor. Nu există nuanțe speciale asociate cu această defecțiune și caracteristică a unui motor separat din familia ZMZ. Din acest motiv, vor fi luate în considerare motivele scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ-409, care este în prezent cel mai popular din țara noastră. De asemenea, trebuie spus că cea mai frecventă cauză a scăderii presiunii uleiului este coeficientul de vâscozitate greșit, este, de asemenea, SAE. Din cauza acestei erori ale șoferului, uleiul de motor în vreme caldă poate deveni prea lichid. Sau, dimpotrivă, într-un îngheț puternic, se poate îngroșa rapid. Prin urmare, înainte de a căuta o problemă în motor, proprietarul mașinii ar trebui să vă întrebe o întrebare simplă: Am turnat uleiul?

Picătură ascuțită în uleiul din motor

Dacă motorul ZMZ dispare presiunea uleiului, atunci acest lucru poate apărea din două motive:

Aici trebuie remarcat faptul că defalcările de mai sus se întâmplă destul de rar. Pentru ca acest lucru să se întâmple, șoferul trebuie absolut "să ruleze" motorul și nu poate fi schimbat în ea de ani de zile sau o lungă perioadă de timp pentru a utiliza un lubrifiant care nu este potrivit pentru vâscozitate.

Pădurea treptată a uleiului

Această problemă este foarte frecvent găsită în toate motoarele familiei ZMZ fără excepție. Poate apărea din cauza multor factori: acestea sunt erori de proiectare, care au fost menționate mai sus, și servicii necorespunzătoare și uzura naturală a pieselor și multe altele. Listăm cele mai frecvente cauze ale scăderii treptate a presiunii uleiului:

• filtrul de ulei uzură. Driverele de "gazelle" recomandă cu tărie schimbarea acestor filtre la fiecare 5 - 6 mii km, iar uleiul se schimbă la fiecare 10 mii km. Dacă acest lucru nu este făcut, în ulei, indiferent cât de bun este, apare un precipitat murdar, care marcă treptat filtrul de ulei. Și șoferul în acest moment observă semnele de mai sus ale căderii presiunii uleiului;

  Filtrele de ulei pe motor ZMZ trebuie schimbate cât mai des posibil.

• uzura motorului. În primul rând, acest lucru se referă la un arbore intermediar, pe care sunt urmate pierderile principale de presiune. Acest lucru se datorează uzurii manșoanelor cu manșon de bază. Un lanț hidraulic este, de asemenea, de purtat, care nu este, de asemenea, distins prin durabilitate. În plus, capul blocului de cilindru este adesea defect și arbori de distribuție. Cu cea mai mică uzură din acest sistem, presiunea începe să cadă, iar consumul de ulei crește treptat. Decupați picătură de presiune poate și purta pompa de ulei, care pur și simplu nu poate trimite o cantitate suficientă de lubrifiant în motor. În cele din urmă, hidrocomathers pe supape nu pot reuși să nu reușească, ceea ce reduce și presiunea de lubrifiere. Soluția tuturor problemelor de mai sus este doar un singur lucru: reparația motorului;
• uzura supapei de depreciere. În supapa de reducere există un izvor care poate slăbi în timp. Ca urmare, o parte a uleiului se întoarce la Maslonasos, ceea ce duce la o scădere a presiunii uleiului. Unii entuziaști ai mașinii rezolvă problema pur și simplu: puneți sub primăvara în supapă câteva șaibe mici. Dar acesta este modul în care nu este greu de ghicit, doar o măsură temporară. Iar singura soluție corectă este înlocuirea supapei de reducere nou (pentru a achiziționa un nou arc pentru supapa nu va funcționa - acestea nu sunt vândute separat);

  Primăvara - componenta principală a supapei de reducere din motor ZMZ

• radiator de ulei din piele. Radiatoare în care uleiul este răcit, există multe mașini cu motoare ZMZ. Cu toate acestea, aceste radiatoare sunt folosite extrem de rare, deoarece calitatea lor frunze mult de dorit. Mai ales trebuie remarcat macara radiatorului de petrol. Acest macara curge constant. Soluție: Refuzați să utilizați radiatorul de ulei deoarece selecție corectă Uleiurile necesitatea acestui dispozitiv dispare pur și simplu. Sau a doua opțiune: Puneți o macara de înaltă calitate pe radiator (mai bună decât o minge, producția germană, dar în nici un caz nu este chineză).

Video: Căutăm motivul scăderii presiunii uleiului în motorul ZMZ

Deci, motivele care cauzează scăderea presiunii uleiului în motoarele familiei ZMZ, există multe. Unele dintre ele sunt o consecință a "bolilor congenitale" a acestui motor. Alții sunt rezultatul carierei șoferului în sine, iar al treilea este rezultatul uzurii mecanice banale. Cele mai multe dintre aceste probleme pot fi eliminate pe cont propriu, dar revizia motorului va trebui să aibă încredere în un tehnician calificat.