Cum se verifică ventilatorul de răcire de pe VAZ 2107. Diagrama de conectare a ventilatorului de răcire al vasului. Privind includerea forțată a ventilatorului

Forțată prin suflarea radiatorului de răcire aplicată în toate fără excepție motoare auto combustie interna. Aceasta este singura opțiune de a evita supraîncălzirea. centrală electrică. De aceea este necesar să verificați periodic funcționarea circuitului electric la încorporarea ventilatorului radiatorului.

Ventilatorul de răcire VAZ 2107

În centralele electrice ale primului "șapte", ventilatorul radiatorului a fost instalat direct pe pomul pompei de apă. Ca o pompă, a fost acționată de transmisia curelei de la scripete arbore cotit. Acest design la acel moment a fost folosit pe alte mașini. Aproape că nu a reușit niciodată, dar era imposibil să se supraîncălzească cu ea. Cu toate acestea, avea un dezavantaj. Unitatea de putere răcită constant se încălzește foarte încet. De aceea, designerii Avtovaz au schimbat principiul suflării forțate, înlocuind ventilatorul mecanic la electric și cu incluziune automată.

De ce aveți nevoie de un ventilator electric

Ventilatorul este proiectat pentru suflarea obligatorie a radiatorului de răcire. În timpul funcționării centralei electrice, agentul frigorific lichid prin termostatul deschis intră în radiator. Trecerea de-a lungul tuburilor sale echipate cu plăci subțiri (lamellas), agentul frigorific răcește procesul de schimb de căldură.

Când mașina se deplasează la viteze, transferul de căldură contribuie la fluxul de aer care se apropie, dar dacă mașina costă o perioadă lungă de timp, sau merge încet, lichidul de răcire nu are timp să se răcească. În astfel de momente, motorul de la supraîncălzire este ventilatorul electric.

Dispozitiv de proiectare

Ventilatorul radiatorului este alcătuit din trei elemente principale:

Rotorul motorului electric este echipat cu un rotor de plastic. Ea, rotirea, creează un flux de aer direcțional. Motorul dispozitivului este instalat într-un cadru metalic cu care este atașat corpului radiatorului.

Pe măsură ce ventilatorul electric se aprinde și funcționează

Procesul de încorporare a ventilatorului în carburator și injecție "Sexok" este diferit. În primul rând, pentru a activa includerea sa, senzorul de temperatură mecanică, montat în partea inferioară a rezervorului drept al radiatorului de răcire. Când motorul este rece, contactele senzorilor sunt deschise. Când temperatura agentului frigorific este ridicată la un anumit nivel, contactele sale sunt închise, iar tensiunea începe să fie hrănită la periile electrice de motor. Ventilatorul își va continua activitatea până când lichidul de răcire răcește și contactele senzorului nu se vor deschide.

În injecția "șapte", schema de incluziune a ventilatorului electric este diferită. Aici totul controlează unitatea de control electronică. Semnalul sursă pentru ECU este informațiile provenite de la senzorul instalat în ieșirea motorului de la motor (în apropierea termostatului). După primirea unui astfel de semnal, unitatea electronică o procesează și trimite o comandă releului care este responsabil pentru pornirea motorului ventilatorului. Închide lanțul și ia electricitate motorului electric. Dispozitivul va continua până când temperatura agentului frigorific scade.

Și în carburator și injectabilă "șapte", protecția lanțului de ventilator electric este efectuată utilizând o siguranță separată.

Ventilator cu motor electric

Motorul electric este nodul principal al dispozitivului. Două tipuri de motoare au fost utilizate în VAZ 2107: ME-271 și ME-272. Conform caracteristicilor, ele sunt aproape identice, dar ca și pentru design, este oarecum diferită. În motorul Me-271, locuința a fost ștampilată, adică inseparabilă. Nu are nevoie de întreținere periodică, dar în cazul unei defecțiuni, acesta poate fi înlocuit numai.

Dispozitivul și caracteristicile motorului electric al ventilatorului

Din punct de vedere structural, motorul constă în:

• hull;
• patru. magneți permanențilipite în jurul cazului în interiorul cazului;
• ancore cu înfășurare și colector;
• suport pentru perie cu perii;
• rulment cu bile;
• manșon de susținere;
• coperta din spate.

Electromotorul ME-272 nu are nevoie de service, dar, spre deosebire de modelul anterior, dacă este necesar, poate fi dezasamblat parțial și încercați să îl restabiliți. Dezasamblarea se efectuează prin rotirea șuruburilor de legătură și îndepărtarea capacului din spate.

În practică, reparația ventilatorului electric este inadecvată. În primul rând, părțile către ea pot fi cumpărate numai numai în utilizare și, în al doilea rând, un nou ansamblu dispozitiv cu un rotor costă nu mai mult de 1.500 de ruble.

Tabel: Principalele caracteristici tehnice ale motorului electric Me-272

Defectele ventilatorului de răcire și ale semnelor acestora

Având în vedere faptul că ventilatorul este un nod electromecanic, a căror lucrarea este furnizată de un lanț separat, defecțiunea sa poate fi manifestată în moduri diferite:

• dispozitivul nu pornește deloc;
• motorul electric este pornit, dar funcționează în mod constant;
• ventilatorul începe să lucreze prea devreme sau prea târziu;
• În timpul activității nodului, apar zgomote străine, vibrații.

Ventilatorul nu pornește deloc

Pericolul principal care sparge ventilatorul de răcire este supraîncălzirea. Este important să controlați poziția săgeții senzorului de indicatoare a temperaturii și să vă simțiți momentul de pornire a dispozitivului. Dacă motorul electric nu pornește atunci când se ajunge la sectorul roșu, defecțiunea este cel mai probabil o defecțiune sau dispozitivul în sine sau elementele sale ale lanțului său. Aceste defalcări includ:

• eșecul unei îmbinări de ancorare, uzură a periei sau a unui colector de motor electric;
• defecțiune a senzorului;
• cliff în circuitul electric;
• fuzionează curajos;
• releu de defalcare.

Fanul permanent de lucru

De asemenea, se întâmplă că motorul motorului se aprinde indiferent de temperatura centralei electrice și funcționează în mod constant. În acest caz, poate exista un loc:

• circuit în circuitul electric al ventilatorului;
• eșecul senzorului;
• releul de comutare în poziția ON.

Ventilatorul se întoarce mai devreme sau, dimpotrivă, târziu

Includerea târzie a ventilatorului indică faptul că caracteristicile senzorului dintr-un anumit motiv s-au schimbat, iar elementul său de lucru reacționează incorect la schimbările de temperatură. Astfel de simptome sunt caracteristice atât carburatorului, cât și al injecției "șapte".

Zgomot străin și vibrații

Funcționarea ventilatorului de răcire al oricărei mașini este însoțită de un zgomot caracteristic. Creează un rotor, tăind aerul la lamele sale. Chiar și fuzionarea cu sunetul motorului mașinii, în "șapte" acest zgomot este clar audibil chiar din cabină. Pentru mașinile noastre, este normă.

Dacă rotația lamelor ventilatorului este însoțită de un zumfăcător, scârțâit sau fluier, eventual o rulment frontal lipsită sau un manșon de susținere în capac. Crack sau bate mărturisește contactul rotorului cu marginea interioară a cadrului, care este instalată de motorul electric. O astfel de defecțiune este posibilă datorită deformării sau înclinării lamelor ventilatorului. Din aceleași motive, apare vibrația.

Diagnosticarea și repararea

Verificarea ventilatorului și a elementelor circuitului său electric este recomandată în următoarea ordine:

1. Siguranță.
2. Releu.
3. Motor electric.
4. Senzor de temperatura.

Verificarea siguranței siguranței

Siguranța este de obicei verificată mai întâi, deoarece acest proces este cel mai ușor și nu durează prea mult timp. Acesta va necesita doar un vehicul sau o lampă de control. Esența diagnosticului este de a determina dacă este lipsi curentul electric.

Siguranța lanțului de ventilație instalată în bloc de montare Mașina, care este situată în compartimentul motorului. În diagramă, este indicată ca F-7 cu un rating de 16 A. Pentru a-l verifica și a înlocui, trebuie să efectuați următoarea lucrare:

Releu diagnosticare

Așa cum am vorbit deja, injectarea "șapte" pentru a descărca circuitul electric al ventilatorului radiatorului, releul este prevăzut. Este instalat într-o unitate de montare suplimentară situată sub o cutie largă din cabina mașinii și indicată ca R-3.

Verificați releul este independent destul de problematic. Este mult mai ușor să luați un dispozitiv nou și să îl instalați în zona diagnosticată. Dacă ventilatorul electric se aprinde când agentul frigorific este încălzit la temperatura dorită, înseamnă că problema era în ea.

Verificați și înlocuiți motorul electric

Instrumente necesare:

• voltmetru sau autotest multifuncțional;
• două tăieturi de fire;
• tastele finale pe "8", "10" și "13";
• passatia.

Ordinea muncii este după cum urmează:

1. Swede ventilator de putere conector.
2. Pentru contactele din jumătatea conectorului, care provine de la motorul electric, conectați două fire, lungimile cărora ar trebui să fie suficiente pentru a le conecta la bornele bateriei.
3. Conectați capetele firelor la bornele bateriei. Dacă ventilatorul nu pornește, vă puteți pregăti pentru el.
4. Dacă el a câștigat în mod regulat, merită să verificați dacă tensiunea este furnizată.
5. Conectăm voltmetrul sondei în contactele altor jumătăți ale conectorului (la care este furnizat tensiunea).
6. Pornim motorul, înșurubați contactele senzorului (pentru mașinile de carburator) și privim citirile instrumentului. Tensiunea pe contacte trebuie să fie egală cu faptul că generatorul este emis (11,7-14,5 V). Pentru mașinile de injectare, nu este necesar să ascundeți nimic. Este necesar să așteptați până când temperatura motorului atinge valoarea la care unitatea electronică de comandă furnizează un semnal pe releu (85-95 OS) și citiți citirile instrumentului. Dacă nu există tensiuni sau nu se potrivește cu valorile setate (pentru ambele tipuri de motoare), motivul trebuie semnat în lanțul dispozitivului.
7. Când defecțiunea motorului este detectată, tasta de terminare la "8" Deșurubați 2 șuruburi de fixare a carcasei ventilatorului la radiator (stânga și dreapta).
8. Trageți cu atenție carcasa pe sine, eliberând în același timp firele senzorilor de la dispozitiv de fixare.
9. Folosind Passatia, stoarceți petalele de fixare a carcasei. Trageți clemele din carcasă.
10. Demontăm ansamblul ventilatorului.
11. Ținând lama rotorului cu mâna, deșurubați piulița de montare folosind o tastă de capăt la "13".
12. Deconectați rotorul din arbore.
13. Folosind cheia la "10", deșurubați toate cele trei piulițe care fixează corpul motorului electric la cadru.
14. Scoateți motorul electric defect.
15. Instalam un nou dispozitiv în locul său. Facem o ansamblu în secvența inversă.

Diagnosticarea și înlocuirea senzorului de temperatură

Senzorii de temperatură a carburatorului și a semințelor de injecție "se disting numai de proiectare, ci și principiul acțiunii. În primul rând, senzorul este pur și simplu contacte închise, iar al doilea schimbă valoarea rezistenței sale electrice. Luați în considerare ambele opțiuni.

Motorul carburatorului

A instrumentelor și mijloacelor de care veți avea nevoie:

• cheia cornului pe "30";
• cheia caide sau capul pe "13";
• ommetru sau autotest;
• termometru lichid cu o gamă de măsură de până la 100 de operare;
• curățați rezervorul pentru colectarea agentului frigorific;
• capacitate cu apă;
• placă de gaz (electric) sau cazan de uz casnic;
• ragul curat uscat.

Algoritmul pentru verificarea și înlocuirea următoarelor:

1. Înlocuim capacitatea sub plută pe blocul cilindrului de centrale electrice.
2. Deșururăm plută, scurgem agentul frigorific.
3. Opriți conectorul din contactele senzorilor.
4. Utilizarea cheii la "30" Deșurubați senzorul.
5. Prin contacte ale senzorului, conectați scufundările ohmmetrului. Rezistența dintre ele la un dispozitiv funcțional trebuie să se străduiască pentru infinit. Aceasta înseamnă că contactele sunt deschise.
6. Plasați senzorul cu partea filetată în capacitatea apei. Dispozitivele dispozitivului nu se opresc. Încălziți apa din rezervor cu placa sau cazanul.
7. Observăm mărturia termometrului. Când temperatura atinge temperatura de 85-95 de operare, contactele senzorilor trebuie să fie închise, iar ommetrul ar trebui să arate zero rezistență. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, schimbăm senzorul prin înșurubarea în locul vechiului dispozitiv nou.

Video: Cum de a preveni supraîncălzirea motorului cu un senzor defect

Motorul injectorului

În injecția "șapte" există două senzor de temperatura. Unul dintre ele funcționează într-o pereche cu dispozitivul care prezintă temperatura agentului frigorific către șofer, celălalt - cu ECU. Avem nevoie de un al doilea senzor. După cum sa menționat, este instalat pe duza de lângă termostatul. Pentru a verifica și ao înlocui, vom avea nevoie de:

• autooterster sau multimetru cu capacitatea de a măsura tensiunea și rezistența;
• rozhnaya sau o cheie de cape la "19";
• termometru lichid cu o amplitudine de măsurare a temperaturii până la 100 de operare;
• rezervor de apă rezistent la căldură;
• cazan sau aragaz (pentru încălzirea rezervorului de apă);
• curățați cârpa uscată.

Ordinea de lucru este:

1. Noi găsim un senzor. Deconectați conectorul din contactele sale.
2. Porniți aprinderea.
3. Porniți multimetrul sau testerul la modul de măsurare a tensiunii. Proprietățile dispozitivului Conectați-vă la contactele conectorului. Ne uităm la mărturie. Dispozitivul trebuie să arate aproximativ 12 V (tensiunea bateriei). Dacă nu există o tensiune, problema trebuie să fie semnată în lanțul de alimentare al dispozitivului.
4. Dacă dispozitivul prezintă tensiunea standard, opriți aprinderea și scoateți terminalul cu acumulatorul.
5. Folosind cheia la "19", deșurubați senzorul. Este posibil să curgeți o cantitate mică de lichid de răcire. Vasele Ștergeți cârpa uscată.
6. Schimbă dispozitivul în modul de măsurare a rezistenței. Conectați sonda la contactele senzorilor.
7. Plasați senzorul cu partea de lucru în rezervorul de apă.
8. Apă de căldură, urmărind schimbarea temperaturii și a rezistenței. Dacă citirile ambelor dispozitive nu corespund următoarele, producem înlocuirea senzorului.

Tabel: Dependența valorii de rezistență a DH VAZ 2107 la temperatură

Incluziunea fanilor forțați

Unii proprietari ai "clasicilor", inclusiv VAZ 2107, instalează un buton forțat puterea ventilatorului pe mașinile lor. Vă permite să porniți dispozitivul motor electric indiferent de temperatura agentului frigorific. Având în vedere faptul că designul sistemului de răcire "șapte" este departe de a fi ideal, această opțiune poate fi o salvare foarte mare. Va veni la îndemână și acei șoferi care sunt adesea mutați de drumurile de vizită sau sunt forțate să stea în blocajele de trafic.

Forța de includere a fanilor forțați numai pe vehiculele de carburator. În mașinile cu motoare de injecție, este mai bine să se bazeze pe unitatea de comandă electronică și să nu faceți nicio modificare a funcționării acestuia.

Video: ventilator forțat de pornire

Cea mai ușoară modalitate de a face ventilatorul este pornit la cererea driverului - este de a emite două fire din contactele senzorului de contact în cabină și conectați-le la butonul obișnuit pentru două poziții. Pentru a implementa această idee, veți avea nevoie doar de cabluri, un buton și o bandă sau o izolare.

Dacă doriți să "descărcați" butonul de la încărcături inutile, puteți instala un circuit releu în conformitate cu următoarea schemă.

În principiu, nimic complicat în proiectarea ventilatorului în sine, nici în circuitul conexiunii sale nu este. Deci, în caz de apariție a oricărei defalcări, puteți începe în mod sigur reparații independent.

Sistemul de răcire este proiectat astfel încât ventilatorul să fie pornit numai după ce motorul este încălzit la temperatura setată. Un senzor de alimentare cu ventilator neperformant poate duce la probleme serioase cu motorul.

Nu confunda acest senzor cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire (DPT) care afișează temperatura motorului de pe panoul de bord și este instalat cu partea dreapta Motor.

În timp, este posibil să se observe defalcarea sa în timp numai în timpul verii, și chiar apoi în oraș sau cu conducere lentă, deoarece fluxul de aer care se apropie este destul de suficient pentru funcționarea normală a sistemului de răcire. Ventilatorul sistemului de răcire, pe autovehiculele VAZ 2107, începe cu un zgomot caracteristic, așa că momentul lansării sale este bine auzit.

Unde este temperatura de includere

Senzorul de alimentare al ventilatorului din modelele de injectare este localizat, pe conducta de aluminiu de ieșire a capului blocului cilindrului (articolul - 23.3828, este utilizat în VAZ-2107I-2112, 21213, 2123, Alfa Romeo, Daewoo, Fiat, Lancia, Opel), Pe modelele de carburator (TM 108 -02 92/87 C) este setat pe radiatorul de răcire a motorului.

Pentru "clasic", temperatura de răspuns a ventilatorului este de 92 de grade și opriri - 87 C 0, astfel încât instalarea corespunzătoare în dimensiune, dar nu este recomandată cu alt număr.

Pe modelele de carburator, senzorul este situat pe radiator

Verificați ventilatorul electric și lanțurile sale

Pentru a testa funcționarea ventilatorului și a circuitelor de putere pe cel de-al șapte injector, trebuie să opriți conectorul de la senzor, calculatorul va da comanda să pornească ventilatorul. Dacă acest lucru nu sa întâmplat, nu este necesar să verificați senzorul în sine, dar costul siguranței F7, motorul electric, releul ventilatorului și circuitele de alimentare. Mai jos este o schemă de pornire a injectorului ventilatorului de răcire VAZ 2107.

WAZ 2107 Circuit de comutare a ventilatorului de răcire (injector)

Principiul funcționării unui astfel de dispozitiv diferă de TM 108 și se bazează pe rezistență.

Încălzirea senzorului reduce rezistența, ECU controlează această modificare și când este atins parametrul specificat (aproximativ 195 ohmi) transformă releul ventilatorului.

Pe modelul carburatorului, totul este făcut oarecum mai ușor dacă siguranța și releul funcționează, atunci pentru ca motorul electric să funcționeze, este suficient să scoateți așchii de la senzor și să le închideți unul cu celălalt.

Principiul funcționării senzorului de alimentare a ventilatorului instalat pe radiator, în stare rece, placa bimetalic deschide contactele și când temperatura este de 92 de grade (în mod ideal), releul este declanșat. În practică, este adesea posibil să cumpărați senzori cu o anumită împrăștiere a valorilor. Verificați că noua poate fi încălzită în apă, controlând temperatura și incluziunea.

Diagnosticare

Verificați senzorul de alimentare al ventilatorului poate fi măsurat prin rezistență în condiții de temperatură diferite. Pentru a face acest lucru, utilizați testerul (multimetru) în modul modulul și rezistența pieselor de schimb este măsurată. Trebuie să scadă proporțional cu încălzirea lichidului de răcire, așa cum sa menționat deja, cu atât mai mare este încălzirea, cu atât este mai mică rezistența.

Verificarea rezistențelor se pot face fără a le scoate din mașină, pentru aceasta este suficientă pentru a scoate cipul și a efectua măsurători pe contactele piesei și încălziți motorul care controlează încălzirea la instrumentul de pe panou. Tabelul cu valori indicative ale dependenței de rezistență de la temperatură, vezi mai jos.

Înainte de a instala un nou controler, puteți verifica modificarea rezistenței în recipientul cu apă încălzită.

Verificați motorul electric poate fi furnizat la tensiunea bateriei, firul albastru este "+", albastru cu negru sau doar negru este "-".

Se întâmplă că începutul ventilatorului are loc cu valori de temperatură mare nestandard, indică funcționarea defectuoasă a acestuia.

Dacă atunci când verificați, se pare că motorul electric, siguranța, senzorul este potrivit, în acest caz trebuie să verificați funcția corespunzătoare a releului. Se întâmplă că contactele doar se estompează. În fotografia de mai jos

Releul ventilatorului de pe injectorul VAZ 2107 este amplasat pe un bloc suplimentar în "compartimentul de mănuși" (vezi fotografia) Este extrem de stânga 23-3787.

VAZ 2107 Releu ventilator (injector)

Dacă nu aveți nimic de înlocuit acest releu, atunci îl puteți repara. Contact atașat pe placă și pentru a-și restabili performanța suficient pentru a ajuta la contactul. Pentru aceasta:

Trebuie remarcat faptul că, în timp, defalcarea este repetată, verificată.

Înlocuirea senzorului

Înlocuirea senzorului pe modelul de injectare este mai ușoară decât pe carburator, deoarece nu este nevoie să îmbinați lichidul de răcire. Este suficient să puneți niște cârpă pentru a absorbi lichidul de răcire evaluat. Cheia la 19 Deșurubați partea, elimină și instalează rapid cel nou. La instalare, este rațional pentru a aplica în avans un material de etanșare.

Pentru a efectua procedura de înlocuire de pe mașina carburatorului, trebuie să dați mai întâi tosol (antigel) și numai apoi deșurubați senzorul la 30 și instalați unul nou.

Când cumpărați senzori și controlori de temperatură, încercați să alegeți detalii de marcă.

Autovehiculele VAZ-2107, de-a lungul anilor de eliberare a acestora, au fost instalate, atât carburator, cât și ulterior, motoarele de injectare. Prin urmare, circuite electrice Furnizarea de tensiune la motorul ventilatorului ventilatorului de răcire a motorului, diferă unul de celălalt.

La injectare Motoarele senzorului de contact VAZ-2107, Două senzori de contact, care se află în duza superioară, atunci când se ridică temperatura lichidului de răcire deasupra celui pe care se calculează, acesta ar trebui să semnaleze la ECU. Unitatea electronică Control, analizând un semnal, prin releu include un ventilator.

Prin urmare, căutarea cauzelor nu pornește ventilatorul, începe cu îndepărtarea conectorului de la senzor, când contactul este pornit. Dacă ventilatorul în sine este bun, atunci trebuie să câștige. Prin introducerea încărcăturii în terminalul conectorului, sub formă de bec, ventilatorul trebuie să se oprească. Astfel, verificați circuitul electric al motorului ventilatorului. În acest caz, va fi adecvată, iar senzorul de ventilator va trebui înlocuit. Adevărat, trebuie remarcat faptul că în vânzare, nu există senzori substandard care, atunci când instalați pe motor, de asemenea, nu vor funcționa.

Dacă după scoaterea conectorului de la senzor, ventilatorul nu a câștigat, atunci performanța sa trebuie verificată prin conectarea directă la baterie. Opțiuni experimentale, doar două. Dacă ventilatorul funcționează, va trebui să verificați performanța siguranței care protejează acest lanț, releul ventilatorului și computerului. Și dacă ventilatorul nu funcționează, va trebui să verifice starea perii sale, pentru uzura lor.

Pe motoare de carburator VAZ-2107 Mașină, în circuitul electric al ventilatorului care pornește ventilatorul nu va exista niciun computer, iar unele "șapte" nu pun nici măcar releul puterii ventilatorului. Prin urmare, găsiți motivul pentru care ventilatorul nu este inclus în lucrare este mult mai ușor și multe mașini ale autovehiculelor VAZ-2107 pot face față lui.

Fanul radiatorului - este necesar doar de radiator, deoarece îl răcește în interiorul radiatorului atunci când motorul rulează fluidul de răcire și este foarte încălzit, datorită ventilatorului, acest lichid se încălzește mai mult și în legătură cu acest lucru, motorul Temperatura nu este atât de rapidă, așa că atunci când ventilatorul nu reușește, mașina începe să se încălzească și să se supraîncălzească mult, este deosebit de vizibil atunci când stați într-o mulțime de timp opriți în căldura de vară.

Nu funcționează

Pe motoarele injectorului VAZ-2107, senzor de ventilator cu două pini, care se află în duza superioară, când se ridică temperatura lichidului de răcire deasupra celui pe care este proiectat, acesta ar trebui să semnaleze la ECU. Unitate de comandă electronică, analizând un semnal, prin releul se aprinde ventilatorului.

Prin urmare, căutarea cauzelor nu pornește ventilatorul, începe cu îndepărtarea conectorului de la senzor, când contactul este pornit. Dacă ventilatorul în sine este bun, atunci trebuie să câștige. Prin introducerea încărcăturii în terminalul conectorului, sub formă de bec, ventilatorul trebuie să se oprească. Astfel, verificați circuitul electric al motorului ventilatorului. În acest caz, va fi adecvată, iar senzorul de ventilator va trebui înlocuit. Adevărat, trebuie remarcat faptul că în vânzare, nu există senzori substandard care, atunci când instalați pe motor, de asemenea, nu vor funcționa.

Dacă după scoaterea conectorului de la senzor, ventilatorul nu a câștigat, atunci performanța sa trebuie verificată prin conectarea directă la baterie. Opțiuni experimentale, doar două. Dacă ventilatorul funcționează, va trebui să verificați performanța siguranței care protejează acest lanț, releul ventilatorului și computerului. Și dacă ventilatorul nu funcționează, va trebui să verifice starea perii sale, pentru uzura lor.

Pe motoarele carburatorului mașinii VAZ-2107, în circuitul electric al ventilatorului care pornește ventilatorul nu va exista nici un emble, iar unele "șapte" nu pun nici măcar releul puterii ventilatorului. Prin urmare, găsiți motivul pentru care ventilatorul nu este inclus în lucrare este mult mai ușor și multe mașini ale autovehiculelor VAZ-2107 pot face față lui.

Sistem

Vă prezentăm o schemă de includere a unui ventilator electric al răcirii radiatorului pe VAZ-2107, VAZ-2105 și VAZ-2104. În acest sistem, un releu este prezent în blocul de siguranțe, respectiv, senzorul poate fi instalat cu curent redus.

Nu se oprește

Flying Senzorul de alimentare al ventilatorului care monitorizează temperatura.

Acesta este situat pe partea dreaptă a radiatorului (înșurubat în radiator însuși). Aici trebuie înlocuit.

Ventilatorul senzorului de incluziune (DV) pe orice mașină, inclusiv VAZ 2107, joacă un rol important. Se datorează că motorul se răcește cu ajutorul unui flux de aer, care nu dă agregatul de putere supraîncălzi. Citiți mai multe despre principiul operațiunii, al metodei de diagnosticare și înlocuire, citiți mai jos.

[Ascunde]

Caracteristicile senzorului de comutare a ventilatorului

Pe motoarele VAZ 2107, injectorul sau carburatorul sări peste includerea senzorului ventilatorului este destul de dificilă - ventilatorul de răcire în sine este destul de tare. În plus, atunci când este activat din compartimentul motorului, zumul nu numai că vine, special, dacă activarea sa a coincis cu o încărcătură mare pe cablare, dar și nivelul vibrațiilor corpului este îmbunătățit. Și în cazul în care carburatorul nu este configurat corespunzător bord Indicatorul de presiune se poate aprinde lichidul motorului.

Sistemul de răcire "șapte" este configurat în așa fel încât dispozitivul de ventilație în condiții normale de funcționare nu este activat imediat. Acest lucru se întâmplă în momentul în care se realizează o anumită temperatură. Pentru a identifica cu exactitate acest moment, senzorul de ventilator este utilizat, care este responsabil pentru activarea acestui dispozitiv.

Unde este senzorul de putere al ventilatorului? O astfel de întrebare a venit la fiecare proprietar de mașină care a fost angajat vreodată în reparația sistemului de răcire. Acesta este situat în radiator, deoarece încălzi în primul rând cercul mic de răcire, după care sistemul implică trecerea antigelului prin radiator. Munca acestuia din urmă este schimbul de căldură intensiv. Numai în cazul în care nivelul temperaturii crește mai mult de 92 de grade, unitatea începe să funcționeze.

Pe carburator, există doi senzori ож, unul - pe tabloul de bord, celălalt - pentru a porni ventilatorul. Și pe un senzor unic de injecție, acesta arată temperatura de pe tabloul de bord și merge computerul și controlează pornirea ventilatorului.

Incluziunea fanilor forțați

Sistemul de răcire de pe VAZ 2107 nu asigură funcționarea regulată a dispozitivului de ventilație. Dar, în ciuda acestui fapt, principiul activării forțate este uneori implementat. Acest lucru se întâmplă atunci când regulatorul nu reușește și să înlocuiască în timp ce conduceți, după cum ați înțeles, este imposibil. Puteți verifica acest lucru cât mai mult posibil, care se află sub capotă, demonstrat pe tabloul de bord a temperaturii critice a motorului, când săgeata se deplasează în zona roșie. În acest caz, ventilatorul nu este activat și, dacă da, atunci acesta poate fi mai multe explicații.

Primul - a existat o defalcare a DV-ului, care include un fan pe "șapte". Acest rezultat al evenimentelor, ca spectacole practice, este mai favorabil pentru șofer. Toate deoarece sistemul în sine rămâne plin, în timp ce radiatorul funcționează corect, respectiv, o parte din căldură este încă îndepărtată din motor.

În acest caz, șoferul are mai multe soluții la această problemă:

1. Dacă mănânci roven Road., în care vehicul Va merge fără oprire, urmați doar temperatura de pe tabloul de bord. Dacă există semafoare sau blocaje de trafic pe drum, porniți cuptorul pentru forță deplină.
2. Dacă vă plimbați de mult timp, puteți efectua activarea ventilatorului forțat. Pentru a face acest lucru, două contacte trebuie scoase din controler și se închid unul de celălalt. Dar, înainte de a efectua aceste acțiuni, este necesar să dezmembrați firul negativ cu baterie reincarcabila. Când cablajul este închis unul cu celălalt, firul negativ poate fi instalat în poziție pe baterie, după care ventilatorul va funcționa constant și fără întreruperi. Temperatura motorului în acest caz nu joacă un rol, exact, cum ar fi modul de conducere al mașinii. Când autovehiculul se oprește, ventilatorul va funcționa până când bateria este complet descărcată pentru a preveni acest lucru, este necesar să se deschidă compartimentul motorului și dezactivați "minus" de la baterie.

O astfel de opțiune este mai puțin acceptabilă pentru proprietarii de mașini cu un sistem anti-furt instalat, deci dacă trebuie să deconectați cablajul dispozitivului, atunci va trebui să fie conectat și expus. În plus, în spațiul deschis, va fi necesar să se asigure că nu primește nimic sub lame, deoarece locația firelor implică în hamuri. Desigur, va aduce anumite inconveniente, deoarece deschiderea în mod constant capota și contactele mai strânse - nu este destul de convenabil. Deci, opțiunea de activare forțată ar trebui implementată în caz de urgență. DV însuși este un element, a cărui valoare este destul de scăzută, dar este aproape imposibil să o înlocuiți în mod, deoarece șoferul în orice caz va trebui să fuzioneze antigel.

A doua opțiune este mai puțin plăcută pentru șofer și mai periculoasă pentru mașină în principiu - termostatul a rupt, în timp ce sistemul de răcire funcționează cu îndoială datorită inoperabilității ventilatorului. Desigur, dacă radiatorul este gol, DV nu va răspunde în nici un fel, ventilatorul nu va porni. Principala problemă în acest caz este că schimbul termic este de multe ori mai rău datorită radiatorului nefuncțional. Singura soluție la soluție este de a activa aragazul pentru forța completă și opririle periodice ale mașinii. Acest lucru va permite prevenirea săgeții să se traducă în zona critică de pe senzor.

În videoclipul de mai jos puteți vedea modul în care proprietarul VAZ a organizat un buton forțat de activare a ventilatorului cu un senzor non-de lucru (autor video - Vlad Pakhandrin).

Diagnosticarea controlerului

Pentru a diagnostica controlerul, veți avea nevoie de un termometru clasificat, care poate funcționa la punctul de fierbere de apă. Procedura de diagnosticare este după cum urmează:

1. Adesea, senzorul adresat în interiorul radiatorului trebuie plasat în apă.
2. Apoi, sondele testerului sunt conectate la contactele controlerului, ele sunt ajustate la absența rezistenței.
3. Când lichidul începe să se încălzească, rezistența dispare la aproximativ 87-92 de grade. Dacă da, controlerul este corect și va funcționa corect.