Filtru "Nulevik": Pro și Contra. Pro și dezavantaje ale filtrului de rezistență zero De ce aveți nevoie de un filtru de rezistență zero cu mașina

Dorința de a spori puterea și dinamica mașinii lor este aproape toți entuziaștii de mașini. În același timp, fiecare folosește metodele sale bazate pe posibilitățile și nivelul de cunoaștere.

Unele - optimizați motorul, alții - setați diferite corpuri și spoilere, altele utilizează "consumabile" de înaltă calitate și așa mai departe.

Dar proprietarii auto experimentați știu despre o altă metodă populară - instalarea filtrului de rezistență zero.

Deci, ce este acest dispozitiv? Care sunt diferențele dintre "Zulevik" din filtrele standard? Are sens să cheltuiți bani? Să ne dăm seama.

De ce aveți nevoie de un filtru de rezistență zero și unde este aplicat?

Sarcina filtrului de aer instalat în fiecare mașină este de a curăța fluxurile care intră în motor de la diverse "gunoi". Dar aici "Stick" în două capete.

Pe de o parte, instalarea filtrului vă permite să curățați aerul și pe cealaltă, creează o rezistență suplimentară a fluxului.

Rezultatul este o reducere a puterii, care este deosebit de vizibilă ca elementul de filtrare contaminează.

Filtrul de rezistență zero este o alternativă la filtrul clasic. Scopul principal este de a reduce rezistența generală a aerului fără deteriorarea calității curățării.

Se crede că instalarea unui astfel de filtru vă permite să obțineți o creștere a puterii motorului în medie cu 5-7%. În același timp, aproape nici o posibilitate de a simți diferența de la instalare. Numai faptele pe care trebuie să le credeți sunt lăsate.

"Zuleviki" sunt utilizate în mod activ pe mașini sportive Toate cu același scop - adăugați puterea la nodul de putere. În acest caz, toate alternativele nu sunt chiar luate în considerare.

Dar merită să luăm în considerare faptul că diferența dintre mașinile sportive nu numai în instalarea unui filtru special, ci și într-un sistem mai avansat de ieșire, permițând producerea unor volume mari de gaze de eșapament chiar și cu rotizări maxime.

Care este diferența față de alte tipuri de filtre?

Principala diferență dintre "Zulevik" se află în designul său. Filtrele clasice instalate pe cea mai mare parte a mașinii sunt fabricate din hârtie (mai precis, din fibre comprimate).

Fluxul maselor de aer trece prin găuri mici în fibre și apoi se duce la motor.

De îndată ce fibrele sunt înfundate, rezistența se ridică și crește, deoarece aerul trebuie să caute noi modalități de depășire a obstacolelor. Dacă nu faceți nimic, atunci puterea motorului cade.

Având în vedere standardele existente, filtrul de hârtie trebuie să aibă o grosime mai mare la o aplicare maximă a fibrelor. Cu un astfel de design, se asigură o curățare de înaltă calitate, dar rezistența este supraestimată imediat după instalare.

Designul "Zulevik" se bazează pe principiul rezistenței la rezistență.

Dispozitivul se bazează pe mai multe straturi de bumbac, care întârzie în mod eficient praful și murdăria. În același timp, particulele reținute, de fapt, devin parte a produsului.

Datorită acestui fapt, eficacitatea elementului de filtrare este mai mare și un centimetru pătrat al suprafeței durează mai mult praf decât predecesorul.

Pânză de bumbac este fixată într-un ecran de aluminiu, care mărește suprafața filtrului. Dezvoltatorii asigură că partea de lucru "Zulevik" este de 4-5 ori mai mare decât într-un filtru clasic, care asigură o durată lungă de viață și o rezistență mai redusă a produsului.

Acest lucru se realizează din cauza unui alt factor - prezența bumbacului acoperire specială (uleiuri), care întârzie murdăria fără a da rău fluxului.

Principiul funcționării filtrului, caracteristicile sale

Principiul acțiunii "Nulevik" se bazează pe doi factori:

• curățarea de înaltă calitate a fluxului care intră în motor;
• rezistența minimă a aerului.

Eficacitatea filtrului de rezistență zero este explicată prin designul unic și utilizarea materialului de bumbac (și nu hârtie).

Fluxul de intrare este filtrat din praf fără prea multă contaminare a produsului. Datorită impregnărilor speciale, particulele care intră în filtru sunt așezate pe suprafață și nu interferează cu fluxul de aer în camera de combustie.

Ca rezultat, o cantitate adecvată de aer cade în colector de admisie, iar puterea nodului de putere crește.

Avantajele și dezavantajele "Zulevikov"

Ca spectacole practice, astfel de filtre au propriile calități pozitive și negative.

Să începem cu avantajele:

• creșterea puterii cu 5-7%. Desigur, pentru conducătorul auto poate fi neobservată, dar când instalați într-un complex cu alte tipuri, rezultatul poate fi luptat pe tine însuți;
• schimbați caracteristicile sonore ale motorului. Se crede că elementul de filtrare face un sunet special, care schimbă zumul total din spațiul de creștere. Mulți entuziaști ai mașinilor stabilesc "Zuleviki" din acest motiv;
• schimbări aspect Spații sub capotă - dobândește o mai mare sportivitate.

Contra "nulevik":

• nevoia de îngrijire permanentă decât nu toți proprietarii de mașini iubesc să facă;
• disponibil pentru filtrele de preț sunt de calitate scăzută, astfel încât acestea sunt aproape imediat înfundate. Uleiul este mai rapid și ulei, ceea ce duce la o scădere a resurselor nodului de putere.

Cum să ai grijă de astfel de filtre?

După cum sa menționat deja, unul dintre principalele defecte ale filtrului este nevoia de îngrijire regulată.

După cumpărarea și instalarea produsului, este necesar să clătiți în mod regulat și să proceseze. În același timp, prelucrarea pe principiul "eliminat-spălate" nu va mai fi trecută - există un algoritm special.

Frecvența frecvenței - la fiecare 5-6 mii kilometri. În cazul în care mașina este acționată în zonă cu un praf crescut sau off-road, atunci este necesar să curățați filtrul mai des.

Dacă uitați de întreținerea dispozitivului, aparatul devine "voință" și "stupid".

Algoritmul de acțiune arată astfel:

Pentru a avea grijă de "Zuleviki", există chiar kituri speciale, care conțin flashing și impregnare. Mai multe manipulări care sunt descrise mai sus și produsul arată ca nou.

Rețineți că cantitatea de spălare poate fi limitată și este de aproximativ 20 de bucăți. După aceea, merită instalat filtru nou.

Caracteristici de instalare

Mulți autovehicule permit o mare greșeală - instalează incorect "nulevik" din cauza căruia nu este capabilă să-și îndeplinească funcțiile în mod normal.

De exemplu, filtrul este instalat prea aproape de motorul fierbinte sau de colectorul de eliberare. Aici este timpul să vă amintiți fizica.

Densitatea aerului rece este mai mare decât fierbinte. Ca rezultat, "Shove" în camera de combustie este mai ușor aer rece decât fierbinte.

În consecință, "Nulevik" ar trebui să fie localizat pe cât posibil din orice surse de căldură (motor, producător de eliberare și altele).

În plus, filtrul contaminat va trebui să "repare", ceea ce va dura și ceva timp.

Astăzi există o masă de modele de filtrare zero care sunt proiectate pentru montarea pe diferite tipuri de autoturisme - cu un injector sau un carburator.

Plasă, cauciuc de spumă sau bumbac pot fi utilizate ca material. Cel mai înalt grad Curățarea din filtrele de cauciuc de spumă, dar au mai multă rezistență decât "coleg".

Instalarea "Nulevik" pe diferite mașini se face în moduri diferite, dar, în general, este necesar să urmați următorul algoritm:

• scoateți conectorul DMRV (senzor fluxul de masă combustibil);
• utilizați o șurubelniță pentru a deconecta tubul de cauciuc de la DMRV;
• senzorul de fixare se îndepărtează din carcasă (pentru aceasta trebuie să deșurubați o pereche de șuruburi);
• scoateți carcasa și scoateți încuietorile din cauciuc (utilizați stânci sau clești);
• deșurubați montarea din grupul de sârmă;
• fold câteva șuruburi de la dispozitivul de fixare DMRV la dispozitivul de fixare Zulevik;
• puneți un nou filtru pe DMRV, întindeți clema de prindere și conectați senzorul.

Asta-i tot, noul filtru este instalat pe mașină.

Cum de a face un filtru zero cu propriile mâini?

Unii entuziaști ai mașinii în dorința de a salva sunt decis să facă un "nulevik" cu mâinile lor.

Sursa este utilizată de filtrul rotund din fabrică, care a fost montat la un moment dat pe mașinile de marcă Moskvich.

Pentru a face un "nulevik" poate fi folosit diferite metode. Unul dintre ele descriem mai jos.

Instrumente gravide (cauciuc spumant, etanșant, cuțit ascuțit, adeziv și altele). Prețul total al întrebării nu este mai mare de 3-4 dolari SUA.

Imediat merită observat că este puțin probabil ca "Nlevik" reproiectat să adauge puterea mașinii tale. Motivul este în tehnologiile învechite care au fost utilizate în producția de mașini în anii 70-80.

Producătorii la crearea filtrelor au un gând puțin despre importanța curățării, astfel încât produsele vechi rețin doar bucăți foarte mari de murdărie. Deci, "crearea" unui filtru zero, mergeți la un anumit risc și puteți "ucide" motorul.

Apropo, singura mașină în care un astfel de filtru zero va trebui să "meargă la curte" este "Moskvich". În același timp, există proprietari care au tăiat imediat pereții pentru a elimina rezistența excesivă a fluxului.

Dacă încă ați decis să experimentați, atunci secvența va fi după cum urmează:

• scoateți dispozitivul standard;
• de la o bucată de placaj face un adaptor de formă dreptunghiulară cu o gaură.

Experimentați încă patru găuri și fixați adaptorul la senzorul de aer.

Înainte de aceasta, setați o bucată de țeavă în gaură și procesați materialul de etanșare a spațiului;

• În două cercuri de la placaj, fac găuri suplimentare. În acest caz, pe cercul exterior, faceți o gaură a diametrului mai mare și pe interiorul (instalat în apropierea unității de aer) - prin diametrul țevii instalate. Acesta din urmă este așezat cu ajutorul agentului de etanșare;
• faceți 3 bare cu o lungime de aproximativ 16-18 centimetri și le folosiți pentru a fixa cercurile. Ca rezultat, se dovedește o figură ciudată a formei cilindrice. Deoarece nu există placaj în BRUS, atunci pe margini este necesar să se facă găuri pentru montarea șuruburilor (altfel placajul poate fi deteriorat);
• pentru a elimina porpolarea cauciucului de spumă, faceți carcasa. Pentru fabricarea sa, puteți lua grila pentru articulațiile GWL. Avantaj - prezența unei baze lipicioase, care vă va permite să faceți imediat o fixare;
• după exterior, cauciucul de spumă este lipit folosind Thermhermotics, ceea ce vă permite să remediați în siguranță dispozitivul;
• fixați cu etanșantul cu o pereche de bucăți de cauciuc de spumă pentru partea laterală a cilindrului;
• purtați un cauciuc de spumă și fixați barele de la placaj folosind șape.

Există soluții simple.

Tuningul motorului este o plăcere costisitoare că nu fiecare șofer își poate permite. Dar există opțiuni necostisitoare, cum să creșteți puterea motorului. De exemplu, instalați filtrul de rezistență nulă. Se crede că filtrul Nulevik vă permite să vă îmbunătățiți provocări Mașina și, în același timp, nu este deosebit de costisitoare. Ca parte a acestui articol, considerăm ceea ce pro și contra obținerea conducătorului auto de la stabilirea filtrului de rezistență zero.

Ce este un filtru de rezistență zero

Aerul atmosferic acționează ca un fluid de lucru pentru motoarele moderne. combustie interna. În funcție de cantitatea de aer din cilindri, arderea combustibilului variază. Cu atât mai mult aer - cu atât mai mare arderea. În consecință, cu atât mai multă combustie, cu atât este mai mare presiunea în timpul accidentului de lucru al pistonului și puterea motorului și temperatura.

Dar, cu o creștere a vitezei motorului, cantitatea de aer de intrare devine mai mică datorită acțiunii rezistenței căii de admisie. Pentru a fi mai clară, puteți face următoarea separare:

• Pentru revoluții reduse Umplerea depinde de accelerația;
• Cu revune mari atunci când accelerația este deschisă, umplerea depinde de alți factori - caracteristici mecanice sistem de admisie, Setări receptor și rezistență la filtrul de aer.

Notă: - Postul obligatoriu al oricăror motor moderncare curăță aerul înainte de a intra în cilindri, ceea ce vă permite să mențineți performanța motorului și să evitați defalcările sale premature. Cu toate acestea, chiar dacă filtrul de aer este complet îndepărtat, nu va fi posibilă creșterea vitezei de admisie a aerului, deoarece turbulența conductei de admisie a aerului va provoca pierderi la umplere.

Pentru a reduce rezistența din filtrul de aer al fluxului de aer, utilizează un filtru de rezistență zero. Este un anumit compromis între elementul de purificare și lățimea de bandă de aer.

Care este filtrul de rezistență zero

Filtrul de rezistență zero poate fi fabricat din bumbac sau cauciuc de spumă (cu pori mari). Cuplul obligatoriu în filtru este impregnarea ca un ulei special, înfășurarea celulelor în perdea de filtrare. Oferă filtrare de bază.

Rețineți: Filtrele de filtrare sunt mai durabile.

Cortina în filtrul de rezistență zero întârzie doar o murdărie mare, având suficient spațiu pentru trecerea aerului. În acest caz, impregnarea petrolului efectuează rolul unui filtru de particule mici. Aerul, trecând prin "labirinturile" filtrului de rezistență zero, se referă la impregnarea și se mișcă, iar microparticulele de murdărie conținute în ea sunt decontate pe impregnare.

Spre deosebire de filtrul de aer obișnuit, filtrul de rezistență zero necesită întreținere regulată. Așa cum se poate înțelege din principiul său de funcționare, în timp ce soluționarea unei cantități mari de gunoi pe o impregnare uleioasă, este necesară o eficiență a elementului de filtrare, este necesară o spălare și re-impregnare a filtrului.

Argumente pro și contra rezistență zero

Se crede că setarea filtrului de rezistență zero ajută la stoarcere mai multă putere De la motor. De fapt, creșterea este destul de nesemnificativă. Dacă testați mașina cu filtre de rezistență zero pe un stand dinamometru, puteți vedea că utilizarea acesteia pentru putere va fi doar atunci când pedala de gaz este destinată podelei, adică accelerația este complet deschisă. Dar pentru excursii obișnuite din jurul orașului, acest avantaj este nesemnificativ.

Notă: În acest caz, vorbim motoare obișnuite. Un filtru ușor de rezistență zero oferă o creștere a puterii pe motoarele forțate, dar numai pe cele forțate nu de turbocompresoare, ci se transformă. Dar aici există nuanțe, deoarece, în plus față de filtru, este necesar să se instaleze aparate de înaltă calitate arbori de distribuție, personalizați receptorul și supapele de admisie.

Și acum despre minusurile care setă filtrul de rezistență zero în loc de un filtru obișnuit:

În plus, în unele motoare, instalarea senzorului de rezistență zero poate duce la o scădere a puterii maxime datorită necesității de a dezmembra cutia de filtru de aer obișnuit. Fără o cutie, aerul va fi transmis încălzit, adică mai puțin dens, care "stranglează" motorul datorită scăderii masei totale a aerului.

Salutare tuturor! La rândul său, avem un subiect destul de relevant și interesant. La urma urmei, vom vorbi despre filtrul Nulevik. Mulți au auzit despre un astfel de filtru de aer, dar nu toată lumea știe exact ce este pentru ceea ce este necesar și ce este în el.

Nulevik a pus în loc de filtru de aer într-un loc obișnuit. Și este important să înțelegeți ce oferă un dispozitiv similar. Faceți imediat o rezervare, atunci are un plus și contra. Dar pentru obiectivitate, voi încerca să vorbesc mai întâi despre dispozitiv cu privire la dispozitivul și apoi să rezumăm dacă există un beneficiu în această achiziție, merită să instalați un nulevik pentru o mașină, pe un moped, pe un vas sau pe carburator, pentru exemplu. La urma urmei, rețeaua este foarte des meșteșugarii care au pus un dispozitiv pentru Pidburg și Alpha, adică pe un scuter.

Nu uitați să vă împărtășiți opinia. Mai ales dacă aveți experienta personala În aplicarea filtrelor de rezistență zero. Este atât de corect să sunați la Zuleviki.

De ce este necesar

Pentru a începe, vom înțelege ce este și cu ceea ce este mâncat. Un filtru de aer standard sau obișnuit este proiectat pentru a curăța aerul care intră în motor, de la toate tipurile de contaminanți. Este prin filtrarea aerului că apare pierderea de energie.

Este determinată de faptul că elementele de curățare din proiectarea filtrului (de obicei hârtie specială) creează rezistență la fluxul de aer. Nu este surprinzător deoarece materialul de filtrare este foarte dens. Și cu cât sunt mai mari indicatorii de rezistență, cu atât este mai mare puterea totală. După cum știți, creșterea puterii este realizată prin creșterea cantității de aer primitor. Aici scena iese la un filtru de rezistență zero.

Nulevik este o alternativă pentru un dispozitiv de curățare standard. Designul său este de așa natură încât dispozitivul reduce rezistența la intrare, în timp ce nu sacrifică purificarea aerului în sine. Astfel, creșterea puterii este realizată.

Și apoi există o întrebare naturală despre dacă înainte este vrednic, VAZ 2112 sau VAZ 2114 din acest element? Merită să cumpărați deloc un nulevik, dorind să creșteți ușor puterea motorului?

Practica și cercetarea arată că o astfel de reglare mică ca o setare zero vă permite să obțineți o creștere a 3-5% a puterii. Dacă este o mașină cu putere redusă, atunci cu siguranță nu simți creșterea în mai multe putere de cai. De asemenea, nu veți vedea nici o diferență în dinamică. Dar numerele vor fi mai mari decât vă puteți mângâia.

Avantaje cheie

Citirea recenziilor despre Zuleviki, am întâlnit o mulțime de opinii contradictorii. Unul și-a pus un astfel de filtru pe injector și a rămas foarte mulțumit. Un altul a cheltuit o grămadă de bani pe un nulevik de la K & N și instalarea sa, a dorit schimbări, iar în cele din urmă am primit numai în zadar timpul petrecut. Și astfel de exemple masă.

Voi spune imediat că nu aveți o problemă de la magazinele auto de la magazinele auto. Prețul unor modele este destul de adecvat, prin urmare nu este dificil de cumpărat și relativ ieftin. Dar dacă un astfel de element trebuie să instaleze pe VAZ cu mâinile lor, întrebarea este extrem de interesantă.

Să începem cu bine. Ca orice dispozitiv, Nlevik are argumentele sale și contra. Prin minusuri includ costul în comparație cu filtrul de aer obișnuit și nevoia de curățare permanentă.

În ceea ce privește avantajele, există mai multe dintre ele.

• Crește puterea. Nulevic are un design complex care permite reducerea rezistenței. Aceasta oferă o creștere a numărului de cai putere;
• Eficiență de curățare simultană. Deși scade rezistența, acest lucru nu afectează calitatea purificării aerului;
• Frecvența de înlocuire. Schimbați Nlevik cât de des ca un filtru obișnuit, nu este nevoie. Pentru ei, posibilitatea spălării. Acest lucru vă permite să vă întoarceți funcții de performanță in totalitate;
• Posterne în caracteristici. Lăsați un pic, dar Nlevik adaugă energie și crește cuplurile;
• Sunet. Pentru mulți, este importantă nu putere, ci caracterul de sunet al motoare puternice. Nulevik creează un astfel de efect, iar în cele din urmă mașina pare foarte interesantă.

Pentru a obține cea dorită, va trebui să eliminați filtrul standard și în locul său pentru a stabili dispozitivul de rezistență zero. Ce este mai bine să cumpărați și să instalați cu propriile mâini sau să dați mașina către maeștri, decideți-vă singur. În al doilea caz, va fi o asigurare a calității și un filtru selectat competent. Principalul lucru este că specialiștii înșiși sunt calificați și fiabili.

Și clar ceva

Există o concepție greșită comună, conform căreia, după îndepărtarea filtrului și a carcasei, este posibilă creșterea semnificativă a puterii motorului. Acest lucru nu este absolut adevărat.

Este important să se țină seama de faptul că atunci când se dezvoltă motorul se face un calcul subțire al fazelor distribuției gazelor, în care sunt luate în considerare erorile și pierderile de pe filtru. Și dacă praful începe în motor, nu va fi capabil să funcționeze mult timp. Aici este necesar să aveți un gard care să împiedice penetrarea poluării. Este posibil să se reducă rezistența prin extinderea găurilor de trecere. Dar, atunci calitatea filtrației va scădea.

Înainte de a căuta articolul și cumpărați un nulevik pe motocicleta sau mașina dvs., amintiți-vă un adevăr simplu. Pentru autoturisme fără un motor sport puternic, costul de a cumpăra un astfel de filtru va fi absolut lipsit de sens. Veți petrece doar în zadar câteva mii de ruble. Singurul lucru pe care îl obțineți este un sunet motor modificat.

Zuleviki sunt potrivite doar pentru mașinile sportive și mașinile cu putere puternică centrale electrice. Este permisă utilizarea unui astfel de filtru pe motoarele seriale numai în cazurile în care se efectuează o rafinament cuprinzător. Adică un plictisitor se face în cilindri, o accelerație crescută este montată, instalată arbori cu came de sport Și așa mai departe cu ei în kit poți pune Nulevik.

Întrebarea de serviciu

Dacă ați decis în continuare să instalați un nulevik în loc de un filtru de aer standard, atunci va trebui să vă îngrijiți în continuare. Esența îngrijirii constă în curățarea și impregnarea periodică cu soluțiile. Mai mult, o anumită tehnologie este strict observată.

Dacă acest lucru nu este făcut, consumul de combustibil va crește semnificativ asupra mașinii, puterea va cădea, iar mașina va începe să răspundă slab la creșterea vitezei când este apăsată pedala de gaz.

Ai nevoie:

• scoateți filtrul;
• poluarea clară a poluării clare;
• Îndepărtați murdăria de la soclul de aterizare;
• clătiți cu filtru de apă;
• agitați de mai multe ori și nu uscați;
• aplicați un agent de curățare pe ambele părți;
• instalați în poziție.

Dacă mașina este acționată în condiții dificile suficiente, atunci o astfel de prevenire este efectuată cel puțin la fiecare 8 mii kilometri kilometri. Pentru condiții normale, 10-12 mii km sunt suficiente. Unul Nlevik poate fi spălat de 20 de ori. Apoi înlocuirea obligatorie.

Ce se poate spune despre astfel de filtre de rezistență zero? În fotografie ei arată spectaculos, sunt scumpe și teoretice au avantaje importante față de filtrele standard. Dar în legătură cu mașinile seriale sunt inutile. Este un fapt.

Nuleviki este relevant pentru a pune pe motoare puternice de motoare sportive și motoare care sunt supuse grave tuning tehnic. Prin ea însăși, filtrul meteorologic nu va face pe motoare, puterea nu depășește 120-150 cai putere.

Puritatea aerului furnizată direct afectează resursele și puterea. Prin urmare, sistemele de admisie sunt furnizate cu elemente de filtrare. La fabricile, majoritatea covârșitoare a modelelor de mașini sunt dotate cu filtre de hârtie, care datorită dimensiunii mici a porilor din material reduc debitul de aer, care afectează negativ eficiența funcționării filtrului.

Există o alternativă - rezistență zero sau filtre zero. În primul rând, ele diferă semnificativ de hârtia cu normă întreagă marime mare Pori, care nu afectează în mod special debitul și prezența impregnării. Particulele contaminante lasă fluxul de aer atunci când este îndoit în labirintul structurii zulovice și, datorită impregnărilor, se lipesc de pereții porilor lui.

Potrivit producătorilor de producători, caracteristicile de mai sus ale funcționării zeroului ar trebui să crească puterea motorului. Și, în funcție de bună credință a producătorilor, tipul de motor și un număr de alți factori, chiar se confruntă cu această sarcină.

Ce arată filtrul de rezistență zero sau nulevik.

Din punct de vedere constructiv, există două tipuri de filtre de rezistență zero. Primul este montat într-un loc obișnuit în caseta de admisie, al doilea - imediat înainte de accelerația cu dezmembrarea întregii căi anterioare. Ambele tipuri sunt mai multe straturi de materiale textile impregnate compoziție specialăEste personalizat pentru a apela uleiul. Materialul textil are o structură mai poroasă în comparație cu hârtia, iar uleiul deține particule de poluare în cea mai groasă.

În funcție de calitatea materialelor utilizate variază și costul părții. În acest caz, filtrele în formă de conuri montate înainte ca accelerația să fie, de obicei, mai scumpe decât plat, instalate în locul obișnuit de filtre de hârtie.

Una dintre caracteristicile filtrelor de rezistență zero este nevoia de întreținere regulată. Pentru ca un filtru înfundat în procesul de operare pe termen lung, motorul nu dăunează motorului, la fiecare 3-5 mii de kilometri de kilometraj este recomandat să o clătească și să actualizeze impregnarea. Magazinele specializate oferă o gamă largă de compoziții de spălare și impregnare. Pe de altă parte, este mai ușor să înlocuiți filtrul de hârtie o dată la 10 mii km decât la fiecare două spălare și re-impregnați Nulevik.

Trebuie remarcat faptul că utilizarea continuă a filtrelor de impregnare cu senzori MAF sau a hărților instalată imediat după ce filtrul este plin de o rupere gravă a motorului. Fluxul intensiv de aer suflă uleiul care se stabilește pe senzor și distorsionează mărturia.

Ce oferă un filtru de rezistență zero

Instalarea filtrului de rezistență zero, în funcție de tipul de motor și de puterea sa inițială, emite rezultate diferite:

1. Pe motoarele turbocompresoare ale puterii vizibile nu este detectată.
2. Atmosferic unități de putere Puterea redusă prezintă o creștere de la 2% la 5%.
3. Cu o coincidență reușită a circumstanțelor și utilizarea filtrelor de înaltă calitate, creșterea poate fi de 7%, dar această creștere va fi episodică.

Astfel, nu se observă o creștere tangibilă a caii, deoarece șoferul simte diferența mai mare de 10%. Prin urmare, instalarea unui filtru de rezistență redusă este sau vânătoarea de numere sau nu cea mai esențială parte a reglajului complex. De fapt, o creștere mai mare a puterii poate fi obținută pur și simplu prin reducerea greutății mașinii.

Argumente pro și contra rezistență zero

Nulevik sub capotă.

Instalarea naturală a filtrului de rezistență zero - nu este destul de lipsită de sens. Mai ales dacă nu acordați atenție parametrilor de putere. Ca orice altă soluție tehnologică, are puncte forte și puncte slabe.

Avantajele lui Nulevikov.

• Fie ca, cum ar fi, ele cresc puterea motoarelor. Mai ales mic atmosferic. Da, creșterea este minimă, dar este.
• Filtrarea cu o reducere mai mică a vitezei de curgere a aerului optimizează consumul de combustibil.
• Există modele de instalare în scaune regulate fără modificări.
• Modelele în formă de con vă permit să dezmembrați calea de admisie până la accelerația, care eliberează locul sub capotă, să zicem, să instalați turbina generală.
• Apariția sunetului caracteristic al motorului cu zero. Deși acesta este un avantaj pur decorativ care nu afectează puterea.
• O durată mai lungă de viață din cauza posibilității de serviciu periodic și nu înlocuirea.

Dezavantaje ale lui Zulevikov.

• Mult mai mult preț mare Comparativ cu filtrele de hârtie obișnuite. Costul modelelor de marcă atinge 150 de dolari, în timp ce un filtru tipic Bumba poate fi achiziționat pentru 200-300 de ruble.
• Filtrele în formă de con lucrează cu aer cald de sub capotă, ceea ce poate afecta negativ starea motorului și alte noduri.
• Eficiența non-permanentă și dubioasă, care depinde de o varietate de factori și, uneori, absentă.

Având în vedere informațiile de mai sus, puteți echivala filtru zero. La o bucată de plastic, fixată deasupra tricotării bicicletei. Numai în loc de o mașină de bicicletă și în loc de plastic - un cost detaliu de la 2000 de ruble. La urma urmei, esența reglajului, în primul rând, în creșterea puterii și nu în schimbări decorative.

Unii proprietari de mașini, dorința de durere de a crește puterea mașinii lor și de a îmbunătăți dinamica, a pus un filtru de rezistență zero. În ceea ce privește justificată, persoana neinstituită este dificil de judecat. Printre autovehicule există opinii directe opuse despre o astfel de modernizare a mașinii. Unii susțin că instalarea unui filtru de rezistență zero crește semnificativ puterea motorului stranglată de un filtru de aer obișnuit. Alții sunt încrezători că unul "Zulevik" nu este suficient pentru a îmbunătăți caracteristicile de putere și, prin urmare, a pus-o, fără sens. În plus, există un comandant că un astfel de dispozitiv este mult mai rău, cu purificarea aerului care intră în motor.

Adevărul se află undeva aproape, mai degrabă, în mijlocul acestor două opinii opuse. Vă vom spune că, de fapt, este un filtru de rezistență zero, în care deficiențele și avantajele sale, comparativ cu filtrul obișnuit și, de asemenea, vorbesc despre serviciul său.

Filtrul rezistenței la zero: Ce este?

Aerul conține multe particule mecanice și compuși chimici. În primul rând, praful care intră în cilindrii motorului este capabil să-l aducă în ordine. A preveni posibile defalcări, Aerul trebuie curățat. Acest lucru necesită un filtru de aer care efectuează curățarea mecanică.

Puterea motorului depinde de cantitatea de aer conținut în amestecul de lucru. Cu cât este filtrat mai puternic aerul, cu atât cantitatea mai mică intră în motor, iar mai multă putere scade. Filtrele standard de hârtie au o rezistență la aer foarte mare, deoarece sunt fabricate din material foarte dens. Pe măsură ce pororii sunt contaminați, filtrul este înfundat și, în general, încetează să sări peste ceva, uneori ridicând rezistența aerului.

Componenta sa de filtrare are mai multe straturi de țesătură de bumbac, impregnată cu un amestec special și instalat între ecranul de aluminiu. Vă permite să faceți aproape liber un flux de aer în motor. Particulele de murdărie au fost așezate pe fibrele de filtrare, fără a reduce lățimea de bandă. Filtrul de rezistență zero este deoarece se numește că practic nu împiedică pătrunderea aerului pe intrare. În plus, această proprietate "Zulevik" nu se reflectă asupra calității curățării. Din acest motiv, este instalat pe mașini sportive.

Pluses de filtru de rezistență zero

Deci, să menționăm principalele avantaje ale filtrului de rezistență zero:

• În primul rând, acesta este un factor de putere crescut fără a reduce calitatea purificării aerului. Filtrul are un design mai complex care garantează rezistență scăzută, dar în același timp, filtrarea eficientă care protejează sistem de piston de la uzură și de sistemul de admisie a admisiei.
• În al doilea rând, dispare necesitatea de a schimba filtrul la fiecare 15 mii km. Componenta de curățare este ușor de spălat fluid special, după care își dobândește proprietățile inițiale.
• În al treilea rând, filtrul de rezistență zero face un sunet caracteristic inerent în mașinile de curse și câțiva "cai" suplimentari. Și cu treceri medii și joase, apare cuplul.

Trebuie remarcat faptul că, pentru a obține o creștere tangibilă a caracteristicilor și a cuplului de putere, este necesar să se îndepărteze ansamblul carcasei filtrului de aer obișnuit cu cartușul de filtrare și să setați senzorul de debit de aer sau pe duza conectată la acesta, filtrul conului - Nulevik care este selectat în funcție de diametrul soclului de aterizare.

Minusuri de filtru de rezistență zero

După cum se spune: "Nu toate carnavalul de mașini". Din păcate, filtrul de rezistență zero are o serie de deficiențe, care pot suprapune toate avantajele acestui produs. Listează cele principale:

• Filtrul de rezistență zero necesită întreținere regulată.
• Costul de calitate zero este de mai multe ori mai mare decât prețul filtrului obișnuit.
• Puterea crescută de 5-6% la instalarea filtrului de rezistență zero, șoferul practic nu se simte, deoarece persoana fizică nu poate prinde diferența de capacitatea mai mică de 5 cai putere.

Fezabilitatea instalării filtrului de rezistență zero

Nu vă înșelați cu privire la faptul că, dacă scoateți filtrul cu carcasa, atunci veți crește semnificativ puterea motorului. Situația nu este deloc și tot felul de măsurare a acestei confirmări. Motivul este că dezvoltatorii sunt calculați în prealabil fazele distribuției gazelor, ținând cont de pierderea filtrului de aer. În plus, nu merită să riscați starea motorului, deoarece nu reușește cu aerul netratat pe care îl va eșua.

Un obstacol pentru gunoi sub forma unui filtru de aer este pur și simplu necesar. Puteți oferi rezistență minimă a fluxului numai prin extinderea găurilor de trecere, o calitate mai înrăutățită a filtrației.

Însumând, putem spune că dacă mașina dvs. nu posedă motor sportiv, costul a câtorva mii la filtrul de rezistență zero nu este o idee. Cu toate acestea, este un privilegiu mașini de curseȘi pe motorul obișnuit, doar un lucru frumos sub capotă.

O altă conversație, dacă decideți să modificați în mod cuprinzător motorul de mașină cu un turbo sau instalarea de arbori de came, cilindri plictisitoare. În acest caz, nulevicul va avea la locul respectiv. Împreună cu filtrul de rezistență zero, puteți achiziționa o mărită clapetei de accelerațieCe va crește întoarcerea de la sistemul de admisie al motorului.

Serviciul de filtru de rezistență zero

Instalarea unui filtru de rezistență zero obligă un proprietar de mașină să se clătească în mod regulat și să înmuia un fluid special care costă și bani. Mai mult, prelucrarea ar trebui efectuată în conformitate cu o anumită tehnologie, în loc de un simplu algoritm de acțiune "eliminat". Este imposibil să pierdeți momentul filtrului de servicii, deoarece o astfel de neglijență amenință să crească consumul de combustibil și să reducă puterea mașinii.

• În prima etapă de deservire a filtrului de rezistență zero, acesta trebuie îndepărtat și, înarmat cu o perie cu o perie moale, curățați cu grijă elementul de filtrare de la contaminanți mari.
• După aceea, pe ambele părți ale filtrului, se aplică o soluție specială și așteptarea timp de 10 minute până la impregnarea completă.
• Apoi, acesta trebuie clătit în pelvia cu apă și apoi înlocuiește o presiune slabă a apei de curgere.
• Nulevik nu este uscat, doar scutura apa din ea.
• Filtrul uscat trebuie examinat cu atenție pentru spoturile luminoase pe ea. Dacă sunt disponibile, impregnarea cu o soluție specială va trebui să se repete.
• În ultima etapă, am pus filtrul în poziție.

Concluzie

Acum știți ce este un filtru de rezistență zero și poate concluziona despre fezabilitatea utilizării acestuia. Pentru a întări cunoștințele dobândite, vă sfătuim să vedeți următorul videoclip: