Repararea autoturismelor creierului. Diagnosticarea funcției ECU, nu tolerantă. Cum să determinați că motorul necesită repararea unității electronice

Unitatea de control al mașinii este, aceasta este, de fapt, "creierul" mașinii, de unde depind toate sistemele de mașini. Un număr de factori indică o defecțiune a unității de control, dar este posibil să se determine exact ceea ce se confruntă cu unitatea de comandă, numai cu diagnosticare de înaltă calitate.

1 Diagnosticarea unității de comandă a motorului

Pentru a diagnostica, trebuie să contactați un serviciu de mașini specializate, în care, cu ajutorul unui modul special și cablu, specialiștii se conectează la unitatea de comandă și fac diagnosticarea IT. Modulul este conectat la un computer special pe care programul recunoaște codurile de eroare afișate pe ecran în timpul diagnosticului unității de comandă. Dacă este necesar, specialiștii utilizează, de asemenea, multimeri.

Astfel, specialistul înregistrează diverși indicatori în timp real. Poate determina situația clapetei de accelerație, Coeficienții de combustibil sau, de exemplu, temperatura. Implementarea diagnosticării pentru diferite modele de mașini moderne nu este mult dificilă, în plus, firmware-ul computerului este actualizat în mod constant, ceea ce înseamnă că computerul primește date noi despre noile tipuri de blocuri de control. După ce procedura de diagnosticare a arătat erori, specialiștii încep să repare unitatea de comandă a motorului, înlocuindu-se sau restabilește setările din fabrică, aruncând erorile care apar.

Repararea ECU a motorului este un proces destul de complicat și consumator de timp și este recomandat exclusiv în cazul în care înlocuirea unității de control este imposibilă din orice motiv sau când înlocuirea poate fi prea scumpă pentru proprietarul mașinii. Nu se recomandă repararea calculatorului, există un risc mare de deteriorare a "creierului" electronic în cele din urmă, ceea ce va invalda toate sistemele auto asociate.

2 Cauzele posibile ale defecțiunii unității de comandă a motorului

Motivele pentru care unitatea electronică de control nu reușește sau începe eventualele eșecuri în activitatea sa, există un set imens. Printre cele mai comune defecțiuni, este posibilă distingerea, cum ar fi absența unei revizuiri a senzorului ABS, lipsa de contact cu unitatea de aprindere, controlerul de operare a injectorului, precum și absența contactului cu diferiți senzori, poziția a senzorului de șoc sau a senzorului de temperatură. În plus, unitatea de control poate eșua ca urmare a deteriorării mecanice sau a umidității de la introducerea cipului. Astfel, în cazul unei defecțiuni în bloc, poate apărea supratensiune, care uneori afișează complet sistemul. Supraîncălzirea, umiditatea, rugina, umiditatea - toate acestea pot provoca defalcarea unității electronice. De asemenea, specialiștii de numeroase servicii de autovehicule sărbătoresc o proporție mare de apeluri pentru ei autovehicule care au încercat să repare unitatea de control cu \u200b\u200bpropriile mâini sau au avut încredere în această afacere oamenilor nepregătiți.

Este important să vă amintiți că computerul constă dintr-o multitudine de compuși complexi și, prin urmare, reparații de calitate slabă poate provoca probleme grave în activitatea acestei unități. În ceea ce privește modelele de mașini noi, în cazul problemelor cu unitatea de control, este recomandată. Înlocuirea completă din acest element. În cazul în care mașina este garanția, atunci ar trebui să contactați un centru de dealer, unde va fi făcut la unul nou, în timp ce există unele modele de mașini, repararea unității de control al motorului nu este posibilă chiar și de către profesioniști. În orice caz, merită mai întâi să conduceți diagnostice de înaltă calitate, apoi consultați-vă cu un specialist, și numai după ce decideți exact ce trebuie să faceți cu unitatea de control eșuată.

Unitatea electronică de control al motorului este "creierul" vehicul. Cu aceasta, principalele procese asigură funcționarea normală sunt făcute și controlate. agregatul de putere. În detaliu despre modul în care se face diagnosticul, precum și repararea la unitatea de control al motorului la domiciliu, puteți învăța din acest material.

[Ascunde]

Diagnosticul Ebu.

Înainte de a repara unitatea de control al motorului în mașină, este necesar să se asigure că manifestarea defalcării este legată de munca sa. Potrivit multora dintre compatrioții noștri, repararea unităților electronice de control ar trebui să fie efectuată de specialiști. Dar nu uitați că aproape toate ECU este echipat cu un sistem de auto-diagnosticare, care vă permite să determinați disfuncțiile sistemului fără probleme.

Pentru a produce, trebuie să vă conectați la dispozitiv, pentru că aveți nevoie de un tester sau un computer special. Dacă utilizați un laptop, trebuie să instalați software-ul corespunzător utilizând software-ul corespunzător pentru a verifica. Pe multe. vaze interne.De asemenea, mașinile străine, unitatea de control al motorului BOSCH este setată, pe exemplul acestui dispozitiv, veți lua în considerare procedura de testare. Pentru a diagnostica, veți avea nevoie de utilitarul KWP-D (puteți utiliza oricare altul, am luat acest lucru, de exemplu). În plus față de program, pregătiți adaptorul care trebuie să susțină protocolul KWP2000.

1. Procedura de diagnosticare începe cu conexiunea adaptorului - o ieșire trebuie conectată la portul blocului, iar celălalt cu computerul.
2. Porniți aprinderea și executați utilitarul. Computerul va apărea la începutul procedurii de verificare a erorilor.
3. Apoi, puteți vedea masa în care sunt notați parametrii principali ai funcționării mașinii. Acordați atenție categoriei DTC, toate erorile care sunt în funcționarea mașinii sunt notate aici. Dacă sunt disponibile, atunci în secțiunea "Coduri" puteți descifra aceste erori.

De asemenea, este necesar să se acorde atenție altor secțiuni. De exemplu, indicatorul UACC este responsabil pentru funcționalitatea bateriei - în mod ideal parametrii săi trebuie să corespundă la 14-14,5 V. Dacă nivelul de tensiune este mai mic, este necesar să se diagnosticheze cablajul. Pentru performanța accelerației, parametrul TH este responsabil dacă dispozitivul funcționează în mod normal, atunci ar trebui să fie 0%. Pentru volumul consumului de combustibil corespunde parametrului QT, pe rachetă Acest indicator trebuie să corespundă la 0,6-0,9 litri pe oră (autorul videoclipului - canalul Alexbrooy).

Caracteristică bloc defecțiuni

Repararea blocurilor de gestionare a autoturismelor trebuie efectuată în caz de funcționare defectuoasă.

Înainte de fotografiere și deconectare a unui ECU defect, hai să ne dăm seama principalele cauze ale defalcării:

1. Repararea poate fi efectuată în cazul deteriorării mecanice. "Creierul" mașinii pot fi supuse vibrațiilor și șocurilor, ca urmare a căreia crăpăturile se pot forma pe carcasa și bordul dispozitivului.
2. Motivul defectuosului mașinii, diferențele de temperatură, care contribuie la supraîncălzirea dispozitivului.
3. Coroziunea și impactul mediului agresiv pe dispozitiv.
4. Umed - lovirea ei la corp poate duce la faptul că va fi necesar să înlocuiți mașina. Adesea produce reparații după umiditate în interiorul designului nu este posibil. Cauza umidității de a introduce dispozitivul poate fi depresurizarea elementelor corpului.
5. Potrivit experților, destul de des nevoia de reparații apare ca urmare a interferenței cu lucrările "creierului" de reparații neexperimentate.
6. cu motor pe.
7. Înlocuirea unității de comandă a motorului poate fi necesară dacă terminalele "+" și "-" au fost confundate atunci când ACB conectați.
8. Un alt motiv este includerea starterului în absența unei conexiuni de magistrală electrică (autorul videoclipului este Ramil Abdullin).

De asemenea, vom considera că semnele unei defecțiuni a mașinii, care vă vor permite să determinați defalcarea dispozitivului:

1. Motorul nu pornește, fumul, detonarea este posibilă.
2. Săriți când operația motorului.
3. Dips, când faceți clic pe pedala de gaz, mașina nu poate răspunde.
4. Comunicarea cu "creierul" este absentă.
5. Lampa de control al motorului arde. Poate fi un bec Verifică motorulDar, în unele auto separat, se utilizează indicatorul de performanță bloc.
6. Ventilatorul sistemului de răcire este pornit în mod arbitrar.
7. Elementele de siguranță ard în mod regulat.
8. Controlerele și senzorii încetează să hrănească semnalele.

Instrucțiuni pentru depanare Faceți-vă singur

Înainte de a scoate unitatea de comandă și dezasamblați-o, inspectați conectorul dispozitivului, poate că există deteriorări.

Procedura de reparare este descrisă de exemplul BMW ECU:

1. Folosind o șurubelniță, trebuie să bateți petalele de pe capacul dispozitivului, după care este ușor de dezmemblat.
2. După aceea, pe partea inversă a designului, deșurubați șuruburile care fixează carcasa.
3. Dezacordarea cazului, puteți vedea o diagramă a unui dispozitiv cu ieșiri lipite.
4. Ca spectacole practice, una dintre cele mai frecvente cauze ale defalcării cerebrale este lipirea rece a contactelor componentelor radio. Cu alte cuvinte, toate contactele sunt lipite, dar o fisură mică pe lipire în sine poate apărea în jurul lor. Adică, lipirea pare a fi, dar de fapt nu există. Pentru diagnosticare veți avea nevoie de o lupă. Dacă în timpul verificării veți observa concluziile grav lipit, veți avea nevoie de un fier de lipit.
5. În plus, trebuie să acordați atenție diagnosticului de tranzistori și chipsuri, poate exista o scârțâit pe aceste componente. Dacă există o cale, aceste componente vor trebui înlocuite.
6. În cazul în care nu există rejarme pe bordul dispozitivului sau deteriorării, atunci va trebui să căutați componentele dispozitivului eșuat. Anume, vorbim despre tranzistori ai lui Darlington. Această componentă este un tranzistor compozit, care, la rândul său, constă din două tranzistoare. Dacă aveți suspiciune de performanță, această taxă ar trebui, de asemenea, înlocuită.
7. Ultimul lucru de a acorda atenție este un rezonator de cuarț, instalat și pe eșarfă. Ca rezultat al vibrațiilor, acest element poate eșua, care, la rândul său, poate duce la defectarea dispozitivului generator de frecvență fixă.

Video "Înlocuirea ECU pe exemplul mașinii MITSUBISHI PAJERO"

Cum înlocuiți unitatea de control al motorului cu propriile mâini - uitați-vă la videoclipul de mai jos (autorul filmului - Serghei Kitaev).

Repararea unității de comandă a motorului Astăzi se poate face singur, dacă aveți abilități de reparații electronice mici.

Unitatea electronică de control al motorului, abreviată ECU este dispozitiv electronicCare folosind diferite semnale de la senzorii motorului controlează compoziția și cantitatea de combustibil furnizată motorului.

Cu ajutorul senzorilor, motorul funcționează foarte subțire și doze foarte precis amestec de combustibil. În acest caz, motorul este stabil ca imens și încălzit. Dar dacă nu reușește, nu veți putea începe motorul mașinii.

Unitatea calculatorului este formată din microcircui, tranzistori, condensatori și rezistori. Toate aceste elemente pot eșua în orice moment. Unitatea de control cu \u200b\u200btranzistoare puternice (tranzistors compozit din Darlington) controlează bobina de aprindere sau mai multe bobine, în funcție de sistemul de injectare, precum și de supapa cifra de afaceri muta inactivă, duze electrice, ventilație de supapă rezervor de combustibil, diverse solenoide etc. La eșecul oricăruia dintre ele, pierdem semnalul de control cu \u200b\u200bunul sau un alt actuator.

Vreau să dau un exemplu o poveste. Am avut un prieten masina bmw. 3 serii. Motorul M-40 cu 1,8 litri. Odată, el a mers să viziteze la rudele din satul vecin și a decis să-și aducă puțin pe autostradă. Am apăsat pedala de gaz aproape la polik și am început să accelereze, dar nu am avut timp. Am prins o fosa "bună" pe asfalt și apoi am făcut clic pe gaz mai mult de surpriză. Mașina înrădăcinată și ... blocată.

Câți starter nu mai este răsucite, nu a început. Numai bateria pusă. L-au târât la cablu acasă și chinul lui a început cu găsirea cauzei. Pe scurt, mulți maeștri au fost împinși și nu au putut găsi nimic într-adevăr, ci mai degrabă au găsit absența scântei. Din cuvintele proprietarului, bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, distribuitorul, de asemenea, arăta, nu a putut vedea nimic suspicios.

Ei bine, am decis să mă întreb, poate ceva despre care știu despre asta. Sincer pentru a mărturisi că nu am avut o dorință specială de a mă încurca cu mașina. Repararea mașinilor Deși promițând astăzi este o lecție, dar nu am pentru aceste condiții. Garajul nu este primul. Este necesar să se construiască, dar nu există suficienți bani pentru a construi ceva merită. Oricum…
Evaluat cu mine Dispozitivele (multimetru, osciloscop, din programul Avtodata au tras circuitul electric în injectare), scula și a mers la garajul în care a fost în picioare mașina.

Pentru a începe cu, a fost conectat paralel cu bobina de aprindere cu un bec de 12 volți și a derulat startul motorului. Lampa abia strălucea, dar ar trebui să clipească în întregime. La fel de acest motor Comutatorul de control al bobinei de aprindere nu a avut, apoi controlul bobinei a avut loc de la controlul motorului.

Pentru fiabilitate, măsurați multimetrul digital de pe semnalele conectorului unității de comandă a motorului de la senzorii conform hărții specificate în programul Autoda. Toate semnalele au fost normale, care în cele din urmă au condus la făptuitorul unei defecțiuni - ECU. Pentru a face acest lucru, o dezasamblare a unui bloc de o mașină urmată de dezasamblarea sa. Astfel, pe bord a definit tranzistorul de ieșire al Darlingtonului, care a conectat o ieșire a bobinei de aprindere pe masa mașinii.

Utilizarea osciloscopului măsurată forma de semnal de pe colectorul tranzistorului. A fost o formă neregulată cu distorsiuni puternice. Pe baza tranzistorului, semnalul a fost o formă corectă. Acest lucru a determinat vinovatul în absența scântei. Analogul a fost cumpărat și lipit în poziție. După aceea, mașina a început. Aici se întâmplă.

Atenţie!

Realizăm reparația unităților de control din Kazahstan în p. IRtysk. Este posibil să trimiteți o unitate de control defectuoasă prin poștă. Reparam și trimitem înapoi. Opriți imobilizatorul mașinii. Pentru a face acest lucru, trimiteți sau aduceți-ne o unitate de control al motorului, restaurați blocurile SRS (Airbag), curățați de datele de coliziune. Informații de contact despre e-mail: [E-mail protejat], WAT SAP +77058715032

Exemplele pot fi aduse o grămadă, dar să oferim principalele acțiuni de căutare a defectelor ECU. Repararea ECU ar trebui să fie inițiată după Încrederea deplinăcă unitatea de control în sine este de vină.
Și deci ce să faci dacă mașina a încetat să mai pornească.
1. Verificați dacă există o scânteie, injecție de combustibil și dacă combustibilul în sine este furnizat din rezervorul de gaz.
2. Dacă pompa servește combustibil, injecția de combustibil este acolo și nu există nici o scânteie, apoi verificați comutatorul de control al bobinei de aprindere pentru service. Acest lucru se face prin instalarea unui comutator evident bun. Dacă comutatorul nu este, atunci tranzistorul de control al bobinei se află în ECU însăși. Trebuie verificat.
3. În cazul în care scânteia este, dar nu există nici o injecție de combustibil, atunci trebuie să verificați tranzistorul controlului duzelor în ECU. Dacă există un comutator de control al bobinei de aprindere, verificați ieșirea semnalului de comandă de la comutatorul la blocul ECU. Dacă semnalul nu este în acest caz, ECU nu va da comanda să deschidă duza.
4. Dacă nu există scânteie, nici o injecție de combustibil, atunci trebuie să verificați ajutorul senzorului Hall sau dacă nu este, senzorul de poziție arbore cotit. Pentru a face acest lucru, este mai bine să utilizați un osciloscop.
Așa că ați ajuns la concluzia că unitatea ECU a motorului este defectă. Scoateți-l apoi cu mașina, numai înainte de a nu uita să scoateți terminalul minus de la baterie.

De exemplu, ia în considerare ECU motorul BMW.. Înainte de a dezasambla, inspectați cu atenție conectorul său pe daune vizibile.

Foarte des, concluziile de contact sunt oxidate și acoperite cu verdeață. Și acest lucru, la rândul său, este contactul electric rău. Și, prin urmare, eu lucrări instabile Sisteme de injectare în general. Folosind o șurubelniță, scoateți petalele pe capac și scoateți-l.

Utilizând în continuare un instrument special. Deșurubați șuruburile de pe spatele blocului ECU.

Puteți să-l luați cu atenție. Privirea noastră deschide o vedere asupra direcției opuse a plăcii de circuite imprimate cu concluzii lipite.

Ei bine, acum despre principalul lucru. Cea mai frecventă cauză a eșecului unității ECU este "lipirea rece" a rezultatelor elementelor radio. Aceasta este concluzia ca ar trebui să fie lipită, dar o fisură circulară microscopică în lipire se formează în jurul ei. Elementul așa cum ar trebui să fie, dar de fapt nu. Luați o lupă bună și inspectați cu atenție toate pCB.. Dacă găsiți necredință, luați-o îndrăznească pentru un fier de lipit.
Al doilea lucru pe care să îl plătiți atentie specialaAceasta este evacuarea cipului și a tranzistorilor.

Astfel de elemente sunt în mod necesar supuse înlocuirii.
Dacă nu sunt detectate deteriorarea Rogarov și externă la inspectie vizuala, Procedez la definiția elementelor defecte, în special tranzistorii Darlington. Ce este un tranzistor al lui Darlington.

Acesta este un tranzistor compozit al a două tranzistoare. Cum să verificați acest tranzistor va fi scris în unele dintre următoarele articole. Nu ratați. Abonați-vă la actualizările de blog la Mail. Cel mai bun dintre toate, în loc de tranzistorul dezmembrat, instalați cu bună știință service.

Mai multe despre Doriți să vă atrageți atenția. Pe tablă există un rezonator de cuarț setat, care cu lovituri ascuțite își poate pierde performanța. Și acest lucru poate cauza pierderea funcționalității generatorului de frecvență fixă.
Repararea computerului cu propriile mâini Compensează costurile suplimentare pe care le puteți suporta în cazul în care unitatea electronică de control al motorului nu reușește.

Urmăriți videoclipul

Doresc noroc în depanarea ECU și repararea acestuia!

ECU (unitate de control electronic) este un dispozitiv care controlează parametrii mecanismelor în timpul funcționării. De obicei, abrevierea ECU este utilizată în raport cu unitatea de control al motorului.

De fapt, în mașină există încă blocuri de control sistem de franare (Blocul ABS), unitatea de control al corpului, care este adesea denumită modul de control al corpului (BCM sau BSI), unitatea de control al climei (controlul climatizării) și altele.

Principiul de funcționare

Principiul funcționării unității electronice de control al motorului este construit pe o arhitectură standard de microcontroler. Datele privind parametrii motorului de la diferiți senzori sunt introduse în ECU, apoi procesate (îmbunătățite, digitizate, codificate).

Principala prelucrare a datelor pe un algoritm specific produce un microprocesor, care pe magistrala de ieșire oferă semnale la servomotoare. Aceste semnale sunt adaptate (convertite de la numere la analog, amplificate) și introduse pe conectorii unității electronice de comandă.

Sarcinile rezolvate de unitatea electronică de control al motorului includ diagnosticarea nodurilor principale. ECU-ul modern poate identifica o varietate de erori:

• lipsa tensiunii de alimentare pe nodurile motorului electronic sau cu putere redusă;
• emboss de circuite electrice sau scurtcircuit;
• semnale incorecte la ieșirea senzorilor;
• pasul de aprindere și injectare;
• neconformitatea unghiurilor de aprindere;
• și multe altele.

Erorile sunt stocate în memorie non-volatilă până la ștergerea lor utilizând dispozitive de diagnosticare (erorile valide nu pot fi eliminate fără a elimina cauza erorii).

În mașini mai devreme, erorile ar putea fi eliminate temporare (aproximativ 15 minute) prin deconectarea bateriei din rețeaua de la bord a mașinii.

ECU împreună cu imobilizatorul blochează funcționarea motorului în cazul accesului neautorizat. Fiecare unitate electronică de control al motorului face această funcție în conformitate cu algoritmul pus de producător.

Blocat poate:

• semnalul de aprindere pe bobină;
• impulsuri de injecție a combustibilului;
• permisiunea de a lansa starterul și alții.

În unele mașini, motorul poate rula pentru câteva secunde și blocat.

Pentru multe unități de control, există firmware non-imobilizator ECU (IMMOFF). Puteți reface memoria unității de control și uitați de problemele cu imobilizatorul, cu toate acestea, mașina devine mai vulnerabilă din punctul de vedere al deturnării.

Sistem

Diagrama circuitului fundamental al unității de control al motorului în sine este un secret de producție și îl găsește chiar și pentru automobile domestice Foarte problematică.

Prin urmare, repararea ECU este produsă numai de produse electronice profesionale nivel inalt. De obicei, în blocurile de control nu reușește tranzistorii de injecție și de aprindere, stabilizatorii tensiunilor de referință, zboară de firmware.

Specialiștii schimbă uneori firmware-ul de software pentru a crește pickupul motorului sau pentru a reduce consumul de combustibil.

Video - Firmware ECU M74:

Pentru a repara nodurile motorului electronic, este necesar un circuit de conectare electrică. O astfel de schemă poate fi găsită în manualele de funcționare și reparare a autoturismelor, a software-ului și a complexelor tehnice ale tipului de autodata și toleranța.

De exemplu, ia în considerare organizarea circuitului de control al motorului Volksvagen Golf 3 2001, motorul MAGNETI MARELLI 1 AV.

Fără aprofundarea în schemă, puteți vedea că semnalele senzorului arborelui cu came utilizează ca senzori ECU, fluxul de masă Aerul, temperatura lichidului de răcire, oxigen.

Semnalul care vine de la senzorul arborelui cu came este format:

Ca mecanisme executive, ECU controlează semnalele injectării injectorilor, accelerația de accelerație, aprinderea la comutatorul de bobină:

ECU este asociat cu imobilizatorul, tabloul de bord.

Pentru a verifica conexiunile electrice ale nodurilor de circuit cu o unitate electronică de comandă a motorului, este necesar să se cunoască locația terminalelor de contact (PINOUT), care este de asemenea furnizată în cărțile de referință:

Unde este unitatea de control al motorului

În mașini, până la anii '90, locația cea mai rațională a unității de control al motorului a fost considerată spațiu în cabina mașinii în apropierea contului frontal din stânga sau din dreapta în câmpul piciorului sau șoferului pasagerului. În primul rând, sa crezut că acestea sunt cele mai sigure locuri din punctul de vedere al daunelor mecanice și penetrarea umidității.

Video - Transfer de ECU pe Kalina:

De la mijlocul anilor '90, blocurile de control al motorului au fost plasate în spațiul parbrizului. Acest lucru se datorează următoarelor considerente:

• sub capota mai ușor de căutat defecțiuni de conexiuni electrice;
• toate comunicațiile cu senzori de motor și mecanismele executive devin mai scurte, prin urmare, mai fiabile;
• Computerul a devenit apărat mai fiabil de umiditate cu substanțe de etanșare specială.

În absența cărților de referință, puteți găsi cu ușurință unitatea electronică de control al motorului, care se deplasează de-a lungul unei cabluri mari a sistemului de control al motorului. De obicei, reprezintă o mică unitate electronică într-o carcasă metalică cu unul sau mai mulți conectori în partea de start.

În multe cazuri, obțineți acces la spațiul intern al blocului la schema electrică Nu este ușor: ea este umplută cu compuși care trebuie să fie șterși. Taxa, de regulă, conține o cantitate mică de componente.

Semne de defecțiune a EBU

Printre piesele auto există o opinie sistem electronic Controlul motorului nu reușește să dureze. Mai mult, nu este întotdeauna posibilă determinarea defecțiunii unității de control al motorului.

Într-adevăr, calculatorul poate să cifreze despre nodurile conectate la acesta, dar pentru a-și diagnostica propria performanță în majoritatea cazurilor că nu este capabilă.

Ce poate indica o defecțiune a ECU?

Cele mai frecvente semne de defectuozitate sunt arderea constantă a siguranțelor, blocul de servire Controlul motorului. În practica operației, nu există cazuri de discreție de conectivitate baterie reincarcabila. În sistemul ECU există diode de protecție pentru acest caz. Dacă își fac drumul, există un scurtcircuit pentru nutriție, ceea ce duce la arderea constantă a siguranțelor. Defect trebuie schimbat.

De asemenea, o defecțiune pentru nutriție poate provoca o oprire ACB în timpul funcționării motorului. În acest caz, unitatea de comandă este alimentată numai de la generator și, dacă este defectă, poate apărea incorect în mod incorect la blocul de tensiune.

Este imposibil să scoateți bornele bateriei de pe motorul de funcționare (!)Câți entuziaști ai mașinilor fac atunci când pornește de la bateria altcuiva.

Cum să verificați ECU pentru performanță

Prima fază a testelor de performanță este controlul tuturor tensiunilor de alimentare.

A doua fază - diagnosticare informatică. Dacă dispozitivul de diagnosticare este asociat cu motorul, acesta este deja un semn al performanței ECU.

La blocarea blocului de către imobilizator, atunci trebuie să legați cheile.

În unele cazuri, pentru a determina defecțiunea, trebuie să dezasamblați computerul, care este, scoateți etanșantul și scoateți capacul prin accesul la bord. Poate detecta trasee conductive, tranzistoare defecte, diode și alte elemente.

Cea mai fiabilă metodă de verificare este de a "arunca" un ECU evident bun. Dar ar trebui să fie fie un non-free sau nou pentru a "lega" chei și imobilizator.

Uneori, pe dezasamblare, este vândut un set de chip ECU + imobilizator + cheie. În acest caz, nu există probleme. Conectați-vă la Schema ECU și Imobilizator, cipul este setat la capătul bobinei pompei de pe blocarea contactului, apoi porniți motorul.

Protecție suplimentară

Pentru o protecție mai încrezătoare a unității de control al motorului din bateria inversă și poate fi instalată pe circuitele de alimentare pentru a instala diode (stabilizatori puternici puternici cu o tensiune de stabilizare 15 - 17 volți) în activarea inversă.

Apoi, supratensiunea și turta va duce la eșecul siguranțelor care deservesc circuitul de alimentare al ECU, tensiunea crescută sau tensiunea polarității inversă pe unitatea de comandă nu va trece și acesta este cel mai mare pericol.

Pentru a proteja ECU de influențele climatice, este necesar să se monitorizeze calitatea materialului de etanșare. După cinci ani de funcționare, este recomandabil să se ia măsuri pentru a îmbunătăți etanșeitatea, deoarece fostul etanșant poate refuza în condiții de temperaturi ridicate sub capotă.

Video - Protecția blocului de control al motorului Renault Duș (Logan, Largus):

Nu puteți închide accesul la blocul cu structuri suplimentare, puneți cârpa lângă ea. Acest lucru reduce ventilația naturală a dispozitivului, care în procesul de încălzire a mașinii se încălzește.

Înlocuirea unității de comandă a motorului

Dacă unitatea de control a eșuat și nu este reparată, acesta trebuie înlocuit cu cel similar cu același număr indicat pe carcasa ECU.

Uneori este o mică abatere în cameră. De exemplu, modificarea ultimelor două sau trei cifre poate indica un alt volum al motorului sau modificării, care poate afecta practic caracteristicile tehnice.

1) Repararea unității de control începe cu un apel către compania Raccoon.
2) Apoi, explicați esența problemei dvs. specialistului nostru.
3) Introduceți unitatea de comandă pentru reparații sau putem trimite blocul de curierat.
4) Facem diagnosticare, suntem de acord cu dvs. Timpul și costul reparării.
5) Veniți și luați un bloc finit sau puteți trimite un bloc prin curier.

Una dintre principalele activități ale companiei ROTA este reparația ECU (unități electronice de control), mașini moderne Numărul lor poate ajunge până la 15 și toate fac parte dintr-un singur organism. Și problemele dintr-unul dintre blocuri se reflectă la lucrarea întregii mașini. Motivele pentru funcționarea incorectă a electronicii pot fi diferite de umiditate la erori în software. Producătorul, dar cel mai adesea factorul uman este jucat aici. Aici puteți atribui umiditate în mașină, exploatare necorespunzătoare, prematur întreținere Sau funcționarea unei mașini cu defecțiuni.

Specialiștii companiei au o înțelegere profundă a subtilităților de funcționare a electronicii auto, deci facem chiar și pentru defecțiuni complexe și folosim doar piese de schimb originale în lucrare. Aplicați-ne pentru diagnosticarea sau repararea unităților de control electronice, atât o sută, cât și dacă, în primul caz, specialiștii stației de service pot oferi informații detaliate despre defecțiuni, dacă proprietarul mașinii este atras de noi, este Aproape întotdeauna informații detaliate nu au. Dar întotdeauna mergem să întâlnim clienții și să încercăm să ajutăm. Acceptăm unitățile electronice de control pentru diagnosticare și, dacă este necesar, noi înșivăm cu specialiștii de către electricieni care servesc mașina clientului nostru, pentru a clarifica detaliile problemelor din unitatea de control electronică. Și o astfel de lucrare comună oferă în mod necesar un rezultat pozitiv.

Reparam unitățile electronice de control autoturisme, camioane, echipament special. Repararea oricărei unități de control începe cu analiza defecțiunilor menționate, se întâmplă că am înțeles deja unitatea de control la telefon cu clientul sau, în cazul în care blocul funcționează, oferim recomandări pentru verificarea și căutarea defectuoasă în mașină. Dacă înțelegem că unitatea electronică de control nu funcționează într-adevăr, după trimiterea acesteia în atelierul, diagnosticarea și coordonarea cu clientul și cu cantitatea de reparații. În majoritatea cazurilor, pentru reparații sunt suficiente de 2-3 zile. Dar, în cazuri mai complexe, reparațiile pot ajunge la 2-3 săptămâni, deoarece blocurile electronice ale managementului auto sunt asamblate pe o bază specială de elemente, livrarea de piese de schimb din străinătate durează ceva timp. Folosim serviciile furnizorilor de piese de schimb fiabile și verificate. Echipamente profesionale, baza de elemente de înaltă calitate acumulată de-a lungul anilor de lucru cunoștințe unice și o dorință fierbinte de a ajuta clientul, aici sunt factorii pe care este construită munca noastră.