Honda integra 1991 motor carburat zc arbore cotit. Despre motorul Honda ZC și diferențele sale față de motoarele D. Puncte slabe D16, defecțiuni și cauzele acestora

Acasă / Protecție \ Furt

La începutul revizuirii motoarelor din seria Honda ZC, este de remarcat faptul că acestea nu ar trebui să fie evidențiate ca o serie independentă, deoarece, de fapt, aparțin gamei de motoare D. Aceste agregate au cea mai mare similitudine caracteristici de proiectare... În țara producătorului (în Japonia), acest tip de motor a primit propria denumire, în ciuda faptului că în restul lumii a rămas seria D, la numele căreia i s-au adăugat pur și simplu o literă și un număr. .

Potrivit experților, motoarele ZC, ca toate unitățile D, au devenit una dintre cele mai fiabile din istoria Honda. Mai jos este o scurtă prezentare a caracteristicilor, aplicabilității, caracteristicilor de funcționare și posibilităților de reglare ale acestora.

Caracteristici ale versiunii cu două carburatoare a motorului ZC

Dezvoltare unică a Honda - patru cilindri Motor pe gaz cu opțiune de instalare transversală. Motorul este echipat cu 16 supape, are transmisie prin curea de distributie. În funcție de numărul de arbori cu came, acesta poate fi fie cu un singur arbore (echipat cu sistemul VTEC, în unele configurații - VTEC-E), fie cu doi arbori (VTEC nu este furnizat). Sensul de rotație este în sens invers acelor de ceasornic. Nu există un sistem de dezactivare a cilindrului VCM (pentru a economisi combustibil).

la 105/6300 CP / rpm, cuplul este de 138/4500 Nm / rpm (cu două carburatoare, de exemplu, Integra DB6);
la o putere de 120/6400 CP/rpm, cuplul este de 147/5000 Nm/rpm (cu un injector, de exemplu Integra DB6);
la o putere de 130/6000 CP / rpm, cuplul este de 148/5200 Nm / rpm (cu un injector, sistem VTEC, de exemplu, Domani MA4);
la 130/6800 CP / rpm, cuplul este de 147/5700 Nm / rpm (cu injector, doi arbori cu came, fără sistem VTEC, de exemplu, CRX EF7).

Motoarele ZC sunt aplicabile pentru Civic, Domani, Ingtegra, CRX și alte modele de mașini.

descriere generala

Spre deosebire de motorul tradițional D, care este folosit doar în Japonia, versiunea ZC poate fi cu două arbori. Acesta este principalul său avantaj în raport cu motorul clasic produs pentru intern Piața japoneză... În acest caz, înainte de motorul ZC, în ciuda „rudeniei”, ar putea fi echipat cu două arbori cu came dar nu avea capacitatea de a instala un sistem VTEC. Acest bonus a fost disponibil numai pentru motoarele cu un singur arbore.

Este de remarcat faptul că în afara Japoniei, motoarele ZC nu au fost distribuite, sau mai degrabă, au fost, dar nu aveau inscripția corespunzătoare. Denumirea seriei D a fost folosită atât pentru motoarele cu un singur arbore, cât și pentru motoarele cu două arbori. Din acest motiv, unitățile au primit marcaje neobișnuite, de exemplu, D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, D16Z5. Toate aceste motoare erau echipate cu doi arbori și aparțineau seriei D, iar pe piața internă japoneză erau numite motoare ZC.

Potrivit experților, ambele variante ale unităților au un design aproape perfect. Cu toate acestea, unele diferențe de reglare între motoarele din seria D și ZC au un efect redus sau deloc asupra performanței lor generale.

În general, cel patru în linie, care se rotește în sens invers acelor de ceasornic, are transmisie prin curea și este instalat transversal în compartimentul motor, experții îl numesc simplu și economic. Motorul are valori bune de putere și cuplu, așa cum se poate vedea în specificațiile de mai sus. Motoarele din seria ZC au fost instalate pe multe mașini ca înlocuitor pentru mai scumpe și versiuni puternice... De exemplu, împreună cu seria B, o astfel de unitate ar putea încăpea sub capota CRX - una dintre cele mai strălucitoare Modele Honda produs în anii 1990. Această tendință a fost urmărită pe toată perioada de producție a mașinilor Integra cu caroserii DA-, DB-, DC1. Versiunea ZC nu este în niciun caz inferioară motoarelor din seria D, permițând uneori mașinii să accelereze mai bine decât motoare similare alți producători, dar fiind mereu „în umbra” unor concurenți eminenti.

Consumul mediu de combustibil al motoarelor ZC a fost aceleași cu cele ale seriei D. Prevăzut funcţionare corectăși întreținere, un astfel de motor consuma aproximativ 8-10 litri în modul oraș, care depindea de masa mașinii în sine.

Fiabilitate, întreținere și întreținere

Motoarele ZC au moștenit toate principalele caracteristici tehnice Seria D. În primul rând, este extrem de fiabil și durabil. După cum a demonstrat practica, motoarele ZC au putut supraviețui funcționării chiar și în absența uleiului și a antigelului, cu benzină de calitate îndoielnică și cu lumânări, care au fost schimbate cu aproximativ 15 ani în urmă chiar în Japonia. Motoarele mai fiabile sunt greu de imaginat.

Costul pieselor de schimb pentru deținere renovare completă ZC, ca și în cazul motoarelor din seria D, a depășit rar 200-250 USD (pentru versiunea cu un singur arbore) și 300-350 USD (pentru versiunea cu doi arbori). Experții au remarcat, de asemenea, întreținerea excelentă a motorului, care, dacă se dorește, poate fi dezasamblat și asamblat, chiar și cu cunoștințe minime.

Trebuie adăugat că conceptul de „subtilitate a serviciului” nu este aplicabil motoarelor ZC. Aceste motoare sunt capabile să funcționeze cu aproape orice ulei și benzină. Unitățile surprind plăcut prin rezistența lor. Dacă în motorul ZC rămâne cel puțin o compresie minimă, chiar și cu patru bujii vechi diferite, unitatea va porni la temperaturi de până la -20 ° C. O astfel de „nepretenție” impune respect.

Oportunități de reglare

Datorită marjei mari de siguranță deasupra motorului ZC, este posibil să se experimenteze în ceea ce privește instalarea unei turbine. Potrivit experților, este recomandabil să schimbați ZC cu seria B, care este mai avansată din punct de vedere tehnologic. Instalarea turbinei în sine este destul de complicată: se recomandă consolidarea structurii, reglarea competentă este critică. Totodată, în cazul instalării seriei B, parametrii „de stoc” sunt plăcut surprinși chiar la începutul lucrărilor.

Câteva concluzii

ZC, la fel ca întreaga serie D, a fost numit de mulți experți drept unul dintre cele mai bune motoare civile produse vreodată de Honda. Repetând, rețineți că atentie speciala au fost premiate motoare cu un singur arbore. Dacă presupunem că motoarele ZC cu două arbori erau echipate cu un sistem VTEC, atunci astfel de unități ar putea concura cu seria B.

Caracteristici motor: D16, ZC

Seria de motoare D16 (1,6 l)

... Alezajul și cursa: 75,0 x 90,0 mm (2,95 x 3,54 inchi)

... Se refera la:

... 1997-1999 JDM Honda Domani (MB4)
- ... Alezajul și cursa: seria de motoare D16 77 × 90 cm
- ... Compresie: 9,3: 1
- ... Putere: 120 CP (88 kW; 118 CP) la 6.400 rpm
- ... Cuplu: 144 Nm
- ... Tăiere: 7000 rpm
- ... VTEC cuplat: 5500 rpm
- ... Cap bloc Cod: P08
- ... Unitate de control al motorului (ECU) Cod: PBB-J61

... Se refera la:

... 1986-89 Acura Integra (SUA)
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Angrenaj de sincronizare: DOHC cu 16 supape (patru supape per cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: PGMFI
- ... Cutie de viteze CG - cablu de schimbare
- ... 1986-1987: USDM Browntop
  - ... Compresie: 9,3: 1
  - ... Putere: 113 CP (84 kW; 115 N/m) la 6250 rpm
  - ... Cuplu: 13,7 kg/m (134 Nm; 99 lbf/ft3) la 5500 rpm
  - ... Cod piston: PG6B
  - ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): PG7, Distribuitor Vacuum Advance
- ... 1988-1989: USDM Blacktop
  - ... Compresie: 9,5: 1
  - ... Putere: 118 CP (88 kW; 120 N/m) la 6500 rpm
  - ... Cuplu: 14,2 kg / m (139 N / m; 103 lbf / ft 3) la 5500 rpm
  - ... Cod piston: P29
  - ... Cod unitatea de control al motorului (ECU): PG7

... Se refera la:

... 1986-89 Acura Integra (Australia)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,5: 1
- ... Putere: 88 kW (120 Nm; 118 CP) la 5600 rpm
- ... Cuplu: 140 Nm (14,3 kgm, 103 lbft) la 4800 rpm
- ... Angrenaj de sincronizare: DOHC cu 16 supape, patru supape pe cilindru

Cunoscut și ca D16Z2.

... Se refera la:

. 1988-1991 Honda civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
... 1988-1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Marea Britanie/Europa/Asia/AU/NZ)
... 1989-1996 Rover 216/416 GSi / Tourer (Marea Britanie / Europa)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Compresie: 9,1: 1
- ... Putere: 108 CP (80,5 kW, 110 CP) la 5600 rpm
  - ... Notă: motoarele din 1988 aveau 105 CP. (78,3 kW; 107 CP)
- ... Cuplu: 100 lb / ft 3 (13,9 kg / m, 136 N m) la 4800 rpm
- ... Tăiere: 6500 rpm (SUA)
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Angrenaj de sincronizare: 38 de dinti
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 MPFI
- ... Cap bloc Cod: PM3
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): PM6

(Majoritatea D16A6, a mers fără catalizator)

... Se refera la:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Noua Zeelandă

... 1988-1989 Modele civice în Europa (ED4, ED7)
... 1995 Model Civic, Noua Zeelandă (EG4)
... 1988-1995 Modele în Africa de Sud
... 1994 Civic GTi (Noua Zeelandă)
... Balada SH4 și SR4 (D16A7 / EE4)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Compresie: 9,6: 1
- ... Putere: 117 CP (87 kW; 119 N/m) la 5900 rpm
- ... Cuplu: 13,9 kg / m (136 Nm; 101 lbf / ft 3) la 4800 rpm
- ... Unitate de control al motorului (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 Multi-point PGM-FI, OBD-1 (NZDM)

... Se refera la:

... 1988-1995 Civic / CRX / Concerto (Marea Britanie / Europa / Australia)
... 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Marea Britanie/Europa)
... 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Europa)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,5: 1
- ... Putere: 122 CP (90 kW; 120 CP) la 6.800 rpm
- ... Cuplu: 14,9 kg/m (146 Nm; 108 lbf ft) la 5900 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: DOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 și OBD-1 MPFI
- ... Cod unitate de control al motorului (ECU): PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
- ... Cap bloc Cod: PM7
- ... Cutie de viteze: L3

(La fel, D16A8, dar fără catalizator)

... Se refera la:

... Concert 1988-1991 (Marea Britanie/Europa)
... 1988-1991 CRX 1.6i-16 (Marea Britanie/Europa/Africa de Sud)
... 1990-1992 Ballade 160i-DOHC (Africa de Sud)
... 1988-1991 Civic 1.6i-16 (Marea Britanie/Europa)
... 1992-1993 Civic GTi (Noua Zeelandă)
... 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Marea Britanie/Europa)
... 1992-1995 Civic Si (versiunea japoneză, europeană și peruană)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,5: 1
- ... Putere: 125-129 CP (91,9-94,8 kW, 126-130 CP) la 6800 rpm
- ... Cuplu: 105 lbft (14,5 kg / m, 143 Nm) la 5700 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: 16 supape (4 supape pe cilindru)
- ... Limită de turație: 7800 rpm (PM7)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
- ... Cod unitate de control al motorului (ECU): (P29 OBD1)
- ... Cutie de viteze: non-LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20

... Se refera la:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / ES / SR
... 1997-2000 Rover 416si automat
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 116 CP (85 kW)
- ... Cuplu:? lb / ft3 (? kg / m, 143 Nm) în ??? rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazelor: SOHC 16 supape
- ... Comutare VTEC: Non-VTEC
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2
- ... Codul unității de control al motorului (ECU) :?

(Mult identic cu D16Y5. Principalele diferențe sunt pistoanele, tijele, arborele cu came, garnitura de cap, galeria de admisie și galeriile de evacuare care sunt PDN și nu P2m)

... Se refera la:

... 1998-2000 Honda Civic GX
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Compresie: 12,5: 1
- ... Volumul camerei de ardere: 32,8 cc per cilindru
- ... Putere:
- ... Cuplu:
- ... Mecanism de distribuție a gazelor: SOHC VTEC-E
- ... Comutarea VTEC:
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): PDN-A02

Diferențele pe D16B7 (și în convenții) necunoscute

... Se refera la:

... 1999 Honda Accord (CG7 / CH5, Europa)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 116 CP (85 kW) la 6400 rpm
- ... Cuplu: 140 N/m (14 kg/m) la 5100 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
- ... Control combustibil: PGM-FI
- ... Cod unitatea de control al motorului (ECU): ??

... VTEC-E (SOHC VTEC)
... Se refera la:

... 1999-2005 Honda Civic (European EM / EP2 / EU8) [12]
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,4: 1
- ... Putere: 110 CP (81 kW) la 5600 rpm
- ... Cuplu: 152 Nm (112 lbf / ft3) la 4300 rpm
- ... Tăiere: 6250 rpm
- ... Limita de turatie: 6500 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, 4 supape pe cilindru
- ... Control combustibil: injecție de combustibil multiport, PGM-FI
- ... Timp de aprindere: 8 ± 2 ° la TDC la 700 ± 50 rpm
- ... Ordinea de lucru a celulelor: 1 - 3 - 4 - 2
- ... Cod unitatea de control al motorului (ECU): PMH

... non-VTEC
... Se refera la:

... 1999-2006 Honda HRV
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 105 CP (77 kW) la 6200 rpm
- ... Cuplu: 135 Nm (100 lbf ft 3) la 3400 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
- ... Control combustibil: PGM-FI
- ... Cod unitate de control al motorului (ECU): PEL

... non-VTEC
... Se refera la:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS / SR
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 116 CP (85 kW)
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)

... VTEC
... Se refera la:

... 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC / ES
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 126 CP (93 kW)
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)

... VTEC-E
... Se refera la:

... Honda HRV 2000-2006
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 122 CP (91 kW)
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2

... VTEC-E
... Se refera la:

... 2005-2007 Honda Civic VTI-L / Vti (Asia)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 10,9: 1
- ... Putere: 115 CP (85,8 kW, 117 CP) la 5600 rpm
- ... Cuplu: 112 lbft (15,5 kg / m, 152 Nm) la 4300 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC, patru supape pe cilindru
- ... Limita de turatie: 6200 rpm
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): PM12
... Găsit și în Honda Civic ES 2001-2005 (Europa, Turcia, Singapore)
. La fel ca mai sus, cu excepția:
... Putere: 110 CP (82,0 kW, 81 kW) la 5600 rpm
... Cuplu: 112 lb / ft 3 (15,5 kg / m, 152 Nm) la 4300 rpm
... Tăiere: 6100 rpm
... Oprire combustibil: 6200 rpm

... Se refera la:
... 2001-2005 Honda Civic VTi (Filipine, Pakistan)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 130 CP (96,2 kW, 131 CP) la 6600 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC3 (4 supape pe cilindru)
- ... Comutare 1 VTEC: 2500 rpm
- ... A doua comutare VTEC: 5500 rpm
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2

... Se refera la:

... 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,3: 1
- ... Putere: 129 CP (96 kW; 131 N/m) la 6600 rpm
- ... Cuplu: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 Nm) la 5200 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Comutare VTEC: 5000 rpm
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI
- ... Cap bloc Cod: P08

... Se refera la:

... 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Marea Britanie/Europa)
... 1996-1997 Rover 416 SLI Auto (Marea Britanie/Europa)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,4: 1
- ... Putere: 113 CP (83 kW) la 5600 rpm
- ... Cuplu: 140 Nm la 5100 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI

Arborele cu came este același cu D16A6

... Se refera la:

... 1998-2000 Civic 1.6 x IEC (Turcia)
... 1996-2000 Civic CXi, GL, GLi (Noua Zeelandă, Australia)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,4: 1
- ... Putere: 120 CP (88,0 kW) la 6400 rpm
- ... Cuplu: 144 Nm la 5000 rpm
- ... Limita turatiei: 7200 rpm
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
- ... P2A-2: Cod cap de bloc
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): P2K
- ... Cursa pistonului/tija: 1,52
- ... Lungime biela: 152 mm
- ... Înălțimea punții: 212

... VTEC-E
... Se refera la:

... 1996-2000 Honda Civic HX
... 1996 Honda Civic EX (varianta sedan peruana)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Cursa pistonului/tija: 1,52
- ... Compresie: 9,4: 1
- ... Putere: 115 CP (86 kW; 117 CP) la 5600 rpm
- ... Cuplu: 104 lb / ft 3 (14,4 kg / m, 141 N m) la 4500 rpm
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
- ... Cap bloc Cod: P2J
... 1996-2000 Honda Civic VTI
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Comprimare:?:?
- ... Putere: 127 CP (94,7 kW; 129 CP) la 5800 rpm
- ... Cuplu: (? Kg / m, Nm) 111 lb / ft 3 in ??? rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC-E (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-2 MPFI
- ... Cap bloc Cod: P2J
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): p2n
- ... Cod piston: P2MY

... Se refera la:

... 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
... 1998-2000 Honda Civic Ediție Specială - SE / EX (Canada)
... 1996-1997 Honda Del Sol S
... 1996-1997 Honda Civic Coupe LSI
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,4: 1
- ... Putere: 106 CP (79,0 kW, 107 CP) la 6200 rpm
- ... Cuplu: 103 lbft (140 Nm) la 4600 rpm
- ... Tăiere: 6800 rpm
- ... Oprire combustibil: 7200 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2-MPFI
- ... Cap bloc Cod: P2A-2
- ... Cod piston: P2E
- ... Cod unitatea de control al motorului (ECU): P2E

1,6 litri 16 supape, SOHC VTEC Disponibil și în Noua Zeelandă sub numele de cod D16Y6

... Se refera la:

... 1996-1997 Honda Del Sol Si (SUA)
... 1996-2000 Honda Civic EX (SUA, Marea Britanie)
... 1996-1998 Honda Civic Coupe (Marea Britanie)
... 1996-2000 Honda Civic Si (Canada)
... 1997-2000 Acura 1.6 EL (Canada)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Tăiere: 6800 rpm
- ... Limita turatiei: 7200 rpm
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): P2P
- ... Cod piston: P2P
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2-b
- ... Comutare VTEC: 5600 rpm
- ... Putere: 127 CP (95 kW) la 6600 rpm
- ... Cuplu: 107 lbft (145 Nm) la 5500 rpm
- ... Compresie: 9,6: 1
- ... Înălțimea punții: 212 mm
- ... Lungime manivelă: 5,394 inci
- ... Greutate redusă:
  - ... 96-98 Coupe (MT / AT): 1116 sau 1132 kg (2460 sau 2496 lb)
  - ... 99-00 Coupe (MT / AT): 1140 sau 1161 kg (2513 sau 2560 lb)
  - ... 96-98 Sedan (MT / AT): 1142 sau 1165 kg (2518 sau 2568 lb)
  - ... 99-00 Sedan (MT / AT): 1140 sau 1162 kg (2513 sau 2562 lb)

egal cu D16Y4 fără VTEC

... Se refera la:

... 1996-2000 Honda Ballade / Civic în Africa de Sud și Venezuela
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Putere: 79 kW (107,4 Nm; 105,9 CP) la 5900 rpm (AT: 110 CP (82,0 kW; 111,5 CP) la 5500 rpm într-un minut)
- ... Cuplu: 108 lbf3 (14,9 kg / m, 146 Nm) la 4000 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD2A MPFI
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC (4 supape pe cilindru)
- ... Cap bloc Cod: P2A-9
- ... Cod piston: P2K
- ... Unitate de control al motorului (ECU) Cod: P2K 2 conectori
... D16Y9 din Africa de Sud are diferite numere de putere:
- ... Putere: 89 kW (119 CP) la 6400 rpm
- ... Cuplu: 146 Nm (108 lb / ft 3) la 5500 rpm
  - ... Informații găsite în aprilie 1998 CAR Magazine (SA)

(Practic același motor ca și D16A9, dar acum cu catalizator și sondă lambda)

... Se refera la:

... Septembrie 1989 - 1992 Honda CRX (piața europeană)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,5: 1
- ... Putere: 124 CP (91 kW; 122 CP) la 6.800 rpm
- ... Cuplu: 14,3 kg / m (140 N / m; 103 lbf / ft 3) la 5700 rpm
- ... Angrenaj de sincronizare: DOHC, patru supape pe cilindru
- ... Angrenaj de sincronizare: 34 de dinti
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 PGM-FI
- ... Cap bloc Cod: P7
- ... Cod piston: PM7
- ... Cod Unitate de control al motorului (ECU): PM7
- ... Kit ambreiaj: disc de 210 mm

... Se refera la

... 1992-1995 Honda Civic Si
... 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
... 1992-1995 Honda Civic ESi (piața europeană)
... 1993-1995 Honda Del Sol Si (SUA)
... 1993-1996 Honda Del Sol ESi (european)
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Compresie: 9,2: 1
- ... Putere: 125 CP (92 kW; 125 CP) la 6600 rpm
- ... Cuplu: 106 lb / ft 3 (14,7 kg / m, 144 N / m) la 5200 rpm
- ... Eficiență în volum: 87,68%
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Oprire combustibil: 7411 rpm
- ... Control combustibil: OBD-1 PGM-FI
- ... Cod bloc cap: P08
- ... Cod unitate de control al motorului (ECU): P28

... Se refera la

... 1996-2000 Honda Civic EX Coupe
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Compresie: 9,6: 1
- ... Putere: 127 CP la 6600 rpm
- ... Cuplu: 107 lb / ft 3 la 5500 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm

... Se refera la:

... 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI European
... 1994-1995 Civic Sedan (EH5) 1.6i EX SUA
- ... Alezajul și cursa: vezi seria de motoare D16
- ... Cilindrată motor: vezi seria de motoare D16
- ... Compresie: 9,3: 1
- ... Putere: 130 CP (95,6 kW; 129,2 CP) la 6600 rpm
- ... Cuplu: 106 lbf (144 Nm) la 5200 rpm
- ... Comutare VTEC: 4800 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Oprire combustibil: 7500 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazului: SOHC VTEC (4 supape pe cilindru)
- ... Controlul combustibilului: OBD-1 MPFI
- ... Cod unitate de control al motorului (ECU): P28

Mai multe variante din seria D sunt etichetate (japonezHonda: motor ZC) (de obicei JDM), dar nu diferă de seria D. Sunt similare cu motoarele D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 și D16Z5.

Există motoare SOHC și DOHC ZC. Non-VTEC SOHC ZC este similar cu motoarele D16A6 ('91 -'96) și D16Y4 ('96-2000), dar cu came ale arborelui cu came mai agresive. SOHC VTEC ZC este similar cu D16Z6 ('91 -'96). DOHC ZC este similar cu motoarele D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 și D16Z5.

SOHC ZC VTEC[

... Se refera la

... 1991-1993 Honda Ferioul civic EJ3 (JDM)
... 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
... 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
- ... Cilindrată motor: 1590 cc (97 inchi cubi)
- ... Alezajul și cursa: 75 mm × 90 mm (3,0 in × 3,5 in)
- ... Lungime manivelă: 137 mm
- ... Cursa pistonului/tija: 1,52
- ... Compresie: 9,2: 1
- ... Putere: 128 CP (95,6 kW; 130 CP) la 6600 rpm
- ... Cuplu: 107 lb / ft 3 (14,8 kg / m, 145 N m) la 5200 rpm
- ... Tăiere: 7200 rpm
- ... Oprire combustibil: 7300 rpm
- ... Comutare VTEC: 5500 rpm
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-1 MPFI
- ... Cod unitate de control motor (ECU): P70 (Domani), P91 (Civic coupe), P29

Non-VTEC

... Se aplică la (JDM)

... 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
... 1984-1987 Honda Civic AT
... 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Cele mai ieftine echipamente sunt echipate cu un singur carburator)
... 1986-1991 Honda CRX EF7
... 1992-1995 Honda Civic EH1
- ... Cilindrata motor: 1590 cmc
- ... Alezajul și cursa: 75 mm x 90 mm
- ... 1984-1987 compresie: 9,3: 1 1988-1989 compresie: 9,5: 1
- ... Un singur carburator: 100 Nm (73,5 kW) la 6800 rpm; Cuplu: 92 lb / ft 3 (12,8 kg / m, 126 Nm) la 5500 rpm
- ... 1984-1987 Putere: 115 Nm (85 kW) la 6250 rpm; Cuplu: 99 lbft 3 (13,7 kg / m, 134 Nm) la 5500 rpm
- ... 1988-1989 Putere: 120 N/m (88 kW) la 6500 rpm; Cuplu: 103 lbft 3 (14,0 kg / m, 137 Nm) la 5500 rpm
- ... 1988-1991 Putere: 130 N/m (96 kW) la 6800 rpm; Cuplu: 106 lbf3 (14,7 kg / m, 144 Nm) @ 5700 rpm
- ... Mecanism de distribuție a gazelor: DOHC
- ... Cod piston 1986-'87: PG6
- ... Cod piston 1988-'89: PM7
- ... Sistem de alimentare cu combustibil: OBD-0 MPFI

Acest articol va lua în considerare și evalua separat capacitățile ramurii aproape dispărute de motoare ZC de la Honda. Trebuie remarcat imediat că diferența dintre acest tip și generația de motoare D este minimă, deoarece organizare internă aproape oglindindu-se unul pe altul. Cu toate acestea, acestea au fost împărțite de companie în două categorii separate, iar motivele acestei decizii sunt încă necunoscute.

De fapt, s-a dovedit că ramificarea oficială în serie a fost observată numai în Japonia. Pentru toate celelalte țări, motoarele ZC nu păreau să existe într-o formă separată, ci au fost marcate ca reprezentanți alinia Seria D (care, de fapt, au fost). Nu este surprinzător că acest lucru i-a încurcat adesea pe cei neinițiați în astfel de subtilități ale clienților.

Aspecte comune

Asemănările sunt asemănătoare, dar, pe de altă parte, diferențele dintre cele două categorii, deși nu erau numeroase, tot au existat. Ele au fost destul de suficiente pentru a efectua analiza ramurii ZC separat de seria sa-mamă.

Să începem cu caracteristicile lor comune, luând ca bază de comparație o variantă cu două carburatoare a motorului ZC și a omologul său D. Motoarele ambelor mărci funcționau pe cilindri cu patru rânduri. Au „mâncat” benzină și au preferat două soiuri din aceasta: Regular și Premium, înregistrate sub etichetele A-92 și, respectiv, A-95.

Ambele motoare D și ZC sunt instalate lateral în caroserie, direct sub capotă. La modelele din ambele categorii, numărul de supape este de 16, rolul transmisiei de sincronizare este îndeplinit de o transmisie prin curea, iar axa de rotație este îndreptată în direcția opusă mișcării în sensul acelor de ceasornic.

Diferențele

Dar apoi începe unele discrepanțe în aspectul lor. Este considerată cea mai importantă și definitorie diferență între seria twin și constă în numărul de arbori cu came. Aceasta înseamnă că, dacă aproape toate motoarele D sunt capabile să funcționeze doar cu un singur arbore, atunci un număr de modele ZC, cu toate celelalte caracteristici fiind egale cu acestea, în plus, combină doi arbori cu came simultan. Un sacrificiu semnificativ în realizarea unui astfel de aspect a fost imposibilitatea utilizării unui cip Honda proprietar în structura cu doi arbori - sistemul VTEC.

Mai puțin importante sunt elementele minore ale diferenței dintre marca ZC și motoarele din seria D și sunt ascunse în setările tehnice. Sunt secundare, pentru că nu au avut nici un efect asupra parametrilor motoarelor în general. După cum am menționat mai devreme, motoarele ZC și D au rămas impecabile și care nu se pot distinge unele de altele în designul lor de bază.

Motoarele ZC au devenit o parte integrantă a multora Mașini Hondaîn special modelele Ingtegra, Civic, CRX și Domani. Fiind un motor puternic și, în același timp, slab vorace, ZC a făcut posibilă dezvoltarea unor viteze aproape echivalente cu cele demonstrate de motoarele scumpe, cu costuri mult mai mici cu combustibilul. De exemplu, specimenul mediu consuma 8 până la 10 litri de benzină pe oră când conducea în condiții urbane. Acest fapt a făcut din ramura de motoare ZC o alternativă bună pentru mulți dintre concurenții săi iluștri. Cu toate acestea, nu a fost suficient ca marca ZC să devină cunoscută pe scară largă.

Câteva numere pentru a compara caracteristicile ZC-ului celor mai utilizate modele

ZC cu două carburatoare cu 16 supape - putere 105/6300 CP / rpm, cu un cuplu de 138/4500 Nm / rpm.
Injectie ZC cu 16 supape - putere 120/6400 CP/rpm, cu un cuplu de 147/5000 Nm/rpm.
Injectie ZC cu 16 supape si VTEC - putere 130/6000 CP/rpm, cu un cuplu de 148/5200 Nm/rpm.
Injectie ZC cu 16 supape si doi arbori cu came - putere 130/6800 CP/rpm, cu un cuplu de 147/5700 Nm/rpm.

Problema de fiabilitate

Un subiect aparte și mai ales reverent în discuția despre motoarele ZC este vitalitatea lor, pe care o datorează soluțiilor tehnologice clasice pentru seria D. A fost testat de mai multe ori în practică. șoferi experimentați, și s-a dovedit a fi atât de mare încât a asigurat supraviețuirea motoarelor într-o stare în care bujiile le-au supraviețuit de mulți ani, uleiul și antigelul erau complet absente, iar calitatea benzinei utilizate, pentru a spune ușor. , a lăsat mult de dorit.

În același timp, prețul reviziei unui motor defect al ramurii ZC, ținând cont de toate piesele de schimb necesare, a fost eliminat cu mult peste 200 (la modelele cu un arbore) și 300 (la modelele cu doi arbori) de dolari. , cu excepția cazurilor speciale. Simplitatea relativă a mărcii ZC a redus complexitatea reparațiilor complete ale motoarelor până la punctul în care acestea pot fi făcute manual în interiorul unui garaj convențional.

Motoarele ZC sunt atât de nepretențioase încât nu au cerințe specifice pentru întreținerea lor. Tipurile de ulei și benzină folosite, un mediu de temperatură foarte ridicată sau scăzută - motorul va porni în orice caz, chiar dacă afară este -20C, iar cei responsabili de aprinderea lumânărilor sunt obscen de bătrâni.

În ceea ce privește opțiunile de modernizare a motorului, designul lui ZC oferă spațiu amplu de manevră, dar este inferior motoarele din seria B, care sunt mult mai promițătoare și mai avansate tehnologic. Dacă proprietarul motorului ZC este bântuit de ideea instalării unei turbine pe acesta, ar trebui să țină cont de faptul că implementarea acestei idei necesită lucrări de instalare consumatoare de timp și capacitatea de a înțelege setările motorului.

Rezumând

Continuând seria D, ZC merită să fie clasat printre cele mai remarcabile, sigure și fiabile categorii de motoare pentru vehiculele civile convenționale pe care doar Honda le-a produs vreodată în istoria sa auto. Există foarte puține impresii până la plăcute de la caracteristicile motorului, dar faptul că nu există un sistem VTEC pe modelele ZC cu două arbori dă amărăciune. Dacă dezvoltatorii ar reuși acest lucru, poate că ZC ar putea intra în aceeași linie competitivă cu motoarele din seria Honda B.

Lista de avantaje ale seriei ZC este uimitoare. De la realizarea lor, devine de două ori rău că aceste motoare nu mai sunt produse astăzi și pot fi găsite doar la câțiva proprietari fericiți.

Încheiem recenzia noastră despre motoarele Honda cu seria ZC. De fapt, nu puteți numi ZC o serie independentă - acestea sunt cele mai apropiate rude ale motoarelor D, cât mai asemănătoare din punct de vedere structural. Din anumite motive, în Japonia, acest tip de motor a primit propria denumire, deși pentru restul lumii a rămas seria D, la care s-a adăugat o literă și un număr în plus.

La fel ca întreaga serie D, ZC s-a dovedit a fi unul dintre cele mai fiabile motoare din istoria companiei, așa că în această scurtă recenzie vom repeta încă o dată ceea ce am început - ce motoare minunate a avut Honda și cât de grozav a fost. să călărească şi să le întreţină.lor.

Dezvoltarea unică a Honda este o versiune cu două carburatoare a motorului ZC.

Un fel- patru cilindri, benzina, instalatie transversala.

Motor cu un singur arbore - poate avea VTEC sau VTEC-E la unele niveluri de echipare.

Arbo dublu - nr.

Prezența unui sistem de oprire a cilindrilor pentru economie de combustibil (VCM): nr.

Specificații(se folosesc date de la cele mai comune mașini):

ZC - putere 105/6300 CP / rpm, cuplu - 138/4500 Nm / rpm (16 supape, două carburatoare, de exemplu Integra DB6).

ZC - putere 120/6400 CP / rpm, cuplu - 147/5000 Nm / rpm (16 supape, injector, de exemplu Integra DB6)

ZC - putere 130/6000 CP / rpm, cuplu - 148/5200 Nm / rpm (16 supape, injector, VTEC de exemplu Domani MA4)

ZC - putere 130/6800 CP / rpm, cuplu - 147/5700 Nm / rpm (16 supape, injector, doi arbori cu came, fără sistem VTEC de exemplu CRX EF7)

Aplicabilitate: Civic, Domani, Ingtegra, CRX și altele.

Descriere.

Probabil că ar fi greșit să scriem separat despre motoarele ZC, deoarece aceasta este de fapt o simplă ramură a seriei D, care și-a primit propriul marcaj pe piața internă japoneză și a început să trăiască pe cont propriu. Cu toate acestea, merită spus, cel puțin din respect pentru Integra și pentru seria generală în ansamblu.

Principala diferență dintre ZC și motorul tradițional japonez intern este capacitatea de a fi cu două arbori. Adică, dacă luăm motorul clasic D pentru piața japoneză ca un absolut, ar putea fi doar cu un singur arbore, iar acesta a fost puterea și slăbiciunea sa. ZC, fiind rudă de aceeași serie, a avut în unele cazuri un al doilea arbore cu came, dar cu toată remarcabilitatea sa, nu a primit sistemul VTEC pentru el. Doar motoarele cu un singur arbore puteau fi „în formă de pană”.

Apropo, în afara Japoniei nu existau deloc motoare ZC. Mai precis, au fost, dar marcajul ZC în sine nu a fost. Atât motoarele cu un singur arbore, cât și motoarele cu două arbori au fost etichetate ca Seria D. De aici și marcajele „distractive” ale motorului, cum ar fi D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 și D16Z5. Toate aveau doi arbori, în timp ce erau numite seria D, iar în Japonia, aceleași motoare erau numite ZC.

Alte diferențe față de seria D au fost setările motorului ușor diferite, dar caracteristici generale nu a avut aproape niciun efect. Motorul ZC, la fel ca întreaga serie D, este un design aproape perfect.

Instalat transversal în compartimentul motor în linie patru, rotindu-se conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic cu o curea de transmisie. Simplă, economică, cu performanțe bune în ceea ce privește puterea și cuplul, seria ZC (dacă se poate numi așa), și-a luat locul sub capotele multor mașini ca „înlocuitori” pentru mai scumpe și motoare puternice... De exemplu, ZC ar putea fi găsit sub capota CRX, care ar putea fi și „pe seria B”. Aceeași situație a fost observată pe toată perioada de producție a Integra în caroserii DA-DB- și DC1. La fel ca seria D, ZC a făcut o treabă excelentă, permițând mașinii să accelereze mai bine decât motoarele similare ale concurenților Honda, dar a fost întotdeauna „în umbra” unor motoare mai faimoase.

Consumul de combustibil a fost același cu cel al restului seriei D. În medie, un motor ZC bine întreținut consuma aproximativ 8-10 litri de combustibil în modul oraș, în funcție de greutatea mașinii.

Unul dintre cele mai strălucitoare și fermecătoare modele Honda din anii 90, CRX este încă obiectul dorinței fanilor mărcii.

Fiabilitatea construcției.

Ca o ramură a seriei D, ZC moștenește toate caracteristicile tehnice ale motoarelor D, cum ar fi fiabilitatea și durabilitatea lor extremă. Motoarele ZC au supraviețuit în condiții de conducere fără ulei, fără antigel, cu dopuri, care au fost schimbate ultima oară acum 15 ani în Japonia, pe benzină de o calitate dezgustătoare. Motoare mai fiabile pur și simplu nu pot fi imaginate.

Ca și în cazul motoarelor D, costul pieselor de schimb pentru o reparație completă a motorului ZC a depășit rar 200-250 USD pentru un motor cu un singur arbore și 300-350 USD pentru unul cu doi arbori. De asemenea, este grozav în ceea ce privește mentenabilitatea și poate fi dezasamblat și reasamblat într-un garaj simplu, dacă este necesar.

Subtilități în serviciu.

Pentru motoarele ZC, nu există conceptul de „subtilitate a serviciului”. Păcat că au mai rămas puțini, pentru că aceste motoare surprind prin rezistența lor până în zilele noastre. Sunt capabili să funcționeze cu orice ulei, cu orice benzină. Motorul ZC, în care a mai rămas măcar ceva compresie, va porni până la -20 de grade, chiar și cu patru dopuri vechi diferite. Nepretenția lui ZC (precum și întreaga serie D) uimește și impune respect.

Abilitatea de reglare.

Marja de siguranță a motorului ZC permite experimentarea în direcția instalării turbinei, dar este mai convenabil să puneți seria B în locul ZC - este mai interesant și mai avansat din punct de vedere tehnologic.
În plus, turbina necesită o instalare destul de complexă, de preferință cu armare structurală și tuning competent. În cazul instalației din seria B, parametrii „de stoc” sunt capabili să surprindă încă de la început.

Rezumat.

ZC aparține seriei D, pe care am numit-o deja „cel mai bun motor civil pe care Honda l-a produs vreodată”. În acest caz, trebuie să reiterăm că ZC, la fel ca toate motoarele D, este cel mai bun lucru care s-ar putea întâmpla cu motoarele cu un singur arbore. Păcat că ZC cu doi arbori nu a primit VTEC. Ar fi foarte interesant de văzut cum ar fi mers o astfel de mașină. Cel mai probabil, ar fi un bun concurent pentru seria B.

Honda vodam.ru

Mai multe articole interesante

In contact cu

În recenzii, puteți descoperi că motoarele ZC de pe Honda nu pot fi ucise și le puteți trata oricum, adică:

uleiul poate fi schimbat atunci când devine complet negru-negru, murdar-murdar;
nu schimbați antigelul sau antigelul.

Există un alt plus foarte important pentru unii care întreabă adesea, se vor îndoi supapele când cureaua de distribuție se rupe? Deci, dacă cureaua de distribuție se rupe, supapa nu se va îndoi pe motoarele ZC.

Pe ce mașini sunt ZC

Din fabrică, astfel de modele de mașini Honda au fost echipate cu motoare ZC:

Reglementări din fabrică Honda ZC 1.6 cu o capacitate de 105-130 CP.

Producătorul a creat standarde pentru ce și când trebuie schimbat:

Tipuri de defecțiuni și reparații

Deși motoarele Honda ZC sunt fiabile cu o resursă mare, uneori trebuie reparate sau schimbate. Apar următoarele probleme:

Video

În acest videoclip, Honda Integra a parcurs peste 400.000 km fără reparații.

Cum se reglează supapele la o Honda.

Motoare Honda diferite modeleși conducători.