Primul Fastbeck a avut un tăiat. De ce cele mai frumoase mașini pre-război au fost efectuate în corpul "Fastbek. Ceea ce este liftbek.

Definiție

În prezent, termenul "Fastbek" este de obicei utilizat cu precizie pentru a separa mașina de la hatchback-uri cu o pantă a acoperișului și fixată sticlă spate.Adesea - să sublinieze orientarea sa sportivă. Este în conformitate cu un astfel de principiu al Fastbank numit Mercedes-Benz CLS mașină, care poartă denumirea comercială "cu patru uși Coupe". Pe de altă parte, povestea cunoaște exemplele opuse atunci când hatchback-urile purtau desemnarea comercială Fastbek pentru a sublinia orientarea sportivă a modelului, astfel încât această problemă este o discuție și depinde în mare măsură de politica producătorului. Această contradicție poate fi rezolvată în acest fel [ ] :

• termenul "Fastbek" în sensul forma corpului Descrie orice mașină cu o pantă a acoperișului - de exemplu, unele hatchback-uri și liftback-uri, sedan cum ar fi "victorie" sau un exemplu de tip audi 100 Avant din 1983;
• termenul "Fastbek" în sensul tipul corpului Poate însemna includerea corpului, în formă asemănătoare unui hatchback, dar nu are o ușă în peretele din spate, cu un geam spate fix și un capac obișnuit de trunchi sub el.

Fastbuck aerodinamică

În anii 1920 și 1930, creatorii mașinii cu o spate în formă de picătură a corpului, de regulă, au urmărit un scop pur util - pentru a îmbunătăți raționalizarea datorită reducerii rezistenței aerodinamice. Aceasta a fost ceea ce a fost declarat ca principal avantaj al Fastbek în publicațiile științifice populare din anii 1930-1940. De-a lungul timpului, a devenit evident că din punctul de vedere al aerodinamicii corpului în formă de lacrimă, în esență dezportabil pentru mașinile seriale: deși în comparație cu formele unghiulare ale modelelor de masă din acești ani, au dat într-adevăr un câștig tangibil în raționalizare, rezerve Pentru îmbunătățirea suplimentară a acestuia în raport cu mașina scop general Ei nu au avut.

Înapoi în anii 1930, specialistul elvețian în domeniul aerodinamicii, Wülibald Kamm a găsit o soluție mai reușită - așa-numitul "Champkk", același metru de opt metru a raționalizat perfect "picătură", dar a adus la o lungime acceptabilă datorită " Coada tocată "înlocuită de peretele din spate vertical al corpului. O astfel de formă de corp nu numai că a avut o bună streaming, dar a creat, de asemenea, o forță presantă care îmbunătățește aderența anvelopelor auto cu o scumpă, contribuind la siguranța mișcării. Cu toate acestea, din motive de proiectare a distribuției în masă a acestor organisme, nu a avut loc mult timp, deoarece nu se încadrează în ideile actuale despre apariția mașinii. Un interes serios în lucrările lui Kamma s-au trezit numai în timpul crizei benzinei din anii 1970. Unii timpuriu "Kambecki" pentru acei ani, de exemplu, Citroën SM și Citroën CX, reproduse în termeni generali Fastbek, păstrând ascunderea liniei de acoperiș caracteristic a acestuia și mult timp, ca un sedan, SVE din spate și diferiți de fastbagurile tipice doar mai profitabile Punctul de aerodinamică a unghiului de înfășurare a peretelui din spate al corpului (o astfel de formă de mașini moderne are doar câteva crossover, cum ar fi Honda Crosstour și BMW X6, precum și mașini specifice de lux cu cinci uși, cum ar fi BMW Seria 5 Gran Turismo), dar în timp au început să evolueze într-o altă direcție - spre hatchback-ul cu respirația spate "tocată" și peretele vertical din spate al corpului.

Anumite epoci au produs mașini, a cărui corp a fost numit oficial Fastbags sau la care a devenit posibilă aplicarea acestui termen în zilele noastre.

Dezvoltare timpurie

Primul corp de acest tip (dar nu a fost încă numit acest termen) a fost creat în 1911 de către designerul francez L.For. Mașina lui pe șasiul serial al companiei "Gragur" (Grégoire) Avea un "ovoid" (în conformitate cu terminologia originală) partea din spate a corpului, care i-a dat un curs bun pentru acei ani, în plus, sa observat că mașina practic nu sa format când plumul a fost mișcat praf, care a fost de obicei pentru corpurile apoi cu un perete plat din spate. Cu toate acestea, în acei ani, acest tip de corp nu a luat rădăcină din cauza neobișnuității sale și o combinație proastă de o astfel de formă din spate, cu designul mașinilor acelor ani.

1930-1950.

La mijlocul anilor 1930, în dorința de a îmbunătăți aerodinamica mașinii apar modele seriale Cu o spate acoperită a corpului, cum ar fi Cehoslovak Tatra T77 și Tatra T87 (Designer - Hans Ledovinka (limba engleză Hans Ledwinka)). Într-o coadă lungă a unui corp de picătură, inconvenient pentru a găzdui pasagerii, motorul a fost instalat în aceste modele. Mașinile "clasic" layouts cu o astfel de formă de corp apar.

Sub influența pionierului Fastbets din anii 1930, forma corpului modelelor de masă a început să se schimbe - peretele din spate al verticale devine înclinat înainte, cercurile se rotesc. Cu toate acestea, majoritatea designerilor nu au mers mai departe.

Vârful popularității de fastbeks a ajuns la sfârșitul anilor 1940 - începutul anilor 1950 când au fost în program de producție Mulți producători americani (Ford, Chevrolet, Pontiac și alții) și au avut destul de răspândite în Europa - "Victorie" M-20 (Designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedete și alții.

În sine, numele "Fastbek" a apărut în Statele Unite la sfârșitul anilor 1930 și a fost inițial marca. Cele mai multe mașini cu astfel de corpuri nu au sunat la acel moment; Doar acum acest termen este adesea distribuit tuturor mașinilor similare din această eră. Astfel, "victoria" în toate directoarele este marcată ca un sedan, deși termenul "Fastbak" în URSS a fost cunoscut și ulterior utilizat în legătură cu aceasta într-o serie de publicații populare; În ceea ce privește autoturismele Chevrolet, cuvântul "Aeromedan" (Aeromedian) utilizat în numele unei serii de modele a fost servit pentru a desemna corpul cu un spate acoperit. Pontiac a folosit denumirile Streamliner. și Torpilă; Ford nu a evidențiat corpul acest tipfolosit pe modele de 1937-1948. În general, stilul mașinilor acelor ani de astăzi este adesea indicat colectiv de cuvânt Simplificați (Română "Linie de curgere").

Între timp, la mijlocul anilor 1950, eliberarea modelelor de masă cu un corp de acest tip a fost cea mai mare răcită: tendințele modei s-au schimbat, iar funcționalitatea scăzută a fost dezvăluită.

Deci, peretele din spate surd al corpului cu un sticla mic, puternic înclinat, a dat o vizibilitate proastă, forma de halda a corpului a redus spațiul peste partea din spate a scaunelor, accesul la trunchi a fost incomod (multe generații de prima generație Înălțarii rapizi s-au desfășurat în general din interiorul mașinii, prin spatele canapelei din spate, de exemplu, Saab 92). Ca urmare, corpul Fastbak din mașinile de uz general a fost destul de rapid deplasat de tipul clasic de sedan cu trei volume practic complet. Astfel, corpul, la care se face referire în mod convențional în timpul nostru cu un fastback comun, sa dovedit a fi un fel de legătură de tranziție de la un sedan de două volume din anii 1930, cu un perete vertical din spate al corpului (gazul M-1) un sedan de trei facturi din anii 1950 (Gaz-21).

După mijlocul anilor 1950, spatele capitol al corpului a păstrat unele vehicule desenate din spate pentru care o astfel de formă a fost într-o oarecare măsură justificată, mai ales dacă este necesar, în partea din spate a corpului, un motor relativ ridicat, pentru a distra cu succes Este un sedan de trei niveluri destul de scăzut în ... Coupe nu a fost ușor, precum și modele individuale de sport și auto-imită, cum ar fi Porsche 356, este deja mai probabil de tradiție decât de orice considerații practice.

1960-1970S.

În anii 1960, dorința de a se îmbunătăți aspect Și într-o măsură mai mică, aerodinamica mașinilor seriale a condus din nou designerii la corpuri cu un acoperiș înclinat.

Înapoi la sfârșitul anilor 1950 în Statele Unite, atunci în Europa, mașinile au început să apară cu corpuri de cuplare cu două uși sau cu hardtop, având o mișcare foarte lungă, fără probleme în trunchiul de acoperiș - era încă un corp de trei volume, dar un general Tendința spre formele vizuale mai raționalizate sunt bine urmărite. La începutul anilor 1960, astfel de organisme au început să numească Fasttop sau sportiv. Deci, modelul de mașină Ford Galaxie "1963 1/2" (adică prezentat la jumătatea anului 1963 modelul anului) Corpul "hardtop cu două uși" a avut un acoperiș de conducte dreptunghiulare cu o prezentare mai mult decât cea a sedanului, a stâlpului din spate și a numelui de marcă Sportich.. Această mașină a fost creată inițial în mod specific pentru oligle în curse de curse NASCAR. Numele ulterior sportich. A fost transferat la Ford Fastbags.

Primul lot rapid în această eră a fost raza americană de Chevrolet Corvette Sting 1963. El nu are nici un spate întreg al corpului, ci doar partea din spate a acoperișului, încastrată în baza obișnuită a corpului.

Sting Reya a marcat începutul unei noi creșteri de popularitate de popularitate, cu toate acestea, majoritatea au avut partea din spate nu era încă în formă de picătură, ci pur și simplu în partea de jos sau a căzut fără probleme în spate. În esență, noua generație Fastbuck a fost produsul evoluției corpului fasttop.Cu care acoperișul a fost extins atât de mult încât practic a ajuns în spatele trunchiului.

Un astfel de organism datorită modă pentru puternic și mașini rapide A fost foarte popular în Statele Unite în a doua jumătate a anilor 1960 - începutul anilor 1970 (un exemplu tipic - Ford Mustang și multe mașini musculare) și au provocat numeroase imitații în Europa și Asia (de exemplu, Ford Capri). Acest tip de organism începe să fie asociat cu sport, ca urmare a căreia practic deplasează în Europa modele sportive Cu o spate acoperită a corpului (în practică, adesea mai raționalizată). De regulă, a fost un vehicul sport cu două uși, numit și Sport Coupé. sau Berlinetta..

Datorită utilizării foarte mari ochelari din spate La fastback-urile acestei generații, a fost destul de satisfăcătoare pentru a rezolva problemele cu vizibilitatea. Astfel, modelele Fastbak Plymouth Barracuda din 1964 au avut cea mai mare fereastră din spate în acel moment. Problema principală a rămas un trunchi de practică scăzut cu o astfel de configurație a acoperișului; Deși volumul său a fost potențial mare, accesul la bagaje a fost incomod. Introducerea unui spate pliabil scaunul din spateCa și în aceeași Barracuda, a ajutat la rezolvarea acestei probleme doar parțial.

Ulterior, această linie a corpului a primit o ușă suplimentară în spate și a devenit un analog al hatchback-urilor europene, care în Europa au avut loc de la universal, așa că au fost în mare parte cu cinci uși și au avut o pereche tricotă cu trei bazin, în timp ce american - mai ales trei -Door (sau, în american, cu două uși) și cu pereți laterali cu patru bazine. În Statele Unite, în legătură cu astfel de organisme, termenul a început să consume Utilitate sportivă.Ce înseamnă "practicitatea sportivă". În prezent, este asociat în primul rând cu SUV-uri confortabile (SUV).

În acești ani, termenul "Fastbek" a început să fie folosit ca termen opus "hatchback" și o mașină care denotă cu aceeași formă corporală, dar fără o ușă în peretele din spate. În timpul primului vârf de popularitate al fastbackers, o astfel de opoziție nu a avut sens, deoarece hatchback-urile din acei ani nu au fost încă răspândiți. În esență, Fastbucks din anii 1960 au fost un fel de legătură de tranziție cu hatchbeck-urile complete din anii 1970.

În Europa, un anumit număr de autoturisme cu corpul "Fastbek" au apărut, de exemplu, în Europa, de exemplu, Citroen CX și Volkswagen Passat B1, dar au rămas încă relativ rare exotice: Mainstreamul european a început deja să devină un hatchback cu o ridicare ușă în spate.

Între timp, cerința îmbunătățirii în continuare a aerodinamicii autoturismelor din anii 1970 a provocat un nou val de cercetare, în timpul căruia a fost dezvăluită și luată în considerare optimă din acest punct de vedere cazare optimă Pasagerii și forma corpului de marfă "Wedge aerodinamică" cu un perete spate mare și brusc deconectat. Această formă a mașinii mașinii a fost implementată în anii 1980 și a fost distribuită ulterior ulterior.

Prezent

În 2010, pornind de la modelul MERCEDES-BENZ CLS (2010), moda pentru organism cu o parte din spate fără probleme de peretele din spate a corpului este, de obicei, renăscut, de obicei folosită pe mașini de tip sport costisitoare. Ca exemple, puteți apela Audi A7 Sportback, BMW Seria 5 Gran Turismo. Spre deosebire de începutul acestei zone de Mercedes, anterior un real Falsed Four cu patru uși, cu un capac convențional de trunchi, aceste mașini au o ușă a cincea din spate și sunt de fapt frunze, deși producătorii preferă să utilizeze termeni originali pentru ei , cum ar fi același Sportback..

Anii 1930 s-au transformat în industria automobilelor - producătorii de mașini au atras atenția asupra aerodinamicii și au refuzat că au avut deja forma tradițională atunci când mașinile au arătat ca o cărămidă. Au intrat mașinile cu linii curbate. Și în acel moment a apărut așa-numitul Fastbuck.

Una dintre cazurile populare din acea vreme este Dubonnet Xenia Coupé. Una dintre detaliile luminoase ale acestei mașini este ușa triunghiulară triunghiulară. Și ușile mașinii pleacă când se deschid spre lateral.

Această mașină a devenit una dintre primele dintr-un astfel de corp. Ceva generală are un luptător. Iar interiorul cabinei acestei mașini este același futurist ca aspectul său. Silueta unei mașini merită admirație.

În anii 1930, automobilele cu spatele înclinat al corpului - pe drumuri au început să apară din ce în ce mai mult. Producătorii de automobile au decis că noua formă a corpului afectează în mod pozitiv aerodinamica mașinii - aerul curge ușor de la corp. GM Corpul Fastbak aplicat pentru Pierce-săgeată și Cadillac.

Când vedeți o mașină, eliberată acum 80 de ani, vă dați seama că interiorul este mai rece decât cel al modern.

În aceiași ani, Fastbeks a venit în Europa și și-a prezentat versiunea mașinii în corpul revoluționar. Mașina sa dovedit a fi mai mult decât elegantă. Una dintre primele mașini părea așa:

Această opțiune a fost eliberată în producția de masă.

Cu o astfel de aripă abruptă.

Cu toate acestea, de îndată ce francezii au venit pe piața Fastbets, au lovit lumea prin neobișnuită, pompozeală și harul mașinilor lor.

Dar, cu apariția hatchback-urilor, mașinile din corpul lui FastBakes au dispărut de pe drumuri. Dar, recent, se întorc din ce în ce mai mult, lovind cunoscătorii cu eleganța lor.

Wikipedia - Enciclopedie gratuită

Termen fastbek. (eng. fastback., aceasta. schrägheck. \u003d spate înclinat) Se referă la diferite tipuri de corpuri de autoturisme care au o formă specială de acoperiș înclinat, fără un pas care se deplasează în capacul portbagajului. În plus, în trecut, în unele țări, termenul "Fastbek" a denotat un tip separat de corp - astăzi o astfel de denumire este adesea folosită de colectori și adesea mai largă decât în \u200b\u200btimpul existenței unor astfel de mașini.

În general, putem spune că există diferite versiuni ale a ceea ce mașinile ar trebui să fie atribuite clasei Fastbets și care nu sunt.

Definiție

În cazul general, acest termen poate fi numit orice mașină cu o linie de acoperiș de coborâre, de exemplu, majoritatea hatchback-urilor; Cu toate acestea, după cum este indicat în definiția revistei americane Road & Track, nu fiecare hatchback este un lot rapid, converse incorect.

Cu toate acestea, este, de asemenea, o opinie că Fastbak sugerează o fereastră spate fixată și capacul trunchiului obișnuit, astfel încât hatchback-ul pentru această versiune nu poate fi un brutar rapid. În principiu, o astfel de declarație a problemei este adevărată pentru autoturismele din anii 1970, printre care erau cu degetele externe similare cu ușa din spate și cu faston cu o sticlă fixă \u200b\u200bși un mic capac al trunchiului, care continuă linia de acoperiș - A fost nevoie să le împărți cumva.

În prezent, termenul "Fastbek" este utilizat, de obicei, pentru a separa mașina de la hatchback-urile cu o pantă a acoperișului și a geamului spate fix, adesea - pentru a sublinia orientarea sa sportivă. Este în conformitate cu un astfel de principiu al Fastbank numit Mercedes-Benz CLS mașină, care poartă denumirea comercială "cu patru uși Coupe". Pe de altă parte, povestea cunoaște exemplele opuse când hatchback-urile au fost denumirea comercială "Fastbak" - de asemenea, pentru a sublinia orientarea sportivă a modelului, astfel, această problemă este discutabilă și depinde în mare măsură de politica companiei producătorului.

În general, atât în \u200b\u200bgeneral, se poate rezolva această contradicție în acest mod:

• Termenul "Fastbek" în sensul forma corpului Descrie orice mașină cu un acoperiș de pantă - de exemplu, unele hatchback-uri și elefanți, sedan precum "Victorie" sau Universal Avant Audi 100 Avant 1983.
• Termenul "Fastbek" în sensul tipul corpului Poate însemna includerea corpului, în formă asemănătoare unui hatchback, dar nu are o ușă în peretele din spate, cu un geam spate fix și un capac obișnuit de trunchi sub el.

Fastbuck aerodinamică

În cei douăzeci și treizeci, creatorii mașinii cu o spate în formă de picătură a corpului, ca regulă, au urmărit un obiectiv pur util - îmbunătățirea raționalizării datorită scăderii rezistenței aerodinamice. Acesta a fost ceea ce a fost declarat ca principalul avantaj al Fastbek în publicațiile științifice populare din anii treizeci - patruzeci.

Între timp, de-a lungul timpului, a devenit evident că, din punctul de vedere al aerodinamicii corpului în formă de corp, în mod esențial dezportabil pentru mașinile seriale: deși comparativ cu formele unghiulare de modele de masă din acești ani, au dat într-adevăr un câștig tangibil în ramură , rezervele pentru îmbunătățirea suplimentară față de destinațiile mașinilor pe care nu le-au avut.

Faptul este că forma în formă de picătură este aproape ideală din punct de vedere al raționalizării numai cu proporțiile "drepte" ale corpului, aproximativ ca fuselajul sau motocicleta aeronavei. Având în vedere minimul potrivit pentru localizarea pasagerilor înălțimii mașinii, realizarea unor astfel de proporții ar necesita lungimea sa la 8 ... 9 metri - cerința în practică este foarte dificilă. Deci, "Mercedes" la sfârșitul celor treizeciului a construit curse Mercedes-Benz T80 pentru această schemă, care, cu o lungime de 8.230 mm și o înălțime de 1.740 mm, avea proporții de picături și unice chiar și pentru ziua de azi Standarde Coeficientul de rezistență aerodinamică 0,18 - dar a fost atins de prețul absenței complete a practicității în ceea ce privește exploatarea zilnică. La menținerea lungimii rezonabile a mașinii cu un corp în formă de picătură, înălțimea sa ar trebui să fie redusă la fel de inacceptabilă, precum și o lungime de opt metru, valorile sunt mai mici de 1 metru, cum ar fi "stelele" de curse de peltzer.

Dacă "caderea" este zdrobită, menținând în același timp natura reglementărilor sale, dar nu de sine conturul corpului perfect raționalizat, personalizând proporțiile pentru nevoia de a găzdui pasageri în organism - ca creatori ai "Tatras" și " Beetle "au fost făcute - rezistența aerodinamică crește rapid datorită apariției de separare a fluxului de aer cu formarea voturilor de-a lungul întregului contur al acoperișului. Și dacă există încă corpuri foarte unghiulare de la mijlocul celor treizeci, scăderea rezistenței aerodinamice a fost foarte vizibilă, apoi comparată cu sedanele cu trei picioare suficient de raționalizate de la sfârșitul celor treizeci - începutul celor patruties, cu caracteristica lor intensitățile "lins", efectul nu a fost prea semnificativ - mai ales dacă partea din spate ca picătură a fost legată de partea din față efectuată în funcție de cerințe, și nu aerodinamica părții din față, în afară de faptul că, în cazul unui " Aspectul clasic, brațele împovărate de numeroase sloturi pentru trecerea aerului de răcire, fără a trece prin raționalizare. Ca urmare, efectul utilizării corpului limitat sa dovedit a fi în general decorativ - condițiile de plasare a pasagerilor în ea au fost considerabil mai rele decât într-un corp mai tradițional, care și-a jucat rolul în decăzitorul Popularitatea corpurilor limitate în prima jumătate a celor cincizeci, când întreruptorii de circuit pseudo-precipitat "torpildo" au lăsat modelul, dând drumul la noi tendințe de design (Vezi mai jos).

Cea de-a doua lipsă substanțială a Fastback din punctul de vedere a aerodinamicii este apariția atunci când le conectează prin aer de forță de ridicare semnificativă, care se înrăutățește rezistența mașinii atunci când conduceți la viteză mare datorită adeziunii reduse a anvelopelor sale cu asfalt. De asemenea, Fastbags au crescut sensibilitatea la vântul lateral.

Înapoi în anii treizeci, specialistul elvețian în domeniul aerodinamicii Wuunibald Kamm a găsit o soluție mai reușită - așa-numitul "Chambek", același de opt metru, raționalizat în mod ideal, dar a adus la o lungime acceptabilă din cauza "tocată "Coada înlocuită de peretele din spate vertical al corpului. O astfel de formă de corp nu numai că a avut o bună streaming, dar a creat, de asemenea, o forță presantă care îmbunătățește aderența anvelopelor auto cu o scumpă, contribuind la siguranța mișcării. Cu toate acestea, din motive de proiectare a distribuției în masă a acestor organisme, nu a avut loc mult timp, deoarece nu se încadrează în ideile actuale despre apariția mașinii. Interesul serios în lucrările lui Camma s-au trezit numai în timpul crizei benzinei din anii șaptezeci. Unii timpuriu "Kambecki" pentru acei ani, de exemplu, Citroën SM și Citroën CX, reproduse în termeni generali Fastbek, păstrând ascunderea liniei de acoperiș caracteristic a acestuia și mult timp, ca un sedan, SVE din spate și diferiți de fastbagurile tipice doar mai profitabile Punctul de aerodinamică care vizualizează peretele din spate al peretelui din spate al corpului (o astfel de formă de mașini moderne au doar unii crossovers, cum ar fi Honda Crosstour și BMW X6, precum și mașini specifice de lux cu cinci uși, cum ar fi BMW Seria 5 Gran Turismo ) Cu toate acestea, în timp, au început să evolueze într-o altă direcție - spre hatchback-ul cu respirația din spate "tocată" și peretele vertical din spate al corpului.

Anumite epoci au produs mașini, a cărui corp a fost numit oficial Fastbags sau la care a devenit posibilă aplicarea acestui termen în zilele noastre.

Dezvoltare timpurie

Primul corp de acest tip (dar nu a fost încă numit acest termen) a fost creat în 1911 de către designerul francez L.For. Mașina lui pe șasiul serial al companiei "Gragur" (Grégoire) Avea un "ovoid" (în conformitate cu terminologia originală) partea din spate a corpului, care i-a dat un curs bun pentru acei ani, în plus, sa observat că mașina practic nu sa format când plumul a fost mișcat praf, care a fost de obicei pentru corpurile apoi cu un perete plat din spate. Cu toate acestea, în acei ani, acest tip de corp nu a luat rădăcină din cauza neobișnuității sale și o combinație proastă de o astfel de formă din spate, cu designul mașinilor acelor ani.

Anii 1930 - 1950.

La mijlocul anilor 1930, există modele seriale cu spatele capacului corpului, cum ar fi Cehoslovak Tatra T77 și Tatra T87 (Designer - Hans Lavinka, apar în dorința de a îmbunătăți aerodinamica auto. Hans Ledwinka.). Într-o coadă lungă a unui corp de picătură, inconvenient pentru a găzdui pasagerii, motorul a fost instalat în aceste modele. Mașinile "clasic" layouts cu o astfel de formă de corp apar.

Sub influența pierderilor de pionieri din anii treizeci, forma corpului modelelor de masă a început să se schimbe - peretele din spate al verticale devine înclinat înainte, cercurile se rotesc. Cu toate acestea, majoritatea designerilor nu au mers mai departe.

Pulberea populară a lui Fastbet a ajuns la sfârșitul celor patruzeci de ani - începutul anilor cincizeci, când au avut în programul de producție al multor producători americani (Ford, Chevrolet, Pontiac și alții) și au avut destul de răspândite în Europa - "Victorie" M-20 (Designer - Veniamin Samoilov), Borgward Hansa 2400, Ford Vedete și alții.

Gaz Pobiada pe o stradă din Mtskheta - Georgia 2.jpg

Soviet Fastbek "Victory" Gaz M-20, 1946-1958.

1948 Pontic Streamliner Deluxe - Flickr - Exfordy (1) .jpg

Modelele Pontiac Streamliner din 1948.

2007-09-08 02 BORGWARD HANSA 2400 (AUSSSCHN, RET) .jpg

European Fastbak Borgward Hansa 1952-1955.

Ford V8 Vedete (1952), înregistrarea permiselor olandeze DL-21-65 PIC7.JPG

European Fastbak Ford Vedete 1952.

În sine, numele "Fastbek" a apărut în Statele Unite la sfârșitul celor treizeci și a fost inițial marcat. Cele mai multe mașini cu un astfel de organism nu au apelat la acel moment - numai în timpul nostru acest termen este adesea distribuit tuturor mașinilor similare din această eră. Astfel, "victoria" în toate directoarele este marcată ca un sedan, deși termenul "Fastbak" în URSS a fost cunoscut și ulterior utilizat în legătură cu aceasta într-o serie de publicații populare; Pentru autoturismele Chevrolet, cuvântul "cuvântul" a servit ca o mașină cevrola pentru desemnarea corpului cu un spate închis aerosidan.» - Aeromedia.utilizate în numele unui număr de modele; Pontiac a folosit denumirile Streamliner. și Torpilă; Ford nu a evidențiat corpul de acest tip utilizat pe modelele din 1937-1948. În general, stilul mașinilor acelor ani de astăzi este adesea indicat colectiv de cuvânt Simplificați (Română "Linie de curgere").

Între timp, la mijlocul anilor 1950, eliberarea modelelor de masă cu un corp de acest tip a fost cea mai mare răcită: tendințele modei s-au schimbat, iar funcționalitatea scăzută a fost dezvăluită.

Astfel, peretele din spate surd al corpului cu un geam mic, puternic înclinat, a dat o vizibilitate proastă, corpul în formă de corp a redus spațiul peste partea din spate a scaunelor, accesul la trunchi a fost incomod (multe brutari rapizi de primă generație , în general, a fost realizată din interiorul mașinii, prin partea din spate a canapelei din spate - de exemplu Saab 92). Ca urmare, corpul Fastbak din mașinile de uz general a fost destul de rapid deplasat de tipul clasic de sedan cu trei volume practic complet. Astfel, corpul, la care se face referire în mod convențional în timpul nostru cu un fastback comun, sa dovedit a fi un fel de legătură de tranziție de la un sedan de două volume din anii 1930, cu un perete vertical din spate al corpului (gazul M-1) un sedan de trei facturi din anii 1950 (Gaz-21).

După mijlocul anilor cincizeci, partea din spate acoperită a corpului a păstrat unele dintre vehiculele din spate pentru care o astfel de formă a fost într-o oarecare măsură justificată, mai ales dacă este necesar să se localizeze în partea din spate a unui rând relativ ridicat Motorul, pentru a introduce cu succes care, în deturnarea unui sedan destul de scăzut cu trei niveluri sau a unui compartiment, precum și a sportului individual și a modelului imitativ, cum ar fi Porsche 356 - este mai probabil să tradiționeze, decât pentru orice considerații practice.

Anii 1960 - 1970.

În anii 1960, totuși, dorința de a îmbunătăți aspectul și este doar un mic grad de aerodinamică, mașinile seriale au condus din nou designeri la corpuri cu un acoperiș de pantă. Dezvoltarea postbelică a Fastbaxes în Statele Unite este caracterizată de exteriorul corpului "cosmic", exprimat de aripioare în spate și numeroase elemente raționalizate - o consecință a progreselor în industria spațială din țară înapoi la sfârșitul anilor 1950 Statele Unite, apoi în Europa, mașinile au început să apară cu corpuri cu două uși, cum ar fi coupe sau hardtop, având o mișcare foarte lungă, fără probleme în acoperișul trunchiului - era încă un corp de trei volume, dar tendința generală spre vizual Formele mai raționalizate pe ele sunt bine urmărite. La începutul anilor 1960, astfel de organisme au început să sune fasttop. sau sportich.. Astfel, modelul mașinii Ford Galaxie "1963 1/2" (adică prezentată la mijlocul anului 1963 a modelului modelului) cu corpul "Double-door Hardtop" a avut un acoperiș de conducte dreptunghiulare cu un spectacol mai mult decât un sedan , un stâlp din spate și un nume de marcă Sportich.. Această mașină a fost creată inițial în mod specific pentru oligle în curse de curse NASCAR. Numele ulterior sportich. A fost transferat la Ford Fastbags. Primul lot rapid în această eră a fost raza americană de Chevrolet Corvette Sting 1963. El nu are nici un spate întreg al corpului, ci doar partea din spate a acoperișului, încastrată în baza obișnuită a corpului. Sting Reya a marcat începutul unei noi creșteri de popularitate de popularitate, cu toate acestea, majoritatea au avut partea din spate nu era încă în formă de picătură, ci pur și simplu în partea de jos sau a căzut fără probleme în spate. În esență, noua generație Fastbuck a fost produsul evoluției corpului fasttop.Cu care acoperișul a fost extins atât de mult încât practic a ajuns în spatele trunchiului. Un astfel de organism datorită modă la mașini puternice și rapide a fost foarte populară în SUA în a doua jumătate a anilor 1960 - începutul anilor 1970 (un exemplu tipic - Ford Mustang și multe mașini musculare) și au provocat numeroase imitații în Europa și Asia (de exemplu , Ford Capri). Acest tip de organism care începe să fie asociat cu sportul, ca urmare a căreia practic elimină modelele sportive din Europa cu o spate acoperită a corpului (în practică, adesea mai raționalizată). De regulă, a fost un vehicul sport cu două uși, numit și Sport Coupé. sau Berlinetta..

Datorită utilizării ferestrelor din spate foarte mari pe femeile rapide ale acestei generații, a fost destul de satisfăcătoare rezolvată probleme cu vizibilitatea. Astfel, modelele Fastbak Plymouth Barracuda din 1964 au avut cea mai mare fereastră din spate în acel moment. Principala problemă a fost opintitatea scăzută a trunchiului cu această configurație a acoperișului - deși a fost potențial mare, accesul la bagaje era incomod. Introducerea spatelui scaunului din spate, ca pe aceeași barracuda, a ajutat la rezolvarea acestei probleme numai în parte. Ulterior, această linie a corpului a primit o ușă suplimentară în spate și a devenit un analog al hatchback-urilor europene - care în Europa au avut loc de la universal, așa că au fost în cea mai mare parte cu cinci uși și au avut o perete laterală cu trei bazin, în timp ce americanul - în cea mai mare parte cu trei uși (sau, în mediul american, cu două uși) și cu pereți laterali cu patru bazine. În Statele Unite, în legătură cu astfel de organisme, termenul a început să consume Utilitate sportivă.Ce înseamnă "Sportivitatea practică" - În prezent, este asociat în primul rând cu SUV-uri confortabile (SUV). În acești ani, termenul "Fastbek" a început să fie folosit ca termen opus "hatchback" și care denotă o mașină cu aceeași formă a corpului, dar fără o ușă din peretele din spate - în timpul primului vârf de popularitate a Fastbacks, O astfel de opoziție nu a avut sens, deoarece hatchback-urile din acei ani nu au fost încă răspândiți. În esență, Fastbets of the Sixties au fost un fel de legătură de tranziție cu hethbank-urile complete ale celor șaptezeci.

În Europa, un anumit număr de mașini cu corpul "Fastbek" au apărut, de exemplu, Citroen CX și Volkswagen Passat B1, dar au rămas încă relativ rare exotice - mainstream european a fost deja hatchback-urile cu o ușă de ridicare în spate.

Între timp, cerința de îmbunătățire a aerodinamicii mașinilor din anii șaptezeci a provocat un nou val de cercetare, în timpul căruia depunerea optimă a corpului a fost optimă din acest punct de vedere și, ținând seama de plasarea optimă a pasagerilor și a încărcăturii, Forma corpului - "Wedge aerodinamică" cu un perete spate mare și brusc descoperit. Această formă a mașinii mașinii a fost implementată în anii optzeci și a câștigat ulterior răspândită.

Stadiul modern

ÎN anul trecutÎncepând cu modelul MERCEDES-BENZ CLS (2010), în Europa există o modă pentru un corp cu un perete corporal redus ușor, aplicat, de obicei, pe mașini sportive scumpe - ca exemple puteți apela Audi A7 Sportback, BMW Seria 5 Gran Turismo. Spre deosebire de începutul acestei zone de Mercedes, anterior un real Falsed Four cu patru uși, cu un capac convențional de trunchi, aceste mașini au o ușă a cincea din spate și sunt de fapt frunze, deși producătorii preferă să utilizeze termeni originali pentru ei , cum ar fi același Sportback..

Scrie o recenzie despre articolul "Fastbek"

Notează

Fastback Extras

Revenind la Moscova din armată, Nikolai Rostov a fost acceptat de casă ca cel mai bun fiu, erou și iubit Nichuskka; rude - ca un tânăr drăguț, plăcut și respectuos; Familiar - Ca un frumos locotenent Hussar, un dansator dexter și unul dintre cele mai bune mirele din Moscova.
Cunoștința de la Rostova a fost tot Moscova; Anul vechi al vechiului grafic a fost de ajuns, pentru că toate proprietățile au fost revenirii și, prin urmare, Nikiushka, capul propriului său lyrie și ratele cele mai la modă, special, ce nimeni altcineva din Moscova și cizmele, cele mai la modă, Cu cele mai ascuți șosete și spori mici de argint, petrecut timp foarte distractiv. Rostov, revenind acasă, a testat un sentiment plăcut după o anumită perioadă de timp pentru a încerca în vechile condiții de viață. Părea că era foarte matur și a crescut. Disperarea pentru cei insuportabili din Legea examenului lui Dumnezeu, făcând bani de la Gavrille pe șoferul cabinei, sărutări secrete cu Sonya, și-a adus aminte de toate acestea, ca despre copilărie, de la care era incomensurabil departe. Acum este un locotenent husar într-o mențiune de argint, cu soldați, George, își pregătește trucul pentru alergare, împreună cu vânători faimoși, vârstnici, respectabili. Are o doamnă familiară pe bulevard, la care se plimba seara. El a condus un Mazurka pe mingea la ARKHARV, a vorbit despre războiul cu Mareșalul Field Kamensky, era în Clubul de limba engleză și a fost pe tine cu un colonel de patruzeci de sex masculin, cu care ia prezentat Denisov.
Pasiunea pentru suveranul său oarecum slăbită la Moscova, deoarece nu l-au văzut în acest timp. Dar el a vorbit de multe ori despre suveran, despre iubirea Lui pentru el, dând sentimentul că el mai spune tot ce altceva este în sentimentul Său suveran, care nu poate fi clar; Și cu toate sufletele, sentimentul adorației împăratului Alexander Pavlovici, care, la Moscova, a primit numele de înger la Moscova la vremea Moscovei.
În această scurtă ședere a lui Rostov la Moscova, înainte de plecare spre armată, el nu sa întâlnit și, dimpotrivă, am ieșit cu Sonya. Era foarte bună, Mila și, evident, îndrăgostită cu pasiune cu el; Dar el a fost la acel moment al tinereții sale, când pare atât de mult încât nu este timp să o faci, iar tânărul se tem să contacteze - valorile libertatea lui că are nevoie de mult mai mult. Când sa gândit la Sona în această nouă ședere de la Moscova, el a vorbit: E! Mai sunt multe lucruri, vor fi multe lucruri acolo, undeva, încă mai cunosc. Încă mai am timp când vreau să o fac și să iubesc și acum nu există timp. În plus, mi sa părut ceva umilitor pentru curajul său într-o societate de sex feminin. A călătorit la bile și în societatea femeii, pretinzând că o face împotriva voinței. Bega, Clubul English, un tufiș cu Denisov, o călătorie acolo - a fost un alt lucru: a fost decent wellman la Hussar.
La începutul lunii martie, vechiul grafic Ilya Andreich Rostov a fost preocupat de dispozitivul de cină din clubul englez pentru a primi o baghetă prinț.
Graficul într-un halat de baie a trecut prin hol, oferind comenzi Clubului Eco-Arbore și faimosul Feoctist, bucătarul superior al clubului englez, despre sparanghel, castraveți proaspeți, căpșuni, vițel și pește pentru cină. Contele, de la înființarea clubului, era membrul său și senior. El a fost încredințat de club o sărbătoare a unei sărbători pentru bagare, pentru că rareori știa cum să facă o mică sărbătoare, mai ales pentru că rareori știa cum să-i atașeze banii dacă aveau nevoie de un dispozitiv de pene. Cook și economia clubului cu fețe vesel au ascultat ordinele graficului, pentru că ei știau că nici cu cine, ca și cu el, era imposibil să trăiești mai bine la cină, care merita câteva mii.
- Deci, uite, scoici, inele în tort, știi! - Frigul era trei? ... - Întrebă bucătarul. Graficul se întreba. - Este imposibil mai mic de trei ... Timp de maioneze, - a spus el, îndoind degetul ...
- Deci, ordonați stercele mari? - a cerut economiei. - Ce să faci, dacă nu ești inferior. Da, tatăl meu este al meu, am fost și am uitat. La urma urmei, aveți nevoie de altă antra pe masă. Părinții mei! - Și-a apucat capul. - Da, cine va aduce flori pentru mine?
- Mitinka! Și mitinka! Descărcați Mitinka, în regiunea Moscova ", sa întors către managerul care a intrat în apelul său este, - Sunteți descărcat în regiunea Moscovei și ați condus acum îmbrăcați Gardenerul Barenika Maxim Gardener. Spune-mi că toate portocalele sunt lolturi, au trecut. Deci, că două sute de olarii erau aici vineri.
De asemenea, îmi amintesc și încă ordine diferite, el a ieșit să se relaxeze la sfat, dar și-a adus aminte de cele necesare, sa întors, a întors bucătarul și economia și a început să comande din nou. În ușă auziți lumina, mersul de sex masculin, spurtele Bryatsani și frumos, rușinos, cu mustață neagră, se pare că au fost odihnit și petrecut într-o viață relaxată la Moscova, au intrat într-un grafic tânăr.
- Oh, fratele meu! Capul merge în jur, "a spus bătrânul, ca și cum ar fi strâns, zâmbind în fața fiului său. - Cel puțin ai ajuta! De asemenea, este necesar pentru compoziții. Am muzică, da țigani sau ce să sunăm? Frații tăi militari sunt ca.
"Corect, Papidka, cred, agățenia, când se pregătea pentru bătălia Shangrabensky, a netezit mai puțin decât acum, spuse fiul, zâmbind.
Graficul vechi sa prefăcut că este supărat. - Da, încerci, încerci!
Și graficul a făcut apel la bucătar, care, cu fața inteligentă și venerabilă, a fost observată și se uită ușor la tatăl și fiul său.
- Ce este Tineretul și, Foktist? El a spus: "Bătrânii râd de fratele nostru.
- Ei bine, fortificația ta, ar mânca doar bine și cum să colectezi da pentru a servi, aceasta nu este afacerea lor.
"Deci, deci, a strigat număratul și distracția scuturau pe fiul său pentru ambele mâini, a strigat:" Deci, m-ai prins! " Luați-vă acum Sanya pereche și du-te la Bezukhov și spune-mi că graficul, spun ei, Ilya Andreich mi-a trimis să vă întreb căpșuni și ananas proaspete. Nu poți face pe nimeni altcineva. Nu e, așa că du-te, spune-mi, și de acolo, asta, du-te la Ragle - iPatka Kutcher știe - vă aflați acolo Ilyushka țigan, asta-i număra Orlova a dansat apoi, în Cossakina albă și îți amintești de el aici , mie.
- Și cu țiganii să-l aducă aici? - Întrebă Nikolai râzând. - Bine!…
În acest moment, săbiile, cu o afacere, îngrijorată și împreună, creștin, care nu au părăsit-o niciodată, au intrat în camera Anna Mikhailovna. În ciuda faptului că în fiecare zi, Anna Mikhailovna a forțat numărarea într-un halat de baie, de fiecare dată când a confundat cu ea și a cerut o scuză pentru costumul său.
- Nimic, un grafic, Dove, spuse ea, închizându-și ochii. "Și voi merge la mizerie", a spus ea. - Pierre a sosit, iar acum vom obține totul, un grafic, din portocalele lui. Trebuia să-l văd. Mi-a trimis o scrisoare de la Boris. Mulțumesc lui Dumnezeu, Boria acum la sediul central.
Contele a fost încântat că Anna Mikhailovna a luat o parte din ordinele sale și ia spus să pună un mic cărucior.
- Te spui, spune că a venit. O voi scrie. Ce este cu soția lui? - el a intrebat.
Anna Mikhailovna și-a adus ochii, iar durerea lui profundă a fost pusă pe fața ei ...
"Oh, prietenul meu, este foarte nefericit", a spus ea. - Dacă adevărul este ceea ce am auzit, este teribil. Și dacă ne-am gândit când era mulțumit de fericirea lui! Și un suflet atât de înalt și ceresc, această fată mică! Da, îmi pare rău de la inimă și voi încerca să-i dau o consolare care va depinde de mine.
- De ce este? - Întrebat atât Rostov, Senior și Junior.
Anna Mikhailovna a respira adânc: "Doolokh, fiul lui Maryia Ivanovna, spuse ea magazinului misterios:" Ei spun ei, destul de compromis-o. El ia adus afară, la invitat la casă în Sankt Petersburg, și acum ... a venit aici, și acest se îndoaie pentru ea ", a spus Anna Mikhailovna, dorește să-și exprime simpatia lui Pierre, dar în intonații și semi-uri -Coubling arătând simpatie la sfâșie capul așa cum a numit Dologov. - Spun, Pierre însuși și-a ucis complet durerea.
- Ei bine, spune-i, așa că a venit la club, - totul se va dispersa. Feast Mountain Will.
Într-o altă zi, 3 martie, o jumătate de oră, jumătate jumătate, 250 de persoane ale membrilor clubului englez și 50 de persoane au luat oaspeții să viziteze prânzul unui oaspete dragi și eroul campaniei austriece, Prince Bagration. La început, la primirea știrilor despre lupta austelitsky, Moscova a venit într-o uluire. În acel moment, rușii sunt atât de obișnuiți cu victoriile care, după ce au primit știri de înfrângere, unii pur și simplu nu au crezut, alții căutau o explicație unui eveniment atât de ciudat în orice motiv extraordinar. În clubul englez, unde a fost adunat totul, care a fost un nobil, având informații loiale și greutate, în decembrie, când știrile au început să vină, nu au vorbit despre război și despre ultima bătălie, ca și cum toată lumea ar fi conspirat să fie tăcuți despre el. Oamenii care au dat îndrumarea conversațiilor așa: Graf Rostopchin, prințul Yuri Vladimirovich Dolgoruki, Valuev, c. Markov, KN. Vyazemsky, nu a apărut în club, dar s-au adunat acasă, în cercurile lor intime și muscoviți, care au vorbit cu voturile altor persoane (care aparțineau lui Ilya Andreich Rostov), \u200b\u200bau rămas pentru un timp scurt, fără o anumită judecată a lui război și fără directori. Moscovitele au simțit că ceva nu era bun și că era dificil să discutăm aceste lucruri rele și, prin urmare, este mai bine să fii tăcut. Dar de câteva ori, juriul provin din camera deliberată, iar Aces au apărut, care a dat opinia în club și totul a vorbit clar și cu siguranță. Motivele evenimentului incredibil, nemaiauzit și imposibil au fost găsite, că rușii au fost bătuți și totul a devenit clar și în toate colțurile din Moscova, același lucru. Aceste motive au fost: trădarea austriecilor, mâncarea proastă a trupelor, trădarea polului Pokhabyshev și francezul Langeron, incapacitatea lui Kutuzov și (a spus încet) tineretul și lipsa lipsei suveranului, care au obținut oameni evidenți și nesemnificativi. Dar trupele, trupele rusești, au spus totul, au fost neobișnuite și au făcut minuni de curaj. Soldații, ofițerii, generali au fost eroi. Dar eroul eroilor a fost prințul agăței, renumit pentru afacerea lui Schanganensky și retragerea de la Austerlitz, unde și-a petrecut coloana cu inconfortabil și toată ziua a bătut pe cel mai puternic dușman. Faptul că bagarea a fost aleasă de un erou la Moscova, a contribuit la faptul că el nu avea legături la Moscova și a fost altcineva. În fața sa, i sa dat onoare pentru a lupta, simplă, fără relații și intrigi, un soldat rus, care a conectat și memoriile campaniei italiene cu numele lui Suvorov. În plus, în recompensarea unor astfel de onoruri, cel mai bine a fost să dispară și dezaprobarea de Kutuzov.
- Dacă nu ar exista o bagare, IL Faudrait L ", [ar fi necesar să-l inventez. și în toată Moscova a fost repetată de cuvintele lui Dolgorukova: "Lepia, diverse și căutării", mângâiate în înfrângerea noastră cu memoriile victoriilor anterioare și au repetat cuvintele lui Rostopnach despre faptul că soldații francezi ar trebui inițiați de către bătăliile frazei de înaltă alcalină, că, împreună cu germanii, este necesar să vorbim logic, să le convingem că este mai periculos să fugi decât ytright; dar că soldații ruși trebuie să dețină doar să dețină și să ceară: povestiri noi și noi au fost auzite din toate părțile, exemple noi și noi ale curajului, prestate de soldații și ofițerii noștri cu austerlice. El a salvat bannerul, a ucis 5 din franceză, că cineva a acuzat 5 tone. Au vorbit despre Berg, care a făcut-o nu-l cunosc că a fost rănit în mâna dreaptă, a luat sabia spre stânga și a plecat înainte, despre Bolkonsky nu a spus nimic și De asemenea, l-am cunoscut îndeaproape că a murit mai devreme, lăsând soția și excentricul însărcinat al tatălui ei.

În vârsta de 30 de ani, producătorii de automobile se gândeau în cele din urmă despre aerodinamică și au încetat să facă mașini sub formă de cărămizi. A devenit la modă pentru a conduce mașini, a căror design a constat doar din liniile și suprafețele curbate. Atunci au început să apară mașinile cu corpul Fastbak. Permiteți-mi să încep să încep la Magnificul Dubonnet Xenia Coupé. A observat o mică ușă triunghiulară triunghiulară? Asta are în interior:

Dubonnet Xenia Coupé este una dintre primele mașini cu corpul Fastback. Apropo, interiorul său este același futurist ca aspectul. Există ceva similar cu luptătorii.

Și ușile ... Uite doar, au schimbat lateral! Da, iar silueta în sine este pur și simplu încântătoare!

Mașinile cu spate înclinate au început să apară pe drumuri din ce în ce mai mult. Specialiștii din aerodinamică au venit în unanimitate la faptul că o astfel de formă din spate afectează pozitiv aerodinamica mașinii, coborând fără probleme a fluxurilor de aer și nu le-a scăpat de pe acoperișul lung, un perete spate deasupra capului. În preocuparea GM, primul fastback al corpului a fost încercat de Cadillac și Pierce-săgeată.


Nu credeți că acum 8 ani, interiorul Cadillac a fost mult mai bun decât acum?

La aproximativ același timp, "virusul" de fastbackers a trecut în Europa. După un an după GM, o mașină cu un astfel de corp a introdus Mercedes-Benz. Modelul lor sa dovedit și mai elegant. Unul dintre primele eșantioane arăta astfel:

Seria a făcut această opțiune:

Cool FIN, nu drept

Fastbek.

Termen fastbek. (eng. fastback., aceasta. schrägheck.) Se referă la diferite tipuri de corpuri de autoturisme care au o formă specială de acoperiș înclinat, fără un pas care se deplasează în capacul portbagajului. În plus, în trecut, în unele țări, termenul "Fastbek" a denotat un tip separat de corp - astăzi o astfel de denumire este adesea folosită de colectori și adesea mai largă decât în \u200b\u200btimpul existenței unor astfel de mașini.

În general, putem spune că există diferite versiuni ale a ceea ce mașinile ar trebui să fie atribuite clasei Fastbets și care nu sunt.

Definiție

Mercedes-Benz CLS - mașina modernă Cu corpul Fastback cu fundal încă.

Bentley Continental Gt.

În cazul general, orice mașină cu o linie de acoperire inferioară poate fi numită acest termen, de exemplu, cele mai multe hatchback-uri; Cu toate acestea, după cum este indicat în definiția revistei americane Road & Track, nu fiecare hatchback este un lot rapid, converse incorect.

Cu toate acestea, este, de asemenea, o opinie că Fastbak sugerează o fereastră spate fixă \u200b\u200bși capacul obișnuit al trunchiului, astfel încât hatchback-ul nu are un fastback pentru această versiune. În principiu, o astfel de formulare a problemei este valabilă pentru mașinile din anii 1970, printre care au găsit extern hatchback-uri similare Cu ușa din spate și de fastbecks cu un geam spate fix și un capac mic al trunchiului - a fost nevoie să le împărțiți într-un fel.

Și acum termenul "Fastbek" este adesea folosit pentru a separa mașina de tipul hatchback-urilor cu o pantă și sticlă spate fixată, adesea - pentru a sublinia orientarea sa sportivă. Este în conformitate cu un astfel de principiu că Fastbekk se numește mașina Mercedes-Benz CLS, care poartă denumirea comercială "cu patru uși". Pe de altă parte, povestea cunoaște exemplele opuse când hatchback-urile au fost denumirea comercială "Fastbak" - de asemenea, pentru a sublinia orientarea sportivă a modelului, astfel, această problemă este discutabilă și depinde în mare măsură de politica companiei producătorului.

În general, atât în \u200b\u200bgeneral, se poate rezolva această contradicție în acest mod:

• Termenul "Fastbek" în sensul tipul liniei de acoperiș Descrie orice mașină cu o pantă a acoperișului, cum ar fi hatchback-urile, sedanul cum ar fi "victorie" sau un exemplu universal de tip Audi 100 Avant 1983.
• Termenul "Fastbek" în sensul tipul corpului Poate însemna includerea corpului, în formă asemănătoare unui hatchback, dar nu are o ușă în peretele din spate, cu un geam spate fix și un capac obișnuit de trunchi sub el.

Fastbek ca tip corp

Anumite epoci au produs mașini, a cărui corp a fost numit oficial Fastbags sau la care a devenit posibilă aplicarea acestui termen în zilele noastre.

Dezvoltare timpurie

Primul corp de acest tip (dar nu a fost încă numit acest termen) a fost creat în 1911 de către designerul francez L.For. Mașina lui pe șasiul serial al companiei "Gragur" (Grégoire) Avea un "ovoid" (în conformitate cu terminologia originală) partea din spate a corpului, care i-a dat un curs bun pentru acei ani, în plus, sa observat că mașina practic nu sa format când plumul a fost mișcat praf, care a fost de obicei pentru corpurile apoi cu un perete plat din spate. Cu toate acestea, în acei ani, acest tip de organism nu sa încadat în vederea neuzunității sale și o combinație proastă de o astfel de formă a spatelui cu designul autocarilor acelor ani.

Anii 1930 - 1950.

Tatra T87 a avut un corp de tip "Fastbak", deși în acei ani nu a fost marcat cu adevărat.

Borgward Hansa (1952-55) - Fastback european.

Numele "Fastbek" a fost inițial marcat și numai în timpul nostru este adesea distribuit tuturor mașinilor similare din această eră. Să spunem, în legătură cu mașinile Chevrolet, cuvântul a fost servit într-un termen similar " aerosidan.» ( aeromedian.) utilizat în numele unui număr de modele. A existat un termen "torpilă" - tORPEDO Înapoi. În general, totalitatea soluțiilor stabilite în mașini a fost de obicei desemnată ca un stil. simplificați (Română "Linie de curgere").

Fastbucks a apărut în a doua jumătate a anilor 1930 ca o încercare de a îmbunătăți aerodinamica mașinii în comparație cu sedanele cu două volume răspândite în acei ani, cu un perete aproape vertical al corpului, au fost larg răspândiți în ultimul pre-război și Primii ani postbelici, dar până la mijlocul anilor 1950, eliberarea lor a fost în principal întreruptă, deoarece a fost dezvăluită funcționalitatea scăzută a unui astfel de corp.

Peretele din spate surd al corpului cu un geam mic, puternic înclinat, a dat o vizibilitate proastă, corpul în formă de corp a redus spațiul peste scaunele din spate, accesul la trunchi a fost incomod (mulți brutari rapizi de primă generație, a fost în general transportat din interiorul mașinii, prin partea din spate a canapelei din spate - de exemplu Saab 92). Ca rezultat, până la începutul anilor 1950, organismul Fastback din vehiculele cu scop general a fost aproape complet deplasat de tipul clasic de sedan cu trei volume. Astfel, corpul, în mod convențional la care se face referire în timpul nostru cu un fastback comun, au fost un fel de legătură de tranziție de la sedanul doi deconectați din anii 1930, cu un perete vertical din spate al corpului (Gaz-M-1) la trei - sedan de anii 1950 (Gaz-21).

NSU Sportprinz, 1958.

Cu toate acestea, multe mașini sportive Și în anii 1950, spatele din spatele corpului era încă, de exemplu, Porsche 356. Avantajele aerodinamice acordate unui astfel de corp au fost transmise pentru aceste mașini.

Anii 1960 - 1970.

În anii 1960, totuși, dorința de a îmbunătăți aspectul și, în parte, aerodinamica mașinilor seriale a condus din nou designerii la cadavrele cu o pantă a acoperișului.

În cea de-a doua jumătate a anilor 1950 din Statele Unite, atunci în Europa, mașinile cu corpuri cu două uși, cum ar fi un coupe sau un hardtop, având o lungime foarte lungă, fără probleme, în trunchiul de acoperiș - în același timp, acestea erau adevărate trei - corpul disconectantului, spre deosebire de fastbackers cu două volume. La începutul anilor 1960, astfel de organisme au început să sune fasttop., sportrof. sau sport Coupé..

Modele Ford Galaxie Starliner din 1960 - Coupe Hardtop cu o panta de acoperiș, uneori denotată "Fasttop", în contrast, acoperișul obișnuit cu un contra "Box".

Opel Rekord Coupé este un analog european al corpului american Fasttop.

1968 Ford Galaxie 500 Fastback.

Modele AMC Marlin din 1967 - Fastback-ul american de sport din anii 1960.

Evoluția ulterioară a acestui tip a condus la apariția de corpuri, în care acoperișul plat al tipului Fasttop a fost extins atât de mult încât a ajuns practic din spatele trunchiului. Acest tip de corp numit Termenul vechi "Fastbek". Diferența fundamentală față de funcțiile Fastbanks din generația anterioară este că partea din spate nu mai era în formă de picătură, ci mai degrabă pur și simplu prin alunecare sau abandonată fără probleme în spate.

Un astfel de organism datorită modă pentru mașinile puternice, rapide, a fost răspândită în Statele Unite pentru mai mulți ani în a doua jumătate a anilor 1960 - începutul anilor 1970 (un exemplu tipic - Ford Mustang și multe mașini musculare) și a provocat numeroase imitații ale Europei și Asia (de exemplu, Ford Capri). Acest tip de organism care începe să fie asociat cu sportul, ca rezultat, el elimină practic modelele sportive din Europa cu o spate închisă a corpului (în practică, adesea mai raționalizată). De regulă, a fost un vehicul sport cu două uși, numit și Sport Coupé. sau Berlinetta..

Datorită utilizării ferestrelor din spate foarte mari pe brutarii de grăsimi din această generație, a fost posibilă rezolvarea problemei cu vizibilitatea în mod satisfăcător. Principala problemă a rămas un trunchi de practică scăzut cu o astfel de configurație a acoperișului.

Volkswagen Typ 3 1600, 1965.

Ulterior, această linie a organismului a primit o ușă suplimentară în spate și a devenit un analog al hatchback-urilor europene - care în Europa au avut loc de la universal, așa că au fost în mare parte cu cinci uși și au avut o perete triste de trei piscine, în timp ce american - mai ales trei -Doar (în SUA, au fost deseori denumite cu două uși) și cu perete lateral cu patru vârfuri.

În Statele Unite, în legătură cu astfel de organisme, termenul a început să consume Utilitate sportivă.Ce înseamnă "Sportivitatea practică" - În prezent, este asociat în primul rând cu SUV-urile. În acești ani, termenul "Fastbek" a început să fie folosit ca termen opus "hatchback" și o mașină care denotă cu aceeași formă corporală, dar fără o ușă în peretele din spate.

În Europa, a existat, de asemenea, un anumit număr de mașini cu corpul "Four-door Fastback", de exemplu, Citroen CX și Volkswagen Passat B1, dar au rămas relativ rare exotice. Fastbucks cu două uși au fost încă distribuite la sfârșitul anilor cincizeci - șaizeci.

Notează