Cum să deveniți cel mai mult mașină rapidă În întreaga Austria? Și astfel obținerea lui Alexander Keresztesi și R32 NISSAN SKYLINE GT-R.

O încercare de a deveni cea mai rapidă dintre populația întregii țări este o sarcină destul de dificilă. În plus față de mașină, care nu este populară în această parte a lumii. In orice caz, o alegere evidentă Pentru Kereeeszzei, Nissan R32 a devenit: "R32 este cel mai faimos orizont. A câștigat toate cele 29 de curse în grupul de grup. Legenda mașinii. "

Legenda, în mâinile lui 25 de ani austriece, creat pentru a bate marca la 1250 putere de cai Pe standul Dino. Calea spre vis sa dovedit a fi destul de lungă, spinoasă și complexă. Inițial, din cauza dificultăților tehnice, procesul mergea destul de încet, iar ca rezultat, Skyline a fost în mâinile pro import motorsports. Este adevărat că doar șase ateliere de tuning sunt angajate în Skyline Nissan în Austria și doar două dintre care sunt angajate în R32.

"Am petrecut întregul weekend împreună, împărțind vederile asupra mașinii", Keresztei vorbește despre prima întâlnire. "Am înțeles că sunt băieții care îi vor traduce R32 la un nivel complet nou".

Planul inițial Keresztesi a fost simplu și naiv: în weekend-ul pentru a fi cea mai rapidă mașină din țară, iar în timpul săptămânii pentru a angaja alte lucruri, de exemplu, ia un tete de la medic. Nu a avut prea mult timp să înțeleagă absurditatea întregii situații și în curând Skyline a primit numele El Toro.

S-a întâmplat doar că motorsporturile pro import din Olanda sunt specializate în mașini însărcinate și au pus în curând Keresztei pe calea creșterii numărului de cai putere, mai mult decât orice persoană echilibrată.

Totul nu pornește din stocul RB25DET în R32, dar cu un bloc mare RB30E. Un volum și mai mare a fost obținut de la 3.0L motor cu stoarcă de balenă Nitto 3.2L. Schimbarea a devenit posibilă cu una, deși mare, Garrett GTX42 Turbo, care ajută la generarea mai mult 1050 lb-ft cuplul fără umflarea azotului.

Kereeesztesi nu a putut nega puterea chimică; 150L.S. - Shot din Zakisi rămâne în macara și apoi mașina va da 1.400 CP Când este necesar. Toate acestea sună ca o mică explozie de mișcare lentă, dar Keresztei asigură că motorul ar putea emite până la 1800 cai putere.

Transmisia, totuși, are limitările sale.

Sistemul de control al motorului Haltech este responsabil pentru setări și funcționează în tandem cu RacePak.

După sosirea în motor de import pro, motorul și transmisia au fost îndepărtate, cadrul de siguranță a fost redus. La scurt timp după aceea, R32 a fost pregătit pentru pictura într-o portocală portocalie. Între timp, RB30e a fost oprită și a primit un nou Garrett Turbo. Pistoane forjate și tije de conectare cu tot ce este necesar. Sistemul de management al motorului Haltech este responsabil pentru controlul aprinderii și combustibilului, ultimul dintre acestea fiind furnizat de 2.000 CC / min. Dinamica injectorului și pompa de combustibil presiune ridicata Weldon. Înainte de a plasa motorul în corp, șase viteze cutie secvențială Gearul a fost atașat împreună cu un sistem de operare unic, Giken.

"Am o mașină de vis", recunoaște Keresztesi. "Întotdeauna am vrut să am o astfel de mașină de înaltă clasă. Tot ce rămâne acum - bucurați-vă de cea mai rapidă mașină din Austria.

R32 NISSAN SKYLINE GT-R

Blocul motorului RB30E al motorului; Ingineria Nitto Performance 3,2L arbore cotit, tije de legătură, pistoane, pompă de ulei și garnituri; Pro Import Motorsports Modificat capul cilindrului RB26DETT, pud-ul de ulei și pompa de combustibil de ridicare; Supape SuperTech, Ghiduri de supape și sigilii stem de supapă; Iunie auto auto, arcuri de supape și retainere de titan; Anchetele arborelui cu came reglabile reglabile și răcitorul de ulei; Șuruburi de cap de arp; Plăci personalizate de deflectoare cu came; ROSS PERFORMANCE TRISCH DE CRANSHANT; Pompa de apă Nismo; Corpul de accelerație Hypertune, galeria de admisie și șina de combustibil; Tuburi personalizate de intercooler și intercooler de montare față; NY-Trex 150HP Sistem de azot; Koyo Radiator; Garrett GTX42 turbocompresor; 6BOOST TURBO GRATUIT; TIAL 60mm rezidual; 4 "evacuare; Injector Dynamics 2.000cc / minus injectoare de combustibil; Liniile și fitingurile de combustibil pentru Goodridge; Pompă de combustibil Weldon și fiți de combustibil; Combustibil personalizat; Regulator de presiune combustibil Turbosmart; Sistemul de aprindere a proiectelor plasmatice

Transmisie Giken de transmisie și ambreiaj de patru plăci; Diferențialul ATS / carbonetic; Arbori de transmisie personalizată; Driftworks Hicas Eliminator.

Managementul motorului Haltech Platinum Sport 2000 Sistem de management al motorului

Footwork & Șasiu Bilsstein Amortizoare și arcuri; Modificări de suspensie personalizate prin sisteme de curse de nitron

Roți și anvelope Enkei / Nismo Racing Roys; Hoosier Dot Drag Radial anvelope

Exteriorul parașutei simpson; Ferestrele Lexan personalizate; Frontul personalizat; Garaj Saurus Spoiler spate

Interior personalizat FIA-spec Rollcage; Scaune Sparco; Hamuri LTEC; Volanul SPARCO; Racepak Digital Dash.

Înregistrări video multiple. În cele din urmă:

Nu uitați de prescripție inimile Și împărtășiți cu prietenii!

30 ianuarie 2016

1991 NISSAN Skyline GT-R 4WD R32 - 2.6 L / 280 CP

NISSAN SKYLINE - (în linia cerească, orizont) fabricată în Japonia din 1957, mai întâi de către Prințul Motor și apoi Îngrijorează Nissan. Motorul care a cumpărat prinț în 1966. Până în prezent, au fost eliberate 13 generații din această mașină. Versiunea curentă a V36 este, de asemenea, vândută în America de Nord, Rusia, Coreea de Sud Și Taiwan sub numele Infiniti G.

R32.

NISSAN SKYLINE R32.

A opta generație de orizont, cu index R32.A apărut în mai 1989. Au fost vândute 296.087 de mașini. În comparație cu generația anterioară, numărul de tipuri posibile de corp a fost redus - doar un coupe cu 4 uși și un coupe cu 2 uși.

Mașinile au fost completate cu 6 cilindri modernici în motoarele de linie Seria RB și CA cu 4 cilindri pentru versiunea de bază a GXI. Majoritatea modelelor au fost echipate cu HICAS System. Versiunea cu un motor de 2,5 l a devenit una dintre primele mașini japoneze cu 5 trepte transmisie automată. Sistemul ABS. Oferit ca opțiune (cu excepția versiunii GT-R), Vussofia LSD în diferențialul din spate a fost în echipament standard Pentru toate modelele turbocompresoare și în lista de opțiuni pentru toate celelalte versiuni, cu excepția GXI.

Platforma Skyline a produs, de asemenea, modelele A31 CEFIRO C33 Laurel.

• GXI Type-X - 1,8 l Ca18i L4, 91 litri. din. (67 kW)
• Gte Type-X - 2,0 l Rb20e L6, 125 litri. din. (93 kW, 172 nm)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 l rb20de l6 155 litri. din. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2,5 l Rb25de L6, 180 de litri. din. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T TYPE-M
• GTS-4. - 2.0 l rb20det turbo l6, 212 litri. din. (158 kW, 263 nm)
• GTS-4 (Autech) - 2,6 l RB26DE L6, 225 de litri. din. (169 kW)

GT-R.

NISSAN SKYLINE R32 GT-R

NISSAN SKYLINE R32 GT-R

Returnarea în 1989 Versiunile GT-R (BNR32), concepute în conformitate cu cerințele FIA \u200b\u200bpentru mașinile de curse ale grupului A.

Ea a fost echipată sistem electronic full Drive 4WD ATTESA ETS (engleză Sistem avansat de inginerie totală TRACY pentru toate divizarea cuplului electronic ). Caracteristica sa a fost aceea că atunci când apare alunecarea roții din spate, roțile din față au fost conectate, care au fost transmise aproximativ 50% din cuplu, ceea ce a făcut posibilă compensarea pierderii de alunecare. Aceeași mașină a rămas cu tracțiune pe spate. Sistemul HICAS, care a primit Super Consola, a fost modernizat și a fost deja controlat de electronică. Motorul cu 6 cilindri RB26DETT cu un volum de 2,6 litri a avut două turbine, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei capacități de 500 CP. cu oficialul 276 (putere maximă sub acordul domnilor de producători japonezi).

După ce a câștigat 29 de curse în campionatul Inel JTCC 29, câștigând al patrulea campionat la rândul anului 1990 până în 1993 și punerea unui nou moment înregistrat al bucla de nord Nurbouring pentru mașinile seriale, mașina și-a dovedit superioritatea.

Inițial, datorită cerințelor de oligare pentru gT-R, au fost instalate roțile de 16 inci, ceea ce a limitat dimensiunea și eficiența discuri de frână. După modificările reglementărilor de curse care au permis utilizarea de roți de 17 inci, a fost lansată o versiune în februarie 1993 GT-R V-spec (din engleza. victorie., Victorie) cu roți de 17 "BBS și mecanisme de frânare Brembo extinse. Mașina a fost, de asemenea, activă diferențial spate. Un an mai târziu lansat V-spec II, distins de anvelope mai largi.

• GT-R. - 2,6 l Rb26Dett twin-turbo L6, 280 l. din. (206 kW, 368 N · m)
• Nismo.
• V-spec.
• V-spec II

1991 NISSAN Skyline GT-R 4WD R32

2.6 L / 280 CP

BNR32 praf, eliberarea din mai 1991 a fost adusă în 2014 în starea de scurgere și foarte veselă, a văzut pe spate, TCP HR32 91G 110L / s. Am o mașină de aproape 2 ani, am visat de 10 ani))))). În acest timp, mașina a fost complet îngrijită și restaurarea foarte scăzută, a existat o provocare pentru a face o mașină pentru suflet fără a economisi bani, forțe și timp. Full Bortovik pe unitate. Și în ordine

Corpul a fost complet dezasamblat cu îndepărtarea ochelarilor de uși și cu totul, mașina nu avea o singură concentrare a Karosiei și era încă în fabrică anticorheală pe fund, mașina a fost din nou împărțită în două părți și întărită pe deplin pe cusătura, cusătura îndepărtată, contoarele laterale din spate armate, adăugând spar stânga spate. O extensie unică a corpului de metal este efectuată +50 la standard, astfel încât pot face copii și pot vinde))))) părți ale unei alte mașini, corpul este condus pe deplin la idealul și pictat în camera tehnologică folosind cele mai bune materiale. Idewall pictat. Nu a fost încă lustruită. Asamblați, în acest proces, 90% din elemente de fixare, cleme, șuruburi și piulițe pe noi, nu există un singur somoresis superior. Struturile Nismo sunt instalate înainte, fundul, precum și fundul fundului în față între spargerile și spatele suplimentarului cu suportul lagărului de suspensie. Optica originală nouă, toate lămpile sunt noi, Xenon.

Suspensie - inelul Cola HKS, pârghiile personalizate din față pe sc, eliminat complet Khakas, instalat în loc de acesta împarte performanța DS a kitului DS pe SC, Control Control și Tub Gear Gur. Suspensia este subestimată de prăbușirea minus 3 înainte, minus 2, 5 spate a unei amenajări de lumină. Restul pârghiilor pe scurgerea balamalei și a lui Sailen în vopseaua din fabrică.

Frâne - Stoke of Norga după arsuri, discuri perforate Nou Nehim Ying Jipan, furtunuri armate în Japonia, explora GTC.

Motor - după Rebulda completă, Piston Tot, Noua Inele originale, 86, 5mm Noua arbore cotit Stoke, Maslonasos Iunie Nu Slot, Inserții ACL ceramică, Plăci promoționale în Paleți Tomei, Metal Pack GBC Tomei, Studs Arc, Turbine Stocuri, Fors Stock, Bobine Stoc, lumânări Denso 6 RCI. Blocul este spălat și lustruit, GBC restaurează pastelurile arborilor cu came, măcinarea, crimarea activității Precedenței. Nissan Oil. GTR 10/50, filtru original, presiunea uleiului pe frigul 6, pe Hot la Idle 2. Motor pe kilometrajul 1000 km. Supapa acoperă pictura de pulbere. Păstrează până la 600 de grade. Setul Selice Nismo Bai AJS. Inlet Arc, Apexi Filtre, există, de asemenea, casete de stoc, stocuri drapes. Blowoff China. Înlocuiți pe deplin toate grenadele de unități și antere grenade, glandele lanțului și cutia de viteze, străinii proaspeți de pretutindeni Nissan. Sub capota totul este curat pe fencheum. Banii Stock Bust AP Japonia. Capitolul noul stoc
Râul R17 roți înainte de 10j Ass 12J, absolut anvelope noi Înapoi 275/40 Yokohama V102, înainte de 245/45 Yokohama V102. Diametrul în jurul cercului este egal.

Salonul este o castă de covoare nouă de la 180sx. Cusut, Eco-buton și nubuc, inserție în ușa nubuck, gumă nouă și matrițe de sticlă. Rual Nardi Gala 3 Nardi Torino Button Original, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, controlerul de stimulare etc, Lounche Control Despre Start Tomei, audio auto bun fără fanaticism, o mulțime de plastic și cauciuc, cleme și elemente de fixare, garnituri Pedalele Razo.

Există dezavantaje, buzzing de la uneltele Yappae, prețul unei întrebări este de 10 mii, trebuie să schimbați becurile de lumină în ordonare, ceva pe lucrurile mici necesită lustruirea și reconstruirea discurilor. Cât mai mult posibil eliminând.

Fiecare nod și unitatea înainte de instalare au fost verificate cu atenție și fie restaurate sau înlocuite cu una nouă, mașina a fost încorporată în mașină, iar bugetul total a abordat 1000000 p. Nu am vândut o mașină și am făcut un vis încorporat, multe detalii noi și nimeni nu le-a ordonat niciodată noi, cu excepția mea))) căut mult pe eBay și în expansele Rusiei. Dar, din păcate, circumstanțele cu achiziționarea cabanei sunt forțate să vândă o mașină și mă duc doar în vară, nu are unde să păstreze mașina, nu există drumuri în orașul nostru, înțeleg că mașina va Stați și suge pradă, pentru că există întotdeauna ceva de făcut))))). Mașina necesită o atenție constantă și îngrijire, nu o mică răbdare, o mulțime de bani și benzină, pentru cei care nu înțeleg ceea ce această mașină nu are nevoie să-mi petreci timpul cu întrebări stupide, mașina în ordine completă merge la toți banii și A ascuns un potențial uriaș, o persoană cu mâinile și capul lui o va dezvălui cu ușurință, cumpărătorii vor trece controlul FAIS ca oricine nu voi vinde mașina. Pentru cei care cred că pentru 350 de mii, puteți găsi GTR perfect pentru tine drumul spre Salonul Avtovaz. Cu mașina în plus, voi da o grămadă de Nivyakov cu o cantitate totală de încă 100 de mii de ruble.

În contact cu

Skin în corp 32 este considerată a 8-a generație a modelului. Dacă luați în considerare numai Skylayle Pure "Nissanovsky", apoi al 5-lea. Primele exemplare s-au născut înapoi în distanța 1989. În zilele noastre, cererea pentru Skylain a căzut, care este explicată nu numai la tăierea tipurilor de corp, ci și eliberarea unei noi generații concepute pentru a returna pozițiile anterioare ale versiunilor de curse cu 30 și 31 de corpuri.

Mai ales interesant în coupe-ul corpului de mașină produs după 32 de generații numite GT-R. Dar începeți de la început, imaginați-vă mai întâi, așa-numitele versiuni "civile".

Staters skyline

ATENŢIE! A găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crede? Mecanicul auto cu vârsta de 15 ani nu a crezut, până când a încercat. Și acum salvează 35.000 de ruble pe an în benzină!

Și aceasta este Coupe de dimensiune a corpului.

Acum luați în considerare diferențele dintre notele specifice ale NISSAN "Versiunile civile":

• Corpul 32 FR, versiunea lui Jiiks și Jiiks Pup-X. Doar sedanele cu patru uși cu instalație de alimentare de 1,8 litri CA18 se încadrează în acest grup pentru 91 cai. ZDP Layout, frâne de tip tambur. Este considerat "legume", adică cel mai simplu echipament standard;

• Corpul 32 HR, Versiunea Jitty și Jiti-IX. Doar sedanele cu patru uși cu un motor de 2 litri RB20e se încadrează de asemenea aici. Frânele spate deja disc, dar unitatea este încă din spate;
• Corpul 32 E-HR în versiunile DJ / selecția Jitiece. Acest grup include, de asemenea, sedan de 4 uși și un coupe cu o centrală electrică de 2 litri timp de 155 cai. Toate mașinile cu tracțiune pe spate cu frâne spate disc;
• Corpul 32 E-ECR cu versiuni ale DJITES-25. Există sedanuri cu 4 uși și un coupe cu o centrală electrică de 2,5 litri pentru 180 cai. Configurația este oferită de S. cutie automată unelte sau "mecanică". În ceea ce privește unitatea și frânele: disc și unitate din spate;
• Corpul 32 în versiunile de dozități-t și stupide. Doar sedanele cu 4 uși cu o centrală de alimentare cu 2 litri pentru 212 cai și turbocompresoare. Unitate spate, frână VD;
• Corpul 32 E-HNR. Introduceți coupe și sedanuri cu o centrală electrică de 2 litri pentru 212 cai cu turbocompresor. Transmisia cu patru roți și frânele VR.

Racing Skyline 32.

Va fi util să știți că mașina din cel de-al 32-lea corp la început a fost planificată pentru standardele FIA. Acesta din urmă înseamnă că cerințele dure ne-au propus la scaunele de mașini A-Group Ring.

Într-adevăr, lucruri tehnice Skyline încă excită mințile cunoscătorilor, binecunoscute ce curse și mașini de mare viteză ale producției japoneze sunt reprezentate. Ei bine, de exemplu:

• "Multi-farmacie" pe toate roțile;
• Certificat 4WD cu tracțiune integrală;
• Jumătate de jumătate din km de pe nodul axei din față în momentul alunecării roților mașinii sport;
• Sistemul Super Hickas;
• Electronică reglabilă pe versiunile cu tracțiune integrală a unui coupe, oferind stabilitate de invidiat în rândul lor.

De regulă, la capul tuturor acestor bibeluri stăteau noul motor. RB26DETT, competent turbocompresor și nu este limitat standardele de mediuCa și în versiunile "civile".

Încă ar fi suficient pentru o comparație a capacității, astfel încât imaginea să devină clară - 280 de cai din versiuni obișnuite și mai mult de 500 de cai lângă curse. Și acest lucru nu este tot, pentru că dacă trebuie să finalizați instalarea de energie a versiunii sportive, puteți trece peste barieră în 1000 de cai, motorul bun vă permite să faceți.

Bine, desigur, accident vascular cerebral final, încheind o idee despre această mașină, devine design exterior. Corp. Un design exterior foarte proporțional al coupe-ului fascinează imediat: nimic inutil, exteriorul este un farmec. Acesta este motivul pentru care mulți experți au numit, de asemenea, acest organism mult mai atractiv și mai eficient decât cel de-al 33-lea și al 34-lea, publicat după (despre mai jos).

Faptul că cel de-al 32-lea orizont cu un bătrâni furios a intrat în lumea cursei, astăzi nu are nici o îndoială. Timp de 48 de luni, cariera sportivă a celui de-al 32-lea a câștigat toate turneele de curse, desfășurate în intervalul din 1990-1993 în Japonia.

32 a prăbușit toată lumea și totul ca un samurai invincibili. Șoferul mașinii sa arătat cu succes și în străinătate. Sub îndrumarea lui Kato, el a stabilit o nouă înregistrare a unor curse celebre ale lui Nurenbouring, retransând un record bine cunoscut timp de 23 s.

Gloria celei de-a 32-a după ce a sortat în jurul lumii. Cererea de mașină din organism 32 a depășit toate așteptările. Până în prezent, mașina sport rămâne iubită driftoare distractive și stradă-Ryerv. Modelele ulterioare ale orizontului 33 și 34 s-au dovedit, potrivit experților, în unele moduri sunt lins, nu atât de carismatic, ca acesta.

Corpul nou 33.

Noua orizont a corpului devine la mijlocul anului 1993. La început, modernizarea a atins doar versiunile "civile". În ceea ce privește versiunea de curse, nu a fost atinsă de poruri și timp.

În toate, începând cu designul și încheierea cu capacitățile sale tehnice, Skyline 33 a crescut de la 32. Există schimbări, dar sunt în general, caracter evolutiv. De exemplu:

• Design mai rotunjit și lounge;
• Unele îmbunătățiri tehnice;
• Aceleași motoare, deși fără unele modele de centrale electrice (în special, nu mai sunt stabilite motoare SA18);
• Apariția unui singur noua configurație, deși Wellgrant;
• O creștere a ampatamentului și dimensiunilor corpului;
• Creșteți întreținerea cabinei pe ambele tipuri de corp (pe sedan și coupe).

Cei mai recenți parametri merită o atenție separată. Astfel, lungimea corpului cu 4 uși cu 4 uși a crescut la 472 cm, Coupe - 464 cm. În consecință, lățimea și înălțimea au crescut: 172 și 136 cm la sedan, 172 și 134 cm în coupe.

105 mm a crescut o ampatament de ampatament.

Skyline 34.

Acest organism a fost deja pus pe un model de generație pentru prima dată, văzută de masele din anul 9 al secolului trecut. De data aceasta, a fost deja făcut un mare accent pe sport și pe respectarea ecoconormorilor.

În special:

• Instalarea de putere a lui III 20E a fost înlocuită cu 20DE 20DE. Motorul nu este nou, a fost implicat pe 32, dar acum a fost îmbunătățit cu atenție;
• Această cerneală cu motor cu o cutie de viteze cu 5 trepte a permis orizontului în organism 34 să devină unul dintre liderii lumii automobilelor în economia de combustibil și în model rând Toate orizontul - cel mai bun dintre "șase" motoare;
• Treptat, caseta de 5 pârghii a deplasat 4 transmisie automată cu PP.

Skyline 34 a fost produsă în 4 versiuni.

1. Versiunea Jiti a fost oferită cu o centrală electrică de 2 litri pentru 155 cai.
2. Versiunea 25 din Jitty, Jiti-IX și Jiti-UI au fost echipate cu o instalație de 2,5 litri pentru 200 de cai.
3. Modificarea camionului JIT iese cu un motor de 2,5 litri pentru 200 de cai și o unitate completă;
4. În cele din urmă, JII-T cu un agregat de 2,5 litri RB25 este de 280 cai.

În același timp, în același timp, schimbările au fost afectate și curse Jiti-Er. Legenda a fost reînviată din nou, acum cu șasiu inovator și alte lucruri avansate.

De exemplu:

• Noua generație de mașini sport a devenit mai scurtă decât cea dintâi;
• Axa frontală a fost promovată mai aproape de motor;
• Capacele supapelor sunt vopsite într-o culoare roșie strălucitoare în loc de negru, așa cum a fost înainte;
• Turbocompresoare modernizate;
• O nouă cutie de viteze este instalată;
• Au apărut regulatoare inovatoare de temperatură intercool;
• Mașina a fost echipată cu un afișaj de 5,8 inch care vă permite să vizualizați funcționarea fluidelor de lucru și a temperaturii acestora.

Versiunea sportivă primește, de asemenea, o suspensie suspensivă. Designerii chiar au coborât aterizarea, instalați pe capota de 2 difuzor, răciți perfect motorul puternic.

Rețineți că versiunile mașinii sportive Skyline din noua generație au fost două. Primul a fost numit V-spec, iar al doilea este M-Spec. Acesta din urmă a copiat complet prima versiune, numai suspensia diferă încet, iar salonul era abundența pielii.

La mijlocul anului 1999, Nissan a arătat, de asemenea, un model inovator V-spec 2 cu o suspensie destul de dură. Era un v-spec. Noul modificare apare, de asemenea, o glugă de lumină din materialul compozit. În special, a fost un element de carbon, care a fost semnificativ mai ușor aluminiu.

O altă caracteristică care distinge V-Spec 2 de la predecesorul se referă la culoarea panoului frontal. El este mai întunecat. În plus, tapițeria scaunelor din țesătura neagră și nu gri, așa cum a fost înainte.

Ultima modificare 34 a fost lansată la începutul anului 2002. Niren - A fost așa-zis și vândut în consecință în 2 versiuni. Numele modelului primește în onoarea cursei lui Nurenburgrin, în care mașina sport a arătat înregistrarea mondială. Ambele versiuni au fost echipate cu un motor care permite unei mașini să dezvolte 300 km pe oră.

Reparații

Skyline auto, cu toate acestea, ca orice altă mașină, are nevoie de lucrări de reparații la timp. Unele dintre ele pot fi chiar ținute cu propriile mâini, producătorul în această privință nu a rănit proprietarii.

Înlocuirea aripii din față se efectuează foarte ușor. Dificultățile pot prezenta aripa din spate (de mai jos).

Deci, pentru a înlocui aripa, va trebui să pregătiți detaliile, blocurile sale la miezul auto sau barei de protecție. De asemenea, va fi necesar să luați elemente de fixare numite "bug-uri". În o sută de înlocuire a aripii frontale este estimată, de regulă, în 800-1500 de ruble.

Dimpotrivă, reparația orizontului din spate nu mai este la fel de simplă și este evaluată de reparații la 2500-3000 de ruble. Dificultățile sunt asociate în primul rând cu tipul corpului. Pe coupe, respectiv, reparația mai dificilă. Aproape întotdeauna, atunci când reparați aripa din spate, este necesar să tăiați, să forați sau să stimulați elementul.

În orice caz, dacă înlocuirea se efectuează cu propriile mâini, va trebui mai întâi să scoateți bara de protecție și să eliberați compartimentul de marfă.

• Manșeta de cauciuc este îndepărtată;
• Apoi - tapițeria podelei și compartimentul de marfă;
• Deconectarea cablului.

Înlocuirea aripii este efectuată în cazul în care este imposibil să se restabilească elementul corporal sau fixatorii sunt rupte sau elementul în sine este deformat după accident.

Vizionați videoclipuri despre Skyline Coupe de reparare a corpului

Pentru mai multe informații despre munca corpului în alte publicații ale blogului nostru de informații. Urmăriți fotografii și videoclipuri care vor da recomandări valoroase caracter practic.

Piața vânzărilor: Japonia. Direcția dreaptă

Masina legendara a aparut din nou in septembrie 1998 cu un schimbat şasiu și alte actualizări. Noua generație a devenit un pic mai scurtă decât cea precedentă, iar axul frontal sa apropiat de față. Capacele supapelor au fost vopsite într-un roșu strălucit, în loc de negru, care le-a fost aplicat în generațiile trecute. Turbocompresorii au fost, de asemenea, îmbunătățiți. Mai ales pentru această mașină, a fost proiectată o nouă cutie de viteze getrag cu 6 trepte. Senzorii de temperatură intercool au apărut pe modelele V-SPEC. Ecranul LCD de 5,8 "R34 GT-R a fost instalat, care vă permite să vizualizați astfel de parametri ca presiune turbocompresor, temperatura uleiului și lichidul de răcire și pentru V-spec, de asemenea un grafic al accelerațiilor longitudinale și transversale și a unui timp de cerc în curse inelare .

De asemenea, precum și generația R33, noile modele R34 GT-R V-SPEC au fost echipate cu sistem ATTESA E-TS Pro, dar sistemele standard GT-R "Pro" nu au fost instalate. Versiunile V-SPEC au primit o suspensie mai stabilă și o aterizare redusă. Modelele V-SPEC au inclus, de asemenea, un difuzor plastic din plastic difuzor din plastic (motor inferior de răcire) și difuzor de carbon, conceput pentru a ghida fluxurile de aer fără mașină.

O altă versiune a R34 GT-R a fost numită M-SPEC. Modelul a fost similar cu V-spec, dar a avut o suspensie mai moale și interior din piele.

În timpul producției celei de-a cincea generații GT-R, Nissan a început să dezvolte o versiune numită N1, care a fost, de asemenea, produsă anterior în modelele R32 și R33, și din punct de vedere tehnic, a fost similar cu predecesorii. Nu a fost: aparat de aer condiționat, ștergătoare spate și sisteme stereo. Au fost eliberate doar 45 de mașini, dintre care 12 au fost folosite de unitatea Nismo (Nissan Motorsport) pentru a participa la campionatele de curse Super Taikyu. Cele mai multe dintre mașinile rămase au fost vândute echipelor de curse și companiilor de tuning.

În august 1999, Nissan a arătat model nou numit v-spec II. Mașina a primit o suspensie destul de rigidă (mult mai dificilă decât pe versiunea originală V-SPEC). Pe versiune noua A apărut o glugă de carbon, care este mai ușoară decât aluminiu instalat anterior pe toate GT-R. O altă diferență între V-Spec II din original este o culoare mai închisă a consolei centrale. De asemenea, scaunele au fost cusute din țesături neagră și nu gri, utilizate anterior pe alte versiuni ale R34 GT-R.

În februarie 2002, Nissan a lansat ultimul model R34 Seria GT-R, numită Nür. Ea a fost vândută în 2 versiuni: Skyline GT-R V-SPEC II NÜR și Skyline GT-R M-Spec Nür. Numele Nür a fost dat în onoarea faimosului traseu de curse Nürburgring din Germania. Ambele versiuni au fost echipate motor modernizat RB26DETT Bazat pe motorul N1, care a permis mașinii să dezvolte o viteză de aproximativ 300 km / h.