Pentru prima dată, mașina BMW 5-Series E39 a fost reprezentată de publicul din 1989. Și numai după 6 ani, noul cinci a devenit disponibil piața automobilelor. Prezentarea sa a avut loc la sfârșitul anului 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Ea este a patra generație. Prefixul "E" și-a luat începutul de la cuvântul german, care este tradus în limba noastră, ca "expansiune", "evoluție", "proces". Acestea sunt cele mai exacte epitete care ar putea fi descrise în dezvoltarea designerilor bavarezi.

Este demn de remarcat faptul că în cea de-a patra modificare, au fost luate în considerare deficiențele și erorile modelului generației anterioare, care se bazează pe organism. O atenție deosebită, inginerii au plătit suspendarea, ale căror caracteristici s-au îmbunătățit semnificativ.

Specificații

Pentru tot timpul de producție, întregul 7 au fost implicați agregatele de putere.

Două motoare de benzină au fost considerate cele mai tinere, cu un volum de 2 l, care a produs capacitatea de 150 cai putere. Singura diferență a fost între ele că viteza maximă a fost de 220 km / h, iar cealaltă este de 212 km / h.

Versiunea diesel junior se poate lăuda cu 2 litri, emite 136 de cai putere. A atins viteza limită de 206 km / h.

Motorul diesel senior a avut un volum de 2,5 litri, 143 cai putere ar putea produce și fără probleme accelerate la 211 km / h.

Cea mai puternică este unitatea de putere a seriei M, volumul de 4,5 litri, remarcabil peste 285 de "cai" și se mândrește viteza limită 250 km / h.

Inovația celei de-a patra generații BMW 5-series E39

Al cincilea model BMW a patra generație a devenit primul, în care a fost utilizată o suspensie ușoară. Designerii bavarezi au reușit să reducă mașina UE cu aproape 40%. Un astfel de rezultat fantastic a fost realizat prin utilizarea aluminiului, a cărei parte a materialului de fabricare a corpului este foarte semnificativă.

Suspensia ușoară a îmbunătățit nivelul de netezire și a făcut o plimbare mai confortabilă.

Este demn de remarcat faptul că aluminiu a fost folosit și în unele locuri problematice Corp, care au fost susceptibile anterior la coroziune. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că mașina se opune cu succes ruginii.

De asemenea, este imposibil să uităm asta sistem de evacuare Este în mare parte din oțel inoxidabil, care contribuie la o perioadă mai lungă de ministerul neîntrerupt.

Autoloaders a apreciat un nou sistem de izolare a zgomotului nou îmbunătățit, care a fost considerat unul dintre cele mai bune la acel moment. Secretul principal al succesului ei a fost faptul că ochelarii dubli au fost utilizați în cabină, care a blocat zgomotele externe.

Echipament BMW 5-Seria E39

Modelul de bază al sedanelor este considerat a fi 520i. Ea se poate lăuda cu un motor de două litri capabil să producă 148 de cai putere. În același timp, consumul de combustibil în modul mixt a fost de 9 litri la 100 de kilometri de drum.

1997 a fost marcat de faptul că dezvoltatorii au fost eliberați un vagon. Acesta a fost echipat cu același motor, iar consumul său a fost de 13 litri în oraș și 7 litri pe autostradă.

Lista echipamentului de bază include:

• sistemul de control al climei;
• volan multifuncțional;
• control de croazieră;
• Casti prin Bluetooth;
• oglinzi încălzite.

În plus, a fost posibilă comanda unei funcții de încălzire a volanului.

Este demn de remarcat faptul că volanul conține toate butoanele necesare, care a simplificat foarte mult procesul de control.

Fiecare șofer poate ajusta individual poziția volanului în două planuri, care, la acel moment, a fost considerată a fi foarte rară.

Rândul din față al scaunelor este echipat cu regulatori. Fiecare pasager are capacitatea de a configura poziția scaunului. Funcția "BMW spart spate, care a făcut posibilă ajustarea părții inferioare și superioare a scaunului înapoi separat.

Punctul evident este considerat pedala de accelerație în aer liber. O astfel de decizie a fost foarte mulțumită de entuziaștii auto, cu toate acestea, mulți nu au plăcut faptul că este prea dură.

Testele de accidentare organizate de organizația europeană independentă NCAP au demonstrat un sistem de securitate bun. Mașina a primit estimările "4 stele", care poate fi numită un rezultat bun.

Rolul scaunelor inverse este realizat de o canapea confortabilă, care poate găzdui trei persoane. Cu toate acestea, pasagerul mediu va simți niște inconveniente, deoarece va avea un tunel mare de transmisie sub picioarele lui.

Capacitate compartiment pentru bagaj Sedanul este de 460 de litri, iar vagonul stației este de 410 de litri.

Motoare BMW 5-Series E39

În toate unitățile de putere, blocurile au fost făcute din aluminiu. Inginerii bavarezi au susținut că datorită noii tehnologii, motoarele lor nu s-ar rupe. În confirmarea acestui fapt, cilindrii din interiorul motorului au fost acoperite cu Nicksel, care urma să crească în mod semnificativ durata de viață a motorului. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că o astfel de acoperire este purtată rapid și, ca o alternativă, manșoanele de fontă pentru cilindri au început să utilizeze.

La începutul producției, mașina a fost echipată cu trei agregate pe benzină Și un motorină. Este 520i, 523i, 528i și 525TD-uri.

Întreaga linie de motoare cu benzină este echipată cu blocuri cu șase cilindri. Unitatea de benzină mai tânără produce putere în 150 de cai putere, iar cea mai veche este 193 cai putere.

Versiunea diesel emite 143 "cai".

În 1998, compania a început producția celui mai faimos model - BMW 5-Series E39 M5. Ca o unitate de putere, un motor în formă de V de 8 cilindri a fost utilizat pentru o nouă modificare. M5 a fost considerat primul sedan al cărui motor ar putea produce până la 400 de "cai". Inspirat și volumul său, care era de 5 litri.

Este demn de remarcat faptul că M5 a început să folosească sistem nou DV, care este responsabil pentru controlul a 2 arbori cu came.

De asemenea, a schimbat sistemul de alimentare cu combustibil, care contribuie la o conducere mai economică.

Restabilire

Începând cu anul 1999, inginerii companiei BMW au avut loc câteva cinci restabili. Este demn de remarcat faptul că aspect Practic nu sa schimbat. Majoritatea modernizării se referea la unitățile de putere și "umplerea". Toate motoarele cu șase cilindri din acel moment sunt echipate cu două arbori cu came. În plus, intervalul de motoare diesel a crescut, la care se unește M5, cu sistemul de injectare CR. Compania Bosch a fost angajată în dezvoltarea sistemului acestei injecții.

Anul 2000 a fost marcat de faptul că a fost deținută cea mai mare restabilire la scară largă. De data aceasta, schimbările au atins aspectul și au fost adăugate trei motoare noi. Sedanul reînnoit a achiziționat noi lumini generale, modernizate cu o grila de falsar și o nouă bara de protecție.

De asemenea, începând cu anul 2000, motoarele din seria M54 au început să instaleze, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii și funcționalității agregatelor.

Un pic mai târziu, a apărut o altă modificare - 520D, care a fost echipată cu un motor diesel de două litri, cu o capacitate de 136 cai putere. Timpul de accelerație de la zero este de până la o sută mai mică de 11 s.

Modelul de a patra generație a fost produs până în 2003, iar modificarea M5 a fost până în 2004.

Pentru a cincea generație a folosit deja corpul E60. Cu toate acestea, potrivit publicației Autoritate Automobile Autoritare Auto-Automobile, este cel mai de succes sedan din întreaga istorie a industriei auto.

În prezent, este destul de dificil să achiziționați un BMW 5-series de înaltă calitate E39. Și dacă există o astfel de oportunitate, este de dorit să se facă acest lucru în Germania sau într-un caz extrem în Polonia. O excelentă este mașina care nu are mai mult de doi proprietari, iar costul său nu este mai mic decât 5.000 de dolari.

Video

Vizionați o generație care nu mai este disponibilă.
Mai multe informații despre model pot fi găsite pe pagină. ultima generație:

BMW Seria 5 2013 - 2017, Generation F10_F11 REST.

A șasea generație a seriei BMW 5 a debutat în 2009, cu toate acestea, în momentul în care prima sa restabilire este relevantă, care a transformat modelul în 2013. Nu este dificil să distingeți noutatea de la predecesorul, dacă știți de unde să arătați, a actualizat oglinzi cu repetoare de semne de întoarcere și barele de protecție elegante. Frontul a schimbat forma de iluminat de ceață, acum sunt rotunde, a fost adăugată o căptușeală elegantă cromată, iar mai puține coaste au devenit pe grila radiatorului. În general, mașina a rămas bine recunoscută, toate schimbările pot fi numite pur cosmetice.

Dar decorarea internă și umplerea tehnică a seriei BMW 5 au suferit mult mai multe schimbări izbitoare. Există noi opțiuni discuri pe roți și soluții de culoare atât pentru corp, cât și pentru salon. De acum înainte, toate configurațiile sunt echipate cu Optica Xenon, dar LED-ul poate fi instalat pentru o taxă. O listă de unități de alimentare a fost completată și pentru o versiune diesel 520D, este disponibil un sistem complet de acționare.

BMW 5 dimensiuni ale seriei

BMW Seria 5 Clasa E, oferită în două corpuri: sedan și vagon. Dimensiunile sedanului sunt: \u200b\u200blungi 4889 mm, lățime 1860 mm, înălțime 1464 mm, baza roților 2968 mm și valoarea costum de drumuri va fi de 141 mm, care este tipic pentru mașini, a cărui autostradă de cale și străzile orașului asfalt. Vagonul este de 18 milimetri mai lung și 2 milimetri de mai jos și au aceeași ampatament și clearance-ul.

Seria BMW 5 se mândrește trunchi spațiosSedanul vă oferă până la 520 de litri de spațiu liber, este un indicator destul de solid. Mașina se va face față nu numai cu o excursie la magazin sau la centrul comercial, dar și fără prea mult efort este capabilă să găzduiască mai multe valize mari. Vagonul este mai spațios, cu spatele celui de-al doilea rând de scaune, există 560 de litri de spațiu util din spate, dar pot fi pliate și măresc acest indicator la 1670 de litri.

Motor și transmisie BMW Seria 5

Seria BMW 5 are o linie bogată de unități de putere, datorită unei astfel de opțiuni largi, fiecare poate alege un pachet la gust și portofel. Ca un iubitor de o plimbare calmă și economică și un fan al conducerii. Toate unitățile de putere lucrează într-o pereche de optzeci de benzi cutie automată Transmisii variabile, iar unitatea poate fi atât din spate, cât și completă.

• BMW Seria 5 Series Basic este un turbocompresor de benzină de două litri patru din centimetri cubi din 1997. Datorită utilizării unui turbocompresor și a sistemului de reglare a fazelor de distribuție a gazelor, unitatea de putere dezvoltă 184 de cai putere la 5000 rpm și cu un cuplu de 270 nm la 4500 de revoluții arborelui cotit pe minut. Cu un astfel de motor, mașina este capabilă să accelereze până la o sută de kilometri pe oră în doar 7,9 secunde, iar viteza maximă va fi de 233 kilometri pe oră. Unitatea de putere nu se distinge prin voință. Consumul de combustibil BMW 5 seria va fi de 8,1 litri de benzină la o sută de kilometri de drum într-un ritm de oraș cu accelerații frecvente și frânare, 4,7 litri în timpul unei călătorii măsurate de-a lungul autostrăzii orașului și 6 litri într-un ciclu mixt de mișcare.
• Cel mai puternic motor BMW Seria 5 este în formă de V, benzină, gazonizat opt \u200b\u200bde 4395 centimetri cubi. Datorită gunoiului solid și a utilizării unui turbocompresor, unitatea de alimentare este capabilă să dezvolte 450 de cai putere la 6400 RPM și 650 nm de cuplu cu 4500 arbore cotit pe minut. O turmă solidă de cai sub capota unei mașini a cărei mase uscate este de 1975 kilograme, accelerează să accelereze la o sută de kilometri pe oră în doar 4,4 secunde, iar viteza maximă este de 250 de kilometri pe oră. Ateptivele motorului sunt adecvate, dar nu vă va face să trăiți la stația de benzină. Consumul de combustibil BMW Seria 5 va fi de 12,7 litri la o sută de kilometri de drum în ritmul traficului urban, 7,1 litri în timpul unei călătorii măsurate de-a lungul autostrăzii și 9,2 litri de combustibil pe o sută într-un ciclu mixt de mișcare.

Echipamente

Seria BMW 5 are o umplutură tehnică bogată, în interiorul dvs. veți găsi o masă dispozitive utile și sisteme ingenioase concepute pentru a vă face călătoria confortabilă, interesantă și, cel mai important, în siguranță. Deci, mașina este echipată cu: șase airbag-uri, regulate senzori de parcare, camera de vedere din spate, climatizare, computer multifuncțional, senzori de lumină și ploaie, mașini electrice complete, oglinzi încălzite, ochelari, locuri și direcție, xenon sau matrice adaptive faruri, sistem de control zonele moarte, unități electrice, memorarea setărilor și ventilației, o trapă în acoperiș, controlul pasiv sau activ de croazieră, un sistem audio premium, un sistem de navigație obișnuit și chiar un încălzitor autonom, care este deosebit de important în condițiile climatului nostru dur.

Rezultat

Seria BMW 5 păstrează cu vremurile, mașina are un design elegant și elegant, care nu este mai bine accentuat de caracterul și statutul dvs. în societate. Salonul este regatul de lux, materiale de înaltă calitate de finisare și confort fără compromisuri. Chiar și o călătorie lungă nu vă va lua și cel mai mic inconvenient. În interior, veți găsi o mulțime de dispozitive utile și inovații tehnice care facilitează funcționarea mașinii și nu lăsați să conducă. Producătorul înțelege perfect că mașina nu este o jucărie de înaltă tehnologie, este din cauza acestui fapt, sub capotă, este puternică și motor fiabil, care este o chintezență a tehnologiilor inovatoare, mulți ani de experiență în domeniul ingineriei motorului și legendarul calitatea germană. Seria BMW 5 vă va servi cu mulți kilometri și vă va oferi un mod de conducere de neuitat.

Video

Specificații BMW Seria 5 Generation F10_F11 REST.

sedan 4-Dar.

Mașini de mijloc

• lățime 1 860mm.
• lungime 4 889mm.
• Înălțime 1 464mm.
• clearance-ul 141mm.
• locuri 5.

universal 5-Dar.

Mașini de mijloc

• lățime 1 860mm.
• lungime 4 907mm.
• Înălțime 1 462mm.
• clearance-ul 141mm.
• locuri 5.

Drive de testare BMW Seria 5 Generation F10_F11 REST.

Pentru mulți, alegerea mașinii de la clasa de afaceri și de mai sus a început cu o vizită centre de dealer. "Troica germană mare" și, în majoritatea cazurilor, sa încheiat. Desigur, există încă Lexus, Kia Quoris se ridică pe piața rusă, dar acest lucru nu anulează faptul că Europa continuă să completeze segmentele "de afaceri" și "reprezentative".

Prima generație a celebrului seria a 5-a a preocupării bavareze (indicele fabricii corpului E12) a debutat în septembrie 1972. Sedanul clasei medii de aspect clasic cu nări caracteristice ale radiatorului cu fața în față a fost distins printr-o marjă mare de rezistență și fiabilitate.

Mașinile mai întâi echipate cu doar motoare M10 cu patru cilindri cu un volum de lucru de 2,0 l cu o capacitate de 115 CP cu carburator și 130 CP din sistem mecanic Injectarea combustibilului Kugelfischer, a cărei punct culminant a fost că pompa de combustibil a fost aplicată acolo presiune ridicata (TNVD), ca într-un motorină. Acestea au fost modele 520 și 520i. Un an mai târziu, a fost adăugat un model 525 cu un motor cu șase cilindri de 2,5 litri (MZO) cu o capacitate de 145 CP. Cu o formă ușor mai convexă a capotei. Din iunie 1974, un model economic 518 a mers cu un motor M10 cu un volum de lucru de 1,8 litri cu o capacitate de 90 CP (Ea a fost modernizată în mod constant în 1975 și 1980).

În iulie 1976, modelul al 5-lea a fost modernizat pentru prima dată: mai mult de 40 de părți au fost schimbate în proiectare și design, inclusiv nările de marcă au fost deplasate mai sus, hota a dobândit o subtenizare caracteristică, ca și cum o schimbare pe nările, în Acoperiș - Hatch care ar putea fi ridicată în spate. Luminile din spate ale formei mărite și noi volan. Pe lângă un filtru modern de aer rotund, cu un element înlocuibil și o ventilație a rezervorului de gaz, gâtul care a fost mutat în aripa dreaptă.

Cel mai puternic model 528 cu un motor de 2,7 litri de carburant cu șase cilindri MZO cu o capacitate de 170 CP Echipate cu frâne de disc ventilate. Motorul energetic crescut: "520" - până la 115 CP, "525th" - până la 150 CP și o nouă unitate de alimentare cu 6 cilindri de carburant M20 cu o capacitate de 122 litri a început să fie instalată pe modelul 520. Cu o unitate acționată cu came, modelul 528 a primit un sistem de injecție L-Jetronic, care a făcut posibilă creșterea puterii de până la 177 CP și, în plus, locația oglinzii retrovizoare a fost schimbată (a fost transferată în față triunghiul ferestrei ușii șoferului). În 1978, indicatorul de uzură al plăcii de frână din față a apărut pe toate modelele și noul comutator trimis. Modelul de putere 528 a adus la 184 CP

În iulie 1981, seria a 5-a a fost profund modernizată (index nou). Designul corpului a fost modificat considerabil - a devenit mai dinamic, decorarea a fost mai puțin crom, farurile rotunde interne au fost reduse, iar luminile din spate, dimpotrivă, au crescut. Prin urmare, acest model și în Rusia, iar în Germania se numește tranzitoriu. Bara de protecție au aplicat modele diferite (mai târziu pe modelele M5 de mare viteză, au apărut desenele tipului integral cu spoilere dezvoltate și culoarea corpului vopsite). Greutatea totală în funcție de model și echipament adițional a scăzut cu 60-90 kg.

Interiorul cabinei a fost refăcut încă - pentru prima dată, faimosul tablou de bord a plecat de la șofer, cu o dispunere densă a tuturor controalelor, care arată aproape modern și după două decenii. Scaunele anatomice au dobândit o rigiditate germană caracteristică și un suport lateral excelent. Pentru creștere securitate pasivă Rezervorul de combustibil a fost amplasat în fața osiei spate. Controlabilitate semnificativ îmbunătățită, aplicând o serie similară a 7-a (E23) un design în doi timpi podul frontal. Cu fața înclinată rafturi Shissor. Cu un mic umăr pozitiv care rulează. Noua generație a rulmenților cu două rânduri a roților din față a redus cantitatea de întreținere. Fiabilitatea frânelor a crescut datorită diametrului mai mare și a designului plutitor al calarilor. La modelele de mare viteză (215 km / h) 528i au instalat un regulator suplimentar al forței de frânare și nivelul de control asupra nivelului tuturor fluidelor tehnice, precum și celebrul sistem de determinare a duratei de viață. Motoarele au fost echipate cu sisteme de aprindere îmbunătățite și sisteme de injecție a combustibilului cu care toate motoarele cu 6 cilindri (M20 / 30) au început să echipeze și de 2,0 litri M20 a început să dezvolte 125 CP.

În martie 1983, modelul 525e pentru piața nord-americană (barele de protecție mai dezvoltate au fost distinse) a instalat un motor M20 cu 6 cilindri, cu un volum de lucru de 2,7 litri cu o capacitate de 129 CP. Cu sistemul de injectare a motorului și într-un an a fost echipat cu un neutralizant catalitic. În același timp, în 1984, a fost urmat următorul val de modernizare a motorului: astfel, motorul de 1,8 litri M10 a fost echipat cu o injecție Le-Jetronic, datorită cărora modelul de putere 518i a crescut la 105 CP; Un nou motor MZO 3,5 litri a apărut în 218 CP, care într-un exemplu de realizare cu un neutralizator catalitic a dezvoltat doar 185 CP. (datorită unui grad redus de compresie) și în forța de forțare modelul sportiv M5 - Până la 286 CP La 6500 1 / min și 340 nm la 4500 rpm, care la acel moment a fost unul dintre cele mai mari rezultate pentru motoarele autoturismelor obișnuite.

Viteza maximă a ajuns la 245 km / h. Înapoi în septembrie 1983, modelul economic 524td (9,0 l / 100 km) cu un Turboodiesel MZO cu o capacitate de 115 CP, pe care doi ani mai târziu a terminat mai puțin costisitor, dar un motor diesel atmosferic de 86 de ani mai fiabil pe modelul 524o .

Masinile BMW ale celei de-a 5-a serie a acestei generații - una dintre cele mai populare mașini importate Pe piața internă, datorită forței, fiabilității motoarelor, un salon confortabil (după 1981), calități bune dinamice și studii de proiectare de către cele mai mici magazine de reparații auto din întreaga țară. Fixarea aripilor din față și a altor elemente din partea frontală a șurubului de pe șuruburi facilitează în mod semnificativ reparațiile. Un factor important este piața dezvoltată de piese de schimb, deoarece prețul multor dintre aceștia a fost recent capabil să se compare cu costul pieselor de schimb similare pentru modelele interne.

În ianuarie 1988, a 3-a generație de 5 serii E34 a venit să înlocuiască E28, care a avut un design complet nou, cu toate acestea, păstrând trăsăturile tradiționale ale sedanului BMW cu patru locuri cu patru uși din spate.

Mașini nouă generație Otel piatră de hotar în istoria companiei din München. Punctul nu este chiar în aparență (ampatament de 2760 mm, lungime 4720, lățime 1750, înălțime 1410 mm; pas în față 1465, spate - 1485 mm). Excelent de construcție a calității, finisaje, confort de conducere datorită ajustării excelente a părții de alergare, a sistemelor de încălzire și ventilație exemplare, design interior imaculat, caracteristici dinamice ridicate, sef stabile drept, frâne eficiente, nivel înalt de securitate activă și pasivă - totul spune despre nivel inalt Designerii care au adus bMW. Numărul de lideri mondiali. Sedanii seriei 5 (corpul E34) pentru calitatea de asamblare și confortabil puteți pune un pas cu luxul BMW al seriei 7, în ceva mai mare decât produsele concurentului etern de la Stuttgart - Preocuparea Mercedes-Benz.

Salonul spațios este mai orientat spre comoditatea șoferului: un panou greu de tablă, strălucind în lumina de fundal portocalie întunecată, desfășurată în direcția sa, cinci șoferi electrici ai scaunului șoferului, o aterizare spațioasă pe scaunele din față, precum și excelent Ergonomia controalelor - toate driverul necesar Pârghiile și pârghiile sunt situate acolo unde se așteaptă, iar Branca este atât în \u200b\u200bformă, cât și, precum și posibilitatea de a ajusta unghiul de înclinare în sine, întrebându-se în mână.

Vizibilitatea excelentă este limitată numai din spate - când parcarea trebuie să fie atentă. Modelul suspensiei moi și silențioase nu provoacă senzații neplăcute de la pasageri cu nici o calitate a drumului. INFORMAȚII DE INSTALARE Când conduceți - mașini BMW marcate. Silențios, chiar și cu exploatare intensivă, decorarea cabinei (cu excepția faptului că pielea scaunelor creează ușor), motorul sună înfundat chiar și pe revoluțe mari. Compartimentul pentru bagaje al volumului de 460 de litri, din capacul căruia este așezat destul de bine set complet Instrumentul - Pentru mulți în acei ani, un pachet de personal complet a devenit o surpriză. Dar toate celelalte adăugiri (cu excepția, desigur, ABS Firm Bosch și airbag-uri pentru șofer) Compania oferă numai în opțiuni.

Conform controlabilității, această mașină cu tracțiune pe spate (datorită suspensiei spate multi-etapă complexă) se comportă aproape ca editorial (adică, mergeți fără probleme la o rază mai mare de rotire) și numai cu o manevră ascuțită la o viteză foarte mare , un șofer excesiv de activ poate rupe axa spate în drift clasic. Versiunea cu tracțiune integrală 525ix (din septembrie 1991) este și mai activă: este stabilă și nu poate fi uscată numai, ci și o alunecare ascuțită a roților pe asfalt uscat (datorită sistemului anti-testare) și chiar mai mult Nu permite mașinii să se așeze în drumul satului. Acesta este doar periculos (în spatele osiei spate) rezervor de combustibil de 80 de litri. Hydrausselter de direcție dezvoltă toata puterea Când se manevrează și cu o creștere a vitezei își reduce acțiunea pentru a crește acuratețea feedback-ului. Frânele sunt pur și simplu exemplificate - cu o încetinire puternică, informativă ideală, ușor și precis ABS.

Seria "a cincea" a devenit cel mai reprezentativ pentru setul de motoare din programul de producție al companiei, care a creat o gamă largă de unități de putere cu șase cilindri de înaltă calitate pentru acesta: 2,0 L, 129 CP, 195/65 Anvelope HR15 (model 520i) - sincer slabe, dar o opțiune economică (dacă nu deșurubați motorul); 2,5 L, 170 CP (525i); 3,0 L, 188 CP, anvelope 205/65 VR15 (530i) și 3,4 L, 211 CP, anvelope 205/65 VR15 (535i). Acestea sunt agregate cu transmisii manuale cu 4 gama și 5 trepte. În martie 1988, economic (9,3 l / 100 km în oraș) al Sedany 524TD cu un turbodiesel de 115 CP. Top-modei M5 cu un motor cu un volum de lucru de 3,5 litri (315 CP) și a crescut la 90 L. rezervor de combustibil A apărut în ianuarie 1989 și a câștigat imediat popularitatea în cercurile iubitorilor de a "rula cu briza". Fabricat de o cutie de viteze mecanică cu cinci trepte, sistem anti-test și anvelope de dimensiuni 235/45 ZR17 în față și 255/40 ZR17 din spate, a devenit cea mai dinamică din clasa sa (overclocking până la sute de 6,3 s, viteza maxima Ferm limitat 250 km / h). În aprilie 1992, acest motor a fost înlocuit cu o valoare mai puternică de 3,8 litri, iar într-o lună a apărut versiunea sa 340 de M5 a apărut. EMKI se distinge printr-un mare apetit în condițiile mișcării urbane (până la 18 l / 100 km), iar atunci când se cumpără, se recomandă să verificați cu atenție starea și uzura suspensiei rigide personalizabile complexale și motoarele forțate. În configurația serială, toate mașinile echipate cu amplificatoare de frână. În mai 1990, eliberarea sedans 520i 24V, 525i 24V cu capete cilindrice cu 24 de supape, ceea ce a făcut posibilă tragere 150 și 192 CP.

În noiembrie 1991, au apărut în Dealeri dealeri sedan ieftin 518i cu un motor Plug-in 115 (deși nu este o dinamică foarte remarcabilă), destinată în principal piața europeană estică. Și din ianuarie 1992 plină desfășurare Vânzarea unui turneu universal elegant 520i și 525i, care, totuși, nu au avut o capacitate demnă, dar au păstrat toate sedanele de calitate cele mai bune, precum și versiunile cu sistemul de turism BMW 525IX. Volumul compartimentului pentru bagaje la cinci plimbări a fost de 460 litri, iar cu două - 1450 l, care nu era mare (puțin mai mult decât în \u200b\u200bVAZ-2104). Pentru realitatea reală, această mașină nu este potrivită, ci ca un munte și iarnă vehicul destul de potrivit.

Începând cu luna octombrie 1992, sedanii și vagoanele de stații 530i (218 CP) și un 286-puternic 540i (în loc de 535i), echipate cu motoare de înaltă tehnologie cu zgomot redus de înaltă tehnologie, precum și un turneu M5 au fost acceptate. Vyanwar de la Turbodieselul de 2,4 litri de 2,4 litri de 2,4 litri (524TD) a fost înlocuit cu un turbodiesel de 2,5 litri, cu o injecție directă de combustibil (525TD), agregată cu KP automată și mecanică.

În noiembrie 1995, producția tuturor versiunilor BMW a seriei 5 (E34) se întoarse, deoarece modelul de generație modernă E39 a fost înlocuit.

Debutul noului, deja al patrulea, generația de autoturisme BMW din seria a 5-a YEZ9 a avut loc în septembrie 1995 la Salonul Auto de la Frankfurt.

Stilul agresiv, asertiv de 5-ki a meritat o mulțime de comentarii măgulitoare pe ambele părți ale Oceanului Atlantic. Farurile din față ascunse sub târguri înguste, partea din spate elegantă, cu un contor puternic și, bineînțeles, marca "nostrils" de o rețea minunată vorbesc despre natura mașinii. Corpul a devenit un pic mai mult - cu o lungime de 55 mm, 23 in inaltime si 49 in latime, care, impreuna cu o crestere a ampatamentului cu 70 mm, a oferit scoruri mai scurte. În plus, organismul a adăugat semnificativ în rigiditate, a crescut nu numai siguranța, ci și manipularea îmbunătățită. Cu toate acestea, el nu a devenit mai greu, deși a rămas oțel. Aluminiu este implementat pe scară largă în designul suspensiei. Din ea, se fac pârghii de ghidare, împingătoare de direcție, subframe ștampilate ale suspensiei din față și spate, suporturi ale rafturilor de absorbție a șocurilor. În plus, tuburile exterioare ale amortizoarelor suferă "aluminizarea" placuta de frana și, desigur, discuri pe roți. Masa nesigură a suspensiei a scăzut cu 36% și, ca rezultat, a îmbunătățit munca și confortul. Utilizarea de aluminiu permite nu numai reducerea masei mașinii aproximativ o treime, dar, de asemenea, reutilizați materialele care au servit mașinii. Designul suspensiei spate, cu efectul "măturator" al roților din spate, aduce la perfecțiune comportamentul magnific al mașinii pe drum.

Salonul de mașină este proiectat în stil tradițional. Scaunul șoferului este un eșantion de ergonomie. Confortul pasagerilor din scaunul din spate contribuie la o creștere a ampatamentului cu 70 mm.

Din primăvara anului 1997, programul de producție a fost suplimentat un nou universal Touring, care este de 90 mm mai lung și 100 kg este mai greu sedan. Are o capacitate bună și păstrează un sedan excelent de calitate. Motoarele gamma pentru universale sunt similare cu sedanul. Lista echipamentului standard a fost suplimentată cu două airbag-uri laterale.

La crearea unei versiuni de pasageri a mașinii, poate mai multă atenție acordată conservării caracteristicilor și individualității dinamice aspect. 5-KA Touring este unul dintre puținele exemple de universale europene, unde trunchiul nu arată "intrarea", dar este o parte armonioasă a mașinii. Urmărirea stilului oarecum a înrăutățit parametrii compartimentului pentru bagaje - volumul este de numai 410 litri față de 600 de litri de un concurent, Mercedesa-Class. Mașina este echipată atât cu punct de control mecanic, cât și cel automat.

BMW 540i Touring este considerată cea mai mare planetă serială versatilă.

La sfârșitul anului 1997, protecția împotriva protecției clasa 540i a apărut în clasă. Este capabil să reziste la armele mici (calibru până la 0,44) și explozii de grenadă. Toate acestea au fost posibile datorită armurii aramidei și a ochelarilor de buleturi încorporate. În general, pentru anul 1998 a eliberat cel puțin 500 (cifra exactă este păstrată secret) a unor astfel de mașini la un preț de 178400 dm.

Un an mai târziu, în septembrie 1998, a fost reluată producția modelului M5 de mare viteză. Motor V8 forțat de 5 litri, similar structural cu o unitate serială de 4,4 litri, echipată cu un sistem dublu-vanos și opt persoane supape de accelerație. Pentru prima dată pe model serial Puterea motorului BMW a ajuns la 400 CP, iar calitățile dinamice au devenit și mai bune decât M3 - 5.3 S până la 100 km / h. M5 este echipat cu numai RCPP cu 6 trepte.

În 1999, autoturismele externe nu s-au schimbat, dar sub capace au fost modificări mari: motoarele cu 6 cilindri au primit controlul ambelor arbori cu came prin sistemul dublu-vanos, sistemul de 8 cilindri - Vanos pentru supapele de admisie și gazele de evacuare catalitice în două etape , care a permis cerințele din 4 euro 2005. În plus față de reducerea toxicității de evacuare, a fost atinsă o creștere a cuplului, iar eficiența consumului de combustibil a crescut.

O altă noutate este un motor diesel de 184, cu o cameră de combustie nedivizată, un sistem de injecție comunale, turbocompresor și răcire cu aer intermediar pe modelul 530D. Mașina este capabilă să dezvolte 225 km / h și să cheltuiască mai puțin de 6 l / 100 km într-un ciclu de țară standard. În ciuda superiorității complete a noului motor diesel, producția de cameră veche de vortex (525TD) a continuat de ceva timp.

La începutul anului 2000 a existat un ieftin 520d cu un motor diesel cu 4 litri cu 4 cilindri de injectare directă, testat pentru prima dată pe Troka 320d. Puterea sa (136 CP) este suficientă pentru un turneu de 1.6-ton 5-ku pentru overclock până la 100 km / h în 10,9 s. În comparație cu benzina 520i Touring, consumul mediu de combustibil al noutății este redus cu aproximativ o treime.

Cea mai puternică 525D a înlocuit predecesorul 525TDS cu un motor diesel dyeshecmerary 143. Noul diesel de 2,5 litri cu 6 cilindri al injecției directe cu turbocompresoare este echipat cu un sistem comun de alimentare cu combustibili cu carburant și dezvoltă 163 CP.

Configurațiile seriale includ un întreg "buchet" de sisteme de siguranță activă: anti-blocare sistem de franare, ASC + T (controlul automat al stabilității cu un controler de tracțiune), DSC III (Sistem de stabilizare dinamică a mișcării) și DBC (stabilizarea dinamică a distribuției forțelor de frânare). La cerere, astfel de "opțiuni", cum ar fi suspensia spate rezistentă la pneumatică, complex "electropacle" cu memorie pentru instalarea scaunului unui șofer, a volanului și a oglinzilor retrovizoare, dublu sticlă laterală, Sistem de control al presiunii anvelopei (RDC), încălzită volan, automată instalarea climatică cu controlul contaminării aerului exterior (ASC) și alții. În 2000 a apărut și scaun de conducere Așa-numitul tip activ, care a fost oferit anterior numai pe mașinile din seria a 7-a.

În toamna anului 2000 a avut loc prima modernizare a modelelor din seria a 5-a. În exterior, actualizarea "Cinci" este ușor de recunoscut prin indicatoarele galbene de blocuri transparente, de rotunde și un nou spoiler frontal cu rundă fatrams Fogy. Cu toate acestea, principalele modificări sunt ascunse în interior - aici există trei motoare M54 noi pentru modelele 520i, 525i și 530i. Toate acestea sunt rând, cu 6 cilindri, cu sisteme dublu-vanos și cu o supapă variabilă de ridicare a orificiului de admisie. Primul motor pentru 520i, creat pe baza vechii unități de 2 litri. Creșterea accidentului vascular cerebral al pistonului de la 66 la 72 mm a făcut posibilă creșterea volumului de lucru din 1991 la 2171 cm3 și puterea maximă de la 150 la 170 CP la 6250 rpm. Cel de-al doilea motor este primul model de 2,5 litri al modelului 523i, dar în versiunea modernizată nu mai există 170 și 192 CP (Indicele 523i a fost înlocuit cu Corect 525i). Cel de-al treilea motor pentru 530i, pentru prima dată, la jumătatea anului 2000, a apărut pe modelele de serii 3 - acesta este un motor de 3 litri cu o putere impresionantă în 231 CP.

În 2003 în a 5-a seria BMW Au existat schimbări mult așteptate, BMW E39 sa schimbat în noul său post modelul BMW. E60. Masina a fost reprezentată în două versiuni ale corpului: În primul rând a apărut sedanul, iar anul viitor modelul a fost suplimentat de versiunea universală. În "Cinci", ca în BMW, seria a șaptea a decis să facă fiecare organism să aloce o etichetă separată, astfel încât sedanul a primit numele BMW E60, iar universalul a început să fie numit BMW E61.

Designul a fost dezvoltat de Chris Bangle (Chris Bangle) și Adrian Van Hoydonk. Exteriorul seriei 5 a primit liniile expresive și forme dinamice. Extern model nou Reamintește predecesorului foarte deformat: o față rotunjită a frontului, jenat de laturile capotei și farurile înguste care vin pe pereții laterali. În interiorul fiecărui faruri - două elemente rotunde: una cu un reflector de xenon încorporat (se va întoarce pe roata din față în spatele roților din față, ajutându-l mai bine să ilumineze dispozitivele), al doilea - cu "halogen" obișnuit. Ambele sunt înconjurate de strălucitor frumos în întuneric cu jante, precum și pe post-rotund anterior "cinci". Și în cele mai multe colțuri ale capului, sunt montate cinci LED-uri portocalii - acestea sunt "dimensiuni" laterale. Pe benzile de protecție din spate ale reflectorilor-catima.

O altă caracteristică a mașinii noi - pare a fi compactă "cinci" anterioare, deși de fapt mai mare și mai bună. Ampatamentul a crescut cu 58 mm, lungimea totală este de 66 mm. Mașina a devenit mult mai confortabilă și mai spațioasă. Minusul caracteristic al generațiilor anterioare este lipsa unui loc de picioare și genunchi ai pasagerilor din spate, a intrat în trecut. Datorită unei ampatamente mărită, pasagerii din spate a modelului E60 vor fi foarte confortabili. Volumul trunchiului este crescut cu 60 de litri. În plus, acum "Cinci" poate fi echipat cu o pliere înapoi scaunul din spate Și trapa pentru transportul schiurilor.

Salon geometric și unghiular. O lățime largă pe panou, curse verticale energetice ale mânerelor de ușă acoperite cu un furnir din lemn, intermitent "instrument" și "ecran" unul pe celălalt. Surprinzător O volan cu trei spițe - se pare prea sport pentru o mașină de clasă de afaceri, dar janta este mai subțire decât pe "cinci" anterioare. Iluminarea portocalie a dispozitivelor cu jantele de aluminiu clar definite în întuneric arată spectaculos mare.

Pentru o taxă suplimentară de vitezometru, va fi posibil să urmați, practic fără a se uita de la drum, - pentru noul "cinci" a fost dezvoltat un proiector de informații despre parbriz. Cifrele Orange, simboluri și inscripții de avertizare ca în cazul în care în aer în aer deasupra capotei. Și nu intervin deloc situația drumuluiDar perfect vizibilă șoferului - și numai la el, pentru că sub un unghi diferit, imaginea dispare pur și simplu. Scaune versiuni scumpe Aveți tetiere convenabile, un suport lateral variabil și o pernă cu un masaj încorporat.

Pe tunelul dintre scaune există un iDrive de mână cu coajă mare. Direcțiile de mișcare a controlerului sunt doar patru - în loc de opt la "șapte". Alături de controler, a apărut o tastă de meniu mare - funcția de returnare la "fereastra" anterioară. Ecranul în sine este secret. Se face pe așa-numita tehnologie transflectivă: baza sa reflectă lumina incidentă și o folosește pentru a îmbunătăți luminozitatea imaginii. Mai mult, gradul de iluminare și reflectare a luminii incidente se schimbă de la semnale de la un senzor de lumină specială. Iar afișajul sa încălzit - pentru a nu "frâna" sub temperaturi negative.

Controlul climei asupra "Cinci" se uită acum nu numai în spatele temperaturii, ci și în spatele umidității aerului din cabină. Cel mai scump sistem audio este cu procesorul digital Logic7 și cu unsprezece difuzoare. Pentru pasagerii din spate există cuiburi pentru căști și telecomandă "muzică".

Motoarele sunt cele mai puternice și mai luminoase detalii ale tuturor mașinilor BMW. Nu este surprinzător faptul că pentru "cinci" există multe dintre ele. Deschide conducătorul motorului 163-puternic de funcționare a motorului pe benzină de 2 litri. Cea mai mare parte a motoarelor a fost împrumutată de la E39. Pentru anul 2003, Gamme "Cinci", de asemenea, enumerat: 520i (2.2 - 170.S.), 525i (2.5 - 192L.S.), 530i (3.0 - 231L.S.), 530d (3.0 - 218 CP) și pe Topul a fost de 545i (4.4. - 333L.S.). Motoarele sunt agregate cu o transmisie mecanică sau automată cu 6 trepte. În 2005, au apărut 2 motoare noi, atât Diesel 525D (2,5 L / 177L), cât și 535D (3,5 l / 272L), ultima cu turbocompresor.

Noul "cinci" este "șoferul" ideal care țese pe axe - cincizeci și cincizeci. Pentru o astfel de distribuție în masă, era necesar să atenuăm în mod semnificativ partea frontală a mașinii. Și pentru a realiza acest lucru, în München a mers la un pas fără precedent. Corpul mașinii a fost realizat pe noua tehnologie. Partea din față este făcută din aluminiu, iar partea din spate a oțelului. Articulațiile îmbinărilor diferitelor metale au fost conectate prin cusături ne-sudate, dar o metodă de rupere, deoarece aceste metale între ele "nu sunt prieteni". De asemenea, pentru a scuti greutatea, partea din față și suspensie spate Din aluminiu. McPherson în față și în spatele "multidimensional".

"PRESA direcție Puteți comanda în mai multe opțiuni. Echipamentul de bază este pur și simplu "Reika" cu o etapă variabilă și cu un agent hidraulic, care vă permite să rotiți volanul pe unghiuri mai mici atunci când parcare, dar în zona "okolonulous" economisește sensibilitatea lagărului normal. Următorul pas este un comutator hidraulic servotronic, care, în funcție de viteză, modifică forța de pe volan. Și sistemul AFS (transmisia planetară cu motorul electric) va adăuga aici guvernare activă un raport de transmisie (în plus față de etapa variabilă a șinei dinți). Același lucru este valabil și pentru suspendarea - "în baza" BMW este echipată cu stabilizatori pasivi convenționali, dar stabilizatorii activi ai unității dinamice pot fi comandate pentru o taxă suplimentară (în incizia stabilizatorului se aprinde pe motorul hidraulic puternic și de mare viteză, care prin intermediul computerului se rotește "jumătățile" stabilizoare și reduce rola).

În 2007, a fost lansat un BMW E60 actualizat. În versiunea restabilită, o parte destul de importantă a mașinii se confruntă cu o schimbare cosmetică. Modelul a primit o nouă bara de protecție frontală, care a trădat aspectul mai agresiv al mașinii, schimbările mici au primit optica mașinii, atât față cât și spate.

Au prezentat schimbări și interioare ale mașinii. Interiorul restabilirii "cinci" a primit noi materiale de finisare, precum și o nouă pârghie de control al uneltelor. Lansările de pe toate modelele au fost modificate sau înlocuite cu versiuni noi. Familie motoarele BMW. Seria 5 a fost extinsă la șase benzină și patru motoare diesel - 170 de litri. din. Pentru BMW 520i până la 367 de litri. din. Pentru BMW 550i.

Din 2007, toate versiunile seriei BMW 5 au echipat în mod standard un set de tehnici de familie BMW EfficientDynamics. Inovații, cum ar fi tehnologia de recuperare a energiei, indicatorul de schimbare a vitezelor, controlul activității aerului și tehnologia conexiunii sau dezactivează mecanismele auxiliare în funcție de condițiile curente, prevăzute pentru toate modelele de neegalat în această clasă dinamism și eficiență.

În 2008, modelul BMW 535i E60 a fost lansat, care a primit numai sedanul corpului, precum și versiunea cu tracțiune integrală - 535xi, care a fost efectuată și în versiunea "Universal".

În ianuarie 2008, la fabrica BMW din orașul german, Dingolfing a sărbătorit un eveniment cu adevărat impresionant - din 1973, la fabrica de cinci milioane de mașini BMW Seria 5 au fost produse.

Complet nou, care a devenit deja a șasea, generația celor 5 serii a apărut pe piață în 2010. Acest model a primit indexul fabricii F10. Mașina este produsă la fabrica BMW din Dingolfing împreună cu noul BMW. Seria 7 F01 și BMW 5-Series GT.

Sedanul a crescut puțin. În comparație cu predecesorul BMW E60, lungimea noului cinci a crescut cu 58 mm până la 4899 mm, lățimea este de 14 mm până la 1860 mm, iar înălțimea contrară - a devenit sub 18 mm și este de 1464 mm. Baza de roți este de 2968 mm. Mașina se bazează pe o nouă platformă nouă sedana BMW. Seria 7. Costori ai mașinii, prezentând o noutate, dotată cu patru epitete concise: elegante, sigure, dinamice și de succes. BMW 5-Series 2010 a returnat linia clasică strictă, clasică pentru linie. Modelul de designer a devenit Adrian Van Hoydonk.

Unitățile de alimentare sunt oferite șapte: Patru motoare cu benzină și trei motoare turbo diesel. Versiunea superioară a BMW 550i cu Biturbo V8 de 4,4 litri cu o capacitate de 407 CP și dezvoltarea cuplului maxim de 600 nm. Motoarele de benzină rămase sunt șase cilindri, cu o locație rând. Agregate turbate Cu o capacitate de 306 CP În versiunea 535i, precum și două motoare atmosferice cu o capacitate de 258 CP Pentru BMW 528I și 204 CP Pentru BMW 523i. Versiuni Diesel: 530D și 525D cu motoare cu șase cilindri cu o capacitate de 245 și 204 CP respectiv. Închide conducătorul Singura unitate de putere cu patru cilindri pe BMW 520D cu o capacitate de 184 CP Acesta este cel mai economic motor, pentru fiecare 100 km de alergare, consumă 5,2 litri de combustibil. Cutia de viteze este o nouă etapă "automată" ZF, dar cutia de viteze mecanică cu 6 trepte BMW Seria 5 este de asemenea disponibilă. Ambalajul EfficientDynamics este echipat cu un sistem de recuperare a energiei de frânare, precum și o pregătire specială pentru țările CreeMode.

Modelul poate fi echipat cu un sistem opțional dinamic de control al conducerii, care oferă șoferului să personalizeze suspensia în conformitate cu preferințele sale personale. În plus, noul sedan poate fi echipat cu o direcție integrală activă BMW, precum și sistemul de acționare adaptivă, care include sistemul de reglare dinamică a amortizoarelor și a sistemului dinamic de control al stabilității.

Sistemul de ajutor al șoferului din noul BMW 5 include un sistem automat de asistență la parcare, un sistem de revizuire circulară, sistem de reconstrucție, sistem de urmărire markup, afișaj de proiecție, sistem de vizionare BMW Night cu abilitatea de a recunoaște pietonii și o cameră de vedere din spate.

În mai 2013. gama BMW Seria 5 a suferit restabilirea planificată. În plus față de aspectul modernizat, familia a primit unele modificări ale echipamentului și a motoarelor noi. Modernizarea modelului absolut nu a afectat dimensiuni. Indiferent de execuția corpului, mașina a păstrat dimensiunile anterioare, Drestayling. În plus, a rămas aceeași și clearance-ul la sol.

RESTYLED BMW 5-Series 2014 Anul modelului pentru a distinge de mașina Doreastayling prin prezența repetoarelor de pointeri de rotație în oglinzile retrovizoare, altele bara de protectie frontala Cu ceață rotundă și inserție curbată cromată, o rețea radiator cu un număr redus de coaste și în vârstă bara spate.. În plus, mașina a primit o nouă opțiuni de proiectare a roavelor, opțiuni suplimentare pentru culoarea corpului, optica Xenon în toate configurațiile (accesul la LED-uri opțional accesibile), iar în plus față de pachetul de lux, linia de lux și pachetele moderne de linie sunt acum disponibile.

Interior în procesul de facelifting cardinalul se schimbă nu este supus. Cabina a actualizat schemele de culori pentru design. Buzunarele de depozitare și suporturile de ceașcă au devenit mai mult și ca o funcție de opțiune bord Va fi capabil să efectueze un afișaj TFT de 10,25 inci. În funcție de modul de funcționare a electronicii, combinația de instrumente poate varia în funcție de aceasta. De exemplu, la activarea modului sportiv, un vitezometru tipic se modifică la digital, iar angrenajul selectat este afișat în interiorul tahometrului.

Sistemul iDrive primit versiune noua Firmware 4.2. Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorul actualizării "Cinci" va primi joystick-ul de control sistem multimedia. iDrive, suprafața căreia va fi senzorială. Folosind această opțiune, șoferul va putea introduce adresa dorită către navigator, prescriu literele alternează pe suprafață.

Volumul trunchiului. sedan actualizat Este de 520 de litri, vagonul este de 560 de litri. În același timp, în ultimul caz, spațiul util poate fi crescut la 1670 de litri datorită canapelei din spate în raport de 40:20:40. De asemenea, spatele scaunelor de al doilea rând pot fi ajustate de-a lungul colțului înclinării, iar paharul ușii din spate ale vagonului se deschide acum separat. De asemenea, un sistem care vă permite să deschideți sau să închideți ușa trunchiului, pur și simplu prin petrecerea unui picior sub bara de protecție din spate.

În ceea ce privește motoarele, toți sunt optimizați acum pentru respectarea. standardele de mediu Euro-6. Motorul gamma include patru motoare pe benzină și șase motoare diesel. Un nou turbodiesel de două litri a apărut în conducător, cu care familia primește, de asemenea, o nouă modificare de bază a BMW 518d. Motorul dezvoltă 143 CP Și în ciclul mixt consumă de la 4,5 până la 4,9 litri la 100 de kilometri de alergare, iar acest motor este instalat atât pe sedan, cât și pe vagon. Linia motoarelor diesel "Cinci" va include, de asemenea, o pereche de "patru" cu o capacitate de 184 și 218 de cai putere și trei motoare cu șase cilindri. Pentru versiunea 530D, este pregătită o unitate de 258 de viteze, pentru 535D - 313-puternici și pentru M550D - 381-puternic. Ultimul motor permite sedanului să introducă primele "sute" în 4,7 secunde după început, universalul - după 4,9 secunde. Este demn de remarcat faptul că de acum încolo, versiunea diesel a 520D poate fi comandată cu un sistem complet de brand XDrive - mai devreme o astfel de versiune a fost oferită exclusiv cu transmisia roților din spate.

Actualizat Bavarians și Motor Top. Acum, cea mai puternică familie de 4,4 litri V8 dezvoltă 450 CP În versiunea 550i, și pe sportivul M5, returnările sale cu ajutorul pachetelor opționale pot fi majorate la 575 CP. În BMW, aceștia declară că actualizarea a atins nu numai aceste motoare - motivele rămase au devenit mai economice. Cumpărătorii sunt, de asemenea, disponibili într-un rând "șase" cu o capacitate de 306 de cai putere. Acest motor este instalat pe o modificare cu un index 535i. Cele mai slabe motoare pe benzină au fost versiuni cu patru cilindri ale versiunii 528i și 520i. În primul caz, întoarcerea este de 245 cai putere, în a doua - 184 forțe.

Echipamente standard versiunea 520i, 528i, 535i, 518d, 520d și 525D sunt echipate cu o viteză de șase viteze cutie mecanică Transmisii. Pentru o suprataxă, aceasta poate fi înlocuită cu o "mașină" cu optzeci de benzi, care este inclusă în lista echipamentului de bază 550i, 530D, 535D, M550D.

În echipamentul de bază are deja un amplificator al direcției servotronice, sistemul anti-furt Professional cu comunicații prin satelit, faruri Bixenon, senzori de parcare din față și spate, un volan încălzit multifunional, încălzit de scaunele din față cu unitate electrică, dublu- Zone Climate Control, sistem audio profesional BMW, computer la bord, control dinamic de croazieră, precum și senzori de ploaie și lumină.

În ceea ce privește lista de caracteristici suplimentare, este mare. Ca o opțiune pentru "Cinci", este disponibilă o tracțiune integrală, sistemul de control al amortizorului dinamic, schimbând automat rigiditatea amortizoarelor, în funcție de calitatea suprafeței drumului și de stilul de conducere, precum și un șasiu complet și o suspensie m-suspensie. Cea mai interesantă opțiune este asistentul de parcare complet automat. Datorită electronicii, asistentul de parcare monitoare nu numai peste direcție, dar deasupra pedalelor de gaz și frâne. O altă posibilitate suplimentară este funcția de a găsi un spațiu de parcare liber.

Sedanul din seria BMW a început să se elibereze în 1972. Acest model a purtat indicele fabricii E12 și a fost că numărul de trei cifre a fost pornit cu modificările, în care prima cifră a indicat numărul seriei. Mașina a fost echipată cu motoare cu patru cilindri și șase cilindri de 1,8, 2,0, 2,5 și 2,8 (90-184 litri) Dezvoltarea forțelor de 180-218.

În Germania, primul "cinci" s-au oprit produs în 1981, iar în Africa de Sud, adunarea sa a continuat până în 1984. Au fost realizate un total de 699 de mii de astfel de mașini.

2 generație (E28), 1981-1988

A doua generație a mașinii a fost dezvoltarea versiunii anterioare, nici extern, nici mașina nu diferă de predecesor. Singurul motor cu patru cilindri a fost o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 90-105 litri. din. Pe versiunea de bază a BMW 518. Motoarele rămase sunt injector inline "șase" cu un volum de 2,0, 2,5, 2,7 și 2,8 litri, dezvoltând 120-184 litri. din. În plus, un model cu motor diesel cu șase cilindri 2.4 (84 de litri este de 84 de litri. În versiunea atmosferică și 115 litri din turbocompresor).

În 1985 și-a făcut debutul modificarea BMW M535i (este BMW 535i pe unele piețe) cu un motor 3.4 cu o capacitate de 185-218 litri. s., Kit de corp, scaune sportive și volanul. Apoi a început eliberarea sedanului "încărcat".

Producția de "Fives" cu indicele fabricii E28 a continuat până în 1987. În total, au fost eliberate 722 de mii de mașini.

3 Generație (E34), 1987-1996

A treia generație sedan, a cărui eliberare a început la uzina din Dingoling german în 1987, a devenit o mașină complet nouă - mai confortabilă, dinamică, sigură, echipată cu modernă pentru acei opțiuni de anii. În 1991, un universal a apărut în rândul modelului, precum și versiunea cu tracțiune integrală a BMW 525IX.

În plus față de motoarele cu benzină cu patru cilindri și cu șase cilindri 1.8, 2.0, 2,5, 3,0 și 3,5 cu o capacitate de 113-211 forțe, "Cinci" a primit noul "opt" în formă de V cu un volum de 3,0 și 4,0 litri , Dezvoltarea a 218 și 286 de litri. din. respectiv. Au fost în intervalul și modificările cu turboodieselurile 2.4 și 2.5 (115-143 l. P.)

În total, până în 1996, au fost eliberate 1,32 milioane sedan și seria universală a cincea.

4 Generație (E39), 1995-2003

Următoarea versiune a "Fives", debut în 1995, a avut versiuni cu sedanul și vagonul Cuzov. În 1999, Adunarea de mașini pentru piața rusă a început la Kaliningrad "Avtotor". În 2000, mașina a supraviețuit unei mici restabili și a primit o gamă actualizată a unităților de putere.

Cea de-a cincea serie cu un indice E39 a pierdut în cele din urmă motoarele cu benzină cu patru cilindri. A fost instalat pe ea în seria "șase" 2.0, 2.2, 2,5, 2,8 și 3,0 (150-231 litri.), Precum și motoarele V8 cu un volum de 3,5 și 4,4 litri, dezvoltând 235-286 forțe. A fost în domeniul modelului și versiunea "încărcată" a BMW M5. Motoarele Turbo Diesel cu patru și șase cilindri 2.0, 2.5 și 3.0 au dezvoltat 115-193 litri. din.

În doar 2004, au fost eliberate 1,47 milioane de sedanuri și universale.

5 Generație (E60 / E61), 2003-2010

"Cinci" a apărut în 2003, cu indicele E60 a apărut în exterior diferit de predecesorii. Mașina a devenit din nou puțin mai mare și mai spațioasă în interior. Pe partea tehnică, au existat și multe inovații. Pentru prima dată într-o perioadă lungă de timp, versiunea cu tracțiune integrală a apărut în gama de modele, motorul Turbo Benoline a fost inclus în gama de unități de putere și direcție activă, stabilizatori activi au apărut în lista opțiunilor stabilitate transversală. Toată partea din față a mașinii și părțile suspensiei au fost făcute din aluminiu.

Versiunea de bază a seriei BMW A cincea a avut din nou un motor cu patru cilindri (2,0 litri, 170 litri. 4,4 litri cu o capacitate de 170 până la 333 litri. din. Emblema gamei de modele, care nu numără "taxat", a fost BMW 550i cu "opt" de 4,8 litri, dezvoltând 367 forțe. Șinele Turbodiesel au avut un volum de 2,0-3,0 litri și putere de la 163 la 286 de litri. din.

În 2007, "Cinci" aspectul ușor actualizat și interiorul. În această formă de sedan și universali au fost produse până în 2010, au fost eliberate 1,4 milioane de mașini. Adunarea lor a fost efectuată la fabricile din Germania, Rusia, India, Mexic.

Fiecare generație dobândește aspectul modern, corespunzător tehnologic timpului său. În plus, mașinile devin puțin mai lungi și mai largi din generația anterioară. Pe numeroasele unități de testare și bMW Recenzii Seria 5 acordată aproape doar laudă, iar din punctul de vedere al dinamicii, managementului și confortului - este unul dintre cele mai bune din clasa sa.

Începând cu seria a 5-a, a fost introdusă o nouă desemnare a BMW, în loc de numere de 4 cifre, modelul de mașină este notat cu trei cifre, de exemplu 525, unde:

• 5 - reprezintă numărul seriei;
• 25 - volumul motorului în declantre;
  Literele sau cuvintele suplimentare adăugate la sfârșitul numărului de trei cifre sunt utilizate pentru a determina tipul de motor (I - benzină, d - diesel, e-hibrid);

Prețurile 2020.

Costul "Fives", deoarece ar trebui să fie o clasă de afaceri premium la nivelul corespunzător. Tabelul de mai jos prezintă prețul pentru set de bază complet BMW Seria 5 pentru iunie 2017:

Motoare

În întreaga istorie a producției, BMW 5 a fost completat cu o cantitate extinsă de motoare de 1,8 până la 4,8 litri. Primele producător de trei generații echipate în principal de motoare pe benzină, care, în cele mai bune, subliniază caracterul sedanelor "bavareze" și numai începând cu cel de-al 39-lea corp, un domeniu de model a fost extins cu modificări diesel. În cadrul companiei, acest lucru se explică prin faptul că primele motoare diesel nu au putut să dezvăluie pe deplin potențialul mașinii BMW.

Mai multe serii moderne BMW 5 sunt echipate cu hibrid instalare de alimentarecare impresionează nu numai productivitatea, ci și eficiența. Majoritatea motoarelor sunt destul de fiabile, dar există și cele care necesită o atenție deosebită și servicii de calitate, de regulă, acestea sunt seria Motoare N.

BMW E12.

BMW E12 - prima generație a seriei 5 lansate din 1972 a devenit cea mai bună alternativă la Mercedes W114 / W115. Și, deși în 1981, sedanii au fost înlocuiți de BMW E28, în Africa de Sud, mașinile au continuat până în 1984. Designul corpului a fost creat sub îndrumarea câmpului de căsătorie, bazat pe BMW 2002TI Garmisch din studioul Bertone.

Ca reprezentant seria nouăSedanul a avut un bun succes și a devenit o înlocuire demnă pentru "noua clasă nouă de lux BMW. Pe întreaga perioadă, au fost eliberate 699.094 de unități de mașini. Costul versiunii de bază a fost de aproximativ 14.500 de branduri germane.

Motoare

BMW E28 a primit o serie de inovații nu numai pe suspendarea, în exterior și interior, ci și în spațiul procesiunii. Toate motoarele cu 6 cilindri (520i, 525e, 535i, M535i) au fost echipate cu sistemul injectorului Și controlul digital Bosch, toate celelalte modele din seria 5 au fost echipate cu L- și Le-Jetronic.

BMW E34.

A treia generație a seriei a 5-a a fost lansată în producția în masă în ianuarie 1988. Mașina de clasă de afaceri la un moment dat a fost considerată una dintre cele mai elegante și mai fiabile sedan, datorită cărora BMW Seria 5 a devenit foarte progresivă și a adus o creștere semnificativă a reputației.

Mașina avea tradițional unitate spate, efectuat tehnologii moderne Și a obținut cel mai dificil corp. În 1991, prima serie oficială a Stației Wagon 5 a fost prezentată la IAA. Ca rezultat, BMW E34 a primit un mare succes pe piață și au fost lansate un total de 1.331.056 de exemplare, instalând astfel un nou record de vânzări.

A spune că acest corp nu este popular astăzi - Stupid! BMW E34 este o legendă cu care a început majoritatea, astfel încât să vorbească "dragoste" la primele cinci și în general bMW Brand. în general.

Primele modele disponibile au fost cu 6 cilindri de 12 cilindri 520i și 525i și mai puternice 530i și 535i. Corpul E34, a devenit primul în seria a cincea, care a fost echipată cu unitate complet din control electronic Cu o distribuție variabilă a puterii între roțile din față și din spate și este disponibilă numai pentru 525ix într-un corp de sedan și un vagon. Producția de 34 de ki a fost finalizată în 1995, după care a fost înlocuită cu cel puțin legendarul organism E39.

Motoare

Precum și predecesorul, modelul o serie de BMW E34 "a început" cu BMW de bază 518 cu motor cu benzină cu 4 cilindri de 1,8 litri. Versiunea de top a fost echipată, pentru prima dată pentru motorul de 5 din seria 5 de 4,0 litri.

De asemenea, o noutate sau mai degrabă un experiment a fost versiunea din fabrică a benzinei / gazului - 518g. Mașina era disponibilă numai în corpul de turism și produsă în cantități mici, la fel de populare acest model nu a folosit.

În mod separat, am vrut, de asemenea, să menționez dieselul 525TDS, care, datorită motorului pe 143 de ani, a fost cel mai rapid motor diesel din lume.

BMW E39.

În a doua jumătate a anului 1995, noua generație a serii a 5-a a fost prezentată la IAA - BMW E39, și spre deosebire de predecesorul, noua serie 5 a avut un succes mai mare nu numai din punct de vedere comercial. Corpul E39 a achiziționat linii mai moi pentru a da dinamism, sportivitate și eleganță și, datorită utilizării pe scară largă a aluminiului în design, greutatea a fost prevăzută cu o dimensiune a corpului ușor mărit.

De la mijlocul anului 1996, versiunea de turnee cu lămpi din spate în formă de L și se deschide separat sticlă spate.. Spre deosebire de corpul anterior, în cel de-al 39-lea volum al trunchiului a crescut. Eliberarea BMW E39 a fost finalizată în 2003. Înainte de a alege acest corp, vă recomandăm să vă familiarizați cu "rănile" sale în articol - problemele BMW E39, care este de fapt caracteristică a mașinii din același an 2003, deoarece mașina nu este nouă.

Motoare

La momentul lansării, gama de modele a fost disponibilă numai cu benzină de 6 și 8 cilindri și motoare diesel. De-a lungul timpului, au devenit disponibile noi modele cu unități de benzină, iar o serie de vehicule cu motoare diesel au fost extinse.

BMW E60 / E61

Prezentat în 2003, a cincea generație a seriei 5, BMW E60 marchează începutul erei sistemelor moderne de ajutor pentru șofer și securitate, făcând un pas important în tehnologie. În plus, designul corpului a fost destul de progresiv și, în ciuda criticii, din 2005, seria a 5-a a fost un lider de vânzări în segmentul său. Din 2004, Touring E61 a fost disponibil.

Datorită celei mai bune distribuție a greutății dintre axul din față și spate, s-au îmbunătățit semnificativ provocări. Pentru prima dată folosită pe E34 în 1996, a devenit din nou disponibilă în a cincea generație. Acest sistem este utilizat împreună cu seria X Crossover, iar modelele echipate cu o unitate pentru toate roțile au fost indicate în loc de indexul "I / D" "XI / XD", dar din 2009, simbolul "XI / XD "Este schimbat la xdrive.

Cu avantajele și dezavantajele mașinii, este posibil să se familiarizeze în articol - problemele BMW E60.

Motoare

Încă în generația anterioară, cu excepția motoare cu benzină, producătorul acordă mai multă atenție motor dieselDin care nu am refuzat corpul BMW E60.