Jean Lenoir este un motor cu ardere internă. Jean etienne lenoir. Crearea propriei companii

Tatăl său, un industrial belgian, a murit când băiatul avea opt ani. Mergând să intre la Paris Ecole Polytechnique - cea mai renumită universitate tehnică din Franța - Lenoir a fost nevoit să renunțe la visul de a deveni inginer și a început să lucreze ca ospătar într-un restaurant destul de modest, „Bachelor Parisian”. Proprietarii de ateliere și mecanici se întâlneau adesea printre obișnuiții instituției. Deci, servind gustări și servind alcool, tânărul a trăit cu problemele mecanicilor și inginerilor și un plan îndrăzneț pentru îmbunătățirea fundamentală a unei astfel de curiozități ca un motor începea deja să-i apară în cap. Curând, părăsind locul garconului, Lenoir s-a dus să lucreze într-unul dintre ateliere, unde responsabilitatea lui era să compună noi emailuri. Aproximativ un an mai târziu, după o cădere cu proprietarul, Lenoir a devenit un mecanic singuratic care repara totul, de la trăsuri la latrine și ustensile de bucătărie. După ce a lucrat o vreme și nu a avut nici recunoștință, nici bani, a intrat în mecanica și turnătoria italianului Marinoni, care, cu ajutorul lui Lenoir, a fost transformat într-un atelier de electroformare. În cele din urmă, Lenoir a dus o viață confortabilă și a avut ocazia unei invenții experimentale. În acel moment, el și-a creat propriile variante ale unui motor electric de mică putere, un regulator dinamic, un contor de apă. Lenoir a brevetat toate invențiile sale și și-a continuat experimentele. Folosind pe larg experiența inginerească a predecesorilor săi, Lenoir a abordat schema motor cu aburi dublă acțiune.

Primul prototip al motorului i-a surprins plăcut pe Lenoir și pe sponsorul său Marinoni prin liniște. De asemenea, au existat dezavantaje - s-a încălzit prea repede în timpul funcționării și a necesitat o răcire fundamental diferită. Din cauza unei gafe legale, mașina lui Lenoir a fost sigilată, totuși (există o căptușeală argintie), asta l-a determinat să-și creeze propria companie. Și foarte curând, compania pentru producția de motoare pe gaz „Lenoir and Co” a început să funcționeze. Motor Lenoir, putere 4 putere, produs de firmele franceze „Marinoni”, „Lefebvre”, „Gaultier” și firma germană „Kuhn”.

În 1860, Lenoir a primit un brevet pentru invenția sa și, în același an, inginerul german Otto a făcut cunoștință cu motorul, care ulterior, împreună cu Langen, a creat o companie pentru producerea unor astfel de motoare. Această companie a fost cea care a glorificat la început opera lui Lenoir, iar mai târziu îi va lua laurii.

Mașina lui Lenoir a fost demonstrată cu succes la Expoziția de la Paris din 1862. Revista franceză „Illusion” a oferit publicului un desen și o descriere a omnibusului lui Lenoir - un echipaj cu trei roți, cu opt locuri, cu acest motor. A fost un moment interesant - un moment de inginerie îndrăzneț și idei și oportunități inepuizabile. Cele mai îndrăznețe și revoluționare decizii au bântuit „tehnicieni” strălucitori din întreaga lume - era o eră a progresului în față. Decembrie 1872 motor pe gaz Lenoir a fost instalat pe dirijabil, testele au avut succes. Cu toate acestea, gloria lui Lenoir a fost de scurtă durată - deja în 1878 germanii l-au ocolit. mașina zgomotoasă și voluminoasă în 4 timpi a fostului său coleg Otto cu o roată mare de volant vertical funcționa la o eficiență egală cu 16%, în timp ce în motor în doi timpi Lenoir, a ajuns la doar 5%. Desigur, recordul a fost doborât. Dar așa a fost vremea - invențiile și tehnologiile nevăzute anterior au zguduit lumea în fiecare zi și mai erau încă multe altele! motoare moderne, aduse aproape la perfecțiune, sunt din nou pe cale să fie transformate în fundamental noul gen- de data aceasta electrică ... Și mașinile, puțin în ton cu primele mașini, au devenit deja distractive vehicul- vânzarea de ATV-uri, mini-mașini și scutere a prins viață. Și chiar au existat motociclete pentru copii, ATV-uri și mașini pentru copii.

Jean Joseph Etienne Lenoir a murit la 4 august 1900. Nu era bogat și nu era faimos ... Era doar unul dintre cei care aduceau progresul mai aproape fără a primi nici faimă, nici bani ...

Au fost mulți dintre ei - oameni care nu puteau trăi în pace - au inventat, inventat, schimbat și completat lumea, ascultând doar de gândul ingineresc, o inimă neliniștită și credința în puterea infinită a rațiunii.

Secolul al XIX-lea era plin de oameni care nu doreau să trăiască în pace. Au completat și au schimbat lumea cu invențiile lor. Un astfel de geniu ingineresc a fost Etienne Lenoir. Fără o educație specială, el avea o inimă neliniștită și credință în puterea infinită a rațiunii.

De la garcon la mecanici

Jean Etienne Lenoir s-a născut la 12 ianuarie 1822 la Musy-la-Ville (Belgia). Tatăl său era un industrial belgian. A murit când băiatul avea opt ani.

Tânărul visa să studieze la o școală tehnică pariziană, dar în schimb a trebuit să lucreze ca ospătar într-un restaurant numit „Bachelor Parisian”. Proprietarii de mecanici și ateliere erau frecvent vizitatori la această instituție. Etienne Lenoir asculta deseori conversațiile mecanicilor și inginerilor. I-a apărut o idee - să îmbunătățească motorul.

Curând tânărul a părăsit restaurantul și a plecat la muncă într-un atelier, unde a fost angajat în compilarea de noi emailuri. Un an mai târziu, s-a certat cu proprietarul și a devenit mecanic liber. A reparat tot ce era necesar - de la trăsuri la ustensile de bucătărie.

Lucrez pentru Marinoni

O soluție minoră a fost o sarcină ingrată, care nu a câștigat suficienți bani pentru a supraviețui. Lenoir a decis să meargă la muncă pentru italianul Marinoni. Datorită muncii sale, Etienne Lenoir a reușit să transforme turnătoria într-un atelier de galvanizare.

În acești ani, mecanicul a dus o viață confortabilă. În plus, a avut ocazia să experimenteze invențiile sale. El a reușit să-și creeze propriile versiuni ale unor dispozitive precum un motor electric, un regulator dinamic, un contor de apă. A primit brevete pentru toate invențiile sale.

Lenoir a petrecut mult timp studiind experiența inginerească a altor inventatori pentru a crea un motor cu aburi cu acțiune dublă. Prima sa creație a impresionat prin lipsa de zgomot. În același timp, motorul s-a încălzit rapid. Inventatorul nu s-a putut ocupa legal de invenția sa, așa că mașina sa a fost sigilată.

Crearea propriei companii

O ceartă cu sponsorul, care a fost Marinoni, l-a împins pe inventator să-și creeze propria companie. Compania sa a stabilit producția de motoare pe gaz. Puterea invenției a fost de patru cai putere.

În 1860, Etienne Lenoir, a cărui biografie este asociată cu dezvoltarea afacerii auto, a primit un brevet pentru ideea sa. Doi ani mai târziu, mașina a fost prezentată la Expoziția de la Paris. În total, aproximativ trei sute de motoare au fost produse de firme franceze și germane precum Marinoni, Gauthier, Kuhn și altele.

Au fost folosite pe nave, locomotive, echipaje rutiere. În 1872, motorul Lenoir a fost instalat pe dirigibil. Testele sale au avut succes. Cu toate acestea, gloria s-a încheiat după câțiva ani. Motivul pentru aceasta a fost o nouă invenție.

Un coleg devenit concurent

În 1860, Etienne Lenoir și-a prezentat motorul colegul său german, care a glorificat mai întâi opera autorului și, mai târziu, i-a luat laurii. Inginerul Nikolaus Otto a creat, împreună cu Langen, o companie pentru producția de motoare din Belgia.

În același timp, inginerul german lucra la crearea propriei sale versiuni. A reușit acest lucru în 1878. Mașina lui era zgomotoasă și voluminoasă. Motorul avea patru timpi. Dar a lucrat cu o eficiență de 16%. Mașina lui Lenoir a dat doar o eficiență de 5%. Recordul a fost doborât, iar gloria a trecut la nemți.

Inventatorul a murit pe 08/04/1900 în Franța. Lenoir nu a devenit un inventator bogat și faimos. Dar a fost unul dintre cei care au adus progresul mai aproape. A murit ca cetățean francez. El a primit această onoare nu pentru invențiile sale, ci pentru apărarea Parisului în războiul franco-prusac. Pentru mulți, în calitate de creator al telegrafului de scriere.

Ce a fost motorul Lenoir

Mașina creată de Jean Etienne Lenoir (motor) a fost prima astfel de invenție care a fost produsă în serie.

Designul său era monocilindric, în doi timpi. Ideea unei astfel de soluții tehnice a fost preluată de la motorul cu aburi al lui Watt. Diferența a fost că aburul nu a fost folosit ca fluid de lucru. A fost înlocuit cu produse de ardere produse de un generator de gaz care ardea un amestec de gaz de iluminat și aer.

Motorul pe gaz avea avantajele sale față de motorul cu aburi:

• mai puțin greoaie;
• mai ușor de gestionat;
• nu a necesitat încălzirea cazanului înainte de pornire;
• a funcționat automat (în modul staționar);
• Zgomot redus;
• vibrații scăzute.

Toate aceste avantaje au făcut ca aparatul cu gaz să fie popular. Cu toate acestea, în curând a fost înlocuit cu motorul Otto. Principiul funcționării acestei invenții din urmă este utilizat pe scară largă în timpurile moderne. Cum a fost modelul lui Lenoir inferior mașinii unui inginer german?

În ciuda multor avantaje, invenția unui francez de origine belgiană a avut o eficiență scăzută, precum și o putere redusă. Prin urmare, nu a putut rezista concurenței și a fost eliminat de pe piață de ideea mai productivă a lui Nikolaus Otto.

Bujia este o altă parte de neînlocuit a mașinii, demnă de atenție și un articol întreg. Bujia s-a născut în acele vremuri îndepărtate când știința curentului electric tocmai începea să apară. Se crede că tatăl primului prototip de lumânare a fost .

în 1800, Volta a plasat plăcile de zinc și cupru în acid pentru prima dată pentru a produce un curent electric continuu, creând primul din lume sursă chimică curent („stâlpul lui Voltov”). In numele Volți unitatea de măsură a tensiunii electrice se numește - Volt. Prototipul unei lumânări poate fi numit fabricarea unei tije metalice, plasată în interiorul unui izolator de lut, pentru a clarifica proprietățile curentului electric și capacitatea sa de a izola de metal. Desigur, în acei ani încă nu existau motoare. combustie interna, existau doar gânduri și idei despre ceva nou, despre un dispozitiv independent capabil să se rotească și să miște o anumită greutate.

Ani mai târziu, inginer belgian Jean-Etienne Lenoir a început dezvoltarea primului său motor cu gaz de ardere. Pentru o scânteie Lenoir dezvoltat sistem electric bazat pe o bujie, care este foarte asemănătoare cu cea modernă prin forma și principiul său de funcționare.

În 1860 Lenoir a depus un brevet pentru motorul inventat de el și până în 1885 și-a finalizat complet lumânarea. Pe baza motorului său prototip, Lenoir a creat motor nou pentru trăsura sa auto-condusă sub un nume amuzant- „Hippomobil” care apărea cu mult înaintea mașinii Benz.

Lumânarea a necesitat o întreținere constantă din cauza uleiului și a fost deteriorată în mod regulat. Izolatorul nu a putut rezista la temperatură mult timp și a fost distrus prin supraîncălzire.

În 1898, trei brevete simultan pentru invenția și dezvoltarea sistemelor de scânteie au fost emise de Nikola Tesla, Robert Bosch și Frederick Richard Sims. Anul acesta poate fi numit cu încredere baza pentru lumânări moderne aprindere. Dar numai datorită eforturilor lui Gottlieb Honneld, care a colaborat cu Robert Bosch în 1902, s-a născut o lumânare care ar putea funcționa în sistemul Magneto.

La începutul anilor 1900, frați Robertși Frank Strannahan vânzarea piese auto a decis să actualizeze lumânarea. După colectarea informațiilor necesare, lumânarea a fost trimisă spre revizuire. Izolatorul a fost realizat din porțelan și s-a adăugat un inel metalic pentru a sigila scaunul. Ca urmare a acestor căutări și îmbunătățiri, în 1908 s-a format compania Champion, pe care o cunoașteți foarte bine. Peste 300 de mii de lumânări de nouă generație au fost achiziționate de companie Vadși Triumf.

Există o legendă despre un anume Edmond Berger, care a inventat un fel special de lumânare, dar a dispărut și și-a lăsat desenul unui inginer necunoscut al uneia dintre companiile aflate sub aripa Champion. Din păcate, nu există fapte verificate, prin urmare, va rămâne un mit ...

Luând în considerare toate schimbările și progresele în domeniul creării motoarelor cu ardere internă, lumânările au devenit mai puternice, mai durabile și mai frumoase! Cu mai bine de o sută de ani în urmă, la vârful industriei auto și a dezvoltării aparatelor electrice, a apărut simbolul principal al vieții unui motor, o lumânare, care este încă o parte integrantă a acesteia!

Adaptat din: Brevete Google, Wikipedia, MadeHow, Champion, Bosch

1 din 13

Etienne Lenoir(Francez Jean Joseph Etienne Lenoir, 12 ianuarie 1822, Musy-la-Ville, Muson, Luxemburg, Belgia - 4 august 1900, La Varane-Saint-Hilaire, Saint-Mor-de-Fosse, Val-de-Marne, Franța) - inventator francez de origine belgiană, inventator al motorului cu ardere internă (motor Lenoir).

Biografie

Din 1838 a locuit în Franța.

În 1860 a construit primul motor cu gaz intern cu combustie internă practic utilizabil. Puterea motorului era de 8,8 kW (12 CP). Motorul era o mașină monocilindrică, orizontală, cu acțiune dublă, care funcționa pe un amestec de aer și gaz de iluminat cu aprindere electrică cu scânteie de la o sursă externă. Eficiența motorului nu a depășit 4,65%. În ciuda neajunsurilor, motorul Lenoir a câștigat o oarecare popularitate. Folosit ca motor pentru bărci.

A inventat tehnologia obținerii copiilor galvanizate (1851), frână electrică(1855), scriind telegraful (1865).

Literatură

Radzig, Alexandru Alexandrovici. Istoria ingineriei termice. - M.: Editura Acad. Științe ale URSS, 1936. - 430 p.

Biografie

Din 1838 a locuit în Franța.

În 1860 a construit primul motor cu gaz intern cu combustie internă practic utilizabil. Puterea motorului era de 8,8 kW (12 CP). Motorul era o mașină monocilindrică, orizontală, cu efect dublu, care funcționa pe un amestec de aer și gaz de iluminat cu aprindere electrică cu scânteie dintr-o sursă externă. Eficiența motorului nu a depășit 4,65%. În ciuda neajunsurilor, motorul Lenoir a câștigat o oarecare popularitate. Folosit ca motor pentru bărci.

A inventat tehnologia producerii de copii electroformate (1851), o frână electrică (1855), un telegraf (1865).

Scrieți o recenzie la articolul „Lenoir, Etienne”

Literatură

Radzig, Alexandru Alexandrovici. Istoria ingineriei termice. - M.: Editura Acad. Științe ale URSS, 1936. - 430 p.

Vezi si

Fragment din Lenoir, Etienne