Toyota Camry Motor, caracteristicile tehnice ale noilor motoare Toyota Camry. Motoarele instalate în Toyota Camry Ce volum motor în Camry

03.03.2017

Toyota Camry. Reprezentant al mașinilor aparținând clasei medii, parțial de afaceri. În linia Toyota, Camry se numără un loc între Avensis / Corolla și sedanul de afaceri al lui Avalon. Baza lui Camry a servit ca o platformă comună Toyota K, care este de bază pentru mașini precum Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Concurenții din Camry sunt: Hyundai Sonata., Kia Optima., Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Motoarele lui Camry răspund la dimensiunile mașinilor, posedă un volum de lucru de la 2 la 3,5 litri. Vom spune despre caracteristicile acestor motoare utilizate în uleiul IT, combustibil, defecțiuni comune și cum să le eliminați.

Motorul Toyota 1Az-Fe / FSE 2.0 L.

Seria AZ a fost proiectată în 2000. A fost creată pentru înlocuirea, populară și în cererea de familie S. Motoarele noi au avut un bloc ușor de cilindri din aluminiu ușor, există un sistem de schimbări în distribuția fazelor VVTI pe arborele de admisie. Prezența injectării imediate a garya este de a reduce sarcina pe mâneci, schimbarea axei este utilizată în raport cu axa arborelui cotit. Există o aplicație a accelerației electronice. Succesorul 1az-Fe / FSE 3S-Fe / FSE, dar acesta din urmă are mai multe modificări. Motorul Toyota 1az are următoarele modificări.

1. 1AZ-FE motor de bază, cu un raport de compresie de 9,6 și 9,8. Putere 145 și 150 CP Este făcută din 2000.
2. 1AZ-FSE (D4) este în esență similară cu 1AZ-FE, dar are o injecție directă de combustibil. Motorul cu raport de compresie, 9,8, 10,5 și 11 pe baza modificării. Cu puterea motorului de la 150 la 155 CP

Dacă vorbim despre 1AZ defecțiuni, puteți apela următoarele.

1. Sculptura blocului de atașare a PHC este rupt. Probleme frecvente ale majorității motoarelor AZ. Corectate prin restaurarea firului sau înlocuirea blocului cilindrului cu un nou lansat din 2007.
2. Mișcați vibrațiile. Se manifestă în principal cu o scădere de până la 500-600 de revoluții. Aceasta nu este o defecțiune, ci specificul motorului. Reducerea manifestărilor simptomului pot ajuta la curățarea supapei de ralanti, supapa de accelerație, duzele, sisteme EGR, Verificați perna.
3. Motorul Dergia 1az. Curățarea blocului de amortizare a drosellerului și a colectorului de admisie și amortizoarele pot corecta situația.

În plus, dacă un astfel de motor este supraîncălzit, poate apărea o pierdere de geometrie, care în cele din urmă va duce la necesitatea înlocuirii motorului la versiunea contractuală. Opțiunile FSE (D4) sunt destul de sensibile la combustibil, turnând combustibil de calitate scăzută, puteți strica pompa și duzele. Între timp, lanțul de timp este bun, rezistă la 200 de mii km. Bloc de unică folosință, dar motorul are o resursă bună, până la 300 de mii km. Motorul este fiabil, atunci când asigură îngrijiri adecvate. Pe aceasta, a dezvoltat o unitate mai mare, 2az 2,4 litri.

Oportunități de tuning

Există modalități de alcătuire a motorului sub 2,4 litri. 2AZ, cu toate acestea, opțiunile similare sunt scumpe. Modalități mai accesibile de a crește puterea, presarea. Pentru motoarele AZ, producătorii Blitz și TRD, au produs opțiuni compresoare de balene. Este necesar să cumpărați și să puneți o astfel de balenă, precum și să puneți un intercooler, o garnitură groasă a GBC, duzele pentru 440SS, pompa Walbro 255 LPH. După aceea, scoatem catalizatorul sau înlocuim evacuarea prin diametrul fluxului direct de 63 mm. Apoi configurați Greddy E-Gestionați Ultimate și Squeeze 200 Hp

Toyota motor 2Ar-Fe / FSE / FXE

Motorul 2AR-FE a început să iasă în 2008 pentru a înlocui 2AZ-Fe cu 2,4 litri. Are un motor cu un bloc de aluminiu de cilindri și are manșoane subțiri de fier. La arborele cotit, 8 contragreutăți, este instalat, schimbând cu 10 mm în direcția de eliberare. Arborele cotit este condus de o pereche de arbori de echilibrare. Pistoanele ușurează și are un deget plutitor. Garnitura de metal cu trei straturi este utilizată pentru a instala GBC din aluminiu cu două lichizi și componente hidraulice. Are un sistem de schimbări în fazele distribuției gazelor pe dezascultările dual-VVTI. Ajustarea fazelor de 50 de grade pentru admisie, 40 de cuvinte pentru lansare. Arborii cu came sunt acționați de un lanț de sincronizare cu un singur rând. A existat o opțiune 2AR-FSE, care are alte pistoane (cu compresie 13), precum și GBC excelent, injecția directă de combustibil D4-S, arborii de camere proaspeți. Sub hibrizii Toyota și Lexus au produs un motor 2AR-FXE, care funcționează pe ciclul Atkinson, care completează alte pistoane (compresie 12,5). Bazat pe 2Ar face mai grave 1Ar-Fe 2,7 litri. Motoarele sunt bune, nu există plângeri semnificative la munca lor. Dar sunt minore, cum ar fi: curgerea pompei, baterea ambreiajului vvti. Nu este posibilă repararea motorului. Cu toate acestea, motorul, sub rezerva îngrijirii și întreținerii de înaltă calitate, se distinge prin fiabilitatea și calitatea muncii.

Oportunități de tuning

Pentru a efectua o reglare semnificativă, va trebui să investiți o mulțime de bani. O opțiune rezonabilă va fi achiziționarea de Turbo China sub 2Ar-FE bazată pe Garrett T3 / T04E. Acestea sunt instalate sub pistonul stocului și nu implică reducerea gradului de compresie. Adăugați și evacuați 63 mm. Prezența superioară de 0,7 bar, vă permite să obțineți 320 CP Pistonul de stoc rezistă la 350 CP, dar dacă peste 400 CP Este demn de cumpărare falsificată. Cu toate acestea, toate acestea costă destul de scumpe.

Motorul 2gr-Fe / FSE / FXE / FZE

Motorul 2G a fost dezvoltat în 2005 pentru a înlocui 3MZ-FE, pe baza a 1 grupă de 4 litri. Pistonul redus se deplasează până la 83 mm. Blocul de cilindri din motorul din aluminiu, manșoanele de fier, prăbușirea cilindrilor de 60 de grade, piston ușor, tije forjate. Timpul de pe lanțuri, cu hidrocompensatoare, nu este necesar să se ajusteze supapele, este echipat cu un sistem de modificări în fazele de distribuție a fazelor pentru arborii de admisie și de evacuare dual-vvti. Consumarea motorului și modificării.

1. 2 motor principal, compresie 10,8, are o capacitate de 277 CP
2. 2gr-FSE (D4S) este similar cu 2G-FE are o injecție directă de combustibil. Compresie 11.8, are o capacitate de 296-318 CP
3. 2gr-fx \u200b\u200beste similar cu 2GR-FE pe ciclul atkinson. Compresie 12.5 - 13. Are o capacitate de 249-295 CP
4. Opțiunea Sport 2G-FZE. Instalat pe autoturisme Lotus și Toyota Aurion Trd.
5. 2GR-FKS Hybrid 2GR-FXE și 2G-FSE are o injecție directă de combustibil. Are o capacitate de 278 CP Cu 6000 de rotiri, cuplul 360 nm la 4.600 de rotati. Lexus cu acest motor stoarce 295-311 hp
6. 2gr-FXS Hybrid 2GR-FKS. Are o capacitate de 313 CP Cu 6000 de rotiri, cuplul de 335 nm la 4.600 de rotati.

Există următoarele defecțiuni.

1. Ia petrol. Pe motoare până în 2010, este necesar să se înlocuiască întreaga linie de ulei metalic.
2. Motorul zgomotului / crack în timpul lansării. Problema în cuplaje este specificul motorului. Înlocuind cuplajele.
3. Mici se aprinde rachetă. Trebuie să curățați accelerația. Și repetați-o la fiecare 50 de kilometri.

Oportunități de tuning

Posibilitățile de reglare de înaltă calitate nu sunt atât de mult. Puteți încerca instalarea pistoanelor MWR cu compresie 12, efectuați portarea GBC, faceți instalarea de evacuare 3-1, numai rezultatul va fi nesemnificativ. O opțiune bună Va exista o suprataxă. Similar cu 1gr, pentru motorul, firmele TRD, HKS, compresoarele de balene sunt produse. Acestea sunt completate, pistoanele Pistonului Wiseco pentru SZH 9, duze de 440 SS, oferă în cele din urmă 350 CP Pentru a merge mai departe, instalând o suflantă puternică, gestionarea motorului Apexi.

Evidențiați-l și apăsați Ctrl + Enter

Pe teritoriul Moscovei, a fost înregistrată o nouă schemă de fraudă. Proprietarii de mașini evacuate sunt oferite pentru a-și întoarce mașinile fără amenzi. Există mai mulți entuziaști de mașini din alte orașe pe un astfel de truc.

Malefacorii urmăresc lucrarea de evacuatori metropolitani care se deplasează parcate vehicule pe parcarea pedepsei. După alegerea victimei, infractorii aflați numărul proprietarului de telefon al mașinii, oferind remunerației să returneze rapid vehiculul, evitând plata amenzii.

După primirea banilor, fraudatorii sunt ascunși sau aduc sacrificiul în zona de pedeapsă și apoi plecând. Adresa de parcare poate fi găsită prin apelarea numărului de stat a operatorilor de servicii de asistență.

Trebuie amintit că reprezentantul poliției rutiere înainte de a muta mașina trebuie să fie un protocol. Pentru a obține un vehicul de la un accident vascular cerebral, în primul rând, ar trebui să contactați mai întâi angajații unității de poliție rutieră, care a reținut mașina.

Apoi trebuie să obțineți o soluție pentru a returna mașina. Fără aceste documente și chitanțe care confirmă plata parcării, mașina nu va putea să returneze proprietarul.

Prima generatie tOYOTA CAR. Camry a fost prezentat în Japonia în 1982, a început în curând exporturile către Statele Unite și Europa. Modelul de tracțiune față a fost produsă cu Sedan Cuzov și Hatchback și a venit peste motoare cu benzină 1.8 și 2.0, precum și turbodieselul de două litri. Pe piața japoneză, mașina a fost de asemenea vândută ca.

2 generare (V20), 1986-1992

În 1986, a apărut Camry a doua generație. Ea a fost produsă la fabricile din Japonia, SUA și Australia cu corpurile sedanului și vagonului. Gamma a unităților de putere au inclus motoarele cu un volum de 1,8 și 2,0 litri, precum și un motor de 2,5 litri V6, puterea lor - de la 82 la 160 de litri. din.

3 Generație (V30, XV10), 1990-1996

Toyota Camry din a treia generație cu indicele fabricii V30, debutarea în 1990, a fost destinată numai piața japoneză. Versiunea Express a XV10 a fost similară cu designul, dar a fost mai mare, mai greu și distins de un alt design, iar în Japonia o astfel de mașină a fost vândută sub numele de sceptru Toyota.

Camry-ul japonez a avut versiuni cu corpuri sedan și hardtop (sedan fără un raft central). Masina a fost echipată cu motoare cu patru cilindri 1.8, 2.0, 2.2, precum și în formă de Volum 2 și 3 litri în formă de V. A fost în versiunea gamma și cu tracțiune integrală.

Prezentat în 1991 versiunea "americană" a modelului a fost oferită cu un corp sedan, un vagon și un coupe. Versiunea de bază a lui Camry a fost echipată cu un motor de 2,2 litri (130 litri p.), Iar pe opțiuni mai scumpe au fost motoarele V6 3.0 cu o capacitate de 185-190 forțe.

4 generație (V40, XV20), 1994-2001

În cea de-a patra generație, diviziunea în versiunea japoneză și export a modelului a fost păstrată.

Toyota Camry pentru piața locală cu indicele V40 a început să producă în Japonia în 1994. Masina a fost oferită numai cu corpul sedanului, dar ca și înainte de a avea un model Rattform. Autovehiculele au fost echipate cu motoare de benzină de 1,8 și 2.0, precum și turbodiesel de 2,2 litri. Transmisia cu tracțiune integrală a fost disponibilă cu motoare de 2 și 2,2 litri.

Eșantionul de export Camry XV20 din 1996 a fost vândut, inclusiv pe piața rusă, am fost cunoscut în patria mea sub numele și Toyota Camry Gracia. Partea tehnică nu sa schimbat în comparație cu mașinile generației anterioare: motoarele 2.2 și V6 3.0 cu o capacitate de 133 și 192 de litri. din. în mod corespunzător. La sfârșitul anilor 1990, cumpărătorii americani au început să ofere un coupe și cabriolete.

5 generație (XV30), 2001-2006

Sedanul Toyota Camry din a cincea generație, bine cunoscut în Rusia, a fost produs din 2001 până în 2006 numai cu corpul sedanului. Am vândut mașini cu motoare de 2,4 (152 litri) și V6 3.0 (186 l. P.), asociate cu mai puțin motor puternic Four "automată" a fost o opțiune, iar în al doilea caz a fost set standard complet. În alte piețe, de exemplu, pe American, a fost oferită și o versiune cu o versiune de 3,3 litri forța agregatuluiși B. Japonia Toyota. Camry a fost vândut numai cu un motor de 2,4 litri și "automat", dar ar putea avea tracțiune integrală. Vânzările acestui model în Europa de Vest au fost întrerupte în 2004.

6 generație (XV40), 2006-2011

A șasea generație a modelului a fost prezentată în 2006, iar în 2007 Adunarea lui Sedanov "Camry" a început la fabrica din apropiere de St. Petersburg. Versiunea de bază pentru piața rusă El a fost echipat cu un motor de 2,4 litri (167 litri s.) Într-o pereche cu cutii de viteze cu cinci trepte, mecanice sau automate. O versiune mai scumpă a avut un volum "șase" în formă de V de 3,5 litri (277 litri cu) și o viteză de șase viteze cutie automată Transmisii. Ca urmare a restabilirii 2009 anul Toyota. Camry a primit un aspect ușor actualizat.

Pe altă piață, a fost oferită și o versiune cu o capacitate de motor de 2,5 litri de 169-181 litri. din. și opțiunea cu transmisia de tracțiune integrală. O altă modificare - Hybrid Toyota Camry cu un hibrid puternic de 188 instalare de alimentare, partea electromecanică a cărei împrumutate de la "", și motor de benzină A existat un volum de 2,4 litri. În China și țările din Asia de Sud-Est sub numele de Camry, a fost vândut un model ușor diferit - un sedan mai mare creat pe aceeași platformă.

TOYOTA CAMRY MASE MASE

2AZ-FE, precum și multe alte mașini de la preocuparea japoneză Toyota.

Schema 2AZ. Imagine de toyota-club.net.

În motoarele din seria AZ au folosit pistoane ușoare

Înlocuirea lanțului de distribuție

Înlocuirea lanțului de distribuție pe 2AZ-FE se efectuează pe măsură ce elementele principale incluse în mecanismul de distribuție a gazelor sunt depuse. Costul setului de reparații originale este foarte ridicat, prin urmare, opțiunile analogice de utilizare rațională. Prețul lor poate fi de la 3500 la 10.000 de ruble. Suntem emise de compania japoneză OSK. De asemenea, trebuie achiziționate ulei de motor, filtru de ulei și etanșantul. Achiziționarea acestor materiale va costa trei mii de ruble. La înlocuirea lanțului de distribuție în centrele de service, costul lucrării va fi de aproximativ 12.000 de ruble.

AZ circuit hidroalimentator. Imagine a Toyota-club.net.

La înlocuirea lanțului de distribuție, este necesar să comparați toate mărcile prevăzute în 2AZ-FE. Cu ajutorul lor, următoarele elemente sunt expuse în raport cu celălalt:

• scripețe arborelui cotit cu marca zero pe partea frontală;
• asterisc distribuție Vala. cu acoperirea rulmenților cu came;
• star de admisie și arbore cu came de evacuare.

Reglarea motorului Toyota 2az

Puteți aplica soluții gata făcute pentru a crește puterea benzinei Toyota 2.4 2AZ. Valoarea sa atinge mai mult de trei sute putere de cai. Pentru a face acest lucru, va trebui să utilizați balena turbo, cu componentele necesare, bazate pe T04E.

Modificări ale motorului

Toyota 2AZ are următoarele modificări:

• 2AZ-FE - versiunea de bază a motorului cu o capacitate de 149 CP;
• 2AZ-FSE (163 CP) - motor analogic 2az-Fe cu un sistem de injectare directă;
• 2AZ-FXE - utilizat pentru modele hibride.

Camry Hybrid XV40 este instalat 2az-fxe

Concluzie

TOYOTA SERIES 2AZ arată o fiabilitate suficientă. Resurse 2AZ aproximativ trei sute de mii de kilometri de kilometraj (fără cazuri de kilometri rare fără reparații de până la 400 - 450 mii km), cu condiția funcționarea corectă. Pentru a face acest lucru, este necesar să se mențină elementele nodale la timp, turnând un manual de instrucțiuni excepțional reglementate de ulei de motor de înaltă calitate.

Legendarul Toyota Camry în timpuri diferite Echipat cu diferite tipuri de motoare. Toate motoarele au avut, în funcție de volum, caracteristici similare, totuși, în ceea ce privește fiabilitatea, există propriile sale caracteristici. Unul dintre cele mai frecvente motoare care au venit pe piața internă a fost Camry 2 - volumul motorului. Acest motor nu este cel mai mult pozitiv Este bine cunoscut pentru reparații interne în trecut, dar noua sa reîncarnare în ultimul corp este în parte încearcă să corecteze situația.

De ce două litri?

Specificații Toyota Camry-2 este suficient de simplă pentru această clasă (în Rusia, modelul este considerat inițial în clasa de afaceri și are un index d). Echipamentul lui Camry în 2 litri a fost cauzat de considerente pur practice - criza economică a izbucnit, rubla sa prăbușit și împreună cu el o solvabilitate a cetățenilor sa prăbușit. Și, deși modelul nu a pierdut pozițiile de conducere în sala de clasă, vânzările au scăzut semnificativ, astfel încât comercianții au trebuit să caute urgent opțiuni din situație.

Iar ieșirea a fost în instalarea unui nou motor. Motorul cu un volum similar a fost semnul proprietarilor Kamry din corpul V30, totuși, motorul a avut mai multe diferențe principale și mai puțin "cai". De asemenea noul agregat Are o mulțime de diferențe tehnice și constructive comparativ cu predecesorul.

Descrierea agregatului de putere

În general, descrierea motorului trebuie să fie pornită cu umplutura interioară. Ca și cei rămași, unitatea 2.0 este compusă dintr-un lanț de acționare a mecanismului de distribuție a gazului (temporizare). Acest mecanism este considerat mai fiabil în comparație cu unitatea curelei, al doilea plus este într-o resursă care are în medie 200.000 de kilometri în medie.

De asemenea, ca un supliment de mediu, motorul are un catalizator neutralizat îmbunătățit, care filtrează funinginele și alte depozite în conformitate cu normele Euro-6. De asemenea, în comparație cu alte opțiuni 2.0 este echipat cu o îmbunătățire îmbunătățită grupul Piston.care permite intermitent pentru a obține considerabil putere maredecât a fost declarată.

Deoarece puterea de pașaport este expusă ca 149 cai putere, suma taxa de transport În orice regiune, țara va fi mică în comparație cu mașinile unei clase similare.

Motorul 2.0 este echipat cu un sistem de schimbare de fază, care vă permite să distribuiți optimă pofta în timp ce conduceți revoluții reduse. Lucrările nu pot fi efectuate pe toate cilindrii, dar cu o creștere a tuturor sunt conectate. Comparativ cu concurenții, 2.0 are un consum suficient de modest de benzină, consumând aproximativ 10 litri într-un ciclu mixt (în funcție de declarațiile producătorului, cu toate acestea, aproximativ 8 litri, măsurătorile sunt efectuate în condiții ideale "de seră", care sunt dificil de realizat practică).

Dezavantaje ale agregatului

Cu toate acestea, ca orice unitate complexă din punct de vedere tehnic, aceste motoare nu sunt private de unele dezavantaje. Nu se știe din ce motiv, dar producătorul a redus durata de viață a serviciului și înlocuirea unor noduri (cel mai probabil datorită mai puțin), ceea ce afectează atunci când treceți inspecția tehnică Cheltuieli mari. În același timp, principalul dezavantaj este nivelul dinamic insuficient pentru această clasă. Cât face?

La sute de mașini "prețuite" se accelerează în mai mult de 10 secunde, ceea ce este suficient în traficul orașului, cu toate acestea, pentru depășirea încrezătoare pe pistă, nu este un rezultat remarcabil.

Rezultat

Acest motor este o combinație de fiabilitate relativ ridicată, întreținere și un mic consum de combustibil decât va fi foarte plăcut pentru autovehiculele practice fără tigaie de curse.

Toyota Camry este produsă mai mult de 30 de ani, iar în raportul de calitate a prețurilor, istoric, nu a avut mulți concurenți, în special în Rusia. Pe piață secundară TOYOTA CAMRY 2.4 Astăzi este super popular! Este clar: un sedan confortabil și spațios premium pentru prețul de buget coreean în echipamente de top - Sună tentant. Există pietre înclinate pentru acest model? Să ne ocupăm.

Astăzi vom vorbi despre TOYOTA CAMRY de a 6-a generație cu un motor de 2,4 litri, cu o capacitate de 167 de cai și 5 viteze, ca cel mai popular model al întregii game de Camry.

Salon

Salonul mașinii sa dovedit a fi discret și chiar ascetic. Este confundată de faptul că inserțiile de lemn din panou cu care japonezii au dorit să sublinieze statutul sedanului. TOYOTA CAMRY 2.4 este clar slab. Există întrebări și calitatea materialelor de finisare. De exemplu, vopseaua este șters de piesele de argint, iar piesele din piele își pierd rapid aspectul de marfă. Dar există un plus indiscutabil - locuri înăuntru, chiar elimina!

Motor

Cu un motor de 2,4 litri, Camry nu este ceva care nu merge ... Nu, este neted și confortabil în mișcare, dar ceva prea calm sau ceva. Parțial în acest sens este de a da vina automată adaptivă, ajustarea leneș la stilul de conducere al șoferului. În general, dacă vă place jogging-ul, trebuie să faceți o mașină cu un motor de 3,5 litri. Aceasta este doar sportivitatea în management nu adaugă oricum. Deși volanul "gol" și rulourile în rânduri sunt o taxă adecvată pentru nivel inalt Confort.

Și cum rămâne cu fiabilitatea? Motoarele Toyot sunt uneori numite "Million Pictures", dar aproximativ 2.4 acest lucru nu este spus, deși, în general, el este considerat fiabil. Combustibil bun și serviciu regulat - cheia succesului!

Defecte constructive, poate, unul - capul blocului de cilindri este fixat pe șuruburi foarte lungi și subțiri, care sunt scoase cu kilometraj de la 100 la 120 kilometri, iar motorul începe să "curgă în interior". Este posibilă repararea acestui defect, dar numai neoficial, înlocuind știfturile "native" pe noi, mai puternice. Dar, din păcate, reparația acestui lucru greu și costă aproximativ 150 de mii de ruble.

Încă unul locul slab TOYOTA CAMRY 2.4 sunt adesea numite pompe de apă. Uneori trebuie să se schimbe chiar și la 60.000 kilometraj. Nu este renumit pentru durabilitate și tensionare centuri de siguranțăCui se poate auzi un clic caracteristic după 100 de kilometri de alergare. Dar un automat cu 5 pași, deși un gând, dar simplu, bineînțeles, dacă îl serviți la timp.

De-a lungul timpului, Camry este 2.4 aproape nu, deși accelerarea reală crește la sute. Și în oraș este de 15 litri la 100 de kilometri, puțin mai mare decât datele oficiale.

Suspensie

Și care este șasiul? Cea mai mare problemă a lui Toyota Camry 2.4 sunt acționări care se datorează caracteristici constructive Roller "zbura" în mod regulat. Cu privire la suspensie spateAceasta este împingerea transversală din spate. Standurile și stabilizatorii de bucșe sunt de asemenea luate în considerare locuri slabe Camry, și față discuri de frână De multe ori "conduce" după 30 de kilometri de fugă.

La întrebarea a ceea ce vă provoacă emoții, mulți proprietari după o pauză prelungită, cu un zâmbet pe buze, răspunde - nu. Apoi apare întrebarea de ce o mașină care pretinde un segment premium, lux și confort pentru a provoca astfel de emoții? Deci ceva în el nu este.

Probleme de zi cu zi

Conform părții tehnice ale proprietarilor lui Toyota Camry 2.4 de multe ori. După o perioadă de 60.000 de kilometri, vaporizatorul este oxidat, iar particulele albe au cerșit la salon, similar cu creta. Reparațiile sistemului costă aproximativ 30.000 de ruble. Mulți și cei obișnuiți se plâng. Ele sunt adesea buggy și, uneori, nu sunt în ordine fără motive vizibile.

Cumpărarea unei mașini noi

Astăzi, a 7-a generație de sedan Toyota Camry este vândută și, în curând, dealerii vor avea o versiune de restabilire. În aceeași configurație mașină nouă Merită cel puțin 1170 de mii de ruble. Ea a devenit mai puternică, mai rapidă și mai economică. Este că în cabină progresul nu este atât de evident așa cum aș dori.

Potrivit statisticilor, 8 din 10 proprietari de Toyota Camry 2.4 sunt mulțumiți de mașina sa. Îi place capacitatea, confortul și, cel mai important, fiabilitatea. Ei bine, se plâng cel mai adesea pe izolația slabă, slabă a zgomotului și "atent" automat. Dacă nu ar trebui să existe probleme serioase pentru Camry, și în plus, și în plus, dacă ea este obosită de tine, poate fi ușor vândut. Pe piața secundară, îl veți rupe cu mâinile ", iar în preț aproape că nu veți pierde.