Invenția motoarelor cu aburi a devenit un punct de cotitură în istoria omenirii. Undeva la începutul secolelor XVII-XVIII, a început înlocuirea muncii manuale ineficiente, a roților de apă și a mecanismelor complet noi și unice - motoarele cu aburi. A fost datorită faptului că a fost posibilă revoluția tehnică și industrială și întregul progres al omenirii.

Dar cine a inventat mașina cu aburi? Cui este umanitatea? Și când a fost? Toate aceste întrebări și încercați să găsiți răspunsuri.

Chiar înainte de epoca noastră

Istoria creației unei mașini cu aburi începe în primele secole la epoca noastră. Geron Alexandrian a descris mecanismul care a început să lucreze numai când aburul a lucrat la el. Dispozitivul a fost o minge pe care au fost fixate duzele. Din duzele tangențiale, aburul a ieșit, forțând astfel motorul să se rotească. A fost primul dispozitiv care a lucrat pentru un cuplu.

Creatorul mașinii de aburi (sau mai precis, turbina) - Tagi-al-dinome (filosoful arabic, inginer și astronom). Invenția sa a devenit cunoscută în Egipt în secolul al XVI-lea. Mecanismul a fost aranjat după cum urmează: fluxurile de aburi au fost direcționate direct la mecanismul cu lamele și când fumul valilului - lamele au fost rotite. Ceva similar în 1629 a oferit inginerului italian Giovanni Branka. Principalul dezavantaj al tuturor acestor invenții a fost prea mare flux Cuplu, care, la rândul său, a cerut costuri extraordinare de energie și nu a fost adecvată. Evoluțiile au fost suspendate, deoarece cunoașterea științifică și tehnică a omenirii nu era suficientă. În plus, necesitatea unor astfel de invenții a fost complet absentă.

Dezvoltare

Până în secolul al XVII-lea, crearea unei mașini cu aburi a fost imposibilă. Dar, de îndată ce nivelul de dezvoltare a omenirii a crescut, au apărut imediat primele exemplare și invenții. Deși nimeni nu le-a perceput în mod serios la acel moment. De exemplu, în 1663, un om de știință englez a publicat un proiect al invenției sale în presă, pe care la instalat Rellan în castel. Dispozitivul său a servit pentru a ridica apa pe pereții turnurilor. Cu toate acestea, ca toți noi și necunoscuți, acest proiect a fost adoptat cu îndoială, iar sponsorii nu au fost găsiți pentru evoluțiile sale ulterioare.

Istoria creării unei mașini de aburi începe cu invenția mașinii andomosferice. În 1681, un om de știință din Franța a inventat un dispozitiv care a pompat apa din mine. În prima dată, pulberea a fost utilizată ca forță motrice și apoi a fost înlocuită cu vapori de apă. Astfel încât mașina pararitmosferică a apărut. O contribuție uriașă la îmbunătățirea sa a fost făcută de oamenii de știință din Anglia Thomas Newkomen și Thomas Nord. Un ajutor neprețuit a fost, de asemenea, oferit de auto-învățarea lui Rusia Ivan Polzunov.

Încercarea eșuată de papana

Mașina parariată, departe de a fi perfectă, atrasă atentie speciala în zona de construcție navală. D. Puneți ultimele sale economii petrecute la achiziționarea unei nave mici, care a preluat instalarea unei mașini pararitmosferice de apă din propria producție. Mecanismul de acțiune a fost de a cădea de la înălțime, apa începu să rotească roțile.

Inventatorul și-a petrecut testele în 1707 pe râul Fulde. Mulți oameni s-au adunat să se uite la miracol: nava care se mișca în jurul râului fără vase și veselie. Cu toate acestea, în timpul încercării, a apărut o catastrofă: motorul a explodat și mai mulți oameni au murit. Autoritățile erau supărate de un inventator nefericit și i-au interzis orice lucrare și proiecte. Nava a fost confiscată și distrusă, iar după câțiva ani a murit și a însuși.

Eroare

Papinul Sigamer a avut următorul principiu de lucru. În partea de jos a cilindrului a fost necesar să se toarnă o cantitate mică de apă. Sub cilindrul însuși, a existat un Brazier, care a servit pentru încălzirea fluidului. Când apa începu să se fierbe, cuplul format, extinderea, ridică pistonul. Din spațiul de deasupra pistonului printr-o supapă special echipată, aerul a fost împins. După ce apa se fierbe și a început să se toarne abur, era necesar să se îndepărteze prăjirea, închideți supapa pentru a îndepărta aerul și cu ajutorul apei răcoroase pentru a răci pereții cilindrilor. Datorită unor astfel de acțiuni, aburul, care era în cilindru, condensat, a fost format sub piston și, datorită puterii presiunii atmosferice, pistonul sa întors din nou în locul său original. În timpul mișcării sale și comise lucrare utilă. Cu toate acestea, eficiența mașinii de aburi Pappen a fost negativă. Motorul de vapor a fost extrem de neeconomic. Și cel mai important, a fost prea complicat și incomod. Prin urmare, invenția Papa nu a avut viitorul încă de la început.

Urmașii

Cu toate acestea, istoria creării unei mașini cu aburi nu sa terminat. Următorul, este deja mult mai de succes decât Pappen, a existat un om de știință englez Thomas Newkomen. El a studiat de mult munca predecesorilor săi, făcând accentul pe puncte slabe. Și luând cele mai bune lucrări, și-a creat dispozitivul în 1712. Noua mașină de aburi (este reprezentată) a fost proiectată după cum urmează: cilindrul a fost utilizat într-o poziție verticală, precum și pistonul. Acest Newkuen a luat un papal de la serviciu. Cu toate acestea, aburul format într-un alt cazan. Piele integrală a fost fixată în jurul pistonului, care crește semnificativ etanșeitatea în interiorul cilindrului de abur. Mașina asta A fost, de asemenea, un anarofic (apa se ridică de la mine cu presiune atmosferică). Principalele dezavantaje ale invenției au fost simbolul său și non-economic: mașina "mâncată" o cantitate imensă de cărbune. Cu toate acestea, a adus beneficii semnificativ mai mult decât invenția este papulată. Prin urmare, a fost aproape cincizeci de ani folosit în temnițe și mine. A fost folosit pentru a pompa apa subterană, precum și pentru uscarea navelor. A încercat să-și transforme mașina, astfel încât să fie posibilă aplicarea acestuia pentru a muta transportul. Cu toate acestea, toate încercările sale nu au fost încoronate de succes.

Următorii oameni de știință care s-au declarat, au devenit D. Hull din Anglia. În 1736, el a înaintat lumii invenția sa: o mașină pararoatmosferică, care a bătut roțile ca propulsor. Dezvoltarea sa a avut o mai mare succes decât fotografia. A eliberat imediat câteva astfel de nave. Acestea au fost folosite în principal pentru a trage Barles, nave și alte nave. Cu toate acestea, fiabilitatea mașinii pararyatmosferic nu a provocat încredere, iar navele echipate cu navigație ca propulsie principală.

Și, deși Hullu a avut noroc mai mult decât un papule, invențiile sale au pierdut treptat relevanța și le-au refuzat. Totuși, mașinile andomosferice ale acelui timp au avut multe defecte specifice.

Istoria creării unei mașini cu aburi în Rusia

Următorul descoperire sa întâmplat în Imperiul Rus. În 1766, prima mașină de aburi a fost creată la uzina metalurgică din Barnaul, care a fost servită în cuptoare de topire cu blănuri speciale de suflare. Ivan Ivanovich Polzununov, care, pentru merite în fața patriei, chiar a dat un rang de ofițer pentru meritul patriei. Inventatorul și-a prezentat șefii și planurile pentru "mașina de foc", capabilă să activeze clopotele de suflare.

Cu toate acestea, soarta a jucat cu o glumă crawling: șapte ani după ce proiectul său a fost acceptat, iar mașina a fost colectată, sa îmbolnăvit și a murit de la un consumator - cu o săptămână înainte de începerea testelor motorului său. Cu toate acestea, instrucțiunile sale s-au dovedit a fi suficiente pentru a porni motorul.

Deci, la 7 august 1766, mașina de aburi a Polzunova a fost lansată și livrată sub sarcină. Cu toate acestea, în noiembrie a aceluiași an a izbucnit. Motivul a fost pereții prea subțiri ai cazanului care nu este destinat încărcării. În plus, inventatorul din instrucțiunile sale a scris că acest cazan poate fi utilizat numai în timpul încercării. Fabricarea unui nou cazan ar fi ușor plătită, deoarece PDD-ul mașinii de măcinare a mașinii de aburi a fost pozitiv. Pentru 1023 de ore de funcționare cu ajutorul său, Silver 14 cu exces de kilograme!

Dar, în ciuda acestui fapt, nimeni nu a repara mecanismul. Mașina de aburi a șlefuirii a fost praf de mai mult de 15 ani în stoc, până când lumea industriei stătea în vigoare și dezvoltată. Apoi a fost dezasamblat pe părți. Aparent, în acel moment Rusia nu a crescut încă la motoarele cu aburi.

Cerințele de timp

Între timp, viața nu stătea la fața locului. Și umanitatea se întrebă constant să creeze un mecanism care să nu depindă de natura capricioasă, ci să conducă soarta. Din navigație toată lumea a vrut să refuze cât mai repede posibil. Prin urmare, problema creării unui mecanism de abur a fost în mod constant atârnată în aer. În 1753, la Paris, a fost nominalizat un concurs în rândul maeștrilor, oamenilor de știință și inventatori. Academia de Științe a anunțat premiul celui care poate crea un mecanism capabil să înlocuiască energia eoliană. Dar, în ciuda faptului că în competiție, astfel de minți ca L. Eileler, D. Bernoulli, Canton de Lacraua și alții, nu au avut nimeni.

Ani au mers. Iar revoluția industrială a acoperit tot mai multe țări. Campionatul și conducerea, printre alte puteri, au fost livrate Invariabil Anglia. Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, a fost Regatul Unit care a devenit Creatorul unei industrii mari, datorită cărora a câștigat titlul de monopolist global în această industrie. Întrebarea motorului mecanic devine din ce în ce mai relevantă în fiecare zi. Și a fost creat un astfel de motor.

Prima mașină de aburi în lume

1784 a devenit pentru Anglia și pentru întreaga lume un punct de cotitură în revoluția industrială. Și omul care a fost responsabil pentru acest lucru a fost mecanicul englez James Watt. Mașina cu aburi, pe care a creat-o, a devenit cea mai puternică deschidere a secolului.

De câțiva ani, a studiat desenele, structura și principiile lucrărilor de mașini pararyatmosferice. Și pe baza tuturor acestor lucruri, el a concluzionat că, pentru eficiența motorului, este necesar să se compună temperatura apei în cilindru și abur, care intră în mecanism. Principalul minus al mașinilor pararitmosferic au fost constant nevoia de a răci cilindrul cu apă. A fost consumabil și incomod.

Noua mașină de aburi a fost construită într-un mod diferit. Deci, cilindrul era o cămașă specială de aburi. Astfel, Watt și-a atins starea constantă încălzită. Inventatorul a creat o navă specială imersată în apă rece (condensator). Un cilindru sa alăturat acestuia. Când aburul a fost elaborat în cilindru, apoi prin conductă a căzut în condensator și se întoarse în apă. Lucrul la îmbunătățirea mașinii sale, Watt a creat un vid în condensator. Astfel, toate perechile de cilindru condensează în ea. Datorită acestei inovații, procesul de extindere a aburului a crescut foarte mult, ceea ce la rândul său ia permis să extragă mult mai multă energie din aceeași cantitate de abur. A fost o coroană de succes.

Creatorul mașinii de aburi a schimbat, de asemenea, principiul alimentării cu aer. Acum, cuplul a căzut mai întâi sub piston, ridicându-l astfel și apoi adunate deasupra pistonului, coborând. Astfel, ambii pistoane se mișcă în mecanism au devenit muncitori, care nu au fost chiar posibile. Și consumul de cărbune per cai putere A fost de patru ori mai mică decât, respectiv, la mașinile pararitmosferic, pe care le-a obținut James Watt. Masina de aburi a câștigat foarte repede Marea Britanie, iar apoi întreaga lume.

"Charlotte Dandas"

După ce toată lumea a fost lovită de invenția lui James Watt, a început utilizarea pe scară largă a mașinilor de aburi. Deci, în 1802 a apărut prima navă în Anglia - barca Charlotte Dandas. Creatorul său este considerat a fi William Simington. Barca a fost folosită ca o afacere de remorcare pe canal. Rolul elicei de pe navă a jucat o roată de vânătoare instalată pe pupa. Barca de la prima dată a trecut cu succes testul: a remorcat două barje uriașe timp de 18 mile în șase ore. În același timp, el a fost foarte deranjat de vântul capului. Dar sa confruntat.

Și totuși a fost pusă pe o glumă, pentru că se temeau de faptul că, datorită valurilor puternice, care au fost create sub roțile de vânătoare, băncile canalului vor fi neclare. Apropo, persoana care astăzi consideră creatorul primului vapor astăzi pe testele lui Charlotte.

in lume

Constructorul englez din anii tineri a visat o navă cu un motor cu aburi. Și visul său a devenit fezabil. La urma urmei, invenția motoarelor cu aburi a devenit un nou impuls în construcțiile navale. Împreună cu mesagerul din America, R. Livingston, care și-a luat partea materială a întrebării, Fulton a preluat proiectul navei cu un vehicul cu abur. A fost o invenție complexă bazată pe ideea unei propulsii junior. Pe laturile vasului se întindea într-un rând de instalatori, imitând multe distracții. În același timp, cleștii au intervenit continuu unul cu celălalt și au rupt. Astăzi puteți spune cu ușurință că același efect ar putea fi realizat numai cu trei sau patru Plitsa. Dar din poziția de știință și tehnologie din acel moment a fost ireal. Prin urmare, constructorii de nave au avut mult mai dificilă.

În 1803, invenția Fulton a fost prezentată întregii lumi. Vaporul încet și ușor a trecut prin Seină, lovind mințile și imaginația multor oameni de știință și figuri din Paris. Cu toate acestea, guvernul din Napoleon a respins proiectul, iar constructorii navale supărați au fost forțați să caute fericirea în America.

Și în august 1807, primul aburitor din lume numit "Clermont", în care a fost implicată cea mai puternică mașină cu abur (fotografia a fost prezentată), a mers pe golful Hudson. Mulți, pur și simplu nu au crezut în succes.

La primul său zbor "Clermont" a mers fără bunuri și fără pasageri. Nimeni nu a vrut să meargă într-o călătorie la bordul firewall-ului. Dar pe drumul înapoi primul pasager a apărut - un fermier local care a plătit șase dolari pe bilet. A devenit primul pasager din istoria companiei de transport maritim. Fulton a fost atât de puternic înecat, care a dat îndrăznețului o călătorie liberă pe tot parcursul vieții la toate invențiile sale.

Principiul motorului cu abur

Sociabilitate

adnotare

1. Partea teoretică

1.1 Lanțul temporar

1.2 motor cu aburi

1.2.1 Cowle abur

1.2.2 Turbine cu abur

1.3 Mașini de aburi

1.3.1 Primele vapoare

1.3.2 Nașterea transportului cu două roți

1.4 Aplicarea motoarelor cu aburi

1.4.1 Avantajul mașinilor de aburi

1.4.2 Coeficientul de eficiență

2. Partea practică

2.1 Construcția mecanismului

2.2 modalități de îmbunătățire a mașinii și eficiența acestuia

2.3 Întrebarea

Concluzie

Bibliografie

aplicație

motor cu aburi acțiune utilă

adnotare

Această lucrare științifică constă din 32 deliste. Acesta include partea teoretică, partea practică, aplicarea și concluzia. În partea teoretică, veți afla despre principiul funcționării motoarelor și mecanismelor cu aburi, despre istoria lor și rolul aplicației lor în viață. Partea practică este descrisă în detaliu despre procesul de proiectare și testare a mecanismului de abur la domiciliu. Această lucrare științifică poate servi drept exemplu vizual de muncă și utilizarea energiei.

Introducere

Lumea supusă la orice mușchi ai naturii, în cazul în care mașinile sunt alimentate de puterea musculară sau de puterea roților de apă și de morile de vânt - a existat o lume a tehnologiei înainte de a crea un motor cu aburi. În antichitate, o persoană a atras atenția asupra faptului că vaporii de apă care aderă la nava furnizată pe foc, capabili să schimbe obstacolul (de exemplu, o foaie de hârtie), care sa dovedit a fi pe calea sa. Acest lucru a provocat o persoană să se gândească la modul de utilizare ca un corp de lucru al aburi. Ca urmare a acestui fapt, după multe experimente, a apărut un motor cu aburi. Și imaginați plantele cu țevi de aburire, mașini de aburi și turbine, locomotive și aburi - întreaga lume complexă și cea puternică a inginerilor de aburi creată de mașina de transport uman a fost aproape singura Motorul universal și a jucat un rol imens în dezvoltarea umanității. Investigația mașinii de aburire a servit la dezvoltarea în continuare a mijloacelor de mișcare. Timp de o sută de ani era singura motor industrialA cui versatilitate a făcut posibilă utilizarea la întreprinderi, căi ferate și pe o flotă. Invenția motorului cu abur este un ticălos imens care stătea la o întoarcere a două epoci. Și până în secolul, întreaga semnificație a acestei invenții este încă mai clară.

Ipoteză:

Poate dacă să se construiască cu mâinile tale cel mai simplu mecanisma lucrat pentru un cuplu.

Obiectiv: Descrierea mecanismului capabil să se mute la o pereche.

Cercetarea sarcinilor:

1. Examinați literatura științifică.

2. Descrieți și construiți cel mai simplu mecanism lucrat pentru o pereche.

3. Luați în considerare posibilitatea creșterii eficienței în viitor.

Această lucrare științifică va servi drept beneficii pentru lecțiile de fizică pentru clasele de senior și pentru cei care sunt interesați de acest subiect.

1. T.eo.r.e.partea ta

Motorul cu abur - un motor cu piston termic, în care energia potențială a unei vapori de apă provenind de la cazanul cu abur este transformată în funcționarea mecanică a mișcării cu piston sau a mișcării de rotație a arborelui.

Cuplurile sunt unul dintre transportatorii de căldură obișnuiți din sistemele termice cu lichid lichid lichid sau gazos, împreună cu apă și termolate. Perechi de apă au mai multe avantaje, printre care simplitatea și flexibilitatea utilizării, toxicitatea redusă, posibilitatea de a rezuma o cantitate semnificativă de energie în procesul tehnologic. Acesta poate fi utilizat într-o varietate de sisteme care implică contactul direct al lichidului de răcire cu diferite elemente de echipament, contribuind efectiv la reducerea costurilor cu energia, reducerea emisiilor, rapoartele rapide.

Legea conservării energiei - legea fundamentală Natura stabilită empiric și constând în faptul că energia unui sistem fizic izolat (închis) este păstrat în timp. Cu alte cuvinte, energia nu poate apărea de la nimic și nu poate să dispară în nicăieri, nu se poate deplasa doar de la o formă la alta. Din punct de vedere fundamental, potrivit teoremei neutru, legea conservării energiei este o consecință a omogenității timpului și în acest sens este universal, adică, sisteme inerente de natură fizică diferită.

1.1 Lanț dulce

4000 de ani î.Hr. e. - Omul a inventat roata.

3000 de ani î.Hr. e. - Primele drumuri au apărut în Roma antică.

2000 de ani înainte e. - Roata a dobândit un aspect mai familiar. Avea un hub, o jantă și să-și conecteze acele de tricotat.

1700 î.Hr. e. - Au existat primele drumuri pavate de bare de lemn.

312 î.Hr. e. - În vechea Roma, sunt construite primele drumuri cu acoperire de piatră. Grosimea zidăriei din piatră a ajuns la un metru.

1405 - A apărut primul echipaj dur de primăvară.

1510 - Echipajul ecvestru a dobândit corpul cu pereți și acoperiș. Pasagerii au posibilitatea de a proteja împotriva vremii nefavorabile în timpul unei călătorii.

1526 - Cercetătorul german și artistul Albrecht Dürer au dezvoltat un proiect interesant al "vagonului Slevire", operate de puterea musculară a oamenilor. Oamenii care merg pe marginea echipajului, mânere speciale rotite. Această rotație cu ajutorul unui mecanism de vierme a fost transmisă în roțile echipajului. Din păcate, vagonul nu a fost făcut.

1600 - Simon Stevein a construit un iaht pe roți care se deplasează sub acțiunea puterii eoliene. A devenit primul design al vagonului sacrificat.

1610 - Transportatorii au suferit două îmbunătățiri semnificative. În primul rând, centurile nesigure și prea moi, pasagerii în timpul călătoriei, au fost înlocuite cu izvoare de oțel. În al doilea rând, a fost îmbunătățit hamul ecvestru. Acum calul a tras căruciorul, nu gât, ci un sân.

1649 - primele teste au fost ținute cu privire la utilizarea unui primăvară pre-răsucite ca forță motrice. O karetă cu un drive de izvoare a construit Johann Hauch în Nürnberg. Cu toate acestea, istoricii sunt interogați, deoarece există o versiune care, în loc de un primăvară mare în interiorul căruciorului, stătea o persoană care a condus mecanismul în mișcare.

1680 - în marile orașe au apărut primele eșantioane de echitație transport public.

1690 - Stefan Farffler de la Nürnberg a creat un vagon cu trei roți care se mișcă cu două mânere rotite manual. Datorită acestei unități, designerul de vagoane ar putea trece de la un loc la loc fără ajutorul picioarelor.

1698 - Englishman Thomas Severi a construit primul cazan de abur.

1741 - Mecanicul de auto-învățat pe Rusia Leontius Lukyanovich Shamshurenkov a trimis la biroul provinciei Nizhny Novgorod "Dontsheny" cu o descriere a "auto-șasiului".

1769 - Inventatorul francez Kyuno a construit prima mașină cu aburi a lumii.

1784 - James Watt a creat prima mașină cu aburi.

1791 - Ivan Kulibin a construit un cărucior cu trei roți autopropulsate, care să găzduiască doi pasageri. Unitatea a fost efectuată cu ajutorul unui mecanism de pedale.

1794 - Kyuno Steam Masina predat la "Depozitarea mașinilor, uneltelor, modelelor, desenelor și descrierilor pentru toate tipurile de arte și meșteșuguri" ca o altă minune mecanică.

1800 - Se crede că în acest an în Rusia a fost construită prima bicicletă din lume. Autorul său a fost serfii lui Efim Artamonov.

1808 - Prima bicicletă franceză a apărut pe străzile din Paris. A fost făcută din lemn și a constat dintr-o bara transversală care leagă două roți. Spre deosebire de o bicicletă modernă, el nu avea direcție și pedale.

1810 - Industria transportului a început să apară în America și Europa. În orașe importante, au apărut întreaga străzile și chiar și sferturile populate de meșteșugarii lui Kapetny.

1816 - inventatorul german Carl Friedrich Dryz a construit o mașină asemănătoare cu o bicicletă modernă. Abia a apărut pe străzile orașului, a primit numele "banda de alergare", ca proprietar, împingându-și picioarele, a fugit de fapt pe pământ.

1834 - În Paris au fost teste ale unui echipaj de navigație, proiectat de M. Hakucom. Acest echipaj avea un catarg cu o înălțime de 12 m.

1868 - Se crede că în acest an de către Erne Misho francez a fost creat o modalitate de motocicletă modernă.

1871 - Inventatorul francez Louis Perra a dezvoltat o mașină cu aburi pentru o bicicletă.

1874. - Rusia a construit un tractor cu roți de abur. A fost folosit un prototip english Car. "Evelin Porter".

1875. - La Paris, a avut loc o demonstrație a primei mașini cu aburi Amadeya Bdlyti.

1884 - American Louis Copland a construit o motocicletă pe care motorul de abur a fost instalat deasupra roții din față. Acest design ar putea accelera la 18 km / h.

1901. - În Rusia, este construită o bară de pasageri a plantei de ciclism Moscova "Dux".

1902. - Leon Cerpolla pe unul dintre vehiculele sale cu aburi a stabilit înregistrarea la viteză mondială - 120 km / h.

Un an mai târziu, a stabilit un alt record - 144 km / h.

1905 - American F. Mariott pe o mașină cu aburi a depășit viteza de 200 km

1.2 aburmotor

Motor, acționat de puterea de abur. Cuplurile obținute prin încălzirea apei sunt folosite pentru a se deplasa. În unele motoare, puterea aburului determină că pistoanele se mișcă în cilindri. Acest lucru creează o mișcare reciprocă. Mecanismul conectat îl convertește de obicei într-o mișcare de rotație. În locomotive (locomotive) utilizați motoare cu piston. Pe măsură ce motoarele utilizează, de asemenea, turbine cu aburi care se rotesc direct, rotind un rând de roți cu lame. Turbinele cu abur sunt alimentate de generatoare de centrale electrice și șuruburi de nave. În orice motor cu abur, transformarea căldurii produsă în timpul încălzirii apei în cazanul de vapori (cazanul) în energia mișcării. Căldura poate fi furnizată din arderea combustibilului în cuptor sau din reactorul atomic. Primul din istoria motoarelor cu aburi era un gen al unei pompe, cu care apa a pompat arborii. El a fost inventat în 1689 de Thomas Sayver. În această mașină, a fost creat un design complet simplu, cu abur condensat, transformându-se într-o cantitate mică de apă și în detrimentul acestui vid parțial, datorită cărora apa a fost aspirată de la butoiul de mină. În 1712, Thomas Newkuchen a inventat o pompă de piston, activată de abur. În anii 1760. James Watt a îmbunătățit designul Newcomma și a creat motoare cu aburi mult mai eficiente. În curând au început să le folosească în fabrici pentru a acționa mașinile. În 1884, inginerul englez Charles Par-Sona (1854-1931) a inventat prima turbină cu abur în practică. Structurile sale au fost atât de eficiente încât au început în curând să înlocuiască motoarele cu aburi ale acțiunii reciproce asupra centralelor electrice. Cea mai uimitoare realizare din zona motoarelor cu aburi a fost aceea de a crea un motor cu abur complet închis, de dimensiuni microscopice. Oamenii de știință japonezi au creat-o folosind metode care servesc pentru fabricarea circuitelor integrate. O mică trecere curentă pe elementul de încălzire electrică transformă o picătură de apă într-o pereche care mișcă pistonul. Acum oamenii de știință trebuie descoperiți în ce domenii acest dispozitiv poate găsi aplicație practică.

În reprezentarea majorității persoanelor din secolul de smartphone-uri, mașinile de pe tija de aburi sunt ceva arhaic, ceea ce provoacă un zâmbet. Paginile de aburi ale istoriei industriei auto au fost foarte luminoase și fără ele dificil să prezinte transportul modern în general. Nici scepticii nu au încercat de la lege, precum și lobby-uri de petrol tari diferite Restricționați dezvoltarea mașinii pentru un cuplu, au reușit doar pentru o vreme. La urma urmei, mașina cu aburi este similară cu sfinxul. Ideea unei mașini pentru un cuplu (adică la combustia în aer liber a motorului) este relevantă pentru această zi.

În reprezentarea majorității persoanelor din secolul de smartphone-uri, mașinile de pe tija de aburi sunt ceva arhaic, ceea ce provoacă un zâmbet.

Astfel, în 1865, în Anglia, a fost introdusă interzicerea mișcării cărușilor cu autopropulsare de mare viteză într-o mișcare de vapori. Ei au fost interzise să se deplaseze mai repede la 3 km / h în jurul orașului și să nu elibereze cluburile unui cuplu, pentru a nu speria cai recoltați în echipajele obișnuite. Impactul cel mai grav și mai tangibil asupra camioanelor cu aburi deja în 1933 Legea privind impozitul pe greu vehicule. Și numai în 1934, când îndatoririle au fost reduse la importul de produse petroliere, au privit orizontul victoria benzinei și motoare diesel Deasupra aburului.

Atât de rafinat și răcoros, bateți progresul pe care l-au putut permite numai în Anglia. În SUA, Franța, Italia, inventatorii de entuziaști miercuri au îngropat literal ideile, iar mașina cu aburi au dobândit noi schițe și caracteristici. Deși engleza a fost inventată printr-o contribuție semnificativă la dezvoltarea vehiculelor cu aburi, legile și prejudecățile autorităților nu le-au permis să participe pe deplin la lupta cu combaterea. Dar să facem totul în ordine.

Certificat preistoric

Istoria dezvoltării unei mașini cu aburi este legată inextricabil de istoria apariției și îmbunătățirii mașinii cu aburi. Când în primul secol n. e. Geron din Alexandria și-a propus ideea de a forța aburul să rotească o minge de metal, nu mai mult decât distracția a reacționat la ideea lui. Dacă alte idei erau mai îngrijorate de inventatori, dar primul care a pus boilerul de abur pe roți a fost călugărul Ferdinand Verbst. În 1672. La "jucăria" lui, de asemenea, tratată ca o distracție. Dar următorii patruzeci de ani nu au trecut darul pentru istoria motorului cu abur.

Proiectul echipajului auto-divizat al lui Isaac Newton (1680), aparatul de incendiu al mecanicului de Thomas Severi (1698) și instalarea atmosferică a Tomas Newcomine (1712) au demonstrat potențialul imens de utilizare a aburului pentru a se angaja munca mecanica. La început, mașinile cu aburi au fost pompate de apă din mine și au crescut mărfurile, dar până la mijlocul secolului al XVIII-lea au existat deja câteva sute de astfel de instalații de abur la întreprinderile din Anglia.

Care este motorul cu aburi? Cum pot cupla roțile în mișcare? Principiul mașinii de aburi este simplu. Apa se încălzește într-un rezervor închis la o stare de abur. Cuplurile sunt evacuate prin tuburi în cilindrul închis și stoarce pistonul. Prin tija intermediară de legătură, această mișcare de translație este transmisă la arborele volantului.

Acest schema schematică Activitatea cazanului cu abur în practică a avut dezavantaje semnificative.

Prima porțiune a unui cuplu de cluburi a izbucnit, iar pistonul răcit sub greutatea sa a scăzut pentru următorul tact. Această diagramă schematică a activității cazanului de abur în practică a avut dezavantaje semnificative. Lipsa unui sistem de control al presiunii cu abur a condus adesea la o explozie a cazanului. Pentru a aduce cazanul la starea de lucru, a fost necesară o mulțime de timp și combustibil. Realimentarea permanentă și dimensiunile gigantice ale instalației de abur au crescut doar lista dezavantajelor sale.

O nouă mașină în 1765 a sugerat James Watt. El a trimis perechile strânse de piston într-o cameră suplimentară pentru condensare și a livrat nevoia de a turna în mod constant apă în cazan. În cele din urmă, în 1784, el a permis sarcina cum să redistribuie mișcarea aburului în așa fel încât să împingă pistonul în ambele direcții. Datorită bobinei create de el, mașina cu aburi ar putea funcționa fără pauze între ceasuri. Acest principiu motorul termic Acțiune dublă și baza majorității tehnologiei de abur.

Mulți oameni inteligenți au lucrat la crearea de mașini de aburi. La urma urmei, acesta este un mod simplu și ieftin de a obține energie de la aproape nimic.

O excursie mică în istoria mașinilor pe tija de aburi

Cu toate acestea, dacă nici grandioara nu au fost succesul britanicului din zonă, primul care a pus mașina de abur pe roți a fost francezul Nicolas Joseph Kyuno.

Prima mașină cu abur Kyuno

Mașina lui a apărut pe drumurile din 1765. Viteza de mișcare a căruciorului a fost înregistrată - 9,5 km / h. În aceasta, inventatorul a oferit patru locuri pentru pasageri, care ar putea fi rulați cu o briză la o viteză medie de 3,5 km / h. Acest succes nu a fost suficient pentru inventator.

Necesitatea de a se opri pentru a alimenta apă și de a incita un nou incendiu prin fiecare kilometru al drumului nu a fost un minus semnificativ, ci doar nivelul de tehnologie din acea vreme.

A decis asupra invenției tractorului pentru arme. Deci, a apărut un vagon cu trei roți cu un boiler masiv. Necesitatea de a se opri pentru a alimenta apă și de a incita un nou incendiu prin fiecare kilometru al drumului nu a fost un minus semnificativ, ci doar nivelul de tehnologie din acea vreme.

Următorul model al eșantionului Cuno din 1770 a avut o greutate de aproximativ una și jumătate de tone. Noul Telega ar putea transporta aproximativ două tone de mărfuri la o viteză de 7 km / h.

Maestro Kyuno a ocupat mai mult ideea de a crea un motor cu abur de înaltă presiune. Nici măcar nu a fost confundat de faptul că boilerul ar putea exploda. A fost Kyuno care a venit cu așezarea unei fire sub cazan și purta "focul" cu el. În plus, coșul său "poate fi numit pe bună dreptate primul camion. Demisia unui patron și o serie de revoluții nu a oferit posibilitatea de a dezvolta modelul la o mașină de marfă cu drepturi depline.

Auto-învățat Oliver Evans și amfibianul său

Ideea creării de mașini cu aburi a avut o scară universală. În statele din America de Nord, inventatorul Oliver Evans a creat aproximativ cincizeci de instalații de abur bazate pe mașina Watt. Încercarea de a reduce dimensiunile instalării James Watt, a proiectat mașini de aburi pentru fabricile de făină. Cu toate acestea, faima lumii Oliver Evans a dobândit amfibianul mașinii sale cu aburi. În 1789, prima sa mașină din Statele Unite a trecut cu succes testarea terenurilor și a apei.

Pe amfibianul dvs., care poate fi numit prototipul vehiculelor de teren, Evans a pus mașina cu o pereche de zece atmosfere!

Barca auto de nouă metri a avut o greutate de aproximativ 15 tone. Mașina de aburi a condus roțile din spate și un șurub de curățare. Apropo, Oliver Evans a fost, de asemenea, un susținător al creării unui motor cu abur de înaltă presiune. Pe amfibianul dvs., care poate fi numit prototipul vehiculelor de teren, Evans a pus mașina cu o pereche de zece atmosfere!

Dacă inventatorii din secolele de 18-19 ani erau sub tehnologia secolului XXI, vă imaginați cât de multă tehnologie ar veni cu ei!? Și ce tehnică!

Secolul XX și 204 km / h pe o mașină Steam Stanley

Da! Secolul al XVIII-lea a dat un impuls puternic dezvoltării vehiculelor cu aburi. Numeroase și diverse modele de vagoane cu aburi autopropulsate au început să dilueze transportul blând pe drumurile Europei și America. Până la începutul secolului XX, mașinile de pe tije de aburi se răspândesc semnificativ și au devenit simbolul obișnuit al timpului lor. Ca o fotografie.

Secolul al XVIII-lea a dat un impuls puternic dezvoltării transportului cu aburi

A fost compania sa fotografică pe care frații Stanley au fost vânduți, când în 1897 au decis să ia în mod serios producția de mașini cu aburi în Statele Unite. Au creat ferirybale bine vândute. Dar acest lucru nu era suficient pentru a-și îndeplini planurile ambițioase. La urma urmei, ei au fost doar câțiva dintre mulți dintre aceleași producători auto. Așa că era atâta timp cât nu și-au construit "racheta".

A fost compania sa fotografică pe care frații Stanley au fost vânduți, când în 1897 au decis să ia în mod serios producția de mașini cu aburi în Statele Unite.

Desigur, mașinile Stanley au avut faima mașină fiabilă. Unitatea de aburi a fost localizată în spate, iar cazanul a fost încălzit cu ajutorul torțelor de benzină sau de kerosen. Flywheel de rotație a acțiunii duale cu motor cu două cilindri cu abur pe puntea spate prin intermediul unei transmisii a lanțului. Cazurile de explozare a cazanului lângă Stanley Stimgen nu a fost. Dar aveau nevoie de furore.

Desigur, mașinile Stanley au avut slava unei mașini fiabile.

Au produs un auror "Rocket" în întreaga lume. 205,4 km / h în 1906! Deci nimeni nu a călătorit încă! Auto cu DVS a rupt acest record doar 5 ani mai târziu. Placaj abur "Rocket" Stanley a determinat forma mașinilor de curse timp de mulți ani înainte. Dar, după 1917, stimulele au fost mai grele de a experimenta concurența Ford T și a demisionat.

Feromobili unici Vasla Brothers

Această familie faimoasă a reușit să aibă o rezistență decentă la motoarele pe benzină la începutul anilor '30 din secolul XX. Nu au colectat mașini pentru înregistrări. Frații i-au iubit cu adevărat parry. În caz contrar, ce altceva să explicați radiatorul celular inventat de ei și butonul de aprindere? Modelele lor nu erau ca locomotive mici.

Abner și John Frații au făcut o revoluție în transportul cu abur.

Abner și John Frații au făcut o revoluție în transportul cu abur. Pentru a bovge, mașina lui nu era obligată să se încălzească până la 10-20 de minute. Butonul de aprindere a fost încălzit kerosenul de la carburator în camera de combustie. A căzut acolo după aprindere este lumânarea de înlocuire. Apa încălzită în câteva secunde și după un minut și jumătate din perechi au creat presiunea necesară și a fost posibil să mergeți.

Perechele uzate au mers la radiator pentru condensare și pregătire pentru ciclurile ulterioare. Prin urmare, pentru o alergare netedă pentru 2000 km, au fost doar nouăzeci de litri de apă în sistem și mai multe litri de kerosen. Nimeni nu poate oferi o astfel de eficiență! Poate că a fost în spectacolul motorului din Detroit în 1917, Stanley sa familiarizat cu modelul fraților Vella și a început să-și întoarcă producția.

Modelul E a devenit cea mai luxoasă mașină a celei de-a doua jumătăți a celei de-a 20-a și cea mai recentă versiune a Ferryobilului. Interiorul din piele, elemente lustruite din copacul și oasele elefantului, mulțumiți proprietarii bogați în interiorul mașinii. Într-un astfel de salon, a fost posibil să se bucure de kilometrajul la viteze de până la 160 km / h. Doar 25 de secunde au separat momentul aprinderii din momentul începerii. Alte 10 secunde necesită o mașină cu o masă de 1,2 t pentru a fi văzută până la 120 km / h!

Toate aceste calități de mare viteză au fost așezate într-un motor cu patru cilindri. Două pistoane au fost împinse de abur sub presiune ridicata în 140 atmosfere, și alte două aburi răcite trimise presiune scăzută Într-un condensator de radiator celular. Dar în prima jumătate a anilor 1930 și aceste frumuseți ale fraților Vella au încetat să producă.

Camioane cu aburi

Cu toate acestea, nu trebuie să uitați că tracțiunea cu aburi crește rapid și pe transportul de mărfuri. Acest lucru în orașele, mașinile cu aburi au provocat alergii de la snobs. Dar încărcăturile trebuie livrate la orice vreme și nu numai în oraș. Și autobuze intercity și echipament militar? Nu există canale mici de pasageri.

Transportul de marfă are un avantaj semnificativ față de pasageri - este dimensiunile sale.

Transportul de marfă are un avantaj semnificativ față de pasageri - este dimensiunile sale. Ele vă permit să găzduiți puternic centrale electrice oriunde în mașină. Mai mult decât atât, va crește doar capacitatea de ridicare și pasibilitatea. Și cum va arăta camionul - nu a mai acordat întotdeauna atenție.

Printre abur camioane Vreau să alocez Santinel și sovietic în limba engleză. Desigur, erau multe altele, de exemplu, Foden, Fowler, Yorkshire. Dar a fost Santineal și ne-am dovedit a fi cei mai supraviețuitori și am fost produse până la sfârșitul anilor '50 din secolul trecut. Ar putea lucra la orice combustibil tare - cărbune, lemn de foc, turbă. "Ovtilitatea" acestor camioane pentru un cuplu le-a scos din influența prețurilor pentru produsele petroliere și le-a permis, de asemenea, să le utilizeze în locuri greu accesibile.

STANDY Santinel cu accent de limba engleză

Aceste două camioane diferă nu numai de producătorul țării. Principiile localizării generatoarelor de abur au fost, de asemenea, diferite. Pentru Santineles, localizarea superioară și inferioară a mașinilor de aburi în raport cu cazanul sunt caracteristice. La aranjamentul superior, generatorul de abur a servit abur fierbinte direct în camera de motor, care a fost asociată cu punțile sistemului arborelui cardanic. Cu locația inferioară a motorului cu abur, adică pe șasiu, cazanul a încălzit apa și a servit abur în motor prin tuburi, care garantează pierderea temperaturii.

Pentru Santineles, localizarea superioară și inferioară a mașinilor de aburi în raport cu cazanul sunt caracteristice.

Prezența unei transmisii lanțului de la volantul mașinii de aburi la cardan a fost tipică pentru ambele tipuri. Acest lucru a permis designerilor să unifice eliberarea Santineles în funcție de client. Pentru țările fierbinți, cum ar fi India, au produs camioane cu aburi cu locația inferioară, separată a cazanului și a motorului. Pentru țările cu ierni reci - cu un tip combinat superior.

Pentru țările fierbinți, cum ar fi India, au produs camioane cu aburi cu locația inferioară, separată a cazanului și a motorului.

Multe tehnologii dovedite au fost folosite pe aceste camioane. Bobine și supape de distribuție a aburului, motoare simple și cu două acțiuni, presiune ridicată sau joasă, cu sau fără cutie de viteze. Cu toate acestea, acest lucru nu a extins viața camioanelor cu aburi englezești. Deși au fost produse până la sfârșitul anilor '50 din secolul al XX-lea și chiar au constat în serviciul militar înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial, erau încă greoaie și au reamintit locomotivele. Și din moment ce nu au existat persoane interesate în modernizarea lor cardinală, soarta lor a fost predeterminată.

Deși au fost produse până la sfârșitul anilor '50 din secolul al XX-lea și chiar au constat în serviciul militar înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial, erau încă greoaie și au reamintit locomotivele.

Cui, și noi - noi

Pentru a ridica economia de război distrusă uniunea SovieticăEra necesar să se găsească o modalitate de a nu cheltui resursele de petrol, cel puțin în locuri greu accesibile - în nordul țării și în Siberia. Inginerii sovietici au avut ocazia să exploreze designul Santinela cu aranjamentul superior al mașinii de aburire cu patru cilindri direct și să-și dezvolte "răspunsul" Chamberlain ".

În anii 1930, instituțiile rusești și Biroul de proiectare au făcut încercări repetate de a crea un camion alternativ pentru industria forestieră.

În anii 1930, instituțiile rusești și Biroul de proiectare au făcut încercări repetate de a crea un camion alternativ pentru industria forestieră. Dar de fiecare dată când sa oprit în stadiul de testare. Folosind propria experiență și posibilitatea de a studia paroidele trofee, inginerii au reușit să convingă conducerea țării în nevoia unui astfel de camion. Mai mult, benzina costă de 24 de ori mai scumpă decât cărbune. Și cu costul lemnului de foc din Taiga nu poate fi menționat deloc.

Un grup de designeri sub conducerea Y. Shebalina simplificau pur și simplu unitatea de aburi în ansamblu. Ei au combinat motorul cu patru cilindri și un cazan într-o singură unitate și l-au plasat între corp și cabină. Ei au pus această instalare pe șasiul Serial Yaea (MAZ) -200. Lucrarea de abur și condensarea acestuia au fost combinate într-un ciclu închis. Furnizarea de venituri din lemn de la buncăr a fost efectuată automat.

Așa că sa născut sau mai degrabă pe pădure off-road, NAMI-012. Evident, principiul alimentării buncărului de combustibil solid și locația mașinii de aburi cargo auto A fost împrumutat de la practica plantelor generatorului de gaze.

Soarta proprietarului de păduri - NAMI-012

Caracteristicile unui camion intern de bord de abur și forestiere NAMI-012 au fost astfel

• Capacitatea de încărcare - 6 tone
• Viteza - 45 km / h
• Distanța dreaptă fără combustibil de alimentare - 80 km, dacă a existat o oportunitate de a actualiza alimentarea cu apă, apoi 150 km
• Cuplu pe Revs Small - 240 KGM, care a depășit aproape 5 ori indicatorii de bază YAAZ-200
• Cazanul cu circulație naturală a creat presiune în 25 atmosfere și a adus abur la o temperatură de 420 ° C
• Reparația rezervelor de apă poate fi direct din rezervor prin ejectori
• Cabina All-Metal nu avea o capotă și a fost pusă înainte
• Viteza a fost ajustată de volumul de abur din motor utilizând pârghia de alimentare / tăiere. Cu aceasta, cilindrii au fost umpluți cu 25/40 / 75%.
• unu gear inversă Și trei pedale de control.

Deficiențele grave ale camionului cu aburi au fost consum de 400 kg de lemn de foc la 100 km de cale și nevoia de îngheț scapă de apă în cazan.

Deficiențele grave ale camionului cu aburi au fost consum de 400 kg de lemn de foc la 100 km de cale și nevoia de îngheț scapă de apă în cazan. Dar principalul dezavantaj, care a fost prezent la prima probă, a fost o permeabilitate proastă într-o stare descărcată. Apoi sa dovedit că axul din față a fost supraîncărcat cu un cabină și o unitate de abur, comparativ cu spatele. Cu această sarcină, gestionată prin instalarea instalării cu aburi modernizate pe tracțiunea integrală YAAA-214. Acum și puterea modelului forestier Nami-018 a fost adusă la 125 cai putere.

Dar, fără timp să se răspândească în jurul țării, camioanele generatoare de abur au fost eliminate în a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut.

Dar, fără timp să se răspândească în jurul țării, camioanele generatoare de abur au fost eliminate în a doua jumătate a anilor 50 ai secolului trecut. Cu toate acestea, împreună cu generatorul de gaze. Deoarece costul modificărilor auto, efectul economic și comoditatea de funcționare au fost consumatoare de timp și îndoielnice, comparativ cu camioanele cu benzină și motorină. În plus, până în prezent, producția de petrol a fost deja stabilită în Uniunea Sovietică.

Masina de mare viteza si accesibila moderna moderna

Nu credeți că ideea unei mașini pe o ruptură de abur este uitată pentru totdeauna. Acum există o creștere semnificativă a interesului pentru motoare, DV-uri alternative privind benzina și populația diesel. Rezervele mondiale de ulei nu sunt nelimitate. Da, iar costul produselor petroliere crește în mod constant. Designerii au încercat atât de mult pentru a îmbunătăți motorul, că ideile lor aproape au atins limita lor.

Vehiculele electrice, mașinile pe hidrogen, generatorul de gaze și ferirybale au devenit din nou subiecte relevante. Bună ziua, uitat secolul al XIX-lea!

Acum există o creștere semnificativă a interesului pentru motoare, DV-uri alternative privind benzina și populația diesel.

Inginerul britanic (din nou Anglia!) A demonstrat noi oportunități ale motorului cu aburi. El și-a creat inspirația nu numai pentru a demonstra relevanța tijei de aburi auto. Brainul lui se face pentru înregistrări. 274 km / h - aceasta este viteza pe care doisprezece cazane montate pe un bar de 7,6 metri sunt accelerate. Doar 40 de litri de apă suficient pentru ca gazul lichefiat să aducă literalmente temperatura aburului la 400 ° C. Pentru a gândi numai, a luat poveștile 103 pentru a bate evidența vitezei mașinii pe tija de aburi stabilită de "rachetă"!

Într-un generator modern de abur, puteți utiliza cărbune sub formă de pulbere sau alt combustibil ieftin, de exemplu, ulei de combustibil, gaz lichefiat. De aceea, mașinile cu aburi au fost întotdeauna și vor fi populare.

Dar, pentru a veni un viitor ecologic, este necesar să se depășească din nou rezistența lobbyistilor de petrol.

Cu exact 212 de ani, 24 decembrie 1801, în micul oraș englez din Camborne, Richard Trevik mecanic a demonstrat publicul cu un cauciuc de câini cu motor cu aburi. Astăzi, acest eveniment ar putea fi atribuit cu îndrăzneală categoriei, deși notabile, dar nesemnificative, mai ales că motorul cu aburi a fost cunoscut și mai devreme și chiar aplicat pe vehicule (deși ar fi foarte lung să le numească vehicule) ... dar asta e ceea ce este Interesant: Acum este acum că progresul tehnologic a dat naștere unei situații care amintește în mod izbitor de epoca marii "bătălii" de abur și benzină la începutul secolului al XIX-lea. Doar pentru a face față bateriilor, hidrogenului și biocarburanților. Doriți să știți cum se va încheia și cine va câștiga? Nu voi sugera. Nisa: Tehnologia nu are nimic de-a face cu ...

1. Pasiunea pentru motoarele cu aburi a trecut, iar motoarele au venit combustie interna. În beneficiul cazului, voi repeta: în 1801, un echipaj cu patru roți, capabil de confort relativ și de a transporta opt pasageri, laminat pe străzile din Camborna. Mașina a fost condusă de un motor cu abur cu un singur cilindru, iar combustibilul a fost cărbune. Crearea de vehicule cu aburi angajate cu entuziasm și deja în anii 20 ai secolului al XIX-lea, omnibusele de aburi de pasageri au transportat pasageri la o viteză de până la 30 km / h, iar kilometrajul mediu interremonar a ajuns la 2,5-3 mii km.

Acum comparabil cu aceste informații cu alții. În același timp 1801, francezul Philip Lobrone a primit un brevet pentru proiectarea motorului de combustie internă de piston care lucrează la un gaz deschis. Sa întâmplat că după trei ani, Leboon a murit, iar dezvoltarea de soluții tehnice propuse a trebuit să fie diferită. Numai în 1860, inginerul belgian Jean Etienne Lenoire a colectat motor cu gaz Cu aprinderea de la scânteia electrică și și-a adus designul la gradul de adecvare pentru instalarea pe vehicul.

Deci, motorul cu aburi auto și motorul cu combustie internă sunt aproape colegi. Eficiența mașinii de aburi a designului și în acei ani a fost de aproximativ 10%. Eficiența motorului Lenoarara a fost de numai 4%. Numai după 22 de ani, până în 1882, august Otto la îmbunătățit atât de mult încât eficiența a fost acum motorul pe benzină atins ... până la 15%.

2. Thrust Steam este doar un moment scurt în istoria progresului.Începând cu 1801, istoria transportului cu aburi continuă să continue fără un mic de 159 de ani. În 1960 (!) În Statele Unite, autobuzele și camioanele cu motoare cu aburi au fost încă construite. Mașinile de aburi în acest timp au fost îmbunătățite foarte semnificativ. În 1900, 50% din flota de mașini au fost "pentru un cuplu" din SUA. Deja în acei ani a existat o competiție între abur, benzină și atenție! - echipaje electrice. După succesul pieței "model-t" Ford și, s-ar părea, leziunile motorului cu aburi, o nouă creștere a popularității mașinii Steam a venit în anii 20 ai secolului trecut: costul combustibilului pentru ele (ulei de combustibil, Kerosenul) a fost semnificativ mai mic decât costul benzinei.

Stanley a făcut aproximativ 1 mii de vehicule cu aburi pe an înainte de 1927. În Anglia, camioanele cu aburi au concurat cu benzină până în 1933 și au pierdut numai datorită administrării de către autoritățile impozitului pe greu transport de marfă și reducerea tarifelor pentru importurile de produse petroliere lichide din Statele Unite.

3. Mașina de aburi este ineficientă și neeconomică. Da, odată ce a fost așa. Motorul de abur "clasic", care a produs perechi uzate în atmosferă, are o eficiență de cel mult 8%. Cu toate acestea, motorul cu abur cu condensator și partea de debit profilată are o eficiență de până la 25-30%. Turbina cu abur oferă 30-42%. Turbinele cu gaz și abur sunt utilizate de "în pachet" de turbine cu gaz și abur, au o eficiență de până la 55-65%. Acestea din urmă au fost promovarea inginerilor BMW pentru a începe să studieze opțiunile pentru utilizarea acestei scheme în mașini. Apropo, eficiența modernă motoare cu benzină este de 34%.

Costul de a face un motor cu aburi în orice moment a fost mai mic decât costul carburatorului și motoarelor diesel de aceeași putere. Consumul de combustibil al combustibilului în motoarele noi de abur care funcționează într-un ciclu închis pe o pereche supraîncălzită (uscată) și echipată cu sisteme moderne de lubrifiere, lagăre de înaltă calitate și sisteme electronice Regulamentul privind ciclul de funcționare este de numai 40% din prima.

4. Motorul de abur este pornit încet. Și a fost o dată ... chiar mașinile seriale ale lui Stanley "perechi diluate" de la 10 la 20 de minute. Îmbunătățirea designului cazanului și introducerea unui mod de încălzire cascadă a făcut posibilă reducerea timpului de pregătire până la 40-60 de secunde.

5. Masina de aburi este prea agrement. Nu este adevarat. Înregistrarea vitezei din 1906 - 205,44 km / h - aparține unei mașini cu aburi. În acei mașini de ani motoare pe benzină Atât de repede nu știa cum să călătorească. În 1985, pe o mașină de vapori a condus la o viteză de 234,33 km / h. Și în 2009, un grup de ingineri britanici a construit o "mașină" cu turbină cu aburi cu o unitate de abur cu o capacitate de 360 \u200b\u200bde litri. Cu., Care a reușit să se miște cu o viteză medie record în cursa - 241,7 km / h.

6. Fumul cu abur, nu este Eastic. Având în vedere desenele antice, care descriu primele echipaje de aburi care emit cluburi groase de fum și foc din conductele lor (care, apropo, mărturisește imperfecțiunea primelor "cupoane de abur), știi unde se asocia persistentă a mașinii de aburi și Sota a venit de la.

Cu privire la vedere externă Mașini, chestiunea aici, desigur, depind de nivelul designerului. Este puțin probabil ca cineva să spună că mașinile cu aburi ale lui Abner Dobla (SUA) urât. Dimpotrivă, ele sunt elegante chiar și în ideile actuale. Și au călătorit în tăcere, fără probleme și rapid - până la 130 km / h.

Interesant, sondaje moderne în domeniul combustibilului hidrogen pentru motoare auto Un număr de "ramuri laterale" au fost sporinte: hidrogenul ca combustibil pentru motoarele cu abur cu piston clasic și în special pentru mașinile cu turbină cu abur, oferă o prietenie absolută a mediului. "Fumul" de la un astfel de motor este ... vapori de apă.

7. Motorul de abur Capsionen. Nu este adevarat. Este constructiv semnificativ pur și simplu motor Combustia internă, care în sine înseamnă o mai mare fiabilitate și o pretenție. Resursa motoarelor cu aburi este multă zeci de mii de ore de funcționare continuă, care nu este tipică a altor tipuri de motoare. Cu toate acestea, acest lucru nu se limitează la acest lucru. În virtutea principiilor muncii, motorul cu aburi nu pierde eficiența atunci când presiunea atmosferică scade. Din acest motiv, vehiculele de pe linia de aburi sunt extrem de potrivite pentru utilizarea în Highlands, pe treceri de munte grele.

Este interesant să observați altul proprietate utilă motorul cu aburi cu care, apropo, este similar cu motorul electric curent continuu. Reducerea vitezei de rotație a arborelui (de exemplu, cu o creștere a sarcinii) determină o creștere a cuphetului. Din cauza acestei proprietăți, mașinile cu motoare cu aburi nu au nevoie de cutii de viteze - singure sunt mecanisme foarte complexe și uneori capricioase.

Interesul pentru o pereche de apă, ca o sursă accesibilă de energie, a apărut împreună cu prima cunoaștere științifică a anticilor. Pentru a îmblânzi această energie, oamenii au încercat timp de trei mii de ani. Care sunt principalele etape ale acestei căi? Ale căror reflecții și proiecte au predat omenirea pentru a extrage beneficiul maxim din ea?

Condiții preliminare pentru apariția motoarelor cu aburi

Nevoia de mecanisme capabile să faciliteze întotdeauna procesele intensive de muncă. În mijlocul secolului al XVIII-lea, în acest scop au fost utilizate în acest scop morile de vânt și roțile de apă. Abilitatea de a folosi energia eoliană depinde în mod direct de capriciile meteorologice. Și pentru utilizarea roților de apă, fabrica a trebuit să se bazeze pe malurile râurilor, ceea ce nu este întotdeauna convenabil și adecvat. Iar eficacitatea acelora și a altora a fost extrem de mică. Aveam nevoie de un director motor nou, Ușor de gestionat și lipsit de aceste deficiențe.

Istoria invenției și îmbunătățirea motoarelor cu aburi

Crearea unui motor cu aburi - rezultatul unei reflecții lungi, succese și accidente ale speranțelor multor oameni de știință.

Începutul drumului

Primul proiecte unice au fost doar interesante. De exemplu, Arhimedes. a construit pistol de abur, Geron Alexandria. A folosit energia perechii pentru a deschide ușile templelor antice. Și note privind utilizarea practică a energiilor de abur pentru a acționa alte mecanisme pe care cercetătorii se găsesc în Leonardo da Vinci.

Luați în considerare cele mai importante proiecte de pe această temă.

În secolul al XVI-lea, Inginerul Arabic Tagi Al Dean a dezvoltat un proiect primitiv de turbină cu abur. Cu toate acestea, nu a primit o aplicație practică din cauza împrăștierii puternice a jetului de abur prezentat pe lamele roții turbinei.

Vom fi transferați în Franța medievală. Fizicianul și inventatorul talentat al panoului Denis după multe proiecte nereușite se opresc pe următorul design: cilindrul vertical a fost umplut cu apă peste care a fost instalat pistonul.

Cilindrul a fost încălzit, apa fiartă și evaporată. Extinderea perechilor riduri piston. A fost fixat în partea de sus a ridicării și a așteptat răcirea cilindrului și a condensului aburului. După condensare, vaporii din cilindrul au format un vid. Pistonul eliberat de atașament sub acțiunea presiunii atmosferice s-au grabit într-un vid. Această cădere a pistonului trebuia să utilizeze ca o mișcare de lucru.

Astfel, cursa utilă a pistonului a fost cauzată de formarea unui vid datorită condensării aburului și a presiunii externe (atmosferice).

Deoarece motorul cu aburi este PAP La fel ca majoritatea proiectelor ulterioare, a fost apela numele mașinilor pararyatmosferic.

Acest design a avut un dezavantaj foarte semnificativ - nu a existat repetabilitate a ciclului. Denis vine la ideea de a primi aburi nu în cilindru, dar separat în cazanul cu abur.

În istoria creării motoarelor cu aburi, Denis Pappen a intrat ca inventator al unui detaliu foarte important - un cazan cu abur.

Și din moment ce perechile au început să primească în afara cilindrului, motorul însuși sa mutat în descărcarea motoarelor combustie externă. Dar, din cauza lipsei unui mecanism de distribuție, oferind o muncă neîntreruptă, aceste proiecte aproape nu au găsit aplicații practice.

Noua etapă în dezvoltarea motoarelor cu aburi

Aproximativ 50 de ani pentru pomparea apei în minele de cărbune pompa de abur a lui Tomas Newcomine. Se repetă în mare măsură modelele anterioare, dar conținea noutăți foarte importante - conducta pentru încheierea aburului condensat și a supapei de siguranță pentru eliberarea aburului inutil.

Minusul său substanțial a fost că cilindrul trebuia să se vindece înainte de injectarea cuplului, apoi să se răcească înainte de condensarea sa. Dar nevoia unor astfel de motoare a fost atât de mare, care, în ciuda neeconomiei lor evidente, ultimele copii ale acestor mașini au fost servite până în 1930.

În 1765. engleză mecanică James Watt, Trezirea îmbunătățirii mașinii noi, separați condensatorul din cilindrul de abur.

A avut loc o oportunitate de a menține cilindrul în mod constant încălzit. Eficiența mașinii a crescut imediat. În anii următori, Watt își va îmbunătăți semnificativ modelul, echipându-l cu un dispozitiv pentru a furniza o pereche de unul, apoi pe de altă parte.

A devenit posibilă utilizarea acestei mașini nu numai ca pompă, ci și să acționeze diferite mașini. Watt a primit un brevet pentru invenția sa - un motor cu abur de acțiune continuă. Producerea de masă a acestor mașini.

Până la începutul secolului al XIX-lea din Anglia, au lucrat mai mult de 320 de mașini de aburi. Au început să cumpere alte țări europene. Acest lucru a contribuit la o creștere semnificativă a producției industriale în multe industrii ca cea mai mare parte a Angliei în sine, astfel încât statele vecine.

Douăzeci de ani mai devreme, Waitt, în Rusia, mecanicul Altai Ivan Ivanovich Polzunov a lucrat la proiectul Engine Steam.

Autoritatea din fabrică a sugerat că va construi un agregat, ceea ce ar duce la un suflantă de cuptor de topire.

Masina construită de ei a fost cu două cilindri și a asigurat acțiunea continuă a dispozitivului conectat la acesta.

A lucrat cu succes peste o lună și jumătate, boilerul a dat să curgă. Solzunov însuși nu a fost viu pentru acest timp. Reparați mașina nu a făcut-o. Iar crearea minunata a inventatorului rus a fost uitat.

Datorită spatelui Rusiei din acea vreme lumea a aflat despre invenția I. I. Polzunov cu o întârziere mare ....

Deci, pentru a acționa mașina de aburi, este necesar ca aburul produs de un cazan cu abur să se extindă, presat pe piston sau pe lamele turbinei. Și apoi mișcarea lor a fost transmisă la alte părți mecanice.

Aplicarea motoarelor cu aburi pe transport

În ciuda faptului că eficiența motoarelor cu aburi din acel moment nu a depășit 5%, până la sfârșitul secolului al XVIII-lea au început să le folosească în mod activ în agricultură și în transport:

• În Franța apare o mașină cu un motor cu aburi;
• În Statele Unite începe să conducă un vapor între orașele Philadelphia și Burlington;
• În Anglia, a fost demonstrată o locomotivă de cale ferată pe tija de aburi;
• Țăranul rus din provincia Saratov brevetată tractor pe şenile Cu o capacitate de 20 de litri. din.;
• Încercările au fost făcute în mod repetat pentru a construi un motor cu aburi cu un motor cu abur, dar, din păcate, puterea mică a acestor agregate cu o mare greutate a aeronavei a făcut aceste încercări nereușite.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, motoarele cu aburi, jucând rolul lor în progresul tehnic al societății, sunt inferioare locului și a motoarelor electrice.

Dispozitive de aburi în secolul XXI

Odată cu apariția de noi surse de energie în secolul XX și XXI, nevoia de utilizare a energiei aburului apare din nou. Turbinele cu aburi devin o parte integrantă a NPP. Cuplurile, rezultând în acțiune, sunt obținute în detrimentul combustibilului nuclear.

Aceste turbine și centrale termice de condensare sunt utilizate pe scară largă.

În unele țări, sunt efectuate experimente pentru a obține abur datorită energiei solare.

Nu au fost uitate și motoare cu aburi de piston. În locațiile montane ca locomotive utilizați încă locomotive.

Acești lucrători fiabili și mai sigure și mai ieftini. Liniile de alimentare nu sunt necesare, iar soiurile de combustibil și de cărbune ieftine sunt întotdeauna la îndemână.

Tehnologiile moderne vă permit să prindeți până la 95% din emisii în atmosferă și să creșteți eficiența la 21%, astfel încât oamenii să fi decis să nu se despartă de ele și să lucreze la locomotivele cu aburi ale noii generații.

Dacă acest post ai venit la îndemână, Buda este bucuros să vă vadă