Probabil mulți dintre noi nu cumpărăm mașini noi cu dvs. cu un kilometraj mare sau mic. Sau, dimpotrivă, am fost deja, și toți suntem interesați de fiabilitatea mașinii! Dacă suspensia poate fi schimbată aproape în garaj, echipamente articulate De asemenea, puteți schimba (generatoare, începători etc.), atunci motorul și transmisia sunt aproape cele mai importante elemente. Defalcarea căreia poate să se topească într-o reparație foarte scumpă! Dar totuși vrem să știm ce kilometraj maxim poate trece motorul - Care este resursa mașinii străine obișnuite de motor? Astăzi vreau să mă gândesc la acest subiect ...

Desigur, resursa motorului este o valoare foarte relativă. Toate datorită faptului că toți șoferii sunt diferiți și conduc în moduri diferite, cineva nu roti motorul, îi pasă de el, schimbă petrolul înainte de termenul și se toarnă numai ulei sintetic de înaltă calitate, toate reglementările, așa cum se spune, În carte, este clar că acest motor gazdă va dura mult mai mult decât cel care "rănește" în zona roșie, scoruri la ulei (și schimbări nu atât de des).

Cu toate acestea, astăzi voi vorbi despre cifrele medii, presupunem că uleiul se schimbă la timp, plimbarea este normală (rareori agresivă). La ce se dovedește atunci?

Sistemele motorului modern (mai) în ultimele decenii au fost foarte evoluate - au devenit mai puternice, mai economice și, bineînțeles, sunt practice, adică resursa a crescut de mai multe ori. Dacă mai devreme, chiar și în copilăria mea, tatăl și bunicul meu o dată la doi ani, dar am venit prin motor, acum mulți oameni nu știu în ce parte să se apropie de el. Toate pentru că multe sa schimbat, iată câteva puncte.

1) Lubrifianți (uleiuri) - Doar curse de cai colosal, pentru locul de grăsime incomprehensibilă, care crină înainte. Acum, uleiurile au devenit mult mai tehnologice, ele sunt bine lubrifiate și protejează motorul, detaliile sunt minime, iar toate acestea contribuie la o creștere a resurselor motorului. Mulți uleiuri sintetice, nu gros chiar și la temperaturi foarte scăzute, și, prin urmare, începerea rece a început să treacă aproape fără durere pentru motor. Anterior, motorul ar putea datora numai uleiului înghețat gros.

2) Lichid de răcire. Vândute peste tot și întotdeauna, apropo, aceeași calitate bună ca petrolul. Anterior, chiar și în timpul iernii, a fost adesea lilounced apă, tosol a fost greu de obținut și, prin urmare, sistemele de mașini au fost înfundate - rugina, apoi supraîncălzirea și toate - Bună "capital" ( revizia motor).

3) Sistem de aprindere. Injectorul a venit să schimbe carburatorul, acesta oferă o scânteie mai puternică, combustibilul este mai bine înființat și, în consecință, arde mai bine, ceea ce dă mai puțin decât o mașină, ceea ce afectează în mod direct resursa motorului. Nagarul mai mic, cu atât mai bine.

4) Motorul mecanic. Nu este nevoie să scrieți componenta mecanică, materialele motorului s-au îmbunătățit, tehnologia continuă (noi tipuri de pistoane, scutire etc.). Acest lucru afectează, de asemenea, resursa motorului.

În mod separat, aș dori să menționez motoarele turbocompresoare, au mai multă putere și există mai mult decât o încărcătură, prin urmare, au o mulțime de resurse decât cea a motoarelor atmosferice obișnuite - este bună dacă 200.000 de kilometri fac fără reparații. Deci, dacă motorul cu un kilometraj de turbină este deja de 150.000, merită să vă gândiți când cumpărați. Va exista un articol separat despre resursa motorului turbocompresor.

Dacă aduceți linia în articolul nostru, atunci cu încredere puteți spune motoarele unei mașini străine moderne (chiar dacă rangul) au o resursă destul de mare (dacă nu luați motoare turbocompresoare). Potrivit unor producători, motorul poate recupera 400 - 500 de mii de kilometri fără revizuire (desigur, cu o plimbare normală și serviciu normal). Și o astfel de kilometraj ca 100.000 de kilometri, aproape copii, motorul a intrat doar la gust! Desigur, este mai bine să efectuați o verificare cu o astfel de rulare (de exemplu, puteți verifica compresia, pentru lanțul prea devreme etc.), dar altfel totul ar trebui să fie bine. Doar spun că prietenul meu are Mitsubishi Lancer. 9, kilometrajul este deja aproximativ 350.000 de kilometri, suspendarea a fost deja făcută de mai multe ori, dar motorul în timp ce mergea și se duce (desigur consumabile - centuri, lumânări) și totul! Da, și conduce, să nu spună foarte bine.

Un alt exemplu, doi de lucru Reno Logan, un kilometraj este deja de 400.000 în celelalte 280.000, motoarele funcționează fără probleme vizibile, din nou aceleași consumabile.

Mi se pare mijlocul de aur pe o resursă în 250 - 300.000 de kilometripoate lua aproape orice motor modern (din nou turbina nu ia contabilitatea), de regulă, este chiar și pe noi vazul vaz internFotografiile! Amintiți-vă cu cât este mai ușor structura motorului, cu atât mai mult va dura!

Conduceți cu atenție, treceți prin timp și motorul vă va servi de foarte mult timp.

Și în acest sens, am totul, citiți cutia noastră de răcire.

Motorul Kia-Hyundai G4FA

Caracteristicile motorului G4fa.

Productie - Beijing Hyundai Motor Co
Brand motor G4fa.
Ani de lansare - (2007 - timpul nostru)
Material bloc de cilindri - aluminiu
Sistem de alimentare - Injector
Tip - Inline
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Piston Stroke - 75 mm
Cilindru Diametru - 77 mm
Raportul de compresie - 10,5
Volumul motorului - 1394 cm. Cube.
Puterea motorului - 107-109 CP / 6300 ob.min.
Cuplu - 135nm / 5000 ob.min
Combustibil - 92.
Normele de mediu - Euro 4.
Greutatea motorului -n.d.
Consumul de combustibil - orașul este de 7,8 litri. | Traseul este de 5,0 litri. | amestecat 6,0 l / 100 km
Consumul de ulei - până la 1 l / 1000 km (în condiții dificile)
Ulei în motorul Solaris / Rio G4fa:
0W-30.
0W-40.
5W-30.
5W-40.
Câte ulei în motorul Rio / Solaris: 3,3 l.
Când înlocuiți turnați aproximativ 3 litri.
Înlocuirea uleiului se efectuează o dată la fiecare 15.000 km (mai bună de 7.500 km)
Temperatura de funcționare a motorului Solaris / Rio: ~ 90 de grade.
Resursele motorului Solaris / Rio:
1. Potrivit plantei - cel puțin 180 de mii km.
2. În practică - 200 de mii km.

Tuning.
Potențial - 200+ HP
Fără pierderi de resurse - 110-115 CP

Motorul a fost instalat pe:



HYUNDAI i20.
HYUNDAI I30.

Defecțiuni și repararea motorului Solaris / Rio G4fa 1.4 l.

Motorul G4FA se referă la seria nouă Gamma, care a fost publicată în 2007 și a înlocuit motoare alfa învechite. Gamma include două motoare, 1,4 litri G4fa și 1,6 litri. G4FC, colectat pe un bloc de cilindri, dar ne vom concentra pe reprezentantul mai tânăr al gamma. Spre deosebire de vechile motoare ale seriei ALFA, motorul G4FA utilizează un lanț de distribuție cu tensionatoare, care pe tot parcursul său oficial nu necesită întreținere. Motorul Solaris / Rio 1.4 este echipat cu un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor, dar numai pe arborele de admisie, în plus, nu există hidrocomathers pe motorul G4FA, prin urmare, o dată la 95.000 km, trebuie să ajustați golurile supapei Înlocuirea împingătorilor, procedura nu este ieftină, dar nu este necesară neglijarea acestuia, altfel este el să implice chiar probleme mari sub formă de zgomot, ornament, progarov etc.
Mulți sunt interesați de producătorul motorului Hyundai Solaris / Kia Rio, așa că este produs pe Beijing Hyundai Compania de motor., Da, motorul este chinez, dar nu se grăbește să strige "gunoi / cădere / junk ...", să ne uităm în mod clar la deficiențele și principalele defecțiuni ale motorului G4fa și apoi să concluzie:
1. Problemă de masă populară și deranjantă, este o lovitură în motorul Rio sau Solaris, dacă knock-ul dvs. dispare, atunci, cel mai probabil, acesta este un lanț de zgomot de zgomot (în 90% din cazuri) și nu există nimic de simțit despre nimic , dacă el este auzit și pe fierbinte, atunci problema poate fi în supape nereglementate, este ajustată incorect de către fabrică. Contactați serviciul și ajustați.
2. Zgomotul în caracter asemănător mătăsilor, mantalei, rigizării și a altor sunete similare, aceasta este funcționarea normală a duzelor și nu știu cum :)
3. Uleiul de cap, se întâmplă adesea, totuși, totuși capacul supapei Nu este ideal și urme de semne de ulei, schimbați garnitura și conduceți mai departe fără probleme.
4. Viteza plutitoare, funcționarea inegală a motorului Rio / Solaris Problema nu este rară, este, de obicei, rezolvată prin curățarea accelerației, dacă nu ajută firmware-ul proaspăt.
5. VIBRAȚII ON. rachetă, cauza acestui fenomen este murdar clapetei de accelerație Sau lumânări, curățați amortizorul, schimbați lumânările și bucurați-vă în funcționarea plăcută a motorului. Cu vibrații puternice, uitați-vă la suportul motorului.
6. Proprietarii și vibrațiile îngrijorate de circulație medie (~ 3000 rpm), nimeni nu știe care este motivul, hyundai-kia dillers oficial vorbesc despre caracteristicile motorului și acest lucru este adevărat, motorul G4FA este în rezonanță și datorită munteului ciudat Design. Deplasați, toate vibrațiile de pe volanul dvs. și unde puteți doar. Dați poarta sau eliberați pedala, motorul va ieși din rezonanță, iar vibrația va dispărea.
7. Fluierul ... Tema pacientului, fluierul apare din cauza tensiunii slabe a centurii generatorului, schimbați cilindrul de tensionare și dispare totul.
Acestea sunt principalele probleme ale Solaris / Rio / Side 1.4, ar părea ceva special, multe motoare au deficiențele lor, dar aici aceste boli ies încă de la începutul funcționării, plus la tot, motorul Solaris / Rio G4fa este Nu este supusă reparațiilor, nu este furnizată plictisitor sub dimensiunea de reparații și, în acest caz, necesită înlocuirea întregului bloc de cilindru. Cu toate acestea, în ultima vreme, mulți experți se adaptează la blocul de cilindri din hyelby, după care poate dura încă o mulțime de mii km.
Resursa de mișcare (declarată) este de cel puțin 180 de mii km, care este mai mică decât cea a mașinilor VAZ. Desigur, atunci când exploatarea calmeră, întreținerea în timp util și înlocuirea uleiului de 2 ori mai des, veți apărea şansă Stați peste 250-300 de mii km Dar nu totul dispare, cea mai mare parte a proprietarilor nu face nimic, doar merge la asta. Prin urmare, pentru a cumpăra o mașină uzată cu un astfel de motor, aveți nevoie foarte atent, dar cu kilometrajul pentru 100 de kilometri, Risc ridicat de a cumpăra Lemn de foc.
În plus față de toată lumea cunoscută masina Hyundai. Solaris I. Kia Rio., acest motor Este încă pe Kia Cee'd II / I20 într-o versiune ușor deformată - la 100 CP.
Pe baza unității motorii G4FA, a fost dezvoltată un motor de 1,6 litri seria Gamma.

Numărul motorului Kia Rio / Hyundai Solaris G4FA / G4FC

Având în vedere cele de mai sus, identitatea blocurilor este de 1,4 litri. (G4FA) și 1,6 litri. (G4fc), respectiv, numărul motorului este eliminat în același loc, pe blocul cilindrului de lângă joncțiunea cu volantul PPC.

Tuning motor Hendai Solaris / Kia Rio G4fa

G4FA Tuning Chip

Una dintre modalitățile cele mai rapide, simple și ieftine de a reduce puterea este de a calibra motorul. Birourile sunt promise după cipul 110-115 CP, încercați pentru experiment, dar nu așteptați schimbări semnificative. Doriți să creșteți o mică sosire, apoi căutați Spiderman 4-2-1 sau fierbeți la comandă, evacuați pe o conductă 51 mm, o portare a CBC cu supape sporite, firmware, cai 120-125 Netunugue. Ar fi frumos să adăugăm toate arborii largi, dar nu au existat nave de camioane sportive pe Solaris / Rio.

Compresor pe Kia Rio / Hyundai Solaris

Pentru a pune compresorul la pistonul standard, înseamnă în curând motorul se va despărți, este necesar să o rupeți puțin, două moduri de a alege de la: Două gBC Pads. Puneți sau un nou piston forjat pentru un raport de compresie ~ 8,5. Forjarea este scumpă, dar va fi rezistentă la presiunea de 0,7 bar de la RK-23 și o turbină mică fără probleme. Două garnituri CHC sunt ieftine, dar maximul RK-23-1 cu o presiune de 0,5-0,6 bari. În plus față de compresor, am pus evacuarea pe o conductă de 51 mm, acest diametru este suficient pentru ochi și configurați online. Aproximativ 140 CP. Discalgeria va fi capabilă să facă fără probleme dacă perfecționați în plus GBC, canalele de admisie exacte și de ieșire și puneți supape mari, atunci puterea va crește la 150-160 CP Și acest lucru este suficient pentru tine.

Turbine Solaris / Rio 1.4

Mulți proprietari se strecoară astfel de gânduri, merg în jur și despre, învață, dar nu ajunge la afacere ... Pentru a face turbo solaris, trebuie să gătim turbo tollek, sub turbina TD04L, Garrett GT15 sau 17, Maslopodach la turbină, intercooler , Condimente, duze 440cc, evacuare pe conducta 51 (63) mm, fără arbori nu pot face, trebuie să comandați arborii de came cu o fază de aproximativ 270 și să ridice mai multe, consumabile, toate aceste junk și laminarea online. Bineînțeles Turbo Solaris / Rio va da mai mult de 180 CP, la fel de mult ca motorul este suficient de necunoscut, iar implementarea proiectului, în preț, va intra cu ușurință în podeaua mașinii ...

Progresul și dezvoltarea în industria automobilelor merg rapid. În mod similar, dezvoltarea agregatelor. Evaluați cele mai bune motoare moderne, Caracteristici și mașini pe care sunt instalate.

Conținutul articolului:

Pentru a vorbi despre motorul cel mai bun, benzină sau motorină, precum și despre producător - japonezi, germani sau americani - opiniile sunt partajate cu siguranță. Unii șoferi preferă o unitate puternică și fiabilă, altele - motorul este proiectat pentru viteză, iar al treilea - pentru a fi durabil și nu a lăsat jos. Principala diferență a motoarelor este clasa mașinii la care va fi instalată. Ca urmare, volumul agregatului, caracteristicilor și puterii va fi schimbat.

Proprietarii de mașini cu experiență vor spune că principalul lucru din mașină, astfel încât motorul să funcționeze normal. De obicei, primele semne de uzură a motorului apar după 100-150 mii kilometri kilometri. Ei bine, dacă proprietarul mașinii este singur și se uită în spatele motorului, dar dacă de la începutul achiziției erau mai mulți proprietari și nu au privit în spatele motorului, apoi repararea ar fi necesară pentru a fi mult mai devreme, iar costul poate fi necesar fi mult mai mult.

Înainte de a cumpăra o mașină, cumpărătorii se referă adesea la aceeași întrebare, care motorul este mai bine de ales. Unele modele de ingineri motoare au crezut la cel mai mic detaliu și, în ciuda costului ieftin al mașinii, motorul nu va apărea probleme. În celălalt caz, prin achiziționarea unei mașini de clasă premium, motorul nu lasă 50 mii km, deoarece primele probleme și ruperi vor începe să se manifeste.

Top motoare auto

Mașinile moderne în rândul specialiștilor sunt considerate o singură dată, deoarece repararea motorului și componentele individuale pot face, ca întreaga mașină din cabină. Durata medie de viață a acestor mașini de la 3 la 5 ani, dar va depinde de natura operațiunii mașinii. Există opțiuni, una și aceeași mașină, cu aceleași condiții de funcționare, dar motoare diferite pot trece distanțe diferite. Acest lucru se datorează prezenței diferite motoare, Adunarea și dezvoltarea calității lor.

Evaluarea celor mai bune motoare moderne

Diesel Million Mark OM602 de la Mercedes-Benz

Kilometrajul multor exemplare începe de la 500 de mii de kilometri, deși există și specimene rare separate, înregistrările cărora este un cuplu de milioane de kilometri. Acest motor poate fi găsit pe Mercedes-Benz din corpul W201, W124 și în tranziția W210. De asemenea, găsite pe minibusurile G-Class Suv, Sprinter și T1. Driverele cu experiență spun că dacă are grijă de înlocuirea părților necesare și treceți prin sistem de alimentareMotorul nu este aproape ucis, ceea ce adaugă o mulțime de stele la ratingul său.

Bavarian BMW M57.

Motorul de benzină 3F-SE din Toyota

Lung poate argumenta ce motor cu gaz Mai bine, ceea ce este mai rău, pentru că toată lumea are argumentele și contra. Lista cilindrului de 4 secunde agregate pe benzină Deschide 3F-SE de la TOYOTA. Volumul unității este de 2 litri și este proiectat pentru 16 supape, unitatea de distribuție este o centură și o injecție de combustibil distribuită destul de simplă. Puterea medie în funcție de modificarea a 128-140 cai. Versiunile mai avansate ale unității sunt dotate cu turbine (3S-GTE). Această unitate modificată poate fi găsită atât pe mașinile moderne Toyota, cât și pe cele mai în vârstă: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 și alții.

Plusul imens al acestui motor este abilitatea de a transfera liber încărcături mari, o locație convenabilă a nodurilor pentru întreținere, reparații ușoare și grijuliu ale părților individuale. La starea unei bune îngrijiri și fără reparații, un astfel de agregat poate să se miște liniștit 500 de kilometri cu un stoc bun pentru mai târziu. De asemenea, motorul nu se mișcă în combustibil, care nu aduce îngrijire suplimentară proprietarului.

Unitatea japoneză 4G63 de la Mitsubishi

De-a lungul anilor de eliberare, agregatul 4G64 nu a trecut nici o singură modificare, în unele exemple de realizare, s-a adăugat o turbină și ajustarea temporizării a fost schimbată. Astfel de schimbări nu profită întotdeauna, dar ca proprietarii nota, reparația unității a rămas aceeași, în special în cazul înlocuirii uleiului. Poze milionate includ. agregatele Mitsubishi. 4G63 Fără turbocompresor, deși cu o operație atentă și opțiunile turbo, ating un discordant la distanță.

Seria D de la Honda

Platformă pentru instalarea unor astfel de agregate servite masini Honda. Stream, Civic, Accord, HR-V și American Acura Integra. Până la revizie, astfel de motoare pot fi de aproximativ 350-500 de mii de kilometri, iar în detrimentul designului bine gândit și a mâinilor potrivite, puteți da motorului la a doua viață, chiar și după condițiile de funcționare teribile.

European X20SE din Opel

În timpul perioadei de eliberare, unitatea a fost instalată pe Vectra, Astra, Omega, Frontera și Calibra, precum și pe mașini Holden, Oldsmobile și Buick. Pe teritoriul Braziliei, a fost eliberat în același timp același motor LT3, dar cu un turbocompresor, cu o capacitate de 165 cai. Una dintre aceste variante ale motorului C20xe a fost instalată pe curse lada și Chevrolet și, ca rezultat, mașinile au fost marcate în raliu. Cele mai simple versiuni ale unităților de familie 20Ne nu pot doar să treacă doar 500 de kilometri fără reparații, dar și cu atitudinea atentă poate depăși barul la 1 milion de kilometri.

Celebru în formă de V în formă de V

Datorită acoperirii cu nichel-siliciu a cilindrilor (mai des se găsește ca nikasil), le face întâmplător. După cum arată practica, până la marcajul din jumătate de milion de kilometri, unitatea nu trebuie dezasamblate, nu va trebui să înlocuiți inele de piston. Minusul este considerat combustibil, este necesar să se uite cu atenție calitatea benzinei, deoarece acoperirea naciată este frică de sulf în combustibil. În Statele Unite, datorită unei astfel de probleme, au trecut la o tehnologie de protecție mai moale - Alusil. Opțiunea modernă modernă este considerată M62. Instalat pe BMW în seria a 5-a și a 7-a.

Șase cilindri la rând

Cel mai adesea, astfel de motoare se găsesc pe autoturismele cu mâna dreaptă Marcajul Toyota. Ii, supra și coroană. Printre mașinile americane este Lexus IS300 și GS300. Datorită designului simplu, astfel de motoare pot depăși cu ușurință amprenta unui kilometraj de milion de kilometraj, înainte ca revizia să fie necesară.

Bavarian BMW M30.

Modificarea M102B34 este un turbocompresor M30, 252 cai. Acest motor B. modificări diferite Instalați pe 5, 6 și 7 seria BMW. Până în prezent nu există date, care a fost înregistrarea acestui motor într-o alergare, dar marca de 500 de kilometri este o barieră obișnuită. Așa cum mulți au remarcat, acest motor este adesea îngrijorat de mașina însăși.

Un alt bavarez - BMW M50

Evaluarea prezentată a celor mai bune motoare nu este destul de complexă. Cu toate acestea, întrebați ce fel de motor auto este cel mai bun. Entuziaștii de mașini pot spune că unele unități nu au inclus pe listă, dar ratingul a fost format pe baza durabilității și a resurselor. Motoarele hibride și electrice nu sunt incluse din cauza costurilor, iar întreținerea unor astfel de agregate este specială. Specimenele separate pur și simplu nu se repară acasă, așa că spun că mașinile moderne sunt în mare parte disponibile.

Prezentare video Top 5 cele mai grave motoare:

Care este resursa motorului turbocompresor a unei mașini - o întrebare, răspunsul la care caută adesea șoferii care doresc să cumpere o mașină pe piață secundară. La urma urmei, nimeni nu vrea să stabilească o cantitate solidă pentru revizia motorului.

Durata de viață turbocompresor diesel I. motoare pe benzină Este suficient de mare, dar mai puțin decât atmosferic. Da, iar turbina, ca practică arată, eșuează în fața motorului, cerând cea mai atentă îngrijire. În acest articol, vom analiza ce resursă a turbomotorilor din mașinile moderne și cum să o măriți cât mai mult posibil.

Diagnosticare: Abilitatea reală de a crește resursa turbinei

Doriți să cunoașteți resursa turbomotorului mașinii dvs.? Folosim turbina și vă spun în detaliu despre starea actuală a afacerilor. Dacă este necesar, vom desfășura întreținerea competentă a turbocompresorului în deplină conformitate cu recomandările producătorului.

Motor turbocat - Unitatea de alimentare, care este echipată cu o turbină, sarcina principală a acestuia în minciunile de injectare a masei de aer în cilindrii motorului. Spre deosebire de atmosferic, care a injectat independent aerul. O cantitate mai mare duce la o combustie mai bună a combustibilului, ceea ce crește puterea. Astfel, din cauza mai mult eficiență ridicată, motorul turbo, comparativ cu volumul atmosferic, va fi mult mai economic.

În prezent, turbocompresoarele sunt găsite practic în toate mașinile moderne, variind de la motoare cu benzină cu volum redus și se termină cu multiliery V12.

Beneficii:

1. Putere mare comparativ cu atmosferic. Chiar și cu un volum mai mic de motor realizat mai mult de mare putere Datorită turbinei aeriene injectate.
2. Consumul de combustibil este mai mic decât atmosferic. Dacă comparați cai putere, nu în volumul unității de putere.
3. Motoarele turbate sunt mai compacte.
4. Există opțiuni pentru 2 și 3 motoarele cilindrilorcare din punct de vedere al puterii nu va fi mai slab atmosferic cu 4 cilindri.

Dezavantaje:

1. Dacă vă uitați la consumul de combustibil în raport cu volumul, motorul turbo va "mânca" mai mult. De exemplu, un motor de benzină turbată de 1,4 l, benzina va fi cheltuită mai mult de o atmosferă de 1,4 litri. Dar, în același timp, va fi mai puternic.
2. Calitatea combustibilului necesară, care este adesea observată adesea o reducere a resurselor motorului turbocompresor.
3. Resursa turbomotorului. De asemenea, depinde de calitate ulei de motor. Se toarnă minerale sau semi-sintetice nu vor funcționa, numai sinteticul.
4. Ca spectacole practice, resursa turbinei este mai puțin motor și are o medie de 120-150 mii km. Iar înlocuirea nu este ieftină.
5. În timpul iernii, mașina cu sistemul turbo necesită încălzirea obligatorie.
6. Nevoia de răcire a turbinei. Din acest motiv, după călătorie, motorul nu este imediat recomandat, trebuie să-i dați să lucrați la rachetă.
7. Înlocuind uleiul și filtrele mai des decât atmosferic.

Resursa turbinei nu este prea mare mai puțină resursă a motoruluiȘi apoi numai cu îngrijire adecvată și constantă. Resursa motorului turbo este redusă din cauza ignorării recomandărilor automobilului pentru îngrijirea și întreținerea turbocompresorului sau datorită funcționării defectuoase a unității electrice.

• Ulei de motor de calitate inferioară;
• Neînregistrarea petrolului și a filtrelor;
• Încărcături sporite pe un motor rece;
• Ulei de foame de ulei.

aceasta patru motive principaleDin cauza cărora resursa motorului turbocompresor este redusă de mai multe ori.

Trebuie să se înțeleagă că motorul turbocompresor, mai ales dacă este mic, funcționează în mod regulat la limita capabilităților sale. La urma urmei, cu un volum mai mic, motorul turbo are aceeași putere ca și atmosferic cu un volum mare. Datorită faptului că preia încărcături grele și uzura sa este accelerată.

Mulți producători de mașini asigură că resursa motorului turbocompresor este de aproximativ 150-200 de mii km. După aceasta, kilometrajul trebuie să fie verificat în mod regulat comprimarea și, dacă este necesar, motorul este necesar.

Cu toate acestea, este mai mică de 300 de mii km, care are loc fără probleme atmosferice. Și fără respectarea tuturor regulilor și recomandărilor de funcționare, resursa turbomotorului nu poate ajunge la 100 de mii km.

O astfel de resursă este asociată cu faptul că motorul atmosferic are design mai simplu Și nu este atât de solicitantă de calitatea uleiului de motor și a combustibilului, pe care nu o puteți spune despre motorul turbo. În plus, chiar și atunci când defalcarea datorată combustibililor de calitate slabă, restaurarea atmosferei va costa mult mai puțin decât un motor similar cu o turbină.

Dacă unitatea de alimentare este proiectată corect, prezența turbocompresorului nu afectează în mod deosebit resursa motorului turbocompresor. Proprietarul mașinii Este necesar doar să cunoaștem caracteristicile operațiunii turbomotorului și să vă amintiți mai multe reguli importante.

În loc de intervalul de înlocuire a uleiului de motor în 10 mii km, efectuați o înlocuire atunci când rulați 7,5 mii km. Chiar și cu un astfel de kilometraj, filtrul de aer va fi puternic contaminat. Un filtru poluat crește numai rezistența în timpul aspirației aerului, ca rezultat al performanței turbocompresorului este redusă semnificativ.

În al doilea rândNu trebuie să salvați calitatea uleiului de motor. Se toarnă în motor ceea ce producătorul recomandă în conformitate cu toleranțele.

Amintiți-vă, domnul plătește de două ori. Și economiile sunt inacceptabile aici, altfel riscă să reducă resursa motorului turbocompresor.

În al treilea rând, nu supraîncărcați motorul fără nevoie. Calmă și moderată - Gajul de durabilitate nu este doar un motor, ci mașina ca întreg.

Al patrulea, După oprirea mașinii, mai ales după o călătorie lungă, nu amestecați motorul turbocompresor. El trebuie să facă o lucrare de 1-2 minute la inactiv pentru a răci turbina. pentru că Dacă a înecat imediat motorul, presiunea motorului uleiul dispar Instantaneu și rotorul rotativ rapid va fi fără lubrifiere. Astfel, resursa turbinei este redusă foarte mult.

Deși mașina însoțește o cantitate imensă de caracteristici, există normele sale de toxicitate, viteza limită, eficiența și, în mod natural, oricare dintre aceste caracteristici are anumite toleranțe și metode de măsurare a acestuia. Oricare dintre caracteristicile dintr-o mai mare sau cel puțin se poate compara și măsura cu indicatori de reglementare sau inițiali. Este destul de diferit de a evalua unul din cele mai importante caracteristici - Motoare de calitate și de resurse mașini moderne.

Consumatorul rus atunci când aleg o mașină adesea acordă atenție în special pentru resursă, pot fi menționate datele valorilor sale: cea mai mare viteză, putere, configurație, care nu menționează ca principal în parametrul apropiat al viitorului ca siguranța mediului. Apoi, când a fost proiectată prima familie de Volzhsky mașină mică, designerii au pus inițial resursa de 130.000 km, când a apărut deja a zecea generație, atunci această resursă a crescut până la 160.000 km. Ar trebui să se țină cont de faptul că acest concept este destul de neclar la Chagrin, standardele noastre nu conțin criteriile exacte ale momentului în care apar abilitățile motorului. Dacă trimiteți atenție cărților de referință, cu privire la utilizarea motoarelor combustie interna, apoi sub resurse se presupune că kilometrajul la jumătate (cu alte cuvinte, să lucreze la dezmembrarea arborelui cotit). Toate lucrările care sunt efectuate în motor fără a scoate arborele cotit nu sunt etichetate cu reparații serioase și, după cum urmează, nu sunt un semn al venirii stării limită atunci când resursa este limitată. În practică, când resursa șoferului este completată cu mașina reduce brusc puterea, există lovituri, mare flux Petrol și combustibil.

Kilometri și resurse

Fascinant dependență dezvăluit specialități - resursa depinde de intervalul kilometrajului mașinii. Chiar și în momentul existenței Uniunii Ruse, fabrica de mașini Volga a luat un anumit număr de mașini din exploatare reală, care a fost un kilometraj foarte mare, au fost luate mașini din toate regiunile țării. Vânătoarea de a observa că au existat astfel de mașini care au fugit 450.000 km. În același timp, instalația a luat aceste motoare, cu condiția ca în schimb, una nouă, nu a existat nici un sens special de a împinge vechiul motor la om. Nimeni nu sa gândit să înfrumusețeze frecvența substituției de ulei și detaliile în timpul funcționării. După aceea, aceste motoare au fost sacrificate și inscripționate, chiar la fiecare detaliu. Conform rezultatelor cercetării, sa constatat că starea tehnică a motorului nu este corelată, depinde numai de proprietățile producției de părți și de criteriul funcționării acestora. Testele au arătat că motorul care a fost făcut în conformitate cu toate regulile, cu o substituție constantă de ulei, cu un combustibil bun, fără o jumătate de reparație, nu ar putea trece de o sută de mii de metri pătrați. În mod natural, aici nu vorbim când combustibilul și uleiurile nu sunt de înaltă calitate și există o căsătorie în produse.

1 kilometri de motor

În instrucțiunile pentru funcționarea modernă vaz Cars. Se spune că în primele 3 mii km, trebuie să urmați anumite reguli care vor folosi motorul în modul blând. Cu toate acestea, pe fabrică în sine, producătorii acestui fapt se referă destul de critice, deoarece consideră că nu este necesar să se încarce informații similare ale consumatorului. Poate fi complet posibil ca în Occident, dacă o persoană a citit această adnotare, ar fi vrut să achiziționeze complet natural chiar și o mașină mai scumpă, dar în care nu există un întreg criteriu. Mașina imparțială modernă a producției rusești nu întreabă deloc, deși adnotările au rămas un standard vechi, iar în nimeni nu a schimbat date despre scurgeri. Apoi rutina a fost necesară, pentru a obține perechile de detalii. În zilele noastre, această necesitate a rămas de la sine, deoarece tehnologia a ajuns astfel încât toate aspectele să fie calculate pe computer. Dar au existat cazuri când arborele cotit mașini ruse Au băut cu manual, în timpul perioadei, cerințele pentru baterie au devenit mai mici și mai puțin.

Motoarele care au devenit pe crearea seriale, la ordinea proprietății, proprietățile au fost adesea testate în diviziunile Direcției dezvoltare tehnică. Programul de testare, pe prima viziune, a fost compilat spre orice logică: un nou motor, fără un anumit run-in, a fost instalat pe scut și adus la cel mai mare număr de rotații - 6000 pe minut. În acest mod, motorul a lucrat, fără o relaxare timp de 20 de ore, apoi au fost sacrificați și examinați în detaliu. Dacă au fost găsite cel puțin cele mai mici trenuri - atunci cererile au fost făcute de producători. Astfel de teste au fost adesea conduse și motoarele s-au rezistat fără efort.

Motoarele moderne sunt în curs de dezvoltare, ca urmare a acestui fapt, astfel de concepte au apărut ca: arborele cu came plate pe camă, aliaj de îngheț pe șanfrenul supapei la locul de muncă, pistoanele, blocurile cilindrilor și alte tehnologii noi, tehnologii noi de prelucrare arbori cotițicreșterea caracteristicilor suprafeței de frecare. De exemplu, dezvoltarea unei osii cu axă plat de cilindri este deja pe un motor nou simulează geometria suprafeței cilindrului cu un vârf plictisitor de microelectricitate, cu onoare obișnuită, care apare numai după un timp de funcționare semnificativ. Luând în considerare datele și multe alte tehnologii pentru prelucrarea materialelor, pentru a gestiona un nou motor pentru bifarea părților nu mai merită.

Un alt lucru este atunci când rulați rularea motorului care au trecut reparații complete. Deoarece folosește tehnologii non-factoriale aici și acele părți care nu au trecut testele și testele de mărime, deoarece astfel de motoare sunt adesea necesare de detalii.

Creșterea resurselor motorului autoturismelor moderne este realizată prin metoda de tranziție a incintelor filtrului de aer de la șină la plastic. Filtrele feroviare, în majoritatea covârșitoare a cazurilor nu sunt sigilate, ceea ce poate duce la faptul că praful cade în motor. Nu numărăm densitatea filtre de aer Motoarele se disting printr-un praf mai mare. Există, de asemenea, un alt motiv pentru creșterea resurselor motorii pe care toate acestea, fără a număra motorul cu injecția centrală, au un sistem de deviere de detonare. Deși nu este un sistem omniscinier, dar reduce în mod semnificativ daunele, prin urmare, creșterea resurselor.