Ce trebuie să cunoașteți proprietarii Renault Megane 2. RENAULT MEGANE II: experiență de operare conform comentariilor proprietarilor. Sistem electric al motorului

Prețurile pentru Renault Megane II (2003-2009) au fost inițial destul de democratice. Adăugați la ele avangardă pentru începutul aspectului anilor 2000 și un set complet complet - și aici aveți un secret de a fi popular. Pe piață secundară Megan nu este mai puțin atractiv, și devine mai ieftin destul de repede. Poate nici un motiv?

Europenii, în suflet, au avut un hatchback extravagant, care în 2003, la un an după debut, a devenit mașina europeană a anului, iar un alt an a avut mai târziu primul loc la vânzările în "Absut". Avem, de asemenea, un favorit - un sedan mai spațios și practic (80% din vânzări), lansarea în 2004 a stabilit în Bursa Turcă. Și toate universalele (15% din vânzări) - Adunarea Spaniolă.

Oricare dintre organisme, indiferent de tipul sau locul de producție, nu este protejat rău de panourile de coroziune - sunt galvanizate, iar aripile din față și podeaua trunchiului - din polipropilenă. Dar cine fără păcat? Randa poate apărea pe arcadele cu roți din spate cu metal șterse cu vopsea - Apropo, urmați utilizarea autocolantelor anti-agvine pe aripile din spate, care cu ușurință de pe un jet puternic de apă în timpul spălării.

Salonul și după schimbarea generațiilor nu se uită învechite, dar cu vârsta de "trage" capturile de ecran, iar mașinile de la Magnetol VDO cu normă întreagă peste 2007 este predispusă la eșecuri

Prinde inelul - covorul covor cu fiecare caz convenabil iese din suprapuneri

Ferestrele electrice nu sunt distinse prin fiabilitate, iar țesutul de tapițerie a ușilor sunt rezistența la plantare. Acoperirea din plastic din cauciuc a mânerelor ușii interne la o funcționare intensivă începe să fie prinsă în câțiva ani

0 / 0

Motivul eșecului prematur al rulmenților de susținere al rafturilor frontale este o protecție insuficientă împotriva murdăriei. Servodirecția electrică (1700 de euro) este nereplicată și supusă înlocuirii cu orice funcționare defectuoasă

Transmisia automată DP0 este o mină de minereu adevărată, care poate "mătura" după 60-80 kilometri

Nu există cereri speciale pentru transferuri mecanice, dar asigurați-vă că verificați starea glandelor și a tampoanelor - pentru a nu curge

Când înlocuiți un formator defect pe motoarele pe benzină K4M și F4R în obligatoriu Aveți nevoie de o nouă centură de distribuție

0 / 0

Sigiliile de sticlă din cauciuc sunt scutite de ele însele, iar la hatchback-urile din 2005 ale eliberării, fără motive vizibile pot opera geamul din spate - atunci când cumpărați, asigurați-vă că fostul proprietar nu a ignorat compania revocabilă de marcă.

Sedanele au marcat o problemă și mai exotică - în timpul înghețurilor severe, pot lua acoperișul! Vârful epidemiei sa întâmplat cu iarna aspră din 2006, iar Thermoshumo-lipit lipit pe acoperișul acoperișului era acoperit cu panoul de acoperiș - comprimarea de la frig, a tras metalul. Din 2007, covorașul dintr-un alt material au venit să se miște, iar urmele de reparare a acoperișului la mașinile mai vechi nu sunt un semn al accidentului lor în trecut.

Renault încearcă să poziționeze compactarea pitorească ca model independent, dar din punct de vedere tehnic este același megane II

Corpul Cup-Cabriolet SS Când conduceți în jurul drumurilor neuniforme, "joacă" este vizibil, iar părțile compozite ale acoperișului rigid pliabil sunt smalate cu timpul

Ampatament. Sedan de 65 mm mai mult decât un hatchback, dar din cauza pantei acoperișului și a rafturilor de rafturi stau în spatele ei mai puțin convenabil

Cel mai rapid din Megananov, Rs cu "supravegheat" la 224-230 CP motorul de două litri F4R, aproape aproape că nu a ieșit afară

Hatchback-urile cu cinci uși se găsesc pe drumurile noastre rar, iar trei ani - exotice complete

Vagonul este construit pe aceeași platformă cu o ampatament alungit, ca sedan. Din cauza adunărului spaniol, el a costat mai mult de 60 de mii de ruble, așa că nu a cucerit aceeași popularitate

0 / 0

Umploarea electricianului nu regretă: contactele lanternelor sunt oxidate (Doreastayling sedan peste 2006 de la supraîncălzirea locală, difuzorul este topit), nu reușește de blocurile de aprindere de xenon (200 de euro). Slab protejat de ochelari de acționare cu apă (300 de euro), iar butoanele lor de control nu strălucesc fiabilitatea și uscarea.

"Climatică" a salonului cu aceeași probabilitate poate fi amuzantă datorită eșecului ventilatorului (250 de euro), blocul de control (180 de euro) și după 100 de kilometri și mai rău - datorită compresorului de aer condiționat blocat (900 euro). În primii ani de eliberare, a existat adesea o schimbare în "capul" garanției unui sistem audio obișnuit, care, atunci când opriți aprinderea, nu se afișează gazul.

Principalele "consumabile" din față - pârghii și tracțiune de direcție

Blocurile tăcute ale suspensiei spate nu sunt diferite, dar sunt situate în natură - controlul starea lor nu este dificilă

0 / 0

Pentru a rambursa semnalul de fulgere asupra defecțiunilor airbagului este mai ușor - amânarea mufa electrică sub scaunul șoferului. Mai rău, dacă după 80-100 de mii de kilometri, motivul va fi o defalcare în anvelopa de conectare din coloana de direcție - va fi porturile volanului, iar întregul bloc de întrerupătoare suprimate va fi schimbat (250 de euro).

Și nu fi leneși cel puțin o dată pe an pentru a curăța găurile de scurgere în fața parbrizului (pentru că trebuie să scoateți carcasa de fibră de sticlă și carcasa de plastic protectoare). În caz contrar, riscați nu numai pentru a aranja o mlaștină în cabină și de a strica izolația termoshumo a scutului motorului, dar și pentru a schimba "trapeza" a portarilor (400 de euro asamblate cu un motortar): Tava de captare eliberează în "Pool", nu va dura mult timp.

Nu vă place umezeala și numeroase conectori de cabluri electrice sub capotă - înainte de a spăla motorul, este mai bine să vă gândiți de două ori. Și bobinele individuale de aprindere (45 de euro) și fără spălare, este de dorit să se proceseze cu un lubrifiant special la punctul de contact cu lumânarea - aceasta este o șansă de a-și extinde cumva viața. Unde sunt bobinele și modul de schimbare a acestora, știe, probabil, fiecare "meganogen" - această slăbiciune sa mutat prin moștenire de la mașinile de primă generație. Până în 2006, numai bobinele Sagem au fost instalate pe toate benzinele Megans, care uneori nu au supraviețuit până la 30-40 de mii de kilometri. Apoi bobinele BERU sau Denso au început să pună majoritatea mașinilor - servesc mult mai mult.

Dacă motorul nu dorește să înceapă deloc, să înceapă căutarea făptuitorilor de la senzorii poziției arborelui cotit și a arborilor de distribuție (30-40 de euro). O sursă mai scumpă de probleme în cel mai comun volum motor 1.6 (85% din mașinile de pe piața noastră) și la o unitate de două litri (6% din mașini) - un sistem de schimbare a fazelor distribuției gazelor. Înainte de modernizarea nodului în timpul restabilirii în 2006, inspectorul de fază din conducerea mecanismului de distribuție a gazelor (500 de euro) a fost măsurat în garanție, care de multe ori a devenit prima surpriză pentru proprietarii de mașini complet proaspete, cu un kilometraj de numai 20 de kilometri. În primul rând, mecanismul în liniște, care complică lansarea motorului în frig, și apoi declară cu voce tare oboseală (prima dată - numai după pornirea la rece) "Diesel" Tapura - purtând plăci de etanșare ale lamelor rotorului fazei Inspectorul și slotul de reținere în carcasa statorului sunt rupte.

Fii atent - partea inferioară a trunchiului din plastic este ușor de împărțit. Până în 2006, frânele din spate nu au echipat frânele din spate, ceea ce duce la o uzură accelerată a plăcuțelor interioare.

În timpul iernii, hatcherul rezervorului de gaz plastic acționează adesea și încercați să o deschideți capete cu o defalcare a blocării

0 / 0

Driverele active ale autoturismelor cu un motor cu două litri de brisk sunt adesea sărută suportul din spate agregatul de putere După 30-40 de mii de kilometri (cu motorul 1.6, acesta servește, de obicei, de două sau trei ori mai mare) și oricare dintre agregate are sens să se schimbe în același timp cu centura de acționare a mecanismului de distribuție a gazului la fiecare 60 de kilometri - Până în continuare, este puțin probabil să ajungă. Apropo, nu dați tentației de a schimba centura în "garajul la unchiul Vasi": scripetele de pe arborele cotit și arborele cu came sunt așezate fără o cheie și este necesar nu numai să setați corect fazele, Dar, de asemenea, să strângeți în mod corespunzător șuruburile de fixare - consecințele scripetei nu sunt mai bune decât atunci când centura nu este mai bună.

Probleme în transmisie? Exista. Cutii mecanice Uneltele - că mașinile dual-litri cu șase trepte pe care "cinci costume" cu mai puțin motoare puternice - Prin ele sunt depuse. Ele pot fi îndreptate, cu excepția celor care sunt vagi de la nașterea pârghiei și de scurgeri după 100 de mii de kilometri (urmează nivelul de petrol - în caz contrar lagărele diferențiale suferă). Dar jerkii în momentul închiderii discurilor de ambreiaj sunt adesea începând cu aproximativ 10-15 mii kilometri. Derganul este deosebit de vizibil atunci când nodul este încălzit în căldură sau când se deplasează în opoziția - și radical nu este tratat chiar și înlocuirea asamblării "coșului" (250 de euro).

Dar este o suprataxă. Iar basmul este un adaptor "automat" DP0 (3500 euro), sub numele Al4, am făcut frânarea și proprietarii masina Peugeot. și Citroen (AR / 18 și 18, 2009). Debutul agregat în 1999 a fost îmbunătățit toată viața, dar a rămas un capricios. Cutia nu-i place să funcționeze într-o stare imăcubilă și este sensibilă la nivelul uleiului (în absența sondei, este posibil să se verifice numai la lift). În grupul de risc și sigilii și hidrotransformatorul (peretele pereche va costa 700-1000 de euro), dar cel mai adesea - uneori după 60-80 de mii de kilometri - datorită jolturi puternice, atunci când comutarea trebuie să schimbe supapele de modulare sau pe întregul hidrauliconă (200-450 de euro).

Metalul corpului este protejat în mod fiabil de galvanizat: Skol în fotografie - mai mult de un an

Autocolantele antiraviale pe aripile din spate sunt slabe. Pe de altă parte, această mașină are un autocolant care a zburat deloc

Aripile din față din plastic nu se tem de bătăile ușoare, dar dispozitivele de protecție sunt așezate cu ușurință

0 / 0

Deficiențele sunt cunoscute și în suspendare. Luați cel puțin rulmenții de sprijin ai rafturilor frontale (100 de euro) - înainte de construirea structurii în 2007, înlocuirea garanției din cauza atingerii neregulilor au avut loc și după 15-20 mii kilometri. Dar auzind fulgul în coloana de direcție, nu vă grăbiți la serviciu imediat - pe fiecare a doua mașină este norma: arcul de direcție ar putea ajunge la limitatorul cursei și mașinile noi. "Rake" însuși (600 de euro) necesită de obicei o interferență operațională cu înlocuirea unui manșon rupt nu mai devreme de 70 de kilometri. De regulă, sfaturile de direcție sunt deținute, dar tracțiunea (pentru 40 de euro) până la momentul a timp de upgrade de câteva ori - cazul rar atunci când are sens să punem un "non-original" mai durabil.

Blocurile silențioase ale pârghiilor de suspensie din față McPherson ar putea servi 120-150 mii de kilometri, dacă nu ar fi fost pentru jumătate mai devreme cu pârghiile (100 de euro) cu suporturi fără bal. Desigur, balamalele neoriginale pot fi cumpărate și separat, dar cât de puternică a pârghiei cu mingea, fixată de șuruburi, este o întrebare fără răspuns.

Lămpile cu halogen de lumini mijlocii nu trăiesc mult timp, dar iezitele se schimbă - la atingere, prin trapele din arcadele cu roți din față

Parbrizul se estompează repede, și sub capotă o mulțime de murdărie? Deci, izolarea fonică a scutului motorului și a sigiliului provizoriu a fost umflată. Pentru a curăța tuburile de drenaj, va trebui să dezmembrați leșinile ștergătoarelor și carcasa sub parbriz. Bobine de aprindere de scurtă durată (pe acest motor ei diferite mărci) Schimbați cu ușurință - rezerva în portbagaj nu va interfera

Buchări durabile și rafturi de stabilizare durabile stabilitate transversalăFără nici un motiv să le amintesc de până la 110-130 de mii de kilometri despre ei, - așa cum mulți servesc, de exemplu, amortizoarele de șoc frontal (90 de euro). Lucrul la un șoc amortizor de unghi mare (50 de euro) este mai greu - adesea dau oboseala lor și bate înainte de 100 mii de kilometri, dar pe blocurile tăcute ale grinzii din spate (70 de euro) după 100-120 mii kilometri : Dacă scapă așa, rupte.

Probabil, ați înțeles deja de ce Renault Megane II la vârsta devine atât de seducător disponibil. Dar dacă sufletul îl întreabă încă, vă vom sfătui să vă acordați atenție mașinilor după restabilirea lui 2006 (le-a numit franceza celei de-a doua mașini) - mulți "bolile copiilor" au reușit să se vindece, iar fiabilitatea provoacă mai puține plângeri. Cum prețurile tentante? Mașinile de patru cinci ani 1.4 sunt estimate la 300-400 mii de ruble, cu un motor de 1,6 litri - la 330-450 mii ruble - la același preț sunt stivuite, de exemplu, Chevrolet Lacetti (AR nr. 14- 15, 2010) sau Peugeot 307 (AR de №11, 2009) și mai fiabil cu un an Toyota corolla sau MAZDA 3 mai scumpe. Și cea mai interesantă ofertă este, desigur, cu două litri Megans: sunt mai scumpe decât 10-20 de mii de ruble. Și, bineînțeles, este mai bine să preferați "mecanica" - deși călătoria ambreiajului va trebui să se obișnuiască.

Vladimir Shekun.

27 de ani, Moscova, administrator de sistem

Anterioară mașina mea a fost, de asemenea, Renault Megane II, dar într-o configurație saradă autentică, cu un motor 1.4 și "mecanică". Timp de cinci ani de la înlocuirea neprogramată - numai bobinele de aprindere în garanție. Că Megane mi-a cucerit comoditatea salonului și confortul suspensiei, așa că am schimbat-o pe hatchback - de asemenea, de cinci ani, cu același kilometru de 80 de kilometri, dar în configurația dinamicului, cu un Motorul 1.6 și "automat". Știam despre slăbiciunea casetei, dar pe această mașină, blocul de supape a fost deja înlocuit de garanție. Dar, pe regulatorul motorului, am "lovit" - la câteva luni după cumpărarea înlocuirii sale, împreună cu centura și pompa costă 15 mii de ruble și apoi în cunoștință de cauză. În curând și pe acest motor trebuia să schimb jumătate din bobinele de aprindere (nu mai sunt în garanție, 1000 de ruble pe bucată). Mai mult - Cooler: Datorită închiderii cablajului putrezit în ușa din spate, a zburat mai întâi blocul de siguranțe, iar apoi pornirea a ars (camionul de remorcare și reparația cu piesele de schimb folosite 17 mii de ruble). Și toate acestea s-au întâmplat pentru anul și timp de 15 mii de kilometri. În general, următorul masina mea este puțin probabil să fie meganță.

Deci, să începem cu începutul, și anume din momentul alegerii mașinii. De ce alegerile au căzut pe Megane? Înainte de el mașina mea era bine cunoscută pe piața noastră Chevrolet Aveo. Hatchback (precum și eroul revizuirii noastre, versiunea cu 5 uși), avea 3 ani și sa stabilit din partea cea mai bună, el nu era despre el această revizuire, așa că vom merge la Megane.

Motivele pentru care m-am gândit la schimbarea mașinii au fost oarecum. În primul rând, este o perioadă banală (atât morală, cât și tehnică) a mașinii mele curente la acel moment. În al doilea rând, aceasta este nașterea fiului - este necesară o mașină relativ spațioasă și sigură. În cele din urmă, aceasta este o cutie automată - am visat de mult timp, pentru că cei trei mașini anterioare erau pe "mecanica", s-au dovedit sinceră, deoarece Kievul este în nici un caz în nici un oraș fără probleme în ceea ce privește traficul .

Ne întoarcem direct la alegerea și "candidații" cu privire la rolul mașinii mele viitoare. Conform cerințelor mele de mai sus și a bugetului, mai multe mașini au fost potrivite (și cât de des se întâmplă, eroul revizuirii noastre nu a fost în ea). Pentru mine, am ales trei mașini:
1. Mitsubishi Lancer. A 9-a generație, sedan, cu o casetă de tip "tip" și recenzii excelente ale proprietarilor.
2. Chevrolet Lacetti, de asemenea o variantă în sedan, speriat de designul învechit și automată arhaică (dar fără probleme).
3. Accent Hyundai, o mașină bunăDar nu foarte diferit atât în \u200b\u200bmărime, cât și în spatiozitate din Aveo.

După examinarea tuturor mașinilor, cu disperare. Nu la fel de mult ca și calitatea automatelor, câte din starea lor (pe piața secundară). Și a fost pregătită din punct de vedere moral că suma pe care am avut-o la acel moment nu aș fi de ajuns. Dar într-o zi (voi spune mai multe zile nervoase) I-am sunat pe prietenul meu de la dealerul de mașini Renault și am vorbit despre o versiune bună a acestora pe comerțul cu loc de joacă.
Sosind la dealerul de mașini, am mers imediat la el - Renault Megane. El stătea pe o platformă separată în singurătate mândră, dar cu o inscripție mândră pe semnul numeric - încercând ".

Mergând în jurul mașinii din toate părțile și făcând o mică încercare, am stabilit suma necesară pentru mașină fără delimonie inutilă. Starea atât a exteriorului, cât și a interiorului mă mulțumiți, cu excepția chipsurilor mici de pe bara de protecție din față. Nimic critic și culoarea specifică a mașinii ascunse în mod mare acest defect. Dar "firmware-ul de control" pentru mine era echipamentul mașinii - Extreme.

Acest pachet include un astfel de prieten:
- Tipul PPC-tronik (Hurray!);
- volumul motorului de 1,6 litri și 116 CP;
- pachet electric complet, ferestre din toate ușile, oglinzi electrice;
- Control climatic;
- senzor de lumina;
- senzor de ploaie;
- lumini de ceață;
- controlul magnetic standard pe volan, mai precis sub el;
- butonul de pornire a motorului;
- cheia cipurilor;
- optică liniată;
- 6 airbag-uri și fixare ISO-Fix pentru scaunele pentru copii;
- Discuri aliaj de marcă ale diametrului 16.

După cum am scris deja, o mașină în emisiunea suplimentară a lansării din 2007, dar a fost achiziționată de primul proprietar în vara anului 2008. La momentul cumpărării unei mașini, kilometrajul a fost de 80 de kilometri, voi spune imediat: cu o reparație serioasă pentru acest an nu am întâlnit. Este în imensă plus, ca toți "experți" familiari ai mărcii Renault, reconstruiți-mi reparații precis scumpe. În acest an, am reușit să conduc aproximativ 8 mii și tot ce am făcut este - a înlocuit uleiul, toate filtrele și a schimbat bucșele stabilizator frontal. (Problema renumită Renault). Mi-a costat 490 UAH. (aproximativ 60 de Cu), dintre care suma "astronomică" de 52 UAH a reprezentat bucșele stabilizatorului. (aproximativ 6 cu) pentru kitul original.

După aceea, a început funcționarea obișnuită a mașinii. Primul lucru pe care trebuia să-l obișnuiesc este "automat". Primele săptămâni am crezut că voi testa podeaua mașinii cu piciorul meu stâng (cred că mulți dintre voi ați venit ca). Nu departe de subiectul nostru, voi răspunde imediat de ce căutam exact tipul tronik ca un tip cutie de viteze automată. Pentru mine, aceasta este posibilitatea unui echipament obligatoriu, astfel încât să spunem, imită mecanica clasică. În plus, toți proprietarii familiari ai clasicului "Automate" într-o singură voce "strigă" despre problemele din timpul iernii, dar despre el puțin mai departe.

Am o mașină gri închis și are un clasic pentru designul Renault de la acea vreme. Perioada de început și la jumătatea anilor 2000 este notabilă pentru brandul Renault ca o perioadă de experimente active în design (care merită doar "nava spațială" - Renault Vel Satis), al cărui design este întruchipat în meganța mea.

În acest an, mașina a fost mulțumită de un interior spațios, un număr mare de toate tipurile de cutii și compartimente (în plus față de torpedou, există încă 5 bucăți: două sub picioare pasagerul din față și șoferul, și încă două - în ușile din față), nu superbish, dar suficient trunchi spațios, fără probleme cu căruciorul unui copiilor, iar acum bicicleta fiului (pentru comparație, aceeași bicicletă nu a intrat în trunchiul Mitsubishi Lancer X).

În plus, mulțumit de locuri excelente. Apropo, ei absolut nu s-au schimbat în această zi, în astfel de mașini ca Renault Fluence și Megane 3 în interpretările lor moderne, există aceleași locuri ca și în meganța mea 2. Desigur, acest lucru poate fi atribuit "avusului spontan" a producătorului auto, dar după ce a efectuat mai mult de un an, pot spune în siguranță - scaunele sunt excelente. Suportul lateral și rigiditatea moderată contribuie la acționarea activă și la călătoria săracă. Singurul minus în mașină este un loc de ștergere care sa format datorită, aparent, un fund destul de mare al proprietarului anterior.

Aterizarea în mașină poate fi numită perfectă - rafturi frontale destul de mari, absolut nu interferează cu revizuirea. Înălțimea scaunului, plecarea și unghiul volanului pot fi modificate, ajustări pentru o aterizare confortabilă. Cu înălțimea mea, 188 cm sunt absolut convenabil pentru mine, deși am obiceiul de a regla scaunele și de a pleca o direcție pe o manieră sportivă. Ogrekhov în ergonomie este foarte mică. Atât de puțin că nu pot să le întind. Indiferent dacă nu sunt critici, indiferent dacă nu sunt defecte, dar lucrul este obiceiul. Singurul lucru pe care îl pot aminti este deplasat la controlul din față al ferestrelor, din cauza a ceea ce degetele se încadrează pe butoanele din spate ale ferestrelor, în loc de față, dacă nu căutați să pună mâna pe harta ușii. Poate că aceasta este o caracteristică a aterizării mele, nu voi argumenta. Pasagerii din spate Confortabil, dacă nu există mai mult de două, deoarece locul pentru pasagerul mediu este mult mai puțin convenabil. Locurile pentru picioare sunt suficiente - rămâne aproximativ 5 - 7 cm de genunchi pe spatele scaunului din față.

Sistemul multimedia al mașinii este un magnetol regulat Renault, nimic special în ceea ce privește oportunitățile: citește audio și are sprijinul RDS în radio și toate. Sunetul din mașină oferă patru coloane (una în fiecare dintre ușile) și două twitter de înaltă frecvență, care sunt direct în torpilă în sine. Sunetul din mașină nu este rău, dar nu mai mult. Voi spune că voi spune că nu aveam frecvențe joase - dar am rezolvat rapid această problemă, deoarece am un subwoofer activ de 8 inch Blaufunkt, care se îngrijește de una din mașinile mele la alta pentru a treia oară.

În viitor, intenționez să adaug un modul USB extern la o unitate de cap regulată care adaugă un conector USB și suport pentru formatul MP3. Dacă este interesant, voi scrie cu siguranță acest lucru mai mult.

În ceea ce privește conducerea pe Megane, pot spune un lucru: mașina este confortabilă și moderată din greu, absolut calm, reacționează la inegalitatea asfaltului. Consumul în perioada de vară este de 9-9,5 litri în oraș. La oraș, această cifră scade la 7 litri. Destul de mult astăzi, dar nu uitați, există un tip de tronik de 4 trepte - pe o fluență mai modernă Renault, cu un motor similar, dar un variator de 6 pași, numerele vor fi de 1,5-2 litri de mai jos. În perioada de iarnă, încălzirea și cutiile constante de motor duc la 11 litri în jurul orașului. Pentru comparație, Chevrolet Lacetti, pe care l-am văzut mai sus ca opțiune, în perioada de iarnă, are consum de 14 litri.
În ceea ce privește locul de muncă, voi spune sincer, pentru întreaga perioadă de iarnă pe care nu am avut-o niciodată să o ajut în modul manual. Aparent, Trionika de tip "învățare" afectează.

Rezumând recenzia mea, pot spune un lucru. Nu vă fie frică de mașinile franceze (în special RENAULT). Mitul lor nu supraviețuibilitatea și timpul scurt, cel mai probabil a rămas în trecut. Există suficiente defecte în fiecare mașină, întrebarea este ceea ce puteți pune, dar cu ce nu.

În cazul meu, singurul minus este consumul de combustibil, dar dacă vă place o mașină similară, puteți să o cumpărați întotdeauna cu cutie de viteze mecanicăReducând astfel fluxul. Și dacă aveți destui bani pentru o nouă generație, uitați-vă cu îndrăzneală spre fluența modernă și MEGANE, multe caracteristici enumerate în revizuirea mea sunt valabile pentru ei.

• 08 ianuarie 2015.

Renault Megan 2 a început să cucerească inimile multor motoare cu designul lor din 2002. Produs în execuția sedanului, Stația Wagon, Hechbek. Și, deși 2006 a dobândit un pic diferit, pe caracteristici generale Acest lucru nu a afectat. Și micile deficiențe și defecțiuni ale Renault Megan 2 și au rămas fără concentrarea automobilului. Mai ales multe plângeri ale proprietarilor au fost pe electronica francezului. Deși există oameni norocoși care nu cunosc defalcări și boli Megan. În acest caz, să vorbim despre locuri slabeah și de multe ori defecțiuni emergente mașina Renault. MEGANE 2 astfel încât proprietarii acestei frumusețe cunoșteau în prealabil ce să acorde atenție în primul rând și de la care a fost păstrată.

Motor

• Managementul fazelor merge mai puțin decât dorit (de multe ori îi sperie de cracker, în plus, mașina refuză să câștige impuls). Și prețul său nu este mic - de la 120 de dolari. Cei care au un motor de 1,4 litri, problema nu se referă (fără management de fază). Pe motoarele de 1,6 și 2,0 litri. Problema poate începe să deranjeze deja după 30 de kilometri de kilometraj, deși se întâmplă mai des pe 100 de mii.
• Robinete mici de lucru Cu un amortizor de cauciuc (va fi de 60-80 mii kilometraje).
• Pentru 30 de mii Kilometrajul poate avea nevoie curățarea clapetei de accelerațieMai mult, împreună cu această procedură, este necesar să se schimbe garnitura de cauciuc (DUB-uri și, ca rezultat, apare uscător de aer).
• Nu te rog lucrările de resurse bobinează aprindereaCare este arborele cotit de scripeți este de 60-80 mii km.
• După 80.000 km. Cu siguranță începe să creeze probleme cu lansarea de mașini,- incepator. Dar de multe ori defecte mici sunt ușor eliminate (înlocuirea siguranței retractorului, îndepărtarea contactelor și firele).
• Proprietarii primului Meganov al celei de-a doua generații suport scăzut al motorului din spate. În majoritatea cazurilor, durata de viață va fi de numai 20-30 mii km de kilometraj. Despre moartea ei va spune că sunt vorba de șocuri și șocuri la început. În mașină emisă după 2008, problema este eliminată de producător.

Din păcate, există puține informații despre fiabilitatea unității diesel Renault Megan 2. Principalele probleme care apar cu acesta este scheletul șaibelor sub duze sau fisuri în carcasa intercooler, dar astfel de defecte nu sunt anterior de 120 mii kilometraj.

Cele mai fiabile este 98 puternic motor cu gaz cu un volum de 1,4 litri. Creanțele l-au avut loc cel puțin.

Electronică

• Glitch în ECU cu cifra de afaceri a motorului În sezonul rece. Turnurile sunt imediat ridicate, apoi cade brusc și atârnă la 400 oh.
• Dacă mașina are un generator VALEO, apoi după 60 de kilometri, adesea eșuează (problema sau în releul de reglementare sau perii).
• Cu 60 mii kilometri în coloana de direcție se rupe . Deoarece este posibil să cumpărați numai asamblare cu un comutator de direcție de dolari pentru 200, atunci numai bucla bucla poate fi opțiunea optimă. Un semn că cablul va acoperi în curând și pernele de bec de lumină se va aprinde - va exista un sunet de rupere când volanul este rotit.
• În mașină a anului vechi 2006 în vreme brută, miracolele pot apărea adesea cu electronice, în special imaginea de pe placa de bord poate fi dispărut.
• Mai aproape de 60-80 mii km. poate refuzați ferestrele electriceva fi adesea în față (se bucură cel mai mult). Datorită distrugerii jumperului în cutia de viteze, tamburul cu un cablu este uzat.
• Poate arde motorul ștergătorilor (asociat cu locația locației sale). Când orificiul de dumping al scurgerii scurgerii este înfundat, în fața parbrizului, acesta umple motorul.

Transmisie

• După 60 de kilometri ar putea aparea fluierul rulment eliberat Pe arbore secundar.
• De asemenea, la majoritatea proprietarilor, la kilometrajul 60 000 km Pinky cutii apar prin discul ambreiaj uzatValoarea lui nu este suficientă. Și pentru mai mult de 50 de mii. De asemenea, nu este suficient. Mult mai bine a arătat un disc de ambreiaj de la pitoresc.
• Pe cutii de viteze automate după 40 de mii de supape sunt înfundate în distribuitorul hidraulic (în cea mai mare parte depinde de plimbarea cu maniera).
• Câmpul de 60 mii km este probabilitatea ridicată de eșec rapid al airbagului.

Şasiu

• Unul dintre defalcări frecvente Manifestându-se după 50 de kilometri este un.
• Mai aproape de 60 de mii de sfaturi de direcție vor trebui schimbate.
• La 80.000 km. necesar .

Salon

• După patruzeci de mii de kilometri în cabină setați "Crichets". Cel mai adesea, etanșarea dublă între torpilă și sticlă, deși acest lucru nu este singurul loc. Sursa de scârțâie va fi mânere, bucle de ușă.
• Când izolația de căldură sub capotă, atunci prin sistemul de ventilație din cabină, aer cald din motor. Din canale, aragazul va merge chiar și în căldură pentru a merge aer cald.

Sistem de evacuare

• Puternic suferă țeavă de evacuare a coroziunii.
• Resursele de catalizator mic. În cele mai multe cazuri, trebuie să servească cel puțin 150 de mii, iar pe Megane 2 abia 100 mii este capabilă. Acesta este un alt loc slab al Renault Megan.

Lumini

• Destul de frecvent defectuos în Megan 2 este tăierea terminalului de putere minus Înapoi . Ca rezultat, apare mesajul "Colorwoman" când faceți clic pe pedala de frână sau rotiți virajul. Acesta va ajuta numai conectorul (curățarea contactelor rezolvă temporar problema).

Așa cum vedem o listă de defecțiuni Renault Megan 2 decent, dar nu toate sunt serioase, deci dacă știți despre ele, vă puteți pregăti în avans. În plus, este natural că totul nu va părea că vă va vedea aparent, privind toate aceste defecțiuni viitoare, deoarece probabilitatea ca acest set să aștepte ca un proprietar să fie neglijabil, deși 5-6 locuri slabe pentru oricine vor ieși.

Până la începutul celei de-a doua generații din Megan, Alianța Renault-Nissan a fost deja de trei ani, astfel încât noua platformă de produse a fost luată la nivel mondial, Nissan C. Din punctul de vedere al tehnologiei și oportunităților, soluția este Foarte modern, de la modele bine-cunoscute pe care le puteți aminti Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, precum și o grămadă de modele Renault "Zero" ani.

Platforma vă permite să creați mașini cu mașini de tracțiune integrale, are un multi-circuit în Arsenal suspensie spateDar Megane a primit doar o tracțiune față cu un simplu fascicul din spate. Cu toate acestea, există suficiente nuanțe interesante în design. De exemplu, aripi din față din plastic și podea de trunchi din plastic. Și senzorul de temperatură în aer liber din oglinda retrovizoare nu este, de asemenea, destul de trivial.

Designul sa dovedit a fi ambiguu. Sedan și acum pare relevant, vagonul este chiar mai bun, dar hatchback-urile de pe gustul rusesc s-au dovedit prea avangardist, pentru că avem foarte puțin. Interiorul este modelat cu moderatie, iar la momentul apariției modelului a fost chiar foarte avansat, în orice caz, pentru această clasă.

Dar în ceea ce privește tehnica, totul sa dovedit a fi destul de plictisitor. Motoarele atmosferice pe benzină 1.4, 1,6 și 2,0 litri sunt sub capota la majoritatea covărților de meganani în vânzare. Pe un fundal general plictisitor, un puternic turbocompresor este distins și extrem de diesel M9R în versiunea la 173 CP, dar nu au fost vândute oficial în Rusia și sunt aproape nerealiste să le întâlnească.

Dar vine versiunea adusă într-o ordine privată cu motorul diesel semi-litru K9K. "Vama" pe el a fost foarte ieftină, iar puterea este destul de suficient, până la 101 putere.

În general, mașinile sunt prezentate în cele mai practice versiuni și le-au cumpărat drivere simple și calcule. Da, iar prețul folosit este relativ mic. Se pare că aceasta este o alegere foarte bună în segmentul dvs.?

Corp

Costul capotei.

preț pentru original

11 809 ruble

Vestea principală bună: corpul celui de-al doilea megan este perfect galvanizat aproape complet. Adevărat, prezența Galvaniei nu înseamnă că mașina este complet protejată de coroziune. Și toate pentru că francezii mărturisesc abordarea oarecum neobișnuită a noastră.

Galvanizat este utilizat numai pentru panouri externe, astfel încât mașina să salveze cât mai mult posibil aspect. Cavitățile și fundul intern sunt protejate de stratul obișnuit de vopsea, sol și mastic. Nu este bine protejată, dar totuși, în cazul deteriorării stratului de acoperire, coroziunea este destul de rapidă în drum în interiorul drumului.

Deci, marginea spartă a pragului nu este la toate lucrurile mici, ci motivul pentru anul după cinci până la șase pragul pur și simplu nu reușește. Deci, de fapt, uneori se întâmplă: merită să nu urmați starea drenajului și a dopurilor cavităților interioare - și metalul se rotește. Dar partea de jos a ușilor, ușa din spate și marginile aripilor sunt perfecte.

Această mașină trebuie verificată de jos și din interior. Atentie speciala - Podele de fund și corp, precum și nișă de supraveghere. Ea aici este mai puțin frecventă aici, iar drenajul ei este realizat de două tuburi derivate în arcadele cu roți. Tuburile de-a lungul timpului sunt înfundate cu frunze și crengi și încetează să treacă apă. Nivelul maxim de apă este limitat la înălțimea admisiei de aer de cabină.

Curățarea regulată a drenajului este foarte de dorit. Poate fi necesar să se înlocuiască tuburile care sunt rupte în timp ce încearcă să curețe sau pur și simplu de la vârstă. Schimbați cu ușurință: îndoiți dulapul - și puteți înlocui tubul. Cu un tub rupt, nu este recomandat să călătoriți: suferă de murdărie roată arc., Și murdăria va fi acumulată la parter, joncțiunea dulapului.

Datorită umidității excesive deja menționate, nu numai corpul suferă în nișă supermotivă, din care se umflă și cusăturile, dar și un trapezing al portarilor. E atât de slabă aici, balamalele mor în mod regulat din cauza lipsei de antere asupra lor și dacă este umedă în nișă, atunci motorul din zona de risc. O ușoară ajuta trapezoizii din cilindrul principal al ambreiajului de la VAZ-2101, pus pe axa portarului.

În partea din spate a arcului, acordați atenție stării metalului din spatele tuburilor benzi: murdăria este umplute acolo, iar metalul cumpără. De asemenea, coroziunea lovește știfturile de elemente de fixare și metalul înconjurător.

În trunchiul "Baie" din plastic poate stropi un zeci de litri de apă. Plasticul nu este frică de apă, ci de spargerile, care sunt atașate la acest plastic - chiar chiar. De-a lungul timpului, materialul de etanșare din joncțiune și șuruburi renunță, iar sparul începe să corodheze rapid.

În general, chiar și pe un corp perfect perfect, există o grămadă de locuri pentru care trebuie să urmați ambele. Bineînțeles, aproape toate lucrările din acest caz sunt relativ ieftine, dar, pe de altă parte, foarte mulți proprietari ignoră "micul", în opinia lor, problemele și să aducă corpul într-un stat atunci când este deja periculos să se plimbe, ci restabiliți scumpe.

Caroserele mici sunt prea apucate. Mânerele ușilor sunt clișa cu toate: problema în ghidul de coroziune, ea blocată în plasticul de bază. Ajută la reconectarea pur și simplu, beneficiul stocului de stocare al știftului este solid.

Farurile mașinilor suferă de o etanșeitate scăzută și numai golurile din spate erau praf, așa că, la urma urmei, frontul este înfundat cu praf din interior - acest lucru nu trebuie să menționăm că restul arde și reflectorul la lentile. Ei bine, înlocuirea lămpilor pe Megane este pentru un spirit puternic. Trebuie să înlocuiți orbește lampa prin look-ul dulapului sau să scoateți bara de protecție și să înlocuiți totul "așa cum ar trebui". Acestea sunt acum astfel de metode în ordinea lucrurilor și la începutul celor două mii de servicii și proprietarii erau șocuri naturale. Conectorii de la faruri nu sunt, de asemenea, fără păcat: sunt topite în timp, iar kiturile de reparații sunt foarte scumpe - a se vedea prețul pe Delphi 211PC122S0017.

Costul farului halogen din față

preț pentru original

6 460 de ruble

Adevărat, comparativ cu prețul întregului ham compartimentul motorului Acesta este, de asemenea, un ban. Amortizorul sub corp își trăiește viața, sprijinul lui nu sunt prea reușite. Beneficiul Meganei III / Fluence se face pe aceeași platformă, iar suportul lui Muffler este mult mai reușit și se ridică ca nativ.

Oglinzile laterale aici cu pliere, dar motorul din interior este foarte blând, este perii de moarte tribă după 6-8 ani de muncă. Dar reductorul este durabil, nu taie unelte, ca multe alte mașini.

Antena exterioară a corpului se rotește din interior și se încadrează, partea superioară este separată de bază. Înlocuirea normală Va necesita îndepărtarea plafonului.

Sigiliile ușilor din față slăbesc în timp. Ei bine, dacă acest lucru este exprimat numai în zgomot ridicat - la tovarășul meu, de exemplu, de sub apă de gumă turnată în buzunarul ușii.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Salon

Interiorul mașinii este excelent: design frumos, materiale bune. Care doar ruperea capacului mănușii este ușor și chiar cazul filtru salon. adesea spart. Lazy Masters Atunci când conduc, preferă să o facă în mod intenționat pentru a înlocui "procedura accelerată" fără a scoate cutia de mănuși.

Climica aici este destul de fiabilă, dar admisia de aer este mai bine să închideți grila. Se întâmplă că murdăria de pe stradă cade în ventilator, motiv pentru care nu este deloc stoarcetă romantic și pe mașinile legate de vârstă, acesta poate duce chiar la oprirea ventilatorului și ruperii sistemului său de alimentare. Suportul poate, cu excepția compresorului Denso. El sau este nefericit sau ales prea slab, dar el moare adesea, și este mai bine să cumpărați unul nou. Folosit adesea deja cu gemuri - nu trăiesc fericit trăiesc, cu excepția faptului că sute de mii de fugă.

În general, totul se realizează calitativ. Cu o îngrijire minimă, interiorul în timpul rundelor pentru 200-250 mii arată viabil: datorită unui cadru bun și scaunelor de pânză, materiale de succes Uși de tapițerie, direcție și pârghie KP.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Electrician și electronică

Electrician pe Megane II Contradictiv: simplu, dar nu prea fiabil. Motivele sunt, de asemenea, simple: locația nereușită a elementelor și designul de înaltă calitate.

Porumbul? Motoarele ard. Senzor de temperatură salon? Cumpărați un pachet, zboară în fiecare an sau două și este situat în oglinda din spate. Mai bine să umpleți cu ceară, trăiți mai mult. Motoare de oglindă? Motoarele de reglare a pliantelor și motoarelor și joystick-ul în cabină sunt mor.

Cablul de cablu din volanul se modifică în mod normal asamblat numai cu un bloc de întrerupătoare supuse, ca rezultat, cantitatea este destul de mică. Restaurarea bucla în condițiile din fabrică, din păcate, nu este disponibilă, astfel încât doar "colectarea" obișnuită rămâne.

Închiderea centrală este ușor și în mod natural, dar prin dispoziție. Sistemul de acces invincibil are senzori infraroșii să se deschidă, dar pentru închidere - butoane simple și nu locuiesc în climatul nostru de mult timp. Cel puțin butonul de deschidere al trunchiului este protejat de o bandă de cauciuc și nu se rupe ...

Posesorii fericiți ai sistemului multimedia cu un ecran retractabil trebuie să fie mai precis pentru a exploata această opțiune - în timp, acesta taie treapta de antrenare. Deci, este mai bine să-l ajustați într-o poziție avansată avansată. Cu toate acestea, navigația este originală ... Ei bine, așa-așa. Navigatorul din telefon este mai bun ca o comandă.

Senzorul invers al MCP nu este suficient încât să se rupă, este, de asemenea, localizat în așa fel încât, dacă senzorul curge, apoi uleiul este în afara casetei cu consecințe cunoscute.

Dar generatorul este destul de fiabil, numai după 200 mii este în valoare de înlocuirea adunării releului de reglementare cu perii. În cele din urmă, merită să spunem că rola de tensionare una vine de la ZMZ-406.

Megane II a devenit prima mașină din clasă cu acces invincibil și cu începutul motorului cu ajutorul butonului. Cartea cheie neobișnuită, în general, este fiabilă, dar este frică de șocuri și o scădere lungă. De ce umiditatea dăunătoare, sper, este clar, iar loviturile sunt deteriorate în primul rând o antenă - o rupe.

1 / 3

Un Macherson obișnuit pe sedanii din față este, de asemenea, destul de fiabil, deși va începe să bată după 30 de kilometri. Mulțumiți designul "de succes" al subframei și a pandantivului însuși - în încercarea de a face reparația, convenabil au uitat cumva despre faptul că suspendarea nu trebuie să bată din cauza celui mai mic detaliu.

1 / 2

2 / 2

Apropo, în spatele stării subframeului este de a urma ambii: se poate coroda și poate fi, de asemenea, spart. Procedura de reparații a acesteia nu este destul de trivială, puteți rupe "schiurile" de suspensie a casetei, dacă nu reușește să o subdominați în timpul reparației sau să încălziți fixarea din spate a subframei în timpul lucrului inconsecvent.

De asemenea, direcția de direcție poate fi "vă rog" cu lovituri și zgomote. Vinurile pentru ele se află în întregime pe calea ferată. Baterea surdă Când conduceți nereguli, o mică atingere atunci când se mișcă volanul pe loc, o mică reacție este din cauza defalcării manșoanelor de șină.

Din fericire, în bucșa "calmă" din BMW pentru numărul ZF 7820 023 188, deoarece detalii originale pentru reparați Renault. Nu livrează. Pentru reparații, rack-ul însuși nu are nevoie să tragă nici măcar, este suficient să scoateți pofta și boot-ul. Uneori se rupe nu numai manșonul stâng, ci și dreptul, în acest caz, șina va trebui să fie îndepărtată și dezasamblată.

Dar powerliul electric este destul de fiabil aici. Este că iubitorii care stau încă să-și păstreze mâna pe volan și să-i pună la început, au existat probleme - motorul se poate opri din cauza supraîncălzirii, dar acum mașinile cu o astfel de defectuoasă nu se întâlnesc.

Care este rezultatul?

În general, mașina este destul de simplă și puternică. Coroziunea poate avea deja probleme, electricianul devine adesea de-a lungul lipsei, dar totul este eliminat relativ ieftin. Dar cum este cu motoarele și cutiile, ne vom ocupa.

Renault a doua generație Megan în corpul hatchback a fost reprezentată de publicul larg în 2002. Designul extravagant a cucerit imediat inimile cumpărătorilor, asigurându-se un bun inceput Vânzări de știri. În 2003, au fost prezentate opțiunile de execuție a Renault Megan 2 în corpul unui sedan și a unui vagon. Hatchback-urile s-au adunat în Franța, sedan - în Turcia și universale în Spania. În 2006, Renault Megane 2 a suferit o intervenție chirurgicală plastica "ușoară", abia vizibilă, care a primit o faruri frontale ușor modificate, lumini din spate, grila radiatorului și bara de protectie frontala. Interiorul a rămas neschimbat, altul a fost lumina de fundal a dispozitivelor, schimbând culoarea roșie pe alb.

RENAULT MEGANE II 2002-2006

limba franceza mașină de familie A adus adesea surprize neașteptate proprietarilor lor. Mai des, problemele cu benzina de 1,6 l, iar electricianul mașinii este un subiect separat pentru conversație. Unii proprietari au răspuns despre BrainChildul francez, ca "răzbunarea franceză pentru înfrângere în 1812." Desigur, aceasta este o glumă și majoritatea proprietarilor nu cunosc necazurile, bucurându-se de Renault Megane 2. Și totuși, are slăbiciuni.

Motoare

Linia motorului Renault este mică și reprezentată de 3 benzină (1,4 L / 98 CP, 1,6 L / 115 CP, 2,0 L / 135 CP) și 2 motoare diesel (1,5DCI / 80 CP, 1,9 DCI / 120 CP). Mașina cu motor diesel pe piața rusă este foarte mică, ele nu sunt oficial vândute. Toate motoarele au o transmisie curelei de timp, care necesită înlocuire la fiecare 60 de km km.

Una dintre problemele de masă cu care sunt întâmpinați proprietarii Renault Megan 2, o mică resursă a regulatorului de fază. Sarcina sa este de a schimba fazele distribuției gazelor, pentru a îmbunătăți condițiile de lucru ale motorului și a obține indicatori maximi de cuplu pe cifra de afaceri medie și puterea maximă - pe revigările ridicate. Motoarele cu un volum de 1,4 l sunt lipsite de o gestionare a fazelor și, prin urmare, și-au eliberat proprietarii de probleme. Dacă regulatorul este dispărut, pornirea motorului este dificilă, care poate fi însoțită de o fisură timp de 2-5 secunde. Lucrul la rachetă Motorul seamănă cu un sunet diesel și vibrații, este posibil să se sporească consumul de ulei și combustibil, căderile de împingere, iar întreruperile apar în funcțiune. Problema se prezintă mai des atunci când rulează mai mult de 100 de mii km, mai puțin - deja la 30-40 de mii km. Reprezentanții oficiali, au declarat că revizuirea acestui nod a fost elaborată în 2008, iar acum va oferi o muncă pe termen lung, dar practica a arătat că cardinalul se schimbă Nu s-a intamplat. De regulă, problema are loc în motoarele care funcționează pe o calitate slabă ulei de motorși cu un interval de înlocuire a uleiului extins. Reînnoirea și controlul uleiului mai frecvent asupra stării sale prelungesc în mod semnificativ durata de viață a regulatorului de fază la 140 - 150 mii km. Înlocuirea sa va costa 9 - 10 mii de ruble. Pe motoare de 2 litri, managementul de fază trăiește mai mult - mai mult de 120 - 150 de mii km.

Când înlocuiți gestionarea fazelor, nu uitați să inspectați scripetele arborelui cotit. Resursa sa este de aproximativ 60-80 km km, iar înlocuirea va necesita aproximativ 2 - 3 mii de ruble. Rulajul este alcătuit din două părți ale amortizorului interior și exterior "Cauciuc". Datorită distrugerii compusului, partea exterioară este deplasată în raport cu interiorul, care se manifestă sub formă de batere axială, care implică compensarea benzii de generare. Cu defalcarea completă a scripetei, arborele cotit este posibil și ruperea centurii de distribuție. Chiar și o mică deplasare este ușor de observat pe centrul motorului. Conform înlocuirii producătorului, înlocuirea scripetelor pe motoarele de 1,6 L a fost prescrisă la 60 de kilometri.

În sezonul rece, la momentul Renault cu un motor de 1,6 litri, puteți observa o imagine ciudată, se întoarce să zboare la 1000 și apoi să cadă la 400 rpm și să atârne. După reglare, totul vine la normal. Automobilul a recunoscut defectul, apelând la eroarea în ECU, condens în rezervorul sau contaminarea accelerației. La mașinile din 2008, problema apare după 30 de kilometri, la mai în vârstă - cu o perioadă de 80-100 mii km.

Când curățați nodul de accelerație, fiți atenți cu duza de accelerație - este foarte fragilă. Nu uitați să înlocuiți garniturile de cauciuc în câmpurile conexiunii choke cu motorul și duza de la carcasa filtrului, care în timp este dublată și începe să suge aerul. Ca rezultat - viteza plutitoare inactivă. După curățarea accelerației, este necesară o calibrare a nodului.

Bobinele de aprindere oferă, de asemenea, o mulțime de probleme. Resursa lor este de aproximativ 60-80 km km. La eșecul bobinei, dinamica picăturilor mașinii și în procesul de overclockare, se simte răsucirea. Bobinele Sagem din Sagem sunt mai mici, un pic mai mult servesc BERU. Puteți determina bobina "Dead" la înlocuirea lumanarilor, în acest caz, pe acesta din urmă există o funingine neagră de-a lungul marginii firului. Înlocuirea unei bobine defecte către unul nou va costa 1000 - 1500 de ruble. Adesea cauza eșecului bobinei este umiditatea clarăcare în timpul iernii se transformă în gheață. Acest lucru contribuie la absența unui capac pe motor, precum și la slot sub capota din fața parbrizului, formată în timp datorită izolației zgomotului cu sigiliul.

Starterul uneori începe să fie capricios după 80 - 100 mii km. Motivul poate fi o siguranță a releului retractor în unitatea de control și comutarea. Un alt motiv poate fi absența contactului pe firul de putere al starterului sau al plăcilor de cupru arse din "retractor". Eliminați aceste motive este ușor și ieftin. Pentru a face acest lucru, trebuie să curățați toate contactele de pe retragere și fire și să întindeți firul de alimentare datorită contactului slab, poate topi releul retractorului. Cel mai problematic starters VALEO - înlocuirea pentru un nou va costa 10-12 mii de ruble.

Zona cu numărul motorului este supusă coroziunii. Astfel încât, în viitor să nu aibă probleme atunci când trec GTO sau vânzarea Renault, este mai bine să procesați suprafața numărului cu o lubrifiere la temperaturi ridicate cât mai curând posibil.

Firul celui de-al doilea senzor de oxigen (sonda Lambda), sub partea de jos - în zona ușilor din față, ajută la timp, ceea ce poate duce la deteriorarea proeminențelor de pe șosea. Fixați defectul este suficient pur și simplu, asigurat suplimentar prin agățarea unei părți a firului.

Unii proprietari ai celui de-al doilea Megan, după 100 mii km s-au ciocnit cu pierderea de scurtă durată atunci când accelerează și dificultate în pornire. Motivul adesea se află în grila filtrului aburită a pompei de combustibil. După curățare, munca motorului ajunge la normal. Stația de benzină în sine este în concordanță cu peste 120 - 160 de mii km. În loc de nativ, proprietarii stabilesc deseori interni de la VAZ 2110, dar resursa sa este destul de mică 20 - 50 mii km. Dar prețul atrage - 2000 de ruble împotriva a 10.000 de ruble pentru original.

Suporturile motorului au fost de asemenea livrate o mulțime de proprietari de hassle. Motivul într-un dezavantaj constructiv, sa dovedit a fi prea slab. Când este moartea, jerii apar (Jerks) atunci când porniți, comutarea angrenajului și resetarea gazului. Suportul din spate a fost cel mai slab. Era necesar să se schimbe singură deja când se desfășoară 20 - 30 de mii km, iar alții au reușit să depășească calm marca de 100.000 km. Cu o inspecție externă, defectul nu poate fi observat. Pentru a diagnostica problema, trebuie să schimbați motorul. Înlocuirea va costa ruble 1500 - 2000. Începând cu anul 2008, sprijinul a fost consolidat, iar resursa sa a crescut semnificativ. După cum arată experiența, mai rapidă susține suportul de la iubitorii ". Nu merită să se tragă cu înlocuirea ei - motorul începe să "meargă" în compartimentul motorului, care poate trage noi probleme. Câteva cazuri ale motorului se încadrează pe Slusul din dreapta sunt notate datorită șurubului de bâzire de pe perna superioară a motorului. Reparațiile în același timp costă 25-30 mii de ruble.

Termostatul necesită înlocuire după 80 - 100 mii km, este necesar și înlocuindu-și ouarea. Dacă a început să "transpire", întindeți șuruburile de fixare. În caz contrar, este posibil să intrați în antigel și opusul. Dacă după tragerea corpurilor sau înlocuirea garniturii, termostatul continuă să "hinilable", va trebui să o înlocuiască. În timp, locuința sa de la încălzire este deformată, iar etanșeitatea este pierdută.

Pompa sistemului de răcire funcționează de aproximativ 60 - 100 mii km, iar mai mult de 120 de mii km se deplasează rar. Senzor de poziție arbore cotit Acesta va necesita înlocuirea după 100 de kilometri.

Catalizatorul este de obicei pe moarte până la 90 de mii km. În procesul de funcționare, acesta oferă uneori disconfort datorită zgomotului (zgomotului), care apare la pornirea unui motor rece. Sunetul de avertizare dispare. Această caracteristică se manifestă atunci când se execută mai mult de 30-60 de mii km. Amortizoarele Megan sunt destul de rapid coroziune, pe suprafața căreia sunt formate găuri fine cu o dimensiune de 0,5 - 1 mm. Nu există schimbări tangibile în sunet.

Benzina 1,6 l este cea mai masivă. Cele mai fiabile 1,4 litri. Motoarele nu se disting prin creșterea consumului de ulei chiar și cu kilometraj substanțial, cu excepția unui motor de 2 litri. Atunci când rulează ultimele mai mult de 100 de mii km, consumul de petrol crește la 1 litru de 5 mii km, în viitor crescând la 1 litru pentru 2000 - 2500 km, care este norma. Pe un motor de 2 litri, bobina de aprindere servește mai mult.

Informații O. motoare diesel Foarte puțin, dar printre problemele este posibilă distingerea înclinate a șaibelor sub duze atunci când rulează mai mult de 120 de mii km, și apariția fisurilor în carcasa intercooler. Filtru de combustibil Necesită înlocuire la fiecare 30 de km și supapa EGRR. Curățarea este necesară la fiecare 60 de kilometri. Turbina trăiește aproximativ 300 de mii km, pe unele copii, uleiul din intercooler a apărut după 150 de mii km.

Transmisie

La Renault Megane 2, a fost instalată o transmisie mecanică și automată. Ambele casete nu diferă o fiabilitate ridicată.

O problemă frecventă pe transmisia manuală este o foarfece a rulmentului de eliberare atunci când ambreiajul este pornit. Apare după 60 - 80 de mii km. Cu crengi în blocajele de trafic, se confruntă aproximativ 70% dintre proprietarii Renault Megan. Primele șocuri apar atunci când rulează mai mult de 60 de km. Motivul pentru materialul din care este realizat discul ambreiajului, în plus, în timpul încălzirii, discul duce izvoarele amortizoarelor. Promovează această problemă și problema descrisă mai sus cu suportul inferior al motorului. Ca rezultat, discul ambreiajului este deformat și uzat neuniform. Înlocuirea ambreiajului nu salvează mult timp, totul se repetă după 30-40 de mii km. Renault, deoarece nu este ciudat, știind despre defect, soluțiile cardinale nu iau. Proprietarii noului Renault Megan III au întâmpinat exact aceeași problemă. Kitul de ambreiaj va costa la 11 - 13 mii de ruble, și non-original - aproximativ 6 - 8 mii de ruble. În cele mai multe cazuri, situația este salvată prin instalarea discului de ambreiaj de la Reno Scenic sau Laguna, care va servi la cel puțin 100.000 km.

Inconvenientele mici oferă un cablu de selecție a angrenajului care scoric de la înclinarea vitezei de viteze datorită deprecierii pistonului de fixare. Acest lucru se întâmplă atunci când există mai mult de 80 de mii km. Uleiul din producător este recomandat pentru întreaga durată de viață, dar datorită calității sale scăzute, serviciilor auto recomandă înlocuirea la fiecare 60-80 km km.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

Principalul motiv pentru refuz cutii automate - supape de înfundare în distribuitorul hidraulic. Problema poate apărea deja când rulează 40 de mii km. Decizia ei va costa 6 - 8 mii de ruble. Ca prevenire, se recomandă o schimbare mai frecventă a petrolului și o modalitate de plimbare nemulțumită. Unele automate au trecut 200 de mii km, fără plângeri. Când rulează mai mult de 60 - 80 de mii km, un număr de proprietari au fugit în vibrații atunci când uneltele sunt pornite. Motivul pentru uzul suportului motorului, dar există mai puțin plăcut - distrugerea șurubului de fixare al transmisiei automate. În acest din urmă caz, va fi necesar să se gătească partea rămasă a șurubului și de a tăia fire noi.

Şasiu

Elementul slab din suspensie este rulmenții de susținere, începe să crcheze la un semn de 50 - 60 km km. Față lagărele cu hub. Serviți cel puțin 60 de mii km, iar spatele peste 100 - 120 de mii km. Până la 80 - 90 de mii km vor necesita înlocuirea rack-ului stabilizatorului și 100 de kilometri și suportul cu mingea. Atunci când rulează mai mult de 140 de mii km la înlocuire, blocurile tăcute ale suportului subframei sunt potrivite, amortizoare, blocuri silențioase pârghia spate și bucșe de stabilizare.

Cu 60 de kilometri va necesita înlocuirea sfaturilor de direcție, iar tracțiunea de direcție durează până la 90 - 100 mii km. Direcție Reika. Începe să bată după 100 de mii km. Motivul este uzura manșonului din plastic.

Frânele plângerilor speciale nu provoacă. Plăcuțele frontale merg cel puțin 30 de km, iar discurile sunt de aproximativ 50 - 60 de mii km, precum și plăcuțele din spate. Spate discuri de frână Vii cel puțin 100 de km, iar tobe sunt aproape 250 - 300 de mii km. Când alergați mai mult de 100 de mii km atent, uitați-vă la furtunurile de frână care încep de pars. Cazurile nu sunt masive, dar se găsesc incidente cu pierdere de etanșeitate.

Echipament electric

Partea electrică a Renault Megan este un epic întreg. Pudlele adânci pot provoca cu ușurință eșecul blocului de siguranțe datorită apei de la intrarea în apă. Da, și siguranțele în sine nu sunt foarte convenabile în bloc, provocând dificultăți atunci când înlocuiesc majoritatea acestora.

Când taxa este dispărută din generator sau încărcarea incorectă a plăcirii rachetă Creșteți până la 1000 - 1500. Motivul este fie într-un releu defect - regulator, fie pe perii generatoare uzate. Uneori chiar și înlocuirea ansamblului generator (15 - 16 mii de ruble) nu rezolvă problema. În acest caz, ajută la o deconectare banală de la chips-uri. Problema apare atunci când rulează aproximativ 60-80 km și, în principal, pe generatoarele VALEO. Roata generatorului este poartă 100 de mii km.

Contact rău pe terminalele bateriei sau ambulanța acestuia, provoacă malnuchiuri care se manifestă în iluminarea haotică a lămpilor de alarmă și pornind aparatele electrice însoțite de mesajul de pe ecranul defecțiunii electronice. Același lucru se întâmplă atunci când blocul de comutare eșuează.

Conectorul de siguranță din coloana de direcție este întrerupt după 60-80 km km. Numai ansamblul de vânzare cu comutatoare fără furate pentru 8-10 mii de ruble. Relocarea va fi mai ieftină pe un nou tren. Semnul stâncii rapide va servi aspectul de mătase din coloana de direcție când volanul este rotit. Cauzele - fie sare pentru mai multe dinți de stele mecanismul planetarSau o defalcare a unei limbi de fixare a buclă sau a instalării incorecte a rack-ului de direcție fără a fixa volanul într-o poziție neutră. Din cauza mișcării libere, bucla este înghețată și apoi se descompune.

Pe mașinile mai vechi decât 2006, adesea în vreme brută și umedă dispare pe scurt imaginea de pe afișajul computerului de bord.

Adesea, atunci când rulează mai mult de 60 - 80 de mii km, geamurile electrice sunt respinse - în cea mai mare parte frontală, deoarece le folosesc mai des. Motivul în incinta acționării datorită distrugerii jumperului corpului plastic al cutiei de viteze, precum și uzura tamburului pe care cablul este înfășurat. Adunarea mecanismului costă aproximativ 6-8 mii de ruble, dar este posibilă fabricarea unei părți rupte sub comandă. Cei care au un motor electric pulsat de ferestre, după îndepărtarea puterii cu baterie reincarcabila Veți avea nevoie de inițializarea lor. În caz contrar, sticla se va mișca treptat.

Crashing găuri de scurgere în fața parbrizului, conducând la unguentul motorului ștergătorului motorului și de eșecul acestuia. În plus, în acest caz, piesa de contact va fi blocată pe placa de comutare și protecție. Trapetele înșurubate vor necesita lubrifianți la 100 - 120 mii km.

Punctul slab este ondularea dintre capacul trunchiului și corp. În ciuda absenței daunelor externe, există adesea fire care se dovedesc a fi tăiate, ceea ce duce la pierderea iluminării plăcii de înmatriculare și face imposibilă gestionarea blocării trunchiului.

De-a lungul timpului, luminile inverse pot ieși. Motivul de a lipi contactul senzorului invers și neutru.

Corp și salon

Corpul mașinii este bine rezistând unui mediu agresiv extern ca exemplu de multe preocupări eminente. Skoli de la pietricele mici nu rugina. La mașinile mai vechi de 2 ani, se manifestă un defect de vopsea, în zona arcurilor din spate, apar bule de vopsea, nu progresive cu timp și non-rugină. Pe unele mașini, în 2006, există uneori puncte de coroziune pe praguri și în partea de jos a ușilor. De asemenea, puteți apărea, de asemenea, în locul de fixare a balamalei trunchiului la corp - din cauza clusterului există murdărie. În timp, începe să renunțe la "Sandblast" vopsea praguri. Discurile din oțel native sunt acoperite rapid de focalizarea coroziunii.

Gaura de aerisire mare pe spate lumina din spate Ea face ușor să pătrundă acolo insectă. În acest caz, grila va ajuta, fixată cu adeziv sau etanșant.

RENAULT MEGANE II 2006-2008.

În cabină după 40-60 mii km apar adesea greieri. Habitatul lor este foarte larg: Torpedo, scaun de conducere, consola de control al aerului condiționat, sticlă de viteză, arcul în mână sub buton, salon Plafof și locul de atașare a vizorilor Sun. Cel mai adesea, scufundarea provine din sigiliul dintre torpilă și parbrizul, care este deranjant de timp. Surse de zgomot și siguranțe de rezervă sub capacul stâng. Uneori, în timpul trecerii neregulilor începe să scadă ușile din spate. Scapa de acest lucru ajută încuietori de lubrifiere și înfășurarea balamalei electrice cu balamale electrice. Hiturile pedalei de ambreiaj și în acest caz va ajuta la lubrifierea manșonului în interiorul suspensiei de adeziune.

La mașinile mai vechi de 3 ani, acoperirea cauciucată a mânerelor ușii interne este tastarea, iar centurile de siguranță sunt returnate înapoi datorită elasticității izvoarelor mecanismului de întoarcere.

O mare problemă este apariția apei în cabină sub picioarele pasagerului din față și a șoferului. Se pătrunde în salon prin admisia de aer a sistemului de ventilație. Motivul este un dezavantaj constructiv al sistemului de îndepărtare a apei de sub nișă în zona de fixare a ștergătorilor. Stocul este ușor înfundat, iar lățimea de bandă a supapei de scurgere este redusă. De-a lungul timpului, apa cade în trunchi datorită etanșeității garniturilor de cauciuc ale capacului său.

Datorită izolației și garniturilor savuroase sub capota din zona peretelui din spate al compartimentului motorului, căldura de acolo intră în salon prin sistemul de ventilație. În acest caz, aerul cald suflă întotdeauna din conductele de aer. Ieșiți din poziție - instalarea unui suport suplimentar pe etanșare.

Sistemul de aer condiționat va necesita, de asemenea, o atenție deosebită proprietarilor Renault Megane II. Adesea, conectorul pentru bara de protecție din față nu devine inclusiv aparatul de aer condiționat. dreapta dreaptă. În ciuda întregii izolații, firul însuși în interior este deteriorat. În același timp, când încercați să porniți aparatul de aer condiționat, faceți clic pe clicuri. Problema apare atunci când rulează mai mult de 60 de mii km.

Meganany până în 2007 a căzut sub o companie de răspuns datorită blocării compresorului de aer condiționat. Rulmentul de ambreiaj de aer condiționat începe să facă zgomot deja atunci când rulează mai mult de 90 de mii km. Pierderea etanșeității sistemului de aer condiționat este o problemă comună care necesită un sistem de realimentare periodică. Link slab - Flanșă de radiator de aer condiționat inferior. Dacă motorul a început să încălzească motorul, atunci este timpul să curățați radiatorul de aer condiționat.

Concluzie

Ca rezultat, se pare că o listă destul de mare a defectelor posibile. Cel mai probabil, un aspect luminos și un preț foarte atractiv pe piața secundară va dura. Da, iar deficiențele descrise nu sunt la fel de critice și cele mai multe dintre ele sunt eliminate în procesul de serviciu de garanție.