Prezentare generală a pieței ruse a pieselor de schimb pentru automobile. Analiza tendințelor pieței discului de frână cu amănuntul în piața componentelor auto

Analiza sistemelor de frânare auto

La controlul frânei al mașinii, care servește la încetinirea mișcării, până la o oprire completă și ținând-o în loc în parcare, există cerințe sporite, deoarece controlul de frânare este cel mai important mijloc de asigurare a siguranței active al mașinii. Cerințele pentru sistemele de frânare sunt reglementate de GOST 22895-95 și de regulile internaționale ale drumului.

Cerințele pentru sistemele de frânare sunt după cum urmează:

Calea maximă de frână este încetinirea maximă a setării în conformitate cu cerințele GOST 22895-95, pentru autoturisme și camioane în funcție de tipul de testare.

Conservarea stabilității frânării (criterii de durabilitate: abatere liniară, deviație unghiulară, unghi de pliere a trenului rutier.)

Stabilitatea proprietăților de frână cu frânare repetată.

Timpul minim de răspuns al unității de frână.

Acțiunea de urmărire a puterii a unității de frână, adică proporționalitatea dintre forța pedalei și momentul antrenului.

Lucrări mici de control al frânei - efortul de frânare pedale în funcție de destinație vehicul cu motor Trebuie să fie în termen de 500 .... 7OO N, cursul pedalei de frână este de 80 ... 180mm.

Lipsa fenomenelor de organizare (auditive).

Fiabilitatea tuturor elementelor sistemelor de frânare, elementele principale (pedala de frână, cilindrul principal de frână, supapa de frână etc.) trebuie să aibă o rezistență garantată, nu ar trebui să eșueze prin resursa garantată, de asemenea, ar trebui furnizată alarma care notifică driverul unei defecțiuni sistem de franare.

În conformitate cu GOST 22895-95, controlul frânării ar trebui să includă următoarele sisteme de frânare:

Muncitorii

de rezervă

parcare

Auxiliar (frânare retarder), obligatoriu pentru autobuze cu o masă completă de peste 5 tone și camioane care cântăresc peste 12 tone, destinate frânării pe coborâri pe termen lung și susținerea vitezei de 30 km / h pe coborârea cu o pantă de 7% 6 km .

Încetinirea forțată poate fi efectuată în diferite moduri: mecanice, hidraulice, electrice, extracillage.

Cele mai utilizate mecanisme de frânare de frecare. Pe mașinile de clasă luminoase, mecanismele de frânare cu disc sunt adesea folosite pe roțile din față și pe coborâșile de pe roțile din spate.

Pe vehiculele de marfă, indiferent de capacitatea lor de transport, shodele de tambur sunt instalate mecanisme de frânare. Numai în ultimii ani a existat o tendință de utilizare a mecanismelor de disc pentru camioane.

Mecanismele de frânare a panglicii cu robinete, în prezent, nu se aplică deloc. În cazuri rare, acestea sunt utilizate ca transmisie pentru sistemul de frânare de parcare (MAZ, BELAZ-540).

Mecanismele hidraulice și electrice de frânare sunt utilizate ca retarder de frână. Pe o serie de mașini, frâna retarder este motorul, galeria de admisie se suprapune cu o clapetă de oțel.

O unitate mecanică constând din împingere și pârghie este utilizată în principal în sistemele de frânare cu control manual (sistem auxiliar de frânare - "Parcare - frână").

În această unitate, energia musculară a șoferului este utilizată pentru a porni mecanismul de frânare. Simplitatea designului și rigiditatea unității mecanice neschimbate în timp face cel mai utilizat pentru sistemul de frânare de parcare.

Unitatea hidraulică este utilizată în sistemul de frânare de lucru al autoturismelor și al capacității de încărcare mici și mijlocii de încărcare. În această unitate, forța axei pedalei la mecanismele de frânare este transmisă de lichid. Pentru a activa frânele, se utilizează energia musculară a șoferului. Pentru a asigura lucrările șoferului privind includerea frânelor, este adesea utilizată unitatea hidraulică cu vid (GAZ-66) sau amplificator pneumatic (Ural-4320).

În prezent, acționarea hidraulică cu pompa începe să fie obținută. În acest caz, pentru a include mecanismele de frânare și crearea necesară pentru frânarea rapidă a momentelor de frânare pe roți, motorul este utilizat direct de pompa hidraulică a motorului sau prin orice unitate de putere de automobile.

Unitatea pneumatică este utilizată pe scară largă în sistemul de frânare al tractoarelor, camioanelor de capacitate medie și mare de ridicare și autobuze. În sistemul de frânare cu o unitate pneumatică, mecanismele de frânare sunt incluse prin utilizarea energiei aerului comprimat.

O unitate hidropneumatică combinată este adesea folosită pe mașini de bază și tractoare de trenuri de drumuri grele. În această unitate, energia aerului comprimat este utilizată pentru a crește forța de frânare, iar transmisia la mecanismul de frânare este efectuată prin lichid.

Unitatea electrică este necesară pe trenurile de drumuri, deoarece cea mai ușoară cale de transmitere a energiei pe distanțe lungi este realizată cu un timp foarte mic pe sistemul de frânare declanșat.

Următoarele criterii sunt utilizate pentru a evalua schemele de proiectare ale mecanismelor de frânare:

1)Eficienţă

Pentru a evalua eficiența mecanismului de frânare, este servită eficiența acestuia, care este raportul momentului de frânare. M.torusul creat de mecanism, până la momentul forței primare:

LAe. = M.tor / ( R.p.S. r.p),

unde M.torus -Turn momentul; P.p.S. - Forța totală de conducere a plăcuțelor de frână; r.p este raza forței de frecare rezultată ( r.n \u003d r.b - raza tamburului de frână de frână în mecanismul tamburului; r.n \u003d r.cP - Raza medie de căptușeală în mecanismul discului).

Eficacitatea mecanismelor de frânare trebuie evaluată atunci când mașina se mișcă atât înainte cât și înapoi.

În mecanismul de frânare cu tambur, coeficientul de eficiență se calculează nu numai pentru mecanismul în ansamblu, dar și separat pentru fiecare placă de frână:

unde M.tor1 I. M.tOR2 - momente de frână create de tampoane; P.1 I. R.2 - Tampoane de alimentare cu acționare.

2) Stabilitate

Stabilitatea este menținerea eficienței mecanismului de frânare, reducând în același timp coeficientul de frecare. Stabilitatea este dependența coeficientului de eficiență al coeficientului de frecare și poate fi exprimat printr-un grafic al caracteristicilor statice ale mecanismului de frânare. Cea mai bună stabilitate au mecanisme de frânare cu o caracteristică statică liniară.

Din stabilitate, realizarea forțelor de frânare egale depinde nu numai de roțile unui pod, ci și pe roțile din dreapta și din stânga ale mașinii, ceea ce determină siguranța la frânare.

3) Echilibru

Mecanismul de frânare este echilibrat, în care atunci când frânarea forței de frecare nu creează o sarcină suplimentară pe rulmenții de roți și alte părți. Mecanismul de frânare, a cărui muncă duce la încărcarea lagărelor de mașini este considerată dezechilibrată.

4) reversiune

Reversibil se numește eficacitate egală a mecanismului de frânare atunci când se deplasează mașina înainte și înapoi. Reversibilitatea mecanismului de frânare determină independența amplorii cupluului de frânare create de ele din direcția mișcării vehiculului.

Până în prezent, mecanismele de frânare cu tambur sunt cele mai satisfăcătoare cerințele de siguranță ale mișcării, dar datorită vitezei de viteze crescute ale mașinii, cerințele privind siguranța siguranței sunt, de asemenea, în creștere, în multe moduri de calitate a frânării auto.

Testele de stand comparative ale diferitelor opțiuni pentru modelele discului închis și a mecanismelor de frânare cu tambur pentru autoturisme au arătat că cei mai buni indicatori pentru stabilitatea parametrilor de ieșire, a stabilității termice și a masei au o frână de disc cu două suprafețe de frecare, unitate pneumatică și amplificator .

Conform execuției constructive, mecanismele de frânare cu disc sunt împărțite în deschidere și închisă, o singură bucată și multi-disc.

În funcție de designul discului, se disting mecanismele de frânare cu discuri solide și ventilate, metalice și bimetalice.

Discul solid este cel mai simplu - aplicat în cazuri dacă există o răcire activă a frânei de disc. Discul ventilat este realizat sub forma unui rotor de turbină. În mașini, este în principal mecanisme de frânare dintr-o singură bucată cu un disc de ventilație și un dispozitiv de fixare a diametrului intern.

În funcție de metoda de fixare a frânei, a descoperit mecanismele de frânare cu disc cu o frână fixă \u200b\u200bși plutibilă. Mecanismul de frânare cu o glumă plutitor are doar un cilindru cu roți. Blocul său este încălzit mai puțin decât în \u200b\u200bmecanismul cu un suport fix, dar are un dezavantaj semnificativ - în timpul deformării, coroziunea ghidajelor apare o uzură unilaterală a căptușelii și a discului. Eficiența de frânare este redusă, apare vibrația frânei și a plăcuței de frână. O frână fixă \u200b\u200bcu șurub fixă \u200b\u200beste prevăzută cu o forță de mers pe jos și o rigiditate crescută a mecanismului.

Discurile de frână sunt realizate din fontă. În mecanismele dintr-o singură bucată, discurile solide au o grosime de 8 ... 13 mm, ventilate 16 ... 25 mm. Discul de frână bimetalic poate fi efectuat cu bază de aluminiu sau cupru. Stratul de frecare este fabricat din fontă gri.

Mecanismele de frânare cu disc au următoarele avantaje în comparație cu frânele cu tambur:

Diferențele mai mici între discuri și tampoane în starea nelimitată (0,005 ... 0,1 mm) și cursa plăcuțelor, ceea ce face posibilă creșterea raportului de viteză și trepte a unității de frână;

Greutate și dimensiuni reduse:

O uzură mai uniformă a materialelor de frecare, deoarece este distribuită o presiune uniformă asupra suprafeței discul perechii de frecare - pantoful:

Momentul de frânare mai mare, dezvoltat prin echilibrarea forțelor care acționează pe partea laterală a plăcuțelor de pe disc;

Posibilitatea de a asigura un radiator eficient din elementele de frecare;

O mai mare stabilitate a momentului frânei dezvoltate;

Coeficientul de eficiență a frânei mai mari;

Dezavantajele mecanismelor de frânare cu disc includ:

Dificultatea de a asigura etanșarea (discul neprotejat poate fi supusă efectelor abrazive, oxidării și coroziunii, promovând uzura rapidă a garniturilor de frână);

Creșterea intensității uzurii garniturilor de frecare;

Protejarea insuficientă a murdăriei;

Au fost efectuate teste de laborator de drumuri de tambur și discuri de disc Kcharkov ADI au arătat că, în cazul încălzirii părților de frână până la 300 ° C și v \u003d 40 km / h, calea de frânare crește în timpul frânării pe discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu discuri cu disc tobe cu 25%. Dacă viteza normală este aceeași, dar temperatura volumetrică va ajunge la 500C, calea de frânare va crește cu 21% și, respectiv, 55%.

Sarcina principală a sistemului de frânare a autovehiculelor este de a reduce la minimul traseului de frână și de conservarea stabilității și controlului mașinii.

Încărcarea maximă a sistemului are loc în modul de frânare de urgență. Frânarea perfectă este posibilă numai atunci când forțele ambreiajului sunt utilizate complet cu scumpe, dar fără a bloca roțile.

Primul driver asistent la frânare a fost regulatorul care distribuie presiunea în contururile frânei ale roților din față și din spate. Principalul factor care determină necesitatea de a reglementa amploarea momentelor de frânare este variația largă a coeficientului ambreiajului de anvelope cu un costisitor.

Regulatorul perfect trebuie să asigure executarea a două funcții:

1. Stabiliți întotdeauna raportul de presiune optim în contururile frânelor din față și din spate;

2. În cazul frânării de urgență, mențineți presiunea în contururile frânelor din față și din spate la nivelul care asigură implementarea completă a forțelor ambreiajului în întreaga fază a decelerației constante.

Implementarea primei funcții oferă cel mai mare stoc al stabilității și controlabilității mașinii și simultanitatea alimentării roții la limita ambreiajului. Implementarea celui de-al doilea furnizează calea minimă de frânare. Din păcate, crearea unui regulator ideal este o sarcină extrem de complexă și costisitoare. Prin urmare, în practică, autoritățile de reglementare au fost utilizate în practică, care rezolvă doar parțial sarcinile specificate. Regulatoarele utilizate pot fi împărțite în două grupe: autoritățile de reglementare fără feedback și autorități de feedback.

Utilizarea regulatorilor de forță de frânare mărește semnificativ eficiența frânării de urgență a mașinii. Cu toate acestea, caracteristicile de performanță ale regulatorilor statici și dinamici sunt încă departe de a fi optimă. Principalul dezavantaj al autorităților de reglementare existente este că, în cazul frânării de urgență, ele nu exclud atât pretratarea roților (ca regulă, axul spate), cât și variabila lor (de regulă, roțile axei frontale). Acest lucru se datorează faptului că reglementările discutate mai sus nu urmăresc modul de rulare efectiv al roții și nu furnizează selecția optimă a presiunii limită în unitatea roților din față și din spate.

Ca rezultat, există o utilizare incompletă a forțelor de ambreiaj și a roților de blocare. Deosebit de semnificativ, al doilea dezavantaj, deoarece Blocarea tranziției roților în Kazahstanul de Sud provoacă două consecințe negative:

1. Reducerea ambreiajului longitudinal al anvelopelor cu o panza (mai ales semnificativ drumuri alunecoase);

2. Căderea capacității de a percepe forțele laterale.

În același timp, scăderea coeficientului de ambreiaj φ x determină o creștere a lungimii căii de frânare și pierderea capacității de a percepe reacțiile transversale - pierderea gestionării mașinilor (cu partea din față a roților din față) sau driftul (în yose de roțile din spate).

Scăderea în φ x când roți în mișcare la SOZ este explicată prin schimbarea naturii interacțiunii anvelopelor cu o suprafață de susținere. Pe drumurile asfaltice uscate, scăderea forțelor ambreiajului relativ puțin, dar pe drumuri alunecoase, picătură φ x poate ajunge la 50% în comparație cu ceea ce este implementat cu modul optim de roți de alunecare.

Dacă crește derapaj, coeficientul de reacție transversal scade brusc, adică Roțile pierd capacitatea de a percepe eforturile laterale.

Astfel, tranziția roților în starea blocată este extrem de nedorită, deoarece Există o scădere atât a eficienței, cât și a siguranței frânării de urgență a mașinii. Acest lucru a dat impuls la dezvoltarea și utilizarea practică a acestor regulatori care protejează roțile de blocare și menținând presiunea în unitate, oferind 15% ... 30% alunecare a roților. Astfel de reglementări automate au primit numele sistemelor anti-blocare (ABS) sau dispozitive anti-blocare (ABU).

ABS în conformitate cu principiul reglementării poate fi împărțit în trei grupuri principale:

1. cu reglarea individuală a fiecărei roată (regulizun individual) -ir;

2. cu "ajustare la nivel scăzut", adică Reglând simultan ambele roți pe semnalele senzorului de roți în cele mai grave condiții de ambreiaj (selectați Low) -SL;

3. Cu "reglementare de mare viteză", adică Controlul simultan al roților unei axe pe semnalul senzorului de roți situat în cele mai bune condiții de ambreiaj (selectați ridicat) -sh.

ABS poate fi implementat pe o bază de date diferită de elemente și sunt făcute de unul semnificativ diferit unul de celălalt. scheme de bază. În același timp, sarcinile comune și obiectul reglementării determină prezența în sistemul în cauză structuri funcționale și nodurile care servesc scopuri similare. La astfel de structuri, în primul rând, servomotorul cu unitate care acționează direct reglarea directă a torței de frânare; Senzorii de stare al sistemelor funcționale ale mașinii, care controlează modificarea unui parametru și unitatea de comandă pe baza informațiilor primite.

Pentru combinația optimă a eficienței frânării și a stabilității mașinii, sunt necesare sisteme de feedback.

Raport de marketing

"Piața componentelor auto

și piese de schimb în Rusia "

În prima jumătate a anului 2010, Agenția analitică "Avtostat" a pregătit raportul de marketing "Piața componentelor auto și a pieselor de schimb din Rusia". În plus față de colectarea și prelucrarea informațiilor, analiștii și-au dezvoltat propria abordare pentru a evalua capacitatea pieței. În plus, în raportul actual, în conformitate cu rezultatele anului 2009, tehnica a fost îmbunătățită serios pentru a obține date mai detaliate. Pentru care întregul parc a fost spart nu numai pe branduri interne și importate, ci și pentru patru grupe de vârstă.

Calculul capacității a fost realizat în toate segmentele principale ale pieței secundare după evaluarea resurselor pieselor de schimb. În total, au fost calculate zeci de poziții de piese de schimb, care au fost împărțite în 18 grupe. Calculele finale sunt prezentate în raport în termeni fizici (bucăți sau seturi) și bani (USD) pentru fiecare poziție , de grupuri de piese de schimb și În general, piața de 4 ani , inclusiv prognoza pentru anul 2010. Rețineți că calculele au fost efectuate pe piața componentelor și a pieselor de schimb. numai pentru autoturisme.

Raportul a fost elaborat de metoda de cercetare a cabinetului. Principalele surse de informare sunt propriile baze de date și informații obținute direct în societățile participante la piață. Structura tehnicilor de hrană pentru informație și de decontare sunt elaborate de specialiștii Agenției analitice Avtostat. Cu toate acestea, toate acestea se bazează pe principiile fundamentale de calcul al capacității pieței acceptate în Statele Unite.

■ Etapele formării pieței componentelor auto în Rusia

Piața autocomponentă din Rusia, ca și întreaga industrie a automobilelor, a fost calea dezvoltării, diferită de calea către care această piață sa dezvoltat în Europa de Vest. Principala sa caracteristică este de a exista mult timp în condițiile unei economii planificate.

Majoritatea componentelor adunării în această perioadă au fost produse fie pe ele însele plante de automobileSau în întreprinderile care produc o gamă foarte largă de produse dintr-un anumit profil, cum ar fi ingineria electrică sau cauciucul-nucleicizarea.

În timpul tranziției țării la economia de piață, a fost elaborată dezvoltarea și piața autocomponenților. În primul rând, această tendință a atins piața secundară, adică părți și componente destinate întreținerii și reparației autoturismelor. Întreprinderile care au avut capacități tehnologice și instalații de producție au stabilit producția de componente pentru piața secundară.

Odată cu creșterea continuă a pieței automobilelor din Rusia și adoptarea de către Guvernul Decretului "privind Adunarea Industrială" nr. 000, întreprinderile producției de mașini străine sunt deschise în țară.

suntem pe pragul unei noi faze a dezvoltării industriei. În aprilie 2010, o strategie de dezvoltare a industriei auto ruse a fost aprobată pentru perioada de până în 2020, care a determinat posibile scenarii pentru dezvoltarea atât a producției de automobile, cât și a industriei componentelor.

■ Secțiunea I. Caracteristicile generale ale pieței, tendințelor și perspectivelor

În 2009, pe teritoriu Federația Rusă Au fost colectate aproximativ 595 mii de autoturisme, ceea ce reprezintă cu aproape 60% mai puțin decât anul precedent. Inclusiv asamblarea mărcilor străine a mașinilor s-au ridicat la doar 279 de mii de mașini (53% toamnă în raport cu anul 2008). Nomny a prăbușit mai serios programul de producție a autoturismelor de branduri interne - 316,9 mii de unități au fost colectate în termeni cantitativi față de 879,1 ani mai devreme.

Cel mai mare producător de autoturisme din Rusia în 2009 a rămas Avtovaz: o întreprindere a produs 294,7 mii de mașini (63,2%). Dacă considerăm că asamblarea totală a autoturismelor din țară nu a depășit 600 de mii de piese, devine evident: brandul Togliatti are o poziție semnificativă în industria automobile a Federației Ruse.

În 2009, în Rusia au fost vândute mai mult de 1 milion 396 de mii de autoturisme noi. Fracțiunea de mașini străine a scăzut și a fost de 72,9% (1,01 milioane de bucăți). Modelele interne și-au consolidat ușor pozițiile - cota lor a crescut cu 2,5%, până la 27,1%. Liderul de piață rămâne în continuare producția de marcă Lada, ale cărei vânzări s-au ridicat la un pic mai mult de 354 de mii de PC-uri. Și o cotă de piață - 25,3%. Pe alte ștampile ruse în fiecare an există o parte excelentă a pieței. autoturisme: Conform rezultatelor din 2009, această cifră a fost de 1,7%.

Liderul dintre mașinile străine rămâne Chevrolet cu rezultatul a 104,4 mii de piese, deține aproximativ 7,5% din piața rusă pentru mașini noi. Succesul mărcii din țară se datorează popularității modelelor ieftine ucrainene Chevrolet Lanos., Modele ale diviziei coreene de Chevrolet DAT (Chevrolet Lacetti și Aveo) și produsele JV "GM-AvTovaz" (Chevrolet Niva). N.

Structura parcului regional

La începutul anului 2010, Parcul rus a numerotat 32,8 milioane de mașini, care se referă la categoria pasagerului. Rețineți că această sumă nu a primit modele care se referă la segmentul "Lumina echipamente comerciale"(De exemplu, IL-2717, partenerul PEUGEOT sau Transporterul Volkswagen), care aparțin categoriei" B "și luate în considerare în raportul anterior.

Analizând structura de marjă a parcului, se poate observa că cota totală a mașinilor marcaje rusești în scădere în mod constant. Cu toate acestea, ele reprezintă aproximativ 60% din parcul țării. Încă cea mai mare parte a parcului (43,5%) reprezintă Togliatti Ștampile Lada..

hanorac. Numărul de mașini străine din Ossia de la an la an crește constant. Concentrându-se pe structura parcului de la începutul anului 2010, se poate afirma că mai mult de 40% a autoturismelor operate în Rusia sunt etichete străine pe organism. Numărul total de mașini străine până în 2010 a crescut la 13,3 milioane de unități.

Poziția de lider într-un parc străin ocupă toyota japoneză (2,8 milioane de bucăți), care reprezintă 8,6% din parcul rus.

Structura pieței și clasificarea participanților

Industria de producție a componentelor auto și a pieselor de schimb din țara noastră a început să se formeze în paralel cu dezvoltarea industriei auto.

Din punct de vedere istoric, sa întâmplat că majoritatea componentelor produse de producătorii auto înșiși. În plus, au fost implicate întreprinderile produse în industrie gamma largă Produse pentru diferite sectoare ale economiei, inclusiv pentru industria automobilelor. În același timp, în condițiile unei economii planificate, a existat o distribuție clară - cine, cine și ce ar trebui să fie furnizat.

La începutul anilor 1990, după prăbușirea URSS, au început să se formeze mecanismele de interacțiune între întreprinderi. Părți, care a rămas în afara Rusiei sau nu a rezistat la concurența pe piață au fost forțate să reducă volumul de aprovizionare sau să plece de pe piață. Au început să înlocuiască noi jucători, mai mobili și tehnologici "avansați".

În același timp, un număr de întreprinderi din sectorul negociat cu Autocomp au fost născuți datorită procesului de "eliminare" de pro-dispozitive individuale în afara plantelor de asamblare care au început la mijlocul anilor 1990.

Conceptul de dezvoltare a industriei auto până în 2020, dezvoltat de Ministerul Industriei și aprobat de Guvernul Rusiei la sfârșitul lunii aprilie 2010, prevede o actualizare semnificativă a sectorului autocomponent. Se presupune că în următorii 10 ani, aproximativ 150 de miliarde de ruble vor fi investite în această direcție.

Restructurarea peisajului furnizorilor de autocomponente ruși pe specializarea orizontală implică consolidarea și specializarea lor în categoriile de autocomponente cu aprovizionare pentru mai mulți producători auto. În același timp, se planifică că în fiecare categorie de componente auto vor exista 2 - 3 producători care concurează unul cu celălalt.

Caracteristicile distinctive ale pieței rusești

Piața și piesele de schimb ale componentelor auto rusești au o serie de caracteristici distincte din partea europeană sau americană. Aceste caracteristici sunt asociate cu istoria formării pieței, geografiei și climatului țării, precum și cu mentalitatea participanților la piață. Sărăcia unui număr mare de consumatori reali și potențiali joacă sărăcia unui număr mare de consumatori reali și potențiali aici, dar în același timp, o mare dorință de a avea propriul său vehicul.

Deși ponderea autoturismelor străine din parcul rus crește treptat, există încă câteva modele vechi ruse în funcțiune. De exemplu, ponderea lui VAZ "Classics" din Parcul Rus de mașini este de 22,3%, ponderea "muscoviților" - 4,4%, Volga - 4,8%, "Zaz" - 2,6%, "UAZ OV" - 1,6%.

Tendințe și perspective pentru piața componentelor auto

Conform rezultatelor din 2009, producția totală de echipamente auto în OSSEA a scăzut cu 59,8% și a fost de 722,4 mii de unități. Aceasta este cea mai mică cifră de producție a mașinilor în ultimii 38 de ani. În 2010, piața începe să se recupereze, iar majoritatea întreprinderilor de Adunare vor demonstra creșterea producției cu o valoare de cel puțin 15%.

Documentul fundamental pentru dezvoltarea industriei auto și industria componentelor este astăzi "Strategia pentru dezvoltarea industriei auto a Federației Ruse pentru perioada de până în 2020", aprobată prin Ordinul Ministerului Industriei și Comisiei Nr. 000 din 01.01.01. Unul dintre blocurile de strategie este alocat definiției scenariilor de dezvoltare pentru segmentul producătorilor de autocomponente.

Ca parte a dezvoltării scenariului de parteneriat, ar trebui implementate următoarele proiecte ale industriei componentelor: proiecte de producție a diferențelor, altare, suporturi, împingere, balamale, module de suspensie, sisteme ABS, mecanisme de frânare, sisteme de direcție, sisteme securitate pasivă, cadre și componente ale scaunelor, generatoarelor și starterilor, acționărilor electromecanice, comutatoarelor și instrumentelor, panourilor de ușă, sistemelor climatice, sistemelor de răcire, sistemelor electronice de control, sisteme de evacuare, țevi de precizie E / sudate etc.

Localizarea Adunării de mașini străine din Rusia

La întreprinderile Adunării Industriale până în 2012, după cum se planifică, pot fi colectate 1,4 milioane de automobile. Regimul industrial implică încheierea acordurilor de automobile cu Ministerul Dezvoltării Economice pentru o perioadă de șapte ani pentru întreprinderile existente și timp de opt ani - pentru recent create. Prezentul acord este aprobat de lista componentelor importate fără taxe gratuite sau la o rată minimă de la 3 la 5% (în loc de 5-20%) și programul de localizare.

■ Secțiunea II. Estimarea capacității pieței autocomponentelor și a pieselor de schimb în Rusia

Metoda de calcul și parametrii de bază

Metoda de calcul al capacității componentelor pieței secundare și a pieselor de schimb se bazează pe doi parametri de bază: resursa operațională a pieselor și a flotei de mașini deservite.

Tot parc am rupt în patru grupe de vârstă. Primul grup "până la 3 ani" combină mașinile, în majoritatea covârșitoare a serviciului de garanție la dealer. În cel de-al doilea grup la vârsta de 3-10 ani, au fost incluși mașini în care garanția sa încheiat, dar starea tehnică rămâne bună, iar costurile serioase de reparare par mai aproape de sfârșitul perioadei. Un risc mare de a refuza multe noduri în mașini în caz de urgență. N u și cel mai mult timp în reparație se desfășoară de către proprietarii de mașini mai mari de 20 de ani.

Fiecare grupă de vârstă corespunde kilometrajului mediu anual: pentru autoturismele de până la trei ani - 20 de kilometri, de la 3 la 10 ani - 18 mii km, de la 10 la 20 de ani - 15 mii km și mașini mai mari de 20 de ani - 10 mii km .

Caracteristicile și evaluarea capacității pieței secundare

Conform evaluării noastre, suma totală a pieței de componente secundare și a pieselor de schimb din Osia în 2009 s-au ridicat la peste 15 miliarde USD. Această cifră este mai mică decât numărul din anul precedent datorită creșterii ratei dolarului, deoarece în timpul calculelor am funcționat pe costul rublei cu recalcularea ulterioară a rezultatului în dolari. În prognoza noastră, creșterea capacității de piață în termeni monetari va avea loc în acest an cu o valoare de 19,5%. Motivele sunt două: creșterea parcului și creșterea prețurilor rublelor pentru piesele observate în prima jumătate a anului 2010. Acest lucru se întâmplă pe fundalul dolarului, al cărui nivel este similar cu anul trecut.

În acest raport, am analizat doar câteva duzini de poziții cele mai de rulare, împărțind în 18 grupuri de mărfuri. Compoziția lor include părți de bază care necesită înlocuire regulată și a cărei insuficiență nu este un singur caz și consecințele căsătoriei sau funcționarea necorespunzătoare.

Fiecare grup de componente este dat la o pagină separată, care prezintă o scurtă descriere a pieței pentru această componentă, structura pieței, capacitatea de piață pe an și capacitatea calculată a pieței secundare în conformitate cu structura de vârstă a parcului.

Grupuri prezentate în raport: Anvelope auto; baterii; părțile corpului facial; Detalii exterioare. Uleiuri auto și lubrifianți; filtre; Detalii despre sistemul de frânare. Noduri și detalii: suspendare; direcție; ambreiaj; transmisii; sistem de alimentare; sisteme de eliberare; sisteme de aprindere; sisteme; Esud; Echipament electric. Detalii pentru reparația motorului; Centuri de siguranță. Ca exemplu, date din pagină de pe unul dintre grupuri.

Baterii auto

Piața rusă a bateriilor pentru mașini în 2009 a supraviețuit nu cele mai bune momenteȘi mai presus de toate, pozițiile pieței primare au fost scuturate: toți producătorii de mașini au redus semnificativ programul de producție.

Conform estimărilor noastre privind piața secundară bazată pe resursele medii baterie reincarcabila La 4 ani (este atât de mult, o baterie este servită cu moduri de funcționare adecvate și non-rigidă) și o flotă activă de 26,8 milioane de mașini, nevoia anuală a proprietarilor de mașini din Rusia în baterii este estimată la 5,8 milioane de unități.

Această cifră poate fluctua într-o gamă destul de largă - dependența puternică a resurselor ACB din condițiile de funcționare climatice este afectată. H Iarna rece în mod abstract generează o creștere a vânzărilor de baterii, iar iarna caldă își poate extinde durata de viață de 2 până la 3 ani.

■ Secțiunea III Caracteristicile vânzătorilor pieselor de schimb

Piese de schimb pentru autoturisme de pe piața rusă sunt livrate la mai mult de o sută de companii specializate. Nu am stabilit sarcina de acoperire completă a acestui segment de piață, companiile prezentate sunt cei mai mari jucători din diferite regiuni ale Rusiei. Raportul prezintă scurta descriere 58 companii - Vanzatori piese de schimb.

■ Secțiunea IV Caracteristicile producătorilor de componente și piese de schimb pentru automobile (profile)

Această secțiune prezintă profiluri ale producătorilor de componente auto, inclusiv 46 profiluri ale producătorilor străini prezenți pe piața rusă și 272 profiluri ale producătorilor de autogomponente ruși.

Fiecare profil conține o scurtă descriere a activităților companiei, în lume și în Rusia (pentru străine), detaliile companiei de conducere și reprezentanțele din Rusia (pentru companiile străine), informații despre cap, indicatori financiari și indicarea de activitatea principala.

Pentru mai multe informații și cu întrebări, puteți contacta Agentul Analitic Avtostat prin e-mail: ***** @ *** RU, ***** @ *** RU

Segmentul pieței discurilor de frână se extinde în mod activ recent. Acest lucru se datorează creșterii parcului auto și cu o creștere a numărului de mașini echipate cu frâne de disc pe ambele axe. Din păcate, scăderea controlului asupra trecerii inspecției tehnice a afectat negativ piața discului de frână secundar. Mulți autovehicule exploatează mașinile cu discuri uzate chiar și atunci când este incomod și nesigur.

Informațiile sunt colectate de departamentul de marketing al revistei noastre.

Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, VladvySservis, altul în 2011, a evaluat capacitatea pieței discurilor de frână din Rusia în mai mult de 10 milioane pe an. În același timp, piața, potrivit experților acestei companii, este împărțită cu aproximativ jumătate: 5,2 milioane de unități de discuri de frână sunt în cerere în segmentul mașinii producția străină Și aproximativ 5,1 milioane de unități - în segmentul mașinilor rusești. Evident, în ultimii doi ani, capacitatea sa a crescut, dar comisia editorială nu are date mai recente.

Trebuie remarcat faptul că recent (a doua jumătate a anului 2013 - începutul anului 2014) există o scădere a vânzărilor de autoturisme noi. Dacă această tendință este lungă, atunci vânzătorii de discuri de frână (cu toate acestea, atât alte componente ale automobilelor), pot întâmpina vânzări de volume de vânzări și chiar cu o scădere a cererii. Pentru a nu face față acestei situații, este necesar să începeți activitatea activă astăzi despre creșterea culturii de întreținere a acestui asamblare și a sistemului de frânare în ansamblu cu consumatorii care merg la servicii, la urma urmei, vânzările de discuri apar în principal pe Servicii de automobile. Costul acestei componente este destul de ridicat, deci înainte de a decide asupra înlocuirii, proprietarul mașinii trebuie să se asigure că este posibil să se facă o funcționare suplimentară și acest lucru se poate face numai în funcție de rezultatele diagnosticului pe suportul de frână și inspectie vizuala Mecanic auto. Auto-diagnosticul este de obicei ineficientă.

Resursa discului modern de frână este de aproximativ 80.000 - 100.000 kilometri kilometri (acest lucru este în condiții ideale). În Rusia, datorită prezenței plăcuțelor de frână de calitate scăzută și foarte condiții grele Funcționarea, durata de viață a discului este adesea termină mult mai devreme. Utilizarea tampoanelor ieftine, precum și obiceiul de a le schimba numai după uzura completă, duce la formarea canelurilor (șervețele adânci) pe suprafața de lucru a discului. În unele cazuri, această problemă este eliminată după canelura de disc dacă problema nu este prea târziu și grosimea discului vă permite să efectuați această procedură.

Lipsa serviciului de calitate calibrele de frână (Lubrifierea și curățarea cu fiecare schimbare a plăcuțelor de frână) conduc la faptul că tampoanele nu sunt returnate complet în poziția lor după ce șoferul eliberează pedala de frână. Duce la uzură accelerată disc.

Riscuri mari pentru starea discului Creați limba rusă condiții de drumuri, și anume, un număr mare de bălți pe drumuri. Roțile bruște în bălți creează un pericol de descărcare ascuțită a discului, care în timp duce la formarea de fisuri.

În ceea ce privește discurile de frână din spate, care astăzi sunt găsite din ce în ce mai mult pe mașinile străine, coroziunea de suprafață a suprafeței este cea mai mare pericol. Discuri de frână Roți din spate cu o manieră de plimbare non-agresivă funcționează într-un mod blând. Dacă, în același timp, iar mașina nu este utilizată frecvent, roțile din spate pot fi acoperite cu rugină, care este ulterior curățată, iar discul purta neuniform.

Managerii stațiilor de întreținere trebuie să vorbească despre aceste riscuri pentru clienții lor. Acest lucru va permite, pe de o parte, să extindă durata de viață medie a discurilor de frână, pe de altă parte, crește numărul de vânzări sau operațiuni de service care sunt legate de serviciul acestui nod, deoarece întreținerea în timp util a discului, tampoane și etrier, de regulă, evitați înlocuirea timpurie. Deci, stația de service deținerea unei astfel de politici în orice caz va fi câștigată, deoarece va fi capabilă să câștige fie în înlocuirea, fie pe serviciu.

Obiectivele studiului nostru sunt de a evalua ponderea prezenței în segmentul de retail al frânei principale de frânare ale discurilor de frână, precum și o comparație a prețurilor medii cu amănuntul pentru acest produs. Conform tradiției, studiul a fost realizat pe trei modele masive de autoturisme, care au fost prezentate de mult pe piața rusă și piesele de schimb pentru care în limba rusă piață secundară. Acesta este un VAZ 2110, Renault Logan și Ford Focus II.

Lada.

Pentru competitiv, acest segment de piață este unul dintre cele mai dificile. Piața conține discuri de frână cu frânele de frână pentru VAZ. În același timp, cele mai mari acțiuni ale prezenței pe piața cu amănuntul (diabet 1) au una dintre cele mai mari companii de importatori din acest produs (Brembo) - este reprezentată de 14% din prize, iar pe locul al doilea este unul din cele mai importante timbre rusești - Autoal (8%). În general, diferențele în reprezentarea mărcilor în acest segment sunt minime. Un deceniu al unei frontiere totale depășește o singură companie (Brembo). Majoritatea covârșitoare a tuturor celorlalți participanți sunt prezentate într-un număr foarte mic de puncte de vânzare - de la 8 la 4%. La estimarea prețurilor medii de pe piața rusă a acestui produs, am fost forțați să folosim costul unui set de discuri de frână față pe VAZ 2110 pentru roțile cu un diametru de 14 inci. Alegerea în favoarea unui set de două discuri se datorează faptului că este într-un astfel de ambalaj pe care acest produs îl găsește cel mai adesea pe piață mai mult de jumătate dintre furnizori. În ceea ce privește companiile care nu furnizează discuri de frână în acest ambalaj, am fost forțați să luăm costul discului unic și să îl înmulținm în două, deși această abordare nu este în întregime corectă. În segmentul de preț superior (Dia.2) există două branduri - Ate și Zimmerman. Costul unui set de astfel de discuri depășește 3000 de ruble. În categoria medie de preț (de la 2000 la 2700 ruble) există seturi de alte branduri - Brembo, Alnas, TRW, Tornado, Toro, A.B.S., PNUNNGA.

Cel mai masiv segment de preț este media inferioară. Un set de astfel de discuri din două piese va costa consumatorul în suma de 1000 până la 2000 de ruble. Este demn de remarcat faptul că, în acest segment de preț, vedem în nici un caz nou-veniți, dar bine-cunoscuți branduri de piese auto (VALEO, BOSCH, Nippon Alian, Trialli, Autoal și altele).

Renault Logan.

Acest segment de piață este, de asemenea, foarte saturat. Experții noștri au numărat 18 frâne de frână de frână mașina astaprezentată pe piața rusă de vânzare cu amănuntul. Cu toate acestea, spre deosebire de segmentul de autoturisme ruse Lada, aici vedem un lider clar - acestea sunt discuri TRW. Acestea sunt prezentate în fiecare al patrulea magazin de vânzare cu amănuntul de la cei implicați în sondajul nostru. Conform reprezentării TRW, depășește discurile originale de frână și produsele mărcii Bosch, reprezentate în 15% din prize. Toți ceilalți furnizori sunt situați sub o barieră de 10%. În acest segment există câteva nume noi care nu erau în segmentul VAZ, nu există nici un punct în segment - totul poate fi văzut în graficul 3.

Acum uita-te la politici de prețuri Furnizori. Acesta este puternic distins pe fundalul tuturor produselor OEM independente. Discurile originale de frână pe Renault Logan costă mai mult decât toți ceilalți concurenți de două ori. Cele mai scumpe discuri din segmentul independent de mărci sunt furnizate de Textar, Zimmerman și Valeo. Ele constituie un grup mediu de prețuri. Toate celelalte discuri sunt situate în segmentul sub medie. Rețineți că, spre deosebire de segmentul anterior din această diagramă (№4), am comparat prețurile nu la discurile de frână din două piese și costul unui singur disc.

Ford Focus.

În acest segment, concurența nu este așa de pronunțată. Nu mai este 20, iar 14 mărci comerciale se luptă în atenția consumatorului rus (Diaz.5). Principalul lider pe reprezentare în acest segment este Brembo. Discurile acestei mărci au obținut același succes ca TRW în segmentul anterior. Aproape fiecare al patrulea magazin (23%) Puteți cumpăra discuri Brembo pentru Ford Focus. În plus, o barieră de reprezentare a decalajului procentuală a depășit discurile originale de frână, precum și produsele unor astfel de mărci ca Bosch și TRW. Astfel, în aproape toate segmentele, vedem același bazin de branduri populare cu un amendament care în segmentul Lada din această piscină au inclus și timbre de tranzacționare ale fabricii ruse.

Prețurile discului de frână Ford Focus nu sunt la fel de mari ca în segmentul Renault Logan. Costul discurilor originale a fost practic egal cu prețul mărcilor independente din segmentul de preț superior (TRW, Textar). Diferența de preț între cele mai scumpe și cele mai ieftine discuri de frână de pe axul frontal Ford Focus II este de 1000 de ruble.

Expert Comentarii:

Sergey Ferkov, manager de marketingtRW Automotive:

- Anual o companie TRW. produce 12 milioane de discuri de frână. Sortimentul companiei de discuri de frână TRW. Există aproximativ 1.200 de articole - acoperă 98% din parcare. Împreună cu furnizarea de piese de schimb pentru piața auto independentă, furnizăm discuri de frână pe transportatoarele de asamblare ale producătorilor de automobile mondiale. Fiind întotdeauna în câmpul dezvoltării, nu vom rezilia dezvoltarea celor mai moderne tehnologii pentru producția de discuri de frână. Datorită acestui lucru, divizia noastră de produse pentru serviciul post-vânzare poate oferi consumatorului cele mai relevante produse.

Caracteristici distinctive ale discurilor de frână TRWcare sunt avantaje competitive ale produselor noastre:

. Colorarea suprafeței non-de lucru în negruCare vă permite să îl protejați de coroziune. Anterior, discurile de frână au fost tratate cu o compoziție specială împotriva coroziunii, iar în timpul instalării, serviciile au fost de a curăța discul de frânare cu solventul. Mulți nu au făcut asta, pentru că era nevoie de timp suplimentar. Cu discuri TRW vopsite, timpul este salvat la instalare.

. În fabricarea discurilor, se utilizează oțel cu carbon mareCeea ce le oferă cea mai mare rezistență și eficiență.

. Toate discurile de frână de 100% TRW sunt echilibrate în fabricăcare elimină battingul discurilor în timpul funcționării.

Datorită acestor avantaje și furnizate instalare corectă Discul operațiunii sale garantate este comparabil cu două termene limită pentru funcționarea plăcuțelor de frână. Acesta este, discul de frână este recomandat să fie schimbat cel puțin decât printr-o schimbare a plăcuțelor de frână cu mașina. Dacă urmați această regulă, mașina dvs. va fi întotdeauna în siguranță atât pentru dvs., cât și pentru ceilalți.

Cyril Boala, director de marketingtrialli:

- Discurile de frână pot fi atribuite categoriei de consumabile. Desigur, spre deosebire de plăcuțele de frână și filtrele care necesită înlocuirea în timpul trecerii discurilor anuale, trebuie schimbate la fiecare două până la trei ani - în funcție de rezistența la uzură și de stilul de conducere a unui anumit proprietar de mașini. Caracteristicile cererii de discuri de frână în realitățile pieței autoturismelor ruse de autocomponente depind direct de numărul de mașini de diferite mărci și modele. Până în prezent, sunt utilizate modele de modele de discuri de frână pentru autoturismele VAZ, dar tendința de deplasare a cererii față de piese pentru autoturismele străine este deja vizibilă, iar în fiecare an această cerere crește.

Discuri de frână Triali.produs la o plantă cu ciclu complet, care are propriul magazin de turnătorie, iar prelucrarea mecanică are loc pe linii germane complet automatizate. Gama de discuri de frână constă în discuri de design standard (solid) - Standard., discuri de frână ventilate - Ventilato., Acționează cu pompare tehnologică - Aquatico., discuri de frână perforate - modele perforate și discuri de frână cu canelură de perforare și tehnologie - model Perfecto..

Discuri de frână de încercare Aveți toate calitățile produselor de primă clasă: fiabilitate ridicată, inerție minimă și echilibrare excelentă. Falsificat din fontă modificată, în trecut numeroase teste de bancă, discuri de frână Triali. sunt o ofertă excelentă în segmentul mediu de prețuri.

Discuri de frână Trialli Standard. Realizate din aliaj de înaltă calitate corespunzătoare cerințelor materiale cele mai stricte. Cu sarcini de frânare limită au o rezistență ridicată. Umbrarea uniformă a discului garantează siguranța, exclude vibrațiile și lipsa volanului și a pedalei de frână.

Discuri Ventilato. Ei au așa-numitul design sandwich: coastele interioare oferă o circulație sporită de aer între suprafețele de lucru ale discului, ceea ce evită încălzirea lor excesivă.

Model Aquatico. Are o pompă tehnologică pe suprafața de lucru, care efectuează trei funcții: îndepărtează murdăria, apa și uzura produselor la periferia discului, ceea ce elimină apariția baterii și a vibrațiilor; Previne apariția unui funk ("film de aer") cu o încălzire puternică a suprafețelor de lucru ale discului și a plăcuțelor și servește ca indicator de uzură a discului de frână.

Discuri perforate de frână Triali. Furnizați disiparea rapidă a căldurii cu frânare intensivă cu viteze mari și sunt proiectate pentru reglarea sportivă a mașinilor seriale. Recomandat de șoferii care preferă o plimbare agresivă a stilului pe drumurile obișnuite, atât în \u200b\u200bcondițiile orașului, cât și pe autostradă.

Discuri de frână Trialli Perfecto.dezvoltat folosind tehnologii inovatoare posedă toate avantajele modelelor Aquatico., Ventilato. și Perforato.. Pentru îmbunătățire proprietăți mecanice Și creșterea rezistenței la fisuri, aliajul original este modificat prin nichel și calciu. Discuri de frână Trialli Perfecto. Am fost dezvoltați special pentru curse de motor, au trecut teste cu supraîncărcări la viteze limită și condiții meteorologice extreme. Ventilate, cu discuri tehnologice de pompare și perforare Trialli Perfecto. Acestea au caracteristici de schimb de căldură ridicate, oferă un ambreiaj fiabil al discului cu plăcuțe de frână și murdăria, apa, produsele uzate sunt mai bune.