Etienne Lenoir ve icadı. Etienne Lenoar ile röportaj. Seri Motor Lenoara

Beca, Etienne (B? Quet,? Tienne, 1796-1838), Fransız Journalist35nighty Bayonas kazandı: Hukuku biliyor ve saygı duyuyorlar. // les ba onnettes aujourd'hui Sont akıllı<…>. 18 Ağustos Milletvekilleri koğuşunda tutun. 1829 (Ultra-Radikalistlerin "Süngü Gücü" konulu Hükümet'in umutlarında)? Boudet, s.

Tarihsel olarak, motor binası öncelikle iki soyadı ile bağlayıcıdır - Otto ve dizelAmatörleri bile bilen. Bu mühendislerin 100 yıldan daha uzun bir süre önce en önemli icatları, içten yanmalı motorların tasarımının hızlı gelişmesine katkıda bulundu.

Birçok mucit bu sorun üzerinde çalıştı, ancak tüm çalışma örneği oluşturma girişimleri boşaldı. İş için aynı olan insanlar, insanlar buhar araçlarını kullandı, ancak bu tür ekipman esnaf ve küçük üretim için uygun değildi. Bir çift oluşturmak için, iyileşmesi gerekiyordu ve ek olarak, polisin üretimdeki bu tür mekanizmaların kullanılması için gerekli olduğu bir kazan gerekiyordu. Bu nedenle, açık gazda çalışan Belçika mekanik lenoar motorunun oluşturulması, öne çıkan önemli bir adım haline gelmiştir.

Jean Etienne Lenouar (Jean Etienne Lenoir, 1822-1900) O sırada Paris'te yaşadı ve garson olarak çalışarak bir yaşam kazandı. Boş zamanlarında, teknik konularla meşguldü. İlk motorunu 1860 yılında yarattı. Şekil bu motorun diyagramını gösterir.

İncir. Lenoara Motor Şeması

İnşaatın kendisi büyük ölçüde o zamanın güvenilir bir buharlı makinesiydi. Sonuç olarak, Lenoara çift olduğu ortaya çıktı İki zamanlı motor içten yanma. Buhar aracında, aşırı ısıtılmış çiftler, buhar kazanından gelen basınç altında silindirlere beslenir ve Lenoar motorunda, emme makarası boyunca hava ve hafif gazın çalışma karışımı, nüfusun altındaki silindirlerden birine yapıldı. Pistonun silindirinde hareket edilmesinden kaynaklanan izin. Ardından çalışma karışımı, en basit bujilerden yayılır. Yanmalı ürünler, hacimde genişleyen, pistonu çalışma darbesinin sonuna kadar kaydırdı. Tedavi edilen gazlar, egzoz makarası boyunca silindirden atıldı, başka bir pistonda, bu döngü sadece başladı. Lenoara motor silindirleri su soğutması vardı. Girişin slot kontrolü ve lenoarın çalışma karışımının buhar makinesinin tasarımından ödünç alınması. Her iki makarna eksantriklerden işletilen krank mili şaftı Motor. Bujiler, Wagner Interrupter ile elektroinductor'dan çalıştı.

Gerilim, kontak mumlarına kontak bus yoluyla beslendi. Mumlar dönüşümlü olarak sürekli modda çalıştı, bunun sonucunda elektrik tüketiminin büyüktü ve temasların sıklıkla yandığı.

Lenoara motoru neredeyse 3 HP'nin gücünü üretti ve yaklaşık 4 m ^ 3 / kW * H aydınlatma gazı tüketilir. Motor çalışırken gürültü çok güçlüydü. Bununla birlikte, böyle bir motorun buhar makinesinden kurulumu ve bakımı kolaydı, bu yüzden hızlı bir şekilde popülerlik kazandı. Yakında yeni bir motor tüccar öğrendi Nicaus Ağustos Otto (Nikolaus Ağustos Otto, 1832-1891). Doğan bir tamirci ve mucit olmak, kendisi ilk gaz motorunu inşa etti.

Lenoir gibi, Otto, küçük üretim için buharlayan bir makinenin çok yol olduğunu ve bakımı zor olduğunu anladı. Bir tüccar olarak, içten yanmalı motorun piyasa açığını karşılayabildiğini ve talepte bulunacağını fark etti. Otto, Lenoara'nın tasarımını iyileştirmeye, yanıcı sıvı yağ rafinaj fraksiyonları lehine ışık gazı kullanımını terk etmeye karar verdi, ancak ilk sırada patent ottosunun sağlanması reddedildi. Bundan sonra, Mucit Lenoara'nın motorunu geliştirmek için patent ve adanmış zaman hakkında düşünmeyi bıraktı.

Otto, Lenoara motorunun gürültülü ve dengesiz çalıştığını açıkça anladı ve aydınlık bir gazın havaya sahip bir karışımın ateşlenmesi ile güçlü bir patlama tasarım ayrıntılarını olumsuz yönde etkiler. Tasarımcının bu dezavantajları, çalışma karışımının yeni bileşimini kullanarak ortadan kaldırmaya karar verdi. Bu durumda, silindirdeki çalışma strokunun sonunda, piston karışımın yeni bir bölümünü yalnızca çeyrek vuruşuyla yazdığında bir vakum olduğu ortaya çıktı. Bu piston pistonu nedeniyle, yine "geri emildi." Böylece, atmosferik yaratma fikri Otto'ya geldi. gaz motoru.

Hala bir ışık gazı ve hava karışımı üzerinde çalışan bu tasarım, şekilde şematik olarak gösterilmiştir.

İncir. Atmosferik gaz motoru. Her iki eksantrik, her bir çalışma döngüsünde dişli mekanizması boyunca dişlinin dönüşü bir kez geçti. Bu durumda, bir eksantrik, hafif bir pistonu (emme darbesi) kaldırdı ve ikincisi biriktirin. Bundan sonra, eksantrikler yeni bir çalışma döngüsü başlayana kadar hareket etmedi

Piston, o zaman gaz brülöründen yanıcı olan havaya sahip bir gaz karışımının onda biri emdi. Karışımın yanma ürünleri, genişleyen, pistonu yukarı itilirken, serbest çalışan mekanizma etkinleştirildi, bağlantı çubuğunu ve motor gücü seçim milini ayırdı. Pistonun inme sonunda silindirde bir tatil oluşturdu. Ardından, aşağı doğru hareket eder, piston yine güç kalkış miline ve düşürücü pistonun ağırlığı, basınç vasıtasıyla güçlendirilmiş, mekanik işler gerçekleştirmiştir.

Her iş döngüsü vitesten cırcır Mekanizması Biri, biri alım sırasında hafif bir pistonu kaldıran bir kez iki eksantrik açıldı ve ikincisi kontrol makarasını açtı. Bundan sonra, eksantrikler bir sonraki çalışma döngüsü başlatana kadar hareket etmedi.

İncir. Torch ateşleme sistemi. Biriktirme giriş konumundaysa, piston silindirin içine atlama karışımını bypass kanalındaki gaz ve havadan çeker. Aynı zamanda, erimiş karışımı, sürekli çalışan ateşleme brülöründen yangına yerleştirilmiş olan olağanüstü kanalda oluşturulur ve alım kanalındaki makarayı yukarı doğru hareket ettirilir, burada silindirinde çalışma karışımını yanar.

Çalışma karışımını ateşlemek için OTTO, Lenoara ateşleme mumunu kullanmadı, çünkü onun için kalıcı iş Çok fazla elektrik aldı. Bunun yerine OTTO, onun tarafından geliştirilen flare ateşleme sistemini uyguladı. Gazların serbest bırakılması ve alımı işlemlerinin yanı sıra çalışma karışımının ateşlenmesi, bir eksantrik tarafından tahrik edilen bir cihaz tarafından kontrol edildi. Otto'nun atmosferik gazı motoru oldukça yüksek bir şekilde çalıştı, ancak karışımın ateşlenmesi sırasında güçlü bir patlama artık ortaya çıkmadı. Ek olarak, armatürün akış hızı Lenoara motoruna kıyasla çok daha küçüktü, çünkü gaz enerjisi çok daha verimli.

Biriktirme giriş konumundaysa, piston silindirin içine atlama karışımını bypass kanalındaki gaz ve havadan çeker. Aynı zamanda, sürekli çalışan ateşleme brülöründen yangına dayanan ve alım kanalındaki makarayı yukarı kaldırmaya aktarılan olağanüstü kanalda bir gözdenılmaz bir karışım oluşturulur. .

Mühendis bu motorun gelişimine katıldı Oumen Langen (Eugen Langen, 1833-1895). Ticaretten uzaklaşan ve tamamen icatlarına tamamen adayan Otto, ortak motor üretimi yaratacak Langen'i önerdi. Böylece 1864'te Otto & Cie oluştu, daha sonra, günümüzün Klockner-Humboldt-deutz AG'nin ortaya çıktığı temelinde gaz motorlarının üretimi için GasMotorenfabrik Deutz fabrikasına dönüştürüldü. Otto ve Langen atmosferik gaz motorlarını Paris Dünya Sergisinde 1867'de sundu. Düşük gaz tüketimi evrensel dikkatini çekti ve motorun Grand Prix'e verildi. İlk gaz motorunun gücü yaklaşık 0.87 HP idi. Neredeyse 2 m'nin genel bir yüksekliği ile. Yıl için, tasarımcılar 2, 72 hp'ye kadar güç yükseltebildiler ve sınır oldu. Boyutları nedeniyle daha fazla güç motorları atölyelere ve ayrıca küçük atölyelerde kurulamadı. Ek olarak, motoru çalıştırırken gürültü dayanılmaz hale geldi.

Bununla birlikte, motorlar alıcılar daha büyük bir güç modelini talep etti, bu yüzden yeni bir tasarım geliştirmek zorunda kaldım. Otto, pistonların ve krank milinin doğrudan bağlantısına sahip yeni bir motorun bir taslağını yaptı ve çalışma karışımı ateşlendiğinde patlamayı azaltmak için bir yöntem icat etti. Fikir, gaz ve havanın silindire, pistondaki kontak noktasında, karışımın mümkün olduğunca daha küçük gaz olarak içerdiği şekilde yapılması gerektiği yönündü.

O sırada Otto, yeni motorundaki en büyük buluşun, ateşlemeden önce de sıkıştırılmış bir çalışma karışımının katmanlı bir şarj olduğunu düşündü. Aslında, ustaca fikir dört zamanlı bir çalışma yöntemi oluşturulmasıydı. Dört zamanlı çalışma yöntemi aşağıdaki parçalardan (saatler) oluşur:

• gaz ve havanın çalışma karışımının girişi;
• Çalışma karışımının sıkışması;
• yanma sırasında oluşan gazların daha sonra genişlemesi ile çalışma karışımının iltihabı;
• egzoz gazlarının serbest bırakılması.

1876'da oluşturulan ilk dört konturlu motor Otto ve Langen, 2.72 HP kapasitesini geliştirdi 180 rpm'de. Tüm modern dört zamanlı motorların bir prototipidir.

Birkaç yıl sonra, yeni bir tür icat edildi enerji santrali - dizel motor. Onun muciti Rudolph dizel (Rudolf Diesel, 1858-1913) şirkette soğutma birimleri geliştirmiştir "FA. Lindes Eismaschinen. Dikkatlice okumak soğutma Ekipmanları ve ısı mühendisliği, o gelişti buhar makinesiAmonyak üzerinde çalıştı. Aşırı ısınmış feribotla çalışmak, yüksek sıcaklıklarda yüksek sıcaklıklarda bir motorun çalışacağı bir motor oluşturma fikrinde dizel tartı. Verimlilik açısından böyle bir termal motor, diğer tüm tasarımları aşmış olmalıdır. Yüksek sıcaklıklar Dizel, 250 bar'a kadar hava sıkıştırma ile elde etmek istedi. Erken ateşlemeyi önlemek için, motor silindirindeki havaya sadece sıkıştırma inceliğinin sonunda yakıt enjekte edilmelidir. Çalışma döngüsü seçildiğinde, dizel hala iki izoentropi ve gazı durumundaki iki izotermal değişiklikten oluşan ve tüm termodinamik döngülerin verimliliğinin en iyi ısıl verimliliğine sahip olan bir carno döngüsü seçerek bir hata yapmıştır. Carno döngüsü, motordaki izotermal yanma imkansız olduğundan, içten bir yanma motoru için bir çalışma döngüsü olarak hala uygun değildir. Ek olarak yararlı iş Carno döngüsü o kadar küçük olduğunda, yalnızca motor sürtünmesinin kaybını kapsıyor. Bu, Şekilde görülebilen küçük bir döngü alanından (kapalı işlem) kaynaklanmaktadır.

İncir. Carno döngüsü

Yakında, dizel motorunun çalışabileceğini ve carno döngüsünü kullanmadan yapabileceğini keşfetti. Mucit, yeni motor operasyonu ilkesini patent etti ve metalde tasarımını yaratabilecek bir işletmeyi aramaya başladı. Uzun görüşmelerden sonra, Augsburg'daki adam, dizel çizimlerine göre bir motor yapmayı kabul etti. 1893'te oluşturulan ilk prototip dört zamanlıydı, bir soğutma sistemi yoktu ve harici bir mekanik sürücü kullanmaya başladı. Başlangıçta yakıt benzin olarak kullanılması gerekiyordu, ancak bu girişimler başarısız oldu. Aynı zamanda, soğutma sistemi olmadan, tasarım hızlı bir şekilde aşırı ısınmış ve doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, bu zamanın üretimi, parçaların imalatının gerekli doğruluğuna sahip bir yakıt pompası oluşturamadığı için işe yaramadı.

Mucit, Kerosen seçilen yakıt kaynağı ilkesini değiştirdi. Şimdi basınçlı hava ile tutuşma sırasında silindire enjekte edildi. Motorun aşırı ısınmasını önlemek için bir su soğutma sistemi geliştirilmiştir. İlk defa, 1894'te bağımsız olarak modifiye edilmiş bir dizel motor motoru, motor kullanıma hazır olmadan önce hala birçok deney ve yapıcı değişiklikler vardı. 1897'de dizel motorunu gösterdi büyük daire paydaşlar. Test tezgahında güç toplamak Dizel güç geliştirdi 17.7 HP 154 rpm'de ve yakıt tüketimi 324 gram / kW * saat idi. Böyle düşük yakıt tüketimi ile dizel motor, tüm termal motorları aştı ve gerçekte, zamanının en ekonomik termal motorunu aşıyor. Yakıt tüketiminde mükemmellik Dizel motoru tasarruf sağlar.

Bugün gaz motoru Zorunlu kıvılcım ateşlemesiyle, genellikle motor Otto olarak adlandırılır ve kendiliğinden tutuşma karışımına sahip motorlar sıkıştırmadan - dizel motor. Böylece, iki büyük motor inşaatçısının şanlı hatırası korunur - Nikolaus Ağustos Otto ve Rudolph Diesel.