Nissan Primera P12 - Güzellik dezavantajları gizlemez. "Nissan örneği" P12: Açıklama, Özellikler, Fotoğraf Güç Kurulumu ve İletim

ana / Tereyağı

2001 sonunda ortaya çıktı Nissan Primera. Vücudunda P12 herkese şaşırttı. Bu yüzden muhafazakar Nissan'dan cesur bir tasarım yoktur. Dahası, primera diğer tüm arabalardan sadece dışarıda değil, aynı zamanda içeride de farklıydı. Ancak, ikinci el eyaletinde bu "uzay aracı" almaya değer mi?

Nissan Primera'nın tasarımı hakkında çok uzun süre harcanabilir. Şimdi bu modelin alışılmadık görünümü hepsi az ya da çok alışkındır, ancak yüzyılın başlangıcını hatırlayın. 2002 yılının ilkbaharındaki yollarımızda ortaya çıkan ilk Primera, gelecekten gelen konuklar olarak algılandı. Çıplak Jennifer Lopez başkent sokaklarına geldiyse, Ruslar arasında daha az ilgiye neden olur. Bu arabaların sürücülerine göre, onlara tonlu gözlük olmadan binmek imkansız olduğu için çok dikkat çekildi. Fakat eğer beş yıl önce, bu araba başka bir dünyadan bir şey olarak algılanıyordu, şimdi Primera'da, zaten harika gözlerle olmayabilirsin. Ve Primera'nın görünümünün herkes gibi olmadığı ortaya çıktı. Dahası, genellikle modelin tam reddi hakkında konuşuyoruz. Kullanılan arabanın çavuşları için, bu en iyi haber değil - Primera'nın tasarımı potansiyel alıcıların çeşitliliğini ciddi şekilde sınırlandırıyor.

Evet, ve içindeki Primera da son derece sıradışıdır. Sürücünün gözlerinden önce hiçbir cihaz yoktur, tüm düğmeler ve kontrol düğmeleri konsolun ortasındaki "mantar" e aktarılır, bir bilgisayar klavyesine benzer bir şey var. Ve hala buna bir monitör eklerseniz ve zaten içeri giren bir dikiz kamerası temel yapılandırma? Bütün bunlar, özellikle düşük maliyetli yollara gidip bile bu kadar "fırfırlar" hayal etmeyen hazırlıksız bir sürücüde güçlü bir izlenim üretir. Elektronik bolluğuna rağmen, ikincisi için talepleri çok az. Sadece bazen kötü temaslar veya çekilmiş teller nedeniyle, bir şey buggy başlatabilir. Bununla birlikte, "Japonca" ideal kalitesine alışkın olan birçok sürücü bazen küçük arızalardan çok mutsuzdur. Salon meclisinin genel kalitesi de iyidir, ancak bazen bu sınıfta bu sınıfın değersiz modelleri olur.

Ancak elektroniklerin güvenilirliğine göre her şey az ya da çok sipariş ise, ergonomi için bir iddiada bulunur. Belki de Nissan Primera birkaç kişiden biri olarak adlandırılabilir. japon otomobilleriSürücünün bir şeyi tahriş edebileceği yer. Esas olarak şikayetler çok tozlu bir bilgisayarla ilgilidir. Onunla oynayın, elbette, çok ilginç. Bununla birlikte, bir çift çalışma haftasında, radyo istasyonunu değiştirmek veya Kondeya sıcaklığını ayarlamak için, merkezi ekrana bağlı olarak düğmelere birkaç kez basmanız gerekir (bu arada, güneşli havalarda, bazen bakarsa, ). Primera sahipleri, bu konuda karmaşık bir şey olmadığını ve bilgisayara hızlı bir şekilde alışkın olmasını sağlar. Belki de haklılar. Özellikle Nisanovsev'in ana koz kartı var - bu kadar sıradışı ve İlginç salon Yine de, özellikle "ikinci el" dünyası hakkında konuşursak buluşmayacaksınız. Ve arabadaki dikiz kameraları bu para için bulamayacaksınız (Japonya'dan getirilen modeller dışında). Bu lanet odayı kullanmak uygundur - sadece park sürecini daha güvenli ve basit hale getirmez, aynı zamanda gerçekten havalı bir şekilde oturduğunuz hissi yaratır. modern araba.

En çok sunulan ikincil pazar Arabalar başlangıçta Rusya'da satıldı. Avrupa ve Japonya'dan Primera da bazen getirilir ve genellikle "Ruslardan" daha ucuzlar (ABD'de bu Primera'yı satmadı). Bununla birlikte, birçok durumda, Avrupa'dan ucuz arabaların bazı problemleri veya çok büyük bir kilometre var. Bu nedenle, uzmanlar daha çok tercih edilen bir seçeneğin, satıcı tarafından sürekli olarak hizmet veren Rus Kayıtlı Primera olduğunu garanti eder ve servis kitabı. Satışta en sık satılan bir sedanın cesedini, dışa doğru bir hatchback'e benzeyen en rahat bir bagajla bulabilirsiniz. Daha pratik "kapaklar" da bulunur, ancak evrenler nadirdir. Ve üzgünüm, çünkü evrensel primera ve ilginç görünüyor ve kargo taşımacılığı için mükemmel.

Rusya'da satılan Primera P12, üç benzinli motorla donatıldı. En basit otomobiller, 109 HP'yi yayınlayan 1,6 litrelik bir motora sahiptir. "Atların" sayısı layık gibi görünüyor, ancak böyle bir agrega'nın ana dezavantajı düşük bir tork içinde yatıyor. Ancak, kurtarmak için önlenep arzusu varsa ve ayrıca, otomobil sadece şehirde ameliyat edilecektir, daha sonra 1,6 litrelik primera alınabilir. Her ne kadar iyi bir dinamiğe saymak aptalca olmasına rağmen. Ek olarak, motor kaynağı 1,6 litredir. Unutabileceğin en küçük şey.

Primera 1.8'den çok daha güzel görünüyor. Davlumbazın altında çok fazla "at" (sadece 116 adet) değil, ancak böyle bir arabayı kontrol etmek çok daha uygun. Araba zaten gözle görülür derecede daha iyidir, gaz pedalının baskısına göre, hızlanma çok daha güvenli olur. Peki, Avrupa ve Rusya'ya (140 hp) yayınlayan 2.0 litrelik bir birimle donatılmış en muhteşem primera.

"Sağ Direksiyon Simidi" ni seviyorsanız, Japonya'dan, sadece 1.8 litrelik motor hacmine sahip arabalar sadece Japonya'dan yol açabilir. (125 hp) ve 2.0 litre. (150 hp), aynı zamanda 2.5 litrelik bir birim (170 hp) ve hatta 2.0 litrelik bir motorla "şarj edilmiş" primera ile. Güç 204 HP Doğru, ustalar en sıcak arabayı reddetmenizi önerir. İlk olarak, terbiyeli ve ikincisi, yüksek zorluğu nedeniyle 204 güçlü bir motor daha az güvenilirdir. Ve ayrıca Japonya'da sadece ek, aynı zamanda tüm tekerlekten çekiş primeralarını da satıldığını söyleyebilirsiniz.

Primera dizel motorlar sadece Avrupa'da talep edildi. Eski ışıktan, 1.9 veya 2,2 litrelik bir araba kullanabilirsiniz. dizel motor. Birincisi 120 HP ve İkinci 126 HP verir veya 139 hp Bu arabalar, dizel yakıtımızı en iyi şekilde sindirmeyen, modern bir yakıt kaynağı sistemine sahiptir. Her ne kadar kendinizi Avrupa'dan "üç yaş üstü", dizel ile (2.2 litrelik bir motoru almak daha iyidir), 100 bin km'e kadar kilometre olan kilometrelidir., En az birkaç yıl sürecek ve sadece düşük Yakıt tüketimi ve otomobili çok rahat sürüş yapan iyi bir tork.

Benzinli motorlar, sadece sahiplerini üzmek için iyi durumda. Para isimli Japon kalitesine rağmen, motorlar 100 bin km başlamadan önce kırılabilir! Bu, birçoğu inanmaz, ancak gerçeği bir gerçek olmaya devam etmektedir - herhangi bir açıklama yapmadan iyi otomobilin sayısında, motor yağ yemeye başladı. Sürücü "Şanslı" ise ve motor garanti süresine takıldıysa, bu durumda onarımlar ücretsiz olarak gerçekleştirildi. Ancak, garanti sonunda "sermaye aralığı" gerektiğinde, tüm finansal yük, arabanın sahibine yerleştirildi. Bu arada, hala garantili primeralarınız varsa, o zaman asla bunun arasında bir "trift" yapmayın. Satıcının, arabanın 100 km sürdüğü gerçeğinden dolayı motoru tamir etmeyi veya değiştirmeyi reddettiği birçok dava vardır.

Motorla hoşlanmayan tek bir karakter değildir. Bu gerçek bir sorun. Çoğu 1,6 litre riski altındadır. ve 1.8 HP 2.0 l motora gelince, ayrıca kırılabilir. Ancak bu, silindirrofon grubunun aşınması nedeniyle değil, katalizör nedeniyle değildir. 2004 baharından önce yapılan makinelerde, katalizörün iç mekanlarının küçük parçacıklarının doğrudan silindirlere doğru düşmesi, onarılamaz zarar vermesi nedeniyle çökebilir. Bu nedenle, bir araba 2002-2004 satın alırken, ustaların katalizöre bakmasını istediğinizden emin olun. Hala yaşlıysa, o zaman yeni bir tane ile değiştirmelerine izin verin.

Kontak dönüşleri bazen 50 bin km dayanmaktadır., Ancak genellikle her 30 bin km'de değiştirilmeleri gerekmektedir. Şimdi, varsayılan platinum mumları, fikrinde daha uzun süre hizmet etmeli Nissan hizmetlerine konulur. Bununla birlikte, deneyim kaynaklarının "sıradan" ile aynı olduğunu göstermektedir. 45 bin km bile. (yani, üçüncüsü) ustalar bloğu yıkamak için tavsiyede bulunur. kısma supabı. Temizlemeden önce ve fark edilmeden önce motor davranışında özel bir fark olarak önlemek için yapılır. Arabayı 2002-2003 alırsanız, radyatörü kontrol edin. Bugüne kadar, zaten ölümde olabilir ve yeni biri 500 dolara mal oluyor. Bu madde normal para olsa da.

Primera şaşırtıcı derecede çok çeşitli dişli kutuları vardı. 1.6 litrelik bir motorlu arabalar normal 5 vitesli "mekanik" ile donatıldı. 1.8 litre motor hacmi ile. Gidebilirdi mekanik kutu veya 4 vitesli "Otomatik". Ancak, 2.0 litrelik makineler zaten 6 vitesli bir "mekanik" ya da altı "sanal" hızın atıldığı varyatöre sahipti - isterseniz manuel olarak değiştirebilirsiniz! Dahası, son aktarım türü oldukça sık bulunur (başka bir şey, 2.0 litrelik Primera'nın çok fazla satılmadığı). Avrupa'dan dizel motorlu arabalara gelince, 6 vitesli bir "mekanik" vardı.

En problemli, olağan 5 vitesli "mekanik" idi. Bazı nedenlerden dolayı, 3-5 yaşındaki arabalarda, rulmanlar bazen aşınır, bu acil olarak değiştirilmelidir (çalışma ile yaklaşık 700 $ 'a mal olacaktır) ve aksi takdirde kutu gerekir ve tüm bölümler gerektirecektir. Ayrıca, bazı hizmetlerde, yaklaşık 3.000 dolara mal olan kontrol noktasını tamamen değiştirmesi önerilmektedir. Ortalama sürücünün tutuşunda yaklaşık 120 bin km hizmet vermektedir. Ve tüm kitin değiştirilmesi, nezaketin fraksiyonuna yerleştirilir - çalışma ile 450 dolar. Varyatör ve "Automaton" için olduğu gibi, oldukça güçlü, ancak Rusya'da, aynı değişkenler korkuyorlar. Ve bu iletimin kırıldığı zaman birkaç dava vardı. Böyle bir trajedi meydana geldiğinde, daha sonra yeni bir varyatör satın almanız gerektiğini garanti edecek olan servis istasyonundaki Master'ı dinlemeyin. İlk olarak, "sökme" ve ikincisi, Rusya'da bu tür kutuları ortaya çıkaracak zanaatkarlar var. Ancak her durumda, konur fiyatı yaklaşık 2.000 $ olacaktır.

Nissan Primera süspansiyonu, kontrol edilebilirlikten daha fazla konfora göre ayarlanmıştır. Ancak bu "Japonca" herhangi bir pürüzsüzlük mucizesi göstermez - prensip olarak daha iyi değil, ancak çoğu rakipten daha kötü değil. Ancak şasinin güvenilirliği şaşırtıcı. Hepimiz uzun zamandır, yalnızca herhangi bir bozulma olmadan, sadece önemsiz onarımlar talep eden Japon otomobillerin süspansiyonunun 100-150 bin km'de çalışması gerçeğine alışmıştır. Ancak, Primera, Japonların imajını neden oldu. Ne de olsa, bu modelin her 30-50 bin km'de bir ortalama 250 dolarlık bir mola için toplanan top desteklerine sahiptir. Sürüş tarzına bağlı olarak. Direksiyon uçlarında yaklaşık olarak aynı kaynak (işle birlikte yaklaşık 100 $) ve ön / arka dengeleyici raflar daha güçlü değildir. Ve eğer yaklaşık 100-120 bin km kilometre ile bir araba alırsanız, aynı zamanda şok emicilerin yanı sıra göbek yataklarının olası bir değiştirilmesine hazır olun. Genel olarak, Japon model için, koşu çok güçlü olmadığı ortaya çıktı - Primera'nın önceki sürümleri çok daha güçlüdü.

Nissan Primera. son nesil - Bu öncelikle tasarımdır. Araba hala çok sıradışı görünüyor, sadece dışında değil, aynı zamanda içeride. Ek olarak, bu sınıfın arabasındaki dikiz odası artık herhangi bir yerde buluşmayacak (Japonya'dan gelen arabalardan getirilemez). Bununla birlikte, Nissan Primera'nın güvenilirliği çok pürüzsüz değildir. Sorunlar motoru, şanzıman ve süspansiyonun da mükemmel olmadığı ortaya çıktı. Bu nedenle, Nissan Primera'nın tasarımından bir hayranıysanız, arabayı özel bir bakımla kontrol edin. Eğer iyi görünüm Bu modeli düşünüyorsunuz, o zaman bu kullanılmış arabayı hiç almanıza gerek yok. Özellikle Primera rakiplerden daha ucuz değil.

Nissan Primera modeli çok zengin bir geçmişe sahip. Primera Progenitor, 1958'de geri gösterilen Datsun Bluebird'dir. O zaman bu modern modelJaponya'da ilk kez bir fren amplifikatörü vardı. Bununla birlikte, Japonlar 1980'lerde Avrupa pazarını fethetmeye karar verdiğinde, eski ışık için, yerel alıcıların gereksinimlerine uyarlanmış modeller oluşturmak gerektiğini fark ettiler. Bu nedenle, 1984'te, Nissan Şubesi, Avrupa Sınıflandırması'nda yeni bir araba sınıfı "D" geliştiren İngiltere'de açıldı. Birimin faaliyetlerinin sonucu 1990 yılında, ilk primera vücutta P10'da göründüğü (bu arada, sadece Avrupa'da değil, aynı zamanda Japonya'da da satılıyordu) sunulmuştur. Nissan Primera P10, vücut sedan, 5 kapılı hatchback ve vagonda serbest bırakıldı. Hakikat, son model Esas olarak sadece Japonya için tasarlanmıştır.

İkinci nissan nesil. Primera 1996'da gösterilmiştir (Vücut P11). Teknik açıdan yeni araba Vücut ve salon farklı olmasına rağmen, eskiden çok ayırt edilmedi. 1999'da yıl Nissan. Primera, ciddi modernizasyon geçirmiştir (B11-144 restyled araç dinlenme makinelerinin iç tanımı). Genellikle, bu tür makineler üçüncü nesil primera olarak adlandırılır, ancak aslında o kadar değil. Kaputun altında Primera P11-144, 1,6 litre hacimli benzinli motorlar koydu. (99 hp), 1.8 litre. (114 hp) ve 2.0 l. (140 hp), ayrıca 2.0 litrelik bir dizel motor. (90 hp). Uzmanlar Bu araba öncelikle "D" sınıfında ilk kez olduğu gerçeğiyle hatırlandı.

2002'de Japonlar, ilk önce bir sonraki konsept arabası için kabul edilen bir araba gösterdi. Gerçek bir furyor üreten P12'nin vücudundaki primera idi. Temel motor, 1.6 litrelik birimdi (109 hp). Ek olarak, arabayı giydiler benzinli motorlar 1.8 l. (116 HP veya 125 HP için japon pazarı), 2.0 l. (140 HP veya 150 HP), 2.5 litre. (170 hp) ve 2.0 l. (204 hp). Son iki motorun yalnızca Japonya için tasarlanmıştır. Dizeller iki parçalıdır: 1.9 litre. (120 hp) ve 2.2 litre. (126 HP veya 139 HP).

1989'da Japonca nissan ile ilgili. yeni bir model tanıttı - araba Nissan. Primera. 12 yıl sonra, üçüncü nesil için Nissan Primera Prömiyeri yapıldı. Meclis Japonya ve İngiltere'de yapıldı. 2004 yılında restyling yapıldı. Nissan Örneği P 12'nin üretimi 2007'ye kadar gerçekleştirildi.

Nissan Primera P12 Ön tekerlekten çekişli araba Sedan, LiftBek (Hatchback), vagon gövdesinde D sınıfı. Yurtiçi pazar için Japonya, dört tekerlekten çekişli araçlar üretti. Model, direksiyon simidinin hem sol hem de sağdan taşınır.

Paket 1.6 litre, 1.8 l., 2 litre, 2.5 litre, dizel 1.9 litredir. (TurboDiesel), 2.2 litre. 5 (6) 'dan adımlı mekanik KP ve 4 kare varyatör.

Orta ölçekli Nissan Primera arabanın üçüncü nesli 2001 yılında sunulmuştur. O zaman, görünüm ve iç mekan son derece fütüristik idi. Ama şimdi Primera alaka düzeyi kaybetmedi ve oldukça taze görünüyor.

Vücut çeşitleri:

sedan;
doğru kaydırma olarak adlandırılan hatchback - arkadan ayrı, let ve kısa "kuyruğu" vardır;
vagon bir vagon ile. Herkese "kulübe" kullanmıyor.

Üretim Yerler:

Kyushu, Japonya;
Sunderland, County Tyne ve Uir, Birleşik Krallık. İngiliz düzeneğinin kalitesi genellikle daha düşüktür, ancak kritik değildir.

Zayıf yerler Nissan Örnek (P12) 2001-2007 serbest bırakmak

Dünyanın tüm kıtalarında bir araba işletimi, farklı doğal koşullarda, aracın montajının organizasyonu, 2001-2007 sürümünün Nissan örneklerinin aşağıdaki eksikliklerini ortaya koydu:

Motor

Vana tren zinciri.
Segmanlar.
Katalizör.

Bulaşma

Yastıklar MCPP.
MCPP'de Crunch.
Değişken hızlı sürücü.

Süspansiyon

Ön:

Standlar, stabilizatör burçları.
Direksiyon komisyonu.

Arka:

Stabilizatörün direği.
Zayıf yaylar.

Arabalar 2001-2002'ye dikkat edilmelidir. Serbest bırakma, zamanlama zincirleri ile tamamlandı, taşınabilir yük seviyesi için gereklilikleri karşılamıyor. Zamanlama zincirlerdeki malzeme güvenilir güç ve stabilite direnci sağlamaz.

Bir hastalık vardı - zincir gerildi ve 170 bin km olarak değiştirildi. Belirlenen kaynaktan 300 bin km'de kilometre.

Segmanlar.

Gerçek, benzinli motorlarda 1.6, 1.8, 2L'de ortaya çıktı. 2002'den 2003'e kadar olan dönemde, düşük kaliteli piston halkaları kuruldu. Hızlar hızla aşınır, bu da petrol tüketimine yol açar. Ne zaman artan akış Devlete dikkat etmelisin segmanlar. Zamansız bu soruna cevap verebilir revizyon Motor.

Katalizör.

Motorlarda 1.6 ve 1.8 litre. Genellikle bir katalizörle ilgili bir sorun var. Mesh katalizörünün hızlı aşınması ayrılmasına yol açar. Parçacıklar yanma odasına girer. Silindir döngüsü görünür. Sonuç: Ek yağ tüketimi.

Bu sorunu derhal ortadan kaldırmak önemlidir.
Konsey, ilk olarak katalizörün durumunu kontrol edebilecek.
Uzmanlara göre, katalizörü her 70 bin km'de değiştirirken, bu sorun tamamen ortadan kaldırılabilir.

Yağın valf kapağından akışı.

Advent ile nissan modelleri Primera 3. nesil, Nissan Endişesi 2001'den bu yana, motorları plastik bir valf kapağı ile donatmaya başladı. Böylece yakalanan alanın sıkılığı bezleri sağlamaya başladı Şamdan, kapağın kapağına yapıştırılmış ve özel plakalarla kapandı.

Böyle bir tasarımın daha büyük dezavantajı, yağ, yağın içine nüfuz edebileceği, sızdırmazlık olasılığıdır.
Motor gücünün kaybı, kötü bir bitki, arızalı bir başarısızlık (troit) tezahür eder.
Bu durumda, değiştirme tabidir. vana kapağı. Bireysel contaların değiştirilmesi sağlanmaz.

Yastıklar MCPP.

Nissan Örnek 2001-2007 Yayılma, ikincil pazarda, Rusya Yolları, Rusya Federasyonu ve Japonya'nın yolları olan kilometre ile bulunabilir. Aracın çalışmasının özelliklerine ve özelliklerine rağmen, direksiyon simidinde nahoş titreşim periyodik olarak, kabinde gerçekleşebilir araç. ICCP'nin hava yastıklarını kontrol ettiğinizden emin olun. Kural olarak, kaynakları 100 bin km için tasarlanmıştır.

"Crunch" değiştirildiğinde mekanik şanzıman

Bazı mal sahipleri, beş ya da altı hızda günah (belirli bir motor ve piyasaya bağlı olarak) "Mekanik" - değiştirirken "crunch" den başlar. Sebeplerden biri yağın taşmasıdır. Tam olarak üç litre ihtiyacı var, ancak genellikle "Yorganlık yapmayın" ve beşe kadar doldururken sık sık. Bununla birlikte, senkronizatörler, özellikle inaktif dolaşım olduğunda, güçlü aşınmaya da duyarlıdır.

Nazik varyatör

Doğru çizgi "Japon", bir tork konvertörü ile düzenli bir "otomatik" ile donatıldı. Ve İngiliz meclisinin arabalarında, kliner kurdu cVT varyatörü. Tasarımı oldukça başarılı olmasına rağmen, genel olarak bu tür kutular daha az güvenilir olarak kabul edilir. Varyatörün "yarış" ın hoşlanmadığı - hızlı bir şekilde aşırı ısındığını ve kabinde "kızarmış" koklamaya başladığını hatırlamak gereklidir. yAĞ ATF.. Bu arada, kötü hizmet, kutuyu planlanandan çok daha hızlı bir şekilde "cümle" dedi - bu kadar "işlenmeye çok duyarlı.

Standlar, ön süspansiyon sabitleyici burçlar.

Kötü kalitede yol kaplama koşullarında 3. nesilin Nissan örneğinin çalışması, ön süspansiyon dengeleyicinin ön rafları ve burçlarında yüklerin artmasına neden olur. İşin ihlali, dokunma varlığıyla tezahür eder. Bu nedenle, uzmanlar her 30 bin km'lik bir değiştirmeyi önerir. Düğümün kendisi çok güvenilirdir. Bununla birlikte, önünde genellikle anterleri değiştirmek zorundadır (orijinal, ikameden bahsetmemek için) - acele ediyorlar.

Direksiyon komisyonu.

Desteklenen Nissan Primera P12'de Özel dikkat Direksiyon komisyonunu ödemelisin. Sürekli sıkma kontrolü gerektirir. Bu modeldeki tasarım hesaplamalarından biri. Özellikle, "snot" bezleri (üst ve yanal). Rakamdan sonra tırmık, sadece iki ya da üç yaşında olsa bile, böyle bir arabada bir norm. Ancak operasyonun kendisi, mal sahibi bir bakış açısıyla gereksizdir.

Arıza durumunda onarım tamir edilmemektedir.

Arka süspansiyon sabitleyici raflar.

Araba, Almers (C sınıfı) üzerine kuruludur ve Örnek 12, D sınıfında sunulur. Raflar sabit yüklere dayanmaz. Polistler çarpmalarla kırılır. Yelken yayları vücuda vurmaya karşı korumaz. Sonuç, vücudun kıçındaki çatlakların görünümüdür.

Zayıf yaylar.

Süspansiyonun orta sertliğine rağmen, 3. nesilin model örnekleri zayıf arka kaynaklarla donatılmıştır. Onların oturma, süspansiyondaki şokların enerjisini emme sorunu yaratır. Böylece, darbeler arabanın vücuduna gelir.

Nissan Primera 3. Nesil'in ana dezavantajları

yer gösterge Paneli merkezinde.
Katı ve sert plastik ön kenevir alanında ve merkezi panelde titreşime neden olur.
Direksiyon simidi ayar yoktur.
Yerel radyo MP3 disklerini okumaz.
Kısa ön kolçak, sürücü için rahatlık sağlamaz.
Çok sıkıca "paketlenmiş".
Zayıf boya. Arka kemerler. Arabanın arkasının alt kısmı.
Sedan. Arka Trunk: Rahatsız Yükleme platformu.
Düşük gürültü yalıtım kemerleri.
Aynalar sınırlı olan arkadan görünüş genel bakış.

Sonuç.

3. Nesil Örneklerin Nissan Modeli, şüphesiz bireysel izini otomotiv endüstrisinin tarihinde bıraktı. Cesur ve unutulmaz araba tasarımı, ÖzelliklerAyrıca milyonlarca araba meraklısı yapmak zorunda kaldım.

Günümüzde, 3. nesilin Nissan örneğinin desteklenen modelini seçmek, arabanın güvenilirliğinin yalnızca kişisel arzu nedeniyle arttırılabileceği anlaşılmalıdır. Tam teşhis yapmak, arızaları ortadan kaldırmak, kişisel bir aracı düzgün şekilde çalıştırın.

S.S: Sevgili araç sahipleri, eğer tanımlandıysanız, büyük bir istek sık sıklık Bu araç modelinin agrega veya detayları yok, lütfen aşağıdaki yorumları bildirin.

En son değiştirildi: 3 Nisan 2019 Yönetici.

Kategori

Arabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:

- Kullanılmış bir otomobilin satın alınması her zaman belirli risklerle ilişkilidir. Orta fiyat segmentinde güvenilir ve ekonomik parke SUV ...
- Sadece 15 yıl önce, Renault Samsung ve Nissan Endişesi bir araba geliştirdi Nissan Almera. Klasik. Yeni model "Nisan Pulsar" temelinde oluşturuldu ....
- Nissan Devriyesi, tüm yoldaki yoldan geçen araba. Bu model, beş kuşak amaçlı, doğruydu ...

Makalede 4 mesaj " Nissan Primera 3 nesilinin kilometre ile zayıf yerler ve dezavantajları”

sevgili
Boya ve vernik kaplamanın yetersiz kalınlığı, örnekler için boya katmanı incedir. Tabii ki, bir çinko tabakası var ve metali güvenilir bir şekilde korur, ancak daha kolay elde etmek daha kolaydır.
Özellikle Moskova'da çalışan bir kopyaya, zehirli reaktiflerin yollara büyük miktarlarda döküldüğü yerlerde, sıklıkla bu nedenle, bu nedenle hiçbir şekilde olmayan arabalarda bile eşikleri yeniden boyamak zorunda kalmanız veya hatta değiştirmeniz gerekmektedir. hiç kaza. Aşırı Korozyon Arkasına Konu tekerlek kemerleri - Bu bir hastalık örneğidir. Bu nedenle, ek işlemlerde tasarruf etmeye değmez.
Igor
Birçok mülk sahibi, "kriketler" olarak adlandırılır. Gerçek, panelin tepesinin yumuşak malzemeden yapıldığıdır. Ancak koşullu "kemer" çizgisinden daha düşük olan her şey - zaten çok daha ucuz. Zamanla, 20 bin kilometreden sonra ve daha önce, ekranlar her yerden duyulur - ve çok sinir bozucu. Belirli bir yeri tanımlamak için - neredeyse imkansız. Bu durumda çıktı sadece birdir: tam bir sökme yapmak için - ve hepsini satan özel malzemelerle yapıştırın.
Kabin içindeki gümüş boya hızla silinir. Direksiyon simidindeki düğmeler - plastikten "krom altında". Zamanla, yazıtlar üzerinde silinir ve sonra boya. Yaklaşık aynısı, benzer bir astarın takıldığı şanzıman kolu için de geçerlidir. Buna ek olarak, kapılar üzerinde nazik uçlar var. Üzerindeki aşınma izleri mükemmel bir şekilde görünür.
Vladimir
Genel olarak zayıf yerler 2007 örnekleri çok fazla değil. Oldukça güvenilirdir ve aynı zamanda trafik ışıklarından yırtılmayanlar için orijinal görünümlü bir araba.
Çok dikkatli bir şekilde seçmenizi, direksiyona özel dikkatini seçmenizi tavsiye ederim.
Michael
2012 yılında 2007 örneğini satın aldık. O zamandan beri, makinede sorun yoktu. Sadece birkaç yıl önce, Shruz'yı değiştirdim, direksiyon rafının onarımı vardı. Salon çıngızları hakkında. Ne ses çıkarmaz. Gürültü yalıtımı Evet, hatalar var ... ama arabanın fiyatı yüksek değil. Çözümler ortaya çıktı. RRYA almıyor. Birkaç yıl sonra bile. Tampon Yerli! Sooooo güçlü! Bagaj en havalı! Camelly! Süper araba! Serbest bırakmanın durduğu üzücüdür.

Otomobil Orta Segment Nissan Primera hattını kapatan en son temsilci, "Nissan örneği" modeli P12'dir. Araç sahipleri yorumları, arabadan doğaüstü bir şey için beklemeye değmeyeceğini göstermektedir. Her üç kuşak için gösteremedi yüksek seviye Aerodinamik ve teknik özellikler. Ne yazık ki, şasi ve güvenliğin kalitesi de sahipleri ile çok memnun değil. Ancak, arabayı tamamen belirlemek gerekli değildir. Segmentlerinin temsilcileri arasında "Nissan Örneği" P12, son yer, ama büyük olasılıkla " altın orta", Fiyatın kalite ile tamamen tutarlı olduğu yer.

Biraz tarih

P12 diziniyle "Nissan örneği" bu markanın üçüncü neslini temsil ediyor. Ona seri üretim 2002'de başladı Bu model Ortalama özelliklere rağmen halefi oldu, araba hemen popüler oldu. Bununla birlikte, 5 yılda, bunun talebi önemli ölçüde azalmıştır ve üreticiler 2007 yılında serbest bırakılmasını tam olarak durdurmaya karar vermiştir.

Üretim yılları boyunca, Nissan örneği, P12 üç tür vücutta sunuldu. Evrensel ve hatchback. Ancak, ikincisi sedandan çok az farklıydı. Önceki nesillerle karşılaştırıldığında, bu modelin tasarımı, araba meraklılarını oluşturan daha dinamik ve hatta cesur hale geldi. 2004 yılında, sonuçların iç kısımdaki değişiklikler olduğu bir restyling yapmıştır. Özellikle, terbiye malzemeleri daha iyi için değiştirildi, konfor seviyesi ve ergonomiye çok dikkat edildi.

Gabarits.

"Nissan örneği" modeli P12 hakkında bir fikrine sahip olmak için, genel göstergelerini sökmeye değer. Birkaç çeşit vücut serbest bırakıldığından, elbette farklı boyutlara sahipler. Uzunluk 4565-4570 mm içinde değişir. Herkesin genişliği değişmeden - 1760 mm. Yükseklik gelince, bu gösterge neredeyse aynıdır - 1480 mm. 16 inçlik çaplı diskler, boşluk - 150 mm, tekerleklibase - 2680 mm. Bu boyutlar, her türlü gövdeye karşılık gelir.

Dış

Her motorcu, arabanın dış tasarımına özel dikkat gösteriyor. Onları "Nissan örneği" modelinde ne bekliyor? Önden başlayalım. Dikkat etmek istediğim ilk şey ızgara ızgarasıdır. Orijinal bir bölünmüş forma sahiptir. Yandan, kafa optiklerine konsantre olmak için yapıldığı görülmektedir. Farlar, sırayla oldukça büyük, uzaktan daha katı ve düz çizgilerle damla biçimine uzaktan benziyor. Kaputun üzerinde üç kaburga telaffuz edilir. Onlar sayesinde, v tarzı arabanın önünün tasarımında görüntülenir.

Arkasında, cam biçiminde açıkça görülebilen düz çizgileri, bagaj bölmesinin kapısı, tamponun. Arka lambalar Tıpkı ön, oldukça büyük boy, yukarıdan aşağıya doğru uzanır.

"Nissan örneği" P12: Motor özellikleri

Yerli alıcı için, araba farklı benzinli motorlarla tamamlandı. Ancak dizel tesisatları sadece Avrupa'daki satışlar için tasarlandı.

Neredeyse tüm motorların benzer bir tasarımı var. İki litrelik motor genel bir arka plan üzerinde tahsis edilir. Başkalarının aksine, balans milleri ile donatılmıştır. En yüksek kalite ve güvenilir sürücüler, mütevazı (109 "at") verdiği gibi, 1.6 litrenin (4 silindir) kuvvet ayarını göz önünde bulundurur. Motor Hakkında 1.8 Litre için bu birimin çok miktarda petrol gerektirdiğini izleyen bilgiler var. Yüzüklerin değiştirilmesi durumu kısaca kaydeder, ancak çoğunlukla tüm bloğu değiştirmek zorundadır. Restyling 2004'ten sonra, motor 2.0 l önemli ölçüde değiştirildi. Kontrol ünitesinin yeniden programlanmasından dolayı, benzin ve yağın akış hızı önemli ölçüde azalmıştır.

Yukarıdaki motorların tümü otomatik ve mekanik olarak dahil edildi.

Nissan 2001'de sundu mire Nissan. Primera P12, Avrupa'daki Bluebird modelini değiştiren üçüncü nesil Primera makineleridir. Konveyör modundaki araba 2002'den 2007'ye toplandı, ancak tasarım ve şu anda modern görünüm kaybetmedi. 2007'de modelin serbest bırakılmasının bir üzücüdür. Nissan Bluebird Sylph vardiya geldi.

Bunun nedeni, İngiltere'de üretilen makinenin Japon kalite meclisinin hoşnutsuzluğuydu. Japonlara göre, modelin güvenilirliği Japon standartlarına cevap vermiyor. Japonların Avrupalılardan hoşlanmasıyla karşılıklı oldu. Avrupalılar tarafından toplanan güçlü bir Japon güvenilirliğinin olmaması için ilk yoksul. İkincisi, yapmayan görünümden gerçekten hoşlanmadı. yeni araba Satış pazarında popüler.

Primera P12, Rus sürücülerinden ahlaki destek aldı. Orta sınıfta, model lider troika'da güvenle bir yer aldı. Talep beklenenden geçti. 6 yıl boyunca 40.000 araba sattılar ve 2003 satış segmentinde liderlik ile işaretlendi. İkincil pazardaki kahramanın görünümü, teknik duruma genel bir bakış yapılmasını ister.

Nissan Örnek P12 için motorlar

Ruslar arasında, bir benzinli motorla donatılmış arabaların popülerliği 1.8 ve 1,6 litrelik bir çalışma hacmine sahip. Bu kategoriye yönelik talebin payı yüzde seksen ulaşır. Gerisi 2 litrelik motorlu makinelerde mevcuttur.

Rusya'nın Avrupa bölümündeki ikincil pazarda Primera ve başka bir yapılandırması vardır, ancak bunun bir istisnadır. Bunlar, doğrudan enjeksiyon ilkesi üzerine çalışan 2.5 litrelik bir motorla saf Japonlar. yakıt karışımları. 204 litreye kadar güçlendirilmiş bir güçle 2 litrelik konfigürasyon vardır. dan. Modifiye edilmiş bir gaz dağıtım süresi ve valf iş akışları olan bu motorlar. Dizel Avrupalılar tamamen nadirdir japon motoru 2.2 litre ya Fransızca 1.9.

Dizel Primera, kullanılan, piyasada yeterli değil. Otomatik gösterimin garanti süresindeki müdahalesiyle karakterize edildikleri için dikkatli bir analiz gerektirirler. Turboşarjı, ara soğutucuyu veya motoru değiştirin. Çoğunlukla tamamen bir Japon tekniğidir.

Fransız motorlu makineler başka bir durumda. Sahibi, kalite reaksiyonu dışında güçlü endişeler sunmuyor dizel yakıt. Bununla birlikte, bu Fransız motorunun avantajının bir göstergesi değildir. Gizli, motor hayatında yatıyor - Avrupa daha yakın.

İki yüz elli bin kilometre, benzinli bir motor için batan bir mesafedir. Periyodik olarak, rondelaları kullanarak valf boşluklarını ayarlamak, gaz dağıtım mekanizmasındaki tahrik zincirini 130.000 kilometre ile değiştirmesi gerekir. Makineyi çalıştırırken yüksek hızlı modlar Değiştirme daha sık istenecektir. Arka plan - aşılmaz bir motor titreşim ile çalışır.

Devrenin değiştirilmesi için, motor, 1000 ABD dolarıdan fazla agregada bulunur. Düzeltme gereklidir, çünkü motorun yükseltilmiş devirlerde veya fırlatma ile ilgili zorluklarla sonlandırılması riski vardır. Bunun nedeni, eksantrik mili sensörünün hatasıdır.

1.8 ve 2.0 litre hacimli motorların pratik analizi. Katalitik konvertörün ilk primera zayıflığını, çıkış manifolduyla birleştirildi. Arızanın sonucu arızalandı piston grubu. Dağıtım kontrolü otomatiği bir arıza yanıt verir. Sinyal göstergesi geç açılır. Sinyal gecikmesi sırasında, hücre seramikleri silindirin içine düşer. Garanti sırasında böyle bir sorun oluştuysa, halkaların, katalitik kollektörlerin dış yüzeylerine, katalitik koleksiyonerlerin ve çalışan durumlarda dış yüzeylerde yer değiştirdiyse.

Bağımsız katalizör değişimi 600 ABD doları olarak tahmin edilmektedir. 4.000 ABD doları, 2 litrelik bir motor için silindir bloğu ile değiştirilecektir. Hesaplama başına alınmaz menteşeli ekipman. Zaten kullanılmış bir motoru kullanan, Avrupa'da, Japonya'da çalışan, onarımların maliyeti 1.500 - 2.000 dolar olacak.

Gelecekteki arızaların öncüsü, dinamik olmayan motor davranışı ve artmış yağ tüketimi haline gelir. Uygulama, özellikle başlatılan vakalarda 60.000 kilometreye yaklaşırken, motor bir litre yağa 1000 kilometre kadar yiyor.

"Nissan", motorun çalışma dezavantajlarını göz önünde bulundurarak ve yağın giderilmesini ve modernize edilmiş yağ halkalarını arttırmayı amaçlayan yeni pistonlar aracılığıyla, gelişmiş verimlilik. İki litrelik motor, ek olarak, nötrleştirici koruyan kontrol ünitesinin ürün yazılımı donatılmıştır. Ek bir artı, motorun kışın başlangıcında kendini mahvetti - mumlar sel yapmaz. Katalitik koleksiyonda bir değişiklik oldu - dolgunun hücreleri motorun üzerinde bulunur.

Japon mühendislerinin müdahalesinden sonra, hava akış sensörleri güvenilirdi. Kim hatırlayan, sonra eski motorlarda sensör, Motor Kilometresindeki Stottalky dönüşüne ulaşmadan işi durdurdu. Rus otomobil sahipleri, Vaz-2110'dan daha ucuza sensörleri değiştirdi. Standart sensörü değiştirirseniz, 1000 ABD Doları tutarındadır.

Operasyon, motorun yeniden ekipmanının bir sonucu olarak, eksiklikler kaldı - arka motor desteği. Servis ömrü 70.000 kilometreyi geçmiyor. Yedek maliyeti - 70 $.

Bulaşma

Beş hızlı manuel şanzıman (mekanik şanzıman) tam olarak 100.000 kilometrelik bir koşuya çalışır. Debriyaj sürtünme debriyajının planlanan değiştirilmesi için bu eşik 300 dolardır. Burada MCPP millerinin rulmanlarını gömün. Daha iyi kusur Düzelt, 600 dolar harcamak, yatağı sabitlerken, daha fazla mal olacak kutuyu çevirerek düzeltme sağlanır.

2 litrelik motorlu araçlarda veya otomatik şanzıman içeren araçlarda 6 vitesli manuel şanzıman vardır. Güvenilirlik, uygun bakıma tabi olan Japon yaklaşımına karşılık gelir:

yedek Gerekli Çalışma sıvısı Otomatik şanzımanda içinde ( otomatik kutu her 60.000 km'den sonra vites değiştirme);
manuel şanzıman için, her 80.000'de petrol değişimi önerilir;

Kullanılmış bir araba, bulanık aktarımlarla manuel şanzıman için gösterilir. Netlik, sürücü itmedeki manşonun değiştirilmesine geri yüklenir. Ucuzdur.

Manuel şanzımanın durumunu değerlendiren en kötü örnek, 5 vitesli AV709VA'yı tanır. Artan çalışma gürültüsü ve zor vites değiştirme, ilk aşınma belirtilerini hatırlatır.

Aşırı müdahale olmadan 2 litrelik otomobillerin varyatörü 150.000 kilometre uzaklıktadır. Ayrıca bir kama kedili kayışın değiştirilmesini gerektirir. Resmi 6.000 $ için düzeltildi. Özel bir araç servisine dönüş, bini azaltmak için maliyet olasılığı görünür.

Dönme sensörleri sürücü ve köle kasnağında reddedilirse, kama kayışının ömrü daha azdır. Yüz bin kilometre - tehdidin oluşumunun sınırı. Varyatör bu durumda çalışır acil modu. Kasnaklar konileri kaydırılır ve saatte otuz kilometre hızını sınırlandırır.

Sensör arızasının gerçekleştiğinde durum artan hız Makineler, kritik hale gelir ve şanzımandaki pislik kemer yırtılmasını tehdit eder. Kemer kopması olasılığı, ön tekerlekleri sınır hakkında park ederken engelleme durumlarında düşük bir hareket hızında oluşur.

Kemer kırılırsa, o zaman Çekme primera gerekmez, çekici kamyonu kullanmak daha iyidir. Çekme, hasarı tehdit ediyor temas yüzeyi Bir yırtık kayışın dişlileri ve kasnak parçaları. Mevcut maliyetler iki veya üç kez büyür. Değiştirilen kemer, sorunu ortadan kaldırır.

Hızlandırılmış bir başlangıç \u200b\u200barkadaşı için "Japon" iletim, bir tork konvertörü olan, ardından kontrol cihazının komutları tarafından yönlendirilen elektrik motoru hidroblokun çubuğunu değiştirir. Sonuç olarak, koniler ya daha yakın gelin.

İlk makinelerde, elektrik motorunun reddedilmesi 100.000 km kilometre elde edildiğinde gerçekleşir. Piller çalışmayı durdurur, sonuç olarak, transfer oranı sabittir. Sonuç olarak, makine sadece motorun pilleri içinde hareket hızını değiştirir. Arıza, araç servisine kolayca sürmenizi sağlar. Çalışma ile birlikte basamaklı elektromotor 400 dolar olacaktır. Planlanan değiştirme, her 60.000 kilometrelik seyahatten sonra sağlanır.

P12 örneğinde süspansiyon

İlk baştaki kolye Nissan Örnek P12. (fotoğraf Daha fazla) stabilizatörlerin sabitleme raflarıyla sona erdi. Karlılık 30.000 km ile sınırlıydı. 2004'ten itibaren, otomobil üreticisi, çalışma süresini 2 kez artırarak değişiklik yaptı.

Modelin güncellenmesi, bilyalı rulmanlar dikkatli bırakılır. İş 50.000 kilometrelik bir kilometre anlamına gelir. Kitdeki orijinal kolu 200 $ maliyeti. Öngörülemeyen bir değiştirme yaparsanız, 30-40 dolara mal olacak. Hub'taki yatakların ve şok emilimindeki rulmanların işi 2 kez üretkendir. Amortisörlerin yerini değiştirmek, ön başına 250 $ ve arkadan ayakta için 120 $ mal olacak.

Süspansiyondaki "Scott-Russell" cihazında kolyede dayanıklıdır. Resmi değişimin ve bu 2.000 $ 'ı soran sessiz blokları yıpranmış. Araba servisine dönüş, maliyetler 300 dolar olacaktır. Otomobil üreticisi direksiyon mekanizmasını onarmak için sağlanmaz. Bu bir örnek. Çıktıdaki iki özdeş dişli veya manşonun aşınması, mekanizmanın değiştirilmesine yol açar - 1.000 dolar.

100.000 kilometre geçtiğinde direksiyon itme gevşetilir. Direksiyon mili üzerindeki bezler 70.000 kilometreden sonra sızdırmaz. Rusya Craftsmen, kabiliyetlendirilebilir elastik bantları kullanarak ve oluşturulmamış direksiyon takarak eksiklikleri düzeltmek için alınır. Direksiyon simidinin direksiyon kontrolü, 75 $ için yeni bir direksiyon çubuğu ile düzeltilir.

Tanktaki sıvı derecesini kontrol etmiyorsanız, hidrolik hidrolik direksiyonun bir pompası (500 $) arızada olacaktır. Sızdırmazlık tüpleri ve hortumlar, çalışma sıvısının hacmini azaltır, bu da elastikiyetini kaybeder. Bakım fren sistemi İyi durumda, arka kumpaslar harcamalar gerektirecektir. Orijinalin maliyeti - birim başına 500 dolar.

Frenleme Anti-Lock Fren Sistemi (ABS) göstergesi hoş olmayan bir sinyaldir. Neden - tekerlek sensörü. Hata 300 $ için elimine edilir. Bununla birlikte, özellikle gösterge elektrik kablolaması nedeniyle yanar.

Primera gövdesi farklı şekilde alıntı. Değerlendirme kriteri galvanizli yöntemdir. Sadece 2007 otomobilleri, vücudun çinko elektrolitine tam daldırma ile 2 taraflı galvanizli galvanizli olarak işlendi. Bu yöntem vücudu güvenilir bir şekilde korur. Kalan selefler kısmen soğuk galvanizli tipte tedavi edildi - vücudun kritik yüzlerine çinko içeren bir kaplama uygulayarak. Kullanılmış bir araba satın almak, dikkatlice serbest bırakma ve gizli boşlukların ve kavşakların yeri tarafından çizilir.

Nem, arabanın elektroniklerini donatmaz. Arka lambalar modası geçmiş kablolama ve panoların rahatsızlık çeker. Her değiştirme 100 ABD Doları tutarındadır. Dönüşüm için tasarlanan ateşleme ünitesinde zorluklar meydana gelir. doğru akım Makinenin elektrik ağında, Xenon farlarının işleyişi için gereken yüksek voltaj voltajında. Onsuz, far çalışmıyor. Ayrı olarak satılık değil, sadece far ile monte edilir. Set başına fiyat - 800 dolar.