Etiketler parlaklık kemerlerine dolduruldu. Manuel. Thug kemer. Kravat kayışları hakkında genel bilgi

Kayışları sıkmak için aksesuarlar, malları sabitlerken gerilme bir çaba oluşturmak için kullanılan mekanik germe cihazına sahip özel ürünlerdir. Çok çeşitli türler tarafından ayırt edilirler, yükü olan genişlik. En popüler görünüm standart çift kancadır.

Kravat kayışı, bir germe cihazından (cırcır mekanizması veya radyasyon), düz, tüm kaliteli bant ve bağlantı bileşenlerinden (kanca, terminal) oluşur. Kravat kayışının halka versiyonu, yalnızca gerdirme mekanizmasının ve tekstil bandının kullanımını ifade eder. Düz çok amaçlı tekstil bant bu, bir kural olarak, bir yük taşıma yeteneği olan bir kural olarak, çok katmanlı bir kural olarak dar bir malzemedir; Şerit, genişliği, germe katsayısı (% 7'den fazla) ve süreksiz yük ile karakterize edilir. Bir tekstil bandı seçerken, üç kez güvenlik marjını sağlamak gerekir, yani. Tekstil bandının süreksiz yükü, genel olarak kravat kayışının daha büyük yükünün 3 katı olmalıdır. Cihaz mekanik aygıtYükün montajı için montajda bir çekme kuvveti destekleme ve sürdürme. Bağlantı bileşenini bağlayın Bir bağlantı kayışını veya bir araca bağlama noktasında veya bir yük içeren bir bağlama mekanizmasını bağlayan bir cihazdır. Bir gerginlik cihazı veya bir son seçtiğinizde Bir kravat kemerinin elemanı, bir şerit genişliği yönlendirilmeli ve güvence altına alınmalıdır. Güvenlik marjı, yani Bağlama kayışının metal parçalarının süreksiz yükü, bir bütün olarak kravat kayışının daha büyük yükünün 2 katı olmalıdır. Mevcut çift J-kancası en büyük dağıtımı aldı.

Germek
A, mm.	, Mm.	C, mm.	Ağırlık, kilogram	Fiyat, ovmak.
Gergi 0.8 ton 25 mm	0,8	28	40	115	0,19	51
Gergi 2.0 ton 35 mm	2,0	38	40	135	0,42	118,00
Gergi 3.0 ton 35 mm	3,0	38	40	155	0,56	160,00
Gergi 5.0 ton 50 mm	5,0	52	27	230	1,2	251,00
Gergi 10.0 ton 75 mm	10,0	78	75	300	3,2	1062,00
Gergi 10.0 ton 100 mm	10,0	104	75	300	3,6	1233,00

Kancalar
A, mm.	, Mm.	C, mm.	Ağırlık, kilogram	Fiyat, ovmak.
Bir kravat kayışı için kanca 0,8 ton 25 mm	0,8	27	46	6		0,04	16
Kravat kayışı için kanca 1.5 ton 25 mm	1,5	28	60	7		0,06	19,00
Kravat kayışı 3.0 ton için kanca 35 mm	3,0	52	86	9,5		0,16	29,00
Kravat için kanca 5.0 ton 50 mm	5,0	52	86	12		0,24	47,00
Kravat kemeri 10.0 ton için kanca 75 mm	10,0	78	140	16		0,81	190,00
Bir kravat kemeri 10.0 ton için kanca 100 mm	10,0	104	140	17		0,93	205,00

Üçgen yazı tipi

Kavrama kemerleri, nesneleri sabitlemek için başka yollardan farklı olarak, çalışma sırasında uygundur ve herhangi bir için uygundur. araçve bu nedenle sıklıkla hızlı ve güvenli bir şekilde düzeltmek için kullanılırlar. farklı şekiller kargo. Tekstil elastik bandı, taşıma sırasında kargoyu güvenli bir şekilde sabitlemenizi sağlarken, ürüne zarar vermeden ve navlun görünümünü korur. Bu uyarlamalar, kargo taşımacılığında uzmanlaşmış kuruluşlarda aktif olarak kullanılmaktadır.

Kargo için şok edici kayışlar

Kargo kayışlarını dokuma işleminde, kayış kullanımının kapsamına ve süreksiz yük göstergesine bağlı olarak polyesterden 25, 35 veya 50 mm'lik çok sağlam bir tekstil bandı kullanılır. Ayrıca, 75 veya 100 mm genişliğinde bir kuvvete sahip bir kemer bağlantısı yapmak da mümkündür. İzin verilen maksimum yük ve çalışma uzunluğu üzerindeki tüm veriler, her kayışın içine dikilir, özel bir etikette gösterilir. Bu bilgi dikkate alınmalıdır, çünkü aksi takdirde kargoya zarar verilebilir.

Kravat kemerleri için uzun ve klasik kale

Tasarım özelliklerine dayanarak, kargonun sabitlenmesi için kargo kayışları halka ve kancadır. Halka kayışının tasarımı, bir gerginlik elemanı (cırcır veya kilit kilidi) ve serbest uçlu bir bant, kullanım şartlarına göre böyle bir kayışın çalışma uzunluğu seçilmelidir. Kanca kayışı, uçlarda ve bir cırcırdan kancalı bir oyun şeridinden oluşan tutarlıdır.

Cırcır (veya cırcır kilidi) sabit kargonun güvenliğini ve taşımaya katılan kişilerin güvenliğini sağlayan sabit gerginlik gerilimini destekler. Halka montajı yardımı ile, birkaç parçadan oluşan küçük yükü veya kargoyu sıkıştırabilir, böylece yayılmayacak şekilde ve kanca takılıyken şerit, birkaç noktada bağlanma nedeniyle gerilmeyi koruyabilirsiniz. Aynı zamanda, hiçbir durumda, kasanın arabanın veya kargonun keskin kenarlarıyla temas etmesine izin veremez. Aksi takdirde, bozulması ve kargonun zarar görmesi mümkündür.

Bugün, ters baskı mekanizması olan kurdeleler çok popülerdir, yani böyle bir mekanizma aşağı hareket etmeye başladığında bandı çeker. Böyle bir kayışın ayırt edici bir özelliği, uzunluğu klasik mekanizmalardaki kolun iki katı olan bir tutamaçtır. Böyle bir tutamak, kaseti, malları taşırken şüphesiz güvenilirlik ekleyen maksimum geriyeğe verir. Ayrıca, böyle bir mekanizma, şeritten sürtünmesinden koruyan yardımcı kılavuz ekseni vardır. Bu, kargoyu kayda değer mesafelerde taşımanızı sağlar.

Şap kemerleri ile birlikte 3 ana kural

Kemerin üzerindeki yükün dikili etiketinde belirtilenden daha fazla izin veremezsiniz. Herhangi bir kargoyu kayışla çekmeye veya kaldırmaya çalışmayın.
Eklenmiş kargo yüzeyde sabitlenmelidir. Gerekirse, daha fazla yük stabilitesi için ek kilitleme kayışlarından, paspaslar veya ara parçalardan yararlanın.

Kargoyu sabitlemek için kayış kaplini seçmek, düşünmeniz gerekir (bu konuda yorumlar):

• taşınan kargoların şekli, görünümü, boyutları ve ağırlığı, ürünü sabitleme yöntemi ve kayış açılarını sabitleme yöntemini, mallar ile yüzey arasındaki sürtünme seviyesinin göstergesi;
• bağlantı elemanları için fonların formu ve yapısı;
• Üretici hakkında bilgi içeren bir etiketin varlığı, bant kayışındaki (LC) üzerindeki izin verilen maksimum yük, gerginlik cihazının (SHF) kolundaki gücü, ön gerginlik (STF) gücü, çalışma kayışın uzunluğu.

Kayışta 2'den fazla parça varsa, kayışın belirli kısmı hakkında bilgi içeren etiket, her birine dikilmelidir.

Bir sabitleme yöntemi kullanıyorsanız, minimum 2 bağlantı kayışı kullanın. Bir bağlantı yöntemi varsa - en az 4 bağlantı kayışı kullanın.

Kargo sabitleme için kravat kemerlerinin güvenli çalışması için kurallar

Kayışı kullanmadan önce, hasar için iyice incelemek gerekir. Hiçbir durumda herhangi bir hasarla kayışları kullanamaz! Karakteristik hasar şunlara atfedilebilir:

• kancalar veya Cırcırlar gibi metal kayış elemanlarının korozyonu veya deformasyonu;
• şerit üzerinde çeşitli kesimler;
• dikişleri bağlamadaki gözetim çizgileri.

Kargo'yu kaba bir yüzey veya akut parçalarla gerçekleştirin, daha fazla teyp koruması için ek astarlar, özel köşeler ve diğer araçlar kullanın.

Devre kayışlarının özel bağlantı için yapışması gerekir, böylece çoğu Gerilmiş banttan yükler, kancaların boynuna dağıtıldı.

Kategorik olarak yasak olan kravat kayışlarını kullanırken

• Bandı bükün veya kaldırın.
• Kancaların üzerindeki kancalar, bir arka bahçeye veya denize gelen araçlarla bir kancayı, bekarlar olmadan.
• Fırça kemeri kimyasallar Yüksek aktivite ile.
• Görünüşe göre paslanmış veya deforme olmuş metal kilidi ve kancaları olan bir kayış kullanın.
• Bandı, genişliğinin% 10'undan fazlasına zarar verdi.
• Kaseti sıcaklığın etkisinden hasarla kullanın.
• Düğümlerin bulunduğu kafa karıştırıcı şerit veya bant kullanın.
• Kemeri veya etiketi hiç kullanmadan veya bilgi okunamıyorsa kullanın.

Sadece kusurlu ve hasarsız sıkı kemerlerle kullanabilirsiniz.

Hatırlamak! Yanlışlıkla sabitlenmiş yük hasar görebilir veya daha da kötüleşebilir, insanların ve hayvanların sağlığına veya hayatına zarar verebilir!

Misal

Uygulamadaki germe kayışı için yeterince uygun değildir. Kemerin çalışma uzunluğunun 10 metre olduğunu ve streç faktörü bu tür koşullarda, kayışın 70 cm'ye kadar uzayabildiğini hayal edeceğiz. Bu, fiziksel yükün etkisi altında, kayış şerit uzunluğu daha büyük olabileceği anlamına gelir. Yarım metreden daha fazla, sırayla, ön gerginlik kuvvetinin (STF) etkinliğini önemli ölçüde azaltır. Bundan kaçınmak için, araç hareketinin başlamasından sonra ek bir teyp bant bandı seti frak yapmanız gerekir.

3 Bağlantı kayışlarıyla çalışırken temel kurallar:

1. Sabit yük platformda sabit bir şekilde bulunmalıdır. Gerekirse, kargo (paspaslar, ara çubuklar veya blokaj şeritleri) stabilize etmek için ek araçlar uygulayın.
2. Yük kayışlarını etikette belirtilen izin verilen maksimum (LC) yukarıda ortaya çıkarmayın.
3. Kaldırma veya çekme cihazı olarak bir kravat kayışı kullanmayın.

Bir kravat kayışı seçerken, aşağıdakilere dikkat etmelisiniz:

• kargo görünüm, boyutları, ağırlığı ve şekli, kargo ve kargo yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısı (ek), kargo montajı yöntemi, kemer montaj açıları;
• sabitleme araçlarının türü ve yapımı;
• Üreticiye ilişkin verileri içeren bir bilgi etiketinin (etiket) varlığı, bu parçanın uzunluğu (kemer 2 kısımdan oluşursa, her birinin kendi bilgi etiketine sahip olması gerekir); İzin verilen iş yükü (LC), gerginlik kuvveti (STF) ve mandal mekanizması (SHF) tutamacısı üzerindeki maksimum etkinin gücü ile ilgili bilgiler

"Çökeltilmiş" bir sabitleme yöntemi olan minimum daha sıkı kayış sayısı - 2 parça.

"Çapa" sabitleme yöntemiyle minimum daha sıkı kayış sayısı 4 adettir.

Her kravat kayışlarının her kullanımı hasar için denetlenmelidir. Hasarlı kayışların kullanılması yasaktır! Tipik hasar:

• kemer şeritinde keser
• bağlantı dikişlerinde hasar (dikiş)
• metal bileşenlerin deformasyonu ve korozyonu (kanca, cırcır)

Kemer Kullanımının Sıcaklığı: -35 0 s'den +100 0 S'ye kadar.

Malları keskin kenarlara veya pürüzlü yüzeylere taşırken, ek koruma araçları (astar, koruyucu köşeler vb.) Kullanılmalıdır.

Sadece otomobil gövdesindeki bu bağlantı noktası için özel olarak tasarlanmış kravat kayışlarının kancaları. Kancanın boynu, montaj noktasına, gerginlik sırasında ana yükün kancanın boynuna yattığı şekilde dokunması gerekir.

Bir mandal Mekanizması (Cırcır) ile kayışlardaki bant germe ve bırakma yöntemi:

İşletim kayışları işletim yaparken kesinlikle yasaktır:

• eğrilik veya büküm bandı;
• kancaların bandın arkasındaki veya diğer kancalar için veya özel göz parçaları ile uygun olmayan diğer kancalar veya araç tahtası için;
• kayışı temizlemek için yüksek oranda aktif kimyasal bileşenler kullanın;
• kilidi ve kancaların çelik elemanlarının gözle görülebilen deformasyonunda, korozyon veya deformasyonun;
• kemer, bant veya lifleri hasar görmüş, toplam şerit genişliğinin% 10'undan fazlası;
• sıcaklık etkileri veya kimyasal elementlerin etkisi nedeniyle hasarlı dikişler veya bantlı kayışları kullanın;
• düğümlerle veya kafa karıştırıcı bir şerit ile kayışları kullanın;
• kayıp veya okunamayan bilgi etiketi ile kayışları kullanın.

Yalnızca tam donanımlı kravat kayışlarının çalışmasına izin verilir!

Hatırlamak! Uygunsuz kargo montajı, insanların, hayvanların ölümüne veya başkasının mülküne zarar vermesine neden olabilir.

Bu kılavuzda format.pdf indirebilirsinizlink.

Referans için.

İzin verilen maksimum iş yükü (LC)

• LC (Yükleme Kapasitesi) - Kayıştaki izin verilen maksimum iş yükü, daha sonraki deformasyonlar olmadan kayışa tekrar tekrar takılabilen izin verilen maksimum güçtür. Kargoyu çökeltilmiş bir şekilde monte ederken, bu değer ikiye katlanır. İzin verilen maksimum çalışma yükü (LC), çökeltilmiş bir yöntemle yük montajını hesaplarken kullanılan bir ön gerilim (STF) bir patlama mekanizması (STF) ile karıştırılmaz.

Gerilim Öncesi Kuvveti (STF)

• Ön gerginliğin gücü altında, gerginlik kuvveti, gerginlik elemanından (cırcır mekanizması) daha sıkı bir kayışla iletilir. TR-12195-2 standardı, ön gerginliğin gücünü, cırcır mekanizmasının tutamadıktan sonra gerilme adaptasyonunda kalırken. Streç elemanın kol iletimi gerekli gerilim kuvvetlerini üretir. Gerginliğin (STF) kuvveti, kravat kayışının etiketini belirtmek için gereklidir. En az 0.10 lc (iş yükünün% 10'u) ve en fazla 0.5 LC (% 50) kravat kayışı olmalıdır. 0.5 LC'nin üzerindeki değerlere izin verilmez. Gerilim kuvvetinin değerleri DAN'da verilmiştir.

Standart Manuel Güç (SHF)

• SHF - Nominal Kemer Germe Gücü. Manuel güç kayışının gerdirme gerginlik elemanlarına manuel olarak 50 DAN'a manuel olarak sergilerken standart EN-12195-2 reçete. Gerekli sabitleme ve gerilim kuvvetlerini elde etmek için fiziksel güç kullanılır. Ergonomi gereksinimlerine dayanarak (insan ve makine etkileşimi bilimi), harcanan güç 50 Dan'da tanımlanır. Standart manuel kuvvet, bir bağlantı kayış etiketinde belirtilir.

Gerilim gücü ve germe yüzdesi

• Bağlama kayışının gerilme mukavemeti, izin verilen maksimum iş yükünün iki katı büyüklüğüne eşittir.
• EN-12195-2 standardına göre maksimum montaj kuvveti ulaşıldığında (LC) gerildiğinde bant kayışı% 7'yi geçmemelidir.

Günlük uygulamada, kayış germe genellikle hafife alınır. Gerilmiş bir kayışın uzunluğu 10 metre ve germe faktörünü dikkate alarak, 70cm uzunluğunda% 7 mümkündür. Bu, fiziksel aktiviteye maruz kaldığında, kravat kayışının bandının yarım metreden fazla uzayabileceği anlamına gelir ve bu da bu sırayla hemen sıfıra, ön gerginlik kuvveti (STF) azaltır. Böylece böyle bir durumun izin verilmemesi durumunda, hareketin başlangıcından sonra kravat kayışları ilave jartiyer gerektirir.

3 Bağlantı kayışlarıyla çalışırken temel kurallar:

1. Sabit yük platformda sabit bir şekilde bulunmalıdır. Gerekirse, kargo (paspaslar, ara çubuklar veya blokaj şeritleri) stabilize etmek için ek araçlar uygulayın.
2. Yük kayışlarını etikette belirtilen izin verilen maksimum (LC) yukarıda ortaya çıkarmayın.
3. Kaldırma veya çekme cihazı olarak bir kravat kayışı kullanmayın.

Seçtiğinizde dikkat etmelisiniz:

• kargo görünüm, boyutları, ağırlığı ve şekli, kargo ve kargo yüzeyi arasındaki sürtünme katsayısı (ek), kargo montajı yöntemi, kemer montaj açıları;
• sabitleme araçlarının türü ve yapımı;
• Üreticiye ilişkin verileri içeren bir bilgi etiketinin (etiket) varlığı, bu parçanın uzunluğu (kemer 2 kısımdan oluşursa, her birinin kendi bilgi etiketine sahip olması gerekir); İzin verilen iş yükü (LC), gerginlik kuvveti (STF) ve mandal mekanizması (SHF) tutamacısı üzerindeki maksimum etkinin gücü ile ilgili bilgiler

"Çöken" bağlanma yöntemindeki minimum miktar 2 adettir.

"Çapa" sabitleme yöntemindeki minimum miktar 4 adettir.

Her kravat kayışlarının her kullanımı hasar için denetlenmelidir. Hasarlı kayışların kullanılması yasaktır! Tipik hasar:

• kemer şeritinde keser
• bağlantı dikişlerinde hasar (dikiş)
• metal bileşenlerin deformasyonu ve korozyonu (kanca, cırcır)

Kemer Kullanımının Sıcaklığı: -35 0 s'den +100 0 S'ye kadar.

Malları keskin kenarlara veya pürüzlü yüzeylere taşırken, ek koruma araçları (astar, koruyucu köşeler vb.) Kullanılmalıdır.

Sadece otomobil gövdesindeki bu bağlantı noktası için özel olarak amaçlanan kancalar. Kancanın boynu, montaj noktasına, gerginlik sırasında ana yükün kancanın boynuna yattığı şekilde dokunması gerekir.

Bir mandal Mekanizması (Cırcır) ile kayışlardaki bant germe ve bırakma yöntemi:

İşletim kayışları işletim yaparken kesinlikle yasaktır:

• eğrilik veya büküm bandı;
• kancaların bandın arkasındaki veya diğer kancalar için veya özel göz parçaları ile uygun olmayan diğer kancalar veya araç tahtası için;
• kayışı temizlemek için yüksek oranda aktif kimyasal bileşenler kullanın;
• kilidi ve kancaların çelik elemanlarının gözle görülebilen deformasyonunda, korozyon veya deformasyonun;
• kemer, bant veya lifleri hasar görmüş, toplam şerit genişliğinin% 10'undan fazlası;
• sıcaklık etkileri veya kimyasal elementlerin etkisi nedeniyle hasarlı dikişler veya bantlı kayışları kullanın;
• düğümlerle veya kafa karıştırıcı bir şerit ile kayışları kullanın;
• kayıp veya okunamayan bilgi etiketi ile kayışları kullanın.

Yalnızca tam donanımlı kravat kayışlarının çalışmasına izin verilir!

Hatırlamak! Uygunsuz kargo montajı, insanların, hayvanların ölümüne veya başkasının mülküne zarar vermesine neden olabilir.

Referans için.

İzin verilen maksimum iş yükü (LC)

• LC (Yükleme Kapasitesi) - Kayıştaki izin verilen maksimum iş yükü, daha sonraki deformasyonlar olmadan kayışa tekrar tekrar takılabilen izin verilen maksimum güçtür. Kargoyu çökeltilmiş bir şekilde monte ederken, bu değer ikiye katlanır. İzin verilen maksimum çalışma yükü (LC), çökeltilmiş bir yöntemle yük montajını hesaplarken kullanılan bir ön gerilim (STF) bir patlama mekanizması (STF) ile karıştırılmaz.

Gerilim Öncesi Kuvveti (STF)

• Ön gerginliğin gücü altında, gerginlik kuvveti, gerginlik elemanından (cırcır mekanizması) daha sıkı bir kayışla iletilir. TR-12195-2 standardı, ön gerginliğin gücünü, cırcır mekanizmasının tutamadıktan sonra gerilme adaptasyonunda kalırken. Streç elemanın kol iletimi gerekli gerilim kuvvetlerini üretir. Gerginliğin (STF) kuvveti, kravat kayışının etiketini belirtmek için gereklidir. En az 0.10 lc (iş yükünün% 10'u) ve en fazla 0.5 LC (% 50) kravat kayışı olmalıdır. 0.5 LC'nin üzerindeki değerlere izin verilmez. Gerilim kuvvetinin değerleri DAN'da verilmiştir.

Standart Manuel Güç (SHF)

• SHF - Nominal Kemer Germe Gücü. Manuel güç kayışının gerdirme gerginlik elemanlarına manuel olarak 50 DAN'a manuel olarak sergilerken standart EN-12195-2 reçete. Gerekli sabitleme ve gerilim kuvvetlerini elde etmek için fiziksel güç kullanılır. Ergonomi gereksinimlerine dayanarak (insan ve makine etkileşimi bilimi), harcanan güç 50 Dan'da tanımlanır. Standart manuel kuvvet, bir bağlantı kayış etiketinde belirtilir.

Kargolarımızı oluşturduğumuza bir göz atalım ve kalıplama yönteminin diğer bağlantı yöntemlerinden farkı nedir, ayrıca bağlanmayı hesaplarken kravat kayışının hangi özellikleri göz önünde bulundurulması gerektiği gibi.

Atalet kuvvetleri araçta hareket eder. Sabitleme yoksa, mallar yalnızca belirli bir noktaya kadar sürtünme kuvveti ile tutulur. Sürtünme gücünü arttırmak için kargo seggize edilmeli ve kelepçe sıkma kayışları kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tip bir sabitleme yaygındır, çünkü birçok kargo türünü sabitlerken kullanılabilir. Kayış, kargoyu yüzeye bastırır, bu da sürtünme gücünü arttırır ve genel olarak yükü yer değiştirmeden korur. Sıkıştırma kayışı hareketlerinin gerginlik kuvveti olarak adlandırıldığı kuvvet, germe elemanı kullanılarak gerçekleştirilir. Kayışın kargoyu her iki tarafta da bastırdığı gerçeğinden dolayı, gerginliğin elde edilen kuvveti, F1 ve F2'nin iki kuvvetinin vektörlerinin toplamıdır. Cırcır mekanizmasının zıt konumunda, yandan F2 gerginliğinin daha küçük bir kuvveti ortaya çıkar.

Bu özellik işarette belirtilmelidir. Halen, piyasa bilinmeyen üreticilerin ucuz sıkılmış kemerlerle doludur ve taşıyıcılar onları kullanmayı tercih eder, çünkü kullanımlarını sınırlayan standartlar yoktur. Hayal etmek zor, ancak araç kaybından gelen unsurlar, belgelendirme ve kontrolün devlet makamlarından kalmış. Detaylı talimatlar Avrupa Standardı EN 12195-2 "kargo tespitinde yer almaktadır. Emniyet. Bağlantı elemanı kimyasal elyaflar. " Standart EN 12195-2, Avrupa Komitesine katılan tüm ülkelerde standardizasyon ve Mayıs 2001'den itibaren yürürlüğe girmiştir.

İki sistemi ayırt etmek:

Bütün tespit kayışı

Katı sabitleme kayışı, kayış kayışının monte edildiği bir germe elemanından (mandal mekanizması) oluşur. Bu tür Kemer genellikle kargo elemanlarının birine bağlamak için kullanılır.

İki bileşenli montaj kayışı

İki bileşenli bir montaj kayışı iki bölümden oluşur.

İ - Çıkarılabilir bitiş bitiş elemanı uzun bir bandı ve bir bağlantı elemanı - kancadan oluşur.

II - Sabitleme elemanına sahip kemer sistemi, ekli olduğu, kayışın uzunluğu boyunca düzenlenmemiş kısa bir kısımdan oluşur. cırcır Mekanizması ve kanca. İki bileşenli tutturma kayışları, kelepçeyi sabitlerken en sık kullanılır, ancak germe olarak kullanılabilir.

Bağlantı elemanları (kancalar) montaj cihazını montaj noktasına (montaj çubuğu, taşıma çerçevesi) bağlamak için kullanılır.

Montaj kayışının altında, dokuma veya dokuma yaparak üretilen sentetik elyafın bir kayış şerididir. Fiziksel ve kimyasal özellikleri nedeniyle, poliester, poliamid ve polipropilen de tercih edilir. Kullanılan malzeme, sabitleme etiketindeki renkle tanınır.

EN standardına göre işaretleme (tespit kayışı etiketi)

Standart, bağlantı kemerlerini tespit etmek için uygun işaretleme geliştirmek için bağlantı elemanlarının üreticilerini zorunludur. İki bileşenli bağlantı kayışları için, iki etiketin varlığı, uzun bir bandı üzerinde ve bir sıkma mekanizması olan kısa bir bant üzerinde önerilir. Muayene, bu kayışı tahmin etme problemini oluşturan sıklıkla yokluğunu ortaya çıkarır. Üretici genellikle, geçerli bir iş yükünü belirtmek için bant bandında siyah kimlik uzunlamasına dikişleri diker.

DIN EN 12195-2'ye göre etiket verilerinde tahmin edilir:

• Üretici (isim ve sembol).
• Sorun yılı.
• Bant kayışı imalat malzemesi.
• Tespit kayışının metre cinsinden uzunluğu
• Standart manuel kuvvet (S HF).
• Kelepçeyi sabitlerken DAN'daki germe kolundaki ön gerginliğin (S TF) gücü.
• Üretici kodu.
• EN 12195-2'ye uygunluk göstergesi.
• İzin verilen maksimum iş yükünde (% olarak) uzantı.
• Not "Sadece düzeltmek için kaldırmayın".

* 1 DAN \u003d 1,02kgs

Lastik etiketinin rengi, kayış kayışı malzemesini anlatır:

Polyester (PES) - Mavi

Polipropilen (pp) - kahverengi.

Poliamid (RA) yeşildir.

Diğer malzemeler beyazdır.

Kayışların üretildiği malzemeler farklı kimyasal dayanıma sahiptir. Dış sıcaklıkta bir artışla, kimyasalların aktivitesinin arttığı unutulmamalıdır. Yapay malzemelerin kimyasal maruz kalmaya karşı stabilitesi aşağıdaki gibi yansıtılır:

• polyester mineral asitlere karşı dayanıklıdır, ancak özelliklerini Alkali'nin etkisi altında değiştirir;
• poliamid alkali'ye karşı dayanıklıdır, ancak asidin etkisi altında tahrip edilir;
• polipropilen, bazı çözücü türleri hariç, kimyasal gübrelerin taşınması için uygun olan alkali ve aside hafifçe reaksiyona girer;

Bant bant için malzemenin rengi üretici tarafından keyfi olarak seçilir ve kayışın materyali veya gücü hakkında bilgi vermez.

Bağlama kayışının izin verilen maksimum iş yükü (LoadingCapacity, kısaltılmış - LC), sonraki deformasyonları olmadan kayışa tekrar tekrar tutturulabilen izin verilen maksimum kuvvetidir. Katlanırken, bu değer iki katı iki katı.

Hedeflenen sabitleme kayışını kırma gücü, izin verilen maksimum iş yükünün iki katına çıkan değerinin minimumuna eşittir. Maksimum bağlantı kuvveti ulaşıldığında, kayış bandının göreceli uzama (boyuna deformasyon)% 7'yi geçmemelidir.

Kullanma

Montaj kayışlarını kullanırken, ağırlık dikkate alınır, sürtünme katsayısı kaydırın ve taşınan kargo formu. Bir tırmanmaya takarken, en az iki kayış kullanılması önerilir. Doğrudan ekle, iş yükü dikkate alınır.

Aşağıda, bağlantı elemanlarını kullanma talimatlarıdır.

• Sadece sağlam kayışlar kullanılır.
• Kemerler, sabit kargonun yüzeyinde düzgün bir şekildedir.
• Belcs yükü izin verilen maksimum iş yükünü aşmaz.
• Kemerler düğüme bağlanmaz.
• Kemerler keskin kenarlar veya keskin bir yüzey üzerinde gerdirmez.
• Kemerler, bükülmemeleri ve kargoyu tam genişliğe sardılar.
• Kemerler yalnızca bir bağlanma aracı olarak kullanılır, ancak kargoyu kaldırmak için değil.
• Markalama açık olmalıdır.
• Kavşakları sömürmeden önce hasar görür.

Hasarları önlemek için, tüm germe elemanları iade olmadan çalışmalıdır (ters itme). Bu gereksinim, açılış 15 cm'den fazla bir süre boyunca sıçrama yapmazsa, germe kolu yükün altında durursa gerçekleştirilir.

Germe elemanları gerdiricinin gerilmiş durumda kendi çıkarma olasılığını ortadan kaldırmak için böyle bir şekilde monte edilmelidir. Daha yüksek bir ön gerdirme kuvveti elde etmek için, ek cihazları veya uzatma kablolarını germe koluna bağlamak yasaktır.

Kemer şerit.

Aşağıdaki göstergeler, aşınma kayış kayışının belirlenmesi için kriterdir:

• İpliklerin gerilme veya insizyonu% 10'u geçer
• Kemerin tam genişliğinde veya kenarın üzerinde tarve.
• Bağlantı dikişlerinde hasar.
• Termal maruz kalma nedeniyle kayış kayışının deformasyonu (sürtünme).
• Agresif maddelerin etkileri nedeniyle hasar (kimyasallar).
• İşaretleme eksik ya da okunmadı.

Germek

• Cırcır mekanizması, çatlakların, arızaların varlığında operasyondan türetilir, yüksek derece aşınma.
• Oluklu şaftın deformasyonu (bükülme) ciddi dezavantajları ifade eder.

Son elemanları

Bağlantı elemanları aşağıdaki koşullar altında sömürü dışına çıkarılır:

• Çatlaklar veya hatalar.
• Önemli deformasyon.
• güçlü korozyon.
• kancanın boğazının (delik) genişletilmesi% 5'ten fazladır.

Uç elemanlarını bu terminal elemanlarına karşılık gelmeyen aracın gövdesi üzerindeki bağlantı noktasına monte etme kabilozibine dikkat çekiyoruz.