Motor gücünü artırmanın tüm yöntemleri. Daha yüksek sıkıştırma

BDT modelinde iyi bilinen VAZ 2101, 2103-06 veya NIVA "KLASİK" olarak adlandırılır. Bugün bu makinelerdeki güç üniteleri güçlü bir şekilde modası geçmiştir, ancak prevalanslarını dikkate alarak bunları tamamlamak için çok dileğiyle.

Motorların kendilerinin oldukça basit olduğu gerçeği göz önüne alındığında, garajın koşullarında bile klasik VAZ motorunun bir ayarını yoktur. Ana şey, elinizde hepsi var. gerekli araçlar Motorun sökülmesi için, gerekli parçaların yanı sıra bilgi ve becerilerin mevcudiyeti için.

Başka bir krank milini taktıktan ve pistonun felçini arttırdıktan sonra, daha yüksek kullanarak benzin gerektirecek bir artış olduğunu da dikkate almak önemlidir. oktan numarası. Sıkıştırma derecesinin ek ayarlanması da mümkündür. Asıl şey, bağlantı çubuklarının kısaltılmış pistonlarını, vb.

Ayrıca, en basit ve ucuz yöntemin tamir pistonları altında sıkıcı olarak kabul edilebileceğini de ekleyin. Bununla birlikte, blok son onarım boyutuna ezilmiş olsa bile, hacim 30'dan fazla "küpten" artar. Başka bir deyişle, bu durumda iktidarda önemli bir artışa saymaya değmez.

Diğer motor iyileştirmeleri: Giriş ve serbest bırakma

Uzmanların tavsiyelerini dikkate alırsak, motorun karışması için çıkacak şekilde, hacmini 1,6 litreden daha fazla arttırmak için çaba göstermemelidir. Bu göstergenin üzerindeki hacmindeki bir artış, "ağır" motorun daha az yoğun bir şekilde eğilmesi anlamına gelecektir.

İyileştirmeler için, sadece bloğa değil, aynı zamanda aynı zamanda ayrı bir dikkat ödemeye değer. Arıtma, yakıtın emme manifoldundan geldiği CHC kanallarının öğütülmesini içerir. Kanalın sadece daha büyük bir kesitini değil, aynı zamanda pürüzsüz bir geçişi de elde etmek önemlidir ve böylece sonundaki tüm kanallar aynı şekilde ortaya çıktı.

Bir sonraki adım, egzoz kanallarının yükseltilmesi ve. Kanallar cilalanır ve vana bile değiştirilebilir. Örneğin, uygun bir seçenek seçilir (sadece yabancı arabalardan), ardından vana çubukları VAZ motorunun boyutları altında işlenir.

Vana plakalarını kullanmak için paralel. Tüm vanalara ağırlıkça uyması önemlidir. Ayrı olarak, kurulum sorununa yaklaşmaya değer. Motorun kuyusu için "alt kısımlardan" ve yüksek hızdan çekilir, yüksek valf yükselişi sağlayan eksantrik milini en iyi şekilde toplayın. Paralel olarak, doğru ayar için bölünmüş bir dişli gereklidir.

Sonunda

Ekonomik veya başka sebep olan her bir araba meraklısı, Vazovskaya klasiklerinin arabalarındaki yollarda, bir kerede motorunun gücünü arttırmanın hayallerini aşmak zorundadır. Bunun birçok nedeni olabilir, ancak ana olanlar sadece üçdür:

• sınırlandırılmış uzun ömürlü parçalar üzerinde güç sıkıntısı, genellikle sınırlı görünürlük koşullarında;
• trafik ışığından "spor başlangıcı" üretme arzusu, yabancı bir arabada parlayan bir cham ile yakalanır;
• "Dikkatini" ve motorun bilgisini, "beş parmakınız" olarak arkadaşlarınıza gösterin.

Bütün bu nedenler oldukça layık, ancak birincilerinin birincisi, keskin bir hızlanma hayat kurtarabileceği durumlarda bu koşullarda hayat kurtarabileceği, motorun tuning VAZ 2107'yi nasıl yapacağınızı düşünün.

Ayarlama, kontrolsüz bir şekilde güç gelişimi değil ve alma yeteneğidir. gerekli parametreler "kendin için".

Motorun kendi elleriyle ayarlama aşamaları:

1. Toplam kapasiteyi artırmaya yönelik işler:

• silindir bloğunun kafasının iyileştirilmesi;
• yakıtın çapını değiştirin ve hava kuvvetleri karbüratör;
• karbüratörde artan difüzörlerin montajı;
• turboşarjın Kurulumu (Kompresör ve Türbinler)
• hacimdeki artış altında silindir bloğu sıkıcı

Bu aşamada genellikle tuning denir, ancak belirli göstergeleri değiştiren bazı sistemleri onarmak kolaydır.

1. "Üst" veya "alt" revs üzerindeki maksimum gücü ayarlamak. Bu, istenen değerleri elde etmek için gaz dağıtım aşamaları gibi "en yüksek pilotaj" faaliyetlerini içerir.

Araba tutkunu, VAZ 2107 motorunun aşağıdaki ayarını kendi elleriyle tamamlayabilir:

Bazı eksi, filtrede belirli bir bakımın gerekli olduğu gibi bazı ek gürültü yaratabileceğidir.

• Motor başına birkaç (en az iki) karbüratörün ayarlanması.
  VAZ 2107 çiftin çalışma silindirinin "kazdık" olduğu bilinmektedir, böylece, 2 ve 3 silindir, merkeze, zenginleştirilmiş karışımın yakınında, daha fazla siyah pistonlar ve 1 ve 4 silindir pistonları daha hafiftir. Orada daha fakir bir var. Karışımın beslenmesini düzeltmek ve dengelemek için, bir çift silindirle iki karbüratör belirlersiniz. Sonuç olarak, hem düşük devirlerde hem de yüksek güçte önemli bir artış elde edilir.

• Değiştirme dağıtım Vala. Motor gücü eklemeniz gereken yere bağlı olarak kendi ellerinizle yapın: alt veya üst rotasyon frekanslarında. Düzenli şaft gücü tüm aralığa eşit dağıtır. Ancak geniş bir fazlı miller valfler tarafından daha fazla kaldırılır ve motor maksimum yüksek ciro oluşturur. Daha küçük fazlı şaft, alt dişlilerdeki dönüşü değiştirir. Bu nedenle, üst, evrensel ve daha düşük (alt) miller vardır.

Aşağı eksantrik mil, çekme, yol dışı sürüş ve ekonomik "emekliler" için iyidir. At, 3200 rpm'den "çalışmaya" başlarken, düşük devir "Duffle" ve çok fazla yakıt yiyin. Bu daha sportif ve tamamen kentsel bir versiyondur.

Ek olarak, vana konfigürasyonu işin verimliliğini büyük ölçüde etkiler. Solda - standart "Lale" valfi, sağ - "T-şekilli", hafif.

• Ek olarak, sadece hafif valfleri değil, aynı zamanda valf yaylarının plakalarını büyük ölçüde kolaylaştırmak mümkündür. Sonuçta, daha az kilo, bir valf işlemi eylemi gerçekleştirmek için daha az çaba (ve zaman) gerekir.
  
• Eksantrik mili eksantrikleri basan rockers da hafif bir şekilde yapılabilir. Tuning'in tüm vana aparatına maruz kalması mantıklı, ancak bütün güç toplamak Artan devrimler almak için "sited":
  
• Sözde "bölünmüş" dişli veya bir köşe kasnağının zamanlaması mekanizmasına montaj. Zincirin gerginliğini zayıflatmadan, böyle bir vites, eksantrik milinin köşesini, krank miline göre kendi ellerinizle en iyi şekilde ayarlamanızı sağlar. Bazen dahili bir alüminyum çekirdeğe sahiptir:
  
• Birkaç nedenden dolayı VAZ 2107'ye 2107 turboşarjı yükleme. Bir radyatör türbin üzerinde bir radyatör olmalı, bu da ara soğutucu olarak adlandırılan havayı soğutacak ve yerleştirildi. Ek olarak, türbin karbüratöre konmaz, yüksek basınç toplayıcıyı kırabilir ve hatta başlık kapağını sıkabilir. Bu nedenle, turboşarjoyu kurmak için önce bir karbüratör yerine enjektör enjeksiyonunu koymalısınız. Bu nedenle, çok daha ekonomik ve güvenilir bir seçenek kompresörü kurmaktır.
• Kompresör böyle gelişmez yüksek basınçEk olarak, ara soğutucuyu takmanız gerekmez ve karbüratörün koltuğu kompresörü takmak için uygundur.
  
• Hafif pistonların montajı, motorun en kolay ve en etkili sürümlerinden biridir.

Vaz arabasının nadir sahibi, motorunun performansını iyileştirmek istemiyor. Bazıları araba bayilerine dönüş, diğerleri bağımsız olarak yapar, paradan tasarruf etmeyi tercih eder. Vaz motorunu pompalamak ve garajımda çalışan motor hacmini arttırdığından beri.

İhtiyacın olacak

• - filtre sıfır direnç;
• dövme pistonlar;
• - Süper şarj;
• - Turboşarj;
• - Hafif bağlantı çubukları;
• - Dengeli şaft.

Talimat

Hava filtresi Sıfır direnç filtresini değiştirin, giriş alıcısını büyük bir hacimli ve daha küçük bir emme manifolduyla yerleştirin, yanı sıra gaz kelebeğinin kesitini arttırın veya başka biriyle değiştirin. Lütfen VAZ motor girişi ayarının bir hava filtresi, gaz kelebeği, giriş alıcısı, kollektör, karbüratörü içerdiğini unutmayın. Pistonun vuruşunu ve silindirin çapını arttırın, böylece motora daha fazla yakıt hava karışımı içerir ve bu da hafifçe gücü ve hafif torku artıracaktır. Ardından, Tuning GBC'yi (silindir kafaları), çünkü güçteki artışı etkileyecektir. CHC ve Manifold kanallarının kesitini, valf eyerinin iç çapını arttırın ve ayrıca eksantrik milini değiştirmenizi sağlar, böylece vanayı daha uzun ve daha fazlasını açmanıza izin verir. Eski karbüratörü daha modern bir versiyona değiştirin, eğer bir karbüratöre sahip bir motorsa, biraz olabilir. Daha sonra özel bir atölyede, silindir bloğu yayılır, böylece duvarlarda kusur yoktur.

Chiptuning yaptığınızdan emin olun, bir araba ayarlamanın basit ve ekonomik bir yoludur. Bir uzmanın yardımıyla, enjeksiyondan sorumlu olan programa bir ayar yapın, arabanın davranışında değişiklikler elde edersiniz - itaatkar, yönetimi ve çok daha ekonomik hale getirin. Yani 1 l / 100 km'ye kadar tasarruf edersiniz, artı inme pürüzsüzlüğünü ve daha fazla güç % 5 oranında.

Konudaki video

Not

Kesinlikle herhangi bir bloğu başlangıçtan 3 mm'den fazla değişen, silindirlerin duvarlarının kalınlığında önemli bir azalma nedeniyle tehlikelidir; bu, kaynağı çok kötü bir şekilde etkileyecek ve soğutma kanallarının yırtılmasına neden olabilir.

Kaynaklar:

• 2017'de.

Yazdır

Vazo motorunu nasıl pompalayabilirsiniz?

www.kakprosto.ru.

Motorun Nasıl Pompalanır Vaz 2107

Ekonomik veya başka sebep olan her bir araba meraklısı, Vazovskaya klasiklerinin arabalarındaki yollarda, bir kerede motorunun gücünü arttırmanın hayallerini aşmak zorundadır. Bunun birçok nedeni olabilir, ancak ana olanlar sadece üçdür:

• sınırlandırılmış uzun ömürlü parçalar üzerinde güç sıkıntısı, genellikle sınırlı görünürlük koşullarında;
• trafik ışığından "spor başlangıcı" üretme arzusu, yabancı bir arabada parlayan bir cham ile yakalanır;
• "Dikkatini" ve motorun bilgisini, "beş parmakınız" olarak arkadaşlarınıza gösterin.

Bütün bu nedenler oldukça layık, ancak birincilerinin birincisi, keskin bir hızlanma hayat kurtarabileceği durumlarda bu koşullarda hayat kurtarabileceği, motorun tuning VAZ 2107'yi nasıl yapacağınızı düşünün.

Ayarlama, kontrol edilemez bir şekilde güçteki bir artış değildir ve gerekli parametreleri "kendiniz" elde etme yeteneğidir.

Motorun kendi elleriyle ayarlama aşamaları:

1. Toplam kapasiteyi artırmaya yönelik işler:

• silindir bloğunun kafasının iyileştirilmesi;
• karbüratörün yakıt ve hava jetlerinin çapının değiştirilmesi;
• karbüratörde artan difüzörlerin montajı;
• turboşarjın Kurulumu (Kompresör ve Türbinler)
• hacimdeki artış altında silindir bloğu sıkıcı

Bu aşamada genellikle tuning denir, ancak belirli göstergeleri değiştiren bazı sistemleri onarmak kolaydır.

1. "Üst" veya "alt" revs üzerindeki maksimum gücü ayarlamak. Bu, istenen değerleri elde etmek için gaz dağıtım aşamaları gibi "en yüksek pilotaj" faaliyetlerini içerir.

Araba tutkunu, VAZ 2107 motorunun aşağıdaki ayarını kendi elleriyle tamamlayabilir:

Bazı eksi, filtrede belirli bir bakımın gerekli olduğu gibi bazı ek gürültü yaratabileceğidir.

• Motor başına birkaç (en az iki) karbüratörün ayarlanması. VAZ 2107 çiftin çalışma silindirinin "kazdık" olduğu bilinmektedir, böylece, 2 ve 3 silindir, merkeze, zenginleştirilmiş karışımın yakınında, daha fazla siyah pistonlar ve 1 ve 4 silindir pistonları daha hafiftir. Orada daha fakir bir var. Karışımın beslenmesini düzeltmek ve dengelemek için, bir çift silindirle iki karbüratör belirlersiniz. Sonuç olarak, hem düşük devirlerde hem de yüksek güçte önemli bir artış elde edilir.

• Eksantrik milinin kendi elleriyle değiştirilmesi, motor gücü eklenmesi gerektiğine bağlı olarak: alt veya üst rotasyon frekanslarında. Düzenli şaft gücü tüm aralığa eşit dağıtır. Ancak geniş bir fazlı miller valfler tarafından daha fazla kaldırılır ve motor maksimum yüksek ciro oluşturur. Daha küçük fazlı şaft, alt dişlilerdeki dönüşü değiştirir. Bu nedenle, üst, evrensel ve daha düşük (alt) miller vardır.

Aşağı eksantrik mil, çekme, yol dışı sürüş ve ekonomik "emekliler" için iyidir. At, 3200 rpm'den "çalışmaya" başlarken, düşük dönüşler "ölü" ve çok fazla yakıt yiyin. Bu daha sportif ve tamamen kentsel bir versiyondur.

Nizhny eksantrik mili

Evrensel

At

• Kurulum enjektör enjeksiyonu - Bu aynı zamanda motor ayarlaması için de geçerlidir, bunun hakkında ayrı konuşun.
• Hafif valflerin kendi elleriyle montajı, yayların daha hızlı geri dönmesini sağlar. ilk pozisyonBu "donma zamanını" azaltır. Bu, yüksek hızda çok önemlidir. Alaşımlı vanalar kullanırken, gaz dağıtım aşamaları normalize edilir, yükselir Verimlilik motoru. Ayrıca vanaların plakalarını kolaylaştırabilir veya daha sert ve güçlü yaylar yükleyebilirsiniz.

Ek olarak, vana konfigürasyonu işin verimliliğini büyük ölçüde etkiler. Solda - standart "Lale" valfi, sağ - "T-şekilli", hafif.

Pistonlu bir hareket gerçekleştirirken, daha büyük bir bağlantı çubuğunun ataletinin daha güçlü olduğundan, motor gücü üstesinden gelmek için ayrılır ve bu demektir, faydalı iş. Hafif bağlantı çubukları sürtünmeyi azaltır ve mekanizmanın genel dengelemesini iyileştirir.

Böylece, modern motorlu, kendi elleriyle güçleri ayarlamak için çok çeşitli uygulamalara sahiptir.

//7vaz.ru/wp-content/uploads/2015/08/motor.mp4 hiperomatlar tarafından desteklenen yorumlar

Belki de ilgileneceksin:

7vaz.ru.

Motorun Vaz'ın kendisinin nasıl pompalanması

Vaz motorunun kendisini nasıl pompalayacağınız - şu anda, muhtemelen arabayı güçlü bir motorla terk edecek bir sürücüyü bulmak zordur. Fakat ne yapmalı, eğer bir "pompalanan" aracı, finansal yeteneklerle çakışmazsa? Ve ayrıca, bir karbüratör motoruyla yerel otomobil endüstrisinin torunlarını sürmeniz gerekiyor.

Ancak, herhangi bir gece argalarından, ana arzuyu bulabilirsiniz. Bu nedenle, bu durumda, basit araçların yardımıyla, eski zhigules bile motorun gücünü artırabilirsiniz.

Motorun Vaz'ın kendisinin nasıl pompalanması

Ayarlama planının uygulanmasıyla devam etmeden önce, araçları hazırlamanız gerekir. Bunu yapmak için, bir bilgisayar soğutucusu, 7 ila 9 mm çapında bir matkap gerekir., İnce teller, matkap, bant.

Şimdi "pompalama" işlemine devam edebilirsiniz. Her şeyden önce, hava giriş kapağını çıkarmanız ve hava filtresini oradan çıkarmanız gerekir. Bundan sonra, karbüratöre erişimi serbest bırakmak için hava alımını çıkarmak gerekir. Ancak bu iş aşamasında, karbüratör ile, herhangi bir manipülasyon yapmak için henüz gerekli değildir. Şimdi, hava emme kapağıdaki ana şey, bir denetleyici sırasına yerleştirilmelidir.

Bunun için, detay ahşap yüzeye yerleştirilir ve elektrikli bir matkap yardımı ile, delikler düzgünce delinir. Deliklerin, 8 cm'den fazla olmayan bir mesafede, iki satıra yerleştirilmesi gerektiği unutulmamalıdır. Bundan dolayı, önemli ölçüde daha fazla hava, karbüratöre bir hava giriş nozülü yapmanıza izin verdiğinden daha fazla hava akacaktır.

Şimdi, soğutucunun kurulumunu yapmanız gerekir. 12 volttan daha az bir fan kullanılması önerilmez. Bu durumda, motorun eklenen gücü doğrudan soğutucunun gücüne bağlı olacaktır. Soğutucuya dikkatlice bakarsanız, her iki tarafta da delikli kulaklar vardır. Taraflardan birinde, bu kulakların kesilmesi gerekir.

Bu tür bir manipülasyondan sonra, soğutucuyu hava girişinin karbüratöre sabit olduğu cıvatalarla birleştirilmesi gerekir. Ancak bunu, fandaki havanın içerideyeceği ve bunun tersi olmadığı şekilde yapmak gerekir. Sadece telleri bağlamak için kalır. Doğal olarak, hiçbir durumda, böyle bir olguyu polarite olarak unutmamalısınız, çünkü soğutucunun hangi yöne döneceğine bağlıdır.

Ek anahtarları takmamak için, en iyi teller kontak kilidine bağlanır ve şimdi, motoru başlatabilirsiniz. İlk başta olay yerinde çalışacak, ancak korkutucu değil çünkü rölanti hızlarını azaltmak mümkündür.

Şey yapılır, sadece spor etkisinin tadını çıkarmak için kalır. Fark başlangıçta sağlanacaktır.

Motor VAZ Operasyonun Prensibi Yağlama ve Montaj Prensibi Video Talimatları: Motorun Vaz'ın Motorunu Pompalaması Gibi Motor Vaz Kendini Pompalayacağı

sochi-avto-remont.ru.

Tuning Vaz 2107: Motoru ve karbüratörün nasıl pompalanması

"Türün Klasikleri" rus üretimi, Model LADA-2107, belki de otomobiller arasında ayarlama şampiyonudur. En ilginç olan şey, bu tür istatistiklerin birkaç nedeni olmasıdır. İlk olarak, "yedi", iyi bilinen ucuz ve bunun için yedek parçalarla ayırt edilir. İkincisi, bu arabanın eski tasarımı, araç sahiplerini zaman içinde yükseltmelerini telafi etmeye zorlar. Üçüncüsü, Kuzey Kuzey Kuzey Kafkas Cumhuriyetleri'nde genellikle en "dik" otomobiller arasında değerlendirilir; fakat tuned vaz 2107 - Bu, sahibi kendi kendini ifade etme araçlarıdır.

"Yedi" dinamiklerini iyileştirmenin 3 basit yolu

1. Bildiğiniz gibi, dinamik nitelikleri geliştirmenin, gücü arttırmanın ve hatta bazılarını değiştirmenin birçok yolu vardır. Özellikler Seri araba. Örneğin, VAZ 2107 motorunun ayarlanması, yani hidrokmentatörlerin montajı, bilinçli olarak bilinen tüm gürültüyü azaltmaya ve "motorun" kullanım ömrünü arttırmaya yardımcı olur.
2. Tuning Karbüratör Vaz 2107, motorun yedi takımın karmaşık ayarının aşamalarından biridir: volanın rahatlaması, krank bağlanma mekanizmasının dengelenmesi, alım / egzoz valflerinin açılmasında bir artış ve diğer birçok yüzey.
3. Bir sonraki aşama şanzıman vites oranlarında ve şasinin ayarlanmasında, yani değiştirilmiş yaylar ve amortisörler, takviyeli gövde, frenler, kauçuk, diskler vb.

Alexey, çoğu iş için, hiçbir nitelik gerekmediğine inanıyor, ne de özel teçhizatne de çok zaman ve para. İhtiyacınız olan tek şey, yukarıda belirtilen sistemlerin çalışmaları, 2101-2107 ailesinin Zhigul ve coşkusuzun çalışmaları hakkında iyi bir fikirdir. Öyleyse, karbüratörle denemek, ateşleme ile yaratın ve seri "yedi" dan güçlü ve dinamik bir "demir atı" yapın!

Vaz-2107 teorisinden pratik yapmak için ayarlama

Motor kontrol sisteminin unsurlarının yeri VAZ 2107

1 - Elektronik kontrol ünitesi, röleler ve sigortalar (altında bulunur) Şişe kutu kabinde); 2 - Oksijen sensörü (alıcı boruda bulunur); 3 - Hız sensörü (dişli kutusunda bulunur); 4 - adsorber temizleme valfi; 5 - hava akış sensörü; 6 - Ateşleme Bobini; 7 - Pozisyon Sensörü krank mili (eksantrik mili tahrik kapağında bulunur); 8 - Soğutucu sıcaklık sensörü (soğutma sistemi nozülünde bulunur); 9 - Gaz Kelebeği Konum Sensörü; 10 - Kablo Demeti Yönetim Sistemleri

Standart bir ateşleme sistemi ve karbüratör "Ozon" ile 1500 veya 1600 hacmine sahip motor hakkında olacaktır. Bu karbüratörün normal bir distribütörle veya bir distribütör sensörü ile bir kural olarak, "stifles" motoru olduğu iyi bilinmektedir. Bu nedenle, 4500 rpm'den daha fazla gevşemek mümkündür. Sonuç olarak, böyle bir dönüşten sonra bir dizi devir ve hız daha yavaş gerçekleşir. Yaygın mahkumiyetin aksine, ZhiguLevsky motoru periyodik olarak bükülebilir ve hatta yüklenmesi gerekebilir. İlk olarak, yüksek hız, Nagar'ı silindirlerden yanar. İkincisi, 4000-4,500 devrimden sonra, manşonlardaki valfler, uçlardaki deliklerin oluşumunu önler. Doğal olarak, birkaç olumsuz an olmadan yapmaz, ancak genel olarak, VAZ 2107 motorunun kaynağı önemli ölçüde azaltılmaz.

VAZ 2107'nin karbüratörün ayarlaması, birincil odadaki gaz kelebeği vanasının yaylarından kurtulma prosedürü ile başlatılabilir. 5 dakika boyunca olgular, ancak yakıt tüketimi sadece 0,5 l / 100 km artar ve araba dinamiği önemli ölçüde artmaktadır.

Ayrıca ikincil odadaki gaz kelebeğinin mekanik sürüşüne de verebilirsiniz. Bu, ilköğretim: Bu kameranın vakum sürücüsünden bir yay almalısınız, düzleştirin ve somuna geçerken (kamera gaz kollarını sabitleyen bir tane). Çıkıntının harici kolun üzerindeki başka bir sürücü kolu arasındadır ve bu yay, örneğin eski "Webora" da olduğu gibidir. Son olarak, somunu iyice sıkmanız gerekir. Sonuç olarak, dinamiklerde, özellikle yüksek dolaşımda, aynı zamanda sabit bir yakıt tüketimi ve arızalar olmadan daha düz hızaşcıklı bir gelişmedir.

Ana difüzörün üzerine yerleştirilen birincil haznenin küçük difüzörüne gelince kısma supabı ve 3.5 etiketine sahiptir, atılmalıdır. Küçük bir difüzör, 4.5 etiketli ve aynı karbüratörün ikincil odasında olduğu ile aynı şekilde yerleştirilir. Ek olarak, hızlandırıcı pompanın püskürtüsünü '40' artan (örneğin, "Weber" karbüratörü 2101-03 / 2107) olarak değiştirebilirsiniz. Sonunda, hızlanma dinamikleri hareketin başında iyileşir, ancak toplam yakıt tüketimi artmaktadır.

Reçelleri artırarak VAZ 2107 ayarlama

Neredeyse tüm kılavuzların kategorik olarak yasaklanması gerçeğine rağmen, jetleri arttırın: benzinle iddiaya göre "kovalar" dökmek zorunda kalacak, küçük bir şekilde başlamaya değer ve aşağıdaki kombinasyonları deneyin:

1. Birincil kamera: Ana yakıt jackler-125 ve ana hava şakası-150.
2. İkincil Fotoğraf Makinesi: GTG-162 ve GLC-190, yani sadece "Weber" 2106'yı serbest bırakıp bırakan maksimum jetlerdir. Sonuç olarak, mevcut turboşarjın etkisi elde edilir ve motor kolayca çözülür. Saat 6500!
3. Birincil kamera: GTG-130 (motor 1500), GTH-135 (1600 motor) veya her ikisi için GLC-170.

Yakıt tüketimine gelince, dinamikler "keski" seviyesinde, yani trafik sıkışıklığı olmadan şehir döngüsünde 10.5-11 l / 100 km. Fakat bir yerde bir yerde hızlandırmanız ve bir kir arsasını terk etmeniz veya sürmemiz gerekiyorsa, büyütülmüş jetler çok yardımcı olur. İşte bir örnek olarak gerçek bir durumdur: VAZ 21043, 4 romantizm, 250 kg kargo, Moskova-Ural kilometresi olan bir römork. Karayolu boyunca yaklaşık 100-110 km / s hızda ve dağlarda yoğun yedekleyicilerle, yakıt tüketimi 9.5 l / 100 km'yi geçmedi!

Ancak asıl şey, tanımlanan kredilerin (135-170 ve 162-190) kombinasyonlarının (135-170 ve 162-190), herhangi bir Vaza modelini normal ateşleme ayarı ve bir vakum otomatının prevallenmesine izin vermesidir. Bu arada, Traver'tan hortum, toplayıcıya EPHX ECHO'nun bağlı olduğu yere bağlanabilir. Bir kelimeyle, ilk sorunların "Weber", en iyi dinamikleri sağlayan (COCOVerin'deki artan içeriğine rağmen) en iyi ve kolay bir karbüratörün en kolay ve kolay olmasıdır.

Genel olarak, jetler her bir "motor" için, motorun, karbüratörün durumuna ve hacmine bağlı olarak her bir "motor" için seçilmesi önemlidir. Gerçek şu ki, akrabalar bile Vaza modelleri Aynı etiketle tamamen farklı bant genişliği olabilir.

"Solex", "Ozon" veya "Weber"?

Gerçekten de, neden "solex" koymuyorsun? Evet, gerçekten daha iyi dinamikler sağlar. Bununla birlikte, "Weber" ve dönüştürülmüş "ozon" ile araba daha iyi ve daha güvenilir gidiyor ve en önemlisi - para yatırım yapmaması gerekmiyor. Samar'ın sahipleri, bu tür bir agreganın kaprisliliği hakkında uzun zaman dile getirebilir, çünkü ondan gerizekalı, twigs ve başarısızlıklardan kurtulmak çok zordur. Ve pisi balığı elektromanyetik vanası ve hiç sökülmüş kapak? Ancak "ozon" ve "Weber", günlük sürüşle yılda 1 kez yapılandırılmıştır.

"Pseudoturbonaddv"

Bu yöntemin, artan miktarda hava karbüratörü nedeniyle dinamikleri mükemmel şekilde arttırdığını söylüyorlar. Bunu yapmak için, ısıtılan havanın hortumunu hava filtresine tutturun. Öyleyse, hortumun benzer bir çapını seçin, ancak daha uzunluğu, ardından radyatöre, fana yakınlaştırın. Böylece, hava doğrudan akışla akar ve radyatörü geçerek bükülmez.

Doğru, birçok araba sahipinin bu prosedürü reddettiği bir durum var. Gerçek şu ki, hortumun yukarıda açıklanan pozisyonunda çok fazla toz ve çöp var ve sonuç olarak, radyatörün hücrelerinden serbestçe geçip biriktirirler. hava filtresi Çok büyük miktarlarda. Filtrenin tüm çöplerin olmadığını göz önünde bulundurarak, tüm "çöp" silindirlere nüfuz eder. Sonuç olarak, yükseltilmiş aşınma pistonu. Bununla birlikte, "motor" için ve "yedi" bu "pseudoturbondudv" nin için üzülmezseniz! Bu arada, her şey çok övgüyle.

Bir kez daha ana şey hakkında

Biri sorarsa, "Neden ayarlamaya ihtiyacınız var?" Derhal gerekli olmadığı gibi böyle bir kişiye cevap verebilirsiniz. Ancak, tunned otomobillerin fotoğrafına, özellikle Vaz ailesinin modelinde bakarsanız, kelimeler sadece gereksizdir. Tabii ki, her şey amatördür: biri - Salon Vaz 2107'nin limuzin altında ayarlanması ve birisi en sevdiği "yedi" de rahat bir gösterge panelidir. Sadece kendime ve "demir atınızı" dinleyin ve her ikisinin de iyiliği için yaratın! Yeni hikayeler için sabırsızlanıyoruz ...

VAZ-2107 Ford Shelby, Chevrolet Camaro ve Jeep karşı

www.avto-life.com

Birçok sürücü, arabalarının gücünü arttırmayı hayal ediyor. Bir şey, susuzluğu hızlandırmak için iterek, diğerleri - otomatik yarış için profesyonel tutku. Motor gücünü kolayca artırabileceğiniz ve büyütülebileceğiniz birçok yol vardır. azami hız Gibi araba. Tüm yöntemlerin farkı maliyet ve verimlilik ve daha pahalı iyileştirmedir - motorun gücü ne kadar yüksek olur. Bununla birlikte, iktidardaki artışın, çoğu zaman, her sürücünün hazır olmadığı yakıt tüketimindeki artışı çektiğini anlamaya değer. Bu nedenle, bu kadar zor bir karar almadan önce, her şeyi "için" ve "karşı" tartmak gerekir. Her yöntemi bireysel olarak analiz edeceğiz, böylece sizin için neyin uygun olduğuna karar verebilirsiniz.

Motor motorunu artırmanın 8 yolu

Bu yöntemdeki motor gücündeki bir artış mutlak bir efsanedir. Arabanın kütlesini azaltmada veya ağır yedek parçaları dayanıklı ve çok hafif malzeme analoglarıyla değiştirerek oluşur. Bu şekilde, sadece yakıt tüketimini azaltabilir, araba kullanımını iyileştirebilir, dinamik özellikler. Bu gelişme, motorun çalışmasını etkilemez.

Spor arabalarında kullanılan en kolay ve en ucuz yoldur.

Dikkat! Böyle bir prosedürün kendiniz üretilmesi son derece tavsiye edilir, çünkü programı temel olarak ihlal etme riski vardır, bu da motoru hızlı bir şekilde görüntüler. Bu çalışmaya gerçekten elektronik kontrol üniteleri ile ilgilenen profesyoneller tarafından güven.

Bu yöntem oldukça standart değil, aynı zamanda gerçekleşir. Güçte bir artışa sahip minimum eki, yüzde 15 oranında etkiler ve egzozun nakliye sistemini yüklemektir. Bu yeni için yeni egzoz borusu Direnci azaltan bir rezonatör olmadan egzoz gazları Ve onları daha hızlı hareket ettirir.

Böylece, motor egzoz gazlarının piyasaya sürülmesinde daha az enerji harcar ve çoğu Krank milini hızlandırmak için enerji. Bununla birlikte, güçteki böyle bir artış ücreti, hızla hızla ve çevre kirliliğinin artmasıdır.

Muhtemelen, birçok film aşığı, böyle bir maddeyi azot olarak biliyor. Otomobile bir metal silindir takılmış, sürücünün kısa bir süre için büyük bir hızlanma eylemine yol açar.

Böyle bir cihazın çalışma prensibi son derece basittir. Balon enjeksiyon sistemine bağlanır ve yanma odasına takıldığında, normalden biraz daha fazla oksijen vardır. Bu nedenle yanma daha verimli olup olmadığıdır ve bu nedenle krank milinin dönme sıklığı artar.

Dezavantajlardan, cihazın kısa eylemini ve sürücünün bütçesi tarafından büyük ölçüde yürüyüş yapan bileşenlerin kısa süresini not edebilirsiniz.

Çoğu optimal seçenek Tuning için bir turboşarj. Bu pompa hava besleme sistemine monte edilir ve araç egzosunu birleştirir. Kompresör türbininden gazlar çıkarken, büyük hacimlerde yanma odasına hava indiren özel bir fanı iade eder ve döndürür.

Güçlü gaza bastırılır - daha yüksek ve devir sayısı daha hızlı değişir. Bununla birlikte, güçteki artış oldukça güçlü hissedilir, ancak yeni, daha güvenilir bir soğutma sistemi kullanmaya hazır olun.

Türbini Takma - Zevk ucuz değil. Bununla birlikte, türbin kullanımı, motorun potansiyelini yüksek oranda arttırır.

Kusurlardan, ek olarak büyük fiyat, Bu çok büyük akış Yakıt.

Dizel motorun benzinden bazı farklılıkları vardır, ancak ve gücü bağımsız olarak arttırılabilir. Gücü arttırmak dizel motor 4 ana tipe ayrılmış olan özel kutular uygulanır:

1. Nozüllerin kontrolü için kullanılan darbeleri değiştiren boks.

2. İşlemcinin çeşitli modlarını optimize eden modül elektronik blok Kontrol.

3. Yüksek basınçlı yakıt pompası kontrol kutusu.

4. Yakıt basınç sensörü okumalarını kolayca değiştirebilecek boks.

Motorun teorik sadeliğine rağmen, tüm çalışmaları yalnızca araç servisi alanındaki uzmanların yardımı ile yapılması önerilir, çünkü araç motorunda yapıcı değişiklikler yapmak, birçok parametreyi etkileyen ciddi bir iyileştirmedir. Yanlış yaparsanız, şanzımanın parçalarının ve şasiyi çok daha hızlı hale getirme riski vardır.

Dikkat! Unutma fren sistemi araba. Dinamikteki artış olarak ve yüksek Hızlı Özellikler Frenlerin çalışmasını şiddetle etkileyebilir. Bunun yolun güvenliğinizin garantisi olduğunu unutmayın. Aynısı, yüksek hız için tasarlanabilen direksiyon için de geçerlidir. Motor özelliklerini yanlış iyileştirirken bir kazanın nadir görülmesi yoktur.

Belki de bunların motor gücünü arttırmanıza izin veren tüm yöntemlerdir. içten yanma. Daha geniş bir etki elde etmek için, birkaç yöntemi bir kerede birleştirebilirsiniz. Bununla birlikte, motor gücünün değişmesinin tüketimini etkilediğini ve parçaların servis ömrünü azaltabileceğini unutmayın.