Manuel transferlerin nasıl şifresini çözülür. Cihaz manuel şanzıman. Kedinin dünyasında yeni gelişmeler

Otomobilin mekanik iletimi, motordan tekerleklere tork ve iletimin değiştirilmesi için tasarlanmıştır. Motoru makinenin önde gelen tekerleklerinden ayırır. Mekanik şanzımanın ne yaptığını açıklar - nasıl çalışır.

• carter;
• vitesli birincil, ikincil ve ara miller;
• ek mil ve ters vitesler;
• senkronizatörler;
• kilit ve kilitleme cihazlarıyla vites değiştirme mekanizması;
• geçiş kolu.

İşin Şeması: 1 - Birincil Mil; 2 - Anahtar kolu; 3 - Anahtarlama mekanizması; 4 - İkincil Mil; beş - boşaltma tapası; 6 - Orta Mil; 7 - Carter.
Carter, şanzımanın ana ayrıntılarını içerir. Motorda sabitlenen debriyaj kartına tutturulur. Çünkü Dişli ağır yükler çalıştığında, iyi yağlanmış olmalıdırlar. Bu nedenle, hacminin carter yarısı iletim yağı ile doludur.

Şaftlar, karterde kurulu rulmanlarda döner. Farklı dişlerle dişli setleri var.

Senkronizatörler, döner dişlilerin açısal hızlarını eşitleyerek pürüzsüz, sessiz ve dengesiz şanzıman için gereklidir.

Anahtarlama mekanizması Kutudaki vitesleri değiştirmeye yarar ve sürücü tarafından arabanın salonundan bir kolu kullanarak kontrol edilir. Bu durumda, kilitleme cihazı eşzamanlı olarak iki iletime açmanıza izin vermez ve kilitleme cihazı bunları spontan kapanmadan tutar.

Şanzıman için Gereksinimler

• En iyi çekiş ve yakıt ve ekonomik özellikleri sağlamak
• yüksek verim
• kontrol kolaylığı
• İşin gerilmemiş anahtarlama ve sakarlığı
• İleri hareket halindeyken iki dişliyi veya tersine çevirememesi
• güvenilir Dişli Tutma
• tasarım ve küçük maliyet, küçük boyut ve kütle basitliği
• bakım ve Onarım Kolaylığı

Kontrol kolaylığı, dişli ve sürücü türünü değiştirme yöntemine bağlıdır. İletim, hareketli dişliler, dişli bağlantıları, senkronizatörler, sürtünme veya elektromanyetik cihazlar kullanılarak değiştirilir. Salmastasız anahtarlama için, senkronizatörler, tasarımın karmaşıklığını ve iletimin boyutlarını ve kütlesini arttırmaya hazırdır. Bu nedenle, en yüksek şanzımanın senkronizatörler tarafından değiştirildiği ve daha düşük vites kaplinleri elde edilir.

Dişliler nasıl çalışır?

a) bir çift dişlinin dişli oranı
İki vites al ve diş sayısını say. İlk vites, 20 diş ve ikinci 40'a sahiptir. Yani, ilk vitesin iki dönüşüyle, ikincisi sadece bir dönüş yapacak (vites oranı 2).

b) iki dişlinin dişli oranı
Görüntüde b) İlk dişlide ("a"), ikinci ("B") 40, ikinci ("B") 40, üçüncü ("B") - 20, dördüncü ("G") - 40'da. Daha basit aritmetik. Birincil şaft ve dişli "A" 2000 rpm hızında döndürür. "B" dişlisi 2 kat daha yavaş döner, yani. 1000 rpm var ve çünkü "B" ve "B" dişlileri aynı şafta sabitlenir, üçüncü vites 1000 rpm yapar. Sonra dişli "G" 2 kat daha yavaş döndürür - 500 rpm. Motordan birincil şafttan gelir - 2000 rpm gelir ve 500 rpm çıkıyor. Bu sefer ara şaftta - 1000 rpm.

İÇİNDE bu örnek İlk vites çiftlerinin transfer numarası iki, ikinci dişliler aynı zamanda iki. Bu devrenin genel dişli oranı 2x2 \u003d 4. Yani, ikincil mili üzerindeki devir sayısının 4 katı, birincil olana kıyasla azalır. Lütfen "in" ve "G" nin takılmasından çekilirseniz, ikincil şaft dönmeyeceğini unutmayın. Bu durumda, tork aktarımı ve tahrik tekerleklerine karşılık gelir nötr şanzıman.

Arka dişli, yani Diğer taraftaki ikincil milin dönmesi, Geri vitesten ek, dördüncü bir şaftla sağlanır. Tuhaf buhar dişlilerinin elde edileceği ilave bir şaft gereklidir, daha sonra tork yönünü değiştirir:

Geri vitese dönerken tork şanzıman şeması: 1 - Birincil Mil; 2 - Birincil milin dişlisi; 3 - Ara mil; 4 - dişli ve ters mil; 5 - İkincil mili.

İletim numaraları

Tersin ilk ve iletimi - en "güçlü". Motor tekerlekleri çevirmek zor değil, ancak bu durumda araba yavaş hareket eder. Ve dağa "Shunter" beşinci ve dördüncü yayınlarda hareket ettirirken, motor kuvvetten yoksundur. Bu nedenle, daha düşük, ancak "güçlü" yayınlara geçmeniz gerekir.

İlk iletim hareketi başlatmak için gereklidirBöylece motor ağır makineyi hareket ettirebilir. Daha sonra, hızı artırarak ve bazı atalakları arttırarak, ikinci vitese, daha "zayıf", ancak daha fazla "hızlı", daha sonra üçüncü vb. Her zamanki hareket modu dördüncü (şehirde) veya beşinci (otoyolda) - en yüksek hızlı ve ekonomik olanlardır.

Arızalar nelerdir?

Anahtarlama kolu, dişlileri arızalardan koruyan senkronizatörler için nötr konumdaki mikropoza sahip olan sakin bir hareketle çevrilir. Yetkili bir şekilde ele alınması ve "kutu" da periyodik yağ değiştirme ile, servis ömrünün sonuna kadar kırılmaz.

Çalışırken, esas olarak takılan dişlinin türüne bağlı olarak, dişlilerin süzülmesini kayakla değiştirilirken önemli ölçüde azalır. Uygun çalışma ayrıca zamanında hizmete bağlıdır.

Motorlar içten yanmabenzin ve dizel gibi, oldukça dar bir çalışma aralığına sahiptir. Optimum mod sağlamak için manuel şanzıman gereklidir güç agrega.

Transfer oranındaki değişiklikler manuel olarak gerçekleştirilir, genellikle kolun bir konumdan diğerine çevirir. Anahtarlamayı sağlamak için, güç akışı mekanik bir kavrama kullanılarak rüptürüdür.

Tarihe Gezi

İlk araçlarda, bize dişlilerle bir şanzıman aşina değildi, tahrik tekerlekleri üzerindeki bir çaba bir kayışla iletildi. Böyle bir cihaz Karl Benz tarafından kullanılmıştır - hızı arttırmak için, sürücünün halka bir çift kasnaklı bir çift kasabası ile geçmesi gerekir. İletimdeki vitesler ilk uygulamalı Wilhelm Maybach, tasarımının arabalarında mekanik kutular vardı.

Torku tahrik tekerleklerini sürmek için bir çelik zincir kullanılarak gerçekleştirildi. 20. yüzyılın başındaki koaksiyel kutu, aynı zamanda kardan milinin mucidi olan Louis Reno'da ortaya çıktı.

İlk başta, agregaların ayrılmış düzeni, vites kutusunun elektrik ünitesinden ayrı olarak yerleştirildiği otomotiv endüstrisinde hakim oldu. BMW 501 modelinde olduğu gibi, içinde tork ileti, özel bir şafttan gerçekleşti.

İlk sorunların mekanik kutuları çok karmaşıktı, yönetimi önemli çaba ve iyi beceriler gerektiriyordu. 1928'de, Amerikan Mühendisi Charles, Genel Motorlardan Kethering, senkronizasyon için bir cihaz önerdi. Böyle bir mekanizma ile donatılmış ilk başarılı kutu, Corvette arabasına kuruldu. Avrupa kıtasında, iletimlerin geliştirilmesindeki lider ZF idi.

Elle şanzımanın sağlam bir şekilde benimsenen adı, kısaltmanın aşağıdaki kod çözmesidir. İlk harfin altındaki başlıkta P, değişimin sözü olarak anlaşıldı, ancak zamanla zamanla daha uygun bir tane ile değiştirildi. Manuel kutunun kısaltılmış adı teknik Açıklamalar Sık sık adımların sayısını gösteren sayıda görünür.

Modern manuel şanzıman oldukça mükemmel bir cihaza sahiptir, bir dizi işlevi gerçekleştirerek, hareket halinde viteslerin hareket halindeki viteslere ek olarak:

• arabanın tersine çevrilmesini sağlamak;
• Şanzımanın ve motor çalışma motorunun kısa vadeli dururken anlaşmazlığı;
• kutunun nötr konumunun varlığı, motorun başlangıcını sağlar.

Bu tür iletimlerle donatılmış otomobiller, diğer şeyler otomatik şanzıman ile daha verimli makinelerde eşittir.

Manuel MCP'nin Çalışma Prensibi

Arabanın hareketinin başlangıcı, kötü bir yolda yavaş sürüş büyük direnmeye neden olur. Bu modda manuel şanzıman içeren bir araba, maksimum torku gerektirir.

Aynı zamanda PPC, düşüşün fonksiyonlarını ve hatta büyük devrelerle gerçekleştirir. araç Nispeten düşük hızda hareket eder. Overclock durdurduktan sonra, sürücü modu değiştirir ve krank mili döndürme frekansı optimum aralığa geri döner.

Uçaktaki tek tip hareket, artmış iletimlerle sağlanan daha az çaba gerektirir.

Manuel bir şanzımanın çalışma prensibi, önde gelen (giriş) şaft ve köle (çıkış) arasında farklı miktarlarda dişlerle birlikte dişliler kombinasyonları arasında bağlantı oluşturmaktır. Bu, şanzımanı aracın değişen koşullarında ayarlamanızı sağlar.

Çaydanlıklar için, uzman olmayanları aramak için geleneksel olduğu gibi, manuel bir şanzımanın çalışma prensibi, birkaç kelimeyle tam anlamıyla açıklanabilir. Cihaz, devir sayısındaki değişiklikler nedeniyle normal motor çalışması sağlar, sürücü tekerlekleri üzerindeki kuvveti artırır veya azaltın. Bu, başlangıç, hızlanma ve hızını azalttığınızda güç ünitesinin en iyi çalışmasını sürdürmenizi sağlar.

Manuel şanzımanın bu çalışma prensibi tüm makineler tarafından sağlanır: ve tam ve arka ve arka direksiyonlu ve arka tekerlek ile. Her durumda iletim cihazı kendi özelliklerine sahiptir, ancak aynı zamanda tasarımın ana unsurları ve amaçları korunur. Dişli oranının transferi, farklı bir vites kombinasyonunun farklı miktarlarda dişlere sokulmasından kaynaklanmaktadır.

Her motor için bu oranlar tasarım çalışmaları ve envanter testleri sırasında ayrı ayrı seçilir. Aynı zamanda, birçok faktör dikkate alınır ve her şeyden önce motor parametreleri. Manuel tarzın elle iletiminin çalıştırılmasının fiziksel prensibi değişmeden kalır, sürücü kolu bir konumdan diğerine geçerek moddaki değişikliği manuel olarak kontrol eder.

Video - Manuel şanzıman, çalışma prensibi:

Manuel kılavuzun çalışma prensibi ile ilgili görsel bir fikir, bir video klibi izledikten sonra elde edilebilir. Schematik bir animasyonlu görüntü, kendileri arasındaki parçaların etkileşimini daha iyi göstermek imkansızdır. Bu tür malzemeler, özellikle çalışma modlarını değiştirirken, meydana gelen işlemlerin anlaşılmasını sağlar.

cihaz

MCPP'nin tasarımı, elemanları yapıldığı ve patentlendiğinden çok az değişti. Mekanik şanzıman aşağıdaki parçalardan ve düğümlerden oluşur:

• carter;
• giriş, çıkış ve ara miller;
• senkronizatörler;
• lider ve tahrikli dişliler;
• dişli mekanizması.

Tek bir durumda toplanan parçalar birbirleriyle etkileşime girer, tork şanzıman sağlar. Mekanik şanzımanın cihazı, tasarım özelliklerine ve şaftların sayısına bağlıdır - bu özellikte iki ve üç-evraya bölünmüşlerdir. Son düzenin koaksiyel denir ve teknik literatürde, klasik çağrı yapmak için gelenekseldir.

Dişli milleri ve bloklar

Böyle bir tasarımda, sunum ve slave milleri kutunun kutusuna tek tek yerleştirilir. Birincil milin şaftında, ikincilin sonunu azaltan yatak takılır. Sert bir bağlantı eksikliği, farklı frekanslarla ve farklı yönlerde birbirlerinden bağımsız olarak dönmelerini sağlar. Aşağıdaki altların altında ara şaft, kuvvetin iletimi, belirtilen parçalara takılan dişli bloklardan oluşur.

Şanzımanın gürültüsünü azaltmak için, dişliler içinde yapılır. Bu parçaların imalatında, sert bir tolerans sistemi kullanılır ve konjuge yüzeylerin işlenmesinin kalitesine çok dikkat edilir.

Klasik mekanik kutunun önde gelen şaftında, farklı çaplarda çeşitli dişliler sert bir şekilde sabitlenir ve buna göre farklı miktarda dişler vardır. Bazı durumlarda, düğüm katı yapılır, bu da maksimum güç sağlar.

İkincil şafttaki dişliler iki şekilde monte edilebilir:

• yuvalara doğru hareket etmek;
• göbekler üzerinde düzeltildi.

İlk düzenlemede önde gelen şaftla bağlantı, tahrikli vitrinlerin, yüksek lisansa girişin içine girene kadar yuvadaki uzunlamasına hareketi nedeniyle oluşur. Böyle bir şema basitlik ve güvenilirlik ile karakterizedir ve oldukça yaygın olarak kazanılır.

Başka bir tasarımda, parçaların uzunlamasına hareketi hariç tutulur ve bağlantı kayar bir debriyaj ile gerçekleşir.

Video - Torkun manuel şanzımandaki aktarımı nasıldır:

Tahrik milinin ve kölenin açısal hızları, bir senkronizer adı verilen özel bir cihaz kullanılarak eşitlenir. Dişli kutularında spor arabalar veya araba Özel amaç Bu düğümler yerine, kam kaplinler kullanılabilir.

Kontrol Mekanizmaları

Araçların gelişmesinin tamamında birçok orijinal yapı geliştirilmiştir. Modern birimlerde kullanılan düzen en büyük dağıtımı aldı.

Manuel şanzımanı yönetin, aşağıdaki unsurlardan oluşan özel bir tasarımla gerçekleştirilir:

• kaldıraç;
• sürücüler;
• kaydırıcılar;
• çatal;
• kilit;
• kaydırma Kuplajı.

Ünitenin modlarındaki değişiklikler, kolu bir konumdan diğerine taşıyarak sürücü tarafından yapılır. Sürücüler aracılığıyla etkinleştirilir. Eşzamanlı eklemeye karşı koruma özel bir engelleme mekanizmasıdır - kilit. Üç yönlü kutularda, üçüncü hareket olduğunda iki fişin hareket ettirilmesini imkansız kılar.

Bu düğüm, kuplaj ofsetine neden olan anahtarlama fişini etkinleştirir. Bu detay İç yüzeydeki yuvaları olan kalın duvarlı bir halkadır. Kuplajın boyunca hareket ettiği tahrik şaftın nazik taçlarıyla sürekli bir ilişki içindedirler. Dişli dişlinin yan yüzeyinde benzer yuvalar mevcuttur.

Dişlileri değiştirirken, kol ilk önce seçimin yapıldığı nötr olarak çevrilir. gerekli mod. Bu süre zarfında, senkronizatör açısal hızları çizer ve dişli bir debriyaj ile bloke edilir. Birincil milden gelen tork, ikincile ve daha sonra ana şanzımandan tahrik tekerleklerine iletilir.

Synchronizer, cevap süresi bir saniyenin birkaç yüzyılını geçmezken, gerilmemiş bir anahtarlama sağlar.

Video - Kaplin cihazı ve manuel şanzıman, Toyota'dan görsel hikaye:

Mekanik kutu çalıştırmanın yumuşaklığı büyük ölçüde parçaların genel durumuna ve özellikle bu düğümün durumuna bağlıdır.

Synchronizer, bir vites tacı olan bir bronz halkadır. İç taraf. Kavrama hareket ettiğinde, önce parçayı, tahrikli dişlinin yan duvarındaki koni yüzeyine bastırır, bu da sürtünme kuvveti şaftların dönme hızını sevmek için yeterlidir. Senkronizasyondan sonra, anahtarlama kavramasının anahtarlama tekerleği engellenir.

Manuel şanzımandaki hızları nasıl değiştirilir

Arabaların MCP'li ve yönetiminin işletilmesi, sürücüyü bilmesi gereken çok sayıda özelliğe sahiptir. Bir LawsaSager sorusu var: manuel bir şanzıman nasıl kullanılır? Eğitim Bu, kapatılarak otomatik bir beceri gösteren eğitmenden başlayarak başlar.

Bir manuel şanzımandaki hızları nasıl değiştirilir, genellikle kol kolunun dış yüzeyine uygulanan şemada belirtilir. Genel olarak, işlem aşağıdaki gibidir:

• sürücü, sol ayakla yapışmayı sıkar;
• el kolu bir konumdan diğerine çevirir;
• debriyaj pedalını sorunsuz bir şekilde serbest bırakır ve hızlandırıcıyı sorunsuz bir şekilde bastırır.

Bir manuel kutudan gelen vites değiştirme, belirtilen şemaya göre gerçekleştirilir. teknik döküman Arabaya. Deneyimli sürücüler Toplamın kaynağını artıracak aşağıdaki kurallara uyması önerilir:

• doğrudan şanzımanın kullanımı (genellikle dördüncü), yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır;
• manuel şanzıman üzerindeki anahtarlama hızları, üretici tarafından geliştirilen el kitabına göre kesinlikle gerçekleştirilmelidir;
• sadece arabanın tam bir durduktan sonra ters iletimi açmak;
• debriyaj pedalı zemine duruncaya kadar hızlı bir şekilde sıkılır, bir pislik olmadan sorunsuz bir şekilde serbest bırakılmalıdır;
• Çöp veya ıslak yolda, hareket kabul edilemez;
• dönüşleri döndürürken, kayma kaymalarını gerçekleştirmek için önerilmez;
• serbest yolda etkili olan motorun, aktarımın asgari olarak azaltılması ile motor inhibisyonudur;
• kutudaki yağ seviyesinin periyodik kontrolü ve zamanında değiştirme Bakım sürecinde kaynağında bir artış sağlayacaktır.

Video - Manuel Şanzımandaki Hızları Nasıl Açılacağını İpuçları:

Araba kontrol tekniklerinin gelişimi, sürekli uygulama gerektirir. Eğitmenlerin eylemleri en küçük detaylarda gösterilir, bunları izlemek, acemi sürücüsündeki doğru kas reaksiyonlarını oluşturmayı mümkün kılacaktır.

Manuel şanzıman için yağ

Şanzımanların bakımı agregalar servis kitabına uygun olarak yapılır. Çoğu kutuda MCPP değiştirme operasyonel sıvı Her 50-60 bin km'in her birinde gerçekleştirilir. Bu süre zarfında, aşınma ürünleri içinde biriktirilir ve yağlama özellikleri kaybolur.

Kullanım kılavuzunda belirtilen manuel bir şanzıman için dökülmelidir. Bu özellikle doğru yabancı ÜretimUygunsuz yağ kullanımı, ünitenin aşınmasına ve hatta başarısızlığa neden olabilir.

Manuel şanzımandaki hangi yağın hangi yağın, teknik sıvı markasının yapıldığı servis kitabındaki kayıtlara aşinması gerektiği sorusunu cevaplamak için.

Mevcut dişli kutuları çeşitleri esasen sürücülerin talebinin cevabıdır. Direksiyon simidi ile birlikte kutu, modern bir arabanın olanaklarını etkin bir şekilde yönetmeyi mümkün kılar. Birisi rahatlığı sever, birisi hızla yönetimden bıktı, biri nasıl ve her şeyin korktuğunu bilmiyor. Modern sınıflandırmada, üç ana dişli kutusu türü ve seçenekleri vardır:

• mekanik sistem, manuel vites değiştirme yöntemi;
• otomatik çok aşamalı şanzıman;
• kademesiz varyatör sistemi;
• robotik kutusu.

İkinci görüntünün manuel bir şanzıman için bir seçenek olarak kabul edildiğine rağmen, klasik şemadan mevcut farklılıklar ayrı bir satırda tahsis edilmesine izin verir. Ayrı bir şanzıman türünde güvenle belirleyebilirsiniz.

İçten yanmalı motor, en geniş dönme hızında etkili bir şekilde çalışamaz, bu nedenle, iletim şaftlarının dönüş hızını düşürerek çeşitli dişli kutuları kullanılır. Bu, varyatör devresi kutusundaki ana dişli kutularında olduğu gibi bir dizi dişli dişlinin ve tekerlekleri kullanırlar.

Çeşitli varyatör dişli kutusu, modern bir kişinin yaşam tarzını karşılar ve iletimi kontrol etmeyi tamamen reddetmenizi sağlar. Birincisi, sürüş hızı ve tork tekerleğine maksimum sürücünün katılımını gerektirir. Makine, insan hayatını tekerleğin arkasındaki büyük ölçüde kolaylaştırdı, ancak çalışmalarına karşı kapsamlı bir tutum gerektiriyor.

Soruyu cevaplamadan önce - Ne tür bir şanzıman seçmek daha iyidir, makineye tutumunuzu ve araç yönetimine katılımınızın derecesine kadar tanımlamanız gerekir.

Basit ve güvenilir manuel sistemler

Mekanik sistem Anahtarlama, "mekanik" veya "tutamak" olarak adlandırılır - en yaygın ve basit şanzıman türü. İÇİNDE modern arabalar İki tür tarafından temsil edilir:

• dişlilerin iki veya üç paralel şaftta olduğu ve gerekli dişli oranına bağlı olarak dönüşümlü olarak yapıldığı bir multifeze;
• dişlilerin ve dişlilerin birkaç satırda sabit bir şekilde katılaştığı planet, bir çiftin gerekli dişli oranı ile seçimi sürtünme veya sürtünme paketleri kullanılarak gerçekleştirilir.

Tekerlek taşımacılığında, gezegensel mekanik şekli sadece otomatik kutularda, dağ bisikleti ve askeri teçhizat. Planetaryca, çok taraflı bir mekanizma türünden daha kompakt ve daha hafiftir, ancak üretimde önemli ölçüde daha pahalıdır.

Modern arabalar Ön tekerleklerde bir sürücü ile iki yönlü bir diyagramı ve en az 5 vitesli dişli ve bir arkaya sahiptir. Daha pahalı otomatik modeller altı vitesli dişli kutuları ile donatılabilir. Aynı zamanda, 5. ve 6., şanzımanın çıkış şaftı, daha yüksek motor krank mili ile döner. Bu, manuel kontrol için fazlasıyla yeterli.

Mekanik şanzımanın ana sorunu, farklı açısal hızlara sahip ososferik dişlilerin çifti nişanlamasına katılmak için tanıtıcı komutunu düzgün ve kırılmamış komutuyla değiştirilir. Bir kutudaki devrimlerin seviyelenmesi için her bir dişliyle, bronzdan yapılmış bir senkronizasyon halkası ile donatılmıştır.

Aktarımı değiştirirken, sürücü debriyajı kapatır, böylece senkronizatörün dişlilerin dönme hızını hizalamasını sağlar. Bundan sonra anahtarlama düğmesi doğrudan veya sistem içinden veya kablo sürücüleri, Davanın içindeki durumdaki anahtarlama bağlantısını hareket ettirin, böylece gerekli dişlileri kapsar. Sadece debriyaj pedalına izin vermek ve harekete devam etmek için kalır.

Bu tür mekanik kutular senkronize edilir. Bunları belirli bir sürüş becerisinin varlığında yönetmek basit ve uygundur. Doğru, eksik debriyaj kapanması, kayma veya diğer iletim bağlantısı sorunları, mekaniğin senkronizatörlerinin yoğun bir şekilde yığılmasına neden olacağına, tanıtıcı, tutamağın boşluk oluşumu olmadan nötr konuma getirme imkansızlığına dayanır. Bir sonraki iletime geçiş tekrarlanan debriyajdan sonra gerçekleşir. Böyle bir anahtarlama yöntemi daha önce yaygın olarak kullanılmıştır ve şimdi kullanılıyor kargo taşımacılığı Bir senkronizatör sistemi ile donatılmış mekanik ile.

Önemli! Şanzımanın dahil edilmesi dışında, yıpranmış senkronizatörler, dişlilerin taçlarının yoğun aşınmasına neden olur, bireysel dişlerin yerel boğulması.

Mekanik şanzıman en güvenilir ve ekonomiktir, debriyaj kapatma pedalının atölyesiyle bir çiftte sabit kayma anahtarında yeterli niteliklerin sürücüsünü ve sıkı çalışmasını gerektirir. Ancak, garip bir şekilde, birçok sürücü kasten mekanik lehine bir seçim yapar. Görüşlerinde, fiziksel eforun artmasıyla bile, mekanik, arabanın kontrolünden robotik veya otomatik kutulardan daha fazla zevk verir.

Sekanlık şanzıman, mekaniğin gelişmesinin en yüksek noktası olarak

Daha kesin olarak, bu kutu olarak adlandırılır - sekanslı veya satır içi anahtarlama yöntemiyle manuel bir şanzıman. Fikir, spor yüksek hızlı makineler için geliştirme alanından geldi. Modern sıralı şanzıman, normal bir manuel kutuya göre oluşturulur. elektronik olarak kontrol Debriyaj Drive I. hidrolik tahrik Vardiya. Özellik dizi kutusu Sıkı teçhizat dizisine uygundur.

Sıralama mekanizmasının avantajlarından dolayı, not edebilirsiniz:

• en yüksek anahtarlama hızı;
• anahtarlama sekansına uygunluk, çok büyük motor cirosu ve kapasitesine sahip "ağrısız" çalışmayı mümkün kılar;
• İstanbulsuz yaprakları kullanarak kontrol yöntemi, hareketi yüksek hızlarda veya zor yol koşullarında bile rahatça kontrol etmemizi sağlar.

Bu tür kutularda, dişliler kullanılır ve dahil olma senkronizatörleri uygulanmaz. Gear ve tekerleklerin rotasyon hızını hizalamak, bilgisayar tarafından hız sensöründeki yapılır. Bir vites kaplini yerine, dişlinin dahil edilmesi için bir kam mekanizması var. Bundan dolayı, yaklaşık% 70-80'lik dahil etme hızı, sıradan mekanikten daha azdır. Hidrolik sürücülerin çalışması için ayrı bir düğüm kullanın - Pil Çalışma sıvısı yüksek basınç.

Robotik Şanzıman Sistemleri

Sekanlık sistemlerinin aksine, robotik bir kutu, bir çift dişlinin elektromekanik bir sürücüye sahiptir. Şemanın temeli, şanzımanların iki işçisinin sistemine dayanan bir manuel şanzımandır. Sayılar bile bir mil, tuhaf - diğerine monte edilir. Şaftların her biri kendi debriyaj diski vardır ve bağımsız olarak kapatılabilir.

Bu tür bir kutu porselektif mod kullanır. Tasarımın numarası, bilgisayarın aktarım çalışma modundaki verileri kullanan bilgisayarın, aşağıdaki iletimin açılması en uygun olanı hesaplamasıdır. Solenoidin yardımı ile, debriyaj kapalıyken zıt dişlilerin tersi üzerine girmesini gerçekleştirir. Anahtarlama anında sadece debriyaja dahil edilir ve harekete devam eder. Bundan dolayı, anahtarlama çok yüksek bir hızda gerçekleşir.

Nazik olarak, robotlar kutusu otomatik kutular ve mekanik arasında ara pozisyonda bulunur. Aynı zamanda, gerçekleştirilen fonksiyonlarda ve bilgisayarlaşma derecesinde, bu kutu tipi mevcut hidromekanik sistemlerden daha otomatik olarak adlandırılabilir.

En ünlü ve reklamı robotik dişli kutusu tipi, VW modellerine küçük bir motora sahip yedi adıma DSG sistem kutuları denir. İş Yorumları - Reklam ve Laudatory Lokum'tan açıkça olumsuz.

Benzer bir dişli sistemine sahip bir araba almaya karar verirseniz, aşağıdakileri göz önünde bulundurmaya değer:

1. Robotik kutusu - Çok karmaşık bir mekanizma, tüm bu kutu türünün en azından, çılgın yarışlarda yüksek hızlı lastik yakma için tasarlanmıştır. Kutular zor yönetilen, servis edilir ve onarılmıştır.
2. DSG'yi kontrol etmek için en az iki hafta kullanılmalıdır. Mekanik hayranları Bu tür, hidromekanik kutularla gönderilen sürücüler yavaş ve öngörülemez görünüyor - Nefple'yi twigging.
3. Zaten, robotların kalitesi 5 yıllık bir garanti ve 150 bin koşu sağlamamızı sağlar.

İlginç! Tüm kritik yorumlarla, robotlar üretimde daha ucuzdur, daha yüksek bir verimliliğe sahip ve uzmanlara göre, bu tür olağanüstü eski hidromekanik pazardan yolcu arabaları.

En karmaşık iletim türü - makineli tüfekler ve varyatörler

Daha fazla işlev şanzımanını gerçekleştirirse, üretimi, düşük güvenilirlik ve daha yüksek maliyetleri daha zordur. En pahalı ve ekonomik olmayan, her zaman arabanın her türlü otomatik şanzımanı vardı. Bu türün tasarımı, hidromekanik ve uyarlanabilir dişlilerle temsil edilir. Şema, iki ana agrega - bir tork konvertörü ve gezegensel bir iletime dayanmaktadır.

Modern otomatik vites kutularında, tork konvertörü ana vitesi artıran veya azaltan bir kompansatörün rolünü yürütür. planet mekanizması. Böylece, iki birimin eklem çalışması, belirli koşullar altında en uygun iletim şanzımanını sağlar.

Hidroliğe büyük kayıplar, mühendisleri bu tür makinenin çalışmalarını iyileştirmek için biraz zorladı. Artık hidrotransformerin 20 km / s'den daha fazla hızlarda çalışması bir debriyaj ile bloke edilir ve torkun ileti doğrudan gezegen kutusundaki sürtünme yoluyla gerçekleştirilir.

Bazı durumlarda, Hydrotransformer'ı bağlamak yerine, geçici modlardaki işlevleri, daha kolay ve daha verimli olan bir kayma sürtünme astarları paketi ile donatılmıştır.

Türlerden biri otomatik şanzıman Bilgisayar kontrol ünitesinin gezegen kutusundaki en uygun dişli oranı ile seçildiği uyarlanabilir bir otomatik kutudur.

Bu tür otomatik kutu Arabaların iletiminde rekabet dışında kalırken artan pasiflik, SUV ve büyük motor kapasitesine sahip makineler. Bakım ve onarım karmaşık, yüksek nitelikler ve yüksek kaliteli gerektirir gereçler.

Varyatör sistemleri

Sonuç olarak, düşük güçlü motokoller ve scooter teknolojileri için ilk varyatörlerin 30 yıllık evrimi, itme kemerinin (kademesiz varyatörün ana elemanı), çalışmanın tamamen kabul edilebilir bir büyüklüğüne güvenilirlik ve dayanıklılık düzeyini getirmeyi başardılar. 150 bin km. İtme kayışı kendisi, mühendislik düşüncesinin bir mucizesini temsil eder. Gömle aynı anda esnek ve sert olabileceği sayesinde çok sayıda kesinlikle aynı metal elementten yapılmıştır.

Çalışmada, neredeyse herhangi bir vites iletim değerini sağlayan iki kasneyle giriş ve çıkış ile etkileşime girer. Modern varyatörler kabul edilebilir bir yüksek verimlilik ve 100 HP'ye kadar kapasiteye sahip olma yeteneği aldı. Varyatör, transfer sayısının transfer sayısını sürekli olarak değiştirebilecek sistemlerin ilki olarak adlandırılabilir.

Bu tür otomasyon, kaymayı sevmez, düşük kaliteli hidrolik sıvı ile son derece savunmasızdır. Çoğu durumda, varyatör bir tork konvertörü ile donatılmıştır.

Avantajları, şanzımanın gerekli dişli oranının çok doğru bir şekilde seçilmesidir. Bu tür kaprisli kutular, üretim ve bakımdaki yollar ve yakın gelecekte bir nişin çıkması muhtemel değildir. küçük araba.

Daha fazla bilgi videoda çeşitli pcs türleri hakkında:

Neredeyse her modern otomobil (elektronikler hariç) mutlaka bir şanzıman ile donatılmıştır. Aşağıdaki dişli kutuları türleri en popülerdir:

1. Otomatik şanzıman;
2. Değişken hızlı sürücü;
3. Robotik şanzıman.

Rusya'daki en yaygın olanı manuel bir şanzımandır. Kutular bu tip Özellikle her şeyle donatılmış yerli arabalar ve çoğu yabancı arabalar

Manuel şanzımanın randevu ve cihazı

Motorda dişli oranı motordan tekerleklere değiştirmek için mekanik şanzıman gereklidir. Anahtarlama hızları, sürücünün kas gücü nedeniyle, MCPP ile ilgili mekanik çabası nedeniyle oluşur. Bu nedenle böyle bir vites kutusunun manuel şanzıman denir. Manuel şanzımanın daha yüksek veya düşük iletime geçiş yapmanız gerektiğinde sürücünün kendisi kontrol eder. Modern MCP'ler 5, 6 ve hatta 7 hızdır. En sık modern arabalarda 6 vitesli şanzıman kullandı.

Ek olarak, her iletim kutusunun arka ve nötr bir şanzımanı vardır. Geri, arabanın geri hareket etmesini sağlar, nötr şanzıman, motordan önde tekerlekler sürücüsüne dönme olmadığı zamandır.

Manuel şanzımanın işletilmesi prensibi

Mekanik şanzıman cihazı şunları içerir:

1. Çok kademeli bir şanzıman olan kutunun kendisi;
2. El çantası;
3. Çeşitli şaftlar ve dişliler.

Aptallar için manuel şanzımanın çalışma ilkesini açıklarsanız, şöyle oluşturabilirsiniz:

1. Dişliler, şaftlar arasındaki devrimlerin sıklığını değiştirir. Dişlilerin boyutunu değiştirerek, artan veya azaltılmış iletime geçerek;
2. Debriyaj olmadan, hareket halindeyken vites değiştiremez. Çalışmaları motoru ve iletimin ayrılmasından oluşur. Bu prosedür, vitesleri ve şaftları kırmadan, şanzımanları değiştirmeye yardımcı olur.

Her manuel şanzıman (eğer bu yenilikçi bir model değilse) benzer bir tasarıma göre düzenlenmiştir. Şaftlarda (eksenlerinde) dişli dişliler var. Tezahür, iki ya da üç mil ile ve vücudun bir karter olarak adlandırılır.

Sürüş Sistemi Cihazı

Trumping sistemi üç ağaçla donatılmıştır:

1. Lider mil;
2. Ara şaft;
3. Köle şaftı.

Mekaniğin işletimi prensibi, tahrik milinde yuvalar bulunması ve milin debriyaja bağlıyadır. Debriyaj diski yuvalar üzerinde hareket eder ve eksen kendisi enerjisini usta vitese bağlı olan ara şafta iletir.

Birinci şaftın içindeki yatağı kullanan mekanik şanzımanın tahrik şaftı master'a bağlanır ve kölenin ekseninin ve kurşun bir arada düzeltilmesi böyle bir şekilde bulunur. Böylece, böyle bir yapı birbirinden bağımsız olarak dönmelerini sağlar. Slave ekseninin dişlileri, köle miline göre sabit değildir ve dişlilerin kendileri özel Demarchangers - senkronizatör-debriyajı vardır. Bu tür demansörler, dişli blokların aksine, köle miline sıkıca tutturulur. Bununla birlikte, bu, eksen boyunca spittler boyunca hareket etmelerini engellemez.

Senkronizatör kavramasının uçları, srave milinin ucundaki taçlarla dokunmalarını sağlayan dişli kronların şeklidir. Şu anda, şanzıman, tüm ön şanzımanlarda bu tür senkronizatörlerle donatılmıştır.

Delikler, dişlilerin düzgün dönmesi ile karakterize edilen nötr modlu diameanors-debriyajlar sarhoştur. Kolu, tam debriyaj sıkma ile olası adımlardan birine değiştirme sırasında, dişli kutusundaki fiş, dişlinin ucundaki çiftiyle temas etmek için bir senkronizatör bağlantısı gönderir. Bu tür bir nişan, dişlinin şaftla ve bunun bir sonucu olarak, çaba ve rotasyonun iletilmesidir.

Arka tekerlek tahrik tipi ile, tork ve devirlerin tahrik tekerlekleri üzerindeki iletiminin iletilmesi kardan Val.Ve ve ön tekerlekten çekişli - parçalar ve dişli kutuları yardımı ile. Dişli olmadığı durumunda ve kuplaj yapışması doğrudan köle ve tahrik şaftları, şanzıman mümkün olan maksimum verimliliği sağlar. Arka kol için, kutu cihazı, dönme yönünü ters sırayla değiştirmenize izin veren bir vitese sahiptir.

Son zamanlarda, mekanik dişli kutuları üreticileri, eğik dişli dişliyi tercih eder. Basitlikten farklı olarak, bu tür dişliler çalışırken minimum gürültü üretir ve daha fazla aşınma direncinde farklılık gösterir. Bu tür dişlilerin raf ömrü, üretildikleri malzemeden kaynaklanmaktadır: yüksek frekansla sertleşmiş ve gerilimi gidermek için normalize edilmiş yüksek alaşımlı çeliktir.

Çift kanallı kutu

İki duvarlı bir kutu ile donatılmış, manuel şanzımanın çalışması, aynı prensipte kandırılarak geçer. Tek fark, dişlinin yerinin şemasıdır. Tahrik ekseninde biri yerine, bir bütün vites bloğu var. Orta şaft yoktur, ancak kalan iki şaft birbirlerine paraleldir.

Genel olarak, iki kanallı sistem büyük bir verimlilik ile karakterize edilir, ancak bu tür sistemlerdeki vites oranı oldukça düşüktür. Bu nedenle, iki seviyeli şanzımanın yalnızca binek otomobillere kurulmasının nedenidir. Kamyonlar için, dişli oranının büyüklüğü daha yüksek olmalıdır.

Manuel şanzımandaki senkronizatör nedir

Hem yerli hem de yabancı otomobillerin çoğu, bir senkronize eden bir MCPP'ye sahip. Bu eleman, vitesin hızını sevmeye yardımcı olur, bu da kutu bir senkronizatör yoksa, elde edilemeyen gürültü seviyesinde ve daha kolay iletime yol açar.

Vardiya işlemi nasıl gerçekleşir?

Arabanızda, önden veya arkada ne kadar sürdüğü önemli değil, erteleme işleminden her zaman sorumludur. Bağlamda MCPP'ye bakarsanız, kolun yerini görebilirsiniz. ön sürücü Arka sürücüdeki konumundan önemli ölçüde farklı.

Arabalar S. arka tekerlek Sürücü Daha fazla basit şema Yer kolu anahtarlama vites, onarımlarını basitleştirir ve bakım. Kolu doğrudan PPC muhafazasına yerleştirilir, anahtarlama mekanizması mahfazanın içine gizlenir. Bu konum Birçok avantajı var, ancak maalesef eksi yoksun değil.

Tasarımın artıları:

1. Çok daha basit, onarım işlemini kendi elleriyle önemli ölçüde basitleştirir;
2. Vites kayması çok net bir şekilde gerçekleşir;
3. "Ekstra" düğümlerin eksikliği nedeniyle, bu tasarım çok dayanıklıdır.

Eksileri Tasarım:

1. Bu sistemi ön tekerlekten çekişli otomobillere kurmak imkansızdır;
2. Arka tekerlek tahrikli motorlu araba arkasında ise, bu tasarımın kullanımı imkansız kılar (bu tür araçlar).

Ön tekerlekten çekiş makinelerinde, şanzıman kolu aşağıdaki yerlerde bulunabilir:

1. Yerde, ön koltuklar arasındaki aralıkta;
2. Doğrudan direksiyon kolonunda;
3. Gösterge panelinin yakınında.

Böyle bir özellik, ön tekerlekten çekişli araçlarda çok aşamalı bir manuel şanzımanın yalnızca uzaktan bir sahne veya itme kullanılması gerçeğine yol açar. Tasarımın bu özelliği de artıları ve eksileri vardır:

1. Kolu, şoför için daha konforludur, çünkü konumu, manuel şanzımanın nerede olduğuna bağlı değildir;
2. Kontrol noktasında oluşturulan titreşim, hız anahtarı koluna iletilmez;
3. Şanzıman kolunu kendileri için uygun bir yere koyabilecek otomotiv tasarımcıları için geniş bir faaliyet alanı açar.

Bu tasarımın dezavantajları aşağıdaki gibidir:

1. Daha zor bir teknik sistem daha fazla dikkat gerektirir ve daha az dayanıklıdır;
2. Uzun süreli işlemden sonra, ışıklar genellikle ortaya çıkar;
3. Arka tekerlek sürücüsündeki PPC ile yapılan seçeneklerde olduğu gibi, dişli değişimi yoktur;
4. Periyodik olarak, otomobil servis uzmanlarının nitelikli bir müdahalesi gerektirebilecek itişimi düzenlemelisiniz.

Manuel şanzımanın avantajları ve dezavantajları

Şanzıman dahil herhangi bir sistem, çeşitli avantajlar ve eksi ile birkaç farklı tasarıma sahiptir. MCPP'nin diğer PPC türlerinden farklı olduğunu düşünün:

• MCP kullanmanın ana avantajı onun fiyatıdır. Bütçe otomobillerin çoğu mekanik mekanik ile donatılmıştır. Tabii ki, altı vitesli MCPPS'yi veya en son mekaniği yedi adımda yükleyebileceğinizi beklememelisiniz (bu kutular bazen yanlışlıkla yedinci nesil kutular olarak adlandırılır);
• MCPP'yi hidromekanikle karşılaştırırsak, MCPP ağırlıkça çok daha kolay olacak ve daha yüksek bir verime sahip olacaktır;
• MCP, otomatik şanzıman gibi herhangi bir soğutma gerektirmez;
• Tasarımın sadeliği ve güvenilirliği (hatta ön tekerlekten çekişli araçlar için şanzıman seçeneğinde bile);
• MCPP'li arabalar otomatik şanzımandan daha ekonomiktir (bu geçerli değildir) en yeni modeller Daha ekonomik "mekaniği" olabilen otomatik şanzıman;
• Aracın onarımı manuel şanzımanla birlikte zorluklara neden olmaz ve bağımsız olarak üretilebilir;
• MCPP, spor otomobilleri için daha uygundur, sürüş yaparak kontrol edilen aşırı sürüş teknikleri uygulanmasına izin verir;
• Manuel şanzıman ile donatılmış araba çalıştırılabilir ve çalışmazsa, istenen herhangi bir mesafeye çekilir.

MCP'nin dezavantajları aşağıdaki gibidir:

• Şanzıman, otomatik şanzıman kullanırken daha uzun sürer, çünkü motor ve şanzıman, anahtarlama anında sökülürken;
• Pürüzsüz vites kayması için, böyle bir şanzıman tipi ile sürüş becerilerine ihtiyaç vardır;
• Debriyaj sıklıkla başarısız olur ve değiştirilmesi gerekir;
• Manuel şanzımanlı bir arabada sürüş yaparken, aktarımı sürekli olarak değiştirmek zorunda kalırken, sürücü daha yorgundur. Bu sorun, özellikle büyük şehirler ile ilgilidir.

Yavaş yavaş, küresel otomotiv endüstrisi, özellikle ülkelerin pazarları için MCPP'li araba sayısını azaltır. yüksek seviyeler Hayat.

Bakım MCPP

MCPP için, bir kural olarak, içindeki yağ seviyesini kontrol ederken. Karter, eklemler ve yakıt ve boşaltma tapaları üzerinde deri olup olmadığını izlemek gerekir.

Donanımlı arabalar gemide bilgisayarMCP manuel MCP ile sorunların sahibini işaret edebilir. Her bilgisayar sinyali şifresi çözülür, ardından uygun önlemler alınır. Kod çözme, aracınıza veya bir dizüstü bilgisayardaki özel bir programda, arabanın onboard sistemine bağlanabilecek özel bir programda olabilir. Çoğu yabancı arabada, sorun yoksa, kutudaki yağ değişmez. Sadece zaman zaman seviyesini kontrol etmek için gereklidir (eğer sızıntı izi yoksa).

MCPP - Sistem oldukça basit ve bakımlanabilir. Basit ihtiyacınız varsa ve güvenilir araba, manuel şanzıman ile donatılmış makineyi cholect yapın.

Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek

İçten yanmalı motorlu tüm araçlar kesinlikle dişli kutuları ile donatılmıştır. Herhangi bir sürücü, kaç şey olduğunu ve bu cihazın ne tür bir çeşit olduğunu biliyor ve ayrıca en yaygın kılavuzun manuel bir şanzıman olduğu gerçeğini kabul ediyor. Kısa belirlemesi MCPP'dir. Ana fark, yapısal ve göstericiye ek olarak, vites değişiminin sürücü tarafından tam olarak kontrol edilmesidir. Adlandırılmış KP tipi olan daha fazlasını ele alacağız.

Bir mekanik KP nasıl çalışır? O ne var? Hadi çözelim.
Bir manuel şanzıman basit ve anlaşılır bir özellik gerçekleştirir: Dönme hızlarının dişli oranını motordan değiştirin. Bunun önemli bir bileşeni İletim mekanizması dişli (en sık) tür. Mekanik bir CP'nin, sürücüyü manipüle ederek çalıştığını, bağımsız olarak tüm aracın doğru çalışması için gerekli olan vites oranının değeri gerekli olan sürücüyü değiştirerek çalıştığını öğrendik. Ziyaret ve ad, tamamen yer alan mekaniktir. Manuel kontrol.

Manuel MCP'nin Çalışma Prensibi

Genel olarak, KP, kapalı tipin kademeli dişli kutularıdır. Kendi başına, şu anda, şu anda talebe bağlı olarak, devredilebilecek ve devirleri ve çıkış milleri arasında ve frekanslarını değiştirebilen dişli dişliler içerirler.

Önemli! "Basitçe söylemek gerekirse, mekanik bir şanzımanın çalışma prensibi, giriş ve çıkış millerinin farklı aşamalarında, (manuel olarak) ve çeşitli vites kombinasyonlarının bağlantısı olmasıdır". Bir diğer önemli soru düşünülmelidir: manuel bir şekilde şanzıman.

Bunun kendi başına, herhangi bir vites kutusunun diğerlerinden ayrı olarak çalışamayacağı, arabanın daha az önemli satıcısı olmayacağını anlamaya değer. Bunlardan biri kavrama. Bu düğüm, motoru ve şanzımanı gerektiğinde zamanında ayırır. Bu, motorun hızı korurken araba için sonuçları olmadan vites değiştirmenize izin verir. Debriyajın varlığı ve kullanım ihtiyacının, MCPP'nin dişlilerinden çok fazla değer torkundan geçmesi gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda önemlidir. Klasik tasarıma tabi herhangi bir şanzımanın, rised dişliler olan eksen millerine sahip olduğunu bilmek. Onlar hakkında daha önce de bahsettik. Muhafaza genellikle "Carter" denir. Ve en yaygın düzenler üç ve iki duvarlıdır.

İlk başta:

• lider mil;
• ara şaft;
• köle şaftı.

Sunucu şaftı genellikle debriyaja bağlanır ve özel disk boyunca hareket ettirilir (debriyaj diski denir). Daha sonra, dönme, birincil ağacın dişlisine sıkıca bağlanan ara şaft'a gider. yapıcı Özellikler MCPP, köle milinin özel konumunu dikkate almalıdır. Genellikle kurşun ekseniyle koaksiyeldir ve sürüş mili içinde olan yatak vasıtasıyla bağlanırlar. Böyle bir cihaz, dönüşlerinin bağımsızlığını sağlar. Slave milinden dişli blokları sabit değildir ve dişlilerin kendileri özel kaplinlerle sınırlıdır. Ayrıca eksen boyunca kayabilirler. Dahil edilen nötr dişlilerde, dişli serbest rotasyonu sağlanır. Sonra kaplinler açık bir pozisyon kazanır. Sürücü debriyaj ile sıkıldıktan ve transfer gösterildikten sonra, birinci olarak, CP'deki özel fiş, debriyajı istenen dişli çiftine yapıştırılacak şekilde hareket ettirecektir. Bu, dönme iletimi ve motordan yönlendirilen bir çaba nasıl gerçekleştirilir.

Böyle bir cihaz ve iş prensibi, MCPP'nin üç eksenli versiyonuna çok benzer. İki duvarlı mekanik yayınların büyük bir verimliliği olduğu, ancak tasarımının özellikleri ve ilgili sınırlamalar nedeniyle Dişli oranı sadece binek arabalarında kullanılır. Ayrıca mekanik dişli kutularının tasarımında önemli bir unsur senkronizatörlerdir.

Önceden, Böyle KP'nin ilk örnekleri onlarla donatılmadığında, sürücüler dişlinin çevresel hızlarını eşitlemek için bir çift tırmanış yapmak zorunda kaldılar. Senkronizatörlerin ortaya çıkmasıyla birlikte, bu ihtiyaç kayboldu. Senkronizatörlerin, bu formatın yapılandırmasının teknik açısından, bu formatın yapılandırmasının teknik açısından olduğundan, senkronizatörlerin dişli kutuları için geçerli olmadığı belirtilmelidir. sadece imkansız. Ayrıca, iletim hızını arttırmak için, senkronizatörler spor arabaları tasarlarken kullanılmaz. Senkronizatörler bu şekilde çalışıyor: Kontrol anahtarı aktarıldığında, bağlantı, istenen vitese geçer. Çabalar, birleşmenin engelleme halkasına gelir ve dişlerin yüzeyinin mevcut sürtünmesiyle etkileşimlerine başlarlar. Para iletimi İş prensibi, nasıl bulduğumuz, uygun fiyatlı ve net. Şimdi vites kayması ile ilgili soruları düşünün.

Vites değiştirme

Şimdi, şanzımanın mekanik bir kontrol prensibi nasıl çalıştığını bildiğimizde, anahtarlama işleminin kendisi ile uğraşmak önemlidir. Bu işlem için, özel bir mekanizma sorumludur. Arka tekerlekten çekiş ile kullanılabilir, MCP'nin kendisinde bir anahtar kolu ile donatılmıştır. Mekanizma mahfazaya gizlenir ve kol kontrolü sağlar. Bu seçenek bazı avantajlar ve dezavantajlar ile karakterize edilir. Avantajlar arasında:

• inşaat çözümleri açısından kullanılabilirlik ve basitlik;
• net anahtarlama;
• yüksek servis ömrü.

Dezavantajları şunlardır:

• makinenin arkasındaki motoru bulamama;
• Ön tekerlekten çekişli araçlara başvurmanın imkansızlığı.

Arabalar ön tekerlekten çekişe sahipse, kollar sürücü koltuğu ile yolcu yuvası, direksiyon panelinde veya gösterge panelinde zeminde sağlanır. Ön tekerlekli tahrikli şanzımanları değiştirmede yapıcı özellikler de sahiptir. avantajları ve dezavantajları. Birincisi arasında, anahtarlamanın yerini ve rahatlığında özel konfor, koldaki titreşim eksikliği, tasarımcı ve mühendislik düzeni açısından nispeten yüksek özgürlük.

Dezavantajları, çoğunlukla nispeten kısa dayanıklılık, kolların oluşumunun olasılığı ve itişin ayarlanması gerekliliği ile temsil edilir. Buna ek olarak, kolun tasarımında ve düzenlenmesindeki böyle bir varyantı, MCPP muhafazasının üzerinde bulunduğundan daha az netliğe sahiptir. Gearbox'ların çeşitliliğinin teması ile ilgilenen aşk, biri kendilerini avantajlar ve ekler ile tanıştırmalıdır. Belirli bir mekanik CP'nin, çünkü bir tür "anne" türü, tüm sonraki yürütme seçenekleri ve fonksiyonel anahtar kutularıdır.

Artıları ve Eksileri Mekanik Şanzımanlar

Tabii ki, mükemmel şanzıman sadece mevcut değil. Ancak mekaniklerin eşsiz avantajları şunlardır:

1. Tasarımın göreceli ucuzluğu analoglara kıyasla.
2. Küçük kütle ve kıskanılacak verimlilik (verimlilik).
3. Özel soğutma gereklilikleri eksikliği.
4. Tasarruf açısından avantaj ve en iyi overclock dinamikleri.
5. Yüksek güvenilirlik ve yüksek çalışma kaynağı.
6. Belirli koşullar altında (örneğin, buz boyunca ve yoldan arındırırken) çeşitli teknikler (kıç ve sürücüler için önemli olan) ve sürüş stillerini uygulama fırsatının varlığı.

1. Manuel şanzımanlı makine jolts tarafından başlatılabilir ve herhangi bir hızda uzun mesafeler için en kolay ve kullanışlı çekmeyi yapabilirsiniz.
2. Motor bağlantısı kesilmesi ve iletiminin varlığı.

Etkileyici liste. Eksiklikler hakkında konuşalım. Aralarında:

1. Güç mekanizması ile iletim arasında tam anlaşmazlığı değiştirme ihtiyacı ve bu, anahtarlama süresini etkiler.
2. Anahtarlamanın pürüzsüzlüğünü elde etmek için, elinizi doldurmanız ve deneyimi uzun süre kurtarmanız gerekir.
3. İdeal pürüzsüzlük hiç başarılı olamaz, çünkü manuel vitesli modern arabalardaki adımların sayısı 4 ila 7 arasında değişmektedir.
4. Debriyaj düğümünde nispeten küçük kaynak
5. Mekaniği tercih eden sürücülerin hoparlörlerin, yolda yorgunluğa daha duyarlı olduğu istatistiksel veriler.

Makalenin sonunda, tecrübe sürücüleri olmadığı için manuel şanzıman üzerinde kısa bir sürüş seyrini göz önünde bulundurun.

"Su ısıtıcılar" için manuel kutu. 9 Önemli Detaylar

Manuel kutucuğa sahip bir araba kazanan yeni gelen, kendilerini kutuyu ele alma ve bazı anları anlamak için önemli nüanslarla tanıştırmak için gereklidir. Sırayla. Transfer ne için? Hangi koşullarda hangi koşullarda kullanım için en iyisi olacağını seçmek için (hava koşulları, yol yüzeyi kalitesi vb.)

Önemli! Dişlinin konumuna hakim olmak. Önemli bir nokta Debriyaj pedalının eşzamanlı anahtarlama hızları ile senkron basılmasıdır.

1. Motoru çalıştırın. Şema: "Neutra" - Debriyaj - Motor çalıştırma. Ve başka bir şey yok.

2. Uygun uygulama El çantası. Sıkmak - kesinlikle sonuna kadar ve en fazla 2 saniye. Arabayı kurtarıyoruz.

3. Satın alma koordinasyonu ve pürüzsüz bir eylem. El çantası. Hız (örneğin, ilk). Bir debriyaj atın (yavaşça, tabii ki), aynı zamanda yavaş yavaş gaz için alınırken.

4. "DownShifting". Basitçe söylemek gerekirse, hız düştüğünde, hızlanma sırasında yükseltildiği gibi, azaltmak ve transfer etmek önemlidir.

5. Arka. Hiçbir koşulda asla dahil edilmemesi önerilmez arka iletim Araba durana kadar andan önce.

6. Park. Motor susturulur, debriyaj sıkılır, ilk şanzıman açık, el freni çalışma pozisyonunda. Her şey basit.

Açık değil, sert ve sıkıcı değil mi? Daha fazla pratik! Sadece sürekli ve sürekli sürüş durumunda, tarif edilen ilkeler ve incelikler sadece bir kasa veya yasalar olmayacak, ancak doğal ve anlaşılabilir bir şeyle.

Sonuç

Manuel Şanzıman Cihaz ve operasyon prensibi, öğrendiğimiz gibi, en azından aynı anda oldukça ilginç ve algılaması zor. OPP, yalnızca içten yanmalı motorlarla operasyonlar. Yönetimdeki bu tür tasarım ve ilkeler, dikkate alınan görülen şanzıman türünü, artan bir şekilde piyasadaki önde gelen yeri işgal etmeye başlamaya başlayan analoglarının önündeki bazı üstünlüklerle birlikte verir. Bununla birlikte, en pratik olduğunu unutmayın, ancak tam olarak deneyimsiz görüşün kullanımı kolay olmasa da, MCP'dir.
"Mekanik" ile tanışın ve hoş bir şekilde şaşıracaksınız!