Dünyadaki ortalama yıllık araba kilometresi. Yılda ortalama araba kilometresi: araba türleri, ortalama istatistikler ve hesaplama kuralları. Cihaz okumalarının tahrifatı nasıl belirlenir

Bir okuyucudan bir soru.

“Merhaba blog yazarı. Gurur duymayacağım ama soruyu doğrudan soracağım. araba almak istiyorum ama ya Yeni araba Logan (görünüşte buz değil) veya Bushny gibi ama normal. TipFordOdak 2. Ama şimdi bir sorum var, bir arabanın bir yıllık normal ortalama kilometresi nedir? Lütfen bana söyle?"

Soru çok ilginç. Yeni makaleyi okuyun ...

İlk olarak, ortalama kilometre için bilmeniz gerekenleri tanımlayalım. Neyi etkiliyor? Burada her şey basit, daha fazla kilometre, arabanın daha fazla aşınması ve yıpranması. Bu nedenle, satın alırken ona bakmanız gerekir. Birçok üretici 100.000 veya 150.000 bin kilometre garanti veriyor, bu yüzden bu işarete kadar bir araba satın alırsanız. Garanti atölyesinin arızayı düzeltmesi mümkündür.

Üreticiler neden 100 - 150 bin garanti veriyor? Bu aynı zamanda sadece bu değil. Böyle bir kilometre aralığından sonra, arabanın ana bileşenleri yıpranır. Motor ve şanzıman (şanzıman), iyi çalışma koşullarında (zamanında) 500-600 bin kilometre yol kat edebiliyorsa, bu tür yollardaki süspansiyon ve elemanları, ne kadar güçlü olursa olsun, değiştirilmesi gerekecektir. Süspansiyonu onarmak, örneğin motoru ve şanzımanı onarmak kadar pahalı olmasa da. Bu nedenle, yaklaşık 100.000 kilometrede bir araba satın alırsanız, önce süspansiyonu kontrol edin. İkincisi, gövdeyi ve ardından arabanın elektriklerini kontrol etmeniz gerekiyor.

Yıllık ortalama ortalama kilometre nedir? Nokta nokta inceleyelim.

1) Şehir ne kadar büyükse, aracın kilometresi de o kadar büyük olur. Kilometrenin - örneğin Moskova'da, örneğin 50.000 - 100.000 kişilik küçük bir şehirde olduğundan çok daha fazla olacağı açıktır. Başka mesafeler var. Bu nedenle, Moskova'da küçük bir şehirdeki koşudan çok farklı olacak. Başkentler için normal kilometre yılda 30.000 kilometredir. Ancak küçük bir kasabada 5-10.000 almak yeterli olmayabilir.

2) Arabanın çalışması. Tabii ki, örneğin bir satış temsilcisi veya bir taksi şoförü için bir arabanın kilometresinin, bir ofiste çalışan sıradan bir kişiden çok daha fazla olacağı açıktır. Yani, araba bir veya iki yıl boyunca nispeten taze ise. o mükemmel koşu 15 - 35.000 burada hepsi ilk noktaya bağlı.

3) Kaç sahip. Aynı zamanda sahiplerin sayısına bağlı olduğu da olur. Bu araba... Dört kişilik bir aile düşünün ve herkesin hakları var. O zaman araba durmayacak, bunun için bir kuyruk olacak. Buna göre, böyle bir arabanın kilometresi birçok kat daha fazla olacaktır. Küçük bir kasaba için ortalama 15-20.000 kilometre ise, bu rakamı iki veya üç ile çarpın.

4) Şehirlerarası. Uzun mesafeli yolculukların da büyük etkisi var, bir gün içinde kendi deneyimlerime göre Moskova'ya gidip dönebileceğinizi söyleyebilirim. Ve bizden 2.500 kilometre, yani şehirlerarası kullanılan bir araba yılda 70-100.000 kilometre yapabilir.

Özetle şunu söylemek isterim ki araba normal kullanılırsa büyük bir şehirde bile ortalama kilometresi 20-40.000 kilometre olacaktır. Tabii ki, küçük kasabalarda çok daha az olacak. Kilometre yılda 100 veya daha fazla bin kilometre ise, böyle bir araba almayı düşünmeniz gerekir, bu, arabanın acımasızca sömürüldüğü anlamına gelir. Arabanın kilometresi de şüpheli, diyelim ki araba 3 - 5 yaşında ama sadece 5.000 kilometre yapıldı. Elbette böyle arabalar var ama bunlardan sadece birkaçı var, satılan toplam araba hacminin yaklaşık yüzde 3 - 5'i diyebilirim. Geri kalanında, kilometre basitçe bükülür.

Doğru arabayı seçin, yazımın sizin için faydalı olduğunu düşünüyorum.

Düşük kilometreli bir arabaya baktığınızda, başarılı bir satın alma beklentisiyle salya akıtırsınız. Böyle görünüşte ideal bir cihaz ucuzdur ve önünde neredeyse tüm ömrü vardır. Ancak gerçeğin o kadar da pembe olmadığı ortaya çıkıyor. Bir arabanın tam çiçek açması için ne tür bir kilometre gerekir?

Küçük kilometre, ama büyük yaş

Bir araba, bir insan gibi, yaşlanmaya tabidir ve teknik durumu, zamanın acımasız geçişine bağlıdır. Araba 10 yıldır garajdaysa, yollarda yeni gibi uçacağı bir gerçek değil.

Düşük kilometre genellikle sözde kışlama ile ilişkilidir. Yazlık kulübeye seyahat eden ve sezon boyunca yaklaşık 3-5 bin kilometre yol kat eden bazı mal sahipleri, dört tekerlekli arkadaşı kar eriyene kadar altı ay boyunca garaja sürüyor.

"Genellikle, uzun süreli depolamaya koyulmadan önce arabalar bir dizi koruma önleminden geçer" diyor. teknik uzman Igor Morzharetto... Yaylardaki ağırlığı gidermek ve "Metal yorgunluğu" etkisini önlemek için ahşap destekler eşiklerin altına çarpılır. Ayrıca, pas oluşumunu önlemek için gövde ve yanlar, top don yağı veya diğer korozyon önleyici maddelerle ovulur. İç duvarlarda nem yoğunlaşmasını ve çürütücü tortuların görünümünü önlemek için yakıt, kapağın altındaki depoya dökülür. Ancak bu prosedürlerden sonra bile, zaman çok zorlanır ve ilkbaharda araba, sahiplerinden önce kış uykusuna girmeden önce olduğundan tamamen farklı bir biçimde görünür.

Korumadan çıkarma işlemi de hiç de basit değildir. İlk olarak, yakıt da dahil olmak üzere tüm sıvılar değiştirilir ve ardından lastik mafsallar ve mafsallar, sızıntı ve lekelerin oluşabileceği dikkatle incelenir. İçinde biriken aşınma parçacıklarının sürtünen parçalara zarar vermemesi için motordan ve filtrelerden gelen yağın boşaltılması zorunludur.

Ancak en önemlisi, yeni bir fren hidroliği pompalamak ve sistemin performansını kontrol etmek gerekir. Uzun süreli bekleme sırasında sıvı nemi emer ve performansını kaybeder. Araba birkaç mevsim hareket etmeden çağrıldıysa, beklenmedik kaynama riski Fren hidroliği artışlar.

Doğal olarak, çoğu sürücü bu tür karmaşık prosedürleri uygulamaz, bu nedenle garajlardaki arızalar eskiyen ekipmanlara dönüşür.

biraz sür

Ancak araba her kış döşenmediyse ve zaman zaman küçük koşular yapıldıysa, bu teknik olarak iyi durumda olduğu anlamına gelmez. Kışın iki haftada bir kalkış, ekipman için en tehlikeli olanıdır. Özellikle zararlı soğukta basittir ve sonraki soğuk başlangıç 15 derecenin altındaki sıcaklıklarda. Arıza süresi boyunca, yağ kartere akar ve hareketli parçaları yağlamadan terk eder. Başlangıçta, kuru metal ovulur ve yağ tekrar mekanizmalardan ve iç kanallardan yayılana kadar parçalarda artan bir aşınma olur. Ve düşük sıcaklık sadece bu süreci ağırlaştırır.

Aynı etki otomobilin diğer bölümlerinde de gözleniyor. Uzun bir rölanti süresinden sonra seyrek yolculuklarda, şanzıman ve varsa dört tekerlekten çekişli şanzıman aşınır.

Ayrıca raf ömrü kilometre ve aşınmaya göre değil, kullanım süresine göre belirlenen parçalar vardır. Bunların hepsi kauçuk contalar, hortumlar ve yağ keçeleridir. Kauçuğun kendi hizmet ömrü sınırı vardır ve hareket halindeki bir arabanın yanı sıra sabit bir arabada çatlar, kurur ve taşa dönüşür. Bu nedenle, süspansiyondaki eski payandalar veya soğutma sisteminin hortumları, birkaç yıl boşta kaldıktan sonra bile sızdıracaktır.

Saatler daha önemli

Diğer uç nokta, küçük bir yaş, ancak çok fazla kilometre. Bu kategori, sürekli yolda olan taksi şoförlerini ve kurumsal araçları içerir. Parlak boyaya sahip ideal gövdelerin ve nispeten taze, yıkanmamış iç mekanların arkasında, aşınmadan zarar görmüş mekanizmalar gizlenir. Doğru, bu kilometre, yeni arabalar için her zaman kritik değildir, çünkü motor kaynağı kilometre ile değil, motor saatleriyle tahmin edilir.

Kabaca söylemek gerekirse motor, şaftı 1.5-2 bin devir aralığında üç saat boyunca döndürebilir. Ve bu süre zarfında arabanın ne kadar uzağa gittiği onun için önemli değil. Kutunun "altıncı" aşamasını bağlarsanız, araba otoyol boyunca 300 kilometre süpürür ve ikincisi ise trafik sıkışıklığında sadece 30 km sürer. Bu nedenle, "uzun bir mesafe için" sık sürüşle, motor yarım milyon kilometre hemşire olur, ancak süspansiyon için böyle bir çalışma zaten kritiktir. Kolları bir daire içinde değiştirmemiz gerekecek. Aynı şey yakıt pompası, pompa ve diğer ekler... Otomatik şanzıman kesinlikle yağ değişimi gerektirecektir.

Ama burada iklim kontrolü daha fazla kilometrenin etkisini hissetmez. Servis ömrü de motor saati olarak hesaplanır.

Bir araba için hangi kilometre tercih edilir ve iyi teknik durumunu gösterir? Otomobil üreticilerinin büyük çoğunluğu, otomobillerini yıllık ortalama 15 bin kilometrelik kilometreye göre tasarlıyor. Aynı aralık bakım randevusu için de belirlenir. Geri alım ile kredi programları hazırlarken, uzmanlar ayrıca 15 bin km'nin katları olan mekanizmaların aşınması ile yönlendirilir. Bu nedenle, doğru kilometreyi kendiniz hesaplamak kolaydır.

"Beş yıllık plan" için normal, 75 bin kilometre ve 7 yaşındaki bir araba için 105 bin olarak kabul edilir. Bu, aracın sürekli çalıştırıldığı, ancak herhangi bir özel yük olmadan çalıştırıldığı anlamına gelir. Bu, mükemmel teknik durumda kaldığı anlamına gelir.

L g = D bağımlı g l cc α t, (1.12)

nerede D köle - işletmenin bir yılda çalıştığı gün sayısı;

 t teknik hazırlık katsayısıdır.

Bir arabanın yıllık kilometresini hesaplarken, teknik kullanılabilirlik faktörü kullanılır:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

burada D ets, aracın her döngüde teknik olarak sağlıklı durumda olduğu gün sayısıdır;

D rts - döngü başına MOT ve R'de aracın boşta kaldığı gün sayısı:

D e c = L ila / l cc; (1.14)

D r c = D k + D TO, TR L - K 4/1000, (1.15)

burada D TO, TR, 1000 km'lik koşu başına gün olarak TO ve TR cinsinden belirli araç boşta kalma süresidir.

D k'nin sayısal değerini belirlerken, Kırgız Cumhuriyeti'ndeki aracın rölanti süresinin, aracın hizmetten çekildiği toplam takvim günü sayısını sağladığını dikkate almak gerekir, yani:

D k = D 'k + D t = D' k + (0.1 ... 0.2) D 'k, (1.16)

D 'k Kırgız Cumhuriyeti'nde bir oto tamir tesisinde standart araç boşta kalma süresidir.

K ”4 = (K” 4 sekmesi A n + K ”4 sekmesi A k) / (A n + A k) (1.17)

Böylece, için:

NS ' NS= 20 gün. NS TO-TR= 0,3 gün / 1000 km.

NS T= 0 gün. NS NS= 20 + 0 = 20 gün.

K 4 = (9 0.7 + 36 1.4) / 45 = 0.84

NS rts= 20 + 0.3 · 311040 · 0.84 / 1000 = 153.1 gün.

L G= 365 * 330 * 0,9 = 103887 km.

n EVeya= 960 0.34 = 317 etki.

n 1g= 0.34 72 = 24 etki.

n 2g= 0.34 23 = 8 etki.

etkiler

darbe

etkiler

LAZ-4202 :

NS ' NS= 20 gün. NS TO-TR= 0,3 gün / 1000 km.

NS T= 0 gün. NS NS= 20 + 0 = 20 gün.

K 4 = (43 0.7 + 102 1.4) / 145 = 0.908

NS rts= 20 + 0.3 338648 0.908 / 1000 = 172.9 gün.

Günün

L G= 365 270 0,9 = 86.557 km.

n EVeya= 1248 0.26 = 324 etki.

n 1g= 0.26 78 = 20 etki.

n 2g= 0.26 25 = 7 etki.

etkiler

darbe

etkiler

1.2.4 Parkın tamamında bir yıldaki teşhis etkilerinin sayısının belirlenmesi.

Yönetmeliğe göre, ayrı bir hizmet türü olarak teşhis planlanmamıştır ve vagonların teşhisi, bakım ve onarım çalışmaları kapsamına dahil edilmiştir. Aynı zamanda, organizasyon yöntemine bağlı olarak, araçların teşhisi ayrı noktalarda gerçekleştirilebilir veya bakım süreci ile birleştirilebilir. Bu nedenle, bu durumda, teşhis görevlerinin ve organizasyonunun müteakip hesaplanması için teşhis etkilerinin sayısı belirlenir.

ATP'de yönetmeliğe uygun olarak D-1 ve D-2 vagonlarının teşhis edilmesi öngörülmektedir.

Böylece, yıl boyunca tüm filo için D-1, D-2 sayısı:

N D-1.y = 1 , 1N 1.d + N 2.d (1.18)

N D - 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Böylece, için:

= 1,1 1069 + 342 = 1518 otomatik.

= 1,2 342 = 410 otomatik.

= 1.1 2941 + 943 = 4177 otomatik.

= 1.2 943 = 1131 otomatik.

1.2.5 Arabaların bakımı ve teşhisi için günlük programın belirlenmesi.

Günlük üretim programı, bakımı organize etmek için bir yöntem seçmek için bir kriterdir (evrensel direklerde veya üretim hatlarında) ve direk ve bakım hatlarının sayısını hesaplamak için bir başlangıç ​​göstergesi olarak hizmet eder:

N ben, c = N і.G / D işi. ben г, (1.20)

burada N і .г, her bir bakım veya teşhis türü için ayrı ayrı yıllık programdır.

D köle. i g - i-inci bölgenin çalışma yılındaki gün sayısı.

Böylece, için:

otomatik - EO için günlük üretim programı.

otomatik - TO-1 için günlük üretim programı.

otomatik - TO-2 için günlük üretim programı.

D-1 için otomatik günlük üretim programı.

otomatik - D-2 için günlük üretim programı.

Oto

Oto

Oto

Oto

Oto

1.3 Yıllık iş hacminin ve üretim işçilerinin sayısının hesaplanması.

ATP için yıllık çalışma kapsamı adam-saat olarak belirlenir ve EO, TO-1, TO-2, TR ve işletmenin self-servis çalışma kapsamını içerir. Bu hacimlere dayanarak, çalışan üretim bölgeleri ve bölümlerinin sayısı belirlenir.

EO, TO-1 ve TO-2'nin yıllık hacimlerinin hesaplanması, bu türün yıllık üretim programına ve hizmetin karmaşıklığına göre yapılır. Yıllık TR hacmi, otoparkın yıllık kilometresine ve 1000 km'lik koşu başına TR'nin özgül emek yoğunluğuna göre belirlenir.

1.3.1 Standart emek yoğunluğunun seçimi ve ayarlanması.

Yıllık iş hacmini hesaplamak için, öncelikle ATP tarafından tasarlanan vagonlar için, TO ve TR'nin standart emek yoğunluğu, Yönetmeliklere uygun olarak belirlenir ve daha sonra belirli çalışma koşulları dikkate alınarak ayarlanır (Tablo 1.3). .

TO ve TR'nin emek yoğunluğu standartları, aşağıdaki koşullar dizisi için yönetmelikle belirlenir: I çalışma koşulları kategorisi; temel araba modelleri; iklim bölgesi ılımandır; operasyonun başlangıcından itibaren vagonların kilometresi, revizyondan önceki kilometrenin %50-75'ine eşittir; ATP'de 200-300 ünitenin bakım ve onarımı yapılmaktadır. teknolojik olarak uyumlu üç gruptan oluşan vagonlar. ATP, teknolojik ekipman tablosuna göre mekanizasyon araçlarıyla donatılmıştır (tablo 2.3 “ATP ve servis istasyonunun teknolojik tasarımı”, G. M. Napolsky, s. 30).

Demiryolu araçlarının türüne bağlı olarak "Yönetmelik bakım ve karayolu taşımacılığı vagonlarının onarımı ”, teknolojik olarak uyumlu beş grup kuruldu (tablo 2.6“ Araç taşımacılığı ve servis istasyonlarının teknolojik tasarımı ”, G. M. Napolsky, s. 39).

Diğer koşullar için, TO ve TR'nin emek yoğunluğu standartları uygun katsayılarla ayarlanır (Tablo 2.4 “ATP ve STO'nun Teknolojik tasarımı”, G. M. Napolsky, s. 31).

Mekanizasyon araçları kullanılırken manuel işleme ile gerçekleştirilen günlük bakım t EO'nun tahmini emek yoğunluğu, aşağıdaki ifade kullanılarak belirlenebilir:

t EO = t EO n K2K 5Km; (1.21)

Km = 1 - M / 100, (1.22)

nerede t EO n - EO'nun standart emek yoğunluğu, man-h;

K 2, K 5, K m - vagon tipine ve modifikasyonuna, aracın boyutuna, yıkama işlemlerinin mekanizasyonuna bağlı olarak ilgili düzeltme faktörleri;

M, mekanize bir yöntemle gerçekleştirilen EO işinin payıdır, %.

Tasarlanan aracın vagonları için tahmini normatif ayarlanmış işgücü girdisi TO-1, TO-2:

t ben = t ben n K 2 K 5, (1.23)

burada t n, TO-1 veya TO-2'nin standart emek yoğunluğudur, man-h.

Mevcut onarımın spesifik normatif ayarlanmış emek yoğunluğu:

t TP = t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1.24)

nerede t TR n - TR'nin standart spesifik emek yoğunluğu, adam-h / 1000 km.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - sırasıyla, çalışma kategorisine bağlı olarak emek yoğunluğunun düzeltme katsayıları, vagonların tipi ve modifikasyonu, doğal ve iklim koşulları, operasyonun başlangıcından itibaren kilometre , araç taşıma boyutu.

K'4 = (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1.25)

T EO n= 0.8 kişi-h; T 1 n= 5.8 kişi-saat; T 2 n= 24 kişi-saat; T tr n= 0,8 kişi-saat / 1000 km.

T EO= 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 = 0.49 adam-saat;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 adam-saat;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 adam-saat;

K 4 = (0.8 * 36 + 1.5 * 9) / 45 = 0.94

T tr= 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 0.94 * 1.05 = 7.06 adam-saat / 1000 km.

T EO n= 0.8 kişi-h; T 1 n= 5.8 kişi-saat; T 2 n= 24 kişi-saat; T tr n= 0,8 kişi-saat / 1000 km.

T EO= 0.8 * 1 * 1.05 * 0.58 = 0.49 adam-saat;

T 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 adam-saat;

T 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 adam-saat;

K 4 = (0.8 * 102 + 1.5 * 43) / 145 = 1.008

T tr= 6.5 * 1.1 * 1 * 1 * 1.008 * 1.05 = 7.57 adam-saat / 1000 km.

Tablo 1.3 - TO ve TR'nin emek yoğunluğunun düzeltilmesi

1.3.2 Bakım ve onarım çalışmalarının yıllık hacminin hesaplanması.

EO, ​​TO-1 ve TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) için (adam-saat) yıllık çalışma miktarı, TO sayısının standart değerine göre çarpımı ile belirlenir. bu tür TO'nun emek yoğunluğu:

Т i г = N i.г t ben, kişi-h (1.26)

nerede N i.y - sırasıyla, aynı modeldeki tüm araç filosu için yıllık EO veya TO-1 veya TO-2 sayısı;

t i - i-th hizmet türünün standart olarak ayarlanmış emek yoğunluğu, sırasıyla EO, TO-1, TO-2, man-h.

T TP g = L g A ve t TP / 1000. (1.27)

T EOr = 14256 * 0.49 = 6945.52 adam-saat;

T 1g = 1069 * 6.09 = 6511.43 adam-saat;

T 2g = 342 * 25.2 = 8607.06 adam-saat;

T TRg = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 = 32991.1 adam-saat;

T EOr = 47050 * 0.49 = 22923 man-h;

T 1g = 2941 * 6.09 = 17908 man-h;

T2g = 943 * 25.2 = 23751 man-h;

T TRg = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 adam-saat;

1.3.3 Self servis çalışmanın yıllık hacminin hesaplanması.

T girişiminin yıllık self servis iş hacmi, yıllık yardımcı iş hacminin bir yüzdesi olarak belirlenir:

T sam = T vsp K sam / 100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TP g) K vsp K'nin kendisi 10 -4, adam-h. (1.28)

burada K vp, işletmenin yardımcı iş hacmidir,%;

Kendi başına - self servis üzerindeki çalışma miktarı,%.

Tabloya göre. 2.8 bunu kuracağız İLE kendim = 25%, İLE vp = 45%.

Böylece, için:

T'nin kendisi = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 adam-saat

T'nin kendisi = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 adam-saat

1.3.4 Bakım ve onarım çalışmalarının kapsamının üretim alanlarına göre dağılımı.

Bakım ve onarım çalışmalarının kapsamı, uygulama yerinde teknolojik ve organizasyonel özelliklere göre dağıtılır. MOT ve TR, postalarda ve üretim tesislerinde gerçekleştirilir. Nöbetçi, doğrudan arabada yapılan bakım ve onarım çalışmalarını (yıkama, temizleme, yağlama, sabitleme, teşhis vb.) içerir. Araçtan sökülen ünite, mekanizma ve tertibatların muayene ve onarımları (agrega, mekanik, elektrik vb.) alanlarda yapılır.

TO-2 çalışmalarının kapsamının %90-95'inin postalarda ve %5-10'unun üretim sahalarında uygulanması planlanmaktadır. Tasarım uygulamasında, bu iş miktarı ilgili alanlara eşit olarak dağıtılır (tablo 1.4):

T2g* = 0.1 T2g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1.29)

Tablo 1.4 - Görev ve bölümlere göre iş dağılımı

TO, TR ve üretim sahalarının görevlerinde yapılan iş hacmini oluşturmak ve ayrıca uzmanlığa göre işçi sayısını belirlemek için TO-1, TO-2, TR işlerinin yıllık hacimlerinin dağılımı yapılır. türlerine göre yüzde olarak ve daha sonra adam-saat olarak (tablo 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Teşhis konusundaki çalışmaların dağılımı. ONTP-ATP-STO-91'e göre, D-1 ve D-2 arasındaki toplam yıllık teşhis çalışması miktarı aşağıdaki gibi dağıtılır. D-1 (T D-1 g) üzerinde yapılan çalışma, yılda gerçekleştirilen toplam teşhis çalışmasının (T D g) %50-60'ı ve D-2 (T D-2 g) üzerinde %40-50'dir. TO-1, TO-2 ve TR, yani.:

T D-1 g = T D-2 g = (0.5 ... 0.6) ΣT D g; (1.30)

Tablo 1.5 - TO-1 emek yoğunluğunun iş türüne göre dağılımı

D-1 ve D-2'nin teşhisini ayrı görevlerde düzenlerken, bakım ve onarım görevlerinin müteakip hesaplanması için bakım ve onarım çalışmalarının kapsamını ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, daha önce hesaplanan TO-1 ve TO-2'nin yıllık hacimlerinden ve ayrıca iş türüne göre dağılımın bir sonucu olarak belirlenen yıllık iş sonrası TR hacminden, kapsamını hariç tutmak gerekir. TO-1, TO-2 ve TR sırasında gerçekleştirilen teşhis çalışmaları, t .e.:

Tablo 1.6 - TO-2 emek yoğunluğunun iş türüne göre dağılımı

T 1g k = T 1g - T 1D; T2gk = T2g - T2D; (1.31)

T TR g pk = T TR g - T TR D. (1.32)

Buna göre, TO-1 ve TO-2'nin emek yoğunluğu, bakım görevlerini hesaplamak için çalışır:

t 1 '= T 1 g ila / ΣN 1 g; t 2' = T 2 g ila / ΣN 2 g; (1.33)

burada N 1 g, N 2 g, parktaki yıllık TO-1 ve TO-2 sayısıdır.

Böylece, arabalar için:

LAZ-695N :

T D-1g = 0.4 * 1633 = 653 kişi/saat

T D-2g = 0,6 * 1633 = 979,9 kişi/saat

kişi \ saat

kişi \ saat

T D-1g = 0.4 * 4580 = 1832 kişi/saat

T D-2g = 0,6 * 4580 = 2748.073 kişi/saat

kişi \ saat

kişi \ saat

1.3.6 Üretim işçisi sayısının hesaplanması.

Üretim işçileri, doğrudan vagonların bakım ve onarımını yapan çalışma alanları ve bölümleri içerir (Tablo 1.8). Teknolojik olarak gerekli (devam) ve personel (bordro) işçi sayısı arasında ayrım yapın.

Teknolojik olarak gerekli işçi sayısı:

Pt = Tg / Ft, (1.34)

burada T g, bakım bölgesi, TR veya sahadaki yıllık iş hacmidir, man-h;

F t, tek vardiyalı işte teknolojik olarak gerekli bir işçi için yıllık zaman fonudur, h.

Fon F t, vardiya süresine (çalışma haftasının uzunluğuna bağlı olarak) ve yıllık çalışma günlerinin sayısına göre belirlenir.

Tasarım uygulamasında, teknolojik olarak gerekli işçi sayısının hesaplanmasında, normal çalışma koşullarına sahip sanayiler için 2070 saat, zararlı koşullara sahip sanayiler için 1830 saat yıllık zaman fonu Ft alınmıştır.

Personel (maaş bordrosu) işçi sayısı:

Rw = Tg / Fw, (1.35)

burada Ф w "düzenli" işçinin yıllık zaman fonudur, h.

Yerleşik bir üretim ve iş yapısına sahip ATP'de, işçileri hesaplamak için, aşağıdaki gibi belirlenen personel faktörü  w kullanılır:

η w = P t / R w = F w / F t (1.36)

Çeşitli bölge ve alanlardaki üretim işçilerinin sayısına ilişkin veriler tablo 1.8'e dahil edilecektir.

Tablo 1.7 - TR emek yoğunluğunun iş türüne göre dağılımı

Tablo 1.8 - Üretimde çalışan işçi sayısı ve yıllık fon

çalışma zamanı

1.4 Üretim alanları, alanlar ve depoların teknolojik hesabı. Bakım ve onarım çalışmalarının kapsamının %50'den fazlası karakollarda gerçekleştirilmektedir. Bu nedenle, teknolojik tasarımda, gelecekteki gönderilerin sayısı, işletmenin hacimsel planlama çözümünün seçimini büyük ölçüde belirlediğinden, hesaplamanın bu aşaması önemlidir. Direklerin sayısı, etkilerin türüne, programına ve iş yoğunluğuna, bakım düzenleme yöntemine, araçların teknik onarımlarına ve teşhislerine ve üretim bölgelerinin çalışma şekline bağlıdır. TO ve TR türlerine göre etkilerin program ve emek yoğunluğu hesaplanarak belirlenir.

1.4.1 TO ve TP bölgelerinin çalışma modu.

Yılda iş günü sayısı, çalışma süresi (vardiya sayısı, vardiya başlangıcı ve bitişinin süresi ve zamanı), üretim programının yürütüldüğü zamana göre dağılımı ile karakterize edilir.

Bölgenin çalışma modu, hattan araçların serbest bırakılması ve geri dönüşü programı ile koordine edilmelidir.

Vardiya süresi, ilk aracın dönüşü ile son aracın serbest bırakılması arasındaki süredir. Tek tip bir araba serbest bırakılmasıyla, vardiya süresinin süresi:

T cm = 24 - (T n + T hakkında - T sorunu). (1.37)

Tcm = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 saat.

Teşhis bölümlerinin çalışma modu, TO ve TP bölgelerinin çalışma moduna bağlıdır. D-1, TO-1 ile aynı anda çalışır. D-2, 1 veya 2 vardiya halinde çalışır.

TR'nin günlük rejimi 2'dir. Bizim durumumuzda 2 vardiya.

1.4.2 Bakım noktalarının sayısının hesaplanması. Servis gönderilerinin sayısını hesaplamak için ilk veri değerleri, üretim ritmi ve gönderi saatidir.

Üretim ritmi Ri, belirli bir bakım türünden bir arabanın serbest bırakılması için ortalama olarak düşen zamandır veya belirli bir bölgeden art arda servis verilen iki arabanın serbest bırakılması arasındaki zaman aralığıdır:

R ben = 60T cm C / N ben. c, (1.38)

burada T cm vardiya süresi, h;

C, vardiya sayısıdır;

ben. c - her tür bakım ve teşhis için ayrı ayrı günlük üretim programı.

t i sonrası döngü, kullanım sonrası ortalama süreyi temsil eder. Belirli bir direğe servis yapılırken arabanın boşta olduğu zamandan ve arabanın direğe takılması, asansöre asılması vb. ile ilgili zamandan oluşur.

τ ben = 60t ben / P p + t p, (1.39)

nerede ti postada gerçekleştirilen bu tür hizmetin emek yoğunluğu, adam-h;

t p - direğe takarken ve direğe çıkarken aracın hareketine harcanan süre, min;

P p - aynı anda görevde çalışan işçi sayısı.

X TO servis noktalarının sayısı, hizmet altındaki tüm araçların toplam boşta kalma süresinin bir gönderinin zaman fonuna oranından belirlenir:

X TO =  ben / R ben, (1.40)

Nispeten büyük iş yoğunluğu nedeniyle TO-2 direklerinin sayısı ve ayrıca arızaları gidermek için yapılan ek çalışmalar nedeniyle aracın rölantide kalma süresinde olası bir artış, direğin kullanım oranı dikkate alınarak belirlenir. çalışma süresi  2, 0.85-0.90'a eşittir, bunlar:

X 2 =  2 / (R 2   , (1.41)

Böylece, için:

1.4.3 Teşhis mesajlarının hesaplanması. D-1 veya D-2 (X Di) özel teşhis direklerinin sayısı, TO-2 direklerinin sayısıyla aynı şekilde hesaplanır.

Bilinen bir yıllık teşhis çalışması hacmiyle, teşhis gönderilerinin sayısı:

X D ben = T D ben / (D bağımlı g T cm S D R p), (1.42)

Böylece, için:

1.4.4 Sürekli EO üretim hattının hesaplanması.

Bu tür hatlar, arabaları yıkamak ve kurutmak için mekanize tesisler kullanarak EO'nun temizleme ve yıkama işlemlerini gerçekleştirmek için kullanılır.

Servis hattı sadece yıkama işlemlerinin mekanizasyonunu sağlıyorsa ve geri kalanı manuel olarak gerçekleştirilirse, hattın döngüsü (dakika olarak) arabaların hareket hızı (2-3 m / dak) dikkate alınarak hesaplanır. , araç hareket halindeyken manuel olarak çalışmayı mümkün kılar.

Bu durumda, EO hattının döngüsü:

 EO l = (L a + bir ) / İngiltere, min. (1.43)

a, hattın direklerindeki arabalar arasındaki mesafedir, m (tablo 4.2 “Araç taşıma ve servis istasyonlarının teknolojik tasarımı”, G. M. Napolsky, s. 86);

L a - aracın toplam uzunluğu, m;

u к - arabaların hareket hızı, m / dak.

EO hattının verimi (otomatik / h):

N EO l = 60 /  EO l, (1.44)

EO bölgesinin manuel olarak işlendiği yerlerde istihdam edilen REO çalışanlarının sayısı aşağıdaki gibi belirlenir:

P EO = 60m EO t EO /  EO l, pers. (1.45)

burada m EO, EO satırlarının sayısıdır;

t EO - manuel olarak gerçekleştirilen EO işlerinin emek yoğunluğu, adam-saat.

Sürekli akış için hat sayısı:

m EO =  EO l / R EO l, (1.46)

Böylece, için:

τ EO l = (9.19 + 1.5) / 3 = 5.095

N EO l = 60 / 5.095 = 11.776 otomatik / saat;

m EO = 5.095 / 13.5 = 0.37 = 1 satır;

P EO = (60 * 1 * 0.37) / 5.095 = 4.44 = 4 kişi.

τ EO l = (9.5 + 1.5) / 3 = 3.66

N EO l = 60 / 3.66 = 16.39 otomatik / saat;

m EO = 3.66 / 4.19 = 0.87 = 1 satır;

P EO = (60 * 1 * 0.87) / 3.66 = 14.26 = 14 kişi

1.4.5 TR gönderilerinin sayısının hesaplanması.

Bu hesaplamada, TP'nin etkilerinin sayısı bilinmemektedir. Bu nedenle, TR gönderilerinin sayısını hesaplamak için, TR gönderilerinin yıllık hacmi kullanılır.

Bununla birlikte, gerekli sayıda TP gönderisinin yalnızca iş miktarına göre hesaplanması, gönderilere olan gerçek ihtiyacı yansıtmaz, çünkü mevcut onarımların meydana gelmesi, bildiğiniz gibi, rastgele nitelikteki arızalar ve arızalardan kaynaklanır. . TR'ye olan talepteki dalgalanmalar, hem meydana gelme zamanı hem de uygulanmasının karmaşıklığı açısından çok önemlidir ve çoğu zaman, direklerde sıranın yerleştirilmesini beklerken vagonların uzun süre hizmet dışı kalmasına neden olur. Bu nedenle, TR direklerini hesaplarken bu dalgalanmaları hesaba katmak için, değeri 1.2 - 1.5'e eşit olan araçların TR direklerine gelişinin eşitsizlik katsayısı () tanıtılır. Bu katsayının kullanılması, tahmini TP direği sayısını artırır ve onarımlar için bekleme süresini azaltır. Bu durumda, 150-200'ye kadar araba sayısı olan ATP için = 1.15.

TP direklerini hesaplarken, TO'ya kıyasla önemli ölçüde, sanatçıların gönderilerden diğer alanlara, depolara ayrılmasıyla ve ayrıca parçaların, bileşenlerin beklentisiyle araçların zorunlu duruş süresi nedeniyle çalışma süresi kayıpları dikkate alınır. ve sitelerde tamir edilmekte olan arabadan çıkarılan tertibatlar. Bu çalışma süresi kayıpları, postanın çalışma süresinin kullanım oranı ile dikkate alınır.

Gönderiler, vardiyaya göre eşit olmayan bir iş dağılımıyla birkaç vardiyada çalıştığında, gönderi sayısı en yoğun vardiya için hesaplanır. Bu durumda, 0.85 olduğu varsayılan TP gönderilerinin sayısı  p. Yukarıdakiler dikkate alınarak TR gönderilerinin sayısı belirlenir:

X TR = (T TR g ) / (D slave g T cm  p R p), (1.47)

nerede T TR g - TR görevlerinde yapılan yıllık iş hacmi, man-h;

D köle g - TR'nin görev yıllarındaki çalışma günlerinin sayısı;

T cm - vardiya süresi, h;

P n - görevdeki işçi sayısı.

Bu nedenle, yukarıdakiler ışığında:

1.4.6. Bekleyen posta sayısının hesaplanması. Bekleme direkleri (bekleme direkleri), şu veya bu tür bakım ve onarıma ihtiyaç duyan arabaların, ilgili posta veya üretim hattına hareket etmek için sıralarını bekledikleri direklerdir. Bu direkler, bakım ve onarım bölgelerinin kesintisiz çalışmasını sağlayarak, araçların servis ve bakım için gelişindeki düzensizliği bir dereceye kadar ortadan kaldırır. Ayrıca soğuk mevsimde kapalı odalarda bulunan bekleme direkleri, araçların servis öncesi ısınmasını sağlar.

Bekleyen posta sayısı, vardiya programlarının %10-15'i TO-1 postalarının önünde belirlenir; TO-2'nin önünde vardiya programlarının %30-40'ı; gönderilerden önce TR gönderilerinin %20-30'u:

1.5 Sanayi tesisleri alanının hesaplanması

İşlevsel amaçlarına göre, ATP alanları üç ana gruba ayrılır: üretim ve depolama, demiryolu araçlarının depolanması ve yardımcı.

Üretim ve depo binalarının yapısı, bakım ve onarım bölgelerini, TR'nin üretim alanlarını, depoları ve ayrıca enerji ve sıhhi hizmetler ve cihazların teknik binalarını (kompresör, trafo, pompalama, havalandırma odaları vb.) içerir.

Demiryolu taşıtlarının depolama (park) alanlarının yapısı, ısıtma araçları, rampalar ve ek zemin yolları için ekipmanın kapladığı alanı dikkate alarak park alanlarını içerir.

SNiP II-92-96'ya göre işletmenin yardımcı alanları şunları içerir: sıhhi tesisler, toplu yemek hizmetleri, sağlık hizmetleri, kültürel hizmetler vb.

1.5.1 Bakım onarım bölgeleri alanlarının hesaplanması.

Bölgenin alanı şu ifadeden belirlenir:

F z = f bir X z K p, m 2. (1.49)

nerede f s - plandaki arabanın kapladığı alan, m 2;

X z - bölgedeki gönderi sayısı;

K p - mesajların / 1 / diziliminin yoğunluk katsayısı.

Plandaki aracın alanı en büyük (plandaki genel ölçüler bakımından) vagon modeline göre alınır.

İLE NS =6,5

f a = 22.975 m2

İLE NS =6,5

F a= 23,75 m2

F EO

F D1= 23,75 6,5 3 = 463,125 m2.

F D2= 23,75 6,5 4 = 617,5 m2

F TR= 23.75 6.5 11 = 1698.125 m 2.

F TR

F TR= 23,75 6,5 8 = 1235 m2

Demiryolu araçlarının bakım ve onarım alanları Tablo 1.9'da özetlenmiştir.

Tablo 1.9 - Demiryolu araçlarının bakım ve onarım alanları

1.5.2 Üretim sahalarının alanlarının hesaplanması.

Arsaların alanları, ekipmanın kapladığı odanın alanı ve düzenlemesinin yoğunluk katsayısı ile hesaplanır. Arazi alanı:

F y = f hakkında · K p.m 2. (1.50)

nerede f - ekipmanın genel boyutları açısından yatay projeksiyonun toplam alanı, m 2;

K p - ekipman düzenlemesinin yoğunluk katsayısı.

TO bölgesi için - 1:

Fy = (55.71 3.5) + 166 = 314 m2

Çilingir ve mekanik bölüm için:

Fy = 14.54 3.5 = 50 m2

Tablo 1.10 - Üretim sahalarının bölgelere bağlı olarak alanları

çalışan sayısı

1.5.3 Depolama tesisleri alanının hesaplanması. Depo alanlarını belirlemek için iki hesaplama yöntemi kullanılır: 1 milyon km'lik demiryolu taşıtı başına belirli depo alanı ve işletme malzemeleri, yedek parçalar, birimler, malzeme stoğunun depolanması için ekipmanın kapladığı alan , ve ekipman düzenlemesinin yoğunluk katsayısı.

1 milyon km çalışma başına belirli alana göre depo alanlarının hesaplanması (tablo 1.11). Bu hesaplama yöntemi ile demiryolu araçlarının türü, liste numarası ve değişkenliği dikkate alınır.

Depo alanı:

F ck = L g A ve f y K p.c K çarpı 10 -6 K p, (1.51)

burada K ps, K kez, K p, sırasıyla vagon tipini, sayısını ve değişkenliğini dikkate alan katsayılardır;

f y, 1 milyon km araç kilometre başına bu tür deponun özel alanıdır (GM Napolsky tarafından tablo 3.11 “ATP ve servis istasyonunun teknolojik tasarımı”, s. 80).

Tablo 1.11 - 1 milyon km çalışma başına m 2 cinsinden depo alanları

Okuma süresi: 6 dakika

Kullanılmış bir araba satın alırken, kullanılmış bir araba için hangi kilometrenin normal kabul edildiği sorusu ortaya çıkar. Satıcılar, aracın (aracın) değerini belirlerken kat edilen kilometreyi dikkate alır - küçükse fiyat daha yüksektir. Ancak pratikte her şey o kadar mükemmel değil. Aynı kilometreye sahip iki otomobil tamamen farklı teknik koşullara sahip olabilir.

Arabanın kilometresi için belirli bir standart var mı?

İlk önce, bir arabanın kilometresinin ne olduğunu bulalım. Bu terim, makinenin fabrikadan çıkışından günümüze kadar kat ettiği toplam mesafeyi ifade eder. Ölçüm, aracın şanzımanına bağlı olan ve kilometre sayacı adı verilen bir cihaz kullanılarak gerçekleştirilir. Kilometreler dikkate alınmadan hesaplanır yol koşulları ve hatta tekerlek kayması ve geri giderken bile.

Kullanılmış bir araba için en uygun kilometrenin ne olduğu norm olarak kabul edilir, kesin olarak söylemek zor. Düzenli kullanımda bir araba yılda 20-30 bin kilometre yol kat edebiliyor ve takside çalışırken toplam mesafe kolayca 100 bine ulaşıyor.

Ülke genelinde arabasını sadece işe gidip gelmek, alışveriş yapmak ve yazlık için kullanan pek çok sürücü bulabilirsiniz. Ortalama yıllık kilometreleri 5-10 bin kilometre aralığındadır. Ancak böyle bir sürücü, yalnızca şehir içinde hareket eden beyaz yakalı, engebeli arazide araba kullanan bir ormancı veya şehrin bir sanayi bölgesinde her gün bir aletle delik ve tümseklerden geçen bir işçi olabilir. araba bagaji. Aynı kilometre ile arabalarındaki aşınma farklı olacaktır.

Makine Aşınmasını Etkileyen Faktörler

Makinenin bileşenlerinin ve montajlarının durumunu yalnızca kilometreye göre değerlendirmemelisiniz. Bir aracın aşınması ve yıpranması, büyük ölçüde sürücünün yaşı ve sürüş tarzı gibi diğer faktörlere de bağlıdır.

Araç üreticisi

Üretici ve menşe ülke, makinenin hizmet ömrü ile doğrudan ilişkilidir. Çin'de yapılan TS son yıllar kelimenin tam anlamıyla sular altında Rus pazarı... Ancak bu aşamada bu makineler satın alınacak kadar güvenilir değil. yüksek kilometre... Çoğu zaman, Orta Krallık'tan modeller, yalnızca fabrika garantisinin sonuna kadar sahiplerine sorun çıkarmaz. Uygulamada görüldüğü gibi, ilk başta problemler elektronikte başlıyor, ardından sıra gövde ve şasiye geliyor.

Alman üreticilerin arabalarını kullanırken durum tam tersi. Uygun bakımla, birkaç yüz bin kilometreyi kolayca seyahat edebilirler. Ancak, kusursuz çalışmaları için düzenli bakım, yalnızca güvenilir üreticilerin orijinal yedek parçaları ve sarf malzemelerinin kullanılması gerekir.

Yakıt ve yağ kalitesi

Herkes istediği modeli küçük bir kilometre ile satın alamaz. Arabalar farklı üreticiler kalite bakımından farklılık gösterir, bu nedenle bir araba için hangi kilometrenin yüksek kabul edildiğini kesin olarak söylemek zordur. Kat edilen kilometre rekoru kırıldı Volvo tarafındanР1800, 1966'da piyasaya sürüldü ve Amerikan Irwin Gordon'a ait. Kendi motoru ve şasisi ile yaklaşık 3.000.000 mil sürdü.

Arabanın gövdesi, diğer parçaların aksine değiştirilemeyen çok sayıda kilometreden en çok zarar görür. Bu nedenle, ince olan Çin makineleri boya işi 100.000 km'den fazla kilometre ile kendilerine karşı dikkatli bir tutum gerektirirler. Araç bir römorkla kullanıldıysa veya bir çekme çubuğu ve yıpranmış bagaj bölmesinin varlığıyla kanıtlandığı gibi sık sık ağır yükler taşıyorsa, 150.000 km'den sonra bunu iyi bir satın alma olarak görmemek daha iyidir.

Bütçe modellerinde, 150.000 km işaretine yaklaşırken vücutta çatlaklar görülürken, pahalı modellerde 300.000 km sonra ortaya çıkar. Çatlaklar ve korozyon, aracın gücünü önemli ölçüde azaltır. Bir kaza durumunda, böyle bir gövde, üreticinin mühendislerinin beklediği gibi sürücüyü ve yolcularını koruyamayacaktır.

İdeal araç sahibi yılda en fazla 15.000 km yol yapar ve sarf malzemelerini düzenli olarak değiştirir. Özel bir arabada taksi şoförlerine ve kişisel şoförlere dikkat edin.

Bütçe segmentinde, 150.000 km'den sonra motor ve şanzımanla ilgili somut sorunlar beklenirken, daha pahalı modeller için bu an 200-300 bin sonra, bazen daha sonra gelebilir.

CVT'ler ve robotik otomatik şanzımanlar 80 bin kilometreden sonra rahatsız etmeye başlar ve uygun özenle hidrolik şanzıman üç kat daha fazla dayanabilir.

Araba "parçalanmaya" başladığında

Aracın en başından itibaren düzenli olarak bakımı yapıldıysa yetkili satıcı, yüksek kilometrede bile oldukça iyi dayanabilir.

İyi hizmet tarafından kanıtlanmıştır servis kitabı gerçekleştirilen işin tarih ve niteliğine ilişkin tüm notlar ile birlikte.

Bu belgenin olmaması durumunda orijinal olmayan yedek parça ve Gereçler, bu nedenle araba düşük kilometrede bile "parçalanmaya" başlayabilir.

Genellikle bir araba ilk sahibini üç yıllık çalışmadan sonra ve 50-80 bin kilometre ile değiştirir. Bu rakam daha az ise, arabanın ciddi sorunları olması muhtemeldir. Burada muayene ederken azami özeni göstermeniz gerekir. Bir araç kısa sürede - örneğin 5-6 yıl içinde - birden fazla sahibi değiştirdiğinde de dikkatli olunması gerekir. Düşük kilometre ile bile satın almak için bu tür seçenekleri dikkate almamak daha iyidir.

Çözüm

100 - 150 bin kilometrelik bir araba almaya değer mi: Video

belirli modeller için uzmanlar.

Çoğu zaman, sürücüler, kullanılmış bir araba için hangi kilometrenin normal kabul edildiğiyle ilgilenirler. Bu genellikle daha önce olur. Bu soruyu cevaplamak zor, çünkü uzmanlar kilometrenin her zaman arabanın durumunu göstermediğine inanıyor. Ama manipüle etmeye çalıştığı şey bu ikincil piyasa... Kullanılmış bir araba satın alarak başınızı belaya sokmamak için bu konu hakkında biraz bilgi sahibi olmanız gerektiği anlaşılmalıdır, bu nedenle bir anlaşma yapmadan önce önemli nüanslarını dikkatlice okumalısınız.

Bir arabanın gerçek kilometresi nasıl belirlenir

Uzmanlar, desteklenen bir araba için hangi kilometrenin kabul edilebilir olduğunu kesin olarak söyleyemezler. Onlara göre bu kavram belirsizdir, ancak aşağıdaki rakamlara uymaya teşvik ederler. Bu nedenle, bir otomobilin yıllık ortalama kilometresi, otomobilin sürekli çalışması şartıyla, 20-30 bin km olarak kabul edilir. Nadir bir araba kullanımı ile sürücü sadece 5 bin km'ye kadar koşabilir. Her şeyden önce, gerçek kilometreyi belirlemek için kilometre sayacı göstergesini incelemeli ve arabanın yaşına bölmelisiniz. Not! Birçok vicdansız satıcı, bir arabanın değerini artırmak için kilometre sayacındaki sayıları değiştirdiğinden, bu cihaz ayrıca kurcalamaya karşı kontrol edilmelidir. Açık mekanik cihaz bu, hız göstergesi tahrik kablosunun durumu ile gösterilir. Yakın zamanda sökülmüş herhangi bir iz göstermemelidir. Dolandırıcılığı kilometre sayacındaki numaralardan da belirleyebilirsiniz - bunlar tek bir şeritte görüntülenemez. Elektronik kilometre sayacında hile olup olmadığını öğrenmek için çaba sarf etmeniz gerekir. Gerçek şu ki, dışarıdan bunu belirlemek mümkün olmayacak, kontrolün özel bir cihaz kullanılarak yapıldığı servis merkezine başvurmanız gerekecek. İç mekanın durumu, kilometre sayacındaki rakamlardan bağımsız olarak yüksek kilometrenin belirlenmesine de yardımcı olacaktır. Genellikle, gövdesi dışarıdan çekici görünecek şekilde yeniden boyanırsa ve iç mekana minimum dikkat gösterilir. Burada görebilirsin:

• Kötü aşınmış bir koltuk, 100 bin km'den fazla bir mesafeyi gösterir;
• Ön camda talaşların, çiziklerin varlığı;
• Triger kayışı aşınmış veya yenisi ile değiştirilmiştir.

Siyah veya gri renk de yüksek kilometre performansından bahseder. egzoz gazı... Bu, motorda bir sorun olduğunu gösterir. Koruyucu da bu konuda yardımcı olacaktır, ancak çoğu zaman başarılı satış, araç sahipleri bunları yenileriyle değiştirir.

Arabanın durumu sadece kilometreye mi bağlı?

Aracın kilometresi, aracın durumunu büyük ölçüde etkilemez. Herhangi bir uzman bunu doğrulayabilir. Gerçek şu ki, her bir vakanın kendi nüansları vardır. Örneğin, bir arabanın minimum kilometresi vardır, ancak durumu arzulanan çok şey bırakmaktadır. Bunun nedeni, özensiz sürüş tarzı, çalışma koşulları olabilir. Buna karşılık, sürücü sorumlu bir şekilde yaklaştığından, yüksek kilometreli arabalar da iyi durumda bulunur. hizmet, zamanında değiştirilen yıpranmış parçalar. Bu nedenle, kullanılmış bir araba satın alırken mükemmel bir çözüm, onu servis istasyonundaki uzmanlara kontrol ettirmek olacaktır.

Araç aşınmasını etkileyen faktörler

Arabanın durumu aşağıdaki faktörler tarafından belirlenir:

• En sık gezinmek zorunda kaldığınız yollar;
• Yayım yılı. Eski bir araba satın almak daha ucuz olacak. Bazen bu tür kullanılmış arabalar düşük kilometre ile bulunur;
• Bir çeşit. Örneğin, yalnızca şehir etrafında hareket eden bir binek otomobil, yılda ortalama 30 bin km'ye kadar "aşabilir" ve ülkeye, doğaya yapılan geziler için kullanılan bir SUV 10 bin km'den fazla olamaz. Ancak sürekli çalışan bir ağır kamyondan bahsediyorsak, işaret 10 bin km'dir. bir ay sonra gösterebilir;
• Çalışma koşulları;
• Sürüş tarzı, bakım seviyesi.

Otomobilin markası ve üretildiği ülke tarafından önemli bir rol oynar.

Nerede yayınlandı

Çinli bir üreticiden bahsediyorsak, bu makinelerin henüz mükemmel güvenilirlik ile ayırt edilmediğini anlamanız gerekir. Bu nedenle, yüksek kilometreli böyle bir araba satın almak sadece sorunları beraberinde getirecektir. bu not alınmalı zayıf nokta NS Çin pulları her şeyden önce elektronik, şasi ve gövde arızalandıktan sonra. Bu tamamen farklı bir konu alman arabaları... Bu nedenle, kullanılmış bir arabanın normal bir çalışması varsa ve sahibi ona uygun bakımı sağladıysa, araba hala uzun yıllar "çalışır". İyi bakım, zamanında sıvı değişimi, planlı bakım, korozyonu önlemeye yönelik eylemlerin uygulanması, yüksek kaliteli üreticilerin ürünlerinin kullanılması vb. anlamına gelir.

Kullanılmış araba hangi yolları kullandı?

Bir araba seçerken, sadece kullanılmış arabanın kilometresine değil, aynı zamanda üzerinde hareket ettiği yolların durumuna da dikkat etmek çok önemlidir. Yüksek kilometre ile bile yurtdışına seyahat eden bir araba çoğu durumda iyi durumda olacaktır. Bunun nedeni yolların kalitesidir. Hatta 20 bin km olduğuna inanılıyor. her yıl için aracı olumsuz etkilemez. Bu tür sonuçlar, yerel yollarda sürülecek olan nispeten yeni yabancı otomobiller için bile uygun değildir. Burada mükemmel durum vaat etmiyor ve 2 bin km'lik kilometre. bir yıl içinde. Bu nedenle, alıcı, arabanın onlarca kilometresini nereye sardığıyla ilgilenmelidir. Bu nedenle, karayolunun kalitesinin düşük olduğu veya hatta bulunmadığı ülkenin taşrasını duyduktan sonra, sürücü 80 bin km'ye kadar uyarılmalıdır. kilometre.

hatırlamak önemlidir Tayga'dan geçen 10 bin km'lik şehir trafiğindeki aynı rakamdan çok farklı.

Bir araba satın alırken normal kilometreyi kabaca nasıl hesaplayabilirim?

İyi bir kullanılmış arabayı doğru seçmenize yardımcı olacaklar faydalı ipuçları uzmanlar:

• Araba dışarıdan çok iyi görünmüyorsa ve kilometre sayacı 40 bin km gösteriyorsa, bu anı sahibinden sorgulamanız gerekir;
• Araba sahibinin ne tür bir faaliyete sahip olduğunu bulmak önemlidir. Örneğin, bir takside çalıştıysa, beş yaşındaki bir araba için bile birkaç yüz kilometre norm olarak kabul edilecektir. Farzedelim araç sadece bakkaliye, kulübe gezileri için kullanıldı, o zaman 100 bin km'lik koşuda şaşıramazsınız. 10 yıllık araba tecrübesi olan (yani ortalama yıllık kilometre Yolcu aracı- 10 bin km.);
• Anlaşma gerçekleşmeden önce, otomobil markası ve modeli hakkındaki bilgileri iyice anlamalısınız. Olumluya odaklanmalısın, olumsuz taraflar, üreticinin garantisi eski başarısız olur. Bu bilgiler sayesinde önemli ayrıntılara hemen dikkat edebilirsiniz;
• Araba çok abartılı veya aşırı pahalı olduğunda tetikte olmaya değer. Burada genellikle çarpık bir koşu vardır.

Arabayı almak için en iyi kilometre nedir

Kullanılmış bir araba satın almak piyango olarak adlandırılabilir - şanslı veya şanssız. Hoş olmayan bir sonucu en aza indirmek için aracın yaşını ve kilometresini karşılaştırmalısınız.

3 yıldan fazla olmayan yaş, 50 bin km'ye kadar kilometre

Görsel olarak, böyle bir araç, bir araba galerisindeki aynı araçtan pratik olarak farklı değildir. Ancak bu, arabanın kazaya katılmaması şartıyla. Genellikle bazı parçalar hala üretici garantisi kapsamındadır. Kaynağa gelince, 1/3 oranında tükendi. Bu, birkaç yıl daha kesintisiz çalışma olasılığını gösterir. Olası riskler çarpık kilometre, yıpranmış aydınlatma parçaları, belgelerle nüanslar, eğer, kefalet, tutuklamadır. Böyle bir kilometre ile iyi bir araba satın alabilirsiniz.

5-7 yaş, kilometre 50-100 bin km

Dıştan taze görünüyor, ancak sömürü izleri de mevcut. Küçük hasarlardan, kaputta çiziklerden, hafif solmuş farlardan, direksiyon simidi aşınmasından, pedal pedlerinden bahsediyoruz. Hala sınırlı garantileri olan arabaları bulabilirsiniz. Böyle bir araba satın aldıktan sonra, küresel MOT'a, kayışların, filtrelerin, sıvıların, disklerin, pilin değiştirilmesine ihtiyacınız olacak. Bu araba kategorisine dikkat ederek, sadece kilometre istatistiklerini, aracın yaşını değil, aynı zamanda eski sahibinin tutumluluğunu da bilmek önemlidir. İyi bakım, arabanın herhangi bir güçlü kapris olmadan birkaç yıl dayanabilmesi şansını verir.

Yaş yaklaşık 10 yıl, kilometre 100-150 bin km

Bu aralık, makinenin artık garanti kapsamında olmadığını gösterir. Birçok parçanın gözle görülebilir aşınması, talaşlar, çizikler, küçük ezikler, hatalı elektrikli ekipman olabilir, yakıt ekipmanı, Otomatik şanzıman vites, iklim kontrolü. sahibi ayarladıysa yüksek fiyatüzerinde, bu arabanın iyi durumda olduğu anlamına gelmez. Bir araba satın alırken, onu güvenilir bir servis istasyonundan almanız önerilir. Tüm kusurların bu şekilde bulunamayacağı anlaşılmalıdır. Böyle bir satın alma bir risktir, bu nedenle daha fazla özen, yetkin doğrulama gerektirir.

10 yaş üzeri, 200 bin km üzeri kilometre

Dışarıdan ve içeriden, eski bir araba çekici görünmüyor. Bu aracı almaya karar verdikten sonra, büyük birimlerin değiştirilmesine hazırlanmanız gerekir, elden geçirmek motor, otomatik şanzıman ve daha fazlası. Bütün bunlar önemli masraflar getirecektir.

Ucuz bir fiyata "yönlendirilmek" gerekli değildir, kullanılmış bir araba alımına iyice yaklaşmak gerekir. Şu sözü hatırlayın: cimri iki kere öder!