Ремонт та обслуговування бмв е39. Обслуговування BMW E39 Інструкція з експлуатації

Мабуть, єдине «вузьке місце» BMW в кузові е39 - це його обслуговування.
Ось на які тонкі місця варто звернути увагу при покупці вживаного автомобіля та при використанні свіжокупленого.
Я наведу кілька цитат і коментарі мої та мого знайомого тех.діра бмв-сервісу.

1) «Система охолодження BMW – річ примхлива. Цей недолік переходить десятиліттями, як у спадок, від моделі до моделі. У е39 (на відміну, наприклад, від ВАЗів) температура двигуна тримається стабільно (зазвичай посередині шкали температури дивателя)
Але якщо стрілка вказівника температури пішла далі – це знак „стоп-машина“. У такій ситуації потрібно зупинятися та починати дзвонити. Будь-кому: майстру, другу, тещі або просто викликати евакуатор. Але їхати далі не раджу, тому що ви гарантовано перегрієте двигун.
Дуже дивний момент, що наскрізь комп'ютеризованої е39 немає попередження про підвищення температури дівгателя. Я перегрів двигун тільки тому, що банально не помітив, що температура поповзла вгору. Тупо, але факт: (
2) «Інше слабке місце - складний керований електричний термостат. Руйнується він порівняно швидко, і в результаті двигун або недогрівається, або перегрівається.
Це несправність, що легко відстежується, яку, проте, часто пропускають при покупці. Для того, щоб її діагностувати, треба покататися на машині деякий час (в районі 20 хвилин - півгодини). Якщо під час руху стрілка температури двигуна повзає – термостат барахлить. Запам'ятайте - стрілка справної температури BMW двигунаповинна стояти не шерехнувшись весь час і незалежно від швидкості руху.
3) «Особливе питання – механізм включення вентилятора. Колись BMW використовувала в'язкісні муфти, наповнені спеціальною речовиною – силоксаном, що густіє при підвищенні температури. Повітряний потік через стільники радіатора нагріває робочу рідинудо певної температури, і муфта змушує вентилятор обертатися. Але через п'ять-шість років силоксан випаровується із системи, і муфта вже не може виконувати свої функції.
Нова муфтакоштує 140-150 доларів. Спроби відремонтувати, зазвичай, ні до чого не призводять. Муфта може не працювати і з іншої причини: наприклад, через руйнування підшипника, через недостатню циркуляцію повітря між засміченими стільниками радіатора, нарешті, через підвищену вібрацію - адже багато власників, зламавши по необережності одну лопату вентилятора, намагаються „відбалансувати”. У нього, відламавши ще одну лопату навпроти.
Купувати муфту також потрібно обережно: вентилятори відрізняються по діаметру, числу лопатей і типу муфти. Найправильніший спосіб - підібрати потрібну муфту за допомогою фірмової програми з VIN.
Виправлено після рестайлінгу у 2001 році. Грішать на те, що й нові електроприводи ламкі, але це швидше виняток із правила і не є «болячкою».
4) «Одно з основних слабких місць BMW E39 - поломки кермових рейок. Якщо на попередню модель Е34 баварці завжди встановлювали кермові редуктори, то на Е39 надійні черв'ячні редукторизалишили тільки для модифікацій із важкими моторами V8. А на версіях простіше поставили рейкове рульове управління. Згодом ті ж рейки перекочували на BMW X5 - на цій машині рейку можна міняти майже щороку. Тим часом нова деталь коштує 1000-1200 євро. Іншого шляху немає: ремонт, як правило, не допомагає…»
Так, була така мерзенна хвороба. Виправлена ​​при рестайлінгу 2001 року.
Взагалі хочу резюмувати, що якщо ви хочете брати е39, то беріть тільки пострестайлінгову модель. Багато болячок полечено. Та й «ангельські очі» - наше все, ви ж розумієте;)
5) « Гальмівна системахороша крім двох випадків. Перший - на автомобілях з неабияким пробігом Білоруссю можуть "закисати" алюмінієві гальмівні супорти. Другий – деякі ліцензійні гальмівні дискишвидко деформуються, і на гальмуванні помітна характерна вібрація. Тому при заміні дисків, особливо на неоригінальні, уважно огляньте супорти.
За досвідом спілкування з власниками – ставте оригінал. Звичайно я зараз передчуваю холівар у коментах з приводу того, що все це розводило, але на особистому досвідіі досвід знайомих переконався, що все, що пов'язане з гальмами – краще ставити оригінальне.
6) «Взагалі, ліцензійних запчастин для BMW E39 на ринку дуже багато. Будь-яка, навіть найдрібніша фірмочка з найдальшої країни вважає своїм обов'язком випускати хоч якісь запчастини для BMW. Це створює ілюзію дешевизни змісту баварця. Не зваблюйтеся: якщо основні „витратники“ на кшталт фільтрів-роликів-колодок дійсно можна купити за доступною ціною, то більшість деталей двигуна, трансмісії та підвіски доведеться шукати в оригінальних каталогах – і ось тут ціни можуть вас неприємно здивувати. Що вдієш, BMW - продукт високого рівняякості та технологій. А гарне дешевим не буває. »
Додати нічого. Це дійсно так. Хочеш кататися – люби і в сервіс заїжджати.
7) Амортизатори та підвіска в цілому.
Перше, що я чую під час обговорення «сипучостей» е39 – це підвіска. Справжня система важелів на задньому мосту просто створена для поломок. Але!
Змінюйте, панове, амортизатори частіше і буде вам щастя. Наскільки частіше? Ну, при поїздках тільки Москвою-градом можна про цю проблему в цілому забути… Я, наприклад, мотаюся із завидною періодичністю в область і можу сказати, що раз на рік заміна амортизаторів – це нормально… Обласні траси поганої якості дуже швидко їх вбивають.
Заміна амортизаторів по колу це серйозно фінансово – десь у районі 1200 у.о.
Я поки що змінював собі тільки передні - обійшлося приблизно 15 тис.руб. Задні трохи дорожчі говорять.
Головне не доводити до заміни важелів заднього моста – це справді неприємна особливість.
Один знайомий, натрапивши на це в x5, навіть у результаті вирішив його продати (і продав). І взяв собі, до речі, потім t39 touring дизельний (щасливий тепер:)). А як інакше? Не завжди можна дозволити ввалити 3000 у.о. у ходову…
8) Електрика.
Кажуть – ламуча. Прецедентів не знаю. Одне можу сказати – колгоспити з електрикою краще не треба.
Взагалі ремонт BMWтреба здійснювати правильними руками.
Хоча, радіатор мені свого часу змінили на звичайному вазо-іномарко-сервісі в Тулі. Нічого. Добре поміняли. Але на складніші роботи про це треба забути. Благо за ціною виграє не сильно, якщо взагалі виграє в результаті.
І головне: за найменших підозр про несправності - дорога в сервіс. Вчасно не усунена дрібна поломка може призвести до низки набагато складніших і фінансово-витратних.
У результаті маємо:
- доглядайте автомобіль (не пропускати ТО, стежити за розхідниками)
- "застукало", "не працює", "здається" - в сервіс
Можливо, у вас склалося враження, що це все нагадує вазо-припарки-мертвому, але це аж ніяк не так. Якщо за BMW стежити, то вона відплатить вам сповна, повірте.
Більшість із описаних мною проблем не трапляються ніколи, якщо бути акуратним та уважним до машини. У мене знайомий катається по обласному місту (робіть поправки на якість доріг) на e46 і в сервісі був за два роки - два рази (робив ТО і змінював колодки).

Специфікації

Бензинові двигуни

Неетильований бензин не гірший за АІ-95 (двигуни з каталітичним перетворювачем).
Неетильований або етилований бензин не гірший за АІ-95 (двигуни без каталітичного перетворювача).
Допускається застосування бензину не гірше за АІ-91, при цьому потужність двигуна знижується і збільшується витрата палива.

Дизельні двигуни

Автомобільне (не суднове чи котельне) літнє чи зимове дизпаливо із вмістом сірки не вище 0.5%. Не застосовуйте біодизельне паливо та метиловий ефір ріпакової олії.
Попереднє підігрів палива у фільтрі запобігає густінню палива під час руху автомобіля.
Не застосовуйте спеціальні засобидля зменшення в'язкості палива.

При падінні температури зовнішнього повітря нижче -9°С до літнього дизпалива додайте гас (% від сумарного обсягу).

При падінні температури зовнішнього повітря нижче -20 ° С до зимового дизпалива додайте засіб зменшення в'язкості або гас (в % від сумарного обсягу).

Як виняток, допускається додавання до 30% низькооктанового бензину (неетильованого для автомобілів з каталітичним перетворювачем) до дизпалива.

Витрата палива, викид СО2

Витрата палива визначається за єдиною методикою випробувань (93/116/EG), і не ідентичний середньоексплуатаційному витраті, що залежить від безлічі різноманітних факторів, зокрема, від манери водіння, навантаження на автомобіль, стану дороги, інтенсивності руху, наявності транспортного потоку, погоди, тиску у шинах і т.д. Потужність двигуна або її частка, що витрачається під час руху автомобіля (у серійної комплектації), вимірюється за умов, визначених стандартами 80/1269 EG або DIN 70 020, в яких також зафіксовані та допустимі при цьому відхилення. Деякі елементи додаткового обладнання(багажник на даху, широкопрофільні шини, додаткові дзеркала тощо) часом істотно впливають на витрату палива, оскільки вони, як правило, змінюють масу та коефіцієнт аеродинамічного опору автомобіля.

Габаритні розміри автомобіля

Вагові характеристики

Якщо Ви використовуєте вказану допустиму масу вантажу, що буксирується, при русі дорогами з ухилом до 12% і одночасно хочете завантажити автомобіль до межі допустимої загальної маси, то рекомендується не долати ухили більше 10%.

Тягово-динамічні характеристики

Шини та диски коліс

За даними зверніться до Специфікацій Глави Поточний догляд та обслуговування.

Вказаний тиск відноситься до холодних шин. Внаслідок тривалої поїздки тиск повітря в шинах збільшується на 0.2 – 0.4 бар. Слід мати на увазі і не випускати повітря з шин. Тиск повітря в зимових шинах зазвичай встановлюється вище на 0.2 бар. При експлуатації автомобіля з зимовими шинамишвидкість руху може обмежуватись. Інформація про це має бути відома водієві.

Болти кріплення коліс, що мають диски з легких сплавів, не слід застосовувати для кріплення сталевих дисків і навпаки.

Інструкція з експлуатації

Специфікації

Бензинові двигуни

Неетильований бензин не гірший за АІ-95 (двигуни з каталітичним перетворювачем).
Неетильований або етилований бензин не гірший за АІ-95 (двигуни без каталітичного перетворювача).
Допускається застосування бензину не гірше за АІ-91, при цьому потужність двигуна знижується і збільшується витрата палива.

Дизельні двигуни

Автомобільне (не суднове чи котельне) літнє чи зимове дизпаливо із вмістом сірки не вище 0.5%. Не застосовуйте біодизельне паливо та метиловий ефір ріпакової олії.
Попереднє підігрів палива у фільтрі запобігає густінню палива під час руху автомобіля.
Не використовуйте спеціальні засоби для зменшення в'язкості палива.

При падінні температури зовнішнього повітря нижче -9°С до літнього дизпалива додайте гас (% від сумарного обсягу).

При падінні температури зовнішнього повітря нижче -20 ° С до зимового дизпалива додайте засіб зменшення в'язкості або гас (в % від сумарного обсягу).

Як виняток, допускається додавання до 30% низькооктанового бензину (неетильованого для автомобілів з каталітичним перетворювачем) до дизпалива.

Витрата палива, викид СО2

Витрата палива визначається за єдиною методикою випробувань (93/116/EG), і не ідентичний середньоексплуатаційній витраті, що залежить від безлічі різноманітних факторів, зокрема, від манери водіння, навантаження на автомобіль, стану дороги, інтенсивності руху, наявності транспортного потоку, погоди, тиску у шинах і т.д. Потужність двигуна або її частка, що витрачається під час руху автомобіля (у серійній комплектації), вимірюється за умов, що визначаються стандартами 80/1269 EG або DIN 70 020, у яких також зафіксовані та допустимі при цьому відхилення. Деякі елементи додаткового обладнання (багажник на даху, широкопрофільні шини, додаткові дзеркала тощо) часом істотно впливають на витрату палива, оскільки вони, як правило, змінюють масу та коефіцієнт аеродинамічного опору автомобіля.

Габаритні розміри автомобіля

Вагові характеристики

Якщо Ви використовуєте вказану допустиму масу вантажу, що буксирується, при русі дорогами з ухилом до 12% і одночасно хочете завантажити автомобіль до межі допустимої загальної маси, то рекомендується не долати ухили більше 10%.

Тягово-динамічні характеристики

Шини та диски коліс

За даними зверніться до Специфікацій Глави Поточний догляд та обслуговування.

Вказаний тиск відноситься до холодних шин. Внаслідок тривалої поїздки тиск повітря в шинах збільшується на 0.2 – 0.4 бар. Слід мати на увазі і не випускати повітря з шин. Тиск повітря в зимових шинах зазвичай встановлюється вище на 0.2 бар. При експлуатації автомобіля із зимовими шинами швидкість руху може обмежуватися. Інформація про це має бути відома водієві.

Болти кріплення коліс, що мають диски з легких сплавів, не слід застосовувати для кріплення сталевих дисків і навпаки.