З запуском нової, злегка поліпшеною 3-Серії, Bayerische Motoren Werke, внісши в їх ряди деяку плутанину. Наприклад, в Європі нова модель 330i замінить попередню 328i, але станеться це чисто номінально, так як мотор не змінить свій обсяг і все також буде представлений 2.0 літрами.

Пам'ятається, були трохи інші часи, коли все було інакше. Все було набагато простіше і інтуїтивно зрозуміліше. Модель 328i мала на увазі, що під капотом буде знаходитися 2.8 літровий мотор, а 330i, звичайно ж, мало 3.0 літровий двигун під капотом. І так далі, і тому подібне, за номіналом.

За логікою речей такий «фальсифікація» не випадковий і частково виправданий. Обсяги моторів, безумовно, стають все скромніше, але ось потужність ..., потужність навпаки зростає, причому дуже швидкими темпами. Не встигнеш озирнутися, а нова модель обходить торішню на добрі пару десятків кінських сил. За десятиліття безперервного прогресу, двигуни, що вважалися на початку 90-х малолітражними, 1.6, 1.8 і навіть 2.0 літрові мотори зараз видають потужність більшу, ніж ту яку розвивали 2.5, 3.0, а то і 4.0 літрові агрегати в кінці XX століття.

Ось і виходить, що якщо вважати по кінським силам під капотом, то який-небудь BMW зі «скромною» і ні чим, ні примітним движком в 2.0 літра може спокійно зробити по пікової потужності 4.0 літрового монстра минулого століття. про інші важливі параметри як вихід на піковий крутний момент з 1.800- 2.000 об / хв або економічність при звичайній експлуатації взагалі мовчимо.

А щоб психологічно покупцям було комфортніше і не відлякувати клієнтів шильдиками 1.6- 1.8 на кришці багажника, як і інші провідні автовиробники експериментують з назвами своїх моделей, що не писати ж кінські сили на бортах, в Насправді ж ?!

Щоб зрозуміти всю глибину змін номенклатури двигунів BMW, Ми спробуємо з'ясувати які Топ-5 моторів BMW ставилися на автомобілі 3-Series протягом довгих років. Включаючи і «M» моделі.

5 - BMW M42 B18, 1.8 літра, рядний чотирициліндровий, 138 л. с. (Е30, Е36)

П'яте місце, зайняв багатьом відомий 1.8 літровий агрегат BMW. Тихіше, тихіше, що не женіть коней! Ми розуміємо, що це може бути і не з Баварії, але вислухайте нас.

По-перше, де він використовувався? У легких кузовах e30 і e36, найчастіше в моделях 318iS. Визнаємо, це не самі кращі БМВ по динаміці і драйву (вже так повелося, що власникам БМВ всім як одному подавай цей горезвісний «драйв»), але 1,8-літровий мотор все ж виконав свою місію. За прийнятну ціну ви набували околоспортівний автомобіль з широкими можливостями доопрацювання і динамікою в стоковому стані трохи вище 10 секунд. Для кінця 80-х, першій половині 90-х це було по-справжньому цінним проривом. Баварці привезли відчуття спортивного автомобіля в маси. Причому придбати моделі з цим двигуном могли всі бажаючі без переплат.

Чому німці не розвинули успіх далі і не запропонували модель для поширення на інші континенти? Справа була в тому, що в ПАР в ті роки превалювала ідея, про те, що крутий автомобіль повинен бути компактний і легкий і нести в своєму підкапотному просторі найбільший з доступних двигунів. Чи треба говорити, норов у купе був ще той, не кожному була підвладна вся міць цього рідкісного самородка.

3 - M47, 2.0 літровий, бензиновий рядний чотирициліндровий, 136 л. с. (Е46)

З цим двигуном, BMW показала, що дизель може бути веселим. По суті, модель 320d, що приводиться в рух 134 сильним 16-клапанним мотором, була швидше, ніж 2.0-літрова 6-циліндрова бензинова модель 320i, яка володіла 148 к.с. Обидві машини досягали 100 км / год за 9.9 секунд, після чого в моменті, що крутить давали про себе знати і 320d легко обходила свого менш моторного колегу.

Незабаром після запуску у виробництво, 3-Series створена на базі М47 встановила високий стандарт для доступних, надійних і економічних спортивних седан. Звучить парадоксально? Може бути, проте це пояснює те, чому моделі 320d настільки успішні донині.

2 - S54, 3.2, рядний шестициліндровий, 338 к.с. (Е46)

Гаразд, вистачить говорити про 1,8 літрових двигунах і дизелях, пора виводити важку артилерію. Цей 3.2-літровий монстр, який стояв на E46 M3, безсумнівно, є одним з кращих двигунів БМВ з коли-небудь створених. В його основу ліг М54 DOHC рядний шестициліндровий двигун, використовувався алюмінієвий блок і цільна алюмінієва головка блоку циліндрів.

Він мав індивідуальні дросельні заслінки для кожного циліндра, полегшені поршні, більші впускні клапани, систему зміни фаз газорозподілу високого тиску високого тиску VANOS для змінюваних фаз газорозподілу, список передових технічних рішень не повний, його можна продовжувати довго ...

S54 недалекий від гоночних двигунів BMW і був останнім атмосферним рідним мотором встановлюється на M3. Потужності було досить для розгону M3 від 0 до 100 км / год за 5.1 секунди, з максимальною швидкістю обмеженою на позначці в 250 км / ч.

1 - S65, 4,0 літра, 420 к.с. (Е90 / 92/93)

Який найпростіший спосіб розробити двигун V8? Ну, в разі БМВ потрібно як позбутися від двох циліндрів у двигуна S85 V10. Так, версія V8 встановлена \u200b\u200bна 4-му поколінні M3 є похідною від жахливого, натхненного F1, дорожнього V10, який був у виробничій лінійки БМВ.

03.04.2017

- компактний автомобіль, що випускається німецьким автовиробником BMW AG. БМВ "трійка" завжди був одним з найбільш затребуваних автомобілів серед молодих автолюбителів. Пристрасті до цієї машині цілком зрозумілі, так як він приємний в усіх відношеннях: актуальна зовнішність, непогане оснащення, потужні силові агрегати, високий рівень комфорту і відмінна керованість. Додає популярності даної моделі і прийнятна ціна автомобіля на вторинному ринку. А, ось, як йдуть справи з надійністю у уживаного БМВ 3 серії, і на що слід звернути увагу при виборі «троячки» з пробігом, я розповім в цій статті.

Трохи цікавих фактів:

Презентація першого БМВ 3 серії, який мав індекс Е-21, відбулася в червні 1975 року, і ознаменувала собою початок історії «трійок» БМВ. У 1980 році, була представлена \u200b\u200bспортивна версія автомобіля, яка отримала назву « BMW M3». За своєю суттю, це БМВ 3 серії в кузові "купе", але доопрацьоване заводським відділенням тюнінгу BMW і комплектується тільки найпотужнішим двигуном. На сьогоднішній день вже змінилося шість поколінь цього автомобіля, але сьогодні мова піде про п'ятої генерації моделі, світова прем'єра, якої відбулася на Женевському автосалоні в 2005 році. Залежно від типу кузова автомобілю присвоюють відповідний індекс: седан - Е90, універсал - Е91, купе - E92, Кабріолет - Е93. При розробці дизайну п'ятого покоління троячки, виробник не наважився на кардинальну зміну стилю, а обмежився еволюційними змінами, привівши зовнішність троячки у відповідність з дизайном старших моделей.

Через пів року після дебюту седана, на ринку з'явився БМВ 3 серії в кузові універсал, а в вересні 2006 року почалося серійне виробництво автомобіля в кузові купе. З 2007 року на всіх БМВ 3 серії почали застосовувати систему « Дайнемикс», Яка продемонструвала, як задоволення за кермом може гармоніювати з зразково низькими показниками витрати палива і токсичних викидів. BMW 3 серії є найбільш продаваною моделлю компанії - в 2008 році близько 40% продажів припали на 3-ю серію. Моделі даної серії періодично потрапляють в список найбільш продаваних автомобілів в Європі. Всього, за період виробництва автомобіля даної моделі було вироблено 2,147,247 примірників.

Недоліки та поширені несправності БМВ 3 серії з пробігом

Кузов БМВ 3 серії відповідає іміджу марки і не схильний до корозії. Метал кузовних елементів стійко витримує наші реагенти, і, навіть в місцях сколів, після декількох років експлуатації, в більшості випадків, немає навіть натяків на іржу. А ось, кузовне обладнання не може похвалитися зразковою надійністю. Так, наприклад, після 2-х років експлуатації починає мутнеть передня оптика. Згодом, починають підклинювати ручки дверей, дана недуга неприємний тим, що при його появі доводиться міняти не тільки ручку, а й замок двері. Ще одна неприємність, яка властива машинам у віці - вивалюється ущільнювач між заднім склом і кришкою багажника. У більшості випадків, власники усувають проблему самостійно, посадивши гумку на клей. На зиму потрібно заливати якісну незамерзайку для стекол, В іншому випадку, в сильний мороз, при спробі промити фари, омивачі вийдуть з ладу.

двигуни

Традиційно для БМВ, «трійка» має велику кількість доступних силових агрегатів, але у нас на вторинному ринку найчастіше зустрічаються автомобілі з такими силовими агрегатами: бензинові - 2.0 (136, 150, 168 к.с.), 2.5 (215 к.с. .), 3.0 (254, 268 к.с.), 3.5 (302 к.с.). Також, досить поширені і дизельні мотори - 2.0 (120, 141, 167, 177 к.с.), 3.0 (194, 201, 228, 242 к.с.). Силові агрегати БМВ завжди асоціювалися з потужністю і надійністю, однак з моторами «троячки» не все так однозначно. Одним з найбільш проблемних місць двигунів вважається підвищена витрата масла - до 2 літрів на 10000 км пробігу, і, чим більше у машини пробіг, тим частіше доведеться доливати масло ( до літра на 1000 км). При обслуговуванні двигунів необхідно заливати рекомендоване масло, в іншому випадку, передчасно зношуються маслос'емниє ковпачки.

У силового агрегату об'ємом 2.0 клапанна кришка виконана з пластика, через це, з часом, з-під неї починає просочуватися масло. Також, даний мотор не любить перегріву, і, якщо не встежити за температурою двигуна, то, в більшості випадків клапанна кришка втрачає геометрію. Раз в 60-80 тис. Км доводиться міняти датчик ексцентрикового вала. Варто відзначити, що при його несправності автомобіль не заведеться. Раз в 100000 км потрібна заміна дросельної заслінки (Valvetronic) - закоксовивается маслом електромотор. Решта бензинові мотори більш надійні, але все ж, безпроблемними назвати їх складно. Одним з найбільш поширених недуг бензинових моторів вважається невеликий ресурс каталізатора, який, навіть за умови заправки якісним паливом, навряд чи прослужить більше 70000 км.

Досить часто приводом для відвідування сервісного центру служать паливні форсунки, які в наших реаліях в середньому виходжують всього 80-100 тис. Км. Першим сигналом про наявність проблем з форсунками послужать: погана динаміка розгону, а також сизий дим з вихлопної системи. ланцюг ГРМ в середньому служить 150000 км, якщо вчасно не помітити що ланцюг початку розтягуватися, все може закінчитися дуже сумно ( ланцюг перескакує і поршня гнуть клапана). Згодом від вібрацій послаблюється болт кріплення натяжителя ланцюга, як результат з під його ущільнювачів з'являються патьоки масла. До пробігу 100 тис. Км соленоїд управління муфтами змінюваних фаз газорозподілу забивається олійними відкладеннями. Це відразу позначається на динаміці, а буває, що мотор переходить в аварійний режим роботи.

дизельні мотори

Не краща ситуація і з дизельними моторами. Найбільш проблемним є двигун 2.0 (177 к.с.), у якого, навіть при незначному пробігу, може зірвати ланцюг з приводу распредвалов. Якщо дана неприємність трапитися з двигуном, потрібно бути готовим викласти 800-900 у.о. на відновлювальні роботи ( вартість з урахуванням оригінальних запчастин). Проблема була вирішена після 2008 року. Також, до недоліків даного силового агрегату можна віднести і п'єзоелектричні паливні форсунки ( середній ресурс 50-70 тис. км), Які не підлягають відновленню.

Дволітровий мотор потужністю 163 к.с. оснащений турбіною від компанії Мітсубісі, як правило, її ресурс не перевищує 100-120 тис. км ( руйнується вісь). Також, можливі проблеми з блоком керуванням турбіною ( змінюється в зборі з турбіною). Решта двигуни надійніші, але страждають витоком масла з-під випускного колектора, яка призводить до пошкодження впускних заслінок, а в подальшому і двигуна. При використанні неякісного палива, передчасно ( на пробігу 50-80 тис. км) Виходять з ладу елементи паливної системи (форсунки, ТНВД), А також клапан EGR і фільтр сажа.

Трансмісія

Може оснащуватися такими коробками передач - шестиступінчастою механікою і АКПП. Якщо говорити про надійність трансмісії, то при дбайливої \u200b\u200bексплуатації і своєчасному обслуговуванні обидві коробки практично не доставляють ніяких проблем. У рідкісних випадках можливі неприємності з АКПП через збій в блоці управління ( відбувається зависання зчеплення). Справедливості заради, варто відзначити, що проблема не серйозна і вирішується діагностикою і видаленням помилки. У механіці слабким місцем вважається зчеплення. При середніх навантаженнях його ресурс складає близько 100000 км, але, якщо використовувати автомобіль як спорткар, заміна зчеплення може знадобитися і після 30000 км. Більшість БМВ 3 серії задньопривідні, але, на вторинному ринку зустрічаються і повнопривідні версії. Найпоширенішою проблемою таких автомобілів є невеликий ресурс роздавальної коробки, Яка виходить з ладу раз в 80-100 тис. Км пробігу. У більшості випадків, для подальшого використання повного приводу, Раздатку доводиться міняти на нову.

Особливості та недоліки елементів підвіски БМВ 3 серії з пробігом

Ходова БМВ 3 серії поєднує в собі прийнятний комфорт і високий рівень керованості. Більшість деталей передньої підвіски виконані з алюмінію, таке рішення дозволяє істотно зменшує вагу автомобіля, але негативно позначається на вартості ремонту ходової. Якщо говорити про її надійності, то і в цьому компоненті підвіска «троячки» не розчарує. Багато власників скаржаться, що після 50000 км пробігу, під час руху по поганому дорожньому покриттю з підвіски з'являється сторонній шум (скрип, стук). Дана особливість не є поломкою і усувається мастилом сайлентблоков. В іншому, якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора ( змінюються раз в 30-40 тис. км), В передній осі, при дбайливої \u200b\u200bексплуатації, до 100-150 тис км робити нічого не доведеться.

Задня підвіска також надійна. Винятком можуть стати лише плаваючі сайлентблоки, які дуже часто на пробігу 80000. км виходять з ладу. Для задньої гуми властивий підвищений знос протектора з внутрішньої сторони. Відбувається це через те, що колеса для підвищення стійкості встановлені будиночком. У рульовому, найчастіше неприємностей доставляють насос ГУР ( доводиться міняти раз в 50-70 тис. км) і рульова рейка (починає стукати на пробігу 60-80 тис. км, заміна обійдеться в 500 у.о.).

салон

Традиційно для більшості моделей компанії БМВ, до салону «троячки» немає нарікань, і це відноситься як якості оздоблювальних матеріалів, так і збірці. Що стосується надійності електрообладнання салону, то тут слід звертати увагу на працездатність вентилятора пічки ( з часом починає свистіти). Вирішується проблема досить просто ( необхідна мастило деталей моторчика), Але, щоб дістатися до вентилятора доведеться розібрати підлогу салону. Також, є нарікання на радіоприймач ( перестає ловити радіостанції). Викликає питання і працездатність центрального замка ( перестає реагувати на пульт дистанційного керування). Щоб усунути проблему доведеться викласти близько 200 у.о. ( потрібна заміна антени в кришці багажника або проводки, проблема актуальна для універсалів). Якщо, на панелі приладів загорівся індикатор з жовтим кермом, необхідно терміново звернутися в сервіс. Якщо цього не зробити, в самий невідповідний момент кермо може заклинити. У більшості випадків недуга лікується перепрошивкой блоку управління, але, нерідкі випадки, коли власникам доводилося розщедритися на заміну електронної плати.

підсумок:

У старому стані має ряд досить серйозних недоліків з силовими агрегатами, для усунення яких, в більшості випадків, доведеться викласти кругленьку суму. Однак, якщо Ви шукаєте стильний і швидкий автомобіль, Управління яким дарує справжню насолоду, то більше відповідного варіанту в цьому ціновому сегменті Вам не знайти.

переваги:

• Стильний дизайн.
• Якісні оздоблювальні матеріали.
• Чудові їздові характеристики.

недоліки:

• Висока вартість ремонту і обслуговування.
• Підвищений знос задньої гуми.
• Проблемні силові агрегати.

Двигун BMW N47

Характеристики двигуна N47D20

Надійність, проблеми та ремонт двигуна БМВ N47

На автомобілі БМВ 1-серії в кузові Е87, в 2007 році, з'явився дизельний двигун BMW N47, який замінив М47. На відміну від свого попередника, на N47 використаний новий легкий закритий алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, двома балансирними валами і діаметром циліндрів 84 мм. Усередині блоку варто кований коленвал з ходом поршня 90 мм і ковані шатуни. Компресійна висота поршнів 47 мм, а ступінь стиснення 16.5. Разом це дало робочий об'єм 2 літра.
Зверху блоку алюмінієва 16-ти клапанна головка з двома розподільними. Діаметр впускних клапанів 27.2 мм, випускних 24.6 мм, а товщина ніжки клапана 5 мм.
Двигуни BMW N47 отримали систему вприскування Common rail і турбонаддув з інтеркулером. Використовувана турбіна на перших версіях (116 к.с. і 143 к.с.) це Garrett GTB1749VK із змінною геометрією.
Привід ГРМ тут ланцюговий і ланцюг розташована позаду мотора. Ресурс ланцюга ГРМ на N47 розрахований на весь термін служби мотора, але в дійсності довговічність ніяка, про проблеми з ланцюгом написано нижче. Тут також застосований клапан рециркуляції відпрацьованих газів, двомасових маховик і блок управління Bosch DDE7.0 / DDE 7.1.

Паралельно з даними мотором випускалася версія з робочим об'ємом 1.6 літра - N47D16, а також 6-ти циліндровий дизель N57.

З 2014 року двигун N47 плавно замінювався на більш сучасний дизельний двигун B47.

Модифікації двигуна BMW N47

1. N47D20K0 (2007 - 2012) - найслабша версія N47 з турбіною Garrett GTB1749VK. Потужність 116 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 260 Нм при 1750-2500 об / хв. Коштує цей мотор на BMW 116d E87 і 316d E90.
2. N47D20U0 (2007 - 2013) - версія потужністю 143 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 300 Нм при 1750-2500 об / хв. Тут використано ЕБУ DDE7.0, турбокомпресор Garrett GTB1749VK, а тиск наддуву 1.5 бар. Як і на більш слабкому моторі, На N47D20U0 застосовані соленоїдні форсунки. стояла ця силова установка на BMW 118d E87, 318d E90, X1 E84 і X3 E83.
3. N47D20O0 (2007 - 2013) - модифікація потужністю 177 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 340 Нм при 1750-3000 об / хв. Блок управління на двигуні DDE7.1, а турбіна MHI TF035HL, яка дме 1.55 бар, використовуються також п'єзоелектричні форсунки з більш високим тиском в рампі. Зустріти цей двигун можна на BMW 120d E87, 320d E90, 520d E60 і X1 E84 і X3 E83.
4. N47D20T0 / N47TOP (2007 - 2013) - найбільш потужний двигун N47. Це Twin Turbo версія з двома турбокомпресорами BorgWarner KP35 і K16, тиск наддуву 2 бари, також тут новий вихлоп, пьезофорсунками з ще більш високим тиском в рампі, а використовуваний ЕБУ це DDE 7.1. Віддача N47 TOP складає 204 л.с. при 4400 об / хв, крутний момент 400 Нм при 2000-2250 об / хв. Такі двигуни стояли на BMW 123d E87 і X1 E84.
5. N47D20K1 / N47TU (2011 - 2015) - мотор замінив N47D20K0. Тут встановлена \u200b\u200bтурбіна IHI RHV4-T39 і ECU DDE7.1. У порівнянні з попередником, це мотор економічніший, витрата палива знижена на 3%. Потужність 116 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 260 Нм при 2500 об / хв. Знайти цей движок можна під капотом BMW 116d F20, 316d F30 і X1 E84.
6. N47D20U1 / N47TU (2011 - 2015) - мотор замінив N47D20U0. Тут встановлено турбонагнетатель IHI RHV4-T39 і ECU DDE7.1 Потужність 143 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 320 Нм при 1750-2500 об / хв. Незважаючи на майже однакові характеристики з звичайним N47, N47TU має трохи більше потужності на середніх оборотах. Цей ДВС відповідає екологічним стандартам Євро 5, а для версій 218d і 418d - Євро 6. Встановлено на автомобілях BMW 118d F20, 218d F22, 318d F30, 418d F36, 518d F10, Х1 Е84 і X3 F25.
7. N47D20O1 / N47TU (2010 - 2017) - цей двигун прийшов на заміну N47D20O0. Тут використовується турбіна MHI TF035HL і ECU DDE7.1. Потужність 184 к.с. при 4000 об / хв, крутний момент 380 Нм при 1750-2750 об / хв. Його ставили на BMW 120d F20, 220d F22, 320d F30 / E90, 328d F30, 420d F32, 520d F10, X1 E84 і X3 F25. для автомобілів BMW 320d EfficientDynamics і X1 EfficientDynamics випускалася версія з тим же турбокомпресором і програмно задушена на 163 к.с. при 4000 об / хв і з обертовим моментом 380 Нм при 1750-2750 об / хв.
8. N47D20T1 / N47TU TOP / N47S1 (2012 - 2016) - топова версія N47TU TwinTurbo замінила N47D20T0. Даний мотор оснащувався турбінами BorgWarner K16 і KP35, допрацьованим впусканням і випуском, а блок управління тут DDE 7.31. Потужність 218 к.с. при 4400 об / хв, крутний момент 450 Нм при 1750-2500 об / хв. Стояв він на BMW 125d F20, 225d F22, 325d F30, 425d F32, 525d F10, X1 E84 і X5 F15.
9. N47C20U1 (2011 - 2014 року) - версія N47D20U1 для Mini Cooper SD.

Проблеми та недоліки двигунів БМВ N47

1. Шум з задньої частини двигуна. Найвідоміша хвороба N47, яку викликає розтягнута ланцюг ГРМ, її термін служби на практиці близько 100 тис. Км. Нерідко проблема виникає набагато раніше. Рішення тільки одне - заміна і тягнути з цим не варто інакше може статися обрив. Додаткова неприємність із заміною ланцюга на дизелі N47 полягає в необхідності зняття двигуна, бо ланцюг розташована позаду. У моторах до 2009 року ланцюг змінюють разом з коленвалом.
2. Ще сторонні звуки може викликати демпфер коленвала, служить він близько 100 тис. Км, часом більше, потім вимагає заміни.
3. Вихрові заслінки. За аналогією з М47, тут у впускному колекторі встановлені вихрові заслінки, але відміну від того ж М47, вони не можуть потрапити в двигун. Проте, від роботи системи ЄДР, заслінки можуть повністю покритися нагаром. Щоб такого не сталося, краще заглушити клапан EGR, а заслінки разом з колектором почистити або, ще краще, видалити їх і поставити заглушки. Щоб мотор працював гранично адекватно, після цієї операції потрібно прошити блок управління під роботу без всього цього добра.

Крім того, перегрів цього мотора може привести до утворення тріщин в блоці між циліндрами, які можна спробувати заварити, але висока ймовірність, що це не допоможе і доведеться шукати блок циліндрів без тріщин. Ресурс турбін близько 200 тис. Км, але може бути і більше.
Ресурс двигуна БМВ N47 залежить від обслуговування і якщо вчасно вилікувати хвороби, то він може перевищувати 250-300 тис. Км і більше.
Щоб знизити ймовірність виникнення проблем з мотором, бажано частіше міняти моторне масло, Використовувати тільки оригінальне рекомендоване заводом-виробником, також лити нормальне паливо, вчасно обслуговуватися і не ганяти в повний зріст.

Тюнінг двигуна BMW N47

Чип тюнинг

Для збільшення потужності свого моторчика досить поїхати в тюнінг контору і залити нову прошивку. Перепрошивка N47 на 116d і 118d в кузовах Е87 і Е90 дає приріст потужності 35-50 к.с. Версії з індексом 20d в кузовах Е87, Е90, Е60, Е84 і Е83, можна розгойдати до 210-220 к.с. Мотор N47 TOP дозволяє за допомогою чип-тюнінгу зняти 240-250 к.с.
Двигуни N47TU потужністю 116 к.с. і 143 к.с. дають можливість отримати на стандартній турбіні 185-200 к.с.
Версії N47TU 184 к.с. прошиваються в 215, а з Даунпайп в 230 к.с.
Топовий N47S1 дає шанс отримати прошивкою 240+ л.с., а з Даунпайп 280 к.с.

Напевно, суперечки про те, які мотори краще не вщухнуть ніколи. Всі автомобілісти умовно діляться на кілька «таборів», найбільші з яких - це шанувальники німецьких, японських і американських брендів. У цій статті ми розглянемо найбільш вдалі, на наш погляд, мотори БМВ і поговоримо про їх надійності.

серед власників BMW без праці можна знайти таких, які володіють автомобілем з реальним пробігом більше 500 000 кілометрів, можна зустріти навіть таких, на спідометрі яких буде відмітка під 1 000 000 кілометрів. І це не міф, такі двигуни дійсно існують.

У категорію кращих дизельних агрегатів ми помістили мотор M57. Цей шестициліндровий дизель зарекомендував себе як дуже надійний і при цьому досить динамічний силовий агрегат. До його заслуг можна сміливо віднести зміна сприйняття дизельних двигунів як «моторів для пенсіонерів», «тракторних моторів для таксі» і т.п. Яскравий приклад - BMW 330d в кузові Е46, динаміка якого без перебільшення вражала.

Двигуни M57 випускалися в період з 1998 по 2008 роки в декількох модифікаціях потужністю від 201 до 286 кінських сил і встановлювалися на більшості моделей тих років. Крім того, цими двигунами комплектувалися і Range Rover Vogue. Варто зазначити, що попередник дизеля M57, мотор M51, який простояв на конвеєрі з 1991 по 2000 рік, не відрізнявся такою ж надійністю, хоча і без праці «доглядав» до 500 000 кілометрів без капремонту.

Наступне місце в списку ми віддали V-образним восьмициліндровому мотору M60. Відразу варто відзначити, що V8 в світовому автопромі зарекомендували себе як потужні, але не дуже надійні двигуни, які насилу «дотягують» без серйозного ремонту до пробігу в 500 000 кілометрів. Однак у випадку з M60 конструкторам BMW вдалося зробити прорив. ГРМ з дворядної ланцюгом, ретельне опрацювання конструкції і спеціальне нікель-кремнієве ( «Nikasil») напилення циліндрів забезпечили мотору великий ресурс. Є задокументовані випадки, коли при пробігах близьких до 500 000 кілометрів при його розбиранні і дефекторвке не виникало необхідності навіть заміни поршневих кілець. Звичайно, час бере своє, і на сьогоднішній день знайти «живий» мотор тих років досить складно, але все ще реально. В ході експлуатації цих моторів в БМВ вирішили відмовитися від покриття «Nikasil», яке виявилося чутливим до домішкам сірки в паливі, на користь удосконаленого покриття «Alusil». Двигуни M60 випускалися з 1992 по 1998 роки і встановлювалися на BMW 5 і 7 Серії.

У більшості автомобілістів словосполучення «рядна шістка» асоціюється саме з BMW. І одним з представників таких двигунів, що відрізняються надійністю, є М30, перша модифікація якого побачила світ ще в далекому 1968 році і пізніше стояла на конвеєрі аж до 1994 року.

Потужність двигуна М30 становила від 150 до 220 кінських сил при робочому обсязі від 2,5 до 3,0 літрів. Надійність цього мотора пояснюється простотою конструкції: ланцюговий привід ГРМ, блок циліндрів, відлитий з чавуну, ГБЦ з алюмінію з двома клапанами на циліндр. Запас міцності закладений в двигун М30, дозволив баварським інженерам зробити його турбированную версію M102B34, потужність якої становила 252 кінські сили. Для цього в двигун потрібно внести мінімальну кількість доробок.

Двигунами М30 комплектувалися BMW 5 і 7 Серії кількох поколінь. При належному обслуговуванні ці мотори без праці проїжджають до 500 000 кілометрів без капітального ремонту.

Наступником М30 стала сама «легендарна шістка» - M50. Робочий об'єм цього мотора становив від 2,0 до 2,5 літрів, а потужність від 150 до 192 кінських сил. Так само як і у попередника, блок циліндрів цього силового агрегату був чавунним, а в конструкції алюмінієвої ГБЦ було застосовано 4 клапани на циліндр. Крім того, пізні версії двигуна М50 стали оснащувати системою регулювання фаз газорозподілу Vanos. Так само як і інші мотори з цієї статті, при своєчасному обслуговуванні М50 без праці «виходжує» до півмільйона кілометрів без серйозних ремонтів. Нове покоління цього мотора, що одержав індекс М52, незважаючи на більш складну конструкцію, зберегло репутацію надійного агрегату, але, як показав час, програє попереднику в ресурсі і кількості поломок.

Що стосується сучасних турбированних моторів БМВ, То виділяти фаворитів серед них, мабуть, ще рано ...

До виходу рестайлінгової версії BMW X3 Facelift 2014-го року було представлено нове покоління дизельних двигунів, які в наступні роки можуть стати невід'ємною частиною європейського парку автомобілів БМВ. Двигун B47, як і його попередник N47, має чотири циліндри і 2,0 літра робочого об'єму. Численні удосконалення були спрямовані на зниження витрати палива і поліпшення звучання мотора. В одному з інтерв'ю Крістіан Бок (Christian Bock), який очолює проект розробки нового двигуна, розкрив інформацію про багатьох технічні особливості нового 4-циліндрового дизельного агрегату, Який пропонується у варіантах з 150 і 190 к.с.

Неможливо переоцінити значимість економного, але потужного дизельного двигуна для європейського ринку. Наприклад, мотор 520d не тільки давно панує в BMW 5-ої серії, але і вельми популярний в 3-ої серії і моделях підвищеної прохідності X1 і X3. З виходом в 2014 р рестайлінгової версії BMW X3 F25 LCI раніше використовуваний двигун N47 відправиться на заслужений відпочинок і буде замінений новим BMW B47.

Як і його попередник, B47 має чотири циліндри, розташовані в ряд, систему уприскування із загальним нагнітальним трубопроводом, 1995 кубічних сантиметрів робочого об'єму і один турбокомпресор із змінною геометрією турбіни.

У той час, як N47 в варіантах x18d і x20d володів потужністю 143 і 184 к.с., новий B47 пропонує 150 і 190 к.с. Максимальний крутний момент у випадку з 150-сильною версією залишається на рівні 360 Ньютон-метрів при 1500-2250 оборотах на хвилину (раніше: 1750-2500 об / хв). У більш потужної серії цей показник зріс з 380 до 400 Нм при 1750-2250 об / хв (раніше: 380 Нм при 1750-2750 об / хв).

Збільшення потужності і крутного моменту двигуна помітно поліпшило їздові характеристики BMW X3. Так, X3 xDrive20d здатний досягти позначки в 100 км / год за 8,1 секунд, що на чотири десятих секунди швидше, ніж раніше. Крім того, оптимізація торкнулася і показників в проміжному спринті.

Новий B47 відповідає екологічному стандарту Євро-6 і характеризується зниженим споживанням палива в євро-циклі. Залежно від типу трансмісії і серії виробництва, зниження витрати палива складає 0,1-0,4 літра. Втім, чи завжди чотирициліндровий дизельний двигун буде демонструвати помірне апетит на практиці, ще належить дізнатися. У випадку з X3 sDrive18d, шини з низьким опором коченню забезпечили автомобілю споживання 4,7 літрів на 100 км в стандартному циклі і статус самого економічного позашляховика в своєму класі.

З упевненістю можна сказати одне: двигун B47 поступово витіснить N47 і ще довго буде забезпечувати високу продуктивність і знижений витрата палива не тільки рестайлінгової версії Х3, а й багатьом іншим баварським автомобілям. Проте, з точки зору компанії БМВ його головна перевага полягає в іншому. У порівнянні з N47, в новому B47 використано набагато більше уніфікованих деталей, що дозволяє купувати їх великими партіями, вагомо знизивши закупівельні ціни.