Як зняти і встановити маховик. Його дефектовка. Рекомендації до заміни маховика Як поставити новий маховик на ваз 2107

маховик двигуна внутрішнього згоряння служить для накопичення енергії. Він допомагає поршням проходити нижні мертві точки (особливо при запуску двигуна). Маховик передає крутний момент двигуна на КПП. Існують три види маховиків:

• звичайний;
• полегшений;
• демпферний (в демпферному всередині встановлені пружини).

Ресурс маховика зазвичай становить 120-150 тис. Км. Все залежить від того, наскільки інтенсивно і в яких режимах працював двигун. Зазвичай установку нового маховика виконують після зносу двох комплектів фрикційних накладок зчеплення, тому маховик змінюють в комплекті зі зчепленням.

ремонт маховика

Несправності маховика очевидні. Ця деталь випробовує постійні динамічні навантаження і тертя, що призводить до фізичного стирання поверхонь контакту. В результаті цього з'являються вібрації або биття, зчеплення може «пробуксовувати». Прості маховики підлягають заміні, демпферні відновлюють в спеціальних майстернях.

ще однією типовою несправністю є пошкодження або знос зубців вінця. Якщо маховик ще справний, вінець змінюють, якщо немає - змінюють весь вузол цілком.

З ремонтом демпферних маховиків складніше. Їх ремонтують і відновлюють в спеціалізованих майстернях. Буде потрібно дефектовка, точні вимірювання, балансувальні верстати, послуги професійного зварника. Суть процесу в тому, що зношені поверхні шліфуються, пружини і підшипник ковзання змінюються. Маховик балансують і відчувають під навантаженням. Після ремонту площині маховика повинні «потрапляти» в допуски люфтів і биття.

заміна маховика

Для заміни потрібні автопідйомник, трансмісійна стійка і стандартні інструменти для слюсарних робіт.

Заміна маховика ВАЗ 2106

двигун класичних Жигулів має звичайний одномасової маховик. Розглянемо, як зняти маховик і технологічну послідовність його заміни:

1. Для початку необхідно отримати доступ до маховика. Якщо двигун знятий, проблем не виникне, якщо немає - потрібно демонтувати коробку перемикання передач і кошик зчеплення;
2. Далі необхідно утримати маховик від повороту. Для цього застосовують спеціальний фіксатор, але підійде і звичайна викрутка;
3. Знявши КПП, необхідно відкрутити шість болтів кріплення, далі знімаємо маховик;
4. Установка нового маховика . Монтаж маховика виконати в послідовності, зворотної демонтажу. Болти маховика затягуються хрест на хрест із зусиллям 60,1-87,4 Н. м

демонтувати маховик

Маховик з автомобіля ВАЗ 2106 знімають для заміни або ремонту при пошкодженні зубчастого вінця або при пошкодженні або сильному зносі поверхні тертя.

Маховик встановлений на задньому кінці коленвала і закріплений на ньому шістьма болтами: 1 - зубчастий вінець; 2 - болт кріплення; а - поверхня тертя.
Вам будуть потрібні: викрутка, торцевий ключ «на 17», динамометричний ключ.
1. Зніміть з автомобіля ВАЗ 2106 коробку передач (див. Розділ 5 «Трансмісія автомобіля ВАЗ 2106»).

2. Зніміть з маховика кожух зчеплення з натискним диском і ведений диск зчеплення (див. Розділ 5 «Трансмісія автомобіля ВАЗ 2106»).
3. Укрутіть болт в ліве нижнє отвір для гвинта кріплення картера зчеплення, зафіксуйте маховик від провертання, впершись викрутку в зубчастий вінець і спершись її на встановлений болт і сошку рульового механізму, і відверніть шість болтів кріплення маховика.

4. Зніміть опорну шайбу, притримуючи маховик.
5. Зніміть маховик.
6. Перевірте стан зубчатого вінця; в разі пошкодження зубів замініть маховик.
7. Поверхні маховика, що сполучаються з коленвалом і веденим диском зчеплення, повинні бути без подряпин, задирів і абсолютно плоскими. Якщо на робочій поверхні 3 маховика під ведений диск зчеплення є подряпини, проточите цю поверхню, знімаючи шар металу товщиною не більше 1 мм. Потім проточите поверхню 2, витримавши розмір (0,5 + 0,1) мм і забезпечуючи паралельність поверхонь 2 і 3 відносно поверхні 1. Допуск непараллельности становить 0,1 мм. Після проточки встановіть маховик на оправлення, центруючи його по посадковому отвору з упором на поверхню 1, перевірте биття площин 3 і 2. У крайніх точках індикатор не повинен показувати биття, що перевищують 0,1 мм.

8. Встановіть на автомобіль ВАЗ 2106 маховик і зняті вузли і деталі в порядку, зворотному зняттю. Маховик може бути встановлений на колінвал в двох протилежних положеннях, які визначаються розташуванням кріпильних отворів. Однак на заводі-виробнику його балансують в зборі з коленвалом, тому він повинен бути встановлений строго в початкове положення. Для правильної установки на маховику зроблена мітка а у вигляді конусної лунки, яка повинна бути зорієнтована при установці в ту ж сторону, що і шатунная шийка четвертого (першого) циліндра. Якщо після зняття маховика колінвал прокручували, встановіть поршень четвертого циліндра в положення ВМТ такту стиснення (див. "Встановлення поршня четвертого циліндра в положення ВМТ такту стиснення»). і встановлюйте маховик на колінвал, повернувши його міткою а вертикально вгору. Болти кріплення маховика затягуйте рівномірно навхрест крутним моментом, наведеними в додатку 1. «Моменти затягування різьбових з'єднань ВАЗ 2106 »

Детальна процедура по зняттю на автомобілі ВАЗ 2110 маховика, його дефектовка (визначення дефектів і їх усунення по можливості) і зворотна установка.

Зняття і дефектовка маховика:

1. Перед початком роботи зніміть АКБ (дивіться статтю) з автомобіля, злийте з коробки передач масло і зніміть.

2. Проведіть зняття коробки передач і розбирання.

4. Притримуючи однією рукою маховик, - інший зніміть з фінальним болтом стопорну пластину болтів.

8. Також подібну дефектовку проведіть із зворотного боку веденого диска, а точніше дивіться на прилеглу часто - фланець колінчастого вала.

Якщо в 7 або 8 пунктах проглядаються подібні спотворення, то маховик необхідно замінити новим або відремонтувати - прошлифовать на спеціальному обладнанні в автомайстерні.

• Дефектовка прилеглої поверхні диска зчеплення (3) не повинно бути більше 0,06 мм.
• Чи не паралельність верхньої поверхні прилягання веденого диска і нижньої (2) для кріплення зчеплення не повинна бути більше 0,1 мм.
• На площинах диска зчеплення (1 і 3) биття не повинно бути більше ніж 0,1 мм.
• Під час очищення поверхні маховика (3) від саден і рисок слід знати, що максимально можна зняти шар металу не більше 1 мм.
• Одночасно зі стороною (3) слід прошлифовать і поверхня (2). Для цього між ними дотримуйтесь ступінь з висотою 0,5 ± 0,1 мм. При проточці дотримуйтесь паралельність прилеглих поверхонь (1 і 3).

Дуже важливо правильно поставити маховик, інакше в подальшому не уникнути проблем. Існує певна схема, по якій слід це робити, але є в справі і свої нюанси. Спробуємо розібратися у всьому більш докладно.

Загальне поняття про маховику

Деталь Автомотор, яка призначена для регулювання подачі енергії, називається маховиком. Саме завдяки цьому вузлу забезпечується накопичення енергії при більшій подачі обертального руху.

Отже, маховик в сучасному автомобілі потрібен для того щоб:

• заводити ДВС;
• з'єднувати ДВС з КПП і передавати КМ від мотора до КПП;
• регулювати обертання коленвала.

Представляючи собою немаленький металевий диск з надітим по краю вінцем, маховик легко входить в зачеплення з стартером, після повороту ключа запалювання. Таким чином, здійснюється запуск двигуна.

Дефект маховика, зняття

Проблеми у автомобіля починаються, як правило, після значного пробігу. Зокрема, погіршується робота зчеплення. Сам маховик може протягнути до 200-300 тисячного пробігу, але буває і таке, що він псується набагато раніше. У цьому випадку доводиться шукати причини швидкого зносу, пов'язані, швидше за все, з кліматом, несправностями зчеплення і т.д.

Зрозуміло, що якщо зчеплення автомобіля виходить з ладу, це зачіпає і маховик.

Алгоритм проведення демонтажу маховика з автомобіля виглядає наступним чином:

• спочатку знімається АКБ, зливається з КПП масло, демонтується стартер;
• потім проводиться зняття КПП і муфти;
• після цього відкручуються болти, що фіксують маховик.

Порада. При відкручування болтів маховика, останній може провертатися. Щоб зупинити його, доводиться вставляти між зубами маховика викрутку або монтировку.

• однією рукою дотримується маховик, а інший - знімається останній болт-фіксатор разом зі стопорною шайбою під болти;
• пора акуратно зняти маховик з клонували.

Тепер, коли маховик знятий, можна оглянути його, або, як прийнято називати, провести дефектовку. Насамперед оглядаються зуби вінця, які з часом сточуються, а при спочатку не правильній установці - зовсім приходять в непридатність, заважаючи маховика входити в зачеплення з стартером.

Думати в цьому випадку не доводиться - якщо на вінці є явні пошкодження і вади, маховик потрібно оновити або відреставрувати. Може бути і так, що з зубами все в порядку, але дзеркало фрикційних накладок має сильні пошкодження і інші несправності.

Увага. Ремонт маховика буде мати на увазі заміну вінця.

Зворотній установка маховика має на увазі в першу чергу знежирення болтів і різьбових отворів під них. Потім на різьбу наноситься герметик, деталь монтується назад в такому ж порядку, як і знімалася. Але важливо зуміти поєднати отвори на кінці коленвала і маховику (розташовуватися вони повинні асиметрично).

Нюанси правильної установки

Правильна установка маховика має на увазі, перш за все, збіг міток. Якщо при знятті маховика не було відзначено положення вузла щодо коленвала і датчика (він знаходиться якраз між), це призводить до проблеми.

Експерти стверджують, що 20-й зуб після розриву маховика, порахований вгору за годинниковою стрілкою, повинен дивитися на датчик коленвала, а сам вал - стояти в ВМТ.

Увага. Перевірити стан клонували можна зі зворотного боку двигуна. Там є спеціальний покажчик.

Крім того, знання про те, як правильно встановити маховик, допоможе повніше реалізувати можливості Автомотор. На заводі спочатку комплектують систему штатним вузлом. Наприклад, на Ваз - вузол варто старого формату, ще з епохи «фіатівського» прототипу.

Природно, це послужило приводом для проведення модернізації і переробок. І сьогодні в допомогу тюнера приходять інноваційні техпріеми.

Розглянемо ці можливості.

Інсталяція 2-масового маховика дає можливість зрушити РКК (Мезомерія коливань) на амплітуду обертання дворазово меншу, ніж холостий хід ДВС. У 2-масовому маховику пружинна система знаходиться не в зчепленні, а між чавунними деталями.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних властивостей, 2-масовий маховик рідко стає вибором тюнерів, так як коштує дорого, не підлягає гаражному ремонту з високоточості виготовлення і по ряду інших причин.

Увага. Крім усього іншого, 2-масовий маховик часто виходить з ладу. при запуску ДВС або зупинці мотора чується характерний скрип, шум і вібрації, що і свідчить про проблеми з вузлом.

більш дієвим способом знизити навантаження на КПП, стане установка полегшеної моделі маховика. У цьому випадку реальний вага виробу зменшується на максимально можливу величину. Новий вузол в результаті важить на 4-5 кг менше штатного варіанта.

Установка полегшеної моделі вузла має на увазі дуже багато нюансів. В першу чергу, це стосується проточки маховика з обох сторін.

Резюме: якщо з якої-небудь причини положення валів і маховика викликає сумнів, рекомендується виконати наступне. Виставити мітку на коленвале у відповідність з рискою на нижньому кожусі ременя грм. Одночасно з цим виставляється мітка на маховику, яка повинна дивитися на датчик коленвала. Що стосується мітки распредвала, то вона повинна перебувати на рівні кромки ГБЦ.

При появі сторонніх шумів при роботі двигуна часто потрібна заміна маховика. Ця процедура повинна проводитися при дотриманні ряду рекомендацій.

Заміна маховика в автомобілі може знадобитися по ряду причин, наприклад:

• по пробігу;
• після частої зміни компонентів зчеплення;
• в міру зношування.

При цьому можна помітити деякі ознаки несправності цієї деталі, наприклад, сторонні звуки при запуску і зупинки двигуна. Якщо подібні ознаки з'явилися, варто провести діагностику, ремонт або заміну несправних елементів, пристрій яких потрібно знати для корекції несправностей.

Для того, щоб розібратися з процедурою заміни, слід вивчити проблемні ситуації, Які можуть виникнути при експлуатації маховика.

Можна виділити кілька видів несправностей, які виникають при функціонуванні цього елемента двигуна.

Дефект перший: зношування і / або пошкодження зубчатого вінця елемента

Причини несправності:

• зношування та / або поломка стартера, його окремих елементів або вузлів;
• некоректна установка стартера в картер маховика;
• попадання сторонніх часток в такий пристрій, як картер маховика;
• помилки в ході складання конструкції;
• зубчастий вінець маховика зношений в ході тривалої експлуатації двигуна.

Хід роботи:

• зубчастий вінець маховика повинен бути замінений;
• коректна установка стартера в картер маховика;
• перевірка роботи стартера і його ремонт, якщо він потрібен.

Дефект другий: биття маховика

Причини несправності:

• пробуксовка зчеплення;
• природне зношування компонента при тривалій експлуатації двигуна;
• помилки при складанні.

Хід роботи:

• перевірка биття;
• при малому битті - обробка поверхонь за допомогою токарного верстата;
• при великому битті - зміна деталі;
• перевірка функціональності зчеплення, його ремонт і зміна при необхідності;
• перевірка роботи приводу вимикання зчеплення і його ремонт, якщо він потрібен;
• здійснення правильної затягування кріпильних болтів, при цьому потрібно дотримуватися правильний момент - приблизно 100 Н * м.

Варто відзначити, що допустима величина биття повинна встановлюватися виробником, її можна знайти у відповідному довіднику. При цьому потрібно знати, яку роль може грати перевищення цієї величини.

Биття може спровокувати пошкодження робочих поверхонь, за якими функціонує ведений диск зчеплення.

При цьому автовласник може помітити деякі ознаки несправності при роботі двигуна. При виправленні несправностей необхідно дотримуватися коректний момент затягування кріпильних болтів.

Дефект третій: порушення функціональності робочої поверхні під ведений диск зчеплення

Причини несправності:

• зношування або поломка зчеплення;
• пробуксовка зчеплення;
• пристрій зношується при тривалій експлуатації двигуна;
• помилки при складанні деталі.

Хід роботи:

• заміна елемента;
• перевірка, ремонт і зміна зчеплення при необхідності;
• перевірка і ремонт приводу вимикання зчеплення в разі потреби.

Варто відзначити, що функціонування елемента з поламаним зчепленням може привести до викривлення робочих поверхонь маховика, а також до утворення тріщин.

Ці ознаки можна виявити в ході діагностики.

Дефект четвертий: пошкодження посадкового місця під фланець колінчастого вала

причини несправності

• пристрій зношується при тривалій роботі двигуна;
• порушення збирання деталі.

Хід роботи:

• заміна деталі;
• перевірка, ремонт і заміна по потребі колінчастого вала;
• коректна установка клонували в картер маховика;
• правильна технології складання;
• реалізація правильної затягування болтів закріплення елемента до колінчастого валу, при цьому потрібно дотримати коректний момент.

При проведенні робіт по виправленню несправностей потрібно дотримуватися коректний момент затягування кріпильних болтів.

Дефект п'ятий: несправність і зношування різьблення отворів, призначених для кріпильних болтів

Причини несправності:

• порушення збирання деталі: неправильно розташований або закріплений кожух маховика;
• пристрій зношується при тривалій роботі двигуна.

Хід роботи:

• заміна елемента;
• висвердлювання пошкодженої різьби, нарізка нової по можливості;
• перевірка, як зафіксовано кожух маховика, виправлення при некоректному положенні;
• балансування деталі.

Варто відзначити, що при будь-яких діях, які пов'язані із заміною елемента слід в обов'язковому порядку провести балансування колінчастого вала в зборі з диском і маховиком, після чого можна приступати до експлуатації.

Це відіграє важливу роль у подальшій коректній роботі всіх деталей. Також необхідно перевіряти, чи правильно розташований і закріплений кожух маховика.

Порядок дій при заміні елемента

При заміні елемента спочатку слід зняти деталь. При цьому необхідно орієнтуватися на наступний алгоритм дій:

1. Зняти коробку передач в автомобілі.
2. Зняти кожух маховика одночасно з веденим і натискним диском.
3. Фіксація елемента викруткою, при цьому він не буде провертатися при відверненні болтів.
4. Відвернення шести болтів закріплення маховика в двигуні внутрішнього згоряння. Їх слід відвертати хрест-навхрест, що істотно полегшує завдання.
5. Зняти елемент і опорну шайбу. При цьому потрібно запам'ятати положення маховика щодо оглядового мітки.

Установка нової конструкції також здійснюється поетапно:

1. Установка нової деталі в тому ж положенні, в якому була встановлена \u200b\u200bпопередня.
2. Установка всіх елементів, що залишилися в порядку, зворотному зняттю, при цьому потрібно звернути увагу на те, щоб кожух маховика був коректно розташований, а момент затягування кріпильних болтів був в межах рекомендованих значень ..

Необхідно враховувати, що болти кріплення елемента слід затягувати рівномірно, хрест-навхрест, після чого потрібно перевірити, як варто сама деталь: після затяжки не повинно бути перекосів і укосів, щоб зношування не було швидким. При затягуванні болтів слід дотримуватися коректний момент - приблизно 100 Н * м.

Після здійснення зняття деталі не можна провертати коленвал, оскільки при цьому установка нової конструкції може бути утруднена. Але якщо все ж колінчастий вал був повернений, потрібно встановити поршень циліндра номер 4 в положення верхньої мертвої точки, після чого слід встановити нову деталь на своє місце відповідно до розташування мітки. При правильній установці і експлуатації елемента в двигуні тривалість його безпроблемної експлуатації буде довше, ознаки несправностей не виявляться, а ремонт не буде потрібно досить довго. Важливо правильно проводити всі етапи роботи - від зняття старої деталі до затягування болтів кріплення. Також варто звертати особливу увагу на момент затягування закріплюють болтів: він повинен становити приблизно 100 Н * м.