Моменти затягувань різьбових з'єднань. Як і з яким зусиллям затягувати шатунні і корінні вкладиші Момент затягування болтів кришок корінних підшипників

Ремонт двигуна вважається в автомобілі найскладнішим, адже жодна інша його деталь не містить таку величезну кількість елементів, взаємопов'язаних між собою. З одного боку, це дуже зручно, адже в разі поломки одного з них немає необхідності міняти весь вузол цілком, досить просто замінити що вийшла з ладу деталь, з іншого - чим більше складових елементів, Тим складніше пристрій і тим складніше розібратися в ньому того, хто не дуже досвідчений в авторемонтних справах. Однак при великому бажанні можна все, особливо якщо ваше завзяття підкріплено теоретичними знаннями, наприклад, в питанні визначення моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. Якщо ж поки це словосполучення для вас - набір незрозумілих слів, перш, ніж лізти в двигун, обов'язково прочитайте цю статтю.

Корінні і шатунні вкладиші - це два різновиди підшипників ковзання. Виробляються вони за однією технологією і відрізняються один від одного лише внутрішнім діаметром (у вкладишів шатунів цей діаметр менше).

Головне завдання вкладишів - перетворення поступальної ходи (вгору-вниз) під обертальні і забезпечення безперебійної роботи колінчастого вала, Щоб той не зносився раніше терміну. Саме для цих цілей вкладиші встановлюються під строго певним зазором, в якому підтримується строго заданий тиск масла.

Якщо зазор цей збільшується, тиск моторного масла в ньому стає менше, а значить, шийки газорозподільного механізму, колінчастого вала і ін. важливих вузлів зношуються набагато швидше. Чи варто говорити, що занадто сильний тиск (зменшений зазор) також не несе в собі нічого позитивного, так як створює додаткові перешкоди в роботі колінчастого вала, він може почати підклинювати. Ось чому так важливо контролювати даний зазор, Що неможливо без використання в ремонтних роботах динамометричного ключа, знання необхідних параметрів, які прописуються виробником в технічній літературі по ремонту двигуна, а також дотримання моменту затягування корінних і шатунних вкладишів. До слова, зусилля (момент) затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів різний.

Звертаємо вашу увагу, що наведені нормативи актуальні тільки при застосуванні нових комплектів деталей, так як складання / розбирання колишнього в роботі вузла за рахунок його вироблення не може гарантувати дотриманні необхідних зазорів. Як варіант, в даній ситуації при затягуванні болтів можна орієнтуватися на верхню межу рекомендованого моменту, або можна використовувати спеціальні ремонтні вкладишами з чотирма різними розмірами, Що відрізняються один від одного на 0,25 мм, за умови шліфування коленвала до тих пір, поки мінімальний зазор між труться елементами не стане складати 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в залежності від наявного зазору і використовуваного ремонтного вироби).

Приклади конкретних моментів затягування болтів кришок шатунних і корінних вкладишів для деяких автомобілів сімейства ВАЗ.

Відео.

двигун внутрішнього згоряння конструктивно має велику кількість сполучених деталей, які під час роботи відчувають значні навантаження. Із зазначеної причини збірка мотора є відповідальною і складною операцією, для успішного виконання якої слід дотримуватися технологічний процес. Від надійності фіксації і точності прилягання окремих елементів безпосередньо залежить працездатність всього силового агрегату. З цієї причини важливим моментом є точна реалізація розрахункових сполучень між привалочних поверхнями або парами тертя. У першому випадку мова йде про кріплення головки блоку циліндрів до блоку циліндрів, так як болти необхідно протягувати зі строго певним зусиллям і в чітко окресленої послідовності.

Що стосується навантажених тертьових пар, підвищені вимоги висуваються до фіксації шатунних і корінних підшипників ковзання (корінні і шатунні вкладиші). Після ремонту двигуна в процесі подальшого складання силового агрегату дуже важливо дотримуватися правильний момент затяжки корінних і шатунних вкладишів двигуна. У цій статті ми розглянемо, чому необхідно затягувати вкладиші зі строго певним зусиллям, а також відповімо на питання, коли саме затягування корінних і шатунних вкладишів.

Читайте в цій статті

Що таке підшипники ковзання

Для кращого розуміння того, чому вкладиші в двигуні потрібно затягувати з певним моментом, давайте поглянемо на функції і призначення зазначених елементів. Почнемо з того, що зазначені підшипники ковзання взаємодіють з однією з найважливіших деталей будь-якого ДВС -. Якщо коротко, зворотно-поступальний рух в циліндрі перетворюється в обертальний рух саме завдяки і коленвалу. В результаті з'являється крутний момент, який в підсумку передається на колеса автомашини.

Колінчастий вал обертається постійно, має складну форму, відчуває значні навантаження і є дорогою деталлю. Для максимального збільшення терміну служби елемента в конструкції застосовуються шатунні і корінні вкладиші. З урахуванням того, що колінвал обертається, а також ряду інших особливостей, для даної деталі створюються такі умови, які мінімізують знос.

Іншими словами, інженери відмовилися від рішення встановити звичайні кулькові підшипники або підшипники роликового типу в даному випадку, замінивши їх на корінні і шатунні підшипники ковзання. Корінні підшипники використовуються для корінних шийок колінчастого вала. Вкладиші шатунів встановлюються в місці сполучення шатуна з шийкою клонували. Найчастіше корінні і шатунні підшипники ковзання виконані за однаковим принципом і відрізняються тільки внутрішнім діаметром.

Для виготовлення вкладишів використовуються більш м'які матеріали в порівнянні з тими, з яких виготовлений сам коленвал. Також вкладиші додатково покривають антифрикційним шаром. В місце, де вкладиш пов'язаний з шийкою клонували, під тиском подається мастильний матеріал (моторне масло). Зазначене тиск забезпечує маслонасосів. При цьому особливо важливо, щоб між шийкою клонували і підшипником ковзання був необхідний зазор. Від величини зазору буде залежати якість змазування пари, що треться, а також показник тиску моторного масла в мастильної системі двигуна. Якщо зазор буде збільшений, тоді відбувається зниження тиску мастила. В результаті відбувається швидкий знос шийок коленвала, а також страждають інші навантажені вузли в пристрої ДВС. Паралельно з цим в двигуні з'являється стукіт.

Додамо, що низький показник тиску масла (в разі відсутності інших причин) є ознакою того, що потрібно шліфувати коленвал, а самі вкладиші двигуна необхідно міняти з урахуванням ремонтного розміру. Для ремонтних вкладишів передбачено збільшення товщини на величину 0.25 мм. Як правило, ремонтних розмірів 4. Це означає, що діаметр ремонтного вкладиша в останньому розмірі буде на 1 мм. менше в порівнянні зі стандартним.

Самі підшипники ковзання складаються з двох половин, в яких виконані спеціальні замки для правильної установки. Головним завданням є те, щоб між шийкою вала і вкладишем утворився зазор, який рекомендується виробником двигуна.

Як правило, для замірів шийки використовується мікрометр, внутрішній діаметр шатунних вкладишів проміряти нутромером після складання на шатуне. Також для замірів можна використовувати контрольні смуги паперу, використовується мідна фольга або контрольна пластикова дріт. Зазор на мінімальній позначці для пар, що труться повинен бути 0. 025 мм. Збільшення зазору до показника 0.08 мм є приводом для того, щоб розтратити колінвал до наступного ремонтного розміру

Відзначимо, що в деяких випадках вкладиші просто міняються на нові без розточки шийок коленвала. Іншими словами, вдається обійтися лише заміною вкладишів і отримати потрібний зазор без шліфування. Зверніть увагу, досвідчені фахівці не рекомендують такий вид ремонту. Справа в тому, що ресурс деталей в місці сполучення сильно скорочується навіть при врахуванні того, що зазор в тертьової парі відповідає нормі. Причиною вважаються мікродефекти, які все одно залишаються на поверхні шийки вала в разі відмови від шліфування.

Як затягувати корінні вкладиші і вкладиші шатунів

Отже, з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що момент затяжки корінних і шатунних вкладишів вкрай важливий. Тепер перейдемо до самого процесу складання.

1. Перш за все, в ліжку корінних шийок встановлюються корінні вкладиші. Необхідно враховувати, що середній вкладиш відрізняється від інших. Перед установкою підшипників видаляється мастило-консервант, після чого на поверхню наноситься трохи моторного масла. Після цього ставляться кришки ліжок, після чого здійснюється затягування. Момент затягування повинен бути таким, який рекомендований для конкретної моделі силового агрегату. Наприклад, для моторів на моделі ВАЗ 2108 цей показник може бути від 68 до 84 Н · м.
2. Далі проводиться установка вкладишів шатунів. Під час складання необхідно точно встановити кришки на місця. Зазначені кришки промарковані, тобто їх довільна установка не допускається. Момент затягування шатунних вкладишів трохи менше в порівнянні з корінними (показник знаходиться в межах від 43 до 53 Н · м). для Lada Priora корінні вкладиші затягуються із зусиллям 68.31-84.38, а шатунні підшипники мають момент затяжки 43.3-53.5.

Слід окремо додати, що вказаний момент затяжки передбачає використання нових деталей. Якщо ж мова йде про збірку, при якій використовуються колишні у вживанні запчастини, тоді наявність вироблення або інших можливих дефектів може привести до відхилення від рекомендованої норми. В цьому випадку при затягуванні болтів можна відштовхуватися від верхньої планки рекомендованого моменту, який вказаний в технічному керівництві.

Підведемо підсумки

Хоча момент затяжки кришок корінних і шатунних підшипників є важливим параметром, Досить часто в загальному технічному керівництві по експлуатації конкретного ТЗ величина моменту не вказується. З цієї причини слід окремо шукати необхідні дані в спецлітературі по ремонту та обслуговуванню того чи іншого типу ДВС. Це потрібно зробити перед установкою, що дозволить виконати ремонтні роботи правильно, а також уникнути можливих наслідків.

Ще важливо пам'ятати, що в разі недотримання рекомендованого зусилля під час затяжки проблеми можуть виникнути як при недостатньому моменті, так і при перетягуванні болтів. Збільшення зазору призводить до низького тиску масла, стукам і зносу. Зменшений зазор буде означати, що в області сполучення, наприклад, є сильний тиск вкладиша на шийку, що заважає роботі клонували і може викликати його підклинювання.

З цієї причини затягування проводиться за допомогою динамометричного ключа і з урахуванням точно певного зусилля. Не варто забувати і про те, що момент затяжки болтів кришок шатунних і корінних вкладишів дещо відрізняється.

Читайте також

Чому провертає вкладиші коленвала: основні причини. Що робити, якщо здійснило шатунний влкадиш, як правильно міняти вкладиші шатунів.

Багато автолюбителів, які звикли самі ремонтувати свій автомобіль, не з чуток знають, що ремонт двигуна є дуже складним і відповідальним справою.

Оскільки ремонт силового агрегату вимагає від автолюбителя не тільки певних навичок, а й знань для правильного виконання технологічного процесу. Сьогодні в статті ми коротко розглянемо кривошипно-шатунний механізм, його роль в двигуні автомобіля.

Крім цього також розповімо про важливість дотримання моменту затягування корінних і шатунних вкладишів, нюансах і послідовності проведення цієї операції, і інших важливих аспектах. Тому новачкам буде корисно дещо розширити свої знання в темі, прочитавши нашу статтю.

Поняття про КШМ

Кривошипно-шатунний механізм, скорочено КШМ, є для двигуна найбільш важливим вузлом агрегату. головним завданням даного механізму є зміна прямолінійних рухів поршня під обертальні, а також навпаки. Відбувається цей момент обертання за рахунок згоряння палива в циліндрах двигуна.

Як відомо гази при згорянні паливної суміші мають властивість розширюватися. Далі вони під великим тиском штовхають поршні двигуна в низ, а ті в свою чергу передають зусилля на шатуни і колінчастий вал. Саме за рахунок специфічної форми клонували в моторі відбувається перетворення одного руху в інше, що і дозволяє в кінцевому підсумку колесах машини обертатися.

За своїми функціями КШМ є найбільш завантаженим механізмом двигуна. Саме цей вузол визначає, кокой вид матиме той чи інший силовий агрегат і як в ньому будуть розташовуватися циліндри. Пов'язано це з тим, що кожен тип двигуна створюється з певною метою. В одних автомобілях потрібна максимальна потужність двигуна, його мала вага і габарити, в інших же в пріоритеті простота обслуговування, надійність і довговічність. Тому виробники і виготовляють для різних типів двигунів різні види кривошипно-шатунних механізмів. Поділяються КШМ на однорядні і дворядні.

Роль вкладишів коленвала

Колінвал повинен витримувати сильні навантаження під час роботи двигуна. Але підшипники для цього пристрою застосувати неможливо. Цю роль на себе взяли корінні і шатунні вкладиші. Хоча по своєму завданню вони виконують функції підшипників ковзання. Роблять вкладиші з біметалічної смуги, що складається з низьковуглецевої сталі, міді і свинцю, а також сплаву алюмінію АСМ або бабіту.

Саме завдяки вкладишів забезпечується вільне обертання коленвала. Для перекази стійкості і зносостійкості вкладиші під час роботи двигуна покриваються найтоншим, мікронним шаром масла. Але для їх повної і якісної мастила просто необхідний високий масляне тиск. Цю роль на себе і взяла система мастила двигуна. Всі ці умови як раз і сприяють зниженню сили тертя і збільшення терміну експлуатації двигуна.

Види і розміри вкладишів

В цілому вкладиші коленвала поділяються на дві групи:

1. Перший тип називають корінними вкладишами. Вони знаходяться між коленвалом і місцями його проходу через корпус мотора. Несуть на собі найбільше навантаження, оскільки саме на них закріплений і крутиться колінчастий вал.
2. До другої групи належать шатунні вкладиші. Вони розташовуються між шатунами і колінчастим валом, Його шийками. Також несуть на собі величезні навантаження.

Виготовляються корінні і шатунні вкладиші для кожного типу двигуна індивідуально зі своїми розмірами. Причому для більшості автомобільних двигунів крім номінальних, заводських розмірів існують і ремонтні вкладиші. Зовнішній розмір ремонтних вкладишів залишається незмінним, а внутрішній діаметр регулюється за рахунок збільшення товщини вкладиша. Всього існує чотири таких розміру з кроком 0,25 мм.

Не секрет, що при великих пробігах автомобіля зношуються не тільки корінні і шатунні вкладиші, але і шийки колінчастого вала. Ці обставини і призводять до потреби замінювати вкладиші номінальних розмірів на ремонтні. Щоб поставити той чи інший ремонтний вкладиш шийку растачивают під певний діаметр. Причому діаметр вибирається під кожен з розмірів вкладиша індивідуально.

У разі якщо, наприклад, вже був застосований ремонтний розмір 0,25 мм, то при позбавленні від недоліків на шиях колінчастого вала слід застосовувати розмір 0,5 мм, а при серйозних задирах 0,75 мм. При правильній заміні вкладишів двигун повинен пропрацювати не одну тисячу кілометрів, якщо звичайно інші системи автомобіля будуть справні.

Також бувають варіанти, коли не потрібно розточування і вкладиші просто міняються на нові. Але люди, що займається цим професійно, не радять просто міняти вкладиші на нові. Пояснюють це тим, що в процесі роботи і експлуатації вкладишів на валу все одно виникають мікродефекти, які не видно на перший погляд. Загалом, без шліфування є ймовірність швидкого зносу і невеликого ресурсу КШМ.

Ознаки зносу вкладишів колінчастого вала

У розмовах автолюбителів часто звучать фрази: "Застукотів движок" або "провернули вкладиші", ці слова найчастіше і ставляться до зносу вкладишів. Це в свою чергу є серйозною поломкою в моторі. Першими ознаками таких несправностей є втрата тиску масла або поява сторонніх звуків при роботі двигуна. Недосвідченому автолюбителю буде важко визначити ознаки несправності вкладишів, тому краще відразу звернутися до фахівців.

Для професіонала прослухати і поставити діагноз не складе серйозних проблем. Зазвичай таку процедуру виконують на холостих обертах двигуна, різко натиснувши на педаль газу. Вважається, якщо звук глухого тону або скрегіт залізний, то проблема в корінних підшипниках. При неполадках шатунних вкладишів стукіт дзвінкіше і сильніше.

Є ще один спосіб перевірки зносу. Необхідно поперемінно відкручувати свічки запалювання або форсунки у дизелів. У разі якщо при викручування будь-якої свічки пропаде стукіт, значить це і є той циліндр, в якому існують проблеми.

проблема низького тиску масла може з'явитися не обов'язково від зносу вкладишів. Можливо, несправний масляний насос, редукційний клапан або зношена ліжко распредвала. Тому спочатку перевіряємо всі вузли системи мастила і тільки після цього робимо висновки, що конкретно ремонтувати.

Вимірюємо зазор між вкладишем і коленвалом

Випускаються вкладиші 2-мя окремими частинами, що мають спеціальні місця для монтажу. Основним завданням при складанні слід забезпечити необхідний зазор між шийкою вала і вкладишем. Зазвичай щоб визначити робочий зазор між ними використовується мікрометр, а нутромером вимірюється внутрішній діаметр вкладишів. Після цього виробляються деякі розрахунки, які і дозволяють виявити зазор.

Однак набагато простіше зробити таку операцію за допомогою спеціальної пластикової калиброванной дроту. Шматочки необхідного розміру укладаються між вкладишем і шийкою, після чого підшипник затискається з потрібним зусиллям і знову розбирається. Далі береться спеціальна лінійка, яка йде в наборі разом з дротом, і вимірюється ширина відповідного відбитка на валу. Чим ширше розчавлена \u200b\u200bвимірювальна смуга, тим менше зазор в підшипнику. Цей метод дозволяє контролювати необхідну відстань між шийкою і вкладишем з високою точністю.

Як і з яким зусиллям виробляється затягування корінних і шатунних вкладишів?

Провести затяжку корінних і шатунних вкладишів з необхідним зусиллям можна спеціальним динамометричним ключем. Ключ може бути як з тріскачкою, так і зі стрілочкою. На обох ключах є нанесення на нього розміри, що вимагаються для затягування гайок і болтів з будь-яким зусиллям. Для настройки від вас буде потрібно виставити необхідне значення на ключі, і після цього можна відразу приступати до затягуванні.

При цьому пам'ятайте, що для зусилля менше 5 кг немає необхідності одягати на ключ трубу, щоб створити додаткової важіль. Це можна зробити однією рукою, щоб уникнути зриву різьблення болта.

Момент затяжки корінних і шатунних вкладишів

Перед установкою вкладишів насамперед необхідно видалити з них мастило консервант і нанести невеликий шар масла. Далі встановлюємо корінні підшипники в ліжку корінних шийок, не забуваючи при цьому, що середній вкладиш відрізняється від інших.

Наступним дією буде постановка кришок ліжок і їх затягування. Причому момент затяжки повинен застосовуватися згідно з нормами, які іноді вказані в правилах експлуатації транспортного засобу. Але найчастіше бувають випадки, коли в технічному керівництві для автомобіля невідомий момент затяжки корінних і шатунних вкладишів. У таких випадках рекомендується пошукати дану інформацію в спеціальній літературі по ремонту конкретного двигуна. Наприклад, для автомобілів "Лада Пріора" момент затяжки кришки ліжок становить від 64 Н * м (6,97 кгс * м), до 81 Н * м (8,61 кгс * м).

Далі приступаємо до установки шатунних вкладишів. При цьому слід звернути увагу на правильність установок кришок, кожна з них промаркована, тому не переплутайте їх місцями. Момент затяжки у них набагато менше ніж у корінних. Наприклад, якщо взяти ту ж саму модель "Лада Пріора", момент затягування вкладишів шатунів буде починатися приблизно з 43 Н * м (4,42 кгс * м), до 53 Н * м (5,46 кгс * м).

Слід звернути увагу на те, що зазначені для прикладу дані припускають застосування для ремонту нових вкладишів, а не б / у деталей. В іншому випадку при використанні колишніх вкладишів момент затяжки слід вибирати, відштовхуючись від верхньої межі рекомендованого моменту з документації для даного двигуна. Робиться це через можливої \u200b\u200bнаявності деякої вироблення на старих деталях. Іноді ігнорування цього факту може призвести до суттєвих відхилень від рекомендованої норми.

Коли перший раз все болти будуть затягнуті, бажано провести прокрутку валу. Для цього на коленвале збоку є місце під гайковий ключ, спокійно його прокручуємо за годинниковою стрілкою. Якщо лопнуло кільце або є якась інша несправність, то це відразу буде видно. Далі переконавшись, що ніяких проблем немає, перевіряємо ще раз все болти ключем на момент затяжки.

Слід пам'ятати той факт, що від того наскільки правильно буде виконаний цей процес залежить щільність прилягання підшипників ковзання до колінчастого валу і відповідно ефективність роботи самого двигуна. Оскільки якщо не до кінця затягнути болт, то буде надлишок олії, порушиться весь цикл мастила, може також призвести до розбивання вкладиша. Якщо перетягнемо, то вкладиш стане перегріватися, мастила буде вже не вистачати. В кінцевому підсумку вкладиш може і зовсім розплавити і провернути, що призведе до капітального ремонту двигуна.

Рейтинг 3.50

Для виробів з вуглецевої сталі класу міцності - 2 на голівці болта вказані цифри через точку. Приклад: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, і ін.

Перша цифра позначає 1/100 номінальної величини межі міцності на розрив, виміряну в МПа. Наприклад, якщо на голівці болта стоїть маркування 10.9 перше число 10 позначає 10 х 100 \u003d 1000 МПа.

Друга цифра - відношення границі текучості до межі міцності, помноженому на 10. У зазначеному вище прикладі 9 - межа плинності / 10 х 10. Звідси Межа плинності \u003d 9 х 10 х 10 \u003d 900 МПа.

Межа плинності це максимальна робоча навантаження болта!

Для виробів з нержавіючої сталі наноситься маркування стали - А2 або А4 - і межа міцності - 50, 60, 70, 80, наприклад: А2-50, А4-80.

Число в цій маркуванні означає - 1/10 відповідності межі міцності вуглецевої сталі.

Переклад одиниць вимірювання: 1 Па \u003d 1 Н / м2; 1 МПа \u003d 1 Н / мм2 \u003d 10 кгс / см2.
Граничні моменти затяжки для болтів (гайок).

Крутищіе моменти для затягування болтів (гайок).

У таблиці нижче приводяться закручують моменти для затягування болтів і гайок. Не перевищуйте ці величини.

Вище перераховані величини даються для стандартних болтів і гайок, що мають
метричну різьбу. Для нестандартного і спеціального кріплення дивіться посібник з ремонту ремонтованої техніки.

Моменти затягування стандартного кріплення з дюймової різьбленням стандарту США.

У наступних таблицях наведені загальні нормативи
моментів затягування для болтів і гайок SAE класу 5 і вище.

1 ньютон-метр (Н.м) дорівнює приблизно 0,1 кгм.

ISO - Міжнародна організація стандартів

Моменти затягування стандартних стрічкових хомутів з черв'ячним затиском для шлангів

У наведеній нижче таблиці даються моменти затяжки
хомутів при їх початковій установці на новому шлангу, а
також при повторній установці або підтягуванні хомутів
на шлангах, що були у вжитку,

Момент затяжки для нових шлангів при початковій установці

Таблиця моментів затягування типових різьбових з'єднань