Kuidas kohandada sidurit Zaz 968M. Siduri töö. Siduri konstruktiivsed omadused

peamine / Remont

Carch of Car Zaz-965a "Zaporozhets"

Auto zat -965a abil paigaldasid Zaporozhets ühevärvilise kuiva adhesiooni perifeersete vedrude ja mehaanilise seiskamise juhtimisega pedaalist.

Steel tembeldatud sidurikate on kinnitatud mootori hoorattale poldid, kus surveketas kuue rõhu vedruga, mis asub klaasides, kinnitatud korpusesse. Vedrud on paigaldatud soojusisolatsiooni spyers. See kõrvaldab survekettalt ülekuumenemise võimaluse ülekuumenevate vedrude ülekuumenemise, mille temperatuur, mis sidur sisselülitamisel selle taala tõttu suureneb. Surveketta juhend väljaulatuvad sisalduvad con ^ kõrva kärped, mis tagab nende ühise pöörlemise. Samal ajal võib kettal olla pikisuunalised liikumised.

Hooratas ja surveketta vahel kinnitatakse nad terasest Split Composite ajendatud kettaga hõõrdepadjadega liimitud rummule, mis on paigaldatud siduri võlli teenindusaegadele. Selle võlli esiosa on paigaldatud nõelalaagrisse hooratta kinnituspolti väljatõmbamisse ja tagumises - külglaager siduri karteri seinas. Laager suletakse iseseisva näärega. Malled valguse sulamist Carter siduri külge mootori mootori ja on luuk alumises osas kaetud kaanega.

Sulgudes liimitud sidur korpus, kolm lülitushoob kinnitusvedrud on paigaldatud. Hankede välimine otsad on ühendatud survekettaga sõrmede reguleerimisega; Kavate sisemiste otstega kolme lukustusvedru abil on fikseeritud valatud raua poleeritud võrdlusrõngas.

Rafineeritud rõngad asuvad rafineerimistehase vastu, mis ei vaja määrimist. Soon on kinnitatud selle korpusega klambrisse paigaldatud radiaalselt vastupidava kuullaagri sisemises ringis. Klipp kahe trikki ja lukustuse vedruga on ühendatud keeramispistikuga. Pistik paigaldatakse hingedega kinni kinnitatud sõrmele. Bracket on kinnitatud Carterile. Pistik on varustatud pigistava kevadega. Kahvli välimine lõppu läbi luuk, mis on suletud kummi korpusega, eemaldatakse ja kaabli abil varustatud näpunäitetega on ühendatud siduripedaali rullihoovaga. Pedaalrull on paigaldatud klambrisse, mis on kinnitatud keha esiküljel juhi jalgade all.

Joonis fig. 1. Auto Sidestamine Zaz-965A "Zaporozhets"

Pedaali vabastamisel on sidur välja lülitatud. Kui klõpsate pedaalile, liigub telje sisselülitamisel pistik klipi. Samal ajal, söe-grafiidi tip 10 ronida pressid läbi võrdlusrõngas sisemises otsas hoobade ja välimine otsad eemaldatakse rõhukettal hooratas, pigistades vedrud ja keerates adhesiooni välja.

Kui sidur on sisse lülitatud spyeri ja tugirõnga vahel, peaks olema kliirens võrdne 2,0 mm. Gapsi suurust reguleeritakse, muutes ajami kaabli pikkust tagumise otsaga ühendatud pähkliga. Pedaali vaba käik peaks olema umbes 40-50 mm.

Sidur (joonis fig 77) koosneb kahest peamisest osast: surveketas 5 komplekt kaane ja siduri sulgemise hoobade ja orjakettaga 4. Plaadid on kaetud valatud Carter 10, millel on kella kuju.

Vähendamiseks kulumise tööpindade toetavad seibid ja 15 tootmisprotsessis immutatud tahke määrdeaine-disulfiid molübdeen. Sidurimehhanism asetatakse tembeldatud terasest korpusesse, mis on ühendatud mootori hoorattaga, kasutades kahte installiprinteri ja kuue kevapesaga polte.

Joonis fig. 77. Haarde: 1 - Hooratas; 2 - lukustuspesu; 3 - Siduri kinnituspolt; 4 - Slave ketas; 5 - surveketas; 6 - Kevad; 7 - Hooratas polt; 8 on siduri seiskamine; 9 - mansett; 10 - Carter Sidur; 11 - Sõiduvõlli käigukast; 12 - rull-laager; 13 - mansett; 14 - pistik; 15 - viiendik; 16 - hoob; 17 - kangekaelne seista; 18 - sõrme reguleerimine; 19 - sõrm; 20 on Spring plaat Slave ketta, mis tuleneb hetkeline dünaamilistest koormustest, millel on kiiruse režiimis terava muutusega.

Surveketas Eluasemekomplektiga on staatiliselt tasakaal tasakaalustatud, lubatud tasakaalustamatus ei ole üle 20 g-cm. Suurenenud tasakaalustamatus kõrvaldatakse metalli puurimisega radiaalsuunas rõhu ketta välisläbimõõduga 10. Metall eemaldatakse puurimisega läbimõõduga 7 mm (puurimissügavus 6 mm) kaugusest plaadioperaatorist Puurimiskeskus 6 mm.

Surveketta tasakaalustamisel (joonis fig 78) on paigaldatud katse aukudele a. Pärast surveketta tasakaalustamist ja korpuse tasakaalustamine kehtib märgiseid, mida kasutatakse nihkete vältimiseks, kui samal ajal tasakaalustamine ja katkestused kokkupandud. Sildid B rakendatakse surveketta ühele väljaulatuvalt ja siduri korpuse pinna lameosale.

Slave ketas (Joonis 79), mootori pöörlemise edastamine käigukasti veovõllile on klapp (klapp), mis on ette nähtud mootori väntvõlli steeloristlike võnkumiste kahjuliku mõju kõrvaldamiseks ning pingete vähendamiseks Edastamise elemendid,

https://pandia.ru/text/78/063/Ilages/image092_0.gif "laius \u003d" 586 "kõrgus \u003d" 539 SRC \u003d "\u003e

Joonis fig. 79. Slave siduri ketas kokkupanek: 1 - kevadplaat; 2 - hõõrdepadja; 3, 4 - neetid; 5 - summutusvedru; 6 - HUB; 7 - klapi ring; kaheksa - plupiplaat; 9 - sõrm; 10 - Slave ketas; 11 - Paigaldamise koht tasakaalustavate koormuste paigaldamise koht; 12 - Kohad hõõrdumise materjali eemaldamiseks staatilise tasakaalustamise ajal;

Suurus vabas olekus; G - suurus surutud olekus survet surve vedrud

Karteri tagaseina sisepinnal (joonis 80) on tõusulainete, polüamiidi varrukate 2 i augede 2 i ja sidur seiskamise mehhanismi pistiku telje 3 telge 3 telge 3. . Axis 3-telje aksiaalne liikumine on seatud väärtusele 0,1 ... 0,5 mm valikut reguleerivate pesurite 6 ja piirdub lukustusrõngaga 7.

3. teljel on paigaldatud sidur seiskamise kahvel 5, mis on fikseeritud spacer kiiluga 16 koos vedrupesaga 15 ja mutriga 14, mis pingutab pingutustega 2.2 ... 3,2 kgf.

Spring 4 naasmine toimib tagasipöördumise kahvli 5 teljega 3 kahvli ja hoova teljega, kui sidur on sisse lülitatud ja tagab siduripedaali vaba käigu. Spring 4 Vabalt ma loodan telge 3 kahvlid, üks ots toetub Carteri seinale 1 ja teine, eriline vuntsid, lööb pistik 5.

Pistikulahuses 5 on paigaldatud malmi klamber 11, milles vajutatakse kuuli suletud siduriplaat koos grafiidi spieter 12-ga. Töötamise ajal ei vaja selgroog täiendavat määrdeainet. Klipi 11 fikseeritakse kahvli 5, kasutades kahte vedru sideühendust 13.

Enne varrukate 2 ja 8 sisepinna monteerimist, samuti kahvli 5 tugipindade, on vaja määrida 0,000 või Litol-24 määrdeaine.

Siduritöö

Sidurimehhanismi ja selle ajami normaalseks tööks on vaja säilitada siduri keeramispistiku välimise otsa vaba liikumine ja täielik Piston töötava silindri kolb koos siduripedaali rikkega.

Siduri keeramispistiku välisseva otsa vaba kursus määratakse Spieseri ja pigistavate hoobade viiendiku vahelise vahe abil. See lõhe peaks olema 2.4 ... 3,4 mm. Ebapiisava lõhega või selle puudumisel võetakse kummi otsa viiendaga ühendust viiendaga, mis ei võimalda rõhukettal täielikult vajutada ori. Selle tulemusena on siduri libisemine vältimatu ja selle tulemusena kiire kummi kulumine.

Kui määratud kliirens on liiga suur, see toob kaasa mittetäieliku siduri seiskamise (siduri "juhtide"), mis raskendab käikude vahetamist, võib põhjustada hammaste purunemist ja blokeeriva käigu sünkroniseerimisrullide kulumist.

Siduri hõõrde vooderdiste kulumisega väheneb orjaketta paksus. Surveketas samal ajal läheneb hoorattale ja vahe viienda ja spyeri vahel ning seetõttu vähenevad siduri keeramispistiku välimise otsa ja siduripedaalide vaba kursus. Mitte mingil juhul ei saa vaba liikuda reguleerivate mutritega 18 (vt joonis fig 77) sõrmede 19, kuna see võib viia viienda / 5 ja pigmehoovade skeletini 16.

Skews plekk ja hoovad, omakorda põhjustavad surveketta siduri siduri 5, mis raskendab siduri väljalülitamist ja sidur hakkab "plii", mistõttu käiku vahetamise raskeks muutmiseks.

https://pandia.ru/text/78/063/Ilages/image094_0.gif "laius \u003d" 523 "kõrgus \u003d" 715 src \u003d "\u003e

Joonis fig. 81. lammutusseade demonteerimiseks ja siduri komplekt: 1 - plaat; 2. - toetus; 3, 6 - kruvid; 4 - kinnitusklamber; 5 - Kinnitusravi; 7 - Rõhk; 8 - klambri kruvi

Enne demonteerimist puhastatakse sidur mustust ja hõõrutakse kuivaks.

Paigaldage siduri korpuse komplekt survekettaga (vt joonis 78) siduri demonteerimise ja kokkupanekuga seadmele ja nägi reguleerivate pähklite 4 sukkpüksid, mis on masendunud sõrmede numbrit 5 kruvige ja eemaldage reguleerimismutrid 4 , toetajad 3, täitmine 8, hoovad 7 ja vedrud 12.

Hoidke käepide 5 (vt joonis 81) seadmete ja eemaldamise kinnitusseadmete ja korpuse 1 (vt joonis fig 78), klaasid 9 rõhu vedrud, rõhuvedrud 11 ja soojusisolatsioon tihendid 10. Eemaldage lukustusrõngas 7 (vt Joonis 80) ja reguleerivad pesurid 6 telge 3 kahvliga.

Keerake pähkli 14, eemaldage pesumasin 15, hoolikalt koputama kiilu 16, võtke välja varruse telje siduri seiskamise siduri kardina ja aukude augud 5. Eemaldage tagasipöördumise kevadel 4, kaks ühendavat linki 13, klamber 11 siduri ja hülsi 2 ristmikku ja 8. kleepida kaks kruvikeerajat buumi ja siduri karteri vahel, siduri karteri näärmega (ainult vajadusel).

Kontrollige üksikasjade olekut. Sidurimehhanismi üksikasjade kontrollimise vajadus esineb tavaliselt siis, kui hõõrde vooderdised või grafiidipesad on kulunud. Ülejäänud osad kannavad ebaolulist ja nende kulumine ei põhjusta mehhanismi jõudluse kadumist. Demomiseeritava siduri kontrollimisel on vaja selle üksikasju hoolikalt kontrollida.

Etsidurikaar. Karteri tihenduspinnad ei tohiks olla riisi, pada ja pragusid. Riskid ja hirmud tuleb puhastada, kui avastate crack-pruulima või asendada karteri. Kontrollige pukeosade mõõtmeid ja kahvli telje mõõtmeid (vt 2. liide), varrukate vahe ja telje vahe ei tohi ületada 0,6 mm. Pukelite vahe suurenemisega asendatakse.

Slave ketas. On vaja veenduda, et kettakesklub liigutage käigukasti ajamite võlli teenindusaegadel. Suure kulumisega rummu või võlli (mereväe jaotangi üleulatuv) kulumine, kulunud esemed asendavad. Hõõrdevooder ei tohiks grillitud, purustatud, põletada ega kulunud, et need liiguvad. Vastasel juhul vooder asendatakse, kuna nende kõrvalekallete juuresolekul väheneb hõõrdekoefitsient juhtivate ja orjade elementide vahel, mis viib auto kiirendamise ajal siduri libisemise või selle liikumise vastupanu suurenemisega.

Kontrollige otsad piki välimise läbimõõdust ja vedrude 5 elastsust 5 (vt joonis fig 79). Järsute võnkumiste kevade kevade otsas ja välimise läbimõõt ei tohiks olla tõsteseadmete jäljed ja üle 0,2 mm sügavuse tootmine. Vedrude pikkus vabas olekus peaks olema 24,25 ... 24,75 mm ja koormuse kokkusurumisel 42 ... 50 kgf - 21,5 mm. Hõõrdumismoment Slave Siduri ketase ketramise kõikumiste ketramise kõikumiste jope külm on 0,375 ... 09 kgf m, koos orjaketta 10 hõõrdumise pinnaga, klapi plaat 8, rummud 6, Sõrmused 7 summutaja peab olema puhas ja kuiv.

Uute hõõrde vooderdiste treenimisel peate pöörama tähelepanu asjaolule, et vooderi teine \u200b\u200bauk puuriti läbi ja neetimine viidi läbi nii, et mõlemad vooderdised individuaalselt loonud plaadil ühe augu kaudu. Pärast hõõrdumisvoolu sulgemist testitakse ori plaati vooderdise tööpindade kogumisel jaoturi teljega (mandri või käigukasti veovõlliga), mis ei tohi olla üle 0,75 mm ja täita staatilist tasakaalustamist. Lubatud tasakaalustamatus 15 g-cm, mis saavutatakse tasakaalustavate koormuste paigaldamisega (vt pos. 11 Joonisel fig 79) või lahkudes hõõrdumisvoolu materjalist.

Kontrollige vabas olekus ketta paksuse assamblee, mis peaks olema 8,1 ... 8,7 mm.

Sidurisurve ketas. Kontrollige surveketta 2 tööpinna mittetasapinda (vt joonis 78). Mitte rohkem kui 0,05 mm on lubatud. Kui tööpinnal on rõngariske, peab ketas olema kinni jäänud. Surveketta jahvatamine ja sellega seotud vähendamine vähendab rõhu vedrude kogu tööjõudu 11. Selle jõu salvestamiseks siduri kokkupanemisel on vaja paigaldada termilise isolatsiooni tihendid 10. Peseri paksus peaks olema võrdne metallist kihi lihvimise paksusega. Kolme väljaulatuva külgpinnad ei tohi olla kanda rohkem kui 0,2 mm.

Eesmärgi hoovad 7 ja surveketta toetuse all ja surve all olevad tööpinnad ei tohi olla kanda rohkem kui 0,2 mm.

Eesmärgi vedrud. Kontrollige elastsuse vedrud. Surveõvede jaoks vajaliku tööjõu väärtusega suuruseks

31 mm, need sorteeritakse kaheks rühmaks: tööjõuga 50,5 ... 53,5 kgf, mis on märgistatud pruuni värvi ja tööjõuga 53,5 ... 56,5 kgf, mis sildi roheline. Ühel sidur panna push vedrud sama värvi.

Siduril karjumine. Skannimise suurenenud kulumine tekib siis, kui siduripedaali vaba liikumist ei korrigeerita sõiduki käitamisel ning auto vale sõitmise ajal, st kui ilma vajaduseta jalgsi pedaalil . Trossi korpuse pind ei tohi olla rohkem kui 0,3 mm kulumine, vastasel juhul tuleb kapoti komplekt asendada. Läbida palli kombineeritud laager. Kui aksiaalsed laagrid on rohkem kui 0,35 mm, tuleb laager asendada.

Kontrollige määrdeainete olemasolu laagrisse, määrdeainete puudumisel (kuivad veerellid), asendatakse laager või täidetakse määrdeainega. Selleks, ilma demonteerimiseta, pesta seda bensiini ja kuivatati. Vann soojendusega LZ-31 määrimine temperatuurini 150 ... 170 ° C ja pani laagrisambi 15 ... 20 minutit, siis vann on kozed temperatuurini mitte suurem kui 50 ° C, eemaldage laager Ja pühkige see väljapoole.

Nõela laager käigukasti kasti (ees). Kontrollige laagrikoostuvabadust poldiga pöörlemisvabadust. Pööramine peab olema vaba, ilma segamiseta. Kandlust pestakse ja täidetakse tulekindlate määrdeainetega nr 000 summas 2 ... 3 g. Määrdeainet manustatakse polt keermestatud osa küljest.

Sidurikomplekt. Assamblee toimub vastupidises järjekorras:

paigaldamine (vt joonis 77) Cuff 9 Cuff 9 Carter 10 siduri, on vaja määrida välisläbimõõdu ja tööserva õli manseti käigukasti ja kontrollige paigaldus kevadel "mansett. Seejärel seadistage (vt joonis . 80) Varrukad 2 ja 8, määritud käitamisteljed 3 määrdeaine №000, olles kogunenud selle kevadega 4 ja kahvli 5 seiskamine. Pingutage kiilu 16 mutrit 14 (pingutusmoment 2.2 ... 3,2 kgf).

Kontrolli ja vajaduse korral määrata telje telje aksiaalliikumine vahemikus 0,1 ... 0,5 mm, mis on varustatud seibide valikuga 6;

paigaldage pistiku 5 kursusele 11 koos spyer 12, määrides klipi rippleid määrdeainetega nr 000 ja konsolideerida selle oma sulgudega;

koguge siduri surveketas korpusega. Enne paigaldamist (vt joonis 78), pesumasina 3 tugipinnad, kangekaelne riiulid 6, hoovad 7 ja kanna 8 kergelt määrida arvu 000;

reguleerige viienda kuni 52 mm ± 0,37 mm suuruse eelpositsiooni, reguleerides pähklite 4 (vt joonis 78) samal ajal ei lõpeta;

eemaldage siduri komplekt seadmest ja pumbake seda, klõpsates hooba või kruvipressil hoobade hunnikul. Viienda insult peaks olema II mm, kiigede arv

Paigaldus ja siduri lõplik reguleerimine. Paigaldage mandreli (käigukasti draivivõll võib kasutada laagrisse 12 (vt joonis 77) käigukanga veovõlli, pühkige hooratta võrdluspind ja paigaldatud mandri pesadele Slave siduri ketas. Paigaldage hooratta plaadile korpuse koostuga koos samal ajal, sidur korpuse ja hooratta all rakendatud numbrid (vt joonis 77 vaadet). See säilitab vastastikuse positsiooni üksikasjad, mis oli ajal dünaamilise tasakaalustamise väntvõlli komplekt hooratta ja siduriga. Kinnitage haardumine poldid 3-ga, et hoorataks pingutada 1.6 ... 2 kgf.

Valmistage seade ette (vt joonis 42) siduri viienda asendi lõpliku ahven mootorile. Paigaldage hüppaja 2 paigaldusplaadi 5 indikaatoriga 5 kuni ^ t ^ lõvi riiulile / kannale, seadistades pinge 0,5 ... 1 mm ja noole noolega nulliga. Control-riiul ^ on paigaldatud viie nominaalse paigaldamise suurusele 52 mm ± 0,37 mm. Paigaldage seade viienda viienda kontrollimiseks karteri naastud ja kinnitage see.

Asendit reguleeritakse (52 ± 0,37) mm suuruse ja tasapinna vastastikuse peksmise suuruse (vt joonis 77) Adhesiooni kande hooratta suhtes, mille tagasilükkamise või reguleerivate mutrite tagasilükkamise või pakendamisega 18-ga. Tuleks liigutada keskuse äärmise positsiooni seni, kuni keskus peaks olema nihkunud riiulite 17, s.o lõhe seoses ei tohiks olla. Biasis B-FIAT 15 ei tohiks olla üle 0,1 mm.

Pärast viienda peksmise reguleerimist tuleb reguleerivate mutritega 18 toita, vajutades sõrmede otsa pikisuunas pikisuunas pesa pikisuunas pesasse. Pärast pähklite faitsi ei tohi viiendik ületada 0,8 mm.

Siduri seiskamise konstruktiivsed tunnused

Autos kasutatakse hüdraulilise väljalülitamise draivi (joonis 82). Siduripedaal peatatakse teljele, millele plastik varrukas loodetakse ja on kinnitatud keha pagasiruumi paigaldatud klambriga. Tolmu ja külma õhu kehastusse tungimise vältimiseks suletakse pedaal kummist särava tihendiga. Äärmise ülemises asendis. Pedaalil on väljalaskevedru.

Pedaal on liitunud peamise silindriga Siduri seiskamise silindriga sõrmega pedaali ja seinte vahel, reguleerivad seibid ja peamise silindri ja klambrite ääriku vahel. Toitainete paak on kinnitatud sisemise paneeli riiuliga peamise silindri peale.

Peamised ja töötavad silindrid on ühendatud kahe terasest torujuhtmega. Esimene torujuhtme pannakse mööda põrandatunnelit. Torujuhtme üleminek kehast läbi viia läbi haakeseadise kaudu. Sidurivõitlusest sidumise torujuhtme saab keskosas heelix, kompenseerides torujuhtme pikkus keeramisel võimsus agregaatriputatud kummist padjadele. Töö silinder on seotud siduri kaardile. Adhesiooni keeramispistiku hoob, kasutades väljalaskevedru, vajutab pidevalt stemi silindri varras kolvile ja liigub viimase äärmise eesmise asendisse.

Siduri seiskamise peamine silinder (joonis 83) koosneb valatud rauast korpusest, tsinksulamist valmistatud kolvist, kusjuures kummist tihendus mansett sisaldab vedelikku silindrist. Kolvipea tehti kuuest läbi õhukese terasest rõngaga kaetud aukude ja sisemise kummist mansetiga. Kevadel vajutab manseti kolvi ja kolvi kangekaelne pesumasin hoidis silindris lukustusrõngaga. Peamise silindri tagumine ots on suletud keermestatud paigaldamisega tihendusligatiga. Kolvi sisemises õõnsuses sisaldab tõukejõudu, millel on pedaaliga ühendatud otsa pistik. Silindri kaitsmiseks serveeritakse kummist korpust tolmu ja mustuse sisenemist, mille tagaosa on silindris sisalduv tagaosas ja eesmine halvimad murenevad. Peamine silinder siduri on välja lülitatud on sisemise läbimõõduga 19 mm.

Siduri töösilinder on välja lülitatud (vt joonis 83) siseläbimõõduga 22 mm.

https://pandia.ru/text/78/063/Ilages/image096_0.gif "laius \u003d" laius \u003d "614" kõrgus \u003d "474 SRC \u003d"\u003e

Joonis fig. 83. Siduri seiskamise ajami peamine ja töösilinder: 1 - kork; 2 - ventiil; 3 - töösilindri keha; 4 - kevad; 5 - paigaldamine; 6 - pesumasin; 7 - peamine silindri juhtum; 8 - pistik; 9 - pesumasin; 10 - tõukur; 11, 18 - kaitsekorgid; 12 - kolb; 13 - Väline mansett; 14 - kangekaelne pesumasin; 15, 19 - peatusrõngad; 16 - ventiil; 17 - Sisemine mansett; 20 - kolb; 21 - Cuse'i tihendus; 22 - Muutri reguleerimine; 23 - Lukustusmutter; 24 - Vala seene; tõukur; 26 - Kevad.

eemaldage silindri paigaldamine 5 ja puidust köie abil silindrist kolvist välimise manseti, kolvventiiliga, sisemise manseti ja kolvi naasmise vedruga.

Siduri seiskamise draivi destameeritud osad pestakse põhjalikult, kontrollida ja määrata kindlaks täiendava töökoha sobivuse. Siduri draivi töö- ja peamiste silindrite üksikasjad pestakse denaturaal, alkoholi või värske pidurivedelikuga.

Siduri sulgemise ajami kokkupanek viiakse läbi vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmisi juhiseid.

Kõik töö- ja peamised silindrid, samuti silindrite sisemine õõnsus enne kokkupanekut, on vaja määrida kastoorõli või värske piduri vedelikuga. Kui pedaal on ühendatud 14 (vt joonis 82) kahvliga, paigaldatakse kahvli ja pedaali vaheline reguleerimispesu 21 nii, et tõukur paikneb koaksiaalselt peamise silindriga.

Pedaal ühendatud tõukejõuga peamise siduri Shutdown silindri peab olema täielik kursus vähemalt 150 mm (liikuda ülemises asendis, kuni see peatub keha põrandale). Kui pedaalide liikumine on alla 150 mm, on vaja vahemikus 24 ja peamine silindri aluse äärik 26 täiendava tihendi paigaldamiseks 27. Kui pedaali käik on oluliselt suurem kui 150 mm, kustutage tihend.

Siduripedaali vaba käigu korrigeerimine. Tasuta käigus pedaali kesklinnas oma platvormi mõõdetakse mõõte valitseja, vajutades kätt pedaali pedaali kuni välimus materiaalse vastupanu liikumise pedaali liikumist. See peaks olema 26 ... 38 mm.

Pedaali vaba käigu reguleerimiseks tuleb eemaldada (vt joonis 82) Väljalaskevedru 5 ja pöörake hooba 4, kuni pigistatakse 2 ketrushoob, samas kui käigus hoob 4 lõpus " Töö silindri varras peab olema 4 ... 5 mm, mis vastab vahele viienda ja laager 2.4 ... 3,4 mm vahel. Kui määratud suurus on väiksem, järgib võtme võtme 8, Vabastage Locknut 7 ja keerates reguleerimismutter 6 tõukejõule 8 ja kontrollides hoova kulgemist, seadke oma vaba liikumise 4 ... 5 mm kaugusel, seejärel parandage reguleerimismutter 6 ja asetage väljalaskevedru 5.

Süsteemi täitmine vedeliku ja õhu eemaldamisega. Tankimiseks hüdraulika Sidur on välja lülitatud sama vedeliku kui hüdraulilise draivi auto pidurid.

Soovitatav on järgmisel järjekorras: Täitke pidurivedelik puhta klaasiga läbipaistev anum, mille võimsus on ligikaudu 0,5 liitrit 1/3 kuni 1/2 kõrguseni, eemaldage kork toitainete paagi kaelaga ja täitke see oma vedelik nominaalsele tasemele (vt podiod. "Pidurid");

selge tolmu ja mustuse õhu väljalaskeklapi tööle silindris, eemaldage kummist kork ja asetage ventiilipeale kummist voolik piduri hüdraulikasüsteemi pumpamiseks, suurendades vooliku vaba otsa vedelikuga anumasse;

vajutage jalg siduripedaali järjestikku 2 ... 3 korda (koos intervalliga survet 1 ... 2 s) ja seejärel lahkudes pedaali pressitud, keerake 0,5 ... 1 käive õhu väljalaskeklapi (need Operatsioonid on soovitatavad järgida koos):

pedaali kiire vabastamine ja vajutamine järsult, jätkake süsteemi pumpamist, kuni see peatab vooliku õhumullide valiku. Pumbamise ajal on vaja lisada pidurivedeliku toitainete paak, mis ei võimalda selle taseme vähendamist 1/3 normaalse suurusega. Pärast õhumullivooliku peatumist peaks see olema pedaalide hoidmine, keerake õhuväljundi klapp ebaõnnestumiseks. Järgmisena eemaldage voolik ventiilist, asetage kork ventiilipeale, lisage paakile vedelik normaalsele tasemele ja pange paagi kaas.

Pärast pumbamist on vaja kontrollida tööliini kolvi voolu, mis vastab pedaali täielikule liikumisele. See löök peaks olema umbes 22 mm, kui pedaal on vähemalt 150 mm. On lubatud vähendada varre insult kuni 19 mm seisundi tagamise seisukorras, et tagada "puhas" (täielik) siduri seiskamine, kui hoob on vaba vähemalt 4 mm. Voolu voolu, mis on alla 19 mm, ei anna tavalist sidurit ja näitab õhu juuresolekul süsteemis ja vajadust pumpamiseks. Korralikult pumbatud siduri hüdraulikasüsteemiga varustatakse esimene edastamine. Kui siduripedaal (täielikult reguleeritud ja pumbatud süsteemiga) on šokeeriv (täielikult reguleeritud ja sissepritsesüsteemiga), kuvatakse esimene edastamine, peate veenduma, et siduri mehhanism on õige.

Edastamine ja peamine ülekanne diferentsiaaliga

Käigukasti konstruktiivsed omadused ja peamine ülekanne diferentsiaaliga

Käigukast (joonis 84) on mehaaniline, kahemõõtmeline, kolmeastmeline, neljaastmeline nelja-etapp nelja ettepoole ja ühe seljaülekandega, mis on valmistatud põhiseadmisega ühes karteris. Kõik käigukasti käigukastid, välja arvatud tagumine insult- pideva kaasamise hostelid. Juhtivad ja juhitavad pööravad käigud on valmistatud sirgete hammastega. Sixeria 1, II, III ja IV püügivahendid on kaasatud sünkroniseerijate abil. Käigukasti käigukastid: 1-3,8; II-2,1 18; III-1.409; IV-0,964; Tagumine insult - 4,156.

Käigukasti ja diferentsiaali üksikasjad paigutatakse ML-5 magneesiumisulami vänt. Et suurendada jäikus, käigukastiõõndeõõnde jaguneb kolmeks osaks vaheseinaga varuosade all plii käik, peamine edastamine, juhtiv ja vahevõllid. Esimeses osas hooratta paigutatud põhivahendTeises lõigus - Gears 1 ja II püügivahendid ja tagurdavad käigud kolmandas osas, püügivahendid III ja IV püügivahendid paigutatakse nii kiirusmõõturi draivi.

Käigukasti karteri esiosa on lisatud sidurile. Rõivaste kast ja siduri karteri karteri istmed töödeldakse koos, nii et kasseti lübarter ei ole vahetatav.

Käigukasti karteri tagaosa sulgub kaanega, mille õõnsus on käiguvahetuse mehhanism. Tagatise ülemises osas on pöördtorni häire seadmiseks keermestatud auk M16X1.5. Ravitud tasapind seljakaane lõpus on kinnitusklambri kinnitamiseks, mis on elektriseadme kinnitamise tagumine punkt auto kehale.

Juhtiv võll // ülekandekastid (vt joonis 84) Pöörab kahes laagris: võlli esiosa nõelalaaglasse, surutud hooratta poldile ja tagumise laagrisse 12 paigaldatud käigukasti karteri auk. Sõidulaagrisse 12 paigaldatud kangekaelne jagatud rõngas ja sõiduvõllile paigaldatud rõngas 14, takistades hysieli ja võlli ümberpaigutamist. Tasaarvestusest hoitakse need kaanega 13 tagumise laagriga.

Sõiduvõlli esiosas lõigatakse orja siduri ketta libiseva istutamise teenindusajad. Võlli keskosas, mis on käigukasti sees, viilutatakse käiguga, mis on konstantsel kaasamisel ülekandeseade 27 (vt joonis 84) ja vaheühendi ori käik 33 (joonis fig. 85) tagurpidi. Aksiaalne jõud, mis tuleneb juhtpaneeli edastamisest juhtiva võlli poolt tajutakse kuullaager 12 (vt joonis 84). Sõiduvõlli tagumises otsas oleva käigu taga on arenenud pesad, mis tegelevad vahepealse võlli keskusega 3. Sõiduvõlli pitserile viiakse läbi iseseisev kumoniseerimisnäärmega.

Käigukasti õõnsate vahepealne vasage on tehtud ühe täisarvuna Drive Gear II-ga, pöörleb kahel laagris: esirull 8 ja tagumine pall. Võlli siseavale vajutasid ülekandevahetuse varu varruka 2.

Vahevõlli vahevõll kahe rea nõelalaagrite 6, kelle nõelad rulli puksid 10, pöörake drive Gears 7 ja 4 gear III ja IV. Varrukad 10 Gears on samad 1, II, III ja IV käigud. Piirata aksiaalsed liikumised Pöördemomendi edastamisel osiostilistest käikudest tulenevatest jõukutest tulenevatest jõukutest, resistentsed figureeritud pesurid 9 paigaldatud. Vajalik aksiaalne liikumine käikude vahemikus 0,258 ... 0,394 mm on varustatud pikkus varrukatega .

Õli õli nõelalaagrite määrimiseks saabub pihustamisel kangekaelsete pesurite 9 ja 26. varruste ja kangekaelsete pesuvahendite vahel pesade vahel on paigaldatud kangekaelsete pesurite vahel. Hubide soonedes sisestatakse sünkroniseerimise ja kahe vedru rõngaga sünkroniseerimisega krungiga.

Vahevõllile paigaldatud komplekt on pingutatud mutter 39, pingutusmomendiga 12 ... 16 kgf. Mutter peatab lukustuspesu 38, mis on vahepealse võlli lõpus sisalduvad painutatud vuntsid.

Lükanud võlli 28 telg (vt joonis 85) on pressitud karteri esi- ja keskmiste seinte avadesse ning lisaks sellele kaanele kate telje esiosas. Telje esiosa läbimõõt pikkusega on 27 mm suurem kui ülejäänud 0,04 mm läbimõõt. Sellest tulenevalt suureneb karteri esiseseina auk, mis hõlbustab sõlme kokkupanekut ja demonteerimist.

28. teljel (vt joonis fig 85) pöörleb Bronze bushings 29 vabalt pööratud võlli 30 tagurpidi 33 vahepealse käiguga 33-ga, mis on konstantsel kaasas kettavõlli käiguvahetus konstantse kaasamisega. Shaft 30 teenindusajad libistavad vabalt ümberpööratud vahesaateid 31, mis FORK 32 jaoks suurendatakse juhtiva käiguga 25 (vt joonis 84), kui tagurpidi on sisse lülitatud, st on vaja ainult ühe sisse lülitada Paar käikude paari tagumise sisselülitamiseks.

Slotsitud võlli 30 aksiaalne liikumine (vt joonis 85) vahemikus 0,3 ... 0,5 mm on seadistatud reguleeriva pesuri 27 paksuse valiku abil.

https://pandia.ru/text/78/063/Ilages/image098_0.gif "laius \u003d" 314 "kõrgus \u003d" 375 SRC \u003d "\u003e Reduktorid "href \u003d" / Tekst / Kategooria / Reduktori / "Rel \u003d" Bookmark "\u003e Speedomeeter Drive käigukast; 42 - polt; 43 - kevadel pesumasin; 44 telje liini võlli.

Sidurimehhanismi ja selle ajami normaalseks tööks on vaja säilitada siduri keeramispistiku välisseva otsa vaba liikumine ja töölipe pedaali rikke välise kolvi täielik löök.

Skews plekk ja hoovad, omakorda põhjustavad surveketta siduri siduri 5, mis raskendab siduri väljalülitamist ja sidur hakkab "plii", mistõttu käiku vahetamise raskeks muutmiseks.

Joonis fig. 80. Siduri seiskamismehhanism: 1 - siduri karteri; 2, 8 - alumise ja ülemise telje varrukad; 3 - telje kahvli kahvliga; 4 - kevad; 5 - siduri sulgemine pistik; 6 - Reguleeritav pesuri; 7 - kevadrõngas; 9, 10 - alumine ja ülemine loodete; 11 - ronimisross; 12 - Bummer; 13 - pistik link: 14 - mutter; 15 - pesumasin; 16 - kiilu kinnitus kahvel.

Siduri konstruktiivsed omadused

Autol on kuiv ühe ketas kombinatsioon silindriliste vedrudega, mis asuvad piki perifeeriat ja puistake juhitavat plaati kustutamist (klapp). Ketta hõõrdumise välisläbimõõt on 190 mm. Siduri juhtimine toimub jalgpedaalist väljalülitamise hüdraulilise draivi abil.

Sidur (joonis fig 77) koosneb kahest peamisest osast: surveketas 5 komplekt kaane ja siduri sulgemise hoobade ja orjakettaga 4. Plaadid on kaetud valatud Carter 10, millel on kella kuju.

Hub surve ketas koost tasakaalu staatiliselt, lubatud tasakaalustamatus ei ületa 20 g-cm. Suurenenud tasakaalustamatus kõrvaldatakse metalli puurimisega radiaalsuunas rõhu ketta välisläbimõõduga 10. Metall eemaldatakse puurimisega läbimõõduga 7 mm (puurimissügavus 6 mm) kaugusest plaadioperaatorist Puurimiskeskus 6 mm.

Käivitatud ketas (joonis fig 79) mootori pöörlemise edastamine käigukasti veovõllile on klapp (klapp), mille eesmärk on kõrvaldada väntvõlli mootori mootori transport, samuti pinge vähendamiseks Edastamise elemendid,

Joonis fig. 78. Surveketta sidur korpuse koostu:

1 - eluasemekonstruktsioon; 2 - otstarbekas ketas kolme eendiga; 3 - toetuspesur; 4 - Muutri reguleerimine; 5 - Palcese ketas; 6 - kangekaelne hoovahoidja; 7 - suruge ketta hoob; 8 - Heel hoovad; 9 on klaas siduri survevedru; 10 - Soojusisolatsioonitihend; 11 - Eesmärk kevadel; 12 - kevadvedrud; A - kontrolli avad; B - Sildid korpuse ja kettaga staatilise tasakaaluga; B - puurida auk läbimõõduga 7 mm sügavusele 6 mm vaba kaugus keskuste vahel; G - Kui puurimine talub suurus 6 mm.

Slave ketas pärast kokkupanekut tasakaalustatud staatiliselt: lubatud tasakaal ei ole üle 15 g-cm. Suurenenud tasakaalustamatus kõrvaldada tasakaalustavate kaalude paigaldamine kerge poolega aukudesse kevadplaatide vahemikus . Kaalude tasakaalustamine tuleb paigaldada vastavalt joonisele fig. 79. Nende otste kaalude kinnitamine kiirustatakse. Sõltuvalt orjaketaste tasakaalustamise väärtusest kasutatakse tasakaalustamiseks erinevaid peakõrguste kaalud.

Kaalude tasakaalustavate kaalude valmistamiseks võib kasutada varrastest või mis tahes klasside messingist, mis on hästi lahendatud. Vajadusel võib lõikamise hõlbustamiseks kaaluda kaalude tasakaalustamine. Staatilise tasakaalustamisega suure tasakaalutuse korral on lubatud eemaldada hõõrde vooderdiste materjal 2 lõpust 12 sügavusest kuni 2 mm-ni (vt joonis 79).

Carter of Siduri - Bell-kujuline, valmistatud magneesiumisulamist ML-5. Karteri suletud vorm suurendab oluliselt struktuuri jäikus ja seetõttu suurendab siduri ja käigukasti usaldusväärsust. Clutch Crunkcase võrreldes mootori karteri viiakse läbi rõngakujulise soonega läbimõõduga 319 + 0,05 mm, sügavus 5,0 ... 5,5 mm. Siduri karteri ja käigukasti karteri kohti koheldakse koos, nii et siduri karteri on nevissyless.

Sidurikarba on kinnitatud käigukasti kaardile kaheksa naastud pähklitega ja keskendub kahele juhtnõrjele. Nende vahelise ühenduse õõnsust määritakse UN-25 tihenduspasta abil.

Et vältida käigukasti määrimise tungimist sidur karteri keskele tagumise seina tagumise seina tagumine seina, mansett 9 vajutatakse (vt joonis fig 77), millel on väike niit töörvale, mis on suunatud käigukastile ( nafta poole). Manseti vahetamisel peab selle töö serv olema käigukasti õliga määrima.

Joonis fig. 79. Slave siduri ketas kokkupanek: 1 - kevadplaat; 2 - hõõrdepadja; 3, 4 - neetid; 5 - summutusvedru; 6 - HUB; 7 - klapi ring; 8 - klapi plaat; 9 - sõrm; 10 - Slave ketas; 11 - Paigaldamise koht tasakaalustavate koormuste paigaldamise koht; 12 - Kohad hõõrdumise materjali eemaldamiseks staatilise tasakaalustamise ajal; Suurus vabas olekus; G - suurus surutud olekus survet surve vedrud

3. teljel on paigaldatud sidur seiskamise kahvel 5, mis on fikseeritud spacer kiiluga 16 koos vedrupesaga 15 ja mutriga 14, mis pingutab pingutustega 2.2 ... 3,2 kgf.

Enne varrukate 2 ja 8 sisepinna monteerimist ning kahvli 5 tugipindu on vaja määrida määrdeaine nr 158 või Litol-24-ga.

Mootori töötab

Pärast mootori remonti, eriti väntde ühendamismehhanismi osade asendamise korral, on vaja enne tegutsemist oma omandamisi teostada. Mootori usaldusväärsus ja vastupidavus sõltub tööjõu põhjalikust, mootori usaldusväärsusest ja vastupidavusest sõltub mootori usaldusväärsus ja vastupidavus. Mootori hostimise protsess koosneb kahest etapist.

Esimene samm-host tühi- 35 minutit järgmistes režiimides:

1000 ... 1200 rpm - 5 min;

2000 ... 2200 p / min - 5 minutit;

3000 ... 3200 rpm - 10 min;

1000 ... 3600 rpm - 15 min

Me võtame mootori M8G1 nafta või muude käesolevas raamatus nimetatud õlides. Karburaatori õhuklapp tuleb täielikult avatud. Esimese töö etapi ajal on vaja kontrollida määrimissüsteemi survet, lekete puudumist reguleerida väntvõlli pöörlemiskiirust tühikäigul, veenduge, et tavaline töö toimub. Õli rõhk 3000 RPM väntvõlli ja õli temperatuuri juures +80 ° C peaks olema vähemalt 2 kGF / cm2, mis on tuvastatud trimmisprotsessi käigus tuvastatud rike tuleb kõrvaldada ja asendada õliga mootori karteri kaubaalusel.

Esimene töö etapp on parem seisma seista, kuid seista puudumisel võib autol olla autol.

Teine etapp auto auto kohta ajal 3000 km. Selle aja jooksul on vaja järgida kasutusjuhendis kirjeldatud uue auto edendamise eeskirju.

Power System Repair

Riigi kontrollimine kütusepaak. Perioodiliselt tuleb kütusepaak eemaldada ja loputada. Paagi eemaldamiseks vabastatakse igav toru rullitorul ja eemaldage kummist voolik torult. Kütuse taseme anduri traadist lahtiühendamine. Siis vabastavad nad klambri // (vt joonis 26) tihendi 12 ja eemaldage kütusepaagi toru kaelast. Kaks poldi lükatakse tagasi / ja tõstetakse klambrid 2. Määrige paagi ülemine osa seebiga, mille järel paak on kehast kergesti eemaldatud.

Kütusepaak nõuab mehaaniliste kahjustuste ja saastumise korral remonti. Kütusepaagi parandamisel pestakse 5% -lise söödaga sooda lahuses, millele järgneb kolmekordne pesemine kuuma veega.

Korrosioonisaadused eemaldatakse söövitamisega 10% vesinikkloriidhappe lahuses. Mahuti pärast söövitamist neutraliseeritakse sooda 20% lahusega ja pestakse kuuma veega. Paagi tihedust testitakse vannis veega õhuga rõhul 0,2 kgf / cm 3 minutit. Praod ja muud paagi kahjustused on kõige lihtsamad ja ohutult sisseehitatud, kasutades epoksiidpastad.

Kütuseliinide riigi kontrollimine. Et vältida kütuse vältimiseks ühendamise liitmikud, on vaja pingutada neid õigeaegselt. Karmistamine peaks olema hoolikalt, sest liiga tugeva pingutusega saate keerme ja toru kahjustada. Kui pähklite pingutamist ei voolata kütuse voolu, on ühendus lahti ja kontrollitud. Vajadusel on koonusetoru tugevam või asendada vastavad kinnitusosad.

Kütusetorude kahjustus (kortsunud, jaotused) kõrvaldatakse kahjustatud ala eemaldamisega, millele järgneb ristmiku istme ühendamine ühendamise või koguse abil. Solderi peatab ühenduse asukohad, et tagada tiheduse tagamiseks.

Kütusepumba eemaldamine, lahtivõtmine, demonteerimine, kontrollimine ja kokkupanek. Kui kütusepump lahtiühendamisel katkestab kütusepumba liitmikud varustamise ja eemaldamise kütuse liinid, kütusepaagi kütuseaparatsiooni purustamine. Eemaldage kütusepump, spacer, juhtvardad pumba veoriba ja kütusepump padjadega. Kontrollige speisseri terviklikkust ja juhtimisvarrati puudumist juhendis.

Keegitud (vt joonis fig 27) kütusepumba korpuse ülemise osa kinnitamise kruvid alumises osas ja eemaldage ülemine osa, eelnevalt paigutades korpuse vastastikuse asendi. Poldi kattekava 1, eemaldage tihenduspesu, kaane ja tihend filtri võrku. Peske kaas ja grid. Kontrollige, kas GRID-vaheaega ei ole, samuti sisselaskeava 4 ja pumbapumba pumba korpuse ülemises osas 5. Kahju tuvastamisel asendatakse korpuse ülemine osa koos ventiilide komplektiga. Vajutage 8 pumba diafragma ülemist tassi 6 ja keerates selle 90 °, kahe membraani tasakaalu saldo soonest soonest soonest, eemaldage diafragma 8, mis on kokku pandud varrastega ja diafragma kesksed vedrud.

Kontrollige diafragma, seadistage, kas on mingeid impulsse, pragusid või muid kahjustusi. Vajadusel tõmmake membraani varras mutrit. Kui kahjustatud tuvastatakse, asendatakse diafragma. Diafragma koosneb kolmest kummeeritud koe kihi: kaks topi, mis töötavad kütusega kokkupuutes. ja üks töötavad naftaga kokkupuutes.

Kontrollige diafragma keskosa: Vaba olekus pikkus on 46,5 ... 47,5 mm, vajutage 3,2 ... 3,35 kgf - 24 mm.

Täiendav kütusepumba demonteerimine (vt joonis fig 27) esinevad õli lekete korral ekstsentrilise 15, telje 16 või vigane töö Käsitsi juhtimine. Kasutades ära kangi telje ja bilansi väiketähtede bilansist, on bilansis 14 eemaldatud, ajamihoob 17, seibide reguleerimine ja hoova taganeva vedrud. Axis peaks istuma tihedalt korpusesse ja ei ole märgatav kulumine. Vajaduse korral asendage üksikasjad. Vedrukeha hoob vabas olekus peab olema pikkus 27,5 ... 28,5 mm.

Puhastage ekstsentrilise ümbermise paigutamise kohad, hoolikalt hooba, eemaldage see ja hoova eemaldaja ekstsentrilisega. Võtke välja ekstsentriline väiketähti. Kontrollige objekte ja kui kahjustatud kahju on lahti ühendatud. Ekstsentriline tihendusrõngas ei tohi olla jääk deformatsiooni. Rõngas on sisemine läbimõõt 6,02 ... 6,88 mm, sektsioonis kujutab ringi läbimõõduga 1,70 ... 1,86 mm. Enne pumba kokkupanekut asendatakse kõik tihendid ja tihendid uute. Enne uute tihendite paigaldamist tuleb neid määrida õhuke õli kiht.

Kütuse pumba assamblee toimub järjestuses, pöördudes, keerates erilist tähelepanu Sest detailide puhtuse ja tolmu ja mustuse sisemiste õõnsuste vastu võitlemise eest. Kütusepumba ülemise ja alumise korpuse kruvide karmistamise ajal on vaja diafragma alla tõmmata, et saada suurim diafragma. Pärast kokkupanekut kontrollitakse bilansi tasakaalu ja käsi-draivihoob. Nad peavad muutuma ilma tõmblusteta ja ummistusteta. Käsitsi draivi hoob peab naasma oma algse asendisse kevade toimel, kui see vähendab seda maksimaalse vahemaaga.

Diafragma tihedust testitakse kütusega 0,6 kgf / cm2 rõhu all tühjenemise otsikule. Leke ei ole lubatud. Klapi tihedust kontrollitakse rõhul 0,3 kgf / cm2. Väljavõttega 10 minutit, kütuse leke on lubatud mitte rohkem kui 10 cm3.

Enne pumba paigaldamist (vt joonis 27), liigutades draivihoob 17, liigutatakse see kasuliku insuldi algusesse ja mõõdetakse pumba korpuse pumba pumbatasandi vaheline kaugus. Vermistamise B suurus peaks olema 1,0 ... 1,5 mm. Paigaldage baar 21 juhendis 20 vardad nii, et varda lameda ots on suunatud draivi ekstsentrilisele.

Joonis fig. 71. kütusepumba juhtivast väljaulatuva väljatõmbeseadme kinnitus: 1-äärik; 2-varras; 3-mutter; 4-näitaja; B-suuruste sõiduhoob

Seejärel seadke juhend 20 vardad baari 21-ga, kusjuures dracks 22 ja tihendid 18 ja 19 jaotusseadme kaane naastud ja nende kinnitamisega väntvõll Kuni varda maksimaalne kõne 21. Samal ajal tuleb varras pressida pumba kaamera rusikasse. Baar peab toimuma vahekauguse 22 kohal, mille asetamine 18 kohta 1,7 ... 2,8 mm rohkem kui ajamihoob 17 vaba insuldi valiku ajal. Varda väljaulatuvat reguleerimist reguleerib tihendid 19.

Vardi otsa väljaulatumist reguleeritakse mugavalt ja mõõdetakse seadme abil (joonis 71).

Demonteerimine ja staatuse kontroll Õhufilter K-133 ja K-133A karburaatorid. Klipid kahe lukud vabastatakse (vt joonis 33, A) ja eraldatud kaubaaluste 13 filtri kehast 7. Tihendusrõngas 3 eemaldatakse kaubaalusest, ventiili 1 koos kevadega 4, klaas 5 ja a Klapi sadul. Muffle saastunud õli ja pestakse kaubaaluse filtri petrooleumi või bensiini kuni täieliku eemaldamise tolmu ladestumise. Kontrollige filtri üksikasju.

Õhufiltri toimimist võib mõnikord häirida kaprodic tihendi märkimisväärsete hoiuste tõttu. Sellisel juhul paigutatakse pakendiga filtri korpus bensiini vanni juures 5 ... 6 tundi, seejärel pestakse ja kuivatatakse.

Koguge õhufilter ja kontrollige selle vastupanu. Pure õhufiltri resistentsus õhutarbimises 130 m3 / h peab olema 240 ... 280 mm vett. Art. Filtri valatakse mootori jaoks kasutatud 0,2 liitri värske õli kaubaalusele ja koguda filtri lõpuks. Kui kokku pandud, pöörake tähelepanu tihendusrõnga ohutusele ja ventiili nõuetekohase seadistamise ohutusele kevade ja klaasiga.

Karburaatori õhufiltri eemaldamine, kontrollimine ja paigaldamine DAAZ 2101-20. Nõrgendage klamber 17 (vt joonis 33, B), keerake sulgmutrid 29 ja eemaldage filtri. Outwarked Nuts 19, eemaldage kaas 20, võtke saastunud filtrielement 21 ja asendage see uue, puhastage keha 23 tolmu enne seda.

Filtrielement asendatakse iga 10 000 km kaugusele läbisõit. Konstantse sõita väga tolmune teedel on see asendamine iga 800 iga 800 ... 1000 km kaugusel.

See on lubatud taaskasutada filtreerimise element pärast raputades tolmu ja põhjalikult puhastada see sees kuiva suruõhku (saatmine risti risti plaadile, millele filter on paigaldatud). Keelatud on õhku suunamine otse elemendi filtreerimise kardinale, et mitte kahjustada seda. Filtri elemendi puhastamist võib valmistada ilma korpuse eemaldamata, saades õhuvoolu läbi kaane kate seina risti.

Õhupuhastamise kogumisel on vaja pöörata tähelepanu pihustuste tihendamise usaldusväärsusele, et vältida saastunud õhuvarustuse vältimist.

Ühekambri karburaatori demonteerimine ja kokkupanek (K-133 ja K-133A). Karburaatori lahtivõtmist on soovitatav järgmistes järjestuses:

eemaldage kütusefiltri toru 77 ja eemaldage filtri (vt joonis 28);

eemaldage kruvid, mis kinnitavad ujukikambri katte kate ujukkambri korpusse, tõstke kate üles ja keerake selle ettevaatlikult tihe tõukejõu asukoha poole, väljundas kate ujukkambri korpuse ujukiga Samal ajal lahutades iha õhu summuti hoob;

eemaldage tihend, eemaldage telje 4 (joonis fig 72) ja eemaldage ujuk. Eemaldage nõela 7 ventiilid koos kummist tihenduspesuga 8 ja keerake klapipesa 6 ,. õhu jakk 12 (vt joonis 29) tühikäigul;

loputage osad bensiini. Rikkaliku vaigusete setete juuresolekul loputage osad atsetooni või lahustiga Nitrobaste jaoks. Et puhastada lõualuude, saate kasutada terava puidust kinni rikkalikult niisutatud lahustiga. Pestud osad ja süsinikukanalid puhuda suruõhuga. See ei ole soovitatav loputada kütuseklapp atsetooni või teiste lahustitega, et vältida tihenduskambrise pesuri hävitamist. Kasutage traati täielikult vastuvõetamatult kaitsmete puhastamiseks, isegi pehmeks;

kontrollige tihedat ujuki. Float jootetel on vaja võtta sobivaid ettevaatusabinõusid bensiiniauru plahvatuse vältimiseks. Pärast jootmist peab ujuki mass olema 13,3 ± 0,7 g. Kontrollige tihedust kütuseventiil. Vajadusel asendage tihendusmüki pesumasin 8 (vt joonis 72) või kütuseklapi koost.

Joonis fig. 72. Float kütuseklapiga: 1 - Float; 2 - keel taseme paigaldamiseks; 3 - limiit-tel insult float; 4 - Axis float; 5 - Float Cap Cover: 6 - Sadmi kütuse etteandeklapp; 7 - Kütusevarustuse ventiili nõel; 8 - Tihendamine kummipesumasin

Koguge floatikambri kaas järjestuses, vastupidine demonteerimine, samas kui:

tühikäigu õhu jet tuleb puhastada ilma palju pingutusteta, kontrollides kiudohutuse ohutust;

floatmehhanismi osade asendamise korral või kui karburaatorit jälgitakse töökorras, on vaja kontrollida float asendi asukohta kütuseklapi suhtes. See seisukoht määrab floatikambris kütuse taseme. Pre-seadistage keele 2 eest 39 mm suurust (vt joonis 72). Samal ajal on vaja plexing piiraja 3 liikumise ujuk seada insult kütusevarustus klapi klapi 1.2 ... 1,5 mm. Samal ajal ei ole lubatud ujukiklappi nõelale ujuk, et reguleerides floatikambris kütusetaseme reguleerimist, et vältida tihenduskambrisetteri kahjustamist;

lünga ümber ümbermõõdu õhuklappi ja kaane korpus ei tohi ületada 0,25 mm. Millele järgneb:

keerake kruvid 40 (vt joonis 29) ja eemaldage microwitch 39; Ühendage segamiskambri korpus samal ajal, vajutades kiirendi pumba veoriba, eemaldage draivi varre kõrvarõngas, ühendades varras gaasipedaani hoovaga, keerake kütusetoitega kruvi 4 lahti ja eemaldage kiirendi pumba pihusti 3 ;

eemaldage varras 33 kiirenduspump koos baari ja kolviga ja eemaldage ropitud kevadvedru. Eemaldage ventiili vahekauguse vahekaugus (kasutades pintsetid) ja keerates floatikambri korpuse, eemaldage ventiili 30 (palli d \u003d 4 mm); Eemaldage pistikud 13 (vt joonis fig. 28) tühikäigulisi kütteõli ja õhu Gibberi 16 peamist doseerimissüsteemi, mille järel joped on välja lülitatud. Pöörates joad, siis peaks kasutama korralikult täitematerjali kruvikeerajad, et mitte kahjustada teenindusaegu;

eemaldage pistik 8 ja eemaldage emulsioontoru 9 (vt joonis fig 29), osutuge mehaanilise ökonstruktsiooni klapi 31 ja eemaldage kiudplaadi;

eemaldage reguleerimiskruvi 19 segamiskambri 19 kehast, keerake kruvid lahti, eemaldage majandus 23 sunnitud tühikäigul (Efx) ja eemaldage tühikäigu autonoomse SIS-teema pihusti 25. Kontrollige ACS-i reguleerimisruumi ja auku koonusepinna serva, sunnivahend 24 klapi 24 klapipinda (Efx) ja pihusti 25 ashxi, pihusti 25 tihedust segamiskambris 28 24 APKH-klapi diafragma riigi seisund. Asendage eriarvamuste andmed;

kontrollige gaasihoova pingutuskruvid teljele. Kontrollige külgnevat gaasipedaali segamiskambri puhul; Loop kontuuri üle ei tohi ületada 0,06 mm. Loputage kõik üksikasjad põhjalikult ja puhuma. Kontrollige, kas kiirendi pumba kolb on silindris kergesti liigutatud. Ta peab liikuma silindris ilma vanglata;

kontrollige kiirendi ventiili tihedust gaasipumba ja mehaanilise ökonoomse ventiili (puhul) suurenenud voolu Bensiin), kontrollige tihendus tihendusi: asendage kahjustatud tihendid uued.

Koguge floatikambri korpus koos segamiskambri korpusega järjestuses, vastupidine demonteerimine ja see on vajalik:

gYPs Wrap ilma palju pingutusteta;

tagada tihendi usaldusväärsus kõigis tihendite paigaldamise kohtades;

kontrollige täielikult avatud gaasihoova vahega mutrite vahel; Economizer Drive'i varude puhul peaks see olema 4.5 ... 5,5 mm ja kiirendi pumba kolvi varraketas-1,5 ... 2,5 mm. Kinnitage kompressiooniga pähklite reguleerimise asend;

paigaldage (vt joonis 29) pihusti 3 ja mähkige kütuse toitega kruvi 4,

paigaldage floatikambri kogutud kaas, ühendades iha;

Joonis fig. 73. Float-kaamera K-133 ja K-133A kütuse taseme kontrollimiseks kasutatav seade: 1 - suuremahuline joon; 2 - klaastoru; 3 - pesa; 4 - Tihend; 5 - Karburaator

kontrollige kütusevarustust gaasipedaalipumbaga, mis peaks olema vähemalt 6 cm3 10 kolvi töötava liigutuse puhul, õhu suhteline asend ja gaasipedaal;

seadke alumine peatushoova drosselklapid throttle ventiil See oli täiesti suletud, kuid mitte kliinikus ja ülemine peatus, nii et gaasiplaat oli paralleelne auku teljega, mille läbimõõt on 32 mm segamiskambrit. Täielikult suletud õhuklappiga peab lõhe segamiskambri seina ja gaasipedaali vahel olema 1,6 ... 1,8 mm (vajadusel vajaduse korral reguleeritakse tõukejõudu);

paigaldage microwitch 39 nii, et selle tõukur täielikult suletud drossel süvendas Sumchag 41

mikrofonide juhtimine (microwitch avaneb), samas kui iseloomulik klõps kuulab gaasi avamisel, langetatakse hoob 41-le 3 ... 4 mm, Microwitch tõukur on kevadel ja microwitch sulgub ;

kontrollige kütusetaset floatikambris seista. Kütuse taset floatikambris 0,3 kgf / cm2 ülerõhu korral 0,720 ... 0,750 g / cm3 peaks olema 21 ... 23,5 mm ujukikambri ülemise tasapinnaga.

Puudumisel seista, see test vähem täpsusega saab läbi mootoril, mille paigaldamine on valmistatud klaastoruga (joon. 73). Peamise gibleri pistik on vaja lahti keerata ja panna paigalduse oma kohale, nii et klaastoru muutub vertikaalselt, siis kütusepumba manuaalse pumpamise hoova. Täitke float kambri kütus. Metalli valitseja mõõdab kaugust ujukikambri ülemisest tasapinnast ujukikambris kütuse tasemele (meniski põhjaosa). Karburaatori paigaldamisel pöörake tähelepanu tiheduse terviklikkusele. Pärast paigaldamist peate karburaatori reguleerima, kui mootor töötab ooterežiimis.

Elektromagnetventiili kontrollimine. Elektromagnetilise ventiili tihedust tuleb kontrollida õhuvarustusega rõhul 0,9 ... 0,85 kgf / cm2 külje paigaldamisel, samas kui ventilatsiooni paigaldamine on suletud.

Vaakuma 0,85 kgf / cm2 toitmisel vertikaalsesse ühtlasi peab elektromagnetiline ventiil avama koos pinge 12 V ühendamise ja pinge eemaldamisega sulgemisega. Kui pinge on seotud mittetöötava mootoriga, tuleb kuulata iseloomulik klõps.

Mootori juures töötab tühikäigul, ventiili kontrollib lahti traadi ja mootor peab peatuma.

Kontrollima elektrooniline plokk Kontroll. Elektroonilise juhtimisseadmel on kaks piiri. Mootori väntvõlli pöörlemissageduse suurenemisega rohkem kui 1500 ... 1800 pööret minutis on positiivne potentsiaal lülitatud terminalis 1 (vt joonis 29), mille väheneva sagedusega alla 1500 p / min terminalis 1 Positiivne potentsiaal.

Sel viisil kontrollitakse ploki jõudlust ja on vaja eemaldada microwitch 39 juhtmed 39-le. Positiivse potentsiaali puudumine terminalis 1 (kui on positiivne potentsiaal terminal 2) signaali blokeerimisrõivas ja vajadust selle asendada.

Sunnitud tühikäiguturmissüsteemi ebaõnnestumise korral on vaja süsteemi taastada ja ühendada paigaldatud 3 ja 6 (vt joonis 28) paindlik voolik, samas kui karburaator töötab vastavalt üldtunnustatud skeemile, \\ t Ilma solenoidventiil 21 (vt joonis fig 29) elektroonilise juhtseadme 35 ja microwitch 39.

Karburaatori reguleerimine mootori käitamisel ooterežiimis. Mootori ökonoomne operatsioon sõltub rohkem karburaatori nõuetekohast reguleerimist, kui töötavad väntvõlli pöörlemiskiirusega tühikäigu koodil.

See korrigeerimine viiakse läbi täiesti sooja mootoriga. Õlitemperatuur peab olema vähemalt 60 ... 70 ° C.

K-133 ja K-133A karburaatori korrigeerimist ei hallata järgmistes järjestuses:

kohta puudega mootor Keerake kruvi 7 (vt joonis 28) Operatsioonikontrolli ja kruvi 2 ebaõnnestumise, kuid mitte pingul, et mitte kahjustada nende töökoorid. Pärast seda keerake kruvid lahti 2,5 ... 3 pööret;

kruvi mootori ja pöörlemise asetamine 2 seadistage väntvõlli 950 pöörlemiskiirus ... 1050 p / min;

järgmine kruvi 7 lõpuleviimiseks, samas kui mootori pöörlemiskiirus suureneb kõigepealt ja seejärel kruvige veel kruviga, siis segu toimub ja mootor hakkab töötama katkestustega mootori pöörlemissageduse samaaegse vähenemisega väntvõll. Siinkohal peate saama veidi kruvi 7 ja saavutada säästva mootori töö.

Valitud reguleerimist tuleb kontrollida muutuvates režiimides - dramaatiliselt klõpsata gaasipedaali pedaalil ja kiiresti vabastada. Samal ajal peaks väntvõlli pöörlemissagedus olema sujuvalt ilma riketeta ja katkestusteta, ja pedaalide terava vabanemisega minimaalse ja stabiilse vähenemise korral ei tohiks mootor peatada. Kui mootor peatus, keerates kruvi 7, veidi suurendada pöörlemiskiirust.

Heitkoguste kontroll kahjulikud ained Heitgaaside puhul viiakse atmosfäär läbi pärast tühikäigu kiiruse reguleerimist küttemootorile (õli temperatuur 60 ... 70 ° C).

Kontrollimiseks on vaja spetsiaalseid seadmeid - gaasianalüsaator, millel on viga mitte rohkem kui ± 2,5%. Kontroll on valmistatud vastavalt GOSTile 17.2.2.03-87 kahes režiimis: tühikäigul ja 2550 ... 2650 p / min.

Kui kahjulike ainete emissioon ei ületa lubatud piirmäärasid, tuleb toksilisuse kruvi 2 (vt joonis fig 28) K-133 ja K-133A karburaatorid värvida punase värviga. Kui tekitate kahjulikke aineid üle lubatud piirangute üle, on vaja reguleerida väntvõlli pöörlemiskiirust tühikäigul ja seejärel kontrollida kahjulike ainete emissiooni.

Kui kahjulike ainete heidet ei saa täiendava kohandamise teel vähendada, tuleb karburaator asendada ja kontrollida kahjulike ainete emissiooni; Pärast mitterahuldavate tulemuste saamist diagnoositakse mootori tuvastatud vigade määratlemise ja kõrvaldamise.

Karburaatori eemaldamine ja paigaldamine DAAZ 2101-20. Karburaatori eemaldamiseks nõrgendas klambrid ja eemaldage karteri ventilatsioonisüsteemi voolik. Neli mutrit eemaldamise otsik lükatakse tagasi, nõrgendavad klambrit, eemaldage toru tihendiga ja karburaatori pihustiga - kütusevarustuse voolik ja sulgeb pistikupesa, et vältida bensiini lekkeid.

Ühendage õhuklappide juhtkaabel karburaatorist ja tõukejõu ja tagasipöördumise vedru drosselihoobist eemaldatakse karburaatori kinnitusmutrid koos tihendiga ja sulgege sisselaskeava sisselaskeava sisselaskeava.

Paigaldage karburaator vastupidises järjekorras. Pärast paigaldamist on vaja reguleerida karburaatori õhuklapi ja lämbumiste draivi, samuti väntvõlli pöörlemiskiirust mootori ajal tühikäigul.

Karburaatori DAAZ 2101-201 demonteerimine, kontrollimine ja kokkupanek. Karburaator on demonteeritud järgmistes põhisõlmedes: kehakate, mis on kokku pandud lähteseadmega, float, nõelaklapp ja filtreerige; Kehakomplekt difuusorite ja kiirendi pumbaga; Korjuta ventiilide ja karteri ventilatsioonisüsteemiga kokkupandud gaasipedaalide korpused.

Joonis fig. 74. Karburaatori ja karburaatori droslklappide üksikasjad DAAZ-2101-20: 1 - reguleerimiskruvi; 2 - Kate; 3, 17, 21, 34 - vedrud; 4 - diafragma; 5 - diafragma varras; 6 - Trigger juhtum; 7 - Teleskoopne tõukejõud; 8 - õhuklapi teljed; 9 - õhuklapp; 10 - Karburaatori kaas; 11 - Tihend; 12 - Karburaatori korpus; 13 - Teise sekundaarse gaasi telg; 14 - Axis esmane drosselklapp 15 - Throttle; 16 - Kompositsiooni kruvi reguleerimine; 18 - Paigaldamine vaakumkorrektorile katkestaja-turustaja; 19 - Spooool; 20 - kangekaelne kruvi; 22 - hooba telje esmane gaasipedaal; 23 - Sidekang koos lähteseadmega; 24 - Sleeve- 25 - Sekundaarse drosselklapihoob; 26 - klappide hooba; 27 - Lukustuspesu; 28 - Spring tagastamise hooba juhthoova sekundaarne siiber; 29 - käivitamise seade; 30 - Chang Sekundaarne gaasipedaal; 31 - Throttle korpus: 32 - tihend; 33 - Traction Starter

Enne demonteerimist on vaja pesta karburaatori väljapoole ja löök suruõhuga. Demonteerimist on soovitatav läbi viia järgmises järjekorras:

eemaldage kevadel 28 (joonis fig 74) sekundaarse kambri gaasihoova 25 gaasihoova 25-ga, kuivatage ja eraldage gaasihoob 23, mis ühendab primaarse kambri drosseli lähteseadmega;

teleskoopilise tõukejõu sisemise silindri vajutamine välimises eemaldage see õhuklappi juhtkangist;

eemaldage karburaatori kaane tihendiga, püüdes mitte kahjustada tihendit ja float, pärast seda, kui kruvid kinnitatakse gaasipedase korpuse korpuse korpuse ja hoolikalt, ilma uppumiseta, mitte kahjustada kütust ja kütust - karburaatori kütuse ja pistikupesade kanalid korpusse surutud. Soojusisolatsioonitihendi hoolikalt eraldada ja eemaldage see;

disaleerivad kate karburaatori korpuse kate järgmises järjekorras: I ettevaatlikult push telge 20 (joon. 75) ujuk riiulitest (lükates alla riiuliga lõigatud) ja eemaldage telg, eemaldage float 19 ja nõelaklapp 16, kate paigaldamine. Eemaldage sadula 15 nõelaklapp, keerake pistik 18 lahti ja eemaldage kütusefilter 17;

katkesta (vt joonis 74) õhuklappi telkoopilise iha 7 telghoob 8 ja lähteseadme täiturmehhanismi iha 33 iha 33 iha 33 iha 33;

eemaldage 6 käivitava korpuse, õhu klapp 9 teljelt ja seejärel eemaldage telje karburaatori kaanest. Kinnituskruvide otsad eraldatakse. Keerake neid lahti, võite vaja palju pingutusi ja klapi telge saab deformeeruda. Telje deformatsiooni vältimiseks on soovitatav paigaldada selle all mõned seista.

Pärast demonteerimist loputada osad bensiini, löök suruõhuga ja kontrollige nende tehnilist seisundit, mis peaks vastama järgmistele nõuetele:

kaane tihenduspinnad ei tohiks kahjustada, vastasel juhul tuleks kaas asendada;

ujukil ei tohiks kahjustada ja vormi moonutamist; Floadi mass peab olema 11 ... 13 g;

nõelaklapi sadula ja ventiili sadula ei tohiks olla tihenduskahjustusi; Nõelaklapp peab vabalt liikuma oma pesas; Nõela ventiili palli peab vabalt liikuma ja ei riputada.

Kui kontrolli ajal tuvastatakse kahjustatud osad, tuleb need asendada.

Joonis fig. 75. DAIZ-2101-20 Karburaatori kere osad: 1 - kaabli kesta kinnituskruvi; 2 - Bracket; 3 - kaabli kinnituskruvi; 4 - õhu klapiraua hoob; 5, 25, 32 - vedrud; 6 - teisese kambri üleminekusüsteemi kütuse jet; 7 - Zhiklera korpus; 8 - Väike hajuti; 9 - pihustipumba kiirendaja; 10 - ventiili klapipumba kiirendus; 11 - ventiil; 12 - teisese kambri peamine õhujoa; 13, 22 - kõrval- ja primaarkaamerate emulsioontorud; 14 - peamine õhk lõualuu esmase koja; 15 - nõelaklapi sadul; 16 - nõelaklapp; 17 - Filtreerige; 18 - pistik; 19 - Float; 20 - telg; 21 - Kruvikiiraja kruvi reguleerimine; 23 - peamise kambri peamine kütusevormi; 24 - Sekundaarse kambri peamine kütusebigger; 26 - Kiirendipumba diafragma; 27 - Pump-gaasipedaali kaas; 28 - Zhiklera korpus; 29 - Kütuse lõualuu: 30 - karburaatori korpus; 31 - Throts avamise kruvi reguleerimine; 33 - Stopp kevadel; 34 - Kruvi toksilisus; 35 - Plug.

Järgmisena käivitub käivitamisel samal ajal tagasi lükatud (vt joonis 74) Kolme kruvi kinnitamiseks kaane 2 seadme, eemaldage kaane reguleerimiskruvi 1, kevade 3 ja diafragma 4. pärast demonteerimist, Kõik osad lähteseadme puhastatakse, pestakse bensiini, ähmane tihendatud õhu ja kontrolli - kahjustatud asendada uus. Throttle korpuse lahtivõtmisel on vaja tühikäigu segu kruvi 16 reguleerimist lahti keerata, keerata kruvid, mis kinnitavad klakeid 15 telgedele ja eemaldage ventiilid telgedest. Drosselklambri kinnituskruvide otsad on eraldatud, nii et kruvide kruvimisel ja õhuklapi eemaldamisel on soovitatav paigaldada pinnapealüdruk.

Järgmisena eemaldatakse primaarse kambri drosselklapi telje kinnitatud kinnitusmutrid primaarse kambri drosselklapi teljest Lukustuspesu, hoobade 26, 25, 23 seipade ja varrukate 24-ga ja seejärel Spool ja Spooli 19 Moglisti kevadel 21.

Primaarse kambri 1 telg korpusest 31-st eemaldatakse, keerake kinnitusmutter 30 sekundaarse kambri drosselülje 30 juures, eemaldage hooba pesumasinaga ja eemaldage sekundaarse drosselklapi telje 13 koda.

Puhastage osad ja pestakse bensiini või atsetooniga. Karteri ventilatsiooniseade kanalid ja osad on soovitatav loputada 30% monobutüületüleeni ja 70% bensiini seguga. Kontrollige üksikasju, kahjustatud asenda.

Avade teljed lämbel puhastatakse skaneerimisel, mille läbimõõt on võrdne aukude nominaalsel läbimõõduga (8.020 ... 8,042 mm).

Kui augud on väga kulunud, siis on vaja kasutada neid läbimõõduga 8,520 ... 8,542 mm (0,5 mm rohkem nominaalse) ja parandamise telje kokkupanda, mille läbimõõt suureneb 0,5 mM-ga.

eemaldage õhu klapiraua 4 kinnituskruvi 4, eemaldage hoob, kevadel 5, eemaldage pumba kate 27 pumbale tagasipöördumise kevadega 25;

eemaldage peamine antenni joad 12 ja 14, keerake korpus ja kergelt koputades seda, raputage emulsioontorud 13 ja 22 süvenditest välja, seejärel keerake joa korpused 7 ja 28 ja eemaldage need koos gibelesiga 6 ja 29, keerake valeneet 10 ja eemaldage kiirendi pumba pihusti 9 tihenditega 9, mille järel pumba kiirendi reguleerimiskruvi 21 ja pööreklappide avamise kruvi 31 reguleerimiseks ja väikese hajumise eemaldamise eemaldamiseks 8, osutuvad peamised kütuse joad 23 ja 24 ja Eemaldage klamber 2, millele õhu klaasijuhtme kaablikomplekt on kinnitatud; Eemaldage pistik 35 ja keerake kruvi 34 kevade 33-ga.

Karburaatori kere puhastatakse mustust ja õli. Peske korpus ja selle kanalid bensiini või atsetooniga ja puhastatakse suruõhuga. Vajadusel puhastage kanalid ja emulsiooneelid spetsiaalsete skaneerimisega. Kontrollige korpuse tihenduspindu, kui need on kahjustatud, tuleb juhtum asendada.

Kiirendipumba üksikasjad puhastatakse, pestakse ja hägustata tihendatud õhuga. Kontrollige palli liikumise lihtsust klapis 10 (vt joonis 75) ja tihenduspindade ja tihendite seisund. Kontrollige pumba liikuvate elementide liikumise lihtsust (hooba, rull, diafragma osad). Singleid ei ole lubatud. Diafragma peab olema terve ja mitte deformatsioonid. Isegi väikesed diafragma deformatsioon mõjutab pumba tööd. Kahjustatud osad asendatakse uute.

JUTS ja emulsioontorud puhastatakse mustuse ja vaiguste setetest, pestakse atsetooni või bensiini ja puhastatud kuiva suruõhuga. Võrdle Belligrid ribalaiuse jaoks viidetega.

Eemaldage joad metallist tööriistaga või traadiga, samuti pühkige karburaatori jakid ja muud osad puuvilla, lapiga või kaltsudega. Tugeva ummistumise korral tuleb düüsid puhastada pehme puu nõelaga, mis on rohkesti atsetooniga niisutatud.

Karburaatori kokkupanek toimub järjestuses, vastupidine areng. Samal ajal peab ujuk vabalt pöörama oma teljele, mitte assimaks kambri seinte poolt, nõelaventiil peaks oma pesas vabalt libistama ilma moonutusteta, klapi jalutusrihma ei tohiks takistada lõksu liikumist ujuki.

Õhuvalgustite ja drosselklappide paigaldamisel tuleb kinnituskruvide otsad valida, kasutades stendi, mis sarnaneb demonteerimise ajal. Pärast kokkupanekut tuleb karburaatori sõlme reguleerida.

Karburaatori Daazi 2101-20 reguleerimine. Sekundaarse kambri drosselklapi asend reguleeritakse (vt joonis 31, b) kruviga 27. Kangi asendis, mis vastab gaasi täielikule sulgemisele, peab sekundaarse kambri gaasipedaal olema veidi aeglane. Lõhe vahel gaasipedaali ja seina kambri seina kohas väljumise kanalid ülemineku süsteemi ei tohi olla rohkem kui 0,02 ... 0,03 mm.

Kangi asendis 28, kus sektori kaitsja 29 co-puudutab hooba 31, tuleb primaarse kambri drosselklapp olla (7 ± 0,25) mm. Seda lõhet võib saada sektori väljaulatumise vältimisega 29. Mõlemad drosselklapid peavad olema täielikult avatud, kui kangi 28 pöörleb äärmusliku asendi poole, kuni sektor 29 peatatakse spetsiaalsesse tõusulaine gaasipedaalis. Seda drosselklappide asendit reguleerib sektori alumise väljaulatumise painutamine 29.

Lähteseadet reguleeritakse järgmiselt (vt joonis 31, B). Kui lülitate hoova 20 vastupäeva, kuni õhuklapp peab olema täielikult suletud ja hoova selles asendis peab olema 23 lähteseadme diafragma varraste soone lõpus, kuid see ei ole lubatud varda liigutada. See nõue viiakse läbi 1 liitrine tõukejõud 22. Täielikult suletud õhu klapi abil peab primaarse kambri drosselklapp olema kaetud 1,2 ... 1,3 mm (vahemaa vahemaa gaasipedaali ja kambri seina vahel tühikäigul). See lünk reguleerib tõukejõu 35. Täielikult suletud õhuklapp peab avama algusseadme diafragma 23-le (7 ± 0,25) mm vardale, kui seda liigub käsitsi paremale, kuni see peatub. Seda vahet reguleeritakse kruviga 24.

Kiirendi pumba toimivust testitakse 10 täispööre (lööki) gaasihoova hoova 28 puhul, mis tuli pihusti 45-st välja (vt joonis 31, d), nende 10 käigu puhul läheb menzurisse. Selle maht peaks olema 5.25 ... 8,75 cm3.

Joonis fig. 76. Kütuse taseme paigaldamine Daazi 2101-20 barburaatori ujuva kambris: karburaatori 1-kork: 2-sajutud klapp; 3-nõelaklapp; 4-rõhku; 5- nõelaklapi palli; 6-heitgaasi ventiili nõela pistik; 7-klambri ujuk; 8-keel; 9-float; 10-tihend.

Enne tšeki algust on vaja teha 10 uuringut hoovaga 28-ga (vt joonis 31, b), et täita pumba kiirendi kanalid.

Nõelaklapi tihedust kontrollitakse seista, mis tagab kütusevarustuse karburaatorile 3 m vee rõhu all. Art. Pärast taseme paigaldamist seista kontrolltoru paigaldamisel ei ole tilk 10 ... 15 s jooksul lubatud. Kui katseklaasi kütuse tase väheneb, näitab see kütuse lekkimist nõelaklapi kaudu.

Paigaldamine kütuse taseme floatikambris. Karburaatorid Daaz 2101-20 Kontrollimine kütusetaseme floatikambris ei ole esitatud.

Karburaatori normaalseks tööks vajalik tase on esitatud Õige paigaldamine Lukustusseadme head elemendid (joonis 76): Float komplektil ei tohiks olla nähtavaid kahjustusi, ujuki mass peab olema 11 ... 13 g; Karburaatori kaane kõrval asuva ujuki ja tihendi 10 vaheline kaugus peaks olema (6,5 ± 0,25) mm.

Kontrolli teostab kaliibriga, korpuse kate hoiab vertikaalselt nii, et float 8 km on kergelt heita 5 nõelaklapi 5, millel ei ole seda: suuruse reguleerimine (6,5 ± 0,25) mm viiakse läbi keele magusaga 8, samas kui toetavale piirkonnale on keel, oli keel risti nõelaklapi teljega risti ja neil ei olnud purki ja mõngemasid; Floadi maksimaalsele eesmärgile vastav lõhe peab olema (8 ± 0,25) mm. See on reguleeritav STOP 4 ennetamisega, pistik 6 ei tohiks takistada ujuki vaba liikumist. Pärast karburaatori paigaldamist peate veenduma, et ujuk ei puuduta floatikambri seinad.

Õige paigaldamine ujuki tuleb kontrollida iga kord, kui ujuk või kütuse nõelaklapp asendatakse; Kui asendate nõelaventiili, on vaja asendada klapi tihendus tihend.

Väntvõlli pöörlemiskiiruse reguleerimine tühikäigu all. Väntvõlli pöörlemissagedus reguleerivad elemendid mootori ajal tühikäigul on seotud (vt joonis 30) segu ja kruvi 2 segu segu ja mis piirab drosseli avamist. Kui kruvi on pakitud 11, segu nihkub, kui kruvi on pakitud 2, on gaasipedaal välja lülitatud. Piirav plastik varrukas maalitud kruvi 11, mis võimaldab kruvi pöörata ainult ühe pöörde. Seetõttu enne jaama kohandamist hooldus See on vajalik, tõmmates kruvi 11, katkestage varruse väljaulatuv väljaulatus, keerake kruvi, eemaldage puks ja keerake kruvi uuesti karburaatorile uuesti. Pärast korrigeerimise lõppu vajutage kruvi II uus piirav plastik varrukas sellises asendis nii, et väljaulatuv eend, puudutades peatust auku, ei võimaldanud kruvi lõõgastuda.

Tühikäigu reguleerimine toimub soojendusega mootoril (õli temperatuur 60 ... 70 ° C) gaasi jaotumismehhanismi reguleeritavate lünkadega ja korralikult paigaldatud süütealase nurga all.

Reguleerimine toimub järgmises järjestuses (vt joonis 30):

kruvi 11, et määrata väntvõlli maksimaalne pöörlemiskiirus antud tammi katuseklahvi antud asendis ning seejärel kruvi 2 seada väntvõlli minimaalne stabiilne pöörlemissagedus;

kruvi 11 REACH kontsentratsioon CO heitgaaside mitte rohkem kui 1,5% selle positsiooni gaasipedaali ja kruvi 2 taastada pöörlemissagedus väntvõlli 950 ... 1050 RP;

määrake väntvõlli pöörlemiskiirus tühikäigul, võrdne 0,6 nominaalse pöörete (2700 ... 2800 p / min) ja kontrollige CO kontsentratsiooni heitgaaside kontsentratsiooni, mis ei tohiks olla vajaduse korral mitte rohkem kui 1%, et saavutada kontsentratsiooni saavutamiseks vajadusel kruviga 7. Pärast seda kontrollige taas heitgaaside kontsentratsiooni heitgaaside kontsentratsiooni, kui töötate tühikäigul tühikäigu 950 ... 1050 p / min ja saavutada kontsentratsioon mitte üle 1,5% ;

pane pistik 35 (vt joonis fig 75) kruvi auku. Gaasianalüsaatori puudumisel saab korrigeerimist läbi viia järgmises järjekorras:

kruvi 2 (vt joonis 30) Määrake väntvõlli minimaalne stabiilne pöörlemissagedus ja seejärel kruvi 11, et saavutada mootori töö maksimaalse pöörlemissagedusega väntplaadi selles osas;

kruvi 2 Vähendage gaasi avamist, kuni saavutatakse minimaalne stabiilne pöörlemissagedus ja kinnitage kruvi 11 pingutamine väntvõlli pöörlemissagedus, kus mootor töötab märgatavate katkestustega ja seejärel keerake kruvi 30 ... 60 ° (enam) kuni jätkusuutliku mootori töötamiseni;

kontrollige järsult reguleerimist, vajutades drosselklapipedaali ja vabastage see. Mootor ei pea samal ajal peatuma.

Karburaatori ajamite eemaldamine ja paigaldamine. Drosseli draivi tõukejõu eemaldamiseks kaabli ja kestaga peate:

keerake kruvi 14 (vt joonis fig 32) kaabli kinnitus karburaatori vardale ja vabastage kaabel;

sõrme eemaldamiseks lahti ühendage pedaalist 3 kaablit ja eemaldage see täielikult põrandatunnelis asuvast torust; Painutage kesta kinnitusklamber 18 mootori klambrile;

korraldage kütusepaagi klambrid, mis kinnitatakse keha põrandale (pärast eemaldamist) tagasilööke) ja veidi tõsta paaki üles vabastama kesta karburaatori;

eemaldage kummist tihendid (keha seintel) kest.

Throttle Drive kaabel seade toimub vastupidises järjekorras.

Õhuklapi eemaldamiseks autost on vaja vabastada kütusepaagi kinnitus (nagu eespool kirjeldatud) ja seejärel (vt joonis 32):

karburaatori eemaldamine 13 iha 12 ja Shelli 9 lahtiühendamine, mille jaoks kruvid 10 ja Bolt II;

tõmmake õhuklappi nupp 4 ja eemaldage see täielikult kestast täielikult;

Ühendage lahti ja eemaldage käigukasti juhtimismehhanism tunnelist (vt penodees. "Penoodide pliiatsijuhtimise mehhanism") ja painutage kesta kinnitusklamber tunnelis asuva kesta kinnitusklambri;

eemaldage tunnelile kaks kruvi 6 kinnitusklambrit 5 ja eemaldage klamber tunneli koorega, seejärel kruvitud kest lukk 7 klambri 6-st.

Õhuklapi juhtimiskomplekt ja selle paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Karburaatori juhtimise reguleerimine. Pärast demonteerimist ja paigaldamist draivide karburaatori klappidele või uue sobiva kohandamise paigaldamine.

Reguleerimine drosselklapi juhtimise täiturmehhanismi soovitatakse järgmiselt (vt joonis fig 32): Lase lahti kruvi (polt) 14 Traction Paigalduse 17 ja abiga tangid tõmmake tõukejõu lõpuni kuni pedaali seadistatud äärmise tipppositsioonile; Kindlustada sellises asendis kruviga. Jaoks Õige reguleerimine Sõitke karburaatori drosselklapiga peab olema täielikult kaetud, kui pedaal vabastatakse ja on täielikult avatud, kui pedaali rike vajutatakse.

Õhuklambri draiv tuleb reguleerida järgmises järjekorras: vabastage polt (kruvi) 11 karburaatori õhuklapi hingedega haakeseadmele ja välja jätta õhuklapi draivi 4 nupp 4 äärmiselt madalamale asendisse; Ilma liikumata kesta liigutamata avada täielikult õhuklapp ja sellises asendis kinnitada polt (kruvi) 11. STAGH 9 veojõudu peab olema tihedalt pingutatud kruviga 10, kõnet kest klamber ei ole lubatud.

Siduritöö

Siduri seiskamise konstruktiivsed tunnused

Toimetaja valik