Automaatne käigukast - kõik, mida vajate automaatse edastamise kohta. Automaatne edastamine Mis on automaatne kast

Automaatkast Käigukasti auto on mõeldud selleks, et edastada mootori võimsus ratastel. See seab täpselt edastamise, mis sobib kõige paremini praeguse liikumise kiiruse jaoks. Automaatne ülekanne kõrvaldab juhi vajadusest kiiruse käsitsi vahetada. Andurite auto arvuti määrab, millisel hetkel kiirust tuleb sisse lülitada ja saadab signaali elektroonilisel kujul edastamise sisse- või väljalülitamisel.

Peamised elemendid automaatkäigukasti

Auto automaatkäiguratsiooni mehhanism on hoovade ja käiguvahetuse süsteem, mis edastavad rataste juhtimisvõimu, mis võimaldab mootoril kõige tõhusamalt töötada.

Kasti alumiiniumist korpusesse, mida nimetatakse karterile. See sisaldab põhikomponente. automaat käigukast:

1. Hüdrotransformaater, kes täidab siduri rolli, kuid ei nõua juhi otsest kontrolli.
2. Planeetide seeria, käiguvahetuse vahetamine lülitumisel.
3. Tagumine, eesmise hõõrdumine, piduriklint, otseselt läbi suunamine.
4. Juhtimisseade.

Kuidas hüdrotransformaater töötab?

Pöördemomendi konverter koosneb järgmistest põhielementidest:

• pump või pumpamine ratas;
• turbiinratas;
• lukusta plaadid;
• staator;
• Ülekvaliteediline haakeseadis.

Et mõista, kuidas automaatkäigukasti teoseid, on üldiselt vajalik selle seadme esindamiseks. Niisiis, pumba mehaaniline ühendus on seotud mootoriga. Turbiinratas on ühendatud PPC võlli abil teenindusaegade abil. Kui pumbaratas pöörletakse, kui mootor töötab, luuakse õli voolu, mis pöörab pöördemomendi konverteri turbiiniratast.

Sellisel juhul teostab pöördemomendi muundur tavalise hüdromellifi rolli vedeliku abil, mis assotsieeritakse ainult mootori pöördemomenti võllile. Mootori kiiruse suurenemisega ei ole pöördemomendi oluliselt suurenenud.

Tordiummomendi teisendamiseks sisaldab automaatse kasti ahel staatorit. Tööpõhimõte on see, et ta suunab nafta voolu tagasi tiiviku tiivikule, põhjustades selle kiiresti pöördemomendi suurendamisega. Turbiiniratta pöörlemiskiirus pumba suhtes on väiksem, seda suurem on jääknergia, mida staator edastab õli naasmisega pumbale. Seega suureneb pöördemoment.

Turbiini töö ja pumba automaatkäigukasti töö põhitõed

Turbiin pöörleb alati aeglasemalt kui pump. Pumba ja turbiini pöörlemiskiiruse maksimaalne suhe saavutatakse fikseeritud autoga, vähendades suureneva kiirusega sõiduk (TC). Staatori ühendamine hüdrotransformaatoriga viiakse läbi läbi OverTook sidumise kaudu, mis võib pöörata ainult ühes suunas.

Turbiinid ja staatori labad on eriti kuju, mille tõttu nafta voolu suunatakse staatori labade vastasküljele. Samal ajal edastab staatori purgid ja alles veel, see edastab pumba sisselaskeava kõrgeima energia.

Tänu sellele hüdrotransformaatori töörežiimile on tagatud maksimaalne pöördemomendi edastamine. See suurendab ligi kolm korda auto juhtimisel kohapeal.

Sõiduki kiirendamisel, turbiini võrreldes pumba susside suhtes, mis on väiksem kui hetke esinemine, kui staatori ratas kiireneb õli vooluga, alustades tühistava haakeseadise vaba liikumise suunas pöörlemist. Seade samal ajal hakkab töötama tavalise hüdrometiga, ei suurenda pöördemomenti. Selles režiimis ei ületa hüdrotransformaatori CPD 85%. Sellisel töörežiimiga kaasneb liigse soojuse vabanemine ja kütusekulu suurenemine.

Blokeerimisplaadi eesmärk

See puudus kõrvaldatakse spetsiaalse seadme blokeerimisplaatide abil. Hoolimata mehaanilisest seosest turbiiniga, on see struktuurselt läbi nii, et see saaks liikuda paremale ja vasakule. See seade on sisse lülitatud tööle, kui kiire auto on saavutatud. Käsk, juhtseade õli voolu muutusi nii, et see vajutab lukustusplaadi pöördemomendi konverteri keha paremal.

Sel juhul on turbiin ja pump ühendatud üksteisega mehaaniliselt. Suurendada sidurit sisekülg Hüdrotransformaatori korpus rakendatakse erilist hõõrdekihit. Seega on mootor seotud automaatse kasti väljundvõlliga. Loomulikult lülitub selline blokeerimine kohe välja isegi kerge pidurdamisega.

Eespool kirjeldati ainult ühte pöördemomendi muunduri blokeerimise meetoditest. Kuid muul viisil taotleb sama eesmärki - et vältida turbiini libisemist pumbaratta suunas. Tavaliselt nimetatakse kirjeldatud tegevusrežiimi erinevatel allikatel lukustuseks.

Hüdrotransformaatori toimimine mannekeenide jaoks on lihtsam mõista, kas turbiini ja pumba asemel on kaks lihtsat ventilaatorit, millest üks töötab võrgust ja teine \u200b\u200bpöörleb õhuvoolu ventilaatori tõttu esimese ventilaatori loomise tõttu. Ainult õhu asemel on siin õli ja esimese ventilaatori labad (pump automaatkäigukasti puhul) juhitakse elektrienergiast välja, kuid mehaanilise ühenduse tõttu automootori mootoriga.

Planeedi rida

Pöördemomendi muundur võib pöördemomenti suurendada, kuid ainult teatud piirini. Automaatse käigukasti seade pöördemomendi olulisemaks suurendamiseks, näiteks tõstese ülesehitamisel, samuti liikumiseks, pakuvad planeedi rida liikumist. Planeeedi edastamine pakub ka isegi liikumise kiirust liikumisel ilma mootori võimsuse kaotamiseta. Tänu temale toimub üleminek ilma naljata, mis tekib tavalisel edastamisel töötades.

Planeedi seeria sisaldab järgmisi elemente:

• päikesepaisteline käik;
• satelliidid;
• epicycle;
• sõitis.

Planeedi rida kutsutakse tulenevalt asjaolust, et hõõrderattad pöörlevad samaaegselt nende telgede ümber ja liiguvad koos nende telgedega, mis on väga sarnased päikeseenergiasüsteemi planeetidega. See sõltub nende vastastikusest positsioonist, mida praegu sisse lülitatakse.

Kuidas vahetada ülekanded automaatkäigukasti?

Ümberlülitamise käiguvahetusseade või muutus planetaarse käigukastiga püügivahendi suhtega viiakse läbi planeetide rea elementide blokeerimise ja avamise blokeerimise ja vabastamise kaudu piduri lintide ja hõõrdumise kaudu. Hüdraulikasüsteemis auto automaatkäigukasti käiguvahetuse automaatne edastamise süsteem viiakse läbi ventiili abil. Kolmekiirusega kasti on kaks sellist ventiili, millest üks lülitub esimesest edastamisest teise teisele, teisele - teisele kolmandale tasemele. Neljakäepidemel on kolm ventiili.

Muud tüüpi automaatkäigukast

Lisaks peetava hüdraulilise ülekandele on tänapäeval teiste automaatsete kastide liigid laialt levinud:

1. Variator Automaatne edastamine. Sellises liiki edastamise fikseeritud käiguvahetuse suhte ülekanded ei ole olemas. Seetõttu nimetatakse sellist automaatkäigukast juhtima. Operatsioonipõhimõte on see, et erinevalt teistest "Automata" kasutab ta mootori võimsust tõhusamalt. Selle tulemusena on sellise ülekandega varustatud autod ökonoomsemad ja mugavamad.
2. Robootiline kontrollpunkt. Automaatne selline kast võib nimetada tingimuseks, kuna see on sisuliselt tavaline "mehaanika", kus siduripedaali funktsioon on määratud elektrooniline üksus. Autod, millised kastid on ka üsna ökonoomne, kuid vähem mugavad, sest sageli lülituvad käigud automaatrežiimis on kaasas tõmblused.

Seega on lisaks kõige levinumale hüdraulilisele ülekandele mitut tüüpi automaatseid kasteid, mis erinevad nende disainis. Nad eristatakse hinna, tõhususe, autojuhtimise mugavuse järgi. Üldine on see, et juht on vajadusest võõrandatud. sõltumatu valik ja vahetamise käiguvahetus.

Kummaline, kuid praegu automaatkäigukast ( automaatne käigukast) Suurendab populaarsust autojuhtide ja tulevaste autode omanikelt. (Teie alandlik sulatus kuulub sellise kastide vastastesse). Aga allpool.

Niisiis, automaatne trans ...

Peamine eesmärk automaatkäigukast on sama mehaanika - vastuvõtt, ümberkujundamine, edastamine ja muutused pöördemomendi suunas. Kättesaadavad automaad ülekannete arvul vastavalt vahetamise meetodile, tarkvara ja kasutatud täiturmehhanismite tüübi järgi.

Automaatse edastamise käitamine on parem kaaluda konkreetsel näitel, nimelt klassikalise kolmeastmelise käigukastiga hüdrauliliste täituritega (draivide) ja pöördemomendi muunduriga. Tuleb märkida, et on olemas eelprooviline automaatkäigukast.

Automaatkäigukasti seade sisaldab:

1. Hydrotransformer - mehhanism, mis pakub ümberkujundamist, pöördemomendi ülekannet töövedeliku abil. Töövedelik Automaatne Tavaliselt valmis käigukastiõli Automaatsete ülekannete jaoks. Kuid paljud autojuhtidele kasutavad vedelikku hüdraulikaseadmed Rasked seadmed (spindli), kuigi see on vale. Spindli ei ole mõeldud töötamiseks käiku liikumise suure kiiruse tingimustes.
2. Planeetide reductor - Sõlme, mis koosneb "päikese käigukastidest", satelliitidest ja planeedi sõitmisest ja kroonivahenditest. Planetaryka on automaatse kasti peamine sõlm.
3. Hüdraulika juhtimissüsteem - planeedi käigukasti haldamiseks mõeldud mehhanismide kompleks.

Selleks, et täpsemalt selgitada automaatse edastamise põhimõtet, et alustada pöördemomendi konverteriga.

Hydrotransformer

Pöördemomendi konverter toimib samal ajal sidur ja hüdromefta Suunata pöördemomenti planeedi mehhanismi.

Kujutage ette kaks tiivikut teradega, mis asuvad üksteise vastas minimaalse vahemaa tagant ja lisatakse ühel juhul. Meie puhul nimetatakse ühte tiivikut pumbarattaks, mis on kõvasti ühendatud hoorattaga, teine \u200b\u200btiivik nimetatakse turbiinratas ja ühendatud võlli abil planeetide mehhanismiga. Trade tiiviku vahel on töövedelik.

Hüdrotransformaatori tööpõhimõte

Kui hooratas pöörleb, pumpamise ratas pöörleb, selle labad kiirenemist töövedeliku ja suunata see labadele turbiini ratta all toimel tsentrifugaaljõudu. Sellest tulenevalt liikuvad turbiini rataste labad, kuid töövedelik pärast töö tegemist lahkub terade pinnast ja saadetakse tagasi pumbarattale, pidurdades seeläbi seda. Aga see ei olnud seal! Väljumise suunda muutmiseks töövedelik Rattade vahel on reaktor, millel on ka terad ja nad asuvad teatud nurga all. Järgnevalt on järgmine - turbiiniratta vedelik reaktori labade kaudu tabab pumbaratta vahekaugus, suurendades seeläbi pöördemomenti, sest on kaks jõudu - mootor ja vedelikud. Tuleb märkida, et pumbaratta käivitamisel on reaktor liikumatu. See jätkub seni, kuni pumba käive ei võrrelda turbiinirataste pöördeid ja seisab endiselt reaktorit sekkub ainult selle teradega - aeglustada töövedeliku vastupidise liikumise. Selle protsessi välistamiseks reaktoris on tasuta reisiminemis võimaldab reaktoril pöörata tiivikute kiirusega, seda hetke nimetatakse sidur.

Tuleb välja, et kui nominaalne mootori pöörlemiskiirus on saavutatud, edastatakse mootori võimsus planeedi mehhanismile ... vedeliku. Teisisõnu hydrotransformer Automaatne ülekanne muutub hüdromeetriteks. Niisiis, pöördemoment on juba planeedi mehhanismis juba edasi andnud?

Mitte! Mootori võimsuse ülekandmiseks on vaja, et ajami sidur veovõll on töötanud. Aga kõik korras ...

Planeetide reductor

Planeedi käigukast koosneb:

1. planeetide elemendid
2. sidur ja piduriühendused
3. tape pidurid

Planeetide element See on sõlme päikese käigust, millest satelliidid asuvad, mis omakorda on planeedi sõitnud. Ümber satelliitide on kroon Gear. Pööramine, planeetide element edastab pöördemomendi juhitava käigule.

Sidurühendus on plaatide komplekt ja plaadid üksteisega vahelduvad. Midagi coppeti tass on mootorratta sidur. Siduriplaadid pöörlevad üheaegselt juhtiva võlliga, kuid kettad on ühendatud planeedirea elemendiga. Kolmeastmelise kasti jaoks planeetide seeria kaks - esimene teine \u200b\u200bedastamine ja teine \u200b\u200bkolmas. Haakeseadise toimetamine on tagatud kettade ja plaatide kokkusurumise teel, see operatsioon teostab kolvi. Kuid kolb ei saa ennast liikuda, seda juhitakse hüdraulilise rõhu all.

Lindipidur Valmistatud kujul klambrite plaadi ühe elemendid planeedi real ja juhitakse hüdraulilise täiturmehhanismi.

Kogu kasti töö kontseptsiooni jaoks analüüsime ühe planeedi seeria töö. Kujutage ette, et päikese käik (keskus) aeglustunud (keskel), see tähendab, et kroon ja satelliidid planeedi sõitsid jäi. Sellisel juhul pöörlemiskiirus on väiksem kui kroonivahendi kiirus. Kui lubate päikeseloojangut pöörata satelliitega ja sõitis drove, siis võra käik muudab pöörlemissuunda ( tagurpidi ). Kui pöörlemiskiirus pöörlemiskiirus, sõitis ja päikese käiguvahetus on sama, planeetide rida pöörab tervikuna, mis on, ilma pöördemomenti (otsene edastamine). Pärast kõiki muutusi edastatakse pöördemoment juhitavale käigule ja seejärel varrekastile. Tuleb märkida, et kaalume automaatse edastamise toimimise põhimõtet, milles samme asuvad samas teljel, selline kast on mõeldud autodele tagarattavedu ja esiosa asukoht. Esirattaauto autode jaoks tuleb kasti suurust vähendada, mistõttu sisestatakse mõnede orjavõllidena.

Seega saab saavutada pidurdamine ja ühe või mitme pöörleva elemendi vabastamine muudatused pöörlemiskiiruse ja muutuste suunas. Kõik see protsess kontrollib hüdraulika juhtimissüsteemi.

Hüdraulika juhtimissüsteem

Hüdraulika juhtimissüsteem See koosneb õlipumbast, tsentrifugaalregulaatorist, klappisüsteemistest, täidesaatvatest seadmetest ja õli kanalitest. Kogu kontrolliprotsess sõltub mootori pöörlemiskiirusest ja rataste koormuse kiirust. Koht liigub, õlipump loob sellise rõhu, milles algoritm kinnitada elemendid planetaarse seeria on tagatud nii, et pöördemomendi väljund oli minimaalne, see on esimene edastamine (nagu eespool mainitud - päikese käik - päikese käik - päikese käik aeglustub kahes etapis). Lisaks pöörates pöörete rõhu tõusu ja töö hõlmab teise etapi vähendatud pöördeid, esimene etapp toimib otsese ülekanderežiimis. Mootori kiiruse suurendamine - hakkab töötama kõik otsese ülekanderežiimis.

Niipea kui rataste suurenemine suureneb, hakkab tsentrifugaalregulaator vähendama õlipumba rõhku ja kogu lülitusprotsessi kordab vastupidist.

Kui lüliti hoova vähendatud käik on sisse lülitatud, valitakse selline õlipumba ventiilide kombinatsioon, milles suurenenud käiku lisamine ei ole võimalik.

Automaatse edastamise eelised ja puudused

Ülem automaat käigukastMuidugi serveerib mugavust sõidu ajal - daamid on lihtsalt rõõmus! Ja kahtlemata mootor ei tööta automaatse tööga kõrge koormuse režiimis.

Puudused (ja nad on ilmsed) - madal efektiivsus, täielik puudumine "draivi", kui alustades kohast, suur hind ja mis kõige tähtsam - auto masina ei saa võtta "Tolkach"!

Kokkuvõttes ütleme, et kasti valik on maitse ja ... sõidu stiil!

Artikkel Video Kuidas käigukasti töö Automat? Millised on kõik eelised ja võlusid auto automaatse boxiga, kui usaldusväärne ja vastupidav automaatika, mis on võimalik ja mida ei saa teha, kui teil on masinapüstol, ja kas automaatkäigukast on tõesti "loll" Ütle või saab "teha see» mehaanika auto ja jäta selle kaugele maha? Lugege käesolevas artiklis!

Seadme automaatne

Käigukast Automat koosneb mitmest peamisest sõlmedest:

Automaatse kasti elementide asukoht:

Käigukasti planeetide süsteem

Automaatne kasti süda on planeedi mehhanism.

Planeetide mehhanismid On 3 vabaduse kraadi. See tähendab, et ühe 3-elementide (satelliidid ei loeta), tuleb peatada pöörlemise edastamiseks.

Kui te ei peata ühtegi üksust, saavad igaüks teha vaba liiklusJa sel juhul ei toimu rotatsiooni edastamist.

Te saate aeglustada ja muid elemente ning muuta sisenemis- ja väljundpunkte, muutes erinevate käikude suhe ja pöörlemissuund.

Kus välised mõõtmed Disainilahendused muutuvad tähtsusetult. Sellised omadused ja määratakse kindlaks kasutamise planeetide mehhanismid Kasti automaatne.

Käigukasti automaatne, väike video seadme objektil:

Hydrotransformer

Käigukasti pöördemomendi edastamiseks on mootori automaatne masin pöördemomendi konverter. Sisuliselt teostab see peaaegu sama funktsiooni mehaanika haardena.

Lisaks võib see suurendada pöördemomenti vedeliku voolukiiruse reaktori vähenemise tõttu.

Hüdrotransformaatori toimimise põhimõte:

Pöördemomendi konverter koosneb kolmest põhielemendist.

Need on kaks tera, kasti ühel küljel, teine \u200b\u200bmootori poolel. Nende vahel on nn reaktor. Kõik need kolm osa ei ole ühendatud mehaaniliselt, need on spetsiaalses vedelikus.

Kui mootoriga ühendatud pöörlevad labad, edastatakse vedelikuga pöördemoment kastiga ühendatud labadele ja kasti käivitub.

Geomeetrilised omadused Hydrotransformaatori terade ja ristlõikete terade omadused valitakse selliselt, et revolutsioonidel tühikäigu liikumine Mootorile edastatud pöördemoment on väga väike ja seda saab parriida isegi kerge ajakirjanduse piduripedaaliga.

Kuid väikese ajakirjanduse gaasipedaali ja kerge suurenemise revolutsioonide põhjustab märkimisväärset suurenemist edastatud pöördemomenti.

See juhtub, sest mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega muudetakse vedeliku voolu suunda turbiini labade rõhu suurenemisele

Kaasaegsed automaatsed trafod võivad mootori poolt kahest kuni kolm korda suurendada pöördemomenti suurendada. See toime toimub ainult siis, kui väntvõll pöörab palju kiiremini kui automaatkäigukasti sisendvõll.

Kui kiirvalimine on seatud, väheneb see erinevus ja hetk tuleb, kui sisendvõll pöörleb, peaaegu samal kiirusel kui väntvõll, kuid mitte täpselt, kuna mootori pöördemomendi edastamine automaatkäigurdist läbi viiakse läbi vedelik, st Libisemisega.

See on osa selgitusest miks automaatkäigukasti autod on vähem ökonoomne ja dünaamiline mitte sama MCPP-ga.

Nende kahjumite minimeerimiseks on pöördemomendi muundurid varustatud lukkudega. Kui tera ratta nurkade kiirused ja turbiin on joondatud, ühendab blokeerimine need ühe täisarvuks, välja arvatud libisemine.

Planeedi mehhanismi elementide ühendamiseks kasti sisendvõllile automatiseerimiseks ja piduri keha suhtes peatumiseks. Ja need ja teised esindavad kõige sagedamini multi-ketas sidureid.

Hüdraulikasüsteem

Töövedelik käigukasti hüdraulikasüsteemis - aTF-õli, Pakub määrdeainet, jahutamist, käiguvahetust ja käigukaalust mootoriga. Reeglina on kasti õli karteris.

Sest Õli maht töötamise ajal on muutunud, see on ühendatud atmosfääriõhuga läbi õlimõõtevarjuga.

Kui Rõhu allikas automaatkäigukastikasutatakse sisemise kaasamisega käigupumbasid. Sisemise kaasamisega seotud käigupumpade eeliseks suur jõud Pump, eriti väikese kiirusega.

AutomaatneSamuti nimetatakse masina või hajukitena, kujutab endast auto edastamise variatsiooni, mis võimaldab vähendada käiguvahetuse koormust, kui käiguvahetus toimub automaatselt, ilma juhi osaluseta. See asjaolu mõjutab kõiki omadusi, mida autod autorauto omavad.

Pildigalerii:

Automaatse edastamise eelised

• suurenemine mugavust liikudes autode ja vabastamist autojuhtide kontrollimise kolmanda osapoole funktsioone;
• smooth Gear Shifting ja koordineerimine koormuse mootori kiiruse ja võimsusega pedaali pressimine;
• mootori kaitse mis tahes ülekoormuse eest;
• sissepääs osalisele või täielikule käigukasti juhtimisele.

Automaatse edastamise tüübid

Automaatsed kastid kaasaegsed autod Saate jagada mitut tüüpi, mis erinevad juhtimissüsteemis ja kontrolli automaatse käigukasti toimimise üle. Esimene ülekandeliik kontrollib hüdraulikaseade ja teine \u200b\u200belektrooniline turustaja.

Automaatse käigukasti tüübid

"Inside sees" Mõlemad ülekanded on identsed siiski mitmeid erinevusi paigutustes, mida iga automaatne kasti omab.

Kõik 3 tüüpi automaatsed kastid lühidalt kaaluvad üksikasjalikumalt, et mõista nende erinevust enda ja operatsioonipõhimõtte vahel.

Automaatse edastamise tüübid - lühidalt peamise asja kohta.

Hüdroavastatomatom - klassikaline automaatkäigukast

Automaatse edastamise hüdrauliline tüüp on lihtsaim automaatkäigukast. Selline kast kõrvaldab otsese ühenduse mootori ja ratastega. Selle pöördemomenti edastatakse kahe turbiini ja töövedeliku poolt. Mehhanismi parandamise tõttu ilmus sellises kastis spetsialiseerunud elektrooniline seade, mis oli samuti võimalik lisada selliseid töörežiime: "Winter", "Sport", ökonoomne sõit.

Üks peamisi puudusi, võrreldes - see on natuke rohkem kütusekulu ja aega kiirendamiseks.

Robootiline automaatkäigukast

MTA inimesed kõlab nagu robot DSG, struktuuriliselt kõige sarnasem mehaaniline käigukast, kuid juhtimise poolest - tüüpiline automaatkäigukastMis selle tulemusena areng, mitte ainult vähendada kütusekulu, vaid ka mitmeid muid eeliseid loomulikult nende nüansse.

Variaatori edastamine

Kuigi seda peetakse automaatseks kasti, mis on põhimõtteliselt erinev ja seadme ja operatsioonipõhimõtte alusel. Sellises käigukastis ei ole samme, sest fikseeritud püügivahendite suhe puudub. Juhtide harjunud kuulata oma auto mootorit ei saa jälgida tema tööd, sest pöördemoment kartongi variator muudab sujuvalt ja mootori tonaalsus ei muutu.

Automaatse edastamise komponendid

• hydrotransformermis asendab sidurit ja ei nõua autojuhtide osalemist ja juhtimist.
• käigukasti asemel automaatkäigukasti planeedi seeria. See osa aitab edastamise lülitamisel muuta suhtumist automaatse ülekandega.
• ees ja tagumine hõõrdumineNagu ka piduri lint, tänu, mille käiguvahetuse vahetus on otse.
• viimane ja kõige olulisem detail - juhtimisseadeMilline on käigukasti kaubaaluse, pumba ja ventiili kasti sõlme, mis teostab juhtfunktsiooni. See komponent edastab liikumissandmed tähiste abil, mis edastavad signaali automaatkäigukasti tegevusele.

Automaatse edastamise seade ja töötamine.

Kõigi põhikomponentide, me maksame kõrgeima fookuse kasti kasti.

Hüdrotransformaatori struktuur sisaldab:

1. tsentrifugaalpump;
2. staator;
3. tsentripetaaliturbiin;
4. pumpamise ratas;
5. turbiinratas;

Staator on juhtseade, mis asub andmete andmete vahel. Alates väntvõll Mootor on seotud pumbarattaga ja ülekandevõlliga - turbiiniga. Reaktoris 2 funktsiooni. See võib pöörata või blokeerida ülevaatliku haakeseadise abil.

Hüdrotransformaaja peamine ülesanne on tugevate naljate kustutamine, mis edastatakse mootorile edastamisele ja vastupidises suunas. See üksus suurendab üksikasju perioodi toimimist. Vedeliku õliga edastatakse pöördemoment mootorist automaatse ülekande alt.

Selleks, et automaatne edastamine töötada pikka aega ja korralikult, on vaja regulaarselt läbida diagnostika hooldusjaamas.

Pöörake tähelepanu järgmistele detailidele:

• Ülekanded peavad vahetama 1 sekundi jooksul, maksimaalne aeg on 1,5 sekundit;
• lüliti lülitus viiakse läbi valgusšokkidega;
• edastamine peaks olema vaikne.

Kuidas automaatkäigukast töötab

Klassikalise täitmise hüdromehaanilise automaatse edastamise korral toimub nihkumise käik, mis tuleneb planeetide mehhanismide ja hüdromehaanilise draivi interaktsiooni tõttu elektrooniliste seadmete abil.

Kuidas kasutada klassikalist automaatset edastamist?

Automaatse ülekande funktsioonid

• Automaat käigukast on vaja hästi soojenedaEnne liikumise alustamist (talvel on see eriti tõsi).
• Automaatse edastamise juhtimisel tõlkimisel sleep valija hoob asendis P ja r sõidu ajalkiiresti ei soovitata.
• Tarbetu kaasamine neutraalne edastamine Aja jooksul laskumine mägi, väidetavalt kütusekulu- See ei ole see kõik, kuid võib tekkida probleeme pidurdamisega, võib tekkida.
• Mootori ei tohi aeglustada kõigil käigukasti režiimides. Seda elementi tuleb üksikasjalikult õppida konkreetse auto käsiraamatus, sellise funktsiooni hooletusse ei saa kulukaid remonti.

AKV probleemid ja kõrvaldamismeetodid

Automaatse edastamise kõige tavalisemad probleemid võetakse:

• sõnaselgelt väljendanud tõmblusi edastamise vahetamise ajal, samuti müra valija hoova tõlkimisel teise asendisse;
• Üsna sageli automaatsed kastid, esi- ja tagumised hõõrdepiduripiduri pausid;
• elektri- või hüdraulilise seadme väljund.

Tuleb märkida, et pöördemomendi konverter on tavalise siduri asendaja käsitsi edastamisega. Seetõttu on tavaliste kolme pedaalide asemel autos "masin" asemel ainult pidurite ja gaasi pedaalid. Et liikuda, see on piisav, et määrata lülitushoob "draivi" ja vajutage gaasipedaali.

Mis on kõige olulisem erinevus automaatse edastamise vahel käsitsi edastamisest?

Eelmises artiklis pidasime, kuidas see korraldati mehaaniline kast Shift Shift ja avastas, et ülekandevahetus toimub siis, kui teatud käik on ühendatud ja seal on mitu komplekti. Automaatne kast kasutab ainult ühte käikude komplekti käikude vahetamiseks oma töös ja võimaldab seda teha planeedi edastamiseks.

Planeedi ülekanne vastavalt selle suurusele on väike - keskmise melonina, kuid see vastutab kõigi võimalike käikude suhete üleandmise eest ja kõik teised automaatse masina osad aitavad tal edukalt toime tulla selle keerulise ülesandega. Struktuurselt hõlmab see oma kompositsiooni päikese käikudes, millele järgneb satelliitide ja korona käigud. Neid saab kindlaks määrata teatud asendis, töötades sisendi või väljundiga - seeläbi määrab käiguvaheline suhe.

Planeedi edastamine kasutab mõningate elementide blokeerimist ja teiste vabastamise blokeerimist käiku vahetamiseks ja koosneb ainult ühest keskvõllist, samas kui käikude ja paralleelsete võllide käsitsi edastamine on selle jaoks kaasatud - selle eelises planeedi edastamise ja automaatse edastamise eelises a tervikuna.

Piduriklint ja hõõrdumine

Tänu piduri lint ja ronimine, blokeerimine teatud elemendid planetaarse rea saab teha - ja see võimaldab vahetada erinevaid ülekanded. Piduriklint blokeerib planeedi edastamise elemendid AKV korpusele (see on kinnitatud kehale) ja hõõrdeprillid võimaldavad blokeerida omavahel planetaarse rea komponendid, takistades blokeeritud elementide pöörlemist vastupäeva. Pidurintilindil on üsna kõrge põllumajandusettevõtte võime ja blokeerib enese vastavuse mõju tõttu planetaarse rea elemendid.

Hydrotransformer: Vastupidav vibratsiooniklapp, mis hävitab tõsiseid kingi

Hüdrotransformaateril on oma disainis turbiin ja pump. Nende tera masinate vahel on reaktor (see näeb välja nagu kühveldadega ratas), mis on juhtseade. Seda saab hõlpsasti blokeerida OverTook siduri poolt või lihtsalt pöörleb, sõltub see kõik liikumise tingimustest.

Tsentrifugaalpumba labad kõrvaldatakse turbiini rattale, mille ojad, mis tegelikult ja edastavad pöördemomendi mootori automaatse ülekandega. Selleks, et õli ringleb pidevalt, on varustatud turbiini ja pumba vahelised eritsüklid ning nende labad on veel teatud geomeetria. Just asjaolu, et pöördemoment edastatakse õlivooludega, selgitab kontrollpunkti enda ja mootori vahelise tihe puudutuse puudumist (mehaanika peavõll on ühendatud otse mootoriga). Tänu sellele skeemile on võimalik auto lõpetada ilma mootori väljalülitamiseta.

Kuid me ütlesime varem, et see ei ole piisav, et läbida pöördemomenti draivi ratastele, on vaja seda muuta ja kvalitatiivselt - reaktor selle ülesandega toime tulla. Kuna see asub turbiini ja pumba vahel, asuvad selle terad, kuidas naftat turbiinist pumba juurde naasta. Kui rektor on fikseeritud, suureneb rataste vaheline naftakiirus. Ja mida suurem kiirus tsirkuleeriva õli, seda suurem mõju sellel on rattal turbiin. Reaktor hakkab hetkel pöörama, kui pumba kiirus ja turbiini käive hakkab võrreldama, vähendades seeläbi töövedeliku kineetilist energiat. See reaktori töörežiim on tavaline nimega "Hydromefta režiim".

Mõnikord kiirust ja pöördemomenti lihtsalt ei ole vaja (ütleme, et sõita sirge kiirusega), siis pöördemomendi konverter blokeeritakse hõõrdumise teel. Aga niipea, kui liikumismuundumise tingimused (vahetatakse konstantse kiirusest sirgjoonest mägi tõusta), lülitub pöördemomendi konverter tööle kohe sisse. Turbiini pöörlemise sageduse vähenemisega hakkab reaktor pidurdama, mille tulemusena on ringleva õli tüübikiirus ja suurendage automaatselt pöördemomendi indikaatorit, mis edastatakse ratastele (st võllil turbiinist). See suumivahemik on piisav lifti ületamiseks, ilma et oleks vaja minna madalamale käigule.

Kuidas edastamine sisse lülitada?

Käiguvahetuse vahetamine toimub ilma võimsuse katkemiseta - üks välja lülitatud, teine \u200b\u200bmuudab teise. Hüdraulilist tõukurit juhib hüdrotransformaateris kasutatav õli rõhk, mille järel vajutab hõõrdumist. Rõhu näitaja kontrollib elektroonika. Sel hetkel on üleujutatud sidurielemendid (ühendatud võlliga ühendatud). Võlli peatub ja edastamine lülitub sisse.

Automaatse ülekandehoova lülitamisel "Drive" režiimile edastatakse keskvõlli keskel pöördemoment. Võll on ühendatud päikese käiguga, samas kui kroon-käik blokeeritakse hõõrdumise teel. Niipea, kui Crown Gear on lukustamata, langeb see selle võimsuse pöörlemise ajal ja edastamine suureneb. Kui elektrooniline seade Meeskond tuli üleandmise vähendamiseks, võll on fikseeritud hõõrdumise teel, samas kui mootor pöörleb planeerimissarja päikese käiku. Sel hetkel kaotab Crown Gear oma võimsuse ja ülekande tilgad.

Automaatkäiguvahetuse visuaalse demonstreerimise jaoks pakutakse ka TOYOTA VIDEO-i vaadata.