VAZ mootori automaatse juhtimissüsteemi diagnostika diagnostika. Elektroonilise mootori automaatjuhtimissüsteemi (ESAU-D) VAZ-autode komplekti valikud. Diagnostika Vaz ise?! - See on lihtne! Enesediagnostikakoodid

Auto VAZ 2110 Sissepritsev vead, mis on välja antud pardaarvutiEriliste tabelite abil saate dešifreerida. Reeglina küsib arvuti vigu kirjas P ja nelja numbrit koosnevate koodide kujul.
Saate probleeme lahendada erinevaltAga kõigepealt peate teadma, milliseid probleeme autos täheldatakse. Tunnistage VAZ 2110 veapihusti, kui tead dekrüpteerimist.

Võimalikud vead

Vead võivad olla seotud auto erinevate osadega:

• Andurid. Kõige sagedamini kannatavad temperatuuri andurid.
• Düüsid (vt). Põhimõtteliselt täheldatakse ahela kalju tõttu probleeme, mille tulemusena ei saa pihustid õigeaegselt süttida.
• Mootor. Tavaliselt ilmuvad mootori probleemid pärast auto pikka sõitu. Kõige tavalisem viga - ülekuumenemine.
• Ventiilid.
• Fännid. Kui nad ei tööta kogu jõuga, siis auto ülekuumenemine. Seetõttu viivad ventilaatori talitlushäire vead mootori ülekuumenemisega vigade esinemiseni.
• Relee.
• Kontroller.

Kaaluge VAZ 2110 süstija kõige sagedasemate veakoodide, mis annab süsteemile:

• P0101. Sellisel juhul täheldatakse probleeme. Kui selline kood ilmus pardaarvuti ekraanile, tuleb seda kontrollida, kui andur on tõesti kahjustatud.

MÄRKUS: Kontrollimise ajal on võimatu, et õhk kulutatakse rohkem lubatud normi.

• P0113. See tähendab, et õhutemperatuuri andur on vigane. Oluline on kontrollida, kas temperatuur ei ületa temperatuuri.
• P0116. Kui eküüd ilmub ekraanile see koodSee tähendab, et antifriisi temperatuuri reguleerimise anduriga probleeme. Esiteks on vaja kontrollida, kas andur ise töötab halvasti ja pärast seda sõitis ta auto autoteenistuses.

Märkus: Kui temperatuur on alla nõutava väärtuse alla, siis on vaja seda defekti kiiresti kõrvaldada, vastasel juhul võib see põhjustada kahjulikke tagajärgi.

• P2135. Sellisel juhul näitab viga vale asendisse throttle ventiil. Võib-olla on andurite vaheline signaal, seega ei saa nad oma asukohta õigesti märkida.
  Kui pärast diagnoosi leiti, et ühe anduri pinge on künnisel kõrgem, tähendab see, et remonti ei välditud.
• P2122. Üks gaasipedaali andurid näitavad liiga madalaid väärtusi. Samal ajal täheldatakse ka liiga madalpinge.
  Sa pead kontrollima pinge andur kasutades voltmeter. Vajaduse korral asendatakse vigane andur.
• P0201. Sel juhul on juhtimisahelas võimalik jaotus. Peate diagnoosida draiverid, sest see on võimalik viga väljastatakse nende tõttu.
• P0130. Kontrollige, kas terviklik signaali ahel on.

Märkus: Võtke mõningaid meetmeid juhul, kui keti pinge on alla normi all või üle selle.

• P0133. Kui mingil põhjusel on signaal kestab kauem kui vajalik, annab see selle vea välja. Selle rikke põhjus on signaalsüsteemist liiga aeglane.
• P0030. Sa pead kontrollima, kas kütteseadme ahelas ei ole kalju. Vajadusel tehke diagnostika.
• P0171. Võib-olla muutus kuumutussegu liiga vähe.
  Seetõttu peab juht kontrollima, kas selle sisu on liiga halb. Kui soojusülekanne on normist kõrgem, tuleb see korrigeerida ja defektid kõrvaldatakse.
• P0172. Segu koostise vaesus on vaja kontrollida.
• ​ P0217. Mootor ülekuumenenud. On vaja jälgida selle temperatuuri suurenemist.

Märkus: Kui temperatuur siin on üle läviväärtuse üle, vajate kiiresti remonti, vastasel juhul saab mootor kiiresti keeta otse teel.

• P0300. Süüteprotsessis võib vabastada mürgiseid gaase. Tegelikult nad alati silma paistavad, kuid nad on edukalt kuvatud läbi väljalasketoru.
  Samal ajal, kui mingil põhjusel süsteemi jälgitakse süsteemis, siis mürgiseid aineid saavad otse auto interjööri.
• P0326. See ei saa alati töötada. Kontrollige, kas selle signaali tase on liiga madal. Vajadusel lahendada ja normaliseerida selle taseme.
• P0335. Asendi andur väntvõll vigane. Te peate kontrollima, kas andurist on signaal. Kui signaal on madal, tuleb õhuvoolu muuta, kui see on maksimaalse väärtuse kõrgemal.
• P0340. Asendi andur jaotus Vala vigane. Kontrollige, kas signaal on olemas.

Märkus: Põhimõtteliselt täheldatakse probleeme, kui anduri signaal ei muutu mootori ajal.

• З0351. Võimalik on avatud ahel. Peamises ringis ei jõua praegune optimaalne tase.

Kui pihusti rikke valgus põleb

VAZ 2110 16 - Klapp

Mõnel juhul süttib süstija rikke valgus nii kaua, kuni mootorit ei kuumuta 90 kraadi.
Tavaliselt täheldatakse seda probleemi külma hooajal. Ja kuigi see probleem ei ole liiga tõsine, peab ta niikuinii otsustama.
Seda olukorda saate lahendada mitmel viisil:

• Vahetage pihusti andur. Reeglina, kui valgus põleb kaua, siis see andur katkestab peagi võrgus ülepinge tõttu.
  Ja igal juhul peab seda muutma. Miks mitte seda enne teha? Lisaks võtab see protsess maksimaalselt 30-40 minutit.
• Teha püsivara. Loomulikult ei tööta see iseseisvalt, kuid autoteenindus spetsialistid ilma probleemideta tehakse kiireks ajaks.

• Eemaldage aku klemmid. Võib-olla tulekahju tulekahju, kuid mitte kunagi vastamata. Ja kui võrgus enam pinge ei ole, lõpetab lambipirn kindlasti hõõguva.

Märkus: Aga pärast terminalide ühendamist võib valgus uuesti süttib. Sellisel juhul jääb üks asi - lihtsalt juhtige auto teenistuses autot.

On võimalik kindlaks teha, milline viga annab arvuti kodus. Kuid vigade tuvastamine on veel pooleldi hädas.
See on vajalik selle kõrvaldamiseks. Ja see ei ole alati võimalik teha oma kätega.
Ligikaudne töö hind autokauplus võib olla erinev. Muidugi, kui puudub nõutav summa, võite proovida teha remonti ja ise.
Enne selle teema foto ja videote tasumist (internetis on nende tiigi tiik). Juhend ei ole ka üleliigne.

Välismaad autotootjad CONCMENT AVTOVAZ tutvustab oma sõidukitele arenenud tehnoloogiaid. Üks selline näide on pardaarvuti, mille eesmärk on tuvastada talitlushäire digitaalse koodi abil. Kutsume teid üles selgitama välja, kuidas diagnoositud VAZ 2115 - vigade koodid dekrüpteeritakse ka selles artiklis.

[Peida]

Diagnostika autod

Muidugi tuvastage tööl töölõit sõiduk See on võimatu ilma diagnostikata. Seda saab teha erivarustusmida iga spetsialiseeritud hooldusjaama kohta leiate. Kuid ka teie auto testimiseks iseenda vigadeks. Märkus, kui automaatne kontrollimine automaatne kontrollimine ei ole veakoodid seadmete diagnoositud.

Niisiis, kuidas diagnoosi iseseisvalt teha, tuli selline küsimus nende masinamudelite igale omanikule. Nüüd ütleme teile üksikasjalikumalt selle kohta. Kuid masina diagnoosimiseks on pool juhtumist, sest ka raskustes vigade kombinatsioonid tuleb ka dekrüpteerida.

1. Leidke instrumendi paneeli nupp Odomeeter. Sa pead seda hoidma.
2. Seejärel kontrollige võtit süütelukk asendisse 1.
3. Olles seda teinud, tuleb välja vabastada odomeeter.
4. Kui olete nupu välja antud, hüppavad nooled instrumendipaneelile.
5. Taas Clam Clam ja vabastage odomeeter nuppu. Kiirusmõõturis ilmuvad arvud, mis näitavad külje arvuti plaadi püsivara versiooni.
6. Lõpuks, kolmandat korda, klamber ja vabastada nupp odomeetri ja näete vea kombinatsiooni. Millal sõltumatu kontroll Veakoodid esitatakse kahekohalises vormis, erinevalt seadme diagnostikaga, kus vead on esitatud neljakohalises vormis.

Decifhering koodid

Nagu eespool mainitud, ilma vigade koodeksite ilma, on sõiduki diagnoos mõttetu. Seetõttu tuleks ka kombinatsioonide dekodeerimist pöörata tähelepanu ka. Eriti kui te ei soovi maksta selle märkimisväärse raha eest spetsialistidele sada. Niisiis, alustame kombinatsioone, mis ilmuvad masina ise diagnostika ajal.

Enesediagnostikakoodid

Vead kontrollerid

Reset vigu

Kui olete avastanud ja kõrvaldatud rikke, siis tuleb see kustutada pardaarvuti küljest. Selleks korrake järgmisi toiminguid:

• Minesse mootor ja lülitage süüde välja.
• Keela terminalid OT. laetav aku.
• Oodake paar sekundit ja ühendage terminalid akuga tagasi.

Video "reset mootori viga VAZ"

See video kirjeldab protsessi lähtestamist kombinatsioon vigade autode VAZ kümnenda pere.

Täiendava diagnostika jaoks peate teadma VAZ 2114 ja 2115 veakoode. See hõlbustab probleemi otsimist. Tegelikult ei tea dekodeerimist, ei ole diagnoos mõtet. Olles saanud tulemuse kujul numbrite kogumi kujul, siis ainult lihvida hästi ja probleem jääb teadmata.

Reeglina on veakood ühe tüüpi kontrollerite tüübi jaoks sama. Mitme sarnaste mudelite puhul saab paigaldada sama pardaarvutit. Sama kontrolleri 14 ja 15 mudeliga on ka VAZ 2113 ja Samara-2.

Informatsioon paigaldatud kontrolleri kohta on saadaval tehnilised dokumendid Sinu Auto. Samuti võib leida internetis teavet. Igal juhul leida enne diagnostika, leida üksikasjaliku nimekirja vigade.

Kõige sagedasemad näidustused

Veakoodid VAZ 2114 ja 2115, on kahte tüüpi. Mõned kohtuvad tihti. Teised on mõnevõrra vähem tõenäoline. Kõigepealt loetleme kõige levinumad näidustused:

• P1602. - Ütleb mootori kontrolleriga probleeme. Sageli leitakse see. Töödeldakse probleemi sõlme asendamisega;
• (-R0343) - väntvõlli asendi anduri või selle ebastabiilse töö ebaõnnestumine;
• Р0217. - võib rääkida kahest veast. Esimene on vaja asendada mootoriõli, teine \u200b\u200bmootor ülekuumenemine.
  Need probleemid esinevad kõige sagedamini. Kuid tegelikult on veakoodid palju muud.

Muud kombinatsioonid

Eespool kirjeldatud vead ei ole ainus. Ja praktikas leiad suure hulga erinevaid koodeid:

• R0101-R0103 Need koodid on seotud kütusekulu anduriga. Kõige sagedamini vaja seadme asendamist;
• R0116-R018. -. Seal on probleem juhtmestikuga, seega on soovitav kontrollida toiteallika ahelat andurile;
• R0112-R0113. Selline kood tekib siis, kui anduri rikke näitab temperatuuri sisendõhu. Sageli esineb juhtmestiku lühikese sulgemisega;
• Mitmed vead (P2122, P2138, P0222, P2123, Р0223) teatab probleeme kiirendi positsiooni kontrolliga;
• R0130-R0134. - Hapniku taseme andur tuleb segus asendada. Enne seda kontrollige juhtmestiku seisundit, mis annab sellele andurile toitu;
• Р0201-р0204 - düüsidega probleeme. Võimalik ummistus või sulgemine. Kontrollige kindlasti söödatraatide neid;
• R0136-R0140.Sellised koodid räägivad süstimissüsteemis segu moodustumist reguleerivate andurite vigadest;
• Р0326-р0328. - Detonatsiooni kinnitamise seadme jaotus. Aeg-ajalt võib ilmuda mootori juhtimisseadme ebaõnnestumise korral;
• Р0351-р0352, р2301, р2301, р2304 Kõik need lugemised räägivad süütepoolte ebaõigest tööst, tavaliselt nende vigadega, mootori troit;
• Р0691-р0692. - jahutussüsteemis tegutseva esimese ventilaatori relee ebaõnnestumine;
• Р0485. - jahutusventilaatorist pärinev ekslik pinge signaal;
• Р0693-р0694.Teise jahutussüsteemi relee ebaõnnestumine oli ebaõnnestunud. Sellise jaotusega võib antifriis ja mootori ülekuumenemine keeda. Keerulisema jaotuse vältimiseks on vaja probleemi kõrvaldada;
• Р0422. neutraliseerija ebaõnnestub, sõlme asendamine on vajalik;
• Р0560-р0563. - allapoole suunatud pinge pardal võrguvõrgus kontrollitakse aku olekut;
• Р0627-р0629. - Vea signaali bensiinijaama andur. Kui mootor käivitub, siis probleem on anduris. Kütusepumba süü muudab mootori käivitamise võimatuks.

Reset vigu. Kontrolleri näidude lähtestamiseks lülitage see võimsusest välja. Selleks, uputage mootorit, süüte väljalülitamist. Pärast seda eemaldatakse aku plussterminal 10-15 sekundi pärast, see on paigas. Kõik vead lähtestatakse. Mootori käivitamist ja juhtimise diagnostika abil.

Muud diagnostilised meetodid

Kui käes ei ole skannerit ega sülearvutit, siis saate hoida mini-diagnostika. Selleks klamber odomeeter nuppu (on sisse lülitatud) armatuurlaud). Samal ajal on süüde sisse lülitatud. Pärast seda vabastatakse nupp. Instrument nooled samal ajal hakkavad sõitma. Järgmisena vajutatakse üks kord odomeetrile. Ekraanil kuvatakse püsivara number. Te peaksite uuesti klambrima ja vabastama nupu.

Nii saate näha kahekohalise veakoodi. Tõsi, tuleb märkida, et sellisel viisil ei saa kõiki talitlushäireid diagnoosida. Seetõttu ei asenda see täieõiguslik diagnostika.

Järeldus. Mootori juhtimise probleemid ei ole haruldased. Seetõttu ei ole eneseanalüüsi probleemide oskus üleliigne. Selleks peate teadma VAZ 2114 ja 2115 veakoode. Teil on vaja ka skannerit või sülearvutit paigaldatud programmiga. Kasutades selle seadmete raskusi tavaliselt ei esine.

Pange tähele, et kui enesediagnoos, on pardaarvuti harjumus saadud kombinatsioonide kokkuklapitavad.

Näiteks otsib sageli auto-entusiastid teavet 10-st ebaõnnestumise kohta, mille all vead 2 ja 8 on peidetud.

Kuidas dekrüpteerida koode

Loetletud kombinatsioonid toimuvad äärmiselt tihti. Kui ekraanil kuvatakse teine \u200b\u200bnumber, vaadake tehniline dokumentatsioon auto. Enamikul juhtudel on vaja katsetada elektrilist ahelat purunemise tuvastamiseks. Kuna kõige sagedamini probleeme tekivad ja vead tulenevad päringu andurite ebaõigest töötlemisest.

Vead, mis võivad tekitada pihusti

Eraldi grupis on kasulik kuvada kütuse sissepritseühiku ja mootori talitlushäiretega seotud kombinatsioonide viga. Selge diagnoosiga võivad nad ilmuda järgmiselt:

• 35 - Ebaõige anduri toimimise ebaõnnestumised on vaja selle asendada;
• 43 - Detonatsiooniregulaatori vale signaal ilmub sageli siis, kui elektrikonali kaljud;
• 44 ja 45 - süstimissüsteemi talitlushäired, kütus on liiga rikastatud või vastupidi ammendunud;
• 54 - Oktaanilise korrektori kontroller ei reageeri;
• 55 - Kiire kiirusega on kütuse segu ammendunud.

Väärib kaaluda kombinatsiooni 44, 45 ja 55 üksikasjalikumalt. Kui viga on peidetud andurite ise, siis saate märke selle märke mootori poolelt:

• see väidab;
• käiguvahetuse ajal saab tõmblusi tunda;
• harvadel juhtudel kiskuvad VAZ-2115 lihtsalt ilma põhjuseta.

Kui olete märganud ühte nendest kombinatsioonidest ekraanil, tasub juhtida oma auto põhjalikumat diagnoosi. Mõnel juhul võib see olla vajalik kapitaalremont. Need, kes on kirjeldatud probleemidega silmitsi seisnud, tasub võtta ühendust teenindusjaamaga, sest auto ei paranda sageli iseenesest.

Kehtetu andmed ise diagnoosi jaoks

Kogenud VAZ-2115 omanike ülevaate kohaselt ei saa pardaarvutit selle mudeli jaoks täiuslikuks nimetada. Nad ei soovita täielikult tugineda ise diagnoosi, kuna saadud andmed sellega ei tähenda täpselt probleeme transpordi sõlmed.

Enesediagnoosi süsteemi aluseks on ühiste andurite signaalide töötlemise protsess. Nad ei suuda edastada konkreetseid andmeid, mis on vajalikud probleemi täpselt kindlaks määrata. Puudused on peaaegu igas sõlmes. Mõned kontrollerid asuvad õhusüsteem ja kütuse sissepritsemehhanism. Nad võivad talitlushäireid nii tõsise jaotusega kui ka juhtide jaotuse korral.

Kõige sagedamini peavad VAZ-2115 omanikud tegelema generaatori vale tööga. See on see üksus, mis sageli annab liiga madal või kõrge pinge, mis põhjustab talitlushäireid kõigis kontrollerites.

Autode diagnostika Vaz

2. jagu - "Diagnostika" koosneb järgmistest osadest:

Üldine informatsioon

Teave diagnostika, turvameetmete ja DST-2M diagnostikavahendi läbiviimise kohta. Samuti on mootori juhtimissüsteemi elektriliste ühenduste kirjeldus ja kontrolleri-RA pistiku juhtimise eesmärk.

Osa "A" ja diagnostikakaardid "A"

Sisaldab esialgset teavet diagnostika läbiviimise protseduuri kohta, sealhulgas "diagnostikahela kontrollimine", talitlushäirete signaalimisseadmete diagnostikakaardid, meetmed mootori ja muude üldkaartide käivitamiseks võimatuse korral.

Veakoodide kaardid

Kaardiandmeid kasutatakse siis, kui diagnostilise ahela kontrollimisel tuvastatakse kontrolleri mälus rikkalik kood. Kui on rohkem kui üks kood, tuleb analüüs ja tõrkeotsing alati alustada CO-DOV R0560 (vale Battali pingega) või P0562-ga (õhusõiduki poni-naise pingega).

Osa "B". Diagnostilised vead.

Riksuhete koodi puudumisel aitab see osa mehaanika talitlushäire kindlakstegemiseks mehaanika määrata. Sellistel juhtudel peaks diagnostika algama ka diagnostilise ahela kontrollimisega.

Osa "C" ja diagnostikakaardid "C" (mootori juhtimissüsteemi pro-Verk kaardid).

See osa sisaldab teavet mootori juhtimissüsteemi konkreetsete elementide kontrollimise kohta, samuti nende hoolduse järgi. Sellel on teave kütusevarustuse süsteemi elementide kohta vastavalt süüte süsteemile jne.

Üldine

Diagnostika mootori juhtimissüsteemi jaotusvaba kütuse süstimisega on üsna lihtne, tingimusel et see on teadlik selle järjekorras.

Diagnoos ei vaja erilisi teadmisi elektroonika ja arvutiseadmete valdkonnas. Tarbiv põhikontseptsioonid Elektriseadmed ja kättesaadavuse oskuste lugemine Lihtne elektriskeemid. Lisaks on vaja kogemusi digitaalse multimeeturiga. Kui see ilmub, on vaja mõista mootori keha põhitõdesid.

Iga süsteemi rikete eduka diagnoosimise esimene ja tähtsam tingimus on selle töö põhimõtte mõistmine. Enne remondi parandamist on vaja selgelt ette kujutada, milline on hea seisund vigadest erinev.

Juhend "Seade ja Re-Mont" punkti 1 sissejuhatus on hea hakata mõistma SIS-teema ja selle elementide töö normaalsetes tingimustes.

Diagnostika ja diagnostiliste kaartide kirjeldustes kasutatakse teatavaid diagnostilisi tööriistu (vt 2. liide). Neid diagnostilisi tööriistu kasutatakse betooni eesmärkidel ja diagnostikakaardid, mis kirjeldavad diagnostikaprotseduuri, põhinevad nende vahendite kasutamisel.

Rääkides diagnoosi vahenditest, on oluline meeles pidada, et ükski erilist diagnostika tööriistad asendavad mahutit. Tööriista ja diagnostikavahendeid ei teosta di-agnicity inimese kohta ja ei välista diagnostika läbiviimise protseduuri vajadust diagnostiliste kaartide järele.

Me ei tohiks unustada, et elektroonika taga on sisepõlemismootor. Mootori juhtimissüsteemi tõhusus sõltub mehaaniliste süsteemide kasutamisest.

Nagu meeldetuletus, mitmeid kõrvalekaldeid rikkeid on toodud allpool, mis võib ekslikult omistada elektroonilise osa mootori juhtimissüsteemi:

Ebapiisav kompressioon;

Õhupind;

Vabastussüsteemi passiivsuse piiramine;

Gaasijaotuse faaside kõrvalekalded, mis on põhjustatud osade ja ebaõige montaaži kulumisest;

Kehv kütuse kvaliteet;

Mitmekülgsuse ajastamise mittetäitmine.

2.2 Ettevaatusabinõud autode diagnoos Vaz

Autoga töötamisel peate järgima järgmisi nõudeid.

1. Enne vastutava töötleja lammutamist on vaja jälgida aku massi massi laetavast akult.

2. Mootori käivitamine ei ole aku usaldusväärse alamklahvita lubatud.

3. Mootori töötamise ajal ei ole aku väljalülitamisel aku välja lülitada.

4. Laadimisel peab aku olema ühenduse võrguvõrgust lahti ühendatud.

5. On vaja kontrollida töökindluse kontaktide juhtmestik ja säilitada puhtuse aku klemmid.

6. Üles võrrandi juhtmestiku juhtmestiku padjade projekteerimine on kaasatud ainult teatud orientatsiooniga.

Nõuetekohase orientatsiooni korral teostatakse liigend ilma pingutusteta. Ebaõige orientatsiooni liigendus võib olla süsteemi padjade, moodulite või muude elementide rikke korral.

1. ECM-elementide padja ei tohi süüde sisse lülitatud.

2. Enne elektrilise keevituse teostamist on vaja juhtmeid lahti ühendada aku ja ko-paadiga kontrollerist.

3. Kontaktide korrosiooni väljajätmine vee mootori puhastamisel rõhu all rõhu all, ärge suunake pihustus-tel süsteemi elemente.

4. Vigade ja kahjustuste kõrvaldamiseks ei ole diagnostikakaartides määratletud instrumentatsiooni kasutamine lubatud.

5. Pinge mõõtmised digitaalse voltmeter täita nominaalse sisemise vastupidavusega üle 10 Mω.

6. Kui see on ette nähtud kasutamiseks sondi koos kons öeldud lambipirn, peate kasutama lamp väikese võimsusega (kuni 4 W). Suure võimsuslampide kasutamine, näiteks esilaternast ei ole lubatud. Kui sondi lambi võimsus ei ole teada, on kõige lihtsamad testitulelaternad vajalikud, et veenduda, et selle kasutamine kontrolleri ahel con-hõimude jaoks.

Selleks on vaja ühendada täpne ammeter (digitaalne multimeeter madala vastupidavusega) järgijaga, kuid toru lampiga ja esitage aku "lambi-ampulli" toitmiseks (joonis 2.2-01).

Kui ammeter näitab voolu alla 0,25 a (250 mA), lamp on ohutu. Kui ammeter näitab valu-kaela 0,25 A voolu, on lambi kasutamine ohtlik.

7. Mootori juhtimissüsteem kasutab kontrollerit 81-terminaalse pistikuga, mis on raskesti ligipääsetavas kohas. Kuna konnektoripadjade sees olev rakk ei ole väliste mõõtevahendite ühendamiseks saadaval, on vaja kasutada süstimis- ja süstimisressursside inspekteerimissüsteemi signaalimissüsteemi spetsiaalset signalisatsiooni (joonis 2.2-02), mis on ühendatud kontrolleri ja selle vahel juhtmestik.

8. Elektroonilised seadmed Mootori juhtimissüsteemid on elektrostaatiliste heidete suhtes haavatavad, nii et nendega töötades, eriti kontrolleriga, on vaja olla ettevaatlik.

Tähelepanu. Elektrostaatilise tühjenemise kahjustamise vältimiseks on keelatud katkestada kontrolleri metallkorpus ja puudutage pistikupistikuid.

2.1 Pardal diagnostika kirjeldus

"Parkimisdiagnostika" raames tähendab grammi riistvara (kontroller, andurid, täitmismehhanismid) programm järgmised ülesanded:

1) ECMi ja mootori toimimise vigu määratlus ja tuvastamine, mis viivad: \\ t

Autode töötavate gaaside toksilisuse mürgisuse piirväärtuste ületamine, mis määravad praegu asjakohases riigis, kusjuures sõiduautode ökoloogilised standardid;

Et vähendada mootori võimsust ja pöördemomenti, kütusekulu suurenemist, AV-Tomobilase juhtimisomaduste halvenemist;

Mootori ja selle komponentide ebaõnnestumisele (kolvide külg, mis tuleneb katalüütilise neutraliseerija detonatsiooni või kahjustamise tõttu kütuse ja õhu segu vahetamisel).

2) Juhi teavitamine tõrkeotsingu hoiatuse muutmiseks.

3) talitlushäirete salvestamine. Kontrolleri mällu saabumise ajal sisestatakse järgmine teave:

Rikke kood vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile (vt tabel 2.3-01);

Staatuse lipud (funktsioonid), mis iseloomustavad viga teabevahetuse ajal diagnostika-KIM DST-2M vahendiga;

Niinimetatud peatusraam on ESUD-i jaoks oluliste parameetrite väärtused vea registreerimise ajal.

Veakoodid ja sellega seotud lisateave hõlbustavad oluliselt spetsialiste mootori juhtimissüsteemis tõrkeotsingu tõrkeotsingust.

4) ECM-i operatsioonirežiimi aktiveerimine. Kui rike on rike, liigub süsteem, mis takistab mitte-negatiivseid tagajärgi (eespool loetletud) liigub Ava Riyan režiimidesse. Nende olemus on see, et kui see ebaõnnestub, kasutab kontroller mootori juhtimiseks andurit või selle ahelat, asendades PPZ-s salvestatud väärtused. Samal ajal suudab auto olla hooldusjaamani.

5) Koostoime tagamine diagnostiliste seadmetega. Traflchicti juuresolekul on pardal dia-gnostic süsteemi aruanded häire lisamise kohta. Pardadiagnostika süsteem peab seejärel tagama spetsiaalsete seadmete abiga kontrolleri mällu salvestatud diagnostilise teabe saamiseks. Selleks korraldatakse mootori juhtimissüsteemis seeriainfo kanal, mis sisaldab ECM-kontrollerit (transiiveri rollina), standardiseeritud edasimüüja diagnostikaseadme ühendamiseks (joonis 2.3-01, 2.3-02) ja ühendamine neile traat (joon). Lisaks padjadele on standardiseeritud teabeülekandeprotokoll ja edastatud sõnumite vorming. Lisaks teabe saamisele tuvastatud vigade ja mootori paigaldamise süsteemi olukorra kohta võimaldab pardal diagnostika süsteem teostada mitmeid kontrollkatseid, kontrollides toimivmehhanisme.

Tähelepanu. Kui immobilisaatorit ei ole autosse installitud, siis diagnoosida mootori juhtimissüsteemi DST-2M-seadme abil, on vaja ühendada kontaktid "18" ja "9" immobilisaatori juhtseadmega ühendatud plokis.

Pardadiagnostika süsteemi peamine komponent on ECM-regulaator. Lisaks põhiülesandele (põlemisprotsesside pakett kütuse segud) Ta tunneb ise diagnoosi.

Selle funktsiooni täitmisel jäljendades kontrolleri erinevate andurite ja ECM-i andurite ja täiturmehhanismid. Neid signaale võrreldakse kontrolleri mällu salvestatud kontrollväärtustega. Ja kui mõni signaal ulatub juhtiväärtuste kaugemale, hindab juhtkangi seda riiki riketena (näiteks anduri väljundi pinge oli null - lühise mass), genereerib ja kirjutab supi mälestuseks vastava diagnostilise teabe (vt ennast), sisaldab rikke signalisatsiooni seadet, samuti üleminekut hädaolukorra režiimid ESUD'i teosed.

Rongis diagnostika süsteem hakkab töötama hetkest, kui süüde on sisse lülitatud ja peatub pärast kontrolleri vahetamist "seista" režiimi (tekib pärast peamise relee väljalülitamist). Konkreetse diagnostilise algoritmi aktiveerimise hetk ja selle töö määravad vastavad mootori töörežiimid.

Diagnostilised algoritmid võib jagada kolme rühma:

1) anduri diagnostika. Juhtimissignaali anduri väljundväärtuse jälgimine, mis määrab, määrab mitte-rohelise olemuse

2) ECUD Executive mehhanismide diagnostika (Diagnostika kuivatamine). Kontroller kontrollib katkestuse juhtimise ahelat, massi või toiteallika sulgemist.

3) ECM-alamsüsteemide diagnoosimine (funktsionaalne diagnostika stiil).

Mootori juhtimissüsteemis on võimalik eristada mitte-kes paljud allsüsteemide süütused, kütusekanalid, tühikäigu kiiruse säilitamine, heitgaaside neutraliseerimine, bensiini auru tagumine jne. Funktsionaalne diagnoos on järeldus nende töö kvaliteedi kohta. Sellisel juhul ei jälgita SI-tüve eraldi võetud andurite või laienemismehhanismide jaoks ja väljaspool parameetreid, mida ha-capaty töö kogu allsüsteemi tervikuna. Näiteks võib süüde allsüsteemi töö kvaliteeti hinnata valatud süttimise vahele jätta mootori-la põlemisskambrite vahele. Kütusekanade kohandamise parameetrid annavad teavet kütuse allsüsteemi olukorra kohta. Iga allsüsteemide esitasid oma nõuded selle parameetrite maksimaalsete lubatavate kõrvalekallete ulatustele keskmisest väärtustest.

Vea signaalimisseade

Veaotsingu hoiatusseade VAZ-11183, 21101 on instrumentide kombinatsioonis.

Signaalseadme sisselülitamine näitab draiveri, et pardal diagnostika süsteem on tuvastanud ECMi rikke ja auto edasine liikumine toimub Avariini režiimis. Sellisel juhul on juht kohustatud võimalikult kiiresti pakkuma hooldusspetsialistide käsutuses olevat autot.

Häire vilkumine näitab NEIS-reegel, mis võib põhjustada ECM-elementide aukude tõsiseid kahjustusi (näiteks süttimisrahastajad suudavad katalüütilist neutraliseerijat kahjustada).

Kui süüde sisse lülitatakse, peab häire olema pargitud - seega kontrollib ECD lambi funktsiooni ja kontrolli hinda. Pärast mootori käivitamist peab häire minema välja, kui vastutava töötleja mällu kandmiseks ei ole tingimusi.

Kaitsta juhusliku kaitse vastu lühidalt vigu, mis võivad põhjustada kontakti kaotus elektriühenduste või ebastabiilne töö Mootor, signaalimisseade on sisse lülitatud läbi teatud aja jooksul pärast tuvastamist ECM rike. Praeguse lõhe puhul kontrollib pardal diagnostika süsteem rikke korral.

Pärast rikke põhjuste kõrvaldamist on kimp hoiatusseade välja lülitatud pärast teatud viivitusjuhtu, mille jooksul viga ei ilmu, ja tingimusel, et kontrolleri mälus ei ole muud vigade koode, mis nõuab signaalimisseadet.

Kui puhastamine (kustutamine) rikkekoodide töötlemise mälu kasutab diagnostika seadmed Sig-Valver kustub.

Autodediagnostika teostamise kord VAZ

Kõik diagnostilised tööd tuleks alati alustada "diagnostikaketi kontrollimisega"

Diagnostilise ahela kontrollimine annab esialgse süsteemi kontrolli ja seejärel viitab mehaanika teistesse manuaalkaartidele. See peab olema kõigi tööde lähtepunkt.

Kõik juhtimine on konstrueeritud ühe skeemi kohaselt, mille kohaselt diagnostilise ahela test viitab karusnahkadele teatavatele kaartidele ja need, kes omakorda on teistele väidetavad.

On vaja rangelt järgida diagnostikakaartide järjestust. Diagnostilise järjestuse rikkumine võib põhjustada ebaõigeid järeldusi ja asendada häid sõlme.

DST-2M diagnostilise seadme rakendamisel ehitatakse diagnostilised kaardid. See pakub mehaanika moodustumise selle kohta, mis toimub mootori juhtimissüsteemis.

DST-2M seadet kasutatakse ECM-i juhtimiseks. DST-2M seade loeb ja kuvab kontrolleri poolt diagnostilisele kingale edastatud teabe.

Diagnostilise ahela kontrollimine

Pärast allhoiuruumi kontrollimist, esimese diagnostika esimene samm või toksilisuse normide mittevastavuse põhjuste otsimine on punktis 2.7a kirjeldatud dia-gnostic ahela test.

Traflction diagnoosimise õige kord on ette nähtud järgmiste kolme peamise sammuga:

1. Kontrollige pardal oleva süsteemi diagnostika jõudlust. Kontroll viiakse läbi diagnostika ahela katse tegemisega. Kuna see test on diagnostika lähtepunkt või toksilisuse normide mittetäitmise otsimine, on alati vaja seda puhastada.

Kui pardal diagnostika ei tööta, diagnostikahela kontrollimine kuvab konkreetse diagnostika autoga. Kui pardal diagnostika töötab korralikult, minge sammu 2.

2. Praeguste mitte-inglise koodide kättesaadavuse kontrollimine. Kui teil on kontrolleri mälu praegused koodid, peate pöörduma vastavate numbritega dia-gnostic-kaartidega. Koodide puudumisel minge 3. sammu juurde.

3. kontrolleri poolt edastatud andmete kontroll. Selleks lugege teavet DST-2M-seadme abil.

Seadme kirjeldus ja nende alltoodud parameetrid. Tüüpilised parameetri väärtused konkreetsete toimingute jaoks on esitatud tabelis 2.4-01.

COMODIES Cars VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada KalinaEnne leiate

VAZ auto diagnostikakaardid