Edasimüüja. Süüte edasimüüja Kuidas seada süüde UAZ 402 mootori

ZMZ 402 mootor on üks Vene autotööstuse toodetest, mida kasutatakse laialdaselt autotööstuses. Eraldi mudelid Volga autod UAZ, Gazelle olid varustatud nende elektriüksustega. Mootori tavapärase jõudluse tagamiseks peab süüde olema korralikult seadistatud. Selles artiklis ütleme teile, kuidas installida 502 mootori pildistamist ja mida tuleks ülesande täitmisel kaaluda.

Süüte zMZ 402 nõuetekohane seadistamine ja reguleerimine, peate teadma mõningaid nüansse töö kohta võimsus agregaat. Sellistel mootoritel on paigaldatud kontaktivaba turustaja, mida täiendab juhtsignaali generaator ja paigaldatud ettetellimisregulaatorid - vaakum ja tsentrifugaal (video autor - Smotri Vidik).

Edasimüüja on mõeldud teatud funktsioonide täitmiseks:

• määrab sädeme välimuse hetkese;
• edastab kõrge pinge signaale elektriüksuse silindrite üle, võttes arvesse nende töö järjekorda.

Õige impulsi jaotuse jaoks kasutatakse mehhanismi rihmarattale paigaldatud jooksja. Liugur on varustatud takistiga ja on mõeldud häirete surumiseks. Lülitusseade teostab süütepliitide mähise vooluahela avamise funktsiooni reguleerija juhtimissignaalide konverteerimiseks KZ-i praegustele signaalidele.

Süüte õigesti loomiseks 402 mootori võrra on vaja võtta arvesse alltoodud süsteemi omadusi:

• silindrite toimimise kord - esimene esimene, siis teine, siis neljas ja kolmas;
• jaotusmehe rootor pöörleb vastupäeva;
• tsentrifugaalseadme ees enne 15 kuni 18 kraadi;
• vaakumseadmel on see näitaja 8 kuni 10 kraadi;
• sZ-i tagasilöök ei tohi olla üle 0,8 mm;
• takisti vastupanu näitaja peaks olema 5 kuni 8 kω;
• sZ-resistentsuse parameeter peaks varieeruma 4-7 com;
• staatori mähis peaks vastupanu tase olema üle 0,45 ja vähemalt 0,5 com.

Kuidas paigaldada süüde ise?

Kuidas ZMZ 402 süüteseade? Väntvõll tuleb panna asendisse, mis vastab 5 kraadi nurgale.

Sa pead määrama selle hetke niimoodi:

1. Elektriüksuses ühendame keskmise riski oma võllile GBC kaanel, see tähendab 1 silindri kompressiooni takti lõpus.
2. Kui kummist ei ole elektriseadmega demonteerinud, võib selle katte avamisel ilmneda 1 silindri kokkusurumise taktikal. On vaja, et liugur oleks paigaldatud sisemise kontakti vastas, mis on ühendatud kaabli abil küünlaga. Kui kompressiooni ei ole võimalik kindlaks määrata, on NW paigaldatud esimese silindri paigaldatud. Pärast seda, auk on vaja sulgeda rätik, kuid parem - paber. Väntvõll tuleb alustada pöörata ja hetkel, mil pabertoru koputatakse õhuvooluga, hakkab kokkusurumise takt algab.
3. Nüüd võtab see võtmega 10-ni, siis on vaja kergelt lahti võtta oktaanilise korrektoripoldi veidi, samas kui kruvi ise ei pea lahti keerama.
4. Seejärel peate selle seadistama skaalal nullini, see on umbes skaala keskel.
5. Pärast nende toimingute läbiviimist on võtnud mutrivõtmega 10-ga vajalikud poltide lahtiühendamine, mis kinnitab oktaaniari korrektori plaate.
6. Nüüd peate kontrollima Traver eluaseme selliselt, et sildid ühendaksid. Eelkõige räägime Rootori punasest märgisest, samuti staatori riski. Kui seadme ajami paigaldamine on lõpetatud, peab kumm peab selles asendis ühe käe hoidma, polt keerd teise käega.

Paljud panevad süüde stroboskoobi poolt. Mõnikord ei anna süüteoleku hetk tulemusi - mootor jätkuvalt pikk ja mitte töötada täisvõimsus. Põhjuseks seisneb turustaja tervikuna. Probleem võib lahendada traveri asendamine või remont.

Avtozam.com.

Page 1/2

ZMZ0-402 tüüpi mootoril on süüteseadja (1908.3706) kontrollimpulsside anduri (generaatori) andur (generaator) ja integreeritud vaakum- ja tsentrifugaalmüüte ajastuse reguleerivate asutuste anduriga kontakt.

Edasimüüja andur täidab kahte funktsiooni: seab sädemete hetk ja jaotab silindrite sõnul kõrge pinge impulsi vastavalt nende töökorraldusele. Selleks on liugur kulunud klapi anduri võllile.

Runjas paigaldas müra hõõguva takisti.

Lüliti (1313734) avab primaarse süttimispuhastamise toiteallika ahela, muundades anduri juhtimpulsse süttimispulli praegustele impulssidele.

Süüteaja kohandamine

Me seadsime väntvõlli süttimise nurgale vastava positsiooni poole enne 5 °.

Selleks on ZMZ-402 mootoril (joonis fig 1) ühendame selle rihmaratta keskmise märgise ploki kaanega tõusulaine (esimese silindri survetõstuki lõpp).

avtomechanc.ru.

Süüteseadme ZMZ-402 kohandamine

ZMZ0-402 tüüpi mootoril on süüteseadja (1908.3706) kontrollimpulsside anduri (generaatori) andur (generaator) ja integreeritud vaakum- ja tsentrifugaalmüüte ajastuse reguleerivate asutuste anduriga kontakt. Edasimüüja andur täidab kahte funktsiooni: seab sädemete hetk ja jaotab silindrite sõnul kõrge pinge impulsi vastavalt nende töökorraldusele. Selleks on liugur kulunud klapi anduri võllile. Runner on paigaldatud sekkumise takisti *. Lüliti (1313734) avab primaarse süttimispuhastamise toiteallika ahela, muundades anduri juhtimpulsse süttimispulli praegustele impulssidele.

ZMZ 402 süütereguleerimine

1 Määrake väntvõll asendisse, mis vastab süttimise nurgale enne 5 ° nurga all. 2. Selleks me ühendame mootori ZMZ-402 mootori ZMZ-402 oma rihmarattale plokkkatte tõusulaine (esimese silindri survetõstuki lõpp). 3. UFM-4215 mootori jaoks seadsime esimese märgise rihmarattale nukkvõlli korkile PIN-koodi vastu. 4. Kui andurijasaaja ei ole mootorist eemaldatud, määratakse esimese silindri kokkusurumise taktiseerimisseade, eemaldades jaoturi kate liuguri sisemise kontakti vastu esimese silindriga ühendatud kaane sisemise kontakti vastu . Vastasel juhul pöörame esimese silindri küünla. Uue sulgemine paberi korgiga, pöörake väntvõlli. Õhk surutakse pistik näitab survetakti algust. 4. Tere tulemast "10-tollisele" Octan-Correctori 5 kruvi nõrgendamisele. Paigaldage skaala nullosakonnale (keskel). 6. Tere tulemast "10-ndal", nõrgendage ZMZ-4027 mootori mootori süttimise oktaanikorrigeerimisplaadi korrigeerimise kinnitamist. CamShamberi anduri korpuse keeramine ühendame "silte" (punane oht rootorile ja staatori noolele). Anduri hoidmine selles asendis pingutage kruvi. Veenduge, et liugur asub esimese silindri kate vastu ja kontrollige ühenduse õigsust kõrge pinge juhtmed Ülejäänud silindrid - loendades vastupäeva esimesest silindrist, et 1-2-4-3.

nädala-News.ru.

Süüteseadme ZMZ-402 kohandamine

Page 2 of 2

Kui turustaja andurit mootorist ei eemaldata, määratakse esimese silindri kokkusurumise taktiseerimisseade, eemaldades jaoturi kate eemaldamisega Liugur peab olema varustatud traadiga ühendatud kaane sisemise kontakti vastu esimese silindri küünlaga. (Joon. 3).

Vastasel juhul pöörame esimese silindri küünla. Uue sulgemine paberi korgiga, pöörake väntvõlli. Õhk surutakse pistik näitab survetakti algust.

Paigaldage oma skaala nullosakonnale (MIDD skaala) (joonis 5).

CamShamberi anduri korpuse keeramine ühendame "silte" (punane oht rootorile ja staatori noolele). Anduri hoidmine selles asendis pingutage kruvi (joonis 7).

Veenduge, et liugur asub esimese silindri kate kontakti vastu ja kontrollige järelejäänud silindrite kõrgpingetraatide õiget ühendust - loendades esimesest silindrist vastupäeva, et 1-2-4-3.

Kui olete kõik teinud kõik, kontrollige auto käigu süttimismomendi õigsust. Me alustame mootorit, soojendades ja kui nad on juba sisse lülitatud neljandasse käigule kiirusega 50-60 km / h, vajutage dramaatiliselt gaasi. Kui samal ajal detonatsiooni (heli jaoks tundub, et ventiilide koputus) ilmneb lühidalt - 1-3 s - süütemoment valitakse õigesti. Pikk detonatsioon näitab ülemäärast süttimiskeskust, vähendage selle otaanset korrelaatorit ühele jagunemisele. Detonatsiooni puudumine nõuab süütealase nurga suurendamist, pärast seda, kui peate kontrolli korrata.

Auto käitamise ajal on vaja korrapäraselt kohandada tööd, olgu see siis korrigeerimine süütenurga või klapi lünkade reguleerimise korrigeerimine. Ja mootori 402 vajadust teha protseduuri reguleerimiseks ventiilide iga 15000 kilomeetri joosta, justkui nad on katki soojusvahendid, mootor sisepõlemine (DVS) kaotab võimu ja suurendab kütusekulu. Esitatud artiklis arutatakse seda.

Reguleerimiste töö perioodilisus

Kuigi mootor ZMZ. 402 tootmisest eemaldatud, see jääb Venemaa autojuhtide seas üsna populaarseks. See on tingitud asjaolust, et see ei tarbi tugevalt kütust ja lihtne hooldada.

Reguleerimise sagedus sõltub otseselt mootorist, laadimist sõidukja konkreetse kaubamärgi bensiini kasutamise õigsust. Kui autot juhitakse ilma terava sõiduta, ei ole väga koormatud, seejärel korrigeerimisperiood on 15 tuhat km jooksu, kui transpordi kasutatakse kaubaveoks, siis 10 tuhat km. Noh, kui seda kasutatakse silindriploki (GBC) pea vastava kütuse tüübile, olenemata süütesüsteemi seadetest, on ventiili lüngad reguleeritavad 5-6 tuhande km kaugusel läbisõit.

Autode perekond on varustatud järgmised mudelid DVS: 402, 405 ja 406 mootor. 402 mootor on paigaldatud nii Volga kui ka gazelle. Nüüd tasub liikuda indikaatorite lubatud normidele.

Lubatud lüngad

Miks on klapi reguleerimine üldse ja mis juhtub, kui seda ei tehta õigeaegselt? Tagajärjed võivad kaasa tuua silindri laienduse ja kallis ja aja tulemusena mootori 402 parandamiseks. Teisisõnu, see protseduur võimaldab teil säilitada DVS osa töökorras.

On mitmeid ilmseid märke, et aeg on protseduuri kohandamisel:

• knock ventiilid mootoris;
• ebastabiilne töö;
• jõudu;
• suurenenud kütusekulu.

Lubatud standardid on esitatud allpool:

1. 1 ja 4 silindrit. Nende silindrite jaoks on imemisventiilide mürgiste indikaatorid 0,30-0,45 mm kaugusel ja lõpetamiseks 0,35-0,40 mm.
2. 2 ja 3 silindrit. Seal on indikaatorid nii sisselaskeava ja lõpetamist on vahemikus 0,40-0,45 mm.

Silindrite käitamise järjekord mootori Gaz 402-s on järgmine: 1-2-4-3. Täielik töötsükkel on kaks korda väntvõllet kraadides tähendab 720 ° ja kahetaktiline mootor - 360 °.

Ettevalmistav protsess

Enne kui alustate oma kätega töö kohandamist, peate süüa nõutav tööriist ja tarbekaubad, kelle number kuulub:

• mõõtmiseks mõeldud sondide komplekt;
• võtmete kogum (lõpp või CAPE);
• uus klapi katte paigaldamine;
• kesen Ratcheti võti;
• küünla mutrivõti. Süüteküünalte lahti keeramiseks kulub;
• risti ja lame kruvikeeraja;
• puhastage rätik.

Pärast ettevalmistuse lõpetamist, kui kogu nõutav tööriist valmistatakse, saate jätkata otse korrigeerimistööle.

Termiliste lünkade nurkade reguleerimise protsess

Neile, kes ei tea, kuidas klapid 402 mootoriga autoga reguleerida, esitatakse kogu protsess allpool. Oluline on meeles pidada, et protsess ise tuleks läbi viia külma mootoriga, kuna süttiv segu võib põletada mootorsõiduki sooja mootoriga.
Ventiili reguleerimine 402 mootoriga viiakse läbi järgmiselt:

1. Vooliku lahtiühendamine.. Esiteks on vaja katkestada kõik ventiili kate jaoks sobivad voolikud, samuti kiirendi kaabel.
2. Õhufiltri eemaldamine ja ventiili kaas. Siis tuleb see eemaldada Õhufilter Juhtumiga ja keerake 6 klapi kattepoldi.
3. Süüteküünlate eemaldamine.
4. Esimese silindri paigaldamine VMT-s. Järgmine samm korrigeerimisprotsessi paigaldamine esimese silindri asendisse ülemise surnud punkti (NTT). Selleks on vaja, et kolmas märk väntvõlli rihmarattale langes kokku DVS-ploki kehal oleva kaubamärgiga. Seda tehakse väntvõlli kerimisega.
5. Enne klapi reguleerimist. Ventiili reguleerimise järjekord on järgmine: 1, 2, 4, 6, järgmine samm tuleb kontrollida väntvõlli ühe täieliku pöörde päripäeva, kuni markerid sobivad. Järgmisena, 3, 5, 7, 8 ventiili reguleeritakse.
6. Protsessi kohandamine. Peadi kasutamine 11 või kruvikeerajal peate hoidma reguleerimiskruvi ja sel hetkel keerake mutter lukustama. Soovitud suurusega sondi kasutamine, mõõtmine (õlimõõtevarras peab liikuma väikese jõuga), kui soojuskaal on normaalne, siis saate minna järgmisele klapile.
7. Paigaldustöö. Järgmine samm on assamblee vastupidises järjekorras. Paigaldatakse selja süüteküünlad, ventiili kaas Uue tihendiga, kuid samal ajal pingutage poldid vastavalt soovitatud pingutusjärgsetele hetkedele (see indikaator on 0,5-0,8 n.M. (kg.m)), õhufilter ja voolikud.
8. Kontrollige mootori. Nüüd peaksite mootorit alustama ja andma sellele vähe aega, kuni see soojeneb, kuulake oma tööd. Kui metallist helisemist või kurtide keldrit puudub, siis see tähendab, et küttepiirangud korrigeeritakse õigesti.

Sel viisil reguleeritakse klapid ja seade on õige. dVSi töö. Selline töökorraldus sobib kõigile 402 mootoriga autodele, olgu see siis gaas 3110 (Volga) või gazella.

Kokkuvõtlik

On aeg kokku võtta väikeste tulemuste kokkuvõte. Ventiilide õigeaegne reguleerimine autodele 402-st karburaatori mootorSee võimaldab teil pikendada mootori komponentide komponentide komponentide eluiga ja vastutab ka DVSi õige ja probleemivaba töö eest. Kuna protsess ise on näha, ei võta see palju aega, kuid samal ajal peaks ventiilide termiliste lüngade reguleerimine olema tähelepanelik teha kõike.

ZMZ0-402 tüüpi mootoril on süüteseadja (1908.3706) kontrollimpulsside anduri (generaatori) andur (generaator) ja integreeritud vaakum- ja tsentrifugaalmüüte ajastuse reguleerivate asutuste anduriga kontakt.
Edasimüüja andur täidab kahte funktsiooni: seab sädemete hetk ja jaotab silindrite sõnul kõrge pinge impulsi vastavalt nende töökorraldusele. Selleks on liugur kulunud klapi anduri võllile.
Runner on paigaldatud sekkumise takisti *.
Lüliti (1313734) avab primaarse süttimispuhastamise toiteallika ahela, muundades anduri juhtimpulsse süttimispulli praegustele impulssidele.
ZMZ 402 süütereguleerimine

1 Määrake väntvõll asendisse, mis vastab süttimise nurgale enne 5 ° nurga all.
2. Selleks me ühendame mootori ZMZ-402 mootori ZMZ-402 oma rihmarattale plokkkatte tõusulaine (esimese silindri survetõstuki lõpp).

3. UFM-4215 mootori jaoks seadsime esimese märgise rihmarattale nukkvõlli korkile PIN-koodi vastu.

4. Kui andurijasaaja ei ole mootorist eemaldatud, määratakse esimese silindri kokkusurumise taktiseerimisseade, eemaldades jaoturi kate liuguri sisemise kontakti vastu esimese silindriga ühendatud kaane sisemise kontakti vastu .
Vastasel juhul pöörame esimese silindri küünla. Uue sulgemine paberi korgiga, pöörake väntvõlli. Õhk surutakse pistik näitab survetakti algust.

4. Tere tulemast "10-tollisele" oktaanilise korrektori kruvi nõrgendamisele
Viis. Paigaldage skaala nullosakonnale (keskel).

6. Tere tulemast "10-tollisele" oktaatari korrektori kruvi kinnitus

ZMZ-4027 mootori sümboolika reguleerimine. CamShamberi anduri korpuse keeramine ühendame "silte" (punane oht rootorile ja staatori noolele). Anduri hoidmine selles asendis pingutage kruvi.

Veenduge, et liugur asub esimese silindri kate kontakti vastu ja kontrollige järelejäänud silindrite kõrgpingetraatide õiget ühendust - loendades esimesest silindrist vastupäeva, et 1-2-4-3.
Kui olete kõik teinud kõik, kontrollige auto käigu süttimismomendi õigsust. Me alustame mootorit, soojendades ja kui nad on juba sisse lülitatud neljandasse käigule kiirusega 50-60 km / h, vajutage dramaatiliselt gaasi. Kui samal ajal detonatsiooni (heli jaoks tundub, et ventiilide koputus) ilmneb lühidalt - 1-3 s - süütemoment valitakse õigesti. Pikk detonatsioon näitab ülemäärast süttimiskeskust, vähendage selle otaanset korrelaatorit ühele jagunemisele. Detonatsiooni puudumine nõuab süütealase nurga suurendamist, pärast seda, kui peate kontrolli korrata.

Teema 2.13 Hooldus ja hooldus Elektriseadmed

Töö ulatuses hooldus Elektriseadmed sisaldavad:

Elektriseadmete välispindade puhastamine tolmu, mustuse, õli ja elektrolüütide ( laetav aku);

Aku, generaatori, starteri, madal ja kõrge pinge juhtmete kinnitusseadmete kontrollimine;

Süüteküünlate täitmise kontrollimine, turustaja katkestaja, süütemehed, starteri generaatori aku ja valgustusseadmed.

Laetavad patareid

AKB Vead:

Elektrolüütide taseme vähendamine

a) aurustamine;

b) pritsimine.

Iselubamine

a) aku pealiskaudne reostus;

b) aktiivse massi väljalülitava plaatide sulgemine.

3 Sulfaat (moodustumine plii suurte kristallide plaatidel (PB 4))

a) aku tühjendamine suure vooluga (starter);

b) elektrolüüdi taseme vähendamine;

c) AKB kasutamine süstemaatilise alistumisega.

4 lühisplaatide (eraldamise hävitamine)

a) tasu suure tugevuse voolu;

b) Laadige "pulseerivat voolu (koos vigane töö generaator või relee regulaator).

Mehaaniline kahju

a) elektrolüüdi külmutamine;

b) praod, eraldatud või mastici turse;

c) pooluse järelduste (tihvtide) kahjustamine ja kulumine.

Need vead toovad kaasa:

1 elektrivõimsuse vähenemine;

2 sisemise vastupidavuse suurenemine;

3 Vähenemine pingel, kui heakskiidu;

Täielik aku kasutusaja kaotus.

Samal aku kontrollimisel:

1 paagis pragude puudumine;

2 Elektrolüütide pritsimine ja akupinna sagedus puudub;

3 Kontaktide tugevus, aku klemmide draivid;

4 oksüdatsiooni ventilatsiooniavade ummistumise puudumine tihvtidel ja klambrides;

5 elektrolüüdi tase;

6 tiheduse järgimine;

Aku jõudlus koormuse all.

Aku pind on saastunud ja infundeeritud elektrolüütide pühkimisega, mis on niisutatud ammonlaalse alkoholi või kahemõõtmelise sooda 10% lahusega.

Puhutud ventilatsiooniavad puhastatakse puidust võlukepp.

Oksüdeeritud tihvtid ja klambrid puhastatakse peeneteralise nahaga või masinaga, seejärel määritud vaseliini või tahkeoliga.

Kontrollige elektrolüüdi taset.

Kontrollige vähemalt 10-15 päeva - talvel ja 5-6 päeva - suvel, see peaks olema 10-15 mm kõrgusel kaitsepaneeli või ülemiste servade separaatorid, kontrollige spetsiaalse klaasiga toru. Elektrolüüdi taseme vähenemisega akus, destilleeritud destilleeritud vees. Elektrolüüt on hinnatud ainult juhul, kui selle tase vähenes lekke või pritsimise tulemusena ning lisatakse sama tiheduse elektrolüüt.

Elektrolüüdi tiheduse kontrollimine.

Testitud kasutades carometer. Elektrolüüdi tihedus sõltub selle temperatuurist. Kui elektrolüüdi tihedus erineb seejärel +25 o üle 15 ° C, on ala tunnistus temperatuuri korrigeerimise kehtestamiseks (0,01 lisatakse suureneva temperatuuriga, vähenemine lahutatakse) (1 o c tiheduse muutus 0,007 ). Üksikute patareide elektrolüütide tiheduse lahknevus ei tohiks olla üle 0,01.

Tiheduse vähenemine 0,01 vastab heakskiidu 6% võrra.

Keelatudkasutage talveakut, mis on tühjenenud rohkem kui 25% võimsusest, suvel 50% võrra. Soovitatav on ACB-d küsida iga kolme kuu tagant (olenemata sellest).

Aku jõudluse kontrollimine.

Aku, LE-2 laadurite või Niiat Le-3, E-108, E-107. katse laadige kahvli See on soovitatav mitte rohkem kui 1 kord kuus, sest See loob aku suure koormuse. Gaaside plahvatuse vältimiseks tuleb AKB, kui IT-testid peavad olema ümbritsetud. Katsetamine mitte rohkem kui 5 sekundit. Individuaalsete patareide patareide pinge erinevus ei tohiks ületada 0,1 V.

1.8-1,7 V - Aku on täielikult laetud

1.7-1,6 V - aku tühjeneb 25% võrra

1.6-1,5 V - aku tühjeneb 50% võrra.

Aku võimsuse vähendamine ja koormuse all oleva pinge järsu langus on kõige sagedamini tingitud plaatide sulfaadist (moodustumine plii sulfaatplaatidel).

Aku laadimine.

KTC on:

1 pikk tasu (tavalisem);

2 TEN-tunnise režiimi voolu kontrollimine 1,7 V akule;

3 Laadige tavarežiimis.

Uue AKB laadimine

1 vala elektrolüüt (t<25 о С).

2 Plaate immutamine kolm tundi.

3 Laadimine 3 kuni 8 tundi (pikaajalise ladustamisega rohkem kui 1 aasta jooksul laaditakse paagist kuni 25 tunni laadimiseks kuni 25 tundi).

Aku laadimiseks on kaks võimalust:

1 konstantse vooluga;

2 konstantse pinge juures.

Aku laadimise lõpp iseloomustab rikkalik gaasivorm.

Teenuse eluiga (garantii)

6 ST-55 - 18 kuud ja rohkem kui 40 000 km

6 ST-128 MS - 24 kuud.

II. Süütesüsteem

Peamised vead:

1 kasutuselevõtu juhtmete isolatsiooni hävitamine ja massi sulgemine.

2 traadi tiheda kontakti rikkumine ühendite kohasides.

3 toitu või oksüdatsiooni katkestaja kontaktid.

4 kontaktide vahelise vahe muutmine.

5 liikuva kontakti vedrude nõrgenemine.

6 Kondensaatori talitlushäire.

7 kulumise nägu kaamerate katkestaja.

8 Jaotus rootori jaotus.

9 Kontakt süsiniku kulumise või põletusplaat ja segmendid.

10 Spathering õli elektroodide küünlad (Nagari sadestamine elektroodid).

11 kantud vahe küünla elektroodide vahel.

12 pragude moodustumine küünla isolaatoris.

13 Küünlade tiheduse rikkumine.

14 Avage või sulgege süütepool mähistel.

15 seondu täiendava resistentsuse või täiendava takistusega.

16 Vigane lüliti töö.

17 kangendatud impulsi anduri operatsiooni (Hall andur või generaator).

18 Süütelukkirühma talitlushäire.

19 Süüteajava ajastamise vale seade.

20 Tsentrifugaal- ja vaakum-igustusseadmete reguleerijate vigane toimimine.

Veate märgid

Raske käivitamine.

Mootori katkestused ja mõnikord selle täielik peatus.

Mootori käivitamise võimetus.

Süütesüsteemi peamised diagnostilised parameetrid

Töö katkestusi.

Skuseerimise parandamine kontaktides - maksimaalne.

Täielik tööle keeldumine.

SÜÜTEKÜÜNAL

Süüteküünlate märgistamine

Ja nikerdamine M14 × 1,25 (metriline)

M niit M-18 × 1,5

10, 11, 14, 17, 20, 23 - caliper

Niitpikkus

- 12 mm (ei ole tähistatud)

B - termiline keha on väljaspool eluaseme

P - takisti müra müra jaoks

Näide: A17DVR.

Süüteküünalte kontrollimine

Perioodiliselt pärast 6000-10000 km pärast puhastatakse kõik küünlad ja kontrollivad. Süüteküünalte kontrollimine toimub E-203P-seadmel. Enne süüteküünlate kontrollimist tuleb neid puhastada Nagarast E20o seadmest. Puhastamine toimub väikeste sõeludega liiva järgi, mis asub seadme puhul 8-10 sekundi jooksul rõhu all 3-6 kg / cm2. Pärast puhastamist puhuvad küünlad suruõhuga 5-10 sekundi jooksul. Seejärel korrigeeritakse traadi kaliibriga elektroodide vahelist kliirensi küünlavalgel.

GAZ-3307 (GAZ-53) - 0,8-0,9 mm

ZIL-130 - 0,85-1,0 mm

Süüteküünalte kontrollimine sädemete ja tiheduse kvaliteedi kontrollimiseks testitakse E-203P õhukambri pesa pakendamisel vaateklaasiga ja kasutades pumba 8-10 kg / cm2, sõltuvalt elektroodi vahelisest vahest (säde peab olema katkematu, heledad sinised värvid ilma täiendava sädemeteta).

Küünla tihedus määratakse õhuruumi rõhulanguse kiirusega rõhumõõturile. Toiteallikas vahelduvvoolu 220 V.

Katkestaja-turustaja

Tõrked ja talitlushäired:

1 turustaja kaane reostus ja praod.

2 turustaja rootori reostust ja pragusid.

3 Kandke turustaja kontaktid.

4 Nagar madalpinge turustaja kontaktidel.

5 nukkvõlli võlli nukkvõlli käijat.

6 sööki tsentrifugali süttimise eelnevalt kontroller.

7 süüte eelnevalt vaakumregulaatori ava või kulumise kahjustus.

8 jooksva kontakti vedrude elastsuse vähendamine.

Jaotajate katkestajate diagnoosimiseks kasutatakse E-213 seadet. See on mõeldud katkestajate 4, 6 ja 8-silindri mootori juhtimiseks ja reguleerimiseks. Kasutades E-213 vahendit, saate määrata:

1 Makstise kondensaator;

2 kondensaatori isolatsiooniresistentsus;

3 katkestaja kontaktide staatus;

4 nurk, suletud kontaktide olek;

5 mootori pöörlemiskiiruse sagedus.

Mahtuvuste kondensaator:

0,17-0,25 μf - katkestajate jaoks 4 ja 6 cam

0,25-0,3 μf - kaheksa nukk

Isoleerimisolek - seadme nool peab olema tsoonis "r" (praegune leke isolatsiooni halvenemise tõttu).

Kontakt olek määrab suletud olekus olevate kontaktide pinge, kui süüde on sisse lülitatud. Pinge 0-0.15 V.

Kui kontaktide pinge on suurem, siis on vaja puhastada kokkupuudet madaliku klaasiga nahaga, millel on teravus 150, seejärel verejooks suruõhuga ja pühkige pliivaba bensiini niisutatud suede kontaktid. Kui pärast seda pinge ei sisene normi, siis kontaktid tuleb asendada.

Suletud oleku nurk iseloomustab vahe kontaktide vahe. Suletud nurk määrab seadme E-213 seadme E-213 abil.

See peaks olema:

46-50 nelja silindri mootori jaoks (0,35-0,45 mm)

52-58 autodele VAZ 2101-07

38-43 kuue silindri mootori jaoks (035-0,45 mm)

28-32 kaheksa-silindri mootori jaoks (0,3-0,4 mm).

Suletud oleku nurga muutus ei tohiks olla rohkem kui 3 o.

Roll-kontakti kevade pinget saab kontrollida dünamomeetriga. Kontaktide avamise alguse ajal jõupingutused peaksid olema 4-6 N.

Kahjuvahetaja detailide määrimine:

1 nukk, telghoob, katkestaja, varrukatega määritakse mootoriõliga.

2 varrukaid veovõlli määritakse määrdeaine Cyatima 201.

Dosaator määritakse:

GAZ-3307, 66 - 2200-3400 km

ZIL-130 - 5500-9200 km

GAZ-24 - 3000 km

Süütepool

Kontrollige seadme E-5. Spiraali katsetatakse mittetöötava mootoriga, kasutades vibraatorit tekitamise ja intensiivsusega sädemete intensiivsusega sädemete suurenemise suurenemise tõttu 5-7 mms.

Süütepool saab kontrollida E-206 ostsilloskoobiga. Või mootori analüsaator K-485, K-518 ostsillogrammi abil.

Süüteseadme paigaldamine

Süüteseadme paigaldamine, tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorite toimimist süüte ettemaksega mõjutab suuresti mootori katkematut majandust.

Hiljem süttimise süttimine või vähendamine süüte etteantud 15-20 võrreldes selle töörežiimi kõrgeima mootori suhtes toob kaasa kütusekulu suurenemise 15% ja veevõimsuse langemine on 10%.

1 katkestaja kontaktide vahelise vahe kontrollimine ja reguleerimine:

Kontrollige väntvõlli käepidemega nii, et kontaktid oleksid võimalikult palju päästetud;

Puhastage kontaktid oksiididest ja peenest abrasiivsetest keeldudest või madalast klaasist nahast teraga 150-ga.

TU: Kontaktide puhastamisel eemaldage tuberkulod fikseeritud kontaktis ja sujuva liikuva kontakti pind.

Puhutud katkestaja paneeli suruõhuga;

Pühkige pliivaba bensiini niisutatud suede kontaktid;

Reguleerige vahe kontaktide vahel, mille jaoks nad vabastavad fikseeritud kontakti kruvi ja pöörake ekstsentrilist kruvi, installige vajalik kliirens.

TU: kontaktide vahe mõõdetakse plaadiõlvaga.

4 ja 6 sädemete katkestamisel peab see olema 0,35-0,45 mm piires ja 8 sädeme puhul - 0,3-0,4 mm.

2 süütepaigaldus:

Eemaldage küünla 1 silinder;

Paigaldage küünla alla tuvi või vile

Aeglaselt pöörake väntvõlli, kuni kummardamine on heitkogused või leke;

Ühendage juhtimisvalgustus paralleelselt katkestaja kontaktidega, st. Lampi üks juht dirigent on ühendatud mootori massiga, teine \u200b\u200bkatkestaja madalpinge terminal;

Keerake väntvõlli võlli, et sobitada k / võlli rihmaratta sildid, millel on riskantne süttimispointi harjaga ("GAZ-53-11" ja "ZIL-508") või sildid hoorattale, mis on kinnitatud Hooratas korpus (Gaz-53- üheteistkümnes ").

Joonis 1 Väntvõlli paigaldamine SMT-mootorile "ZMZ-53-11" mootor.

TU: GAZ-53-11 ja GAZ-3307 Neljas osa süüteindikaatoris, kambris või hooratas peaks langema kokku rihmaratta või käsiratta korpuse märgisega;

Mootori "ZIL-508" peaks langema kokkuvõtmisklaasi rihmaratta auk, millel on süüteseadme indeks (kamm).

Nõrgendada turustajavedu veeru kinnitusmutter;

Pöörake dosaatori katkestaja korpust rootori pöörlemist enne kontaktide sulgemist;

Lülitage süüde sisse;

Pöörake hoolikalt dosaatori katkestaja keha rootori pöörlemise vastu.

TU: pöörduge sellele hetke poole, kuni lamp süttib, mis näitab kontaktide avamise algust.

Pingutage turustaja draivi kolonni kinnitusmutter, hoides korpuse keeramist;

Pane turustaja kate, keskne traat ja kõrge pinge juhtmed küünal vastavalt mootori järjekorras.

TU: Juhtmete seadistamisel Süüteküünalte puhul on vaja võtta arvesse nukk pöörlemissuunda, traat esimesele silindrile paigaldatakse rootoriplaadi kontakti vastas.

Ei. Kontrollides süüte esialgse nurga õige paigaldamist E-102 mudeli stroboskoopilise seadme abil, süttimiskava tsentrifugaal- ja vaakumregulaatorite toimimise kontrollimisel.

Süüte paigaldamine mootorile "ZMZ 402.10"

Eemaldage turustaja kate;

Eemaldage esimene silindri küünal, keerake mootori väntvõlli alustamise käepideme enne õhu väljundi algust (kokkusurumise takti algus);

Keerake mootori võll ettevaatlikult enne väntvõlli kate märgistuste sobitamist väntvõlli rihmaratta teise märgiga (teine \u200b\u200betikett vastab 5 o-le VTT-le asendisse 12 ° C. NTT jaoks);

Veenduge, et rootor on vastu kate sisemise kontaktiga ühendatud traadiga, mis läheb esimese silindri küünal;

Paigaldage oktaaratsiooni korrektor nullosakonna jaoks (vt joonis 2);

Vabastage jaoturi paigaldamise polt oktaan-korrektorplaadile (see asub turustaja korpuse allosas) ja pöörake dosaatori anduri keha, et ühendada punased riskid rootorile ja staatorile nooledele (vt joonis 3) turustaja andur;

Joonis fig 3 andurite etikettide ühendamine süüte paigaldamisel

Holding CamSheble Kere keerates pingutage kinnituspoldi turustaja, panna kaane kohale;

Kontrollige juhtmete ühendamise õigsust süüteküünaldest. Juhtmed peavad olema kinnitatud järjekorras 1, 2, 4, 3 lugedes vastupäeva.

Tabel nr 1 - Süüte paigaldamisel märgiste asukoht.

a) Mootori ettevalmistamine kontrollimiseks:

Kontrollige mootori süüde paigaldamiseks silte olemasolu;

Mark kriidi vallas- ja siltidega;

Käivitage mootor ja soojendage see kuni t \u003d 85 O -95 O C.

b) seadme ühendamine

Ühendage seade märgiga "-" auto massiga (aku Lemma'le "-");

Traat "+" allkirjaga lisage "+" akuterminalile;

Kinnisvara adapteriga, et kinnitada esimesele silindri küünlale järgmiselt:

a) Eemaldage küünlaotsik;

b) kandke küünla õlimõõtevarderiga adapterit;

c) Kandke PIN-PIN-koodi küünlaotsikut.

c) Esialgse süütealase nurga õige paigaldamise kontrollimine:

Käivitage mootor, seadke mootori minimaalne kiirus;

Katkestage tolmuimeja toru kaitselüliti;

Võtke seade käes, klõpsake püstoli nupule;

Seadme valgusskiire suunamiseks mootori süttimispaigaldusmärgistele;

Kontrollige sildid.

TU: süttimise nõuetekohase paigaldamisega ja väntvõlli pidev pöörlemiskiirus, kuna stroboskoopilise toime tõttu tundub liikuv süttimispunkti etikett fikseeritud ja see kinnitatakse statsionaarse vastu.

Kui märgised on ebakindlad, reguleerige süüdeoleku hetkest järgmises järjestuses:

Jätkake mootori toimimist väikeste pöörete kohta;

Langetage akuseadme kinnitusmutter;

Pöörake katkestaja korpust (vasak või paremal) enne siltide kokkusattumust;

Pingutage aku kinnitusmutter.

d) tsentrifugali süttimise eelnevalt kontrolleri toimimise kontrollimine.

Suurendada mootori väntvõlli pöörlemiskiirust sujuvalt;

Võtke seade käes, vajutage nuppu ja suunake seadme valgustuskiiret süüteseadme sildid;

Kontrollige silte nihkumist.

TU: Kui regulaator on hea töö, peab liikuva keha sildil olema märgisest sujuvalt nihkunud, fikseeritud. Reguleeriva asutuse defektse tööga on märgistatud tag-nihke.

e) Süüteajade vaakumregulaatori kontrollimine:

Paigaldage keskmine mootori pöörlemiskiirus;

Järsult pöörake vaakumregulaatori toru;

Kontrollige süüteseadmete positsiooni stroboskoopilise instrumendi valguses.

TU: liikuva organi etikett peaks järsult kõrvale kalduma, mis on tingitud ilmus.

Eemaldus

7.188. Ühendage traat lahti aku "miinus" terminalist.

7.189. Paigaldage 1. silindri kolb V.M.T. Taktic. Selleks pöörake väntvõlli nii, et rihmaratta kolmas märk on kombineeritud jaotusmärkide katte tõusuga. Pärast seda eemaldage turustaja kate ja kontrollige, kas jooksja seisab esimese silindri kontaktiasendis. Vastasel juhul keerake väntvõll ühe pöörde jaoks.

7.190. Ühendage kõrgpinge juhtmed lahti, eemaldades need jaoturikate terminalidest 1 ja eraldage traat madalpinge jaoturterminalist lahti, keerake mutter lahti. 2. Ühendage vaakumvoolik 4 vaakumkorrektori paigaldamisest. Keerake kruvi lahti 3 ja eemaldage süüteoparaat ülespoole.

Lahtivõtmist

7.191. Puista kevadel klambrid 1 ja eemaldage turustaja kate 2.

7.192. Eemaldage liugur, tõmmates selle üles.

7.193. Eemaldage vildi filtri ja keerake kruvi all 1. Eemaldage rootor 2.

7.194. Keerake pähklid 1 ja eraldage traat 3 terminalist 2. Eemaldage terminal 2. Eemaldage kolm kruvi 4 ja eemaldage staator 5.

7.195. Eemaldage kaks kruvi 1 ja eemaldage vaakumkorrektor 2.

7.196. Eemaldage kaks kruvi 1 ja eemaldage staator 2 laagrisse koostuga.

7.197. Eemaldage kevadel ring 1, korjaja kruvikeeraja eemaldage PIN 2 ja eemaldage jaotusseadme 3 ühendamine 3.

7.198. Eemaldage lukustuspesu 1 ja eemaldage turustaja 2 rull keskregulaatorisse.

Süütevahetuse üksikasjade kontrollimine ja defekt

7.200. Pühkige välja ja sees turustaja kate. Vaata kaas. Kui on pragusid, kiibid, tugevalt kulunud kontaktid 1 kaane sees, peab kaas olema asendatud. Kontakt nurgas 2 peaks liikuma vabalt kaanega.

7.201. Liugur peab olema rootorile tihedalt paigaldatud, asendades muul viisil. Runnerile tuleb paigaldada plaadivedru. Kui runneril on pragusid, asendada selle põletamise jäljed, märkimisväärne kulumine või korrosioon, asenda see.

7.202. Kontrollige staatori tugi kandmise pöörlemist. Kui on armukade, sõita pallid või laagrisse on märgatav märkimisväärne tagasilöök, asendada staatori tugi. Kui traat on välja lülitatud 1, asendage ka staatori toe.

7.203. Vaadake staatori. Staatori sisepinnal ei tohiks selle kohta olla rootori jälgi. Kui traat on välja lülitatud 1, asendage staatorit. Kontrollige algeter resistentsust staatori mähisega, see peaks olema 264-396 oomi jooksul. Kui resistentsus erineb määratud, asendage staator asendage.

7.204. Kontrollige rootorit. Kui staatori haakeseadis on jälgi, kontrollige indikaatoril kasutatava rootori rootori radiaalset lõhet. Maksimaalne lubatud vahe 0,2 mm. Kui vahe on rohkem, asendati rootori või rootori rulliga.

7.205. Vaadake nukkvõlli draivi ühendus. Kui tugev kulumine on märgatav haakeseadise väljaulatuvatel otstel, asendage haakeseadis.

7.206. Gruorgics 1 tsentrifugaalregulaator peaks olema vabalt pööratud telgedel, muidu kõrvaldada põhjus Jourjiks. Tsentrifugali regulaatori reguleerimist teostatakse 2 vedru seisab.

7.207. Kui rullil on jakid, märkimisväärse kulumise jäljed asendavad rulli. Mõõtke rulli läbimõõdud rootori ja varruse all olevate läbimõõdudega, peavad need olema vastavalt 8,5-0,015 -0,035 mm ja 12,7-0,2 mm. Rulli lõpus olev batio ei tohiks ületada

0,01 mm. Kui vähemalt üks suurus ei sobi määratud piiridesse, asendage rull.

7.208. Uurida mõlemal pool eluaseme varruka turustaja, kus rull pöörleb. Kui on olemas hoiuseid või olulisi kulumist, asendage puksid. Edasimüüjarulli maksimaalne lubatud aksiaalne kliirens varrukates on 0,2 mm, suurema lõhega puksid asendada. Selleks tühjendavad vanad varrukad, seejärel vajutage uusi ja kasutage neid läbimõõduga 12,7 (+ 0,012 / -0,060) mm.

Kokkupanek

Koguge süütejaotur on korras demonteerimine. Sel juhul on vaja määrida rulli, hülsi ja laagri määrdeaine Cyatim-221.

Paigaldus

7.209. Kontrollige, kas süüteseadme rulli sooned ja õlipumba soolad määratakse paralleelselt mootori teljega ja tasaarvestatakse mootori rulli teljest.

7.210. Eemaldage turustaja kate, sisestage levitaja sõiduajal. Liuguri 1 keeramine ühendage nukkide väljaulatuvad camshaper sõita sidur koos draivirulli soontega nii, et turustaja saab kohale. Sellisel juhul peab liugur tõusma esimese silindri kontakti asendisse. Keerake polt 2 turustaja kinnitus.

7.211. Pärast turustaja paigaldamist reguleerige süüteoleku hetke paigaldamist.

Installimine süüteoleku hetkel

7.212. Ühendage traat lahti aku "miinus" terminalist.

7.213. Eemaldage turustaja kate.

7.214. Keerake väntvõlli enne kompressiooni takti alustamist. Selle hetke kindlaksmääramiseks peate muutma 1. silindri küünla ja sulgege küünla all olev auk. Survetakti alguses sõrme all hakkab õhk minema minema.

7.215. Kontrollige väntvõlli hoolikalt enne teise sildi sobitamise rihmarattale, kusjuures tõusulaine on jaotusmärkide kaanel. See silt vastab süüte etteantud 5 ° mootorile väljalaskegaaside ringlussüsteemiga (mootorite jaoks ilma ringlussevõtu süsteemideta, paigaldada rihmaratas nii, et teise ja kolmanda tagsi vahelise rihmaratta keskel on jaotur sisse Kate, mis vastab süütealase nurga all 2 °).

7.216. Vabastage turustaja aluste polt 3. Seadistage oktaaniari korrektori noole 2 skaala keskel ja pingutage polt 3. Vabastage Octaan-korrektori plaadi kinnitamise polt 4. Veidi surudes sõrme liugurile selle pöörlemise vastu (päripäeva), et valida draivi lüngad. Liuguri hoidmine pöörake 5 turustaja keha aeglaselt, et ühendada punane sildi ja rootoriga staatori noolega noolega. Pingutage oktaaniari korrektori plaadi paigalduspolt 4 jaotur keha.

7.217. Paigaldage turustaja kate ja ühendage kõrgpinge juhtmed vastavalt silindrite järjekorrale 1-2-4-3.

7.218. Kontrollige paigalduspunkti seadistust. Selleks soojendage mootor temperatuurini 80-90 ° C ja liigub mööda korter teed kiirusel 30-40 km / h, et dramaatiliselt klõpsata, kuni kiirendipedaal peatatakse. Samal ajal detonatsiooni tuleb teavitada. Kui detonatsioon ei kuulata, siis süüde hiljem. Kui detonatsioon on liiga tugev, siis süüde on varajane. Varajase süüte korral pöörake turustaja keha ühele skaala kõrvale kaldumisele "+" jagunemisele (vastupäeva) ja viimasel ajal "-" (päripäeva). Seejärel kontrollige uuesti süütemomenti, kui auto liigub, nagu eespool kirjeldatud.

7.219. Süüteaja täpsemat paigaldust saab teha strobi abil vastavalt strobe'ile lisatud juhistele.