Honda Integra 1991 karburaatormootor zc väntvõll. Honda ZC mootorist ja selle erinevustest D-mootoritest. D16 nõrkused, talitlushäired ja nende põhjused

Kodu / Kaitse \ Vargus

ZC-seeriaga Honda mootorite ülevaate alguses väärib märkimist, et neid ei tohiks eraldiseisva seeriana välja tuua, kuna tegelikult kuuluvad need D-mootorite sarja. Nendel üksustel on maksimaalne sarnasus disainifunktsioonid. Tootjariigi territooriumil (Jaapanis) sai seda tüüpi mootor oma nimetuse, hoolimata asjaolust, et mujal maailmas jäi see D-seeriaks, mille nimele lisati lihtsalt veel üks täht ja number. .

Ekspertide hinnangul on ZC mootoritest, nagu kõigist D-agregaatidest, saanud Honda ajaloos ühed töökindlamad. Allpool on lühike ülevaade nende omadustest, rakendatavusest, tööomadustest ja häälestusvõimalustest.

ZC mootori kahe karburaatoriga versiooni omadused

Honda ainulaadne arendus - neljasilindriline Gaasimootor põiki paigaldusega. Mootor on varustatud 16 ventiiliga, sellel on hammasrihma ajam. Nukkvõllide arvu järgi võib see olla kas ühevõlliline (varustatud VTEC-süsteemiga, mõnel varustustasemel - VTEC-E) või kahevõlliline (VTEC-i ei pakuta). Pöörlemissuund on vastupäeva. Puudub VCM-i silindri deaktiveerimissüsteem (kütuse säästmiseks).

  • võimsusega 105/6300 hj / p / min on pöördemoment 138/4500 Nm / p / min (kahe karburaatoriga, näiteks Integra DB6);
  • võimsusega 120/6400 hj / p / min on pöördemoment 147/5000 Nm / p / min (pihustiga, näiteks Integra DB6);
  • võimsusega 130/6000 hj / p / min on pöördemoment 148/5200 Nm / p / min (pihustiga, VTEC-süsteemiga, näiteks Domani MA4);
  • võimsusega 130/6800 hj / p/min on pöördemoment 147/5700 Nm / p/min (pihustiga, kahe nukkvõlliga, ilma VTEC-süsteemita, näiteks CRX EF7).

      • ZC mootorid on kasutatavad Civicu, Domani, Ingtegra, CRX ja muude automudelite jaoks.

      üldkirjeldus

      Erinevalt traditsioonilisest D-mootorist, mida kasutatakse ainult Jaapanis, võib ZC versioon olla kahevõlliline. See on selle peamine eelis võrreldes sisemiseks mõeldud klassikalise mootoriga Jaapani turg. Samal ajal võis enne ZC-mootorit "sugulusest hoolimata" varustada kahega nukkvõllid, kuid tal ei olnud võimalust VTEC-süsteemi installida. Selline boonus oli saadaval ainult ühevõlliliste mootorite jaoks.

      Väärib märkimist, et ZC mootoreid väljaspool Jaapanit ei levitatud, täpsemalt küll, aga neil puudus vastav tähemärgistus. D-seeria tähistust kasutati nii ühe- kui ka kahevõlliliste mootorite puhul. Sel põhjusel said üksused ebatavalised märgised, näiteks D16A1, D16A3, D16A8, D16A9, D16Z5. Kõik need mootorid olid varustatud kahe võlliga ja kuulusid D-seeriasse ning Jaapani siseturul nimetati neid ZC-mootoriteks.

      Ekspertide sõnul on seadmete mõlemad versioonid peaaegu täiusliku disainiga. Samal ajal mõjutavad mõned häälestuse erinevused D-seeria ja ZC mootorite vahel nende üldist jõudlust vähe.

      Üldiselt on vastupäeva pöörleval reasneljasel rihmülekanne ja see on paigaldatud risti mootoriruumi, eksperdid nimetavad seda lihtsaks ja ökonoomseks. Mootoril on hea võimsus ja pöördemoment, nagu on näha ülaltoodud spetsifikatsioonidest. ZC seeria mootorid paigaldati paljudele autodele asendusena kallimatele ja võimsad versioonid. Näiteks koos B-seeriaga võiks selline seade sobida ühe eredama CRX kapoti alla. Honda mudelid toodetud 1990. aastatel. Seda trendi täheldati kogu DA-, DB-, DC1 kerega Integra autode tootmisperioodi vältel. ZC versioon ei jää kuidagi alla D-seeria mootoritele, võimaldades mõnikord autol kiiremini kiirendada kui sarnased mootorid teised tootjad, kuid olles alati silmapaistvate konkurentide "varjus".

      ZC-mootorite keskmine kütusekulu oli sama, mis D-seeria omal. Tingimusel õige toimimine ja hooldust kulutas selline mootor linnarežiimis umbes 8-10 liitrit, mis sõltus auto enda massist.

      Töökindlusest, hooldatavusest ja hooldusest

      ZC mootorid pärisid kõik peamised tehnilised omadused D-seeria. Esiteks on see äärmine töökindlus ja kulumiskindlus. Nagu praktika on näidanud, suutsid ZC mootorid ellu jääda isegi õli ja antifriisi puudumisel, kahtlase kvaliteediga bensiini ja küünaldega, mida vahetati umbes 15 aastat tagasi Jaapanis endas. Töökindlamaid mootoreid on raske ette kujutada.

      Varuosade maksumus teostamiseks täielik renoveerimine ZC, nagu ka D-seeria mootorite puhul, ületas harva 200–250 dollarit (ühevõllilise versiooni puhul) ja 300–350 dollarit (kahevõllilise versiooni puhul). Eksperdid märkisid ka mootori suurepärast hooldatavust, mida saab soovi korral isegi minimaalsete teadmistega lahti võtta ja kokku panna.

      Tasub lisada, et mõiste "teeninduse peenus" ei kehti ZC mootorite puhul. Sellised mootorid on võimelised töötama peaaegu iga õli ja bensiiniga. Üksused üllatavad meeldivalt oma vastupidavusega. Kui ZC mootorisse on jäänud vähemalt minimaalne kokkusurumine, käivitub seade isegi nelja vana erineva süüteküünla korral temperatuuril kuni -20 °C. Selline "nõudmatus" äratab austust.

      Tuunimise võimalused

      ZC mootori suure ohutusvaru tõttu saate turbiini paigaldamisega katsetada. Ekspertide sõnul on soovitav ZC vahetada B-seeria vastu, mis on tehnoloogiliselt arenenum. Turbiini enda paigaldamine on üsna keeruline: soovitatav on konstruktsiooni tugevdamine, pädev häälestamine on kriitiline. Samas üllatavad B-seeria paigalduse puhul “lao” parameetrid kohe töö alguses meeldivalt.

      Mõned järeldused

      Paljud eksperdid nimetasid ZC-d, nagu kogu D-seeriat, üheks parimaks Honda poolt eales toodetud tsiviilmootoriteks. Jällegi märgime seda erilist tähelepanu auhinnati ühevõllilised mootorid. Eeldusel, et kahevõllilised ZC mootorid olid varustatud VTEC-süsteemiga, võiksid sellised seadmed B-seeriaga hästi konkureerida.

Mootori tehnilised andmed: D16, ZC

D16 mootoriseeria (1,6L)

    • . Puur ja käik: 75,0 × 90,0 mm (2,95 x 3,54 tolli)
      • . Viitab:
    • . 1997–1999 JDM Honda Domani (MB4)
      • . Puur ja käik: 77×90cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,3:1
      • . Võimsus: 120 hj (88 kW; 118 hj) kiirusel 6400 p/min
      • . Pöördemoment: 144 Nm
      • . Katkestus: 7000 pööret minutis
      • . VTEC sisse lülitatud: 5500 p/min
      • . Plokipea Kood: P08
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: РВВ-J61
      • . Viitab:
    • . 1986-89 Acura Integra (USA)
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ajastus: 16-klapiline DOHC (neli klappi silindri kohta)
      • . Kütusevarustussüsteem: PGMFI
      • . CG käigukast – kaabli käigukast
      • . 1986-1987: USDM Browntop
        • . Kokkusurumine: 9,3:1
        • . Võimsus: 113 hj (84 kW; 115 N/m) kiirusel 6250 p/min
        • . Pöördemoment: 13,7 kg/m (134 Nm; 99 lb/ft3) kiirusel 5500 p/min
        • . Kolvi kood: PG6B
        • . Koodmootori juhtseade (ECU): PG7, vaakumjaotur
      • . 1988-1989: USDM Blacktop
        • . Kokkusurumine: 9,5:1
        • . Võimsus: 118 hj (88 kW; 120 N/m) kiirusel 6500 p/min
        • . Pöördemoment: 14,2 kg/m (139 N/m; 103 lb/ft3) kiirusel 5500 p/min
        • . Kolvi kood: P29
        • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PG7
      • . Viitab:
    • . 1986–1989 Acura Integra (Austraalia)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,5:1
      • . Võimsus: 88 kW (120 N/m; 118 hj) kiirusel 5600 p/min
      • . Pöördemoment: 140 Nm (14,3 kgm, 103 naela) kiirusel 4800 p/min
      • . Ajastus: DOHC 16 klappi, neli klappi silindri kohta

Tuntud ka kui D16Z2.

      • . Viitab:
    • . 1988-1991 Honda Civic Si, CRX Si, 90-91 Civic EX (4dr), Civic Wagon RT4WD (USDM)
    • . 1988–1995 Honda Civic Shuttle RT4WD (Ühendkuningriik/Euroopa/Aasia/AU/NZ)
    • . 1989-1996 Rover 216/416 GSi/Tourer (Ühendkuningriik/Euroopa)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Kokkusurumine: 9,1:1
      • . Võimsus: 108 hj (80,5 kW, 110 hj) kiirusel 5600 p/min
        • . Märkus: 1988. aasta mootorid olid 105 hj. (78,3 kW, 107 hj)
      • . Pöördemoment: 100 naela/ft3 (13,9 kg/m, 136 Nm) kiirusel 4800 p/min
      • . Katkestus: 6500 p/min (USA)
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Ajastushammas: 38 hammast
      • . Kütusesüsteem: OBD-0 MPFI
      • . Plokipea kood: PM3
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PM6

(Enamasti D16A6, läks ilma katalüsaatorita)

    • . Viitab:

1988-1991 Civic 1.6i (GTi), Uus-Meremaa

    • . 1988–1989 Civic mudelid Euroopas (ED4, ED7)
    • . 1995 Civic Models, Uus-Meremaa (EG4)
    • . 1988-1995 mudelid Lõuna-Aafrikas
    • . 1994 Civic GTi (Uus-Meremaa)
    • . Ballaad SH4 ja SR4 (D16A7/EE4)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Kokkusurumine: 9,6:1
      • . Võimsus: 117 hj (87 kW; 119 N/m) kiirusel 5900 p/min
      • . Pöördemoment: 13,9 kg/m (136 Nm; 101 lb/ft3) kiirusel 4800 p/min
      • . Mootori juhtseade (ECU): PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
      • . Kütuse etteandesüsteem: OBD-0 mitmepunktiline PGM-FI, OBD-1 (NZDM)
      • . Viitab:
    • . 1988–1995 Civic/CRX/Concerto (Ühendkuningriik/Euroopa/Austraalia)
    • . 1992-1995 Rover 216/416 GTi (Ühendkuningriik/Euroopa)
    • . 1993-1997 Rover 216 Sport Coupé (Euroopa)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,5:1
      • . Võimsus: 122 hj (90 kW; 120 hj) kiirusel 6800 p/min
      • . Pöördemoment: 14,9 kg/m (146 Nm; 108 naela/jalga) kiirusel 5900 p/min
      • . Klapi ajastus: DOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusesüsteem: OBD-0 ja OBD-1 MPFI
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PP5 (OBD-0), P29 (OBD-1)
      • . Plokipea kood: PM7
      • . Käigukast: L3

(Sama mis D16A8, kuid ilma katalüsaatorita)

      • . Viitab:
    • . 1988-1991 kontsert (Ühendkuningriik/Euroopa)
    • . 1988–1991 CRX 1.6i-16 (Ühendkuningriik/Euroopa/Lõuna-Aafrika)
    • . 1990–1992 Ballade 160i-DOHC (Lõuna-Aafrika)
    • . 1988–1991 Civic 1.6i-16 (Ühendkuningriik/Euroopa)
    • . 1992–1993 Civic GTi (Uus-Meremaa)
    • . 1989-1992 Rover 216/416 GTi (Ühendkuningriik/Euroopa)
    • . 1992–1995 Civic Si (Jaapani, Euroopa ja Peruu versioon)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,5:1
      • . Võimsus: 125-129 hj (91,9–94,8 kW, 126–130 hj) kiirusel 6800 p/min
      • . Pöördemoment: 14,5 kg/m (143 Nm) 5700 p/min juures
      • . Ajastus: 16 klappi (4 klappi silindri kohta)
      • . Pöörete arvu piirang: 7800 p/min (PM7)
      • . Kütuse toitesüsteem: 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: (P29 OBD1)
      • . Käigukast: mitte-LSD (1988-1991): L3, LSD (1992-1995): S20
      • . Viitab:
    • . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/ES/SR
    • . 1997-2000 Rover 416si automaat
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 116 hj (85 kW)
      • . Pöördemoment:? lb/ft3 (? kg/m, 143 Nm) in ??? p/min
      • . Ajastusmehhanism: SOHC 16 ventiilid
      • . VTEC lülitus: mitte-VTEC
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD2
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood:?

(suures osas identne D16Y5-ga. Peamised erinevused on kolvid, vardad, nukkvõll, pea tihend, sisselaske- ja väljalaskekollektorid, mis on PDN, mitte P2m)

      • . Viitab:
    • . 1998-2000 Honda Civic GX
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Kokkusurumine: 12,5:1
      • . Põlemiskambri maht: 32,8 cm silindri kohta
      • . Võimsus:
      • . Pöördemoment:
      • . Ajastusmehhanism: SOHC VTEC-E
      • . VTEC lülitus:
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PDN-A02

Erinevused D16B7-l (ka lepingutes) teadmata

      • . Viitab:
    • . 1999 Honda Accord (CG7/CH5, Euroopa)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 116 hj (85 kW) 6400 p/min juures
      • . Pöördemoment: 140 N/m (14 kg/m) 5100 p/min juures
      • . Ajastus: SOHC, neli klappi silindri kohta
      • . Kütusekontroll: PGM-FI
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood:??
      • . VTEC-E (SOHC VTEC)
      • . Viitab:
    • . 1999–2005 Honda Civic (Euroopa EM / EP2 / EU8) [12]
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,4:1
      • . Võimsus: 110 hj (81 kW) kiirusel 5600 p/min
      • . Pöördemoment: 152 N/m (112 lb/ft3) 4300 p/min juures
      • . Katkestus: 6250 pööret minutis
      • . RPM piirang: 6500 p/min
      • . Ajastus: SOHC, 4 klappi silindri kohta
      • . Kütusekontroll: mitmepordiline kütusesissepritse, PGM-FI
      • . Süüteajastus: 8 ± 2° BTDC kiirusel 700 ± 50 p/min
      • . Silindrite tööjärjekord: 1 - 3 - 4 - 2
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PMH
      • . mitte-VTEC
      • . Viitab:
    • . 1999-2006 Honda HRV
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 105 hj (77 kW) 6200 p/min juures
      • . Pöördemoment: 135 N/m (100 lb/ft3) 3400 p/min juures
      • . Ajastus: SOHC, neli klappi silindri kohta
      • . Kütusekontroll: PGM-FI
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PEL
      • . mitte-VTEC
      • . Viitab:
    • . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i LS/SR
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 116 hj (85 kW)
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . VTEC
      • . Viitab:
    • . 1998-2001 Honda Civic Aerodeck MC1 1.6i VTEC/ES
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 126 hj (93 kW)
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . VTEC-E
      • . Viitab:
    • . 2000-2006 Honda HRV
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 122 hj (91 kW)
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD-2
      • . VTEC-E
      • . Viitab:
    • . 2005-2007 Honda Civic VTI-L/Vti (Aasia)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 10,9:1
      • . Võimsus: 115 hj (85,8 kW, 117 hj) kiirusel 5600 p/min
      • . Pöördemoment: 112 naela/jalga (15,5 kg/m, 152 Nm) kiirusel 4300 p/min
      • . Ajastus: SOHC, neli klappi silindri kohta
      • . Pöörete piirang: 6200 p/min
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PM12
    • . Leitud ka aastatel 2001-2005 Honda Civic ES (Euroopa, Türgi, Singapur)
    • . Sama mis ülal, välja arvatud:
    • . Võimsus: 110 hj (82,0 kW, 81 kW) kiirusel 5600 p/min
    • . Pöördemoment: 112 naela/ft3 (15,5 kg/m, 152 Nm) 4300 p/min juures
    • . Katkestus: 6100 pööret minutis
    • . Kütusekatkestus: 6200 p/min
    • . Viitab:
    • . 2001-2005 Honda Civic VTi (Filipiinid, Pakistan)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 130 hj (96,2 kW, 131 hj) kiirusel 6600 p/min
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Ajastus: SOHC VTEC3 (4 klappi silindri kohta)
      • . 1. VTEC käiguvahetus: 2500 p/min
      • . 2. VTEC käiguvahetus: 5500 p/min
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD2
      • . Viitab:
    • . 1992-1995 Honda Civic VTi (AUS)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,3:1
      • . Võimsus: 129 hj (96 kW; 131 N/m) kiirusel 6600 p/min
      • . Pöördemoment: 107 naela/ft3 (14,8 kg/m, 145 Nm) 5200 p/min juures
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . VTEC käiguvahetus: 5000 p/min
      • . Kütusesüsteem: OBD-1 MPFI
      • . Plokipea Kood: P08
      • . Viitab:
    • . 1995-1997 Honda Civic MB1 LS (Ühendkuningriik/Euroopa)
    • . 1996–1997 Rover 416 SLI Auto (Ühendkuningriik/Euroopa)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,4:1
      • . Võimsus: 113 hj (83 kW) kiirusel 5600 p/min
      • . Pöördemoment: 140 N/m 5100 p/min juures
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusesüsteem: OBD-1 MPFI

Nukkvõll on sama, mis D16A6

      • . Viitab:
    • . 1998–2000 Civic 1.6 x IEC (Türgi)
    • . 1996–2000 Civic CXi, GL, GLi (Uus-Meremaa, Austraalia)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,4:1
      • . Võimsus: 120 hj (88,0 kW) 6400 p/min juures
      • . Pöördemoment: 144 N/m 5000 p/min juures
      • . RPM piirang: 7200 p/min
      • . Kütusesüsteem: OBD-2 MPFI
      • . P2A-2: plokipea kood
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: P2K
      • . Käigu / kolvivarras: 1,52
      • . Ühendusvarda pikkus: 152mm
      • . Mootoriploki kõrgus (teki kõrgus): 212
      • . VTEC-E
      • . Viitab:
    • . 1996-2000 Honda Civic HX
    • . 1996 Honda Civic EX (sedaani Peruu variant)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Käigu / kolvivarras: 1,52
      • . Kokkusurumine: 9,4:1
      • . Võimsus: 115 hj (86 kW, 117 hj) kiirusel 5600 p/min
      • . Pöördemoment: 104 naela/ft3 (14,4 kg/m, 141 N/m) kiirusel 4500 p/min
      • . Kütusesüsteem: OBD-2 MPFI
      • . Plokipea Kood: P2J
    • . 1996-2000 Honda Civic VTI
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine:?:?
      • . Võimsus: 127 hj (94,7 kW, 129 hj) kiirusel 5800 p/min
      • . Pöördemoment: (?kg/m, Nm) 111 naela/jalga 3 tolli??? p/min
      • . Ajastus: SOHC VTEC-E (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusesüsteem: OBD-2 MPFI
      • . Plokipea Kood: P2J
      • . Mootori juhtploki (ECU) Kood: p2n
      • . Kolvi kood: P2MY
      • . Viitab:
    • . 1996-2000 Honda Civic DX / VP / LX / CX
    • . 1998-2000 Honda Civic Special Edition – SE/EX (Kanada)
    • . 1996-1997 Honda Del Sol S
    • . 1996-1997 Honda Civic kupee LSI
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,4:1
      • . Võimsus: 106 hj (79,0 kW, 107 hj) kiirusel 6200 p/min
      • . Pöördemoment: 140 N/m (103 naela/jalga) kiirusel 4600 p/min
      • . Katkestus: 6800 pööret minutis
      • . Kütusekatkestus: 7200 p/min
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD2-MPFI
      • . Plokipea Kood: Р2А-2
      • . Kolvi kood: P2E
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: P2E

1,6-liitrine 16-klapiline, SOHC VTEC Saadaval ka Uus-Meremaal koodi all D16Y6

      • . Viitab:
    • . 1996-1997 Honda Del Sol Si (USA)
    • . 1996-2000 Honda Civic EX (USA, Ühendkuningriik)
    • . 1996-1998 Honda Civic Coupe (Ühendkuningriik)
    • . 1996-2000 Honda Civic Si (Kanada)
    • . 1997–2000 Acura 1.6 EL (Kanada)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Katkestus: 6800 pööret minutis
      • . RPM piirang: 7200 p/min
      • . Kood Mootori juhtseade (ECU): P2P
      • . Kolvi kood: P2P
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD2-b
      • . VTEC käiguvahetus: 5600 p/min
      • . Võimsus: 127 hj (95 kW) 6600 p/min juures
      • . Pöördemoment: 145 N/m (107 naela/jalga) kiirusel 5500 p/min
      • . Kokkusurumine: 9,6:1
      • . Mootoriploki kõrgus (teki kõrgus): 212 mm
      • . Ühendusvarda pikkus: 5,394"
      • . Tühimass:
        • . 96–98 kupee (MT/AT): 1116 või 1132 kg (2460 või 2496 naela)
        • . 99-00 kupee (MT/AT): 1140 või 1161 kg (2513 või 2560 naela)
        • . Sedaan 96-98 (MT/AT): 1142 või 1165 kg (2518 või 2568 naela)
        • . 99-00 sedaan (MT/AT): 1140 või 1162 kg (2513 või 2562 naela)

võrdub D16Y4 ilma VTECta

      • . Viitab:
    • . 1996-2000 Honda Ballade/Civic Lõuna-Aafrikas ja Venezuelas
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Võimsus: 79 kW (107,4 N/m; 105,9 hj) kiirusel 5900 p/min (AT: 110 hj (82,0 kW; 111,5 hj) kiirusel 5500 p/min minutis)
      • . Pöördemoment: 108 naela/ft3 (14,9 kg/m, 146 Nm) 4000 p/min juures
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusesüsteem: OBD2A MPFI
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Ajastusmehhanism: SOHC (4 klappi silindri kohta)
      • . Plokipea Kood: Р2А-9
      • . Kolvi kood: P2K
      • . Mootori juhtploki (ECU) Kood: P2K 2 pistikud
    • . Lõuna-Aafrikas asuval D16Y9-l on erinevad võimsusnäitajad:
      • . Võimsus: 89 kW (119 hj) 6400 p/min juures
      • . Pöördemoment: 146 Nm (108 lb/ft3) 5500 p/min juures
        • . Teave leitud aprill 1998 CAR Magazine (SA)

(Põhimõtteliselt sama mootor mis D16A9, aga nüüd katalüsaatori ja lambda-sondiga)

      • . Viitab:
    • . September 1989 – 1992 Honda CRX (Euroopa turg)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,5:1
      • . Võimsus: 124 hj (91 kW; 122 hj) kiirusel 6800 p/min
      • . Pöördemoment: 14,3 kg/m (140 N/m; 103 lb/ft3) kiirusel 5700 p/min
      • . Ajastus: DOHC, neli klappi silindri kohta
      • . Ajastushammas: 34 hammast
      • . Kütusevarustussüsteem: OBD-0 PGM-FI
      • . Plokipea Kood: P7
      • . Kolvi kood: PM7
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: PM7
      • . Sidurikomplekt: 210 mm ketas
      • . Viitab
    • . 1992-1995 Honda Civic Si
    • . 1992-1995 Honda Civic EX, EX-V
    • . 1992-1995 Honda Civic ESi (Euroopa turg)
    • . 1993-1995 Honda Del Sol Si (USA)
    • . 1993-1996 Honda Del Sol ESi (Euroopa)
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Kokkusurumine: 9,2:1
      • . Võimsus: 125 hj (92 kW, 125 hj) kiirusel 6600 p/min
      • . Pöördemoment: 106 naela/ft3 (14,7 kg/m, 144 N/m) kiirusel 5200 p/min
      • . Helitugevus: 87,68%
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Kütusekatkestus: 7411 p/min
      • . Kütusekontroll: OBD-1 PGM-FI
      • . Plokipea kood: P08
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: P28
      • . Viitab
    • . 1996-2000 Honda Civic EX kupee
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Kokkusurumine: 9,6:1
      • . Võimsus: 127 hj kiirusel 6600 pööret minutis
      • . Pöördemoment: 107 naela/jalga 3 kiirusel 5500 p/min
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Viitab:
    • . 1994-1995 Civic Coupe (EJ1) 1.6i ESI, Euroopa
    • . 1994-1995 Civic Sedaan (EH5) 1.6i EX USA
      • . Puur ja käik: cm D16 mootoriseeria
      • . Mootori suurus: cm D16 mootoriseeria
      • . Kokkusurumine: 9,3:1
      • . Võimsus: 130 hj (95,6 kW, 129,2 hj) kiirusel 6600 p/min
      • . Pöördemoment: 106 naela (144 N/m) 5200 p/min juures
      • . VTEC käiguvahetus: 4800 p/min
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Kütusekatkestus: 7500 p/min
      • . Ajastusmehhanism: SOHC VTEC (4 klappi silindri kohta)
      • . Kütusekontroll: OBD-1 MPFI
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: P28

ZC

Märgistatud mitu D-seeria varianti (jaapanlaneHonda: ZC mootor) (tavaliselt JDM), kuid need ei erine D-seeriast. Need on sarnased D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 ja D16Z5 mootoritega.

Samuti on olemas SOHC ja DOHC ZC mootorid. Mitte-VTEC SOHC ZC sarnaneb D16A6 ('91-'96) ja D16Y4 ('96-2000) mootoritega, kuid agressiivsemate nukkvõlli labadega. SOHC VTEC ZC on sarnane D16Z6-ga ('91–'96). DOHC ZC sarnaneb D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 ja D16Z5 mootoritega.

SOHC ZC VTEC[

      • . Viitab
    • . 1991-1993 Honda Kodanik Ferio EJ3 (JDM)
    • . 1992-1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
    • . 1992-1995 Honda Domani MA4 (JDM)
      • . Mootori töömaht: 1590 cc (97 cu tolli)
      • . Puur ja käik: 75 mm × 90 mm (3,0 tolli × 3,5 tolli)
      • . Ühendusvarda pikkus: 137mm
      • . Käigu / kolvivarras: 1,52
      • . Kokkusurumine: 9,2:1
      • . Võimsus: 128 hj (95,6 kW, 130 hj) kiirusel 6600 p/min
      • . Pöördemoment: 107 naela/ft3 (14,8 kg/m, 145 N/m) kiirusel 5200 p/min
      • . Katkestus: 7200 pööret minutis
      • . Kütusekatkestus: 7300 p/min
      • . VTEC käiguvahetus: 5500 p/min
      • . Kütusesüsteem: OBD-1 MPFI
      • . Mootori juhtseadme (ECU) kood: P70 (Domani), P91 (Civic kupee), P29

VTEC numbrid

      • . Seotud (JDM)
    • . 1984-1987 Honda Ballade CRX AS
    • . 1984-1987 Honda Civic AT
    • . 1985-1987 Honda Integra AV / DA1 (Odavamatel trimmidel on üks karburaator)
    • . 1986-1991 Honda CRX EF7
    • . 1992-1995 Honda Civic EH1
      • . Mootori maht: 1590 cc
      • . Puur ja käik: 75mm x 90mm
      • . 1984-1987 tihendus: 9,3:1 1988-1989 tihendus: 9,5:1
      • . Üks karburaator: 100 N/m (73,5 kW) 6800 p/min juures; Pöördemoment: 92 naela/ft3 (12,8 kg/m, 126 Nm) kiirusel 5500 p/min
      • . 1984-1987 Võimsus: 115 N/m (85 kW) 6250 p/min juures; Pöördemoment: 99 naela/ft3 (13,7 kg/m, 134 Nm) kiirusel 5500 p/min
      • . 1988-1989 Võimsus: 120 N/m (88 kW) 6500 p/min juures; Pöördemoment: 103 naela/ft3 (14,0 kg/m, 137 Nm) 5500 p/min juures
      • . 1988-1991 Võimsus: 130 N/m (96 kW) 6800 p/min juures; Pöördemoment: 106 naela/ft3 (14,7 kg/m, 144 Nm) 5700 p/min juures
      • . Klapi ajastus: DOHC
      • . Kolvi kood 1986-'87: PG6
      • . Kolvi kood 1988-'89: PM7
      • . Kütusesüsteem: OBD-0 MPFI

Selles artiklis käsitletakse ja hinnatakse eraldi Honda nüüdseks peaaegu väljasurnud ZC-mootorite haru võimalusi. Tuleb kohe märkida, et erinevus seda tüüpi ja D-mootorite põlvkonna vahel on minimaalne, kuna nende sisemine korraldus peaaegu üksteise peegelpildid. Need jagas ettevõte aga kahte eraldi kategooriasse ning selle otsuse motiivid on siiani teadmata.

Tegelikult selgus, et ametlikku seeriaharu austati ainult Jaapanis. Kõigi teiste riikide jaoks ei eksisteerinud ZC mootoreid eraldi kujul, vaid neid märgiti esindajatena. mudelivalik D-seeria (mida nad tegelikult ka olid). Pole üllatav, et see ajab asjatundmatud klientide sellistes nüanssides sageli segadusse.

Ühised omadused

Sarnasus on sarnasus, kuid teisest küljest erinevused kahe kategooria vahel, kuigi mitte arvukad, siiski leidsid aset. Nendest piisas täiesti, et analüüsida ZC haru emaseeriast eraldi.

Alustame nende ühistest omadustest, võttes aluseks ZC mootori ja selle D-analoogi kahe karburaatoriga variatsiooni võrdlemise. Mõlema kaubamärgi mootorid töötasid neljarealistel silindritel. Nad "sõid" bensiini ja nende jaoks oli kõige eelistatavam, et neil oleks kaks selle sorti: Regular ja Premium, mis on registreeritud vastavalt siltide A-92 ja A-95 all.

Nii D kui ka ZC mootorid on paigaldatud põiki auto kere sisse, otse kapoti alla. Mõlema kategooria mudelite puhul on klappide arv 16, ajastusajami rolli täidab rihmülekanne ja pöörlemistelg on suunatud päripäeva vastupidises suunas.

Erinevused

Kuid siis on nende planeerimises mõningane lahknevus. Seda peetakse kaheseeria kõige olulisemaks ja määravamaks erinevuseks ning see seisneb nukkvõllide arvus. See tähendab, et kui peaaegu kõik D-mootorid on võimelised töötama ainult ühe võlliga, siis mitmed ZC mudelid, mille kõik muud omadused on nendega võrdsed, kombineerivad lisaks kahte nukkvõlli korraga. Oluliseks ohverduseks sellise korralduse saavutamisel oli võimatu kasutada Honda signatuurkiipi – VTEC-süsteemi – kahevõllilises paigutuses.

Vähem olulised on väikesed elemendid, mis eristavad ZC kaubamärki D-seeria mootoritest ja on peidetud tehnilistesse seadistustesse. Need on teisejärgulised, sest mootorite kui terviku parameetritele neil peaaegu mingit mõju ei olnud. Nagu varem mainitud, jäid põhikonstruktsiooniplaanis ZC ja D mootorid veatuks ja üksteisest eristamatuks.

ZC mootorid on muutunud paljude lahutamatuks osaks Honda autod, eelkõige mudelid Ingtegra, Civic, CRX ja Domani. Olles võimas ja samal ajal vähe ahmiv mootor, võimaldas ZC arendada kiirusi, mis on peaaegu samaväärsed kallite mootorite omadega, palju madalamate kütusekuludega. Näiteks tarbis keskmine inimene linnapiirkondades sõites 8–10 liitrit bensiini tunnis. Just see asjaolu muutis ZC mootoriharu heaks alternatiiviks paljudele selle kuulsatele konkurentidele. Sellest aga ei piisanud, et ZC kaubamärk laialdaselt tuntuks saaks.

Mõned numbrid ZC enimkasutatud mudelite omaduste võrdlemiseks

  1. Kahe karburaatoriga ZC 16 klapiga - võimsus 105/6300 hj / p / min, pöördemomendiga 138/4500 Nm / p / min.
  2. Sissepritse ZC 16 klapiga - võimsus 120/6400 hj / p / min, pöördemomendiga 147/5000 Nm / p / min.
  3. Sissepritse ZC 16 klapi ja VTEC-ga - võimsus 130/6000 hj / p / min, pöördemomendiga 148/5200 Nm / p / min.
  4. Sissepritse ZC 16 klapi ja kahe nukkvõlliga - võimsus 130/6800 hj / p / min, pöördemomendiga 147/5700 Nm / p / min.

Usaldusväärsuse küsimus

Omaette ja eriti aupaklik teema ZC mootorite arutelus on nende vastupidavus, millele võlgnevad nad tänu D-seeria klassikalistele tehnoloogilistele lahendustele. Seda on praktikas korduvalt testitud. kogenud autojuhid, ja osutus nii kõrgeks, et tagas mootorite püsimajäämise olukorras, kus nende süüteküünlad olid aastaid oma eluea ära elanud, õli ja antifriis puudusid täielikult ning kasutatud bensiini kvaliteet pehmelt öeldes , jättis soovida.

Samal ajal löödi ZC filiaali ebaõnnestunud mootori kapitaalremondi hind, võttes arvesse kõiki vajalikke varuosi, kaugelt üle 200 (ühe võlliga mudelites) ja 300 (kahe võlliga mudelites) dollari. , välja arvatud erijuhtudel. ZC kaubamärgi disaini suhteline lihtsus on vähendanud täieliku mootoriremondi keerukust tasemeni, kus seda sai võimalikuks teha käsitsi tavapärases garaažis.

ZC mootorid on nii vähenõudlikud, et neil ei ole erilisi hooldusnõudeid. Kasutatavad õliliigid ja bensiini mark, väga kõrge või madala temperatuuriga keskkond - mootor käivitub niikuinii, isegi kui väljas on -20C ja süütamise eest vastutavad küünlad on rõvedalt vanad.

Mootoriuuenduste osas pakub ZC disain küllaldaselt liikumisruumi, kuid jääb alla B-seeria mootoritele, mis on palju lootustandvamad ja tehnoloogiliselt arenenumad. Kui ZC-mootori omanikku kummitab mõte paigaldada sellele turbiin, peaks ta meeles pidama, et selle idee elluviimine nõuab vaevarikast paigaldustööd ja võimet mõista mootori seadistusi.

Summeerida

D-seeria jätkuna väärivad ZC-d paigutamist kõige silmapaistvamasse, ohutumasse ja töökindlamasse tavaliste tsiviilsõidukite mootorite kategooriasse, mida ainult Honda on oma autotööstuse ajaloos tootnud. Meeldivate muljete saamiseks mootori omadustest on seda väga vähe, kuid kibedust lisab siiski asjaolu, et kahevõllilistel ZC mudelitel pole VTEC-süsteemi. Kui arendajatel see õnnestuks, võib ZC astuda samale konkurentsile Honda B-seeria mootoritega.

ZC-seeria eeliste loend on hämmastav. Nende teadlikkuse tõttu on kahetsusväärne, et neid mootoreid tänapäeval enam ei toodeta ja neid võib leida vaid mõne õnneliku omaniku juures.

Lõpetame oma Honda mootorite ülevaate ZC-seeriaga. Tegelikult on ZC-d iseseisvaks seeriaks võimatu nimetada - need on D-mootorite lähimad sugulased, mis on konstruktiivselt võimalikult sarnased. Millegipärast sai Jaapani sees seda tüüpi mootor oma tähise, kuigi mujal maailmas jäi see D-seeriaks, millele lisati veel üks täht ja number.

Nagu kogu D-seeria, on ka ZC-d osutunud ühed kõige töökindlamad mootorid ettevõtte ajaloos, nii et selles lühikeses ülevaates kordame veel kord, kust me alustasime – millised olid suurepärased Honda mootorid ja kui suurepärased. nad pidid sõitma ja hooldama.

Honda ainulaadne arendus on ZC mootori kahe karburaatoriga versioon.

Tüüp- neljasilindriline, bensiin, põiki paigaldus.

Ühevõlliline mootor – mõnel varustustasemel võib olla VTEC või VTEC-E.

Kahekordne - ei.

Kütusesäästliku silindri väljalülitamine (VCM): ei.

Omadused(kasutatakse enamlevinud autode andmeid):

ZC - võimsus 105/6300 hj / p / min, pöördemoment - 138/4500 Nm / p / min (16 klappi, kaks karburaatorit, näiteks Integra DB6).

ZC - võimsus 120/6400 hj / p / min, pöördemoment - 147/5000 Nm / p / min (16 klappi, pihusti, näiteks Integra DB6)

ZC - võimsus 130/6000 hj / p / min, pöördemoment - 148/5200 Nm / p / min (16 klappi, pihusti, VTEC näiteks Domani MA4)

ZC - võimsus 130/6800 hj / p / min, pöördemoment - 147/5700 Nm / p / min (16 klappi, pihusti, kaks nukkvõlli, ilma VTEC süsteemita, näiteks CRX EF7)

Kohaldatavus: Civic, Domani, Ingtegra, CRX ja teised.

Kirjeldus.

Ilmselt oleks vale kirjutada ZC mootoritest eraldi, kuna see on tegelikult D-seeria lihtne võsu, mis sai Jaapani koduturul oma märgi ja hakkas elama iseseisvat elu. Sellegipoolest tasub see rääkida, vähemalt austusest Integrade ja üldise sarja vastu.

Peamine erinevus ZC ja traditsioonilise Jaapani-sisese D-mootori vahel on võime olla kahevõlliline. See tähendab, et kui võtta Jaapani turule mõeldud klassikaline D-mootor kui absoluutne, võiks see olla ainult ühevõlliline ja see oli nii selle tugevus kui ka nõrkus. ZC-l, olles sama seeria sugulane, oli mõnel juhul ka teine ​​nukkvõll, kuid kogu oma tähelepanuväärsest küljest ei saanud see kunagi selle jaoks VTEC-süsteemi. "Vtech" said olla ainult ühevõllilised mootorid.

Muide, väljaspool Jaapanit polnud ZC mootoreid üldse. Täpsemalt olid, aga ZC märgistust ennast polnud. Nii ühe- kui ka kahevõllilised mootorid märgiti D-seeriaks. Sellest ka sellised "naljakad" mootorimärgised nagu D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 ja D16Z5. Kõigil neil oli kaks võlli, samas kui neid kutsuti D-seeriaks ja Jaapanis kandis samu mootoreid ZC.

Muud erinevused D-seeriast olid veidi erinevad mootoriseaded, kuid sees üldised omadused see ei avaldanud peaaegu mingit mõju. ZC mootor, nagu kogu D-seeria, on peaaegu täiusliku disainiga.

Põiki paigaldatud mootoriruumi neljas reas, mis pöörleb vastavalt "Honda seadustele", rihmülekandega vastupäeva. Lihtne, ökonoomne, võimsuselt ja pöördemomendilt heade näitajatega ZC-seeria (kui seda üldse nii võib nimetada) on paljude autode kapoti all oma koha sisse võtnud kui "asendajat" kallimatele ja võimsad mootorid. Näiteks CRX kapoti alt võis leida ZC, mis võiks olla ka "B-seeria peal". Sama olukorda täheldati kogu Integra tootmise DA-DB-keredes ja ka DC1-s. Nagu D-seeria, sai ka ZC oma tööga hästi hakkama, võimaldades autol paremini kiirendada kui Honda konkurentide samalaadsetel mootoritel, kuid see jäi alati kuulsamate mootorite varju.

Kütusekulu oli sama, mis ülejäänud D-seerial. Keskmiselt kulutas hästi hoitud ZC mootor linnarežiimil olenevalt auto kaalust umbes 8-10 liitrit kütust.

Üks 90ndate silmapaistvamaid ja võluvamaid Honda mudeleid, CRX on endiselt kaubamärgi fännide ihaldusobjekt.

Disaini usaldusväärsus.

D-seeria järelkasvuna on ZC pärinud kõik D-mootorite tehnilised omadused, nagu nende ülima töökindluse ja vastupidavuse. ZC mootorid elasid üle ilma õlita, ilma antifriisita, viimati 15 aastat tagasi Jaapanis vahetatud süüteküünaldega vastiku kvaliteediga bensiiniga. Töökindlamaid mootoreid pole lihtsalt võimalik ette kujutada.

Nagu ka D-mootorite puhul, ületas ZC mootori täieliku kapitaalremondi varuosade maksumus harva ühevõllilise mootori puhul 200–250 dollarit ja kahevõllilise mootori puhul 300–350 dollarit. Hooldavuse poolest on see ka suurepärane ja vajadusel saab lihtsas garaažis lahti võtta ja uuesti kokku panna.

Peensused teeninduses.

ZC-mootorite puhul puudub mõiste "teeninduse peenus". Kahju, et neid on vähe alles, sest need mootorid üllatavad oma vastupidavusega tänaseni. Nad on võimelised töötama mis tahes õliga, mis tahes bensiiniga. ZC-mootor, mille survet on alles jäänud, käivitub kuni -20 kraadini isegi nelja erineva vana süüteküünla korral. ZC (samas, nagu kogu D-seeria) tagasihoidlikkus on silmatorkav ja lugupidav.

Võimalus häälestada.

ZC-mootori ohutusvaru võimaldab katsetada turbiini paigaldamise suunas, kuid ZC asemel on otstarbekam panna B-seeria - see on huvitavam ja tehnoloogiliselt arenenum.
Lisaks nõuab turbiin üsna keerulist paigaldust, soovitavalt konstruktsiooni tugevdamise ja pädeva häälestusega. B-seeria paigalduse puhul võivad "lao" parameetrid teid algusest peale üllatada.

Kokkuvõte.

ZC-d kuuluvad D-seeriasse, mida oleme juba nimetanud "parimateks tsiviilmootoriteks, mida Honda kunagi tootnud". Sel juhul pean kordama, et ZC, nagu kõik D-mootorid, on parim, mis ühevõlliliste mootoritega juhtuda saab. Kahju, et kahevõlliline ZC ei saanud kunagi VTEC-d. Väga huvitav oleks näha, kuidas sellise autoga läheb. Suure tõenäosusega oleks see B-sarjale hea konkurent.

Honda waterdam.ru

Veel huvitavaid artikleid

Kokkupuutel

Arvustustes võite leida, et Hondade ZC mootoreid ei tapeta ja saate neid juhuslikult ravida, see tähendab:

  • õli saab vahetada, kui see muutub täielikult must-must, määrdunud-määrdunud;
  • ärge vahetage antifriisi ega antifriisi.

On veel üks väga oluline pluss nende jaoks, kes sageli küsivad, kas hammasrihma purunemisel klapid painduvad? Seega, kui hammasrihm on katki, ei paindu klapp ZC-mootoritel.

Mis autod on ZC

Tehasest olid need Honda automudelid varustatud ZC mootoritega:


Tehaseeskirjad Honda ZC 1.6 võimsusega 105-130 hj

Tootja on loonud standardid, mida ja millal muuta:


Rikete tüübid ja remont

Kuigi Honda ZC mootorid on töökindlad ja suure ressursiga, tuleb neid mõnikord parandada või välja vahetada. Esinevad järgmised probleemid:

Video

Selles videos Honda Integra, mis on remondita läbinud üle 400 000 km.

Kuidas Honda klappe reguleerida.

Honda mootorid erinevad mudelid ja valitsejad.

Toimetaja valik

© 2022 bugulma-lada.ru -- Portaal autoomanikele