Honda Fit - kirjeldus ja tehnilised andmed. Soovitused mootoriõli valimiseks ja vahetamiseks auto mootoris «Honda Fit Honda sobiv mootorimudel, kust otsida

Sarnased artiklid

L-mootorid Honda iseloomustab vana filosoofiat-mootor peaks olema ökonoomne ja keskkonnasõbralik. Esialgu need Honda mootorid ilmus Fit autodesse - superhitt Honda ettevõttelt, mis avas Jaapani autotööstuses uue lehe. Fiti ja vormisarnaste autode populaarsus oli nii suur, et vähesed teised mudelid suutsid sellega konkureerida ja uus sari mootorid mängisid selles juhtivat rolli.

Selles ülevaates räägime L13A, L15A mootoritest, mainime nende tugevusi ja nõrgad küljed, samuti puudutada hooldust ja häälestamist.

L13A Honda Fit mootor koos CVT -ga.

Tüüp: neljasilindriline, reas, bensiin, põikipaigaldus.

Tehnilised andmed(kasutatakse levinumate autode andmeid):

L13A, võimsus 86/5700 hj / min, pöördemoment - 119/2800 Nm / p / min. (Sobib GD1 -le)

L15A, võimsus 90/5500 hj / min, pöördemoment - 131/2700 Nm / p / min. (Mobilio GB1 - ilma iVTEC -süsteemita)

L15A, võimsus 110/5800 hj / min, pöördemoment - 143/4800 Nm / p / min. (Sobib GD3 iVTEC -le)

Kohaldatavus: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike ja teised.

Kirjeldus.

L-seeria sündis Honda jaoks rasketel aegadel. See oli algselt mõeldud põhimõtteliselt uueks mootoriks uus auto- Honda Fit, mille vabastamise panused olid kõrgemad kui kunagi varem. Aastatuhande vahetusel sattus Honda mingisse paigalseisu - vanad autod olid konstruktsioonilt nii täiuslikud, et tehnilisest küljest oli võimatu end ületada. Turu -uuringute kohaselt oli Honda aga turgu kaotamas - ostjad näljasid uuendusi, mida konkurendid neile intensiivselt pakkusid. 90ndate lõpu projektid osutusid Toyota, Nissani ja isegi Mazda toodete taustal ebaõnnestunuks ja isegi Mazda hakkas müügi osas ohtlikult lähedale jõudma. Honda sõitis sõna otseses mõttes välja selliste hittide arvelt nagu esimese põlvkonna CR-V, Civic EK ja H-RV, samal ajal kui konkurendid “neetisid” uusi mudeleid, sundides Hondat oma emakompakti segmendist välja.

Nendes tingimustes ilmus juba välja töötatud G -platvormile põhimõtteliselt uus seade - kergete autode järeltulija, näiteks City või vähem populaarne, kuid ebatavaliselt usaldusväärne logo - Honda Fit. Arendajate ees, lisaks atraktiivne välimus, nagu ka selle aja ideaalsed jõudlusomadused, oli ülesandeks luua mootor, mille töökindlust ja kasutusmugavust võiks võrrelda legendaarse D-seeriaga, mis selleks ajaks oli juba aegunud. Selliseks mootoriks sai L-seeria esimene versioon L13A.

Arendamise käigus on Honda rakendanud enda jaoks palju ebatavalisi lahendusi. Alustuseks asetas ta mootori sõidusuunas paremale ja nüüd hakkas see päripäeva pöörlema.

Teine lahendus oli üleminek rihmülekandelt kettülekandele. See vähendas oluliselt vajadust rihma vahetamiseks iga 100 000 km järel mootorisse tungida. Kett võiks kesta 200 000 ja mõnel juhul isegi kauem.

Kolmas otsus oli kaheksa süüteküünla ilmumine mootorisse, tavapärase nelja vastu. See disain koos "ajude" sobiva häälestamisega võimaldas Fiti mootoril sõita kõigega, mis võib põletada, ning tagas ka mootori käivitamise kõige ekstreemsemates tingimustes. Lisaks vähendati sellise auto kütusekulu "linnuks". Tänu kahele silindris olevale süüteküünlale sai mootor ilma probleemideta töötada ülikõhna seguga.

Mis puutub "sõiduomadustesse", siis mootor osutus suurepäraseks. Tänu kõigile samadele 8 küünlale ja pädevale mootori geomeetriale võis Fit hõlpsalt konkureerida iga "klassikaaslasega" kuni 1,5 -liitrise mahuga. Mootor oli muidugi väike ja pikkadel sirgetel joontel kaotas see mahukamatele konkurentidele, kuid auto enda kompaktsuse tõttu piisas sellest linnaliikluses vilkaks liikumiseks.

Pärast Fiti võidukat väljumist hakkas Honda mõtlema mootori enda muutmisele raskemate autode jaoks. Nii ilmus terve klass "fütolaadseid" seadmeid, mis olid üles ehitatud selle platvormile, näiteks Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Neid kõiki ühendas tõsiasi, et nad olid raskemad kui "esmane allikas", seetõttu nõudsid nad vähemalt suuremat mootorit. Nii ilmus L15A versioon - sama mootor, ainult poolteist liitrit.

L15A ei erinenud esialgu L13A -st palju - sama koosseis, samad 8 süüteküünalt. Aja jooksul ilmus iVTEC -süsteemiga versiooniuuendus. Küünalde arv vähenes standardini, kuid küünlad ise muutusid iriidiumiks (täiustatud säde, pikem kasutusiga) ning vabastati ka nukkvõlli ruum VTEC nukkidele - enne seda segasid küünlad. Uus mootor sai 20 hj rohkem kui 1,3-liitrine ja kogu "kari" oli 110. Need mootorid on juba pikka aega hõivanud kohti Honda kapotide all "kuni Civicini". Tasub seda öelda erinevaid modifikatsioone L-mootoreid toodetakse tänapäevani (2013) ja seni ei ole oodata nende väljavahetamist. Moodsaim L-seeria on juba vabanenud 8 süüteküünlast ja saanud ka VTEC-süsteemi isegi 1,3-mootoriga

Ehituse usaldusväärsus.

Erinevalt teistest samadel aastatel "sündinud" seeriast - K -seeriast - osutusid L -mootorid kõigi töötingimuste suhtes äärmiselt tagasihoidlikuks.

Olles jõudnud lõpututesse Venemaa avarustesse, kogesid need mootorid karmides tingimustes töötamise aastate jooksul kõiki kaasmaalaste varustuse vastiku suhtumise "naudinguid" ja jäid sellest hoolimata ellu. Nii näiteks Fita, mis on disainitud nagu iga "kett" mootor, vedela mootoriõli jaoks, "toidab" pikka aega hoolivaid kasutajaid 40. ja 50. seeria kõige kõrgema viskoossusega õlidega. Ja sellest hoolimata ei toonud see kaasa tõsiseid tagajärgi. Mootorid jäid ellu.

Ainus nõrk koht L-seerial oli Venemaa tingimustes süütesüsteem. Paljud käsitöölised (autojuhid isegi ei loe, nad ei pea seda teadma) lihtsalt ei teadnud L-mootorite teise süüteküünalde rea olemasolust, vahetades ainult eesmisi küünlaid. Aja jooksul põhjustas see tagumiste süüteküünalde kulumise ja süütepooli rikke, mis maksis rohkem kui 100 dollarit. Kui olukord polnud üldse autohuvilise kasuks, siis lihtsast hooletusest said kulud umbes 500 dollarit (nelja mähise eest).

Lisaks mootor, mis on mõeldud kasutamiseks hea bensiin ja omades "kütusekaardi" jaoks sobivaid seadeid, kannatasid üldiselt süüteküünalde enneaegse vahetamise tõttu. Fitovody vahetas oma autode eest hoolitsedes pistikuid sagedamini kui tavalised ajavahemikud ja reeglina ei olnud tal probleeme. Kuigi omanikud, kes järgivad kasutusjuhendit või isegi "unustavad" õigeaegselt süüteküünlad vahetada, võivad "tulla" ühe või mitme süütepooli vahetama.

L-seerial lihtsalt ei olnud enam nõrku kohti.

Kui rääkida mootori hooldatavusest, siis seda määrivad mõnevõrra kaks asja-pidevalt segav sisselaskekollektor, mis katab kogu mootori, ja ülimalt väike ruumiruum fütolaadsetel masinatel. Kui eemaldate ja panete ettevalmistatud inimese sisselaskeava hõivamise üsna lihtsaks ja kiireks (muide, see eemaldatakse ja pannakse mitu korda vaikselt enne tihendite kasutamist), siis on kitsas ruumis töötamiseks sageli vaja spetsiaalset tööriista, samuti "tagurpidi paindega" käed ... Näiteks süüteküünalde tagumise rea vahetamine on võimalik ainult lühendatud võtmega. Tavaline võti lihtsalt ei mahu pikkusele! Muud toimingud nõuavad ka vähemalt omatehtud spetsiaalset tööriista, kuna tavalised võtmed ei võimalda normaalset tööd, kui kaks kolmandikku mootoriruumist pole lahti võetud. Kuid kui need raskused ületada, on mootor üsna hooldatav, eriti kui arvate, et see ei vaja väga tõsist remonti.

Teeninduses peenused.

L-seeria hooldamisel pole praktiliselt mingeid raskusi. Kui vahetate õigeaegselt mootoriõli (0w20 või 5w20) ja mis kõige tähtsam -süüteküünlad (soovitame intervalli 20 000–25 000 km), siis nende mootoritega probleeme ei teki.

Kuigi L-seeria ei ole parandamise lihtsuse poolest esikohal, on selle mootori kõikidel tehnilistel lahendustel piisav ohutusvaru, et taluda erinevaid hooldusvigu.

Häälestusvõime.

L-seeria mootorite sõltumatu häälestamisvõime puudub. Hoolimata suurepärastest töökindlusnäitajatest on L-mootor häälestamiseks struktuuriliselt ummikseis. Kui süüteküünlaid on 8, on kõik muudatused võimatud lihtsalt sellepärast, et silindripeas (teiste mootorite häälestamise peamine eesmärk) pole lihtsalt ruumi. Kui me räägime L15 -st, siis on veidi rohkem võimalusi, kuid siiski toetuvad nad kõigi osade paigutuse kompaktsusele ja iga elemendi peale visatud ökoloogilistele "valjadele". Mis ma oskan öelda, kui Honda üksuste täiustamisele spetsialiseerunud ettevõte Mugen suutis miniatuurse turbokomplekti näol pakkuda selle seeria jaoks kõige tõhusamat lahendust.

Kõige arenenumate taimekasvatajate ihaldusobjektiks on Fit koos asendusmootoriga K20A jaoks - täiesti erineva pöördemomendiga mootor ja teistsugune "hobuste" kari. Kuid väga vähesed otsustavad sellise vahetuse üle ja sagedamini jäävad plaanid "Fit on K20" plaanideks. Väga vähesed inimesed leiavad kõik vajalikud komponendid ja mis kõige tähtsam - nõustaja, kes selle toimingu asjatundlikult läbi viib.

Kokkuvõte.

Honda L-mootoreid võib vääriliselt nimetada üheks usaldusväärsemaks kontserni mootoritootmise ajaloos. Remondi lihtsuse seisukohalt jäävad nad 90ndate mootoritele palju alla, kuid teisest küljest nõuavad nad seda remonti üsna harva, täpselt nagu legendaarsed D- ja B-seeriad.

Vajaduse sagedus korraline hooldus ja L-mootorite vastupidavus on muidugi ka "vanadele" alla jäänud, kuid neil päevil ei riputatud üksustele nii palju keskkonna- ja majanduslikke nõudeid. Üldiselt võtab kõigi Honda mootorite seas L-seeria oma õige koha, olles üks usaldusväärsemaid ja ökonoomsemaid ajaloos.

Honda vodam.ru

Kontaktis kasutajaga

Honda Fit on populaarne Jaapani auto, mida toodetakse alates 2001. aastast kuni tänapäevani. Põhimõtteliselt on see keskendunud USA, Jaapani, Hiina turgudele, kuid autot võib leida ka Venemaalt. Euroopas nimetatakse neid autosid "Jazziks". Need autod on linna "väikesed autod", mille mootorid on 1,3 ja 1,5 liitrit.

Kõikide põlvkondade autod pandi kokku L-seeria sisepõlemismootorite baasil, eelkõige kasutatakse siin mootoreid L13, L15, LEB, LEA, LDA. Kuni 2007. aastani kasutati neid mootoreid ilma gaasi jaotussüsteemita VTEC, kuid pärast 2007. aastat said mootorid selle kätte ja muutusid võimsamaks.

Mootori laud

TÄHELEPANU! Leitud täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu mind? Ka 15 -aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui ta seda proovis. Ja nüüd säästab ta aastas 35 000 rubla bensiini pealt!

Tabel näitab, et kõige populaarsem mootor on L13A - just selle põhjal loodi esimesed Honda Fit autod. Seda paigaldati aastatel 2001–2013 ka 1. ja 2. põlvkonna autodele.

Honda Fit jaoks mõeldud L-seeria mootorite kirjeldus ja omadused

L-seeria mootorid on tulnud asendama vananenud legendaarsed mootorid seeria D. Arendamisel kasutasid jaapanlased enda jaoks mittestandardseid lahendusi-vähemalt L-seeria sisepõlemismootoris toimub pöörlemine päripäeva. Teine lahendus on hammasrihmade asemel kettide kasutamine, mis suurenes jõudluse omadused... Honda kasutatavad ketid on veninud ja purunenud 200 tuhat kilomeetrit. Samuti hakkasid uutes mootorites kasutama nelja asemel 8 küünalt, nagu varem. See lahendus koos õige püsivaraga muutis mootori kütusele tagasihoidlikuks ja tagas lihtsa käivitamise isegi väga külma ilmaga. Isegi ülilahjad segud balloonides süttisid probleemideta tänu kahele süüteküünlale.

Liinis on kõige populaarsemad mootorid L15A ja L13A - nende omadused vastavad tabelis esitatud omadustele.

L15B mootor on L15A seadme täiustatud modifikatsioon. Ta sai DOHC -süsteemi (kahe nukkvõlliga), VTEC -i, suurendatud sisse- ja väljalaskeklappe, plastikust sisselaskekollektorit ja mis kõige tähtsam - uued kolvid 11,5 kokkusurumiseks ja kerge väntvõlli 4 vastukaaluga. Võimsus oli 130 hj. kiirusel 6600 p / min; pöördemoment - 155 Nm kiirusel 4600 p / min.

Need mootorid on paigaldatud kaasaegsed autod Honda Fit, toodetud 2013. aastast tänapäevani.

Samuti on turul LEB-, LEA- ja LDA -mootoritega Hondasid - need on hübriidsed Elektrijaamadühe ja kahe nukkvõlli, 16 ventiili ja i-VTEC süsteemiga. Need on ühendatud 13 ja 30 hj elektrimootoritega. ja neid eristab madal kütusekulu, minimaalne keskkonnareostus.

Ehituse usaldusväärsus

Pärast aastatepikkust töötamist osutusid L-seeria mootorid hoolduses tagasihoidlikeks ja kohandati erinevateks töötingimusteks. Ja kui Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis suhtuti nendesse mootoritesse ettevaatlikult, siis Venemaal kasutati neid täiel määral ära (madala kvaliteediga bensiin, aukudel sõitmine, mitteoriginaalsete õlide kasutamine ja ajastuseni viivitamine) määrdeaine asendamine), kuid samal ajal jäid nad ellu.

Nende mootorite ainus nõrk koht on süütesüsteem. Fakt on see, et paljud käsitöölised ei saanud aru, et mootoritel võib olla teine ​​hõõguv rida, ja kui omanik tõi oma auto hooldusse, vahetasid nad ainult teda esirida... See tõi kaasa süütepoolide kiire halvenemise ja nende hind on üsna kõrge - 100 dollarit. Seetõttu said paljud nende 8 süüteküünlaga varustatud mootoritega autode omanikud 400–500 dollarit. Seetõttu ilmus kuulujutt, et nende mootorite süütesüsteem on nõrk koht, kuigi süüdi oli käsitööliste kogenematus.

ICE andmete hooldatavus - on kõrge tase, kuid disainil on mõned puudused. Esiteks on see sisselaskekollektor, mis sulgeb mootori väikeses mootoriruumis. See tekitas raskusi lihtsate toimingute jaoks, näiteks "sisselaskeava" eemaldamiseks ja paigaldamiseks ning tagumise küünlarea sai asendada ainult spetsiaalse võtmega, tavaline on liiga lühike. Ka muud toimingud nõudsid vastavat tööriista. Üldistades on aga L-seeria mootorid üsna hooldatavad.

Teenindus ja häälestamine

Lahkumisega erilisi raskusi ei teki. Peamine on õli õigeaegne vahetamine (soovitatav viskoossus on 0w20 ja 5w20) ja süüteküünlad. Soovitav on mitte sõita ettenähtud 10 tuhat kilomeetrit ühe määrdeainega, 5 või 7,5 tuhat on optimaalne läbisõit. Pistikud on soovitatav vahetada 25 tuhande kilomeetri järel - sellise teeninduse korral ei tohiks esimese 100–150 tuhande kilomeetri jooksul mootoriga probleeme tekkida.

Pange tähele, et L-seeria mootorid ei ole remondi mugavuse huvides esikohal. Sellegipoolest annavad need sisepõlemismootorid omanikele andeks näiteks teenindusvead, enneaegne asendamine määrdeained või halva kvaliteediga kütused.

Mis puutub häälestamisse, siis pole tõsiseid lahendusi võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks. Kui mootoril on 8 küünalt, siis pole silindripeas üldse ruumi muudatuste tegemiseks. VTEC 4 süüteküünla mootorites on rohkem ruumi, kuid siiski mitte piisavalt. Isegi tuntud ettevõte Mugen (spetsialiseerunud Honda sisepõlemismootori täiustamisele) suutis pakkuda ainult miniatuurset torukomplekti, millest sai kõige tõhusam lahendus.

Järeldus

Honda Fit autodes kasutatavad L-seeria mootorid on usaldusväärsed ja praktilised, neil on pikk ressurss. Töökindluse poolest ületavad nad legendaarseid D- ja B-seeria ICE-sid, kuid kaotavad remondi lihtsuse poolest. Kui järgite teeninduseeskirju, on ohutusvaru ja ressurss 400–500 tuhande kilomeetri läbimiseks piisav. See on vana ja veelgi kaasaegsema mootori jaoks väga hea näitaja.

Remont diiselmootor- see on üks raskemaid tüüpe auto remont... Diagnostikaks saab kasutada spetsiaalseid skannereid, mille ühendamine võimaldab määrata jaotuskoodi. Ettevõtte "FitService" kogenud automehaanikud tunnevad põhjalikult erinevate mootorite seadet automarke ja mõista nende ebaõnnestumise põhjuseid. Aastatepikkune kogemus on võimaldanud meil välja töötada tõhusaid meetodeid tõrke tõeliste põhjuste leidmiseks.

Mida tähendab mootori diagnostika?

Diagnostika on mitmeastmeline protsess. Ainult kiireloomuliste ja hädavajalike toimingute jada võib viia tulemuseni. välja arvatud arvuti diagnostika mootor, sisaldab meetmete komplekt selliseid toiminguid.

1.Kompressiooni hindamine... Kui kokkusurumise levik silindrites ületab 5 baari, võib mootorit pidada vigaseks. Selle taseme mõõtmiseks kasutatakse kompressoreid.

2.Karteri gaaside mahu mõõtmine... Tehnika ei tähenda kasutamist erivarustus... Pärast õlitäite korgi avamist või ventilatsioonivooliku lahtiühendamist jälgib spetsialist gaasi eraldumise kiirust. Selle meetodi lihtsus on ainult näiline. Kõik sõltub sel juhul automehaaniku kogemusest.

3.Silindrite ja põlemiskambri oleku uurimine... Seda tüüpi diagnostika viiakse läbi visuaalsete juhtimisseadmete abil.

4.Silindrite terviklikkuse kontrollimine... Lekete mõõtmiseks on olemas spetsiaalsed instrumendid. Nende toimimise põhimõte on järgmine. Simuleeritud otsik varustatakse rõhu all oleva õhuga. Sellisel juhul lükatakse kolb ülemisse punkti tagasi. Selles asendis tehakse mõõtmisi.

Diagnostika ülesanne on rikke koha tuvastamine. Auto üldist seisukorda hinnates leiab spetsialist selle tõhusamalt ja kiiremini. Ja remondi võimalus ja maksumus sõltuvad diagnoosi õigsusest.

Mootori rikke märgid ja tavalised põhjused

FitService'i autoteeninduse spetsialistid viivad läbi igasuguse keerukusega remonti. Kuid palju sõltub sellest, kui õigeaegselt omanik abi palus. Kummalisel kombel ei mõista kõik autojuhid seda. Tasub meeles pidada, et sellistel juhtudel peate kiiresti minema autoteenindusse.

1.Raskused mootori käivitamisel... Sellise rikke põhjuseks võib olla eelsoojendussüsteemi rike, süsteemi õhutamine või kokkusurumise vähenemine. Kui mootor soojeneb normaalselt, on tõenäoliselt põhjuseks süstimispumba kolbipaari kulumine.

2.Suits mootorist... Musta suitsu äkiline ilmumine näitab pihustite, turbiinide või õhufiltrid... Selliseks põhjuseks võib olla ka varajane süstimisnurk. Sinivalge suitsvabastatakse kütusepumba rikke või hilise sissepritsenurga korral.

3.Väljalülitus... Kui tunnete võimsuse taseme langust, võite olla kindel, et see juhtus osade rikke tõttu. kütusesüsteem... Seda võib põhjustada ka süstimispumba rike.

Varajane helistamine autoteenindusse tagab remondikulude ja selle kiiruse vähenemise. Tehniline varustus ja suur remondikogemus võimaldab teil rikkeid varajases staadiumis kiiresti tuvastada.

19.05.2017

Kompaktsest autost Honda Fit / Jazz sai kaubamärgi noorim mudel ja vend Honda civic... Honda Fiti mootorid on samad, mis teistel B-klassi mudelitel, eriti tagasihoidlik jõuseadmete komplekt mahuga 1,2–1,5 liitrit. Mootorid kuuluvad L -seeriasse ja on tähistatud numbritega 12,13 ja 15. Kõik Honda Fit / Jazz mootorid on töökindlad ja neil puuduvad praktiliselt puudused.

Mootor Honda L13 1.33L

L13A jõuallikas töötati spetsiaalselt 2001. aastal välja Honda Fit mudeli jaoks. V rivistus mootor asendas D13 ja D14 seeriad.

L13 silindriplokk on valmistatud õhukeste vooderdistega alumiiniumist. Mootoril on pikk käik ja 80 mm väntvõll 73 mm ava ja 1,33 l töömahuga.

Silindripead olid erinevad: SOHC i-DSI 8 ventiili jaoks, i-VTEC 16 ventiili jaoks ja DOHC 16 ventiili jaoks.

Jaotusketi ajam on üsna vastupidav ja ei tekita probleeme. Ventiili reguleerimist tuleb teha iga 45 tuhande kilomeetri järel.

Nõrgad kohad sees Honda mootor L13 1,33 L ei näinud. Teenuse funktsioonidest märgitakse ära kõigi ja mitte ainult nelja küünla asendamine.

Kvaliteetsed kulumaterjalid aitavad pikendada mootori eluiga. 5-

Mootor Honda L15 1.5L

L15 seade Fit mudelile elektriliin sai kõige mahukamaks ja asendas populaarse D15 mootori, millel oli suurem pikkus ja laius.

Mootor kasutab 220 mm kõrgust alumiiniumist BC, pika käiguga väntvõlli, 149 mm ühendusvardaid ja kolvi survekõrgust 26,15 mm. Sellised parameetrid võimaldasid suurendada mootori mahtu kuni 1,5 liitrini.

BC on kaetud 16-klapilise VTEC-peaga, mis pannakse tööle kiirusel 3400 p / min. Pikk sisselaskekollektor on mõeldud madalate ja keskmiste pöörete jaoks. Jaotusketi ajam ei põhjusta probleeme kogu kasutusaja jooksul.

Honda L15 1,5L silindripea variante on klapipaaridega silindri kohta, mis säästab kütust ja vähendab kahjulikke heitmeid. Ventiilide vahekaugusi tuleb reguleerida iga 45 tuhande kilomeetri järel.

L15 mootori i-DSI versioonil tuleb välja vahetada kõik pistikud, mitte pooled. Kvaliteetsete kulumaterjalide kasutamisel see mootor sellel pole vigu ja see on võimeline läbima sadu tuhandeid kilomeetreid. 5-

Vali kategooria Lotus Pontiac Uncategorized Acura Alfa Romeo Audi BMW Vauxhall Volvo Veoautode varuosad Jeep Dodge Daewoo Iveco Infinity Isuzu Kia Käigukastid Chrysler Lexus Land Rover Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Accordi Renault Rover Saab Seatharu Ford Forda Suzu Ascic Avan Concert CR-V Crossroad CRX Domani Element Elysion Everus (Li Nian) Fit FR-V Freed HRV Insight Inspire Integra Jazz Lagreat Legend Life Logo Odyssey Orthia Pilot Prelude S-MX S2000 Saber Shuttle StepWGN Stream Thats Torneo Vamos Z Chevrolet Skoda Jaguar

56 875 R.

1.3 lepinguline mootor l13a Maht - 1,3 l. Võimsus - 83-98 hj Paigaldatud: Honda City, Honda Fit / Jazz, Honda Airwave, Honda Civic. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse või meie laost kättesaamise kuupäevast. Kohaletoimetamine: Moskva piires - päeval, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - läbi transpordiettevõte"PEC", "Business Lines", tarneaeg sõltub teie kaugusest asula Moskvast. Kontor: Ööbiku salu d8 k2.

80 855 R.

1,5 lepinguline mootor l15a Maht - 1,5 liitrit. Võimsus - 90-116 hj Paigaldatud: Honda CITY, Honda Fit, Honda Freed, Honda JAZZ. Garantii: 30 kuni 90 päeva alates mootori transpordiettevõttesse või meie laost kättesaamise kuupäevast. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEK", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Ööbiku salu d8 k2.

Lepinguline mootor Honda Fit 2007 1,5 L 2003

Väljalaskeaasta: 2003

Maht: 1,5 l

Lepinguline mootor Honda Fit 2007 1,5 L 2006

Väljalaskeaasta: 2006

Maht: 1,5 l

Mootori tüüp: bensiin; Pihusti

Garantii: 14 kuni 30 päeva alates mootori transpordiettevõttesse või meie laost kättesaamise kuupäevast. Kohaletoimetamine: Moskva piires - ühe päeva jooksul, Vene Föderatsiooni ja SRÜ piires - transpordiettevõtte "PEK", "Business Lines" kaudu, tarneaeg sõltub teie asula kaugusest Moskvast. Kontor: Ööbiku salu d8 k2 Meie kaubamajast saate alati kauba järgi tulla.

Kvaliteetne remont Jaapani autod on alati olnud väga kulukas. See kehtib eriti mootorite kohta, mille teatud puuduste täielik kõrvaldamine on võimalik ainult tehases. Mõnel juhul on kasutatud Honda Fiti mootori ostmine ja paigaldamine kümme korda odavam kui selle taastamine või teostamine kapitaalremont... Siiski on suur probleem - kasutatud seadme kvaliteet.

Lepingulise mootori Honda Fit soetamine

Aastaid kodustes tingimustes töötanud autost eemaldatud mootor on enamikul juhtudel problemaatiline. Teda hooldati siin, ta töötas madala kvaliteediga kütuse ja õli kallal, pole teada, kes teda parandas, kust varuosad tulid. On suur oht mõne kuu pärast algupäraste probleemide juurde tagasi pöörduda.

Jaapanist, Euroopast või USAst tarnitav lepinguline Honda Fit 1.3 mootor on suurusjärgu võrra parem ja töökindlam:

lepingu ICE järelejäänud eluiga on vähemalt 70 protsenti;

mootorit hooldati ja parandati nõuetekohaselt vastavalt eeskirjadele ja tootja soovitustele;

kasutatakse eranditult originaal osad, varuosad ja materjalid.

Vajadusel tellige mootoridHonda FIT taastub eriteenused, talub karmi diagnostikat. Selle tulemusena omandamine originaal mootor suurusjärku tulusam kui kahtlase seadme ostmine lahtivõtmisel või vana mootori taastamine käsitööoludes.

Kiirus, maksumus ja muud eelised

Arvude, tootmisaasta, mahu ja muude omaduste järgi on lihtne leida oma sisepõlemismootorile absoluutne analoog. Veelgi enam, lepingumootorit tellides saate valida kulumisastme, maksumuse, konfiguratsiooni ja muud parameetrid. Saate tellida "alasti" mootori võiHonda Fit osta lepinguline mootor koos karbiga ja originaal manused, juhtplokid ja juhtmestik.

Tänu väljakujunenud suhetele tarnijatega toimub vajalike sisepõlemismootorite otsimine, valimine ja tarnimine väga kiiresti - keskmiselt mitu päeva kuni paar nädalat. Ostja saab garantiid mootori jõudluse kohta ja selle eest täieliku dokumentide paketi, sealhulgas tollivormistuse. Seetõttu on lepingulised mootorid tegelikult odavamad kui remondikulud, töökindlamad ja kestavad palju kauem.