Lambda-sondi purunemine, mis juhtub. Lambda hapnikuandur - sond: talitlushäired, ülevaatus ja remont. Lambda-sondi remont või lambda-sondi komplekti täielik asendamine

Esimesed asjad kõigepealt, ebaõnnestumise korral ja talitlushäired auto käitumises ilmnevad mitmed käegakatsutavad tagajärjed:

• Auto mootori ebastabiilne töö (tõmblused)
• Katalüsaatori töö on häiritud (toksilisus suureneb)

Seejärel saate lambda-sondi kontrollimiseks esmalt lahti keerata ja visuaalse kontrolli teha (nagu see võib palju öelda).

Autodele on paigaldatud mitut tüüpi lambdasid, andurid võivad olla ühe, 2, 3, 4 isegi viie juhtmega, kuid tasub meeles pidada, et ükskõik millise valiku puhul on üks neist signaal (sageli must) ja ülejäänud on mõeldud küttekehaks (tavaliselt on need valged).

Kuidas ja kuidas saab lambdat kontrollida

Kontrollimiseks vajate digitaalset voltmeetrit (eelistatavalt analoogvoltmeetrit, kuna sellel on palju lühem proovivõtuaeg kui digitaalsel) ja ostsilloskoopi, võimalusel on mõõtmised täpsemad. Enne kontrollimist peaksite autot soojendama, kuna lambda töötab korralikult temperatuuril üle 300 ° C.

Esiteks otsime küttetraati:

Käivitame mootori, ärge ühendage lambda pistikut lahti. Ühendame voltmeetri miinussondi (tavaline pood) auto kerega. Keti positiivse sondiga "torkame" traadi igale kontaktile ja jälgime voltmeetri näitu. Kui küttekeha positiivne juhe on leitud, peaks voltmeeter näitama konstantset 12 V. Järgmiseks proovime voltmeetri negatiivse sondiga leida küttekeha negatiivset juhet. Lülitame sisse anduri pistiku ülejäänud kontaktid. Kui tuvastatakse negatiivne kontakt, näitab voltmeeter jälle 12 V. Ülejäänud juhe, signaali juhtmed.

Lambda sondi kontrollimine testriga

Võtame elektroonilise millivoltmeetri pidev pinge ja ühendame selle paralleelselt LZ-ga ("+" "-" LZ-ga, - maapinnaga) ja lambda-sond tuleb ühendada kontrolleriga.

Kui mootor soojeneb (5-10 minutit), peate vaatama voltmeetri nõela. See peaks perioodiliselt jääma vahemikku 0,2–0,8 V (st 200–800 mV, pealegi, kui 10 sekundi jooksul toimub vähem kui 8 tsüklit, on aeg LZ-i muuta. Samuti vahetada, kui pinge "seisab" 0 , 45 B .

Kui pinge on kogu aeg 0,2 või 0,9 V - midagi on sissepritsega valesti - segu on liiga lahja või liiga rikas. Kuna hapnikuanduri pinge peab kogu aeg muutuma ja hüppama ≈0,2 pealt 0,9 V peale.

On veel üks kiire viis lambda-sondi kontrollimiseks... Seda tuleks teha nii:

Torkake õrnalt testeri positiivne kontakt (must lambda-juhe), teine ​​kontakt maandusse. Kui mootor töötab, peaksid näidud kõikuma 0,1–0,9 V. Pidevad näidud (näiteks kogu aeg 0,2) või sellest vahemikust väljapoole jäävad näidud või madalama amplituudiga kõikumised viitavad sondi talitlushäirele.

Erandid:

• kogu aeg 0,1 - vähe hapnikku
• kogu aeg 0,9 - palju hapnikku
• Sond on korras, probleem on milleski muus.

Kui teil on aega ja soovi pozamorachivatsya, võite läbi viia mitu katset rikkaliku ja vaese segu jaoks ja lisaks.

1. Ühendage hapnikuandur jalatsi küljest lahti ja ühendage see digitaalse voltmeetriga. Käivitage auto ja suurendage gaasipedaali vajutades mootori kiirust kuni 2500 p / min. Rikastusseadme kasutamine kütuse segu, korraldage pöörete vähendamine 200-ni minutis.
2. Eeldusel, et teie auto on varustatud kütusesüsteem elektrooniliselt juhitud, eemaldage vaakumtoru kütuse rõhuregulaatorist. Vaata voltmeetri näitu. Kui seadme nool läheneb 0,9 V, tähendab see, et lambda-sond on töökorras. Seda tõendab voltmeetri reageerimise puudumine ja selle näidud jäävad alla 0,8 V.
3. Tehke lahja segu test. Selleks võtke vaakumtoru ja kutsuge esile õhuleke. Kui hapnikuandur on hea, on digitaalse voltmeetri näit 0,2 V või vähem.
4. Kontrollige lambda-sondi tööd dünaamikas. Selleks ühendage andur kütusevarustussüsteemi pistikuga ja paigaldage sellega paralleelselt voltmeeter. Suurendage mootori kiirust 1500 p / min. Voltmeetri näidud töötava anduriga peaksid olema tasemel 0,5 V. Teine väärtus näitab lambda-sondi riket.

Küttekontuuri pinge kontrollimine

Voltmeetrit on vaja pinge olemasolu kontrollimiseks vooluringis. Lülitame süüte sisse ja ühendame selle sondidega küttejuhtmetega (pistikut ei saa lahti ühendada, parem on see teravate nõeltega läbi torgata). Nende pinge peaks olema võrdne aku pingega, kui mootor ei tööta (umbes 12 V).

Kui plussi pole, peate läbima aku-kaitsme-anduri ahela, kuna see läheb alati otse, kuid miinus tuleb ECU-st, nii et kui miinust pole, vaatame vooluahelat ploki külge.

Lambda-sondi küttekeha kontrollimine

Lisaks multimeetriga pinge mõõtmisele saab mõõta ka takistusi, et kontrollida küttekeha seisukorda (kaks valget juhet), kuid selleks tuleb tester oomi peale lülitada. Konkreetse anduri dokumentatsioonis on nimitakistus tingimata märgitud (tavaliselt on see umbes 2-10 oomi), teie ülesanne on ainult seda kontrollida ja järeldus teha. Video näitab seda meetodit:

Hapnikuanduri võrdluspinge test

Lülitame testri voltmeetri režiimi, seejärel lülitame süüte sisse ja mõõdame pinget signaali ja maandusjuhtme vahel. Enamasti peaks lambda-sondi võrdluspinge olema 0,45V.

Kas soovite teada lambda-sondi talitlushäire sümptomeid? Olete jõudnud õigesse kohta. Muide, see sait teeb kõige sagedamini muret välismaiste autode omanike jaoks, kuid kõigepealt. Kuid üldiselt on anduri eesmärk heitgaaside sondeerimine.

Euroopa autotootjad keskkonnakaitsjate ikke all ja uued seaduseelnõud, mis nõuavad heitkoguste piiramist kahjulikud ained atmosfääri, kasutavad nad igal võimalikul viisil erinevaid uusi üksusi. Enamasti on need erinevad neutralisaatorid või katalüsaatorid - seadmed, mis vähendavad aktiivselt kahjulike ainete hulka auto heitgaasides.

Lambda-sondi põhifunktsioonid

Nagu eespool märgitud, on katalüsaatori pikema eluea tagamiseks vajalik õhu-kütuse segu kvaliteedi range kontroll. Lambda sond on saanud oma nime kreeka tähest in automaailm see täht tähistab mootorisse siseneva kütusesegu liigse õhu suhet.

Katalüsaatorid saavad töötada õige kütuse ja õhu suhte väga kitsas vahemikus. Väikesed kõrvalekalded muudavad need seadmed kasutuks. Seetõttu on nii oluline jälgida seda proportsiooni kümnenditeni. Nüüd saate aru, et selline proportsioonide, protsesside jälgimise ja katalüsaatorite arvutamise täpsus on välismaiste autode eesõigus. Vene autosid ei kasutata veel nii rangetes piiravates raamistikes kui välismaiste autode puhul.

Töö põhimõte

Seadme seest leiate galvaanilise elemendi, mis koosneb tahkest elektrolüüdist (tsirkooniumoksiid). Erinevad katted juhtivate materjalide, näiteks plaatina kujul. Üks elektroodidest asub heitgaasidega kokkupuute tsoonis ja teine ​​on välisõhus.

Talitlushäired

(banner_content) Lambda-sond täidab heitgaasitsüklis kontrolleri keerukat funktsiooni. Lihtsaim viis seadme kvaliteeti kontrollida on heitgaaside mõõtmine. Seda saab teha jaamades spetsiaalse stendi abil. Hooldus... Kui indikaator erineb tootja deklareeritud näitajast, käskis andur tõenäoliselt kaua elada.

Tavaliselt võib kahjulike ainete tagasilükkamise protsent ulatuda kuni 4%... Seda probleemi võib täheldada vanadel mootoritel, kus mootor ise töötab juba viimase jõuga. Kütusesegusse ilmuvad lisalisandid ja lisandid. Katalüsaatorid ei tule tööga toime ja selle tulemusena hakkab kogu süsteem atmosfääri tootma suurenenud koguses saasteaineid.

Lisaks auto heitgaaside heitgaaside mõõtmisele on kaudseid märke, mis viitavad sondi talitlushäirele.

Näiteks kui märkate negatiivne muutus kiirenduse dünaamikas(kiirendus on halvenenud). Samuti siis, kui mootor hakkab kolmekordistama Tühikäik, kiirus hüppab, põhjus võib peituda sondi rikkes. Kui jälgite hoolikalt tarbitud kütuse kogust, võib selle suurenemine viidata teadaolevale põhjusele. Kaasaegsel välismaisel autol on lambda-sond soovitatav vahetada iga 100 tuhande kilomeetri järel.

Tootjad märgivad, et külmades tingimustes ilma soojenemiseta töötatud autod nõuavad lambda-sondi vahetamist palju sagedamini kui soojendatud. See indikaator võib erinevuse kahekordistada! Seetõttu soovitame tungivalt autot ilma koormuseta soojendada, eriti kui see on pikka aega seisnud väga madalate negatiivsete temperatuuride juures.

Sondi rikke peamine põhjus on süsiniku ladestumine.... See puutub kokku kaitsekorgi all, kattes selle seadme tundlikud alad. Muide, kui on võimalik süsiniku ladestumist eemaldada, siis agregaat hakkab tööle ja seda ei pea uue vastu välja vahetama (säästa raha).

Puhastamiseks võite kasutada fosforhapet, asetades seadme sellesse 15 minutiks või kauemaks, määrides sellega saastunud ala.

Sondi testimine

See ei ole üleliigne, kui testite seda andurit vähemalt iga 35 tuhande kilomeetri järel. Kui teete mõõtmisi, pidage meeles, et sond vajab soojenemiseks aega töötemperatuur... Ülaltoodud sümptomid aitavad säästa aega ja raha. Mõned edasimüüjad viivad läbi heitgaasimõõtmisi, kust saate soovitusi.

See artikkel räägib sellest, mis on lambda-sond, samuti kaalume selle sõlme rikke sümptomeid. Seda nimetatakse ka hapnikusisalduse anduriks. See on paigaldatud väljalasketorusse auto mootor sisepõlemine... Lisaks on see andur paigaldatud nii bensiini- kui ka diiselmootoritele.

Hapnikuanduri põhitõed

Lambda-sond on oma tööpõhimõttelt sarnane tsirkooniumil põhineva tahke keraamilise elektrolüüdiga. Keraamikat legeeriti ka ütriumoksiidiga. Eespool on õhuke pihustuskiht c Selgub, et üks elektrood tajub heitgaasi, teine ​​- õhku atmosfäärist. Tänu sellele võrreldakse töögaasi parameetreid tavalise atmosfääriõhuga. Samuti väärib märkimist, et kõige tõhusam töö toimub temperatuuril üle 300 kraadi. Selle kuumutamisega hakkab tsirkooniumelektrolüüt voolu juhtima. Ja nüüd on aeg õppida, mis mõjutab lambda-sondi tööd. Näiteks Priora rikke sümptomeid saab määrata isegi kõrva järgi.

Lambda-sondi tööpõhimõte

Hapniku massisisalduse erinevuse tõttu on a väljundpinge... Seadme tundlikkuse suurendamiseks madalatel temperatuuridel, näiteks mootori käivitamisel, on vaja kasutada sundkütet. Elektriline mähis asub lambda-sondi keraamilises korpuses. Sellel on ühendus sõiduki pardavõrguga. Samuti on hapnikuanduri element, mis põhineb See muudab oma takistust, kui mootor töötab. Nii töötab lambda sond. VW Golf 3 rikke sümptomid on samad, mis kodumaistel autodel.

Hapnikuanduri töö

Mootori käivitumise ja soojenemise hetkel töötab mootor ilma lambda-sondi andmeteta. Kõik õhu-kütuse segu korrigeerimised tehakse vastavalt teistelt seadmetelt saadud andmetele. Eelkõige on need drosselklapid, mootori temperatuur, väntvõlli kiirus. peamine omadus tsirkooniumi baasil lambda sond on see, et kütusesegu koostise analüüsimisel hapnikusisalduse normist kerge kõrvalekaldumise korral toimub väljundpinge oluline muutus vahemikus 0,1-0,9 volti.

Titaanist hapnikuandurid

Saadaval on ka titaandioksiidi andurid. Seejärel, kui hapniku massiosa heitgaasides muutub, muudavad need järk-järgult takistust mahus. Sellise konstruktsiooniga andurites pinget ei teki. Need on palju raskemad kui tsirkooniumi omad, neid kasutatakse väga kallid autod nt BMW, Nissan, Jaguar. peal soodsad autod titaanil põhinevaid seadmeid nende kõrge hinna tõttu reeglina ei kasutata. Kesk- ja madala klassi autodel kasutab odavam tsirkoonium lambda-sondi. Rikke märgid "Renault-Megan 2" näitavad selliseid, mis ei erine kodumaistel autodel esinevatest.

Lambda-sondide erinevused

Tasub teada, et hapnikuandurite tööpõhimõtted on samad, olenemata tootjast. Ainus erinevus on nende elementide korpuse mõõtmetes. Ühendus võib olla ka veidi erinev, sageli on erinevus konnektoris. Kõik andurid, nagu eespool mainitud, on kuumutatud või mitte. Seetõttu erinevad need ühendamiseks mõeldud juhtmete arvu poolest. Materjalide järgi on erinevused järgmised: kas tsirkoonium või titaan. Viimasel on küttekeha väljund alati punane. Samuti on olemas tüübid diiselmootorid... Nad on rohkem lairiba. Ei saa installida bensiini mootor selline lambda sond. Rikke sümptomitega (Skoda-Octavia huvitab ka paljusid autojuhte) on kaasas veakood koos lühikirjeldusega.

Miks lambda sond ebaõnnestub?

Väga sageli on enneaegse rikke põhjuseks bensiini halb kvaliteet. Raud ja plii, mis võivad sisalduda halb bensiin, ummistavad koheselt plaatina elektroodid. Järelikult tekib hapnikuandur rikke, see ei saa tavaliselt kõiki näitu võtta. Kui neil on tugev väljund, siis satub sisse teatud kogus õli. See on ka hapnikuanduri enneaegse rikke põhjus. Isegi kui hapnikuandurile satub kogemata veidi lahustit või pesuainet, võib kohe öelda, et see on katki. Ta ei ela selliste lahenduste sissetungi üle. Lambda-sond hävib, kui see on sisse lülitatud väljalaskesüsteem seal on popid. Keraamika on väga habras, nii et sellised teravad löögid võivad selle hävitada. Kui süütenurk on valesti seatud või kui õhu-kütuse segu on liiga rikas, kuumeneb anduri korpus tugevalt. See muutub enneaegse ebaõnnestumise põhjuseks.

Vähem levinud purunemise põhjused

Pange tähele, et lambda-sondi paigaldamisel ei saa kasutada erinevaid silikoonil põhinevaid hermeetikuid. Samuti võite lambda-sondi hävitada, kui proovite mootorit mitu korda käivitada, tehes katsete vahel lühikesi pause. Eeldusel, et mootor ei käivitu. See toob tingimata kaasa asjaolu, et õhu-kütuse segu koguneb väljalaskesüsteem... Mõne aja pärast see süttib ja tekitab võimsa lööklaine. Isegi halva kvaliteediga kontakt või väljundahelas, mis võib seadme hävitada. Elementide koguressurss jääb vahemikku 30...70 tuhat kilomeetrit. See sõltub suuresti tingimustest, milles operatsioon toimub. Kõige pikem kasutusiga on lisaküttega anduritel. Enamik välismaistest autodest kasutab sellist lambda-sondi disaini. Rikke sümptomid ("Ford Focus 2" või "Skoda" on teie käes) on samad. Seetõttu saate ise diagnoosida, kui tunnete õigesti ära kõik sümptomid.

Andurite sagedased rikked

Kõige populaarsemate rikete hulgas võib märkida mittetöötavat kütteelementi, aga ka tundlikkuse kaotust. Viimase tõttu seadme kiirus väheneb. Kõige tähtsam on see, et proovige lambda-sondi mitte asendada imitaatoritega. Elektrooniline juhtseade ei suuda kellegi teise signaali ära tunda. Seetõttu ei toimu selle simulaatori kütusesegu korrigeerimist. Pange tähele, et kui hapnikuandur on meie riigi tingimustes edukalt töötanud (madala kvaliteediga bensiin) ja selle kasutusiga on selgelt üle kolme aasta, siis ei pea te isegi diagnostikuga ühendust võtma. Kohe vaja vahetada lambda sond. Skoda näitab selgelt rikkemärke, kui sõidukiga on sõidetud üle 70 tuhande km. Mõne hapnikuandurite mudeli ressurss võib olla isegi veidi üle 30 tuhande kilomeetri.

Kuidas teha kindlaks, kas andur on defektne

Kui on olemas ebastabiilne töö mootor sisse madalad pöörded, on tunne, et mootor on "troit". Ja samal ajal suureneb bensiini tarbimine, auto dünaamika halveneb. Sageli võite pärast mootori seiskamist kuulda katalüsaatorist kostvat praksuvat häält. Samuti on võimalik tõsta katalüsaatori enda (oluliselt) temperatuuri. Mõnikord kuumeneb see nii palju, et metall lihtsalt kuumeneb. Mõne auto puhul saab riket hinnata ka hoiatuslambi järgi. Kontrolli mootorit... Ainult kahjuks mitte kõik süsteemid elektrooniline juhtimine võimaldab teil tuvastada ja näidata selle elemendi talitlushäireid.

Andur. Selle seadme rikke sümptomid panevad teid mõtlema selle väljavahetamisele. Sest esimene märk on gaasi läbisõidu märkimisväärne suurenemine. Sellise käitumise põhjuseid arutatakse allpool. Ja kõigepealt tasub natuke rääkida selle seadme loomise ajaloost ja ka selle tööpõhimõtetest.

Vajadus hapnikuanduri järele

Ja nüüd sellest, milleks hapnikuandurit autos vaja on. Selle rikke sümptomeid arutatakse hiljem. Mis tahes kütuse põletamisel peab hapnik olema kättesaadav. Põlemisprotsess ei saa toimuda ilma selle gaasita. Seetõttu peab hapnik sisenema põlemiskambritesse. Nagu teate, on kütusesegu bensiini ja õhu kombinatsioon. Kui valate põlemiskambritesse puhast bensiini, siis mootor lihtsalt ei tööta. Selle järgi, kui palju hapnikku jääb väljalaskesüsteemi, saame öelda, kui hästi põleb õhu-kütuse segu mootori silindrites. See on lambda-sondi vajaliku hapniku koguse mõõtmiseks.

Natuke ajalugu

60ndate lõpus hakkasid autodisainerid esimest korda proovima neid andureid autodele paigaldada. Kõige esimesed hapnikuandurid paigaldati Volvo autod... nimetatakse ka lambda-sondiks. Fakt on see, et kreeka tähestikus on täht "lambda". Ja kui pöörduda sisepõlemismootorite teatmekirjanduse poole, siis on näha, et see täht tähistab kütusesegus liigse õhu suhet. Ja see parameeter võimaldab teil mõõta

Toimimispõhimõte

Hapnikuandur on paigaldatud ainult süstiga autod mis kasutavad elektroonilisi mootori juhtseadmeid. Selle poolt genereeritud signaal suunatakse juhtseadmesse. Seda signaali kasutab mikrokontroller tootmiseks õige reguleerimine segu moodustumine. See reguleerib õhuvarustust põlemiskambritesse. Muidugi ei mõjuta segu kvaliteeti mitte ainult hapnikuanduri signaal, vaid ka enamik teisi seadmeid, mis mõõdavad mootori koormust, selle pöördeid, aga ka auto kiirust jne. Sageli paigaldatakse autodesse kaks lambda-sondi. Üks on tööline ja teine ​​paranduste jaoks. Need paigaldatakse enne ja pärast kollektorit. Pöörake tähelepanu asjaolule, et lambda-sondil, mis on paigaldatud pärast kollektorit, on täiendav sundküte. Enne hapnikuanduri puhastamist lugege kindlasti läbi tootja nõuded.

Lambda-sondi töötingimused

Samuti tasub arvestada, et selle anduri kõige tõhusam toimimine toimub temperatuuridel alates 300 kraadi ja üle selle. Just sel eesmärgil elektriline küttekeha... See võimaldab hapnikuanduril normaalselt töötada, kui mootor on külm. Anduri sensorelement peab asuma otse heitgaasivoos. Nii et selle elektrood asub koos väljaspool, tingimata oja poolt pestud. Sisemine elektrood tuleb asetada otse atmosfääriõhku. Muidugi on hapnikusisaldus erinev. Ja nende kahe elektroodi vahel hakkab tekkima mingi potentsiaalide erinevus. Väljundis võib ilmuda maksimaalne pinge 1 volti. See on see pinge, millele rakendatakse elektrooniline üksus juhtimine. See omakorda analüüsib selle signaali, seejärel suurendab või vähendab pihustite avanemisaega vastavalt sellesse sisestatud kütusekaardile, muudab õhu juurdevoolu rööpale.

Lairibaühendus

On olemas selline seade nagu lairiba andur (UAZ "Patriot" on sama, mis igal teisel autol) andurid, mis muudavad mootori töörežiimi. Erinevus tavapärase ja sellise seadme vahel on üsna suur. Fakt on see, et neil on täiesti erinevad toimimispõhimõtted ja tundlikud osad. Ja lairiba lambda-sondid on informatiivsemad ja see on oluline juhtudel, kui mootor töötab mittestandardsetes režiimides. Järelikult, mida rikkalikum on teave, seda täpsemaid seadistusi teeb elektrooniline juhtseade.

Kuidas rikke tuvastada

Väärib märkimist, et hapnikuandurid mõjutavad mootori tööd väga tugevalt. Kui äkki annab lambda-sond pikka aega elada, siis mootor tõenäoliselt ei tööta. Kui lambda-sond läheb katki, siis väljundis signaali ei genereerita või see muutub ettearvamatult. Loomulikult muudab selline käitumine teie igapäevaelu oluliselt keerulisemaks. Andur võib sõna otseses mõttes igal minutil üles öelda. Sel põhjusel on autod varustatud teatud funktsioonidega, mis võimaldavad mootorit käivitada ja ka töökotta jõuda, isegi kui hapnikuandur on rikkis.

Hädaolukorra püsivara

Fakt on see, et kui elektrooniline juhtseade näeb lambda-sondi riket, hakkab see töötama mitte vaikimisi püsivara, vaid hädaolukorra püsivara järgi. Sel juhul toimub segu moodustumine vastavalt teistelt anduritelt saadud andmetele. Ainult hapnikuandur ei osale selles protsessis. Juht märkab koheselt selle seadme rikke märke. Kahjuks on segu liiga lahja, kuna bensiini protsenti on rohkem kui vaja. See tagab, et mootor ei seisku. Kuid kui suurendate õhuvarustust, on mootori seiskumise tõenäosus suur. Hoiatuseks enamiku sõidukite puhul on aga armatuurlaud Kontrolli mootorit, mis annab märku selle pealdise sõnasõnalisest tõlkest - "Kontrollige mootorit". Kuid isegi ilma selleta saate määrata lambda-sondi rikke. Fakt on see, et kütusekulu suureneb oluliselt võrreldes tavarežiimiga.

Järeldus

Nüüd teate, mis on hapnikuandur (lambda-sond), millised omadused ja omadused sellel on. Kokkuvõtteks tahaksin mainida, et see element on paigaldamisel väga valiv. Veenduge, et anduri korpuse ja kollektori vahel ei oleks tühikuid, vastasel juhul põhjustab see seadme enneaegse rikke. Lisaks saadab andur töö ajal juhtseadmele valet teavet.

Lambda-sond on O 2 kontsentratsiooniandur (või lihtsamalt öeldes hapnikuandur), mis võimaldab hinnata heitgaasides sisalduva põlemata hapniku hulka. Need näitajad on äärmiselt olulised, kuna kütuse ja õhu teatud proportsioonide säilitamise tõttu toimub õhu-kütuse segu kõige tõhusam põlemine. Parimaks suhteks peetakse 14,7 osa hapnikku 1 osa bensiini kohta. Kui seda suhet rikutakse, on segu lahja või, vastupidi, rikkalik, mis omakorda mõjutab kütusekulu ja mootori võimsust.

Kuigi väliselt ei tundu hapnikuandur "elulise" osana, täidab see väga olulist funktsiooni, seega tuleb kõik lambda-sondi talitlushäired, mille "sümptomeid" kaalume, kohe parandada.

Lambda-sondi rikke märgid ja põhjused

Statistika kohaselt ebaõnnestuvad hapnikuandurid järk-järgult, nii et saate selle rikke tuvastada, kui pöörate õigeaegselt tähelepanu järgmistele "sümptomitele":

• Tühikäigu kiirus hakkas langema või "hõljuma".
• Auto tõmbleb ja peale mootori käivitamist on kuulda mootorile ebaloomulikke plaksutusi.
• Mootori võimsus on vähenenud ja gaasipedaali vajutamisel täheldatakse viivitatud reaktsiooni.
• Mootor kuumeneb kõvasti üle ja kütusekulu on suurenenud.
• Väljalasketoru lõhn on muutunud ( liiklusaurud muutuvad mürgisemaks).

Anduri rikke tagajärjel halveneb põlemiskambrisse siseneva kütusesegu kvaliteet, mis häirib mootori tõrgeteta tööd. Sellel võib olla palju põhjuseid:

• Kütteringi vale töö või anduri otsa vähenenud tundlikkus.
• Madala kvaliteediga kütus suure raua, plii, õli lagunemisosakeste ja muude kahjulike lisandite sisaldusega. Kõik need ained kleepuvad plaatina elektroodidele, põhjustades anduri talitlushäireid.
• Probleemid lambda sondi küttesüsteemiga. Kui küte on lakanud vastavalt vajadusele töötamast, annab hapnikuandur ebatäpseid andmeid.
• Regulaatori korpuse ülekuumenemine. See juhtub siis, kui süüte ajastus on valesti seadistatud.
• Kulunud õli kaabitsa rõngad... Sel juhul sisse väljalasketoru langeb mootorivedelik, mis toimib lambda-sondile.
• Kui mootor käivitatakse korduvalt.
• Hermeetikute (eriti silikoon) kasutamine lambda-sondide paigaldamisel.
• Mootori silindrites on kokkusurumise tase rikutud. Sel juhul põleb põlev segu ebaühtlaselt.
• Bensiinipihustid mootoris kinni.

Kui märkate, et lambda sond ei tööta, ei tohiks sümptomeid ignoreerida, sest vastasel juhul varustate end autoga paljude probleemidega. Fakt on see, et enamik kaasaegsed masinad, on varustatud hädaolukorra blokeerimisplokiga, mille saab käivitada kõige õnnetumal hetkel. Edasise liikumise võimatus pole aga kõige hullem. Kui andur on rõhu all, siis sissepritsesüsteem ebaõnnestub ja peate maksma tõsisema seadme kalli remondi eest.

Hapnikuanduri test

Tavaliselt diagnoositakse lambda-sond voltmeetri ja oommeetri või multimeetri abil, mis asendab mõlemad testijad korraga. Regulaatori hõõgniidi mähise kontrollimiseks on vaja ploki küljest lahti ühendada pistiku tihvtid 3 ja 4 (tavaliselt pruunid ja valged juhtmed) ning ühendada testeri otsad nende klemmidega. Kui mähise takistus on vähemalt 5 oomi, on see hea märk.

Samuti võimaldab lambda-sondi kontrollimine multimeetriga välja selgitada hapnikuanduri otsa tundlikkuse. Elemendi termoelektriliste parameetrite väljaselgitamiseks on vaja mootorit sisse lülitada ja soojendada 70-80 kraadini. Seejärel:

• Viige mootori pöörlemissagedus 3000-ni ja hoidke seda indikaatorit 3 minutit, et andur soojendada.
• Ühendage testeri negatiivne sond (signaaljuhe) auto maandusega ja teine ​​lambda-sondi väljundiga.
• Kontrollige testeri näitu, andmed peaksid kõikuma vahemikus 0,2 kuni 1 V ja uuendada kuni 10 korda sekundis.
• Vajutage järsult gaasipedaali ja vabastage see, kui multimeeter näitab väärtust 1 V ja langeb seejärel järsult nulli, siis on lambda sond korras. Kui testeri andmed ei hüppa pedaali vajutamisel ja vabastamisel ning näidud on umbes 0,4–0,5 V, viitab see anduri väljavahetamise vajadusele.

Kui pinget pole üldse, peitub tõrke põhjus tõenäoliselt juhtmestikus, nii et "helistage" multimeetriga kõik juhtmed, mis süütelülitist releele lähevad.

Terve! Lambda-sondi tundlikkuse omaduste täpsemaks selgitamiseks vajate professionaalne varustus- ostsilloskoop.

Kui teie auto on varustatud "nutika" pardasüsteemiga, pöörake tähelepanu signaalile "Kontrolli mootorit", mis võib anda järgmised vead:

• 0130 - näitab, et andur annab vale signaali.
• 0131 - väga nõrk anduri signaal.
• 0133 - lambda reageerib aeglaselt.
• 0134 - ei reageeri üldse.
• 0135 - lambda kütteseadme talitlushäire.
• 0136 - teise anduri maandus on lühises.
• 0137 - teine ​​andur annab väga madala signaali.
• 0138 - teise lambda liiga kõrge signaal.
• 0140 - sondi purunemine.
• 1102 - indikaatoreid on võimatu lugeda, kuna elemendi takistus on liiga madal või puudub täielikult.

Enne hapnikuanduri lambda-sondi kontrollimist (selle protsessi video on esitatud allpool) spetsiaalse testeri abil pöörake sellele siiski tähelepanu. välimus... Kui sellele kleebitakse aineid, mis segavad selle täisväärtuslikku tööd, siis võib olla võimalik piirduda selle elemendi parandamisega.

Kuidas lambda-sondi parandada

Lambda-sondi isetegemine on üsna lihtne, selleks peate kindlaks määrama, millises sõlmes rike tekkis.

Kui probleem on vooluringi kontaktides, siis tuleb ennekõike leida purunemise koht ja kontrollida, kas kontaktid on oksüdeerunud. Signaal ei pruugi põhimõtteliselt tulla juhtseadmelt. Seega kontrolli lambda toiteallikat. Kui elemendi kontaktid on oksüdeerunud, tuleb neid töödelda WD40-ga.

Kui sondi korpusele on kogunenud palju süsinikku, võib osutuda vajalikuks puhastada kõik süsteemi osad. Ja siis tekib loogiline küsimus, kuidas lambda-sondi loputada. Fakt on see, et plaatina elektroodide ja keraamilise varda töötlemine liivapaberiga on rangelt keelatud. Seetõttu on vaja kasutada spetsiaalsed vahendid mõeldud rooste lahustamiseks.

Anduri puhastamiseks toimige järgmiselt.

• Võtke lambda-sond lahti, soojendades selle korpust 50 kraadini.
• Eemaldage kaitsekork.
• Leotage andurit 30 minutiks fosforhappes (see saab hakkama ka kõige raskemate ladestustega).
• Loputage lambda vees, kuivatage ja paigaldage element uuesti. Ärge unustage anduri keermeid määrida spetsiaalsed vahendid täieliku tihendi loomiseks (kuid ärge kasutage silikoontihendit).

Kuna andurite maksumus jääb vahemikku 1000–3000 rubla elemendi kohta, on üsna mõistlik proovida lambda-sondi oma kätega parandada (vt allolevat videot) ja alles seejärel alustada uue elemendi paigaldamist.

Vahi all

Sõidukite süsteemid on väga tundlikud ja nõuavad pidevat diagnostikat ja ennetavat hooldust. Selleks, et lambda-sondid ja muud elemendid korralikult töötaksid, ärge säästke hea kütuse pealt, sest enamasti põhjustab oluliste tööelementide kiire rike madala kvaliteediga bensiin.