Lilium Jet - tuleviku isikliku transpordi lendamine. Meet - VC200 VOLOCOPTER, isiklik lendav transport tulevikus Watch Micro individuaalne transport Flying

Sci-fi tööd ja filmid ütlevad meile sageli, et tulevikus loobub inimkond ratastega sõidukitest ja lülitub sõita autodele. Aga aeg läheb ja õhuruumi dissekteerivad ainult õhusõiduki DA helikopterid. Niisiis, millal ilmuvad lendavad masinad?

Sellise transpordi omadused

Ideaalis lendava auto kompaktne ja ei vaja stardi eritingimusi. See tähendab, et see saab lihtsalt salvestada garaažis ja startida sealt otse välja. Kuid kõige olulisem on see, et selline transpordiliik peab olema ligipääsetav keskmine elanikkond..

Reeglina tähendab enamik tulevaste autode kontseptsioone liikumise võimalust nii õhus kui ka maapinda. Flying-masina juhtimine peab olema äärmiselt lihtne ja intuitiivne.

Ära unusta, et me räägime tulevastest tehnoloogiatest, kui nad peaksid ilmuma uued kütuse liigid ja energia. Seetõttu ei tohiks tankimismasinat tankimine või laadimine teha penni. Jah, ja keskkonnareostuse tase sellises autos tuleks minimeerida.

Kaasaegsed arengud tee-õhu transpordi suunas on käimas, võttes arvesse loetletud andmeid, kuid määr on peamiselt see, et auto saab vähemalt õhu juurde minna ...

Olemasolevad mudelid

Formally Flying Masinad on eksperimentaalsete mudelite kujul juba olemas. Vähestest kümnetest prototüüpidest valisime parima kolme kõige paljutõotavama.

Terrafugia TF-X

Tootjad paigutavad nende loomise maailma esimeseks. pool-autonoomne hübriid-sõteJa see vastab suuresti sellele sõnastusele.

Selle auto eeliseks on selle vertikaalse stardi võimalus. Liikumine on võimalik nii õhu ja kohapeal. Muide, ta hoolib nelja reisijat.

Poolautomaatne süsteem reageerib takistusi ja halb ilm, sõltumatult eeldab maandumist hädaolukordades, teatades oma tegevuse lennujuhtide. Lisaks on TF-X varustatud langevarju süsteemiga.

Starti ja maandumine ei nõua juhi erilisi oskusi (piloot?) - selleks vastatakse autopiloodile. Jah, ja kogu lend viiakse peamiselt läbi arvuti kontrolli all ja ainult kasutaja peab sihtpunkti täpsustama. Süsteem arvutab, kas kütus ja tasu on lennu jaoks piisav, analüüsima reljeefide ja ilmastikutingimuste omadusi.

Huvitav on see, et sõukruudid, mis tõstavad auto õhus elektrimootorid ja suruv kruvi, mis tagab liikumise edasi, juhib gaasiturbiin. Seega ei suuda TF-X laadimiseta ja tankimiseta ületada rohkem kui 800 km.

Nüüd arendajad töötavad lahendada selliseid küsimusi suureneb auto ohutuse ja lihtsustada juhitavus.

Seni on Terrafugia TF-X ligikaudne väärtus lähedale 300 tuhande dollari suurusele, kuid tootjad lubavad, et mõne aja pärast on võimalik osta premium auto hind.

Juba 2017. aastal valmistub Slovakkia firma Aeromobil valmis müüki oma tootmise autode müüki.

See sõiduk on kohandatud mugava sõidu ja lendude jaoks. Vahetult enne külgede aerobiaalis starti "sirgendage" tiivad. Sõnavõtt startida otse maanteel siiani ja ei saa olla - selle jaoks peab kasutama lähima lennuvälja võtmise riba. Seega ja ilma piloodi litsentsita enne, kui te seda teete.

Kabiin on mõeldud 2 inimesele. Kütusena kasutatakse oranži bensiini.

Tagaste omaduste parandamiseks on selle auto puhul valmistatud spetsiaalselt valitud komposiitmaterjalidest. Air Aeromobil võib kiirendada 200 km / h ja ületada umbes 700 km. Tulevikus on see varustatud autopiloodiga.

Tootjad ütlevad, et auto-õhusõidukite maksumus on sportautode ja valgusmootoriga õhusõidukite tasandil.

Aga see lendav auto saab osta täna. Double üleminek vähem kui minutis saab muundada maapealsest sõidukist õhus.

Kiirus jõuab lennu juurde lennu võib olla 185 km / h, samas kui lennuvahemik on 790 km. Bensiini kasutatakse kütusena.

Siiski on ohutu stardi jaoks vaja sujuvat rada 500 meetri pikkust.

Terrafugia üleminek on sertifitseeritud ja liikumisvahend teedel ühine kasutamineJa "kerge spordi õhusõidukitena.

Selle lendava auto maksumus on 280 tuhat dollarit.

Flying auto 1946

Flying autode idee ei ole Nova. Juba 20. sajandi keskpaigas mõtlesid insenerid tõsiselt sellise liikumisvahendi väljatöötamisel. Ja pealegi loodi lendava auto ideedele vastav mudel. Kuigi see oli pigem lennuk, mis transformeeriti maapealse sõiduki.

Me räägime ja ta väärime tõesti tähelepanu. Areng amfiibi tegelenud Robert Fulton 1946. Ja üldiselt suutis ta õhusõidukeid teele kohandada.

See lendav auto on muutunud esimene saada Ameerika Ühendriikide tsiviillennunduse juhtimise sertifikaat.
Et muuta auto lennukile, oli vaja kindlustada tiivad ja saba, propeller kinnitati kere.

Miracle ei juhtunud, nagu kolmanda aastatuhande alguses, kui me ray Bradbury sõnul peaks me koloniseerima Marsi. Rääkige sageli teaduskirjanduse ettekuulutustest, kuid ei ole vaja unustada ebaõnnestunud prognoose - katastroofiliselt ilus, kuid siiski ebaõnnestumised.

Kus sõidavad autosid?

Sellise nime all on tehnika, kuid tegelikult on see ainult lennukiga hübriidauto. Ja kuigi viimased proovid näevad välja futuristlikud Nad on väga ja väga kulukas ja vähe sarnaseid antigravitsionaalsesse transpordiga "viies element". Edasi temalt muud arengud sarnane seadmega helikopteriga või üldse varustatud langevarju ja tagumise propelleriga . Pigem tuleb teine \u200b\u200bilukirjandus meelde, Carlson, kes elab katusel. Võluv, kuid innovatsioon siin ja ei lõhna.

Filmides ja arvutimängudes vilgub veel üks individuaalse transpordi versioon - jet veekeetja. See näiteks näidati "Star Wars" ja "Robocope". Aga siin ei jõudnud ta massitarbimisele ja on ebatõenäoline, et see on varsti - kütus piisavalt pool minutit lennu ja need mahud on ümmargune summa.

Me oleme ilmselt juba nii palju ootavad imesid, mida nad rõõmustavad isegi sellise Hiina uuendusliku geeniuse loomise kui portaalibussina ". Aga ta on reaalne, nagu monorails Moskvas või jaapani rong, arendades kiirust kuni 603 km / h.

Ja veel inimese kujutlusvõime jaoks on piiri vastuvõetamatu. Mineviku teaduslik väljamõeldis ja lihtsalt meie esivanemate fantaasiad tulevase teema kohta leidsid erilise võlu ja uue nime - "retrofuturismi". Romantiline, entusiastlik armastus tehnoloogia ja soov ennustada tulevasi avastusi - see võib minna täna ja inspireerida.

Ümber ehitada ratast

Isegi enne auto tahtis "tõsta õhku," tekkisid ideed selle parandamiseks. Ja kõige olulisem asi - leiutada ratast uuel viisil! Jaapani ajakiri 1936. aastal esitas palliga auto kontseptsiooni tavaliste rehvide asemel: Autori sõnul oleks see idee andnud vahetuse liikumise. Ei ole nii mõttetu idee, vastavalt isegi kaasaegsetele inseneridele. 2016. aastal selline areng tutvustas American Company Goodyear suurim rehvi tootja.

Gigantomania sünnitas teise kujuteldava tehnoloogia ime - laeva tohututel ratastel, mis pidi leiutaja mõtlema, et võidelda Sahara liivadega ja lahendada probleemi piirkonnas transpordiga. Võitlus Samuamatute ja teiste kõrbe katastroofide vastu, sealhulgas soojus, oli ette nähtud projekteerimisega ning insener lubas "reis, mis muutub meeldivaks reisiks nendele kohtadesse, kus tuhanded põlvkonnad võitlesid asjata loomulike jõududega ja dot ebavõrdses võitluses. " Nii kirjutas ajakirja "üle maailma" 1927. aastal. Ei ole teada, kuidas edukas idee oli - enne inkarnaati, juhtumit isegi ei tulnud. Kuigi võib eeldada, et sellise auto lubatav kliimaseade ja ka käigurataste liivade ületamine oleks palju ressursse.

Avalikuks kasutamiseks pakuti siiski lihtsalt kompaktsed mudelid. 1947. aastal insener Edward Vereiken Brüsselist patenteeritud ditsüklid - iseliikuv jalutuskäru, mis koosneb kahest suurtest ratastest ja avatud salongi keskel. Leiutaja ise väitis, et transport võib kiirendada kuni 185 km / h - kuid seda ei uskunud seda vaevalt. Ja reisijate ohutus jääb kõnealuseks. Ainult Rootsi analoog 1999. autorluse Jonas Bjerkholtz, kõik probleemid disainilahenduste võeti arvesse. Aga kasutage seda nüüd Ainult meelelahutuse avalikkusele.

Rongid olid inseneride ja unistajate teine \u200b\u200blemmik teema. Paljud lootused kinnitasid monoraammetele, kuigi nad olid üsna ebatavalised - näiteks nii või nii. Aga tavalised rongid on näinud palju täiuslikumalt tulevikus - mugav, avar ja isegi vaatega tähed.

"Laeva kõrb" vastavalt 1927. aasta versioonile.

Iga inimene - helikopteriga!

Kui fantaasia täis on täis - nii on see lendav transport. Meie esivanemate kujutlusvõime tekitas plaadi vaade lennukitele ja lennukitele, millel on nina ja turbo mootorite tiibade ja isegi allveelaevade õhusõidukitega. Kõik ei mainita - saate iseseisvalt näha Galerii Reddit või kogud märksõnade poolt Pinterestis.

Kuid see eriti puudutab kõigis nendes projektidesse, see usub tuleviku avalikku kättesaadavust. Mees lihtsalt vallutas õhku ja Ameerika ajakirjade kirjutad: "Helikopterid kõigile!" ("Helikopterid igas majas!"). Ja kõigi nende lõikude seas ajakirjandusest peaaegu sajandi tagasi, näete jooniseid isikliku õhusõidukite. Siis ootas tõde tulevikku ainult aspiratsiooni ja teaduse arengut ning kõigi elukvaliteeti.

Kas ta usub nüüd selles, kui sa seisad tipptundil liiklusummikus? Või kui sa raputad teise klassi auto ülemisse riiuliga? Vajutades nutitelefoni käes, mille arvutusvõimsus on NASA seadmete kohal 1969. aastal?

XXI sajand ei ole veel toimunud - kindlasti ei toimunud, sest ta ootas tehnika arengu fännidele. Aga tulevik, nagu selgus, on ettearvamatu. Aeglane tempo, kuid see tuleb - soovitame tutvuda praeguse futuristliku transpordiga.

Tänane tulevik

SEGWE on saanud üheks kõige moes tüüpi isikliku transpordiliikideks, viimati jalgrataste ja motorollerite tehnoloogilise konkurent. Mis on tema futuristlik? Te peate ainult oma kehaga "juhtima": güroskoop ja teised seadmes andurid reageerivad kallutusele. Ja ainult pöörata käideldakse või spetsiaalne veerg. Täielikult intuitiivne on Gyroscuri ja monokühendi juhtimine - pean ütlema, et need sordid täna ja populaarsed.

Naberezhnye Chelny ja Moskva, isegi politsei kasutab Segway. Paljud linnad ilmusid üüripunktid, kus on võimalik saada kaherattalise "iseliikuva veo" või monoküülas. Turul võib monotsükkel maksta kuni poole miljoni rubla, kuid 20-30 tuhande jaoks on üsna realistlik osta ühe kilomeetri ostmine ilma laadimiseta.

Teine kaasaegse elektrilise transpordi esindaja on elektrisõiduk. Olles leiutatud isegi varem tavalised autod töötavad kütuse, see ikka veel sümbol tulevikus. Paljudel põhjustel on palju põhjuseid ja ressursside säästmist ja keskkonnasõbralikkust ning iseseisvust naftaturu konjunktsioonist. Võtke sõit elektrilise auto täna on kõige lihtsam, eriti elanike Moskva ja Peterburi: On piisav, et pöörduda taksoteenusega, kus on sellised mudelid laevastiku. Yandex.taxi, näiteks mitte nii kaua aega tagasi ilmus üks kõige arenenumaid elektrokarkasid, Tesla mudel S. tema muljetavaldava võimekuse võimalused: sõna otseses mõttes mõne sekundi jooksul on võimalik kiirendada 100 km / h, samas kui liikumine on peaaegu vaikne.

Venelastele teadaolev kõige uuenduslikum transport on muidugi Moskva monorail, "kolmeteistkümnes metroo filiaal". Ta hakkas 2008. aastal täielikult toimima, kuid isegi praegu ei kuulnud kõik piirkondade elanikud temast. Justkuiduna samade refofuturite lõikudelt ajakirjadest, kuid kohandatakse tegelikkusele, monorailidele - avalikkuse armastab. Hämmastav kujutlusvõime ja tee asukoht on ülevoolu, see tähendab, et rongitee läheb täielikult Moskva üle. Marsruut möödub Timüyazevskaya jaamast Sergei Eisensteini tänavale. Tõsi, hiljuti räägitakse tee lammutamisest, kuigi viimane sõna jääb sellest "turismiobjektiks". Mis tagasimakse, nagu selgus, see eksperimentaalne tee on tõsiseid probleeme.

Niimoodi, ületamine raskusi kaasaegne seade Maailm, tulevikus läheneb veel aeglaselt. Kas me ootame meid järgmistel aastakümnetel, et naviteerivad autosid kõigile ja kabiinile teleporteerimiseks igas hoovis? Ebatõenäoline. Kas tulevane transport näeb välja nagu me võime ette kujutada? Ka vaevalt. Ja mitte nii halb.

Tõenäoliselt kõik esindavad tulevikku lendava transpordiga, kuid keegi ei tea, millal selline tulevik tuleneb. Kuid mõne teabe kohaselt on igal aastal 2031. aastal oma isikliku õhusõidukite sarnane helikopteriga. Tuleviku transport nimetatakse Sky Voyage'iks ja on purilennuki ja õhulaeva hübriid.

Kavas on see, et Sky Voyage töötab vesinikuga ja tal on ka kaks väikest gaasiturbiini mootorid. Gaasi all olev taevas reisimine toimub vertikaalselt, nagu õhulaev. Vesiniku kütuseelementide abil saab tulevase taevaregi transport õhus manööverdada.

Sky Voyage on mõeldud ühele inimesele. Disaineri jet Shao (Jet Shao) võttis idee luua selline ebatavaline transport tuleviku füüsilises prototüüpis.

Paljud inimesed arvavad, et õhuruumi kasutamine on lahendus suurte linnade liiklusummide vähendamiseks. Aga kas see on tõsi? Võib-olla ainult number sõiduk See suureneb ja liiklusummikud mitte ainult maa peal, vaid ka taevas.

Käesoleva aasta 30. märtsil toimus Saksamaal väga huvitav sündmus, mis mingil põhjusel jääb peaaegu märkamatuks. Väga huvitava seadme esimest lendu nimetati Volokoopterile või pigem VC200 VOLOCOPTERiks, mida oma Saksa loojad dubleeris valge daam.

Uue õhusõiduki tüübi kujundamine on multicoper või täpsem helikopteri hübriid ja drone. Kahekordne kabiine on valmistatud süsinikkiust, mis välistab praktiliselt igasuguseid vibratsioone ja müra. Et kabiini, helikopteri seisab kahel suusatamine - vardad, 6 segmenti "Palek" ühendatakse kolme elektrilise rootoriga. Kõik segmendid, millel on 18 rootorit, moodustavad täisringi. Ühe või isegi 2-3 rootori keeldumine võib praktiliselt mõjutada lennuohutust, välja arvatud see, et see mõjutab ainult ebatavaliste õhusõiduki kiirust ja selle nullist.

Vastavalt disainerid uue tüüpi tehnoloogia, igaüks saab kapten multifopteri kontrolli. Fakt on see, et CAPTERi juhtimine toimub läbi pardaarvutimis reguleerib propellerite rühma pöörlemiskiirust. Seega serveeritakse juhtkangi käsud arvutiga rootorite kandmiseks. Juhtimisega võib laps disaineritega toime tulla.

Volokoopteri säilitamiseks sobib iga garaaž või isegi varjualune. Kolme mootoriga osad on kabiinist lahti ühendatud ja sellega väga vähe ruumi. Aparaadi maksimaalne stardikass kahe inimesega on vaid 450 kg. Samal ajal võib see välja töötada kiiruse kuni 100 km / h.

Saksa lennundusasutused ei teadnud, kuidas registreerida uut tüüpi Lennundusseadmed ja nad pidid leiutama uus kategooria. Seni võib Volotopter juhtida pilootoreid spordiluba, kuid vastavalt konstruktoritele ajaga, saab seade rõõmu sertifikaadi, ja seetõttu saab igaüks, kellel on 340 000 dollarit, püüab seda pilootida, nimelt sellise hinnaga soodustus.

Kuid kuna mis tahes seadme elektriseadmega VC200-ga on üks, kuid väga oluline puudus: selle lennuaeg on endiselt piiratud pardal olevate patareide konteineriga ja on vaid 20 minutit. "Valge daami" loojad lubadus suurendada lennu aega ühe tunni jooksul.

Hoolimata kõigist eelistest ja erakorralisest disainist, samas kui see pole midagi muud kui teine \u200b\u200bökoloogiline mänguasja rikas äärmuslikele armastajatele.

Näitusel Helirasia 2106, ettevõtte seista, vabastamist Volocopterra esitati ainult tutvustusi ja postkaardid minimaalse informatsiooni masin. Tõenäoliselt ei suutnud aparaadi loojad autot näitusele saata ja võib-olla see on veel ühe koopiaga.

Paypal ja Tesla mootorite Looja hüperluoopi projekt Ilona mask silmades muutub futuristlikust kontseptsioonist väga paljutõotavas äris. Ta hõlmab rongide loomist, mis on võimelised liikuma kiiremini kui enamik kaasaegsemaid õhusõidukeid. Täna sai teada, et maski partner selles äris oli firma Oerlikon LeyyBold vaakum Viktor Veskselberg omanduses. Huvi projekti vastu on juba näidatud Araabia Ühendemiraatides ja Hiinas. "Secret" valis mitmeid projekte, mis võivad tuleviku transportida ja tuua miljardeid.

Vaakumrongide hüperlungid.

2013. aasta augustis esitas Ilon Mask tuleviku super-kiirusega transpordi kontseptsiooni - vaakumrongi ja hüperlupi maanteel. Õhukorkide terastoru sees liiguvad transpordikapslid, igaüks mahutab kuni 28 inimest. Kiirus on ligikaudu vastab õhu kiirusele õhus 1200 km / h.

Toru toetavad veerud ja pakuvad elektrienergia - päikesepaneelide paigaldatud kogu õhusõiduki piirkonnas. Mask ütleb, et töö jaoks on vaja 21 megavatti ja paneelid saavad päikesepaistelisel päeval toota 57 MW. Seega, kui te saadate kapsleid jaamast iga poole minuti järel, saavad San Francisco'st San Francisco'lt saada Los Angelese (600 km) vähem kui pool tundi. Maski arvutuste kohaselt maksab projekt 20 aastat välja, tingimusel et pilet ühes suunas maksab mitte rohkem kui 20 dollarit.

Hyperlop - alternatiivne kiirusprojekt raudteeMis Ameerika ametiasutused on ehitatud San Francisco ja Los Angelese vahel. Projekt on kavandatud kulutama umbes 70 miljardit dollarit. Mask on kindel, et tema kontseptsioon nõuab ainult 7,5 miljardit dollarit. Tõsi, ta tunnistas, et ta ei ole valmis võtma hüperlups - Spacex ja Tesla võtke kõik oma aega. Mask loodab, et keegi teine \u200b\u200bvõtab projekti rakendamiseks, ja ta omakorda lubab igasuguseid toetusi, sealhulgas rahalisi toetusi.

3D Express treener bussisüsteem

2010. aastal hiina firma Shenzhen Huashi tulevased parkimisseadmed esitasid 3D Express treener bussiprojekti. Kuigi see tundub traditsioonilise bussiga väike: arendajate arengu järgi peaks see liikuma paralleelselt linnatranspordi liikumisega ja selle kohal. Selle tee jaoks on vaja varustada külgedel midagi monoraili. Bussilaius on mõeldud kahe autoriba katmiseks.

Reisijate kohad asuvad teisel tasandil, maandumis- ja maapaikad on vaja ehitada spetsiaalseid platvorme. Millal hädaolukord Nad võivad lahkuda bussiga täispuhutava redeli abil. 3D Express treener on mõeldud 1 200-1400 inimesele - loojate sõnul võib see asendada umbes 40 tavalist linna bussi ja selle välimus vähendab liiklusummikute arvu 30% võrra.

Liikluse jaoks võib buss kasutada oma katusele paigaldatud päikeseenergiat. Kütusekulu oleks 860 tonni aastas ja maht kahjulikud heitkogused See vähendatakse 2 640 tonni aastas.

Eksperimentaalse tee ehitamise maksumus, mille pikkus on 40 km pikkune hinnanguline 73 miljonit dollarit.

Projekti rakendamine oli alustada 2010. aastal Pekingis, kuid kohalikud omavalitsused loobus sellest ideest hiljem. Huvi kahetasandilise transpordiga näitasid linnaosa linnaosa Shijiazhuang ja linna Vuhu. Millistes etappide projektid on nüüd teadmata. Ka 2013. aastal sõlmisid Manaus Brasiilia linna ametiasutused lepingu bussi arendajatega sellise maanteesüsteemi ehitamisel.

E-VOLO MULTICOPTERS

2011. aastal moodustasid kolm Saksa inseneri esimese mehitatud multicoperi prototüübi 16 kruviga. Kujunduse kogumass on 80 kg. Tegelikult on multicopter kaks risti alumiiniumist viie meetri tala, millele pilooditool on kinnitatud. Juhataja omab suurt ortopeedilist palli - ta peab maandumist pehmendama. Õhusõiduki haldab üks juhtkang.

E-VOLO - turvalisuse ja taskukohase hinna peamised eelised. Copter on võimeline jääma õhku, isegi kui mitmed kruvid eitasid. Kui nad kõike denonsseerivad, töötab langevarju süsteem, mis toimetab piloot ja aparatuuri maa peale. Loojate sõnul määratakse multicoperi väärtus suuruse ja tõstevõimega, kuid kõige lihtsama paketi alghind on $ 1000. Kuigi prototüüp võib olla õhus mitte rohkem kui 20 minutit, sest e-Volo Töötab elektrienergia, kuid loojad lubavad suurendada lennuaega enne üks tund. Kiirus - kuni 60 km / h.

2013. aastal otsustas E-Volo insenerid teha täieõigusliku helikopteri 18 kruviga multicoperi põhjal, selle katsetestid olid edukad. Nüüd üritab e-Volo luua multi-Poctoperite seeriatootmise.

Traktorid NBBJ.

Paar päeva tagasi tutvustas NBBJ arhitektuuribüroo ring Londoni metroo liini mahalaadimise kontseptsiooni. See põhineb travolorite võrgustikul, mis liiguvad erinevatel astmelistel radadel.

NBBJ pakub metroo tunnelites kolm travolorit järjest. Üks neist liigub kiirusega 44 km / h, keskel - veidi aeglasem ja veel üks - kiirusega inimtempus, nii et see oli mugav siseneda reisijate platvormidest. Arendajate sõnul on see "tervislik ja meeldiv" alternatiiv metroole.

Samal ajal saavad reisijatel sõita travolors seistes või neid järgida, suurendades seeläbi nende liikumise kiirust.

Projekti rakendamiseks vajalik summa ja Londoni ametiasutuste reaktsioon on endiselt teadmata.

Kosmoselaev Kaks kosmoselaeva

Sel aastal jätkab Virgin Galactic Richard Branson jätkata Teise toetuse testid COSMIC SPACE SHEP SPA kaks.