Kompaktsed Crossoverid: mudelide ülevaade. Mis on parquetor, mida parker

Autotööstuse tootmise praegune tase, kui mitte tipp, läheneb sellele. Klasside ja kategooriate arv on oluliselt suurenenud. Automindurduse ajaloos ei olnud kunagi sellist mitmekesisust.

AutoCompagiany konkureerib aktiivselt üksteisega, püüdes tõestada potentsiaalsetele tarbijatele, et nad saavad pakkuda kõige ohutumaid, usaldusväärseid, funktsionaalseid või mugavaid sõidukeid. Pakkumiste laia loendi tõttu ei ole alati võimalik navigeerida.

Sellised mõisted risti ja parketnik sisenesid autojuhtide kasutamisele. Aga mitte kõik teavad, mida see tähendab, et või sõna, mis reaalne tähendus nendes investeeritakse. On neid, kes on üsna kindel, et need on lihtsalt sünonüümid ja mitte erinevusi kaasaegsete ristide, maasturite ja Parketnikide vahel ei ole. See ei ole tõsi, sest iga nende mõistete all on auto peidetud teatud parameetrite, omaduste ja töövõimega.

Mõistete peamised määratlused

Kõigepealt peate otsustama, mis ristkond on ja linna Parknik. Pange tähele iga sellist tüüpi TS-i sõiduautot. Lunaridele õigesti atribuut Hatchbacks, sedaanid, universaals ja lifticks, samuti erinevat tüüpi kupee, cabriolets jne

• SUV on paigutatud üsna ulatusliku kontseptsiooni, kuna see hõlmab mitmeid masinaid suurema läbilaskvusega. See on sõiduk, mis on ette nähtud teedel töötamiseks ja spetsiaalsetele keerulistele radadele. Need eristatakse peatamise raami konstruktsiooni olemasolu, vähendatud ülekannete, interklite ja muute telje blokeerimise, vastupidava suspensiooni disaini. Suvid võivad ületada tõsiseid takistusi, kergesti pukseerivate teiste masinatega, kergesti vallutada maastikul. Kuid neid eeliseid ei ole võimalik praktikas kombineerida majandusega. Praegused arengud ikka veel ei võimalda maasturid sama valguse juhtimise ja süvendid, nagu sõiduautod. Rohkem autosid on avar sees, kuid ei ole kõrget mugavust. Need töötavad spetsiaalselt raskete töötingimuste jaoks loodud töötavad hobused.
• Crossoverid ühendavad tugevad omadused sõiduautod ja maasturid, kes saavad korralikku läbilaskvust ja mugavust. Et tugevad küljed Crossover kuuluvad läbilaskvuse, rohkem spordi välimuse ja sagedase kohaloleku konstantse IIO süsteemi ühendatud täissõidu. Crossoverid on kergesti juhitavad, nad on piisavalt manööverdatavad, mis on varustatud võimas DVS-iga. Kuid tõsise maasiga ei saa erinevalt maasturist toime tulla. Peamine kohaldamisala rakendusteed asfaldtee, vajadusel vajaduse korral minna maapinnale.

• Parketniksi nimetatakse ka spordirakendustena. See on oluliselt kerge valik. Keeruliste takistustega ei suuda toime tulla. Vastavalt omadustele meenutavad nad rohkem sõiduautosid rohkem. Universal Parkti kaevandused saavad teha palju ülesandeid, kes on ligipääsetavad sedaanile, luukpärale või jaamavagunile. See on kaupade transport, suur hulk reisijaid, pukseerimist, ratsutamist lihtne-to-tee. Urban Parkelings kasutavad kehakava, samas kui Crossiverid on raam ja raskemad. Parketite puhul on põhirõhk majandus ja mugavus, ohverdades passiivsust. Nendel autodel on autode taustal üsna kõrge kliirens (jahvatatud kliirens) ja käitlemine ja mugavus on sageli kõrgemad kui crossovers. Hinna eest maksavad nad kahe eelnevalt esitatud konkurentide odavamaks.

Ligikaudu tegeleb asjaoluga, et selline maastur, parco muru ja crossover võib nende peamiste erinevuste jaoks üksikasjalikum. Kui PARCKARTER on sõiduauto sõiduauto, siis tuleks praegused crossiverid ja klassikalised maasturid omistada eraldi sõidukite kategooriale.

Mis on tehniliste terminite erinevus

Täpsema arusaamise saamiseks sellest, mida crossover erinevad maasturitest ja parkettidest, tasub vaadata nende sõidukite tehnilisi aspekte.

Põhirõhk on:

• rattad;
• ülekanded;
• keha;
• peatamine;
• meiate.

Iga üksus nõuab eraldi kaalumist.

Kere

SUVSi ja ParkTniksi ristide erinevuste otsimine on rohkem loogilisem alustada keha omaduste ja omadustega.

• Crossover. Varem kohtusime raamkonstruktsioonid, kuid viimased aastad Tootjad liiguvad aktiivselt igav keha tüüp. See on lihtne, kergesti hooldatav, nõuab minimaalset ressursse taastamiseks. Standardne liiklusluim (kliirens) vahemikus 200 kuni 250 mm. Kuid on olemas mudeleid väiksema kliirensiga, kust läbilaskvus kannatab.
• Parcatenter. Selline auto põhineb tavaliselt universaalse platvormil või kehal. Vähem sageli on luukpära. Kehal on parcktails vedu, kuid struktuur meenutab suures osas sõiduautode konstruktsiooni. See on kasvanud 30-50 mm võrra. Kliirens võrreldes autode, kuid see ikka ei anna suurt passipüüdlikkust. Kuid selline keha annab suurepärase mugavuse ja manööverdusvõime taseme. Keha näeb sageli välja nagu maastur, mis saavutatakse disainerite lahenduste abil.
• SUV. Kehal on kõva raami, mis suudab tulla toime kõrgendatud koormustega. Kuigi paljud keelduvad klassikalisest raami kerest. Jäigate kompenseerimise kompenseerimiseks rakendatakse konstruktsioonielemente. SUVS on tingimuslikult jagatud mudeliteks raami kandjakehaga. Viimaste aastate võrdlev innovatsioon on muutunud integreeritud raamiks, mis ühendab raami ja vedaja keha omadused.

Tasakaal jäikuse, usaldusväärsuse ja mugavuse vahel sõltub kehast. Igaüks valib selle jaoks olulisem.

Rattad ja šassii

Crossotelite šassii on sarnane maasturite puhul, millel on mitmeid erinevusi. Nende vaheline kokku seisneb disaini lihtsuses ja suurenenud edusammude lihtsuses. Eesmine vedrustuse sõltumatu ja tagumine sõltuv või poolsõltuv.

Šassii parcktails lähemal crossoversile, kuid on palju ühist sõiduautod. See kasutab jooksva tugevdatud komponente, mitmeid lahendusi kasutatakse võimaluse andmiseks. Paljudel parkingidel on adaptiivne peatamine ja funktsioon, mis muudab amortisaatorite jäikuse taseme muutmist.

SUVS on tavaliselt osaliselt või täielikult sõltuvad. See ei võimalda saavutada kindlat mugavust, kuid usaldusväärsus on tingimuslike konkurentide seas kõrgeim. Disainil on suur ohutusvaru, mis võimaldab läbida äärmiselt suured krundid. Raketis on suur liikumine ja see aitab kaasa ratta parimatele konksudele, mis kuuluvad isegi pinnase ja keerulise maastiku liikumise suhtes.

Et mõista, milline on selliste masinate vaheline erinevus, maastur ja linnarcarter, see on väärt rataste pilk.

Parketniksi ja Crossoversi kasutatakse kõige sagedamini madala profiiliga standardseid rehve. Keskmise suurus nagu sõiduautodes. Suured suurused maastur ja funktsioone nende töötingimused näevad ette vajadust kasutada kõrgemaid ja suuri rattaid. Nad peaksid olema paksemad ja leevendused.

Ülekande funktsioonid

Arvutage olemasoleva erinevuse crossoveride ja maasturite vahel võib põhineda esitletud masinate peatamise disaini nüanssidel.

Miski ei ole tavaline ja üleloomulik ülekannetes parkettide taustal tuttavad sõiduautod. Need on populaarsed mehaanilised ja automaatsed käigukastid, millel puuduvad lisafunktsioonid. Kõige sagedamini sõita ees. Kuid on olemas konfiguratsioonid, kus saate ühendatud neljarattaveo.

Edastamine maasturitel määrab suures osas nende läbilaskvuse. Selle tüübi klassikalisi masinaid kasutatakse ülekandekastiga ülekandega, mis jagab aktiivselt pöördemomendi, suurendades selle juhtivate rataste näitajaid. Jaotusel on madalam edastus. Sellega suureneb pöördemoment, kui masin osutub maastikulistes tingimustes. Ka siin pakutakse seemne-diferentsiaal Selleks, et levitada hetkel auto teljed. Selle erinevuse blokeerimise korral lahendatakse rataste riputamise probleem, kui ainult üks neist saab pöörata. Lock aitab kaasa sünkroonse pöörlemise sünkroonse pöörlemise ajal kõik rattad, isegi postitatud. Blokeerimine on automaatne või mehaaniline. Viimasel juhul aktiveeritakse see juhilt sobivate meetmete poolt. Sõida ei pruugi olla püsiv täis. Sisaldatakse ühendatud neljarattaveoga, mis aitab kaasa kütuse majandusele asfaldi liikumisel.

Kasutatud ülekande ristviiteid meenutavad PARCKKTAILSi, kuigi on olemas täieliku ajami süsteemiga varustatud autode mudelid. Enamikul juhtudel kasutatakse kaasaegses ristil elektroonilisi neljarattalist draive. Juhtseade jälgib rataste muutujate ja rataste tagakülje ühendamiseks vajaliku ühendamiseks. Kuid sellised autod ei näe ette madalama ülekande või väljastuskarbi olemasolu. Paljud crossovers B. põhiseadmed Erakordselt esirattavedu.

Peatamine

Püüdes leida erinevusi, mis on maastur, parcarter ja crossover, peaksid kindlasti peatamist vaatama.

Risti puhul kasutatakse tavaliselt mitmemõõtmelist sõltumatut disaini. See on optimaalne lahendus, et tagada hea kontrollitavus asfalditeed.

PARKETNIKS kasutasid vedrustust veelgi lihtsam. Sageli võib sellistele autodele näha tagatelje standardse vääne tala, samas kui sõltumatu jääb ainult esisilla.

Täiendava maasturi jaoks muutub asjakohane valik sõltuv suspensioonpideva sillaga. Selline peatamine on juhtivahenditega või pikisuunalise vedrudega. Mõlemad valikud kasutavad aktiivselt autotootjaid. Suur liikumine on peatamise peatamise eeltingimus, mis tagab vajaliku usaldusväärsuse määra ja võime ületada keerulisi valdkondi.

Survestamine maastur, kuigi kõige tugevam, kuid mugavuse poolest, on tavapäraste konkurentide halvem. Käitlemine on ka keskmise, kui me räägime ratsutamisest lamedaas asfaldi- ja linnateedel. Kuid asfaltreisimisel täheldatakse märkimisväärset kasumit.

Ladusus

Kõigist eespool nimetatud, saate hõlpsasti kergesti kindlaks määrata, mis vahe on Crossoveri või PARKETNIK SUV-ist. Viimasel on tugevdatud peatamine ja usaldusväärne jooksev osa. Konstruktiivsed omadused Lubage teil luua auto, mida iseloomustab suurenenud passiivsuse tase.

Sellised masinad valitakse tavaliselt linna pikamaareiside jaoks, kui peate ületama mitte ainult asfaldi krundid, vaid ka mulla ja läbima keeruliste takistuste kaudu. Maasturid näitavad linna hästi, kuigi peamine rakenduse ulatus väljaspool asfalt.

SUV, nagu eristatakse tahke töökindluse ja suurenenud murdmaa, mugavuse ja juhitavuse osas, on linnale asuva risti ja puhtalt linna parkettide poolest madalam. Võttes plug-in nelikvedu, rist suudab ületada mõned valdkonnad ja takistused keskmise keerukuse taseme.

Kui see on PARCOATNIK ja tavapärase esirattaveoga, märkimisväärse erinevusega autode sõidukite taustal sõiduautod Te ei tähenda tõenäoliselt. Isegi laienenud kliirens annab äärmiselt kujuteldava eelise, mõnikord rääkides parkeri visuaalselt välimus SUV.

3 klassi esindajad

Esitatud autode seas olid esimesed valguse esimesed, maasturid ilmusid. Siis hakkasid esimesed proovid toota kaasaegsed CrossoveridJa viimane osutus linna parkelingiks.

Kõige populaarsemate klassikaliste klassi esindajate hulgas kaasaegsed maasturid Tasub rõhutada järgmisi mudeleid:

• UAZ Patriot.
• UAZ Hunter.
• Toyota maa. Cruiser Prado.
• Toyota. Land Cruiser. 200.
• Mitsubishi Pajero.
• Nissani patrull.
• Lexus GX.
• Jeep Grand Cherokee.
• Cadillac Escalade.
• Maastikuauto. Kaitsja.
• Chevrolet Tahoe jne

Mõned on üllatunud, kuid üks esimesi täiskohaga crossovers maailmas on mudel RAV4 toodetud TOYOTA.

Nüüd crossovers hõivata juhtpositsiooni müügi ajal 3 klassi esitatud. Kõige sagedamini mainitakse sellised mudelid:

• Toyota RAV4.
• Nissan X-Trail.
• Toyota Highlander.
• Mitsubishi Outlander.
• Syzuki. Grand Vitara..
• SUBARU Forester..
• Nissan Murano.
• HONDA CR-V.
• Hyundai Tucson.
• Kia Sportage.
• BMW X3.
• BMW X5.
• Rakault Duster.
• Volkswagen Tiguan..
• AUDI Q5 jne.

Põhimõtteliselt on Parcktails Euroopa B- ja C-klassi autode laienenud versioonid, mis on saanud muutunud välimuse ja laienenud kliirensi. Paljud kaasaegsed pargid tegelikult on sõiduautode natuke modifitseeritud versioonid. Kõige sagedamini tõstavad autotootjad kliirensit ja lisage välised elemendidCrossoversile iseloomulik, universaalsed ja luukpära.

Populaarsete PARCKTAILide arvu juures on:

• Renault Sandero staatway.
• HYUNDAI CRETA.
• Lada Largus Cross.
• Kia Soul.
• Nissan Qashqai.
• Nissan Juke.
• Lada Xray.
• Peugeot 3008 jne.

Igal ostjal on oma eelistused, seetõttu tuleks valik teha, tuginedes sõiduki isiklikule arvamusele, soovidele ja nõuetele.

Kes eelistavad

Esitatud masinad erinevad omavahel üsna erinevad, kuid tavaliselt ei ole ostjal mingit erilisi probleeme, mis on parem ja milline auto eelistab. Nii risti ja maastur koos parketnikul on oma publik.

• SUVS on suurepäraselt sobivad neile, kes vajavad autot maastikul. Aga kui te enamasti liikuda linna, isegi ja sujuva asfalt, siin on ebapraktiline võtta sarnase sõiduki.
• Crossiveride iseloomustab suurenenud läbilaskvus, kuid samaaegselt pakuvad kõrget sisemist mugavust. Mõõdukas off-Road nad saavad läbida ja reisides maanteel, juhi, nagu reisijad, saavad tõeline rõõm. Suurepärane valik Kaug- ja pikkade reiside jaoks.
• Parktnikis on tegelikult tavalised reisijate linnaautod, mis vaatavad ainult maastureid veidi meelde. Veidi suurendatud maanteekliirens nende taustal ei anna märkimisväärseid eeliseid, kuid tarbijad hindavad selliseid autosid tahkete maatükkide disaini jaoks.

Esitatud ühe valikuvõimaluse valimiseks peate eelnevalt väidetavate töötingimuste hindama. Finantsündmust ei peeta vähem oluliseks. Erinevus spektri ja maasturite vahel võib olla tohutu. Maastureid peetakse õigustatult õigeks. Nende jaoks on risti ja kõige ligipääsetavamad parketid jäävad.

Üha enam eelistavad inimesed risti, kuna see on kahe teise sõiduki optimaalne kompromiss. Crossoveridel on linnas mugav ja mugav sõita linna ümber, võttes võimaluse perioodiliselt kaugemale asfalditeede piiridest kaugemale.

Selline ilmne nägu, nagu enne, autode vahel esitas 3 klassi enam. Suv tõuseb mugavus, rist läbilaskvus suureneb. Kui te võtate arvesse mõningaid konfiguratsioone esipaneelide parkettide puhul, võimaldab sellise masina seadmed ühendatud täieliku draivi süsteemi seadmed üle kanda nende kategooriasse Crossoversi kategooriasse.

Tahavad osta suur ja mahukas autoOstja peab otsustama konkreetse masinate tüübi kohta. Seega peetakse lisaks veoautodele ja minivanidele, maasturid, parcktails ja crossoverid, mis muide on väga sarnased omavahel, peetakse piisavalt populaarseid sõidukeid. Aga kuidas mõista, mida vajate? Sellele küsimusele vastamiseks peate kõigepealt mõistma terminoloogiat.

Me määratleme, milline on maastur, crossover ja parcarter

"SUV" mõiste kohaselt on tavapärane mõista teatud tüüpi kõigis ratastega sõidukeid, millel on raamistik ja on mõeldud toimimiseks rasked tingimused maastikul. Paljude autojuhtide sõnul on see erinevad autod kõrge tase Meiate ja suured mõõtmed. Viimane avaldus ei ole siiski päris õige, kuna suurus ei ole alati kõige olulisem kriteerium (piisav, et meenutada Suzuki Jimny).

Tuleb märkida, et epitette sageli lisatakse terminile "maastur": "Classic", "Real" või "Professional". Kõik need sõnad rõhutavad ainult mõiste mõistet, sest seda autot saab tõesti pidada maastiku vallutajaks, millel on piisav tugevusvaru.

Crossover peetakse sageli "maastur" sünonüümiks ja vähemalt need autod on tõesti väga sarnased, on veel erinevusi. Nagu eelmise seisukohaga, iseloomustab risti suur läbilaskvus ja tal on veel mõned erinevused tehnoloogilistes ja konstruktiivsetel hetkedel, mille eesmärk on suurendada liikumise ja müra vähendamise mugavust. Ristija tüüpilised märgid on neljarattaveo, üsna suur maandumine, tõhusus ja suur kliirens. Kapuutsi all saab paigaldada nii bensiini kui ka diiselmootor suur jõud.

Igal juhul, kui maastur ja crossoveri erinevused on märgatavamad ja paljud autojuhtid teavad juba selliste masinate olemasolust, ei ole "Parcateniku" mõiste nii levinud ja seetõttu, et teada saada, millist autot , see on vähe olnud võimalik. Seda võib pidada täieõiguslikuks linnaveokiks "Luukpära" keha ja disainiga sarnane "Crossover".

Parker - see on pigem autodMõeldud mugavatele perereisidele, mida hõlbustab avar interjöör. Sellel on palju ühist ristviite esindajatega, kuid samal ajal on need kaks tüüpi jagama olulisi erinevusi.

Sageli "Parcatts" helistage odav esirattavedu jaapani autodkes suudavad hästi toime tulla kõigi tavaliste teede eeskirjade eiramistega. Lihtsamalt öeldes, kui maastur on mägede ja metsade vallutaja, on Parco Lawnier linna "kivi džungli".

Kas sa tead?Esimene termin "Crossover" hakkas kasutama Chrysleri spetsialiste, kui 1987. aastal ostis nende firma Ameerika Motors Corporation (AMC) ja sellega kõige tähelepanelikumaks kaubamärgi "Jeep".

Otsime erinevusi

See võib tunduda leida erinevusi kõigis kolmes juhtudel, kuid ettevalmistamata auto entusiast võib tunduda, et seal on peaaegu sama autod ees see. Arustagem välja, milline on maasturite, crossoveride ja parcktails erinevus.

Rattad ja takistus

SUV. Sellise masina esi- ja tagumised valamud on minimaalsed, mis tagavad kongressi suure nurga ja tõstes ülesmäge. Koos ratastega aluse ja rõngastega mängib geomeetria viimast rolli:kõrge liiklusluba on kohustuslik omadus, mille tõttu auto saab ületada kõik eeskirjade eiramised, rippuvad ühe rattad. Muide, rattad on suur läbimõõduga (vähemalt 30 tolli), mis on maasturite helge märk.

Passivsuse osas on need masinad veidi halvemad, et neil on madal tõstmine ja laskumine nurgad. Muidugi, sel juhul on kliirens mõnevõrra vähem, kuid maastur ei ole väga märgatav, eriti kuna crossoveride välimus on atraktiivsem. Sellise auto rattad on piisavalt suured profiili kõrgused, kuid nende kaitsja on puhtalt maanteel ja arvutatakse niiskuse kiire eemaldamise ja mitte haaret libega pinnaga.

Parkters jaoks Normati siin viimane kohtLõppude lõpuks, võrreldes eelmiste liikidega, neil on palju vähem liikluse salvestisi ja on konstrueeritud pigem üllatada linnade muhke, kuigi väliselt on üsna kindel auto suure potentsiaali. Parketinikovi rattad ei erine teelt madala profiili rehvid tavaline "auto". Arvestades kõiki eeltoodut, vastata küsimusele "Mis on crossover, maasturid või parkide koopiamasinad?" Te aitate teil iga tüüpi passiivsuse taset.

Keha auto

SUV. Selle auto klassikaline esindaja on jäiga raami disain. Kuid meie ajal tekib raami keha harva ja nõutav kõvaduse tase saavutatakse teiste elementide abil.

Crossover. Esitatakse auto kujul, millel on lai kohaldamisala. Eelkõige avaldatakse keha eelmise versiooni erinevus ka kehas, mis ei ole kunagi raamile paigaldatud, kuid millel on kõrge jäikus keerdule (üksikute erandite hulgas, millel on veel raam, siis mäletate SSANGYONG ACTYON. esimene põlvkond). Kandvagur annab masinal juhtimise juhtimise ajal mööda maanteel ja ei vaja hooldust, kuigi passiivsuse osas on sõiduk natuke halvem.

Lisaks sellele võib kindlaksmääratud organismis kasutada peaaegu mingit vormi, mille tulemuseks on " spordi kupee Mis kõrgendatud tasemega passiivsus "ja teised eksklusiivsed autod. Kui olete huvitatud sellest, kuidas ristmik partnerist erineb, siis peaksite pöörama tähelepanu mõlema auto salongile ja näete, et viimasel juhul (peaaegu kõigis teostustes) on mugavuse tase mõnevõrra kõrgem.

Niisiis, parkiminesee loodi tavalise auto (vaguni või luukpära) alusel, millel on laager keha ja põhilisi erinevusi ei ole. Võrreldes standardsõidukitega suurenes sellise auto kliirens 10-30 mm, mis veidi suurendab geomeetrilist läbilaskvust. See tähendab, et juht ei pea kartma piire, avatud luugid kanalisatsioonide ja teiste ebameeldivate atribuutide linnade tänavatel, kuid tingimused tegelik off-tee selline auto ei piisa.

Rõhutada välise sarnasuse maasturitega, kasutatakse parkerite paigutamisel plastikust katteid. Tulenevalt asjaolust, et selliste autode keha on väiksem kui üldine maasturid, parkimine auto on palju lihtsam.

Kõigi maasturite peamine erinevus on vähendatud vahemiku olemasolu. Enamgi veel, real Peab olema pidevalt toimiva neljarattaveoga. Teise võimalusena saab ühendatud neljarattaveda paigaldada, kuid ainult siis, kui me ei räägi klassikalisest maastikust. Masinate või sisehooli blokeerimise võimalusega erinevus on praktiliselt kohustuslik element.

Kui sõiduki disainis ei ole madalamat ülekannet, on raske nimetada maasturiks, sest see on see element, mis on peamine vahend võitluses maastiku vastu. Täiuslikul versioonis peaks väljastuskastil olema alla ja otsene edastamine.

Kaasaegsed autotootjad õppisid osavalt kõiki täieliku draivi funktsioone, mis on ka ristide käitamisel märgatav. Kui olete juba olnud huvitatud, siis milline on erinevus suvist risti, siis märgata kindlasti mõningaid erinevusi ja edastamise elementide võimalusi. Eelkõige sel juhul on neljarattavedu ühendatud ainult vajadusel ja pöördemomentide jaotus võib läbi viia elektroonikana (signaale libisemise kohta) ja kasutades mehaanilisi seadmeid.

Erinevused Parketniks algavad põhikomponentide edastamise, sest enamikul juhtudel neljarattavedu on täiesti puudunud. Ainult mõnedel mudelitel on veel võimalik leida lihtsam süsteemElektroonika kontrolli all oleva viscuft või üksuse põhjal. See on täiesti identne reisijate Sedaanidele ja universaalidele paigaldatud süsteemidega. Tingimustes tõsise maastikku, parquetnik jääb kinni samas kohas, kus ja tavaline sõiduauto, sest puudub vähendatud edastamine.

Kui teil on põhjalikult huvitatud küsimusest "Crossover või SUV: Kuidas valida ja milline on erinevus?", Siis tuleb tähelepanu pöörata sellisele komponendile peatamisele. Maastur, see peaks olema kas osaliselt või täielikult sõltuv ja kuigi mugavus sõidu on palju väiksem kui sama parketthip, kuid see täielikult tasub kõrge töökindluse. Kuid isegi sel juhul peaks peatamisel olema täiendav ohutusvaru. Lisaks sellele liikuda maasturis märkimisväärselt rohkem, mis on peamiselt tingitud vajadusest hoida ratast maa peal keha mis tahes asendis.

Kui me peame crossoverit, siis prioriteet on siin prioriteet, millel on erapoolik, tagades purunenud teede mugava ületamise suunas. Sellistes autodes on sõltumatu eesmine ja tagumine vedrustusKuid pikka ekspluateerimist väljaspool asfaldi teed ei soovitata.

Crossoveri peatamist saab ehitada sama skeemiga kui SUV sarnase elemendiga (tagumise ülalpeetava ja esiseisev telg), kuid löögi väärtus on väiksem ja kasutatud komponentidel on mitu lihtsustatud disaini. Mõnikord on kõikide rataste sõltumatu suspensiooniga modifikatsioonid, mis muudab selle autoga palju lihtsamaks.

Partneri ja piiriülese võrdlemine peatamise funktsionaalsuse osas on küsimus "Mis vahe on?" Ka väga asjakohane, eriti kui vajate masina operatsiooni jaoks konkreetses piirkonnas. Fakt on see, et sageduse peatamise komponendid ei ole palju tugevamad kui sõiduautode põhiseadmed ja kõik teised nad on peaaegu identsed. Seega kasutatakse sellistes sõidukites sageli tehnilisi lahendusi, mis on mõeldud ainult headel teedel liikumiseks (adaptiivne peatamine, muutuv kliirens ja amortisaatorid).

Liikide peal

Igas kirjeldatud liigis on nende enda, kõige "helge" esindajad. Seega esindavad maasturite perekond sellised masinad nagu Maa Rover avastus., Jeep Grand Cherokee, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz ML / G-klass, VW Touareg. Crossoderi hulgas on kõige märgatavamad HONDA CR-V, MERCEDES-BENZ GLA, AUDI Q5, AUDI Q7, BMW X1, BMW X5, BMW X6, Infiniti ex, Lexus Rx jne.

Kui vaatate kahe ülalkirjeldatud liigi esindajaid, ei ole nii raske kindlaks määrata, milline on crossover maastur, siis Parco muru on natuke mõistatuslik paljud autojuhtidele. Võib öelda, et see on mugavam ja lihtsustatud (mis tähendab täieliku ajami süsteemi) crossover variant, nii et mõnikord nad on segaduses. Selle segmendi esindajad võivad nimetada Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand. Vitara, Kia Sportage.

Huvitav fakt! Nimi "Jeep" ilmus II maailmasõja aastatel ja märgistas kerge mitmeotstarbelise sõjalise sõidukite "Willis-MV" (Willys) ja sama tüüpi nendega "FORD GPW" (FORD).

Võtame kokku

Auto valimine iseendale on vaja mõista, milline on crossover, maastur või parquniker. Kui teil on vaja pidevalt liikuda raskete maastikulistes tingimustes ning kütusekulu ja välimus ei mängi mingit rolli, siis on parem osta klassikaline maastur. Kuid ärge unustage seda isegi kõige rohkem kaasaegsed tehnoloogiad See ei saa lubada selliste autode täpset haldamist asfaldil.

Juhul kui tavaline igapäevane marsruut ainult aeg-ajalt nähakse ette olemasolu halvad teedJa enamasti vaja sõita asfaldi katted, teie valik on crossover. See sobib ideaalselt suurte linnade elanikele, kes on sageli looduses valitud. Parcatenik - peaaegu sama sõiduauto, mis tähendab, et ta hakkab maasiga toime tulema, see ei ole palju parem.

Tuleb märkida, et see põhineb tehnilised parameetridKõik suurenenud läbilaskvusega autode segmendid on ligikaudu samad ja neil on teatud ristmikud. Sellepärast on raske teatud auto teatud klassi omistada, kuid ostjate jaoks ei ole see nii oluline kui tegelikud võimalused ja masina funktsionaalsus.

Linn harva kohtuda maasturid, kuid üha enam linnaelanikud eelistab tavaline sedaan nn parketid. Me ei pea mitte ainult seda tüüpi autosid klassina, vaid ütle mulle ka, kui erineb teistest autodest ja milliseid funktsioone on.

Crossiverid / Parketniki on midagi keskmiselt sedaani ja maasturi vahel, mingi hübriid, mis on maastur, kuid ületab oma mugavuse. Aga sedaanist palju rohkem erinevusi. Esiteks saate eraldada järgmised omadused:

1. . Erinevalt sedaanist on Parckarteril üsna suur teede kliirens, mis võimaldab tal liikuda mitte ainult asfalditeedel, vaid ka valguse maastikul toime tulla, kuhu võib seostada riigi ja troteerinud metsateede Ei ole vaja liikuda rasket maastikul. Teisisõnu, see suurepärane masin Et õppida piknikule looduses, külastades suvilaid.
2. Kõrge mugavuse tase kabiinis. Selline sõidukite tüüp viitab tavaliselt lisatasu klassile, siin sarnasustele sarnasustele, mis on mõeldud pikaajaliseks reisimiseks, kuid risti salong on palju avaram. See on mugav, üsna lai istmed, millele juht ja reisijad ei väsinud istub mitu tundi.
3. Suur. See on omane maastikusse autosse ja crossover päritud see mugav valik. Selliste autode kärud on avarad, suur hulk asju on kergesti paigutatud, nad on perereiside jaoks mugavad kauplusesse.
4. Võime ühendada. Sõltuvalt sõiduki muutmisest võib disain pakkuda plug-in ees või taga draivi. Ta võib nõuda talveaeg Või reisides ümber töötleva maastikuga.
5. Välimus. Sellist autot ei ole raske välja selgitada, see tundub rohkem ja üle Sdani, näeb välja nagu maastur, kuid reeglina ei ole see raamistikku, vaid võib saada hea sõltumatu peatamise. Siiski ei ole vaja oodata, et auto suudab tulla toime liiva, mustuse või sügava soonega pinnasega. Sellised masinad on mugavad liikuvad ainult kuiva tee juures, kus hammustada lihtsalt midagi. SUV-klassi masinad ei ole lihtsalt mõeldud jeepingi jaoks mõeldud ja oskavad soost välja.
6. Hea käitlemine.

Crossoversi eelised

Auto valimine, tulevane omanik juhib tähelepanu alati eelistele ja puudustele. Viimane Crossover on praktiliselt ei, kui te ei kavatse seda kasutada täieõigusliku maasturiga.

Crossover suudab rahuldada oma omanik kõrge võrreldes sedaan läbilaskvusega, suurepärase käitlemisega. Teel käitub ta pidevalt, üsna prognoositav. See on hea omandamine, isegi kui sa harva lahkuda linna funktsiooni. Linnade tänavatel tundub ristmik rohkem kui kindel. Sellel on hea manööverdusvõime, mis on võimeline ületama ilma kaevu tagajärgedeta, Deep Puddles'i, võivad piiri läbi ületada.

Talvel, sellise auto, see on palju lihtsam ja turvalisem liikuda, isegi kui tänavad ei ole päris kustutatud lume. Neljarattavedu võimaldab teil juhtida teed hästi ja kõrge kliirensi - saada sinna, kus sedaan kindlasti kinni jääb.

Eraldage SUV-klassi ja võimas mootor, mis on võimeline taluma kõrgeid koormusi, töötage hästi madalate pöörete ja kiirendama auto rajal tugeva kiirusega. Ainus miinus on kõrgendatud võrreldes sedaani kütusekuluga.

Mootor Renault Duster. 1,3 115 hj

Millised on erinevused klasside vahel?

Kui parquetnik ja crossoverit võib nimetada suhtelise sünonüümideks ja need erinevad oluliselt Sdanist, siis millised erinevused maasturitest võivad lugejatel olla küsimusi. Püüame välja selgitada, et nad esindavad seda tüüpi autosid.

ParcAtenter ei erine ristmikust, välja arvatud see, et see on veidi väiksem. Kabiini mugavuse tase sõltub klassi klassist ja konfiguratsioonist, nii et see võib olla piisavalt kõrge, kui te võtate nende ülemise versiooni. Parketi kõige lähemal tavalisele sedaanile, nii et tootjad pööravad rohkem tähelepanu mitte passiivsusele, nimelt mugavusele. Seetõttu suurema tõenäosusega tipppartneris saate avastada palju meeldivamaid funktsioone kui crossover või maastur.

Viimasel võib olla piisavalt mugav interjöör, kuid maksab palju kallim kulul kõrge võimu omadused. See ei pruugi olla täielik sõita, kuid kliirens on piisavalt suur ja keha on sarnane risti. See on mugav pereauto Kasutamiseks linnas ja äärelinnas, rohkem orienteeritud linnale.

Crossover on auto, millel on pistikprogramm, mõnel juhul võib kasutada vähendatud ülekannet, mis võib olla kasulik mullal. Crossover kestab rohkem kui partner, kui tema võistleja saab sõita muru ja maapiirkonda, siis crossover ei karda enam liiva ja madalas mustuse. Crossoveri mootor on üsna võimas, see näitab ennast hästi nii metsas kui ka maanteel, auto saab kasutada spordi sõidu stiili jaoks. Crossover, reeglina, üha kallim kui parketis.

Väärib märkimist, et nende kahe autoliigi vahel on võimatu läbi viia selge piiri ja nad on sageli omistatud ühele klassile, eraldatakse ainult hinnakategooria ja konfiguratsiooniga.

Maasturid on lihtsalt erinevad: see on harvaesinev erand suurtele autodele suur jõud Mootor. Neljarattavedu on kohustuslik, mõned masinad on lõpetatud diferentseeritud lukuga. SUV on keerulisem juhtimises, ta on raske ja mitte kõige manööverdavam, kuid sellel on suur läbilaskvus, võib toime tulla raske maasiga. Auto on palju kallim kui crossover, kuid hoolimata sellest, et salongi mugavus maksab vähe tähelepanu, sest see on esiplaanile väljakutsed. Mis puudutab disaini, siis reeglina on selline auto raami. Kütusekulu on Sedaniga suhteliselt väga suur.

Top kõige populaarsemad parkelive mudelid Venemaal

Venemaal on parketid väga populaarsed. Me moodustasime parima parima, kes keppis neid mitte ainult tehniliste andmetega, vaid ka ostjate nõudlusega.

Parimad parkettei sõnul on Venemaa juhtide sõnul järgmised:

• . Hoolimata asjaolust, et tal on sama platvorm kui Renault Logan.Kes võitis Venemaal laiaulatusliku populaarsuse, Duster sai rohkem suur passiivsus Ja ta sai päris populaarseks parkettiks. Tema välimus nagu tõeline väike maastur, suhteliselt avar, pakutud versioonid täissõiduga.
  

  
  

  Renault Duster Camouflage'is

• Toyota RAV4. - See auto on partneri ja crossoveri vahel midagi keskmist, sellel on piisavalt kõrge hind, kuid seda eristatakse mugav interjöör ja hea tehnilised kirjeldused. Auto on eristatav traditsiooniliselt kõrge jaapani kvaliteetSellel on maasturi tüüpiline välimus, mistõttu on raske seda eristada täieõiguslikust jeepist.
  

  
  

• Chevrolet Niva.. Klassikaline auto Venemaa turule, mille passiivsus on üsna kõrge, seda saab ohutult omistada crossoversile, mitte lugeda väike suurus ja askees salong. Auto hind on rohkem kui vastuvõetav kui ja suurt nõudlust selgitatakse. Auto on varustatud täieliku ajamiga. Puudused hõlmavad ainult suhteliselt suhteliselt nõrk mootor - kokku 80 hj Seetõttu ei suuda Niva tõenäoliselt toime tulla, kus on vaja suurt koormuse jõudu.
  

  
  

• Lada 4x4.. See auto teatud vene turg NSVLi ajast saab Lada nimetada esimeseks Nõukogude maasturiks. Kuigi see odav, vastupidav auto, sobib täiesti jahi ja kalapüügi jaoks, on raske helistada midagi mugavat või avarat, vaid läbilaskvust, teenuse lihtsust ja madalat hinda teeb autosid populaarseks.
  

  
  

• Nissan Quashqai. Samuti on keskne seos partneri ja risti vahel. Sellel on kaasaegne agressiivne välimus, millel on suur mugavus salongi, avar pagasiruumi. Vastuanne on madal, kuid linna- ja riigi tingimustes see auto ei lase alla. See sobib hästi suure pere jaoks, sest sellel on piisavalt ruumi.
  

  
  

Järeldus: auto valimine, esiteks järgnes otsustada täpselt, kuidas seda kasutatakse ja kus hinnakategooria on. Sellest juba ja sõltub, vajate Parco Lawnier'i või Crossoveri.

Top 15 parimaid Crossoverit ja PARCKTAILID 400-500 tuhandele, mis tasub osta sel aastal

Prantsuse Renault valmistub ette uus Crossover Duster'i põhjal Auto ostmine
Auto valik: uus või kasutatud

Viimastel aastatel on üle kogu maailma kiire autode populaarsuse kiire kasv, millel on väljendunud "off-Road" välispind. Samal ajal on iseloomulik, et enamikul juhtudel hoolib nende potentsiaalsed ostjad vähest sellist iseloomulikku läbilaskvust, mis on tõesti võti iga "reaalse" jeepi jaoks. Seetõttu on tootjad kaugemale, seda rohkem kalduvad arendada mudeleid, mis tegelikult ei meeldi sõiduautode imitatsioonile suurenenud passiivsus. Nad said nime "Parketniki".

Peaaegu kõik sellised autod on välismärgid maasturid, kuid nad ikka vaata rohkem "glamuurne" kui tõeline jeeps. Kui te tegelete sellega, et seal on parketor, üksikasjalikumalt, siis on vaja teada saada, miks see neile antakse, samuti mida täpselt need erinevad "klassikalistest" maasturitest ja crossoversitest.

TOYOTA RAV4 - Tüüpiline Parketnik esindaja

Mis puudutab "ParcAtenik" nime nimetust palju nalju, kõik need üsna kindlasti vihjeid täpselt selle kohta, millised autod, mida nimetatakse, on "mittesahvilised" maasturid. Vastavalt ühe versiooni "Parcatel" - see on auto, mis on passipüüdlikkus, mis on piisav ainult liikuda ümber parkett, teise - auto, mis salongis asemel vaibad tuleb jõuda parkett. Tegelikult ei ole nii teine \u200b\u200bselgitus midagi muud kui huumorit, kuid tegelikkuses on olukord üsna erinev.

Parketid loodi algselt arendajad maasturite kergete versioonide abil. Kuna "reaalsed" jeepsi on ideaalselt kohandatud maastiku ja väga keskpärase sõitmiseks - liikumiseks linna ümber, siis vaadeldakse nende kasvavat nõudlust, see on linna elanike küljest mõnevõrra kohandatud Megacolide tingimused.

Selle tulemusena otsustasid insenerid lihtsalt midagi eemaldada, ilma milleta linnas saab teha, nimelt diferentsiaalide blokeerimine ja ülekande vähendamine väljastuskast. Lisaks hakkasid autodele paigaldama vähem võimsad ja ökonoomsemad elektriüksused, samal ajal muutusid interjöörid, muutes need stiilsemaks ja mugavamaks. Selle tulemusena tehti modifikatsiooni, mis kerge käega autode ajakirjanike hakkas kutsuma "parkett maasturid" või lihtsalt "parketniks". Muide, see ei ole veel kindlaks tehtud, kes seda määratlust esmakordselt rakendas, kuid see oli tõesti väga populaarne, nagu seda nimetatakse, oli see vaja paigutada ja see oli meie riigis.

Kui parquetor erineb crossoverist, maasturist, jeep

Renault Duster - Popular Parcatenik Venemaal

Nüüd maailma juhtivad autotootjad toodavad üha enam mudeleid, mis on seotud kolme nende klassi ja erinevused nende vahel on üha enam vähenenud. Sellegipoolest ei saa "tegelikku" maasturit partneriga segi ajada vähemalt selle lihtsa põhjuse pärast, et maasturil on alati raamkonstruktsioon. Ülejäänud autos võivad nende kahe erineva klassiga seotud autod olla väga sarnased. Ja see kehtib mitte ainult välisilme, vaid ka tehnilise täitmisega ". Näiteks on nüüd olemas all-rattavedu mudelid Parkters ja isegi pargitud diferentsiaallukud.

Olukord on mõnevõrra keerulisem partneri ja risti vahelise vahe kindlaksmääramisega. Tuleb märkida, et paljud on tehnilistes küsimustes isegi väga kogenud ja kogenud. autode eksperdid Võrdsuse märk on kaldu kahe nende mõistete vahel. Sellegipoolest on nende sõiduautode kategooriate erinevused endiselt olemas.

Nende esimene neist on see, et kõik crossiveridel on jooksva osa, mis on spetsiaalselt loodud arvutamisega, et masinate omanikud peavad aeg-ajalt ületama maast. Enamikul neist on võimeline ühendama täielikku draivi. Nagu parkettide puhul, on edastamise disain peaaegu mitte erinev tavaliste esirataste autode kasutamisel. Veelgi enam, sageli parketid ehitatakse samale platvormile nagu tavalised linnaautod (näiteks Renault Duster ja Renault Logan).

Teine oluline erinevus spektri ja ristide vahel koosneb kehade disainis. Väliselt ei pruugi see seda avaldada, kuid kui sa delikate üksikasjalikuks spetsifikatsioonidSelgub, et ristide kehal on keerdumisel palju suurem jäikus kui pargitomendi keha.

Kõige populaarsem Parketnikov mudelid Venemaal

Sisse Venemaa Föderatsioon See on parketid, mis on üks populaarsemaid autosid. Ekspertide sõnul on kodumaise autoturu uurimine ja mõlema potentsiaali ja tegeliku auto ostjate eelistused atraktiivsed, kuna nad ühendavad üsna vastuvõetava hinna ja "maastikku" välimuse. Statistika kohaselt on Venemaal kõige populaarsemad järgmised pargid:

• CHEVROLET NIVA;
• Lada 4x4;
• Nissan Quashqai.

Iga selle mudeli kohta suurepärased viis"On mõtet veel mõnda aega öelda.

Nagu ülalpool mainitud, on see auto loodud samas platvormis kui kõige populaarsem Renault Logan. Seda võib nimetada "Rahvaparkantle" täis paremale, kuna selle müügimahud on väga suured. Renault Duster ühendab selliseid omadusi "off-maantee" välispinda, üsna avar interjöör, hea võimsus. Lisaks sellele pakutakse see, sealhulgas versioonis täissõiduga.

See parchnik (mis muide, sageli ei ole sageli mõistlik lugeda crossoversile) peaaegu kaks korda kallim kui Renault Duster, kuid hoolimata sellest nõudlusest on väga suur. Selles meelitavad ostjad peaaegu laitmatut kvaliteeti, kaasaegset välimust, väga häid dünaamilisi näitajaid.

Chevrolet Niva.

Seda parquetorit võib pidada meie turule klassikaliseks ja tal on tõesti väga hea läbilaskvus. Madal hind, üsna kaasaegne välimus. Selle mudeli tõsine puudus on see, et seda saab varustada ainult ühe jõu tüübiga, mille võimsus on 80 hj. ja üks käsitsi käigukasti tüüp.

Lada 4x4.

See auto on kõige tõelise "klassikaline žanri." Seda toodetakse peaaegu muutumatuks alates NSV Liidu ajast, on täiesti ebapädev välimus, kuid jätkab suure nõudluse nautimist. Selle peamised põhjused on väga hea majutus ja madal hind.

Nissan Quashqai.

See parcktack liigitatakse ka crossover kategooriatena. Tema uus mudel näeb üksi üsna agressiivne. See ei ole halbad liiguvad mööda hästi valtsitud mustuseteeKuid maastikul, mis ütlevad, et Lada 4x4 ületab ilma probleemideta, isegi hoolimata nõrgast mootorist, selgub Nissan Quashqai jaoks, et kõige sagedamini osutatakse, "mitte hammastest". Aga see on tõesti väga mugav, ruumikas, avar ja liikuda selle ümber linna - üks tahke naudingut.

Video teemal