EURO NORMA kahjulike ainete heitkogused autodele. Keskkonna standardid Euro CO2 heitkoguste standardid autos

Heitkoguste määr

Heitkoguste määr Vedelate ja (või) gaasiliste jäätmete kogusumma lahendab ettevõte keskkonda lähtestamiseks. Heitkoguste määra maht määratakse arvutamisel, et selle piirkonna kõigi ettevõtete kahjulike heitkoguste kumulatsioon ei tekita selles piirkondade kontsentratsioone, mis ületavad lubatud lubavaid kontsentratsioone (MPC).

Ökoloogiline entsüklopeediline sõnastik. - Chisinau: Kodu redigeerimine Moldova Nõukogude Encyclopedia. I.i. Sampi. 1989.

• Nolandshaft.
• Tootmismäära

Vaata, mis on teistes sõnaraamatutes "heitkoguste norma":

Gaasiliste (või vedelate) jäätmete kogus, mida ettevõte on keskkonda heitkoguste jaoks lubatud (lähtestama). Helitugevus N.V. See määratakse kindlaks arvutamisel, et selle piirkonna kõigi ettevõtete kahjulike heitkoguste kumulatsiooni ei looda selles piirkonnas ... ... ...

heitkoguste määr - jäätmete, vedelate või gaasiliste jäätmete arv, mis lastakse keskkonda lasta. Syn: lahendatud lähtestamine ... Sõnastik geograafia

Heitkoguste määr - Gaasiliste, vedelate ja / või tahkete jäätmete kogusumma, lahendas ettevõte keskkonna leevendamiseks ... Kodanikukaitse. Kontseptuaalne terminoloogiline sõnastik

Vt Edwart Heitkoguseid (lähtestamine). Hädaolukordade ministeeriumi sõnaraamat, 2010 ... Sõnastiku kiire olukord

Vt Edwart Heitkoguste määr. Hädaolukordade ministeeriumi sõnaraamat, 2010 ... Sõnastiku kiire olukord

ajutiselt lubatud heitkoguste norm - Laikinoji taršos Norma statusas T sritis ekologija ir aplinkotyra apibrėžtis Konkrečiam objektui laikinai leidžiamo išmesti į aplinką kohta laiko vienetą tam tikro teršalo, kol bussi galima nustatyti didžiausios leidžiamos taršos normatyvą, kiekio ... ... Ekogijos terminų aišinamaas Žodyias

maagaasi heitkoguste individuaalne norm (standard) gaasipumpade töötamise ajal, m 3 / kW H - 3.1.2. Maagaasi heitkoguste individuaalne norm (standard) gaasipumbaseadme töötamise ajal, M3 / kWh: teaduslikud ja tehniliselt usaldusväärsed maagaasi heitkogused, mis iseloomustavad maksimaalset lubatud heitkoguste väärtust ... ...

Sada Gazprom 11-2005: metoodilised juhised süsivesinike (kokku) brutomeetmete arvutamise kohta Gazprom OJSC atmosfääri atmosfääri - Terminoloogia STO Gazprom 11 2005: metoodilised juhised süsivesinike koguheite arvutamiseks OAO Gazpromi atmosfääri atmosfääri (kokku) atmosfääri: 3.1.15. Armatuur: mitmesugused seadmed ja seadmed, mis on paigaldatud torujuhtmetele, ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

lahendatud lähtestamine - jäätmete, vedelate või gaasiliste jäätmete arv, mis lastakse keskkonda lasta. Syn: heitkoguste määr ... Sõnastik geograafia

GOST R 54130-2010: elektrienergia kvaliteet. Tingimused ja mõisted - Terminoloogia GOST R 54130 2010: elektrienergia kvaliteet. Algdokumendi termineid ja määratlused: Amplituud Die Schnelle Vergrorerung der Spanong 87 Mõiste mõiste erinevates dokumentides: amplituud die Schnelle Vergrorerung der ... ... ... ... Sõnastiku kataloog regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni tingimused

Vastavalt föderaalseadusele "tehnilise eeskirja" valitsus " Venemaa Föderatsioon Otsustab:

1. kinnitada lisatud erilised tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumil ringluses olevate autode heitkoguste heitkoguste heitkoguste nõuded, kahjulikud (saasteained) ained."

Määratud eriline tehniline eeskirja jõustub 6 kuu möödumisel käesoleva määruse ametliku avaldamise kuupäevast.

2. Föderaalsed täitevorganid tagavad nende regulatiivsete õigusaktide kohaselt käesoleva resolutsiooniga heakskiidetud tehniliste eeskirjade kohaselt kindlaksmääratud määruse jõustumise päevale.

Valitsuse esimees
Venemaa Föderatsioon
M. Fradkov

Spetsiaalsed tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumile kuuluvate autodeerimisseadmete heitkoguste nõuete kohta, kahjulike (saasteainete) ainete territooriumile"

1. Käesolevat määrust kehtib kaitsta elanikkonna ja keskkonna mõju heitkoguste mõju autotööstuse seadmete kahjulike (saasteainete) ainete.

2. Vastavalt föderaalsetele seadustele "tehnilise normi kohta", ohutuse kohta tee"," Atmosfääriõhu kaitse ", tarbijakaitse kaitse kohta", "väliskaubandustegevuse riigi reguleerimise põhitõendite kohta" ja rataste ühtsete tehniliste retseptide vastuvõtmise leping sõiduk, seadmed ja osad, mida saab paigaldada ja (või) kasutada ratasõidukitel ja nende retseptide alusel väljastatud ametlike väidete vastastikuse tunnustamise tingimused, mis on esitatud Genfis (muutuste ja täiendustega, mis on jõustunud 16. oktoobril 1995 ) Käesoleva määrusega kehtestatakse kahjulike (saastavate) ainete heitkoguste nõuded mootoriga varustatud autotööstuse seadmetega sisepõlemine.

3. Käesolevas määruses kasutatud mõisted näitavad järgmist:

"Automotive tehnoloogia" - rattaveokid mõeldud inimeste transportimiseks, lasti või seadmete neile paigaldatud;

"Vene Föderatsiooni territooriumil väljastatud autotööstuse seadmed" - esimest korda Venemaa Föderatsioonis, samuti Venemaa Föderatsiooni tolliterritooriumile imporditava autotööstuse seadmed;

"Heitkogused" - kahjulike (saasteainete) heitkogused, mis on sisepõlemismootorite heitgaasid ja autotööstuse aurustamine, mis sisaldavad kahjulikke (saasteaineid) aineid (süsinikoksiidi (CO), süsivesinike, lämmastikoksiidid (NOx) ja dispergeeritud \\ t osakesed);

Gaasimootor - mootor, mis töötab veeldatud nafta- või maagaasil;

"Diesel" - mootor, mis tegutseb kompressioonist süüte põhimõttel;

"Spark mootor" - mootori sunnitud süüde, mis tegutseb bensiini või gaasi kütuse;

ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade reeglid - Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad vastavalt käesoleva määruse lõikes 2 nimetatud lepingule vastu võetud lepingule vastu võetud lepingule;

"Tehnilised heitkoguste standardid" - paigaldatud seoses autotööstuse sõiduki standarditega, mis kajastavad heitkoguste maksimaalset lubatud massi atmosfääri autotööstuse seadmete ühiku kohta;

"Ökoloogiline klass" on klassifikatsioonikood, mis iseloomustab autotööstuse seadmeid sõltuvalt heitkoguste tasemest.

4. Tehnilised eeskirjalikud objektid on Venemaa Föderatsiooni territooriumil väljastatud autotööstuse seadmed ning sellele paigaldatud sisepõlemismootorid heitkoguste osas, samuti selliste mootorite kütusena.

5. Automotive seadmed on jagatud järgmistesse tüüpidesse:

a) sõiduautod (TN VE VED-i kood Venemaa 8703, OKP-kood 45 1400) Kategooriad M1-kategooriad koos sisepõlemismootoritega, mida kasutatakse reisijate transportimiseks mitte rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;

b) bussid (TN VE VED-i kood 8702, OKP kood 45 1700) sisepõlemismootorite kategooriaga:

M2 maksimaalse massiga mitte rohkem kui 5 tonni kasutati reisijate transportimiseks rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;

M3 Maksimaalse massiga üle 5 tonni kasutati reisijate transportimiseks rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;

sisse) veoautod (Venemaa Föderatsiooni koodid 8701, 8704, 8705, 8706, OKP-koodid 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45 1130, 45,2100, 45 2200, 45,21,21,700), Lisaks eriotstarbelistele autotööstuse seadmetele, millel on oma andmebaas, millel on oma TN Ved Venemaa ja OKP-koodid, kusjuures sisepõlemismootorite kategooriad:

N (1) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni kasutati neile paigaldatud kaupade ja seadmete transportimiseks;

N (2) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte rohkem kui 12 tonni kasutatakse neile paigaldatud lasti ja seadmete transportimiseks;

N (3) maksimaalse massiga üle 12 tonni kasutatakse nende jaoks paigaldatud kaupade ja seadmete veoks.

6. Autotööstuse seadmed jagunevad keskkonnaklassideks vastavalt N 2 lisale.

7. Keskkonnateave tehakse autotööstuse seadmete tuvastamiseks Venemaa Föderatsioonis.

8. Autotööstuse seadmete tehnilised nõuded ja paigaldatud IT-sisepõlemismootorid on järgmised:

a) Keskkonnaklassi autotööstuse tehnoloogia puhul:

kategooriad m (1), m ~ (2) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni, n (1) sädememootoritega (bensiin, gaas) ja diiselmootorid, UNECE reeglites ette nähtud heitkoguste tehnilised standardid n 83 -04 (heitkoguste tase, c, d), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);

kategooriad m (1), mille maksimaalne mass on üle 3,5 tonni, m (2), m (3), N (1), N (2), N (3) diislikütuse mootoritega ja gaasimootorid - UNECE eeskirjadega sätestatud heitkoguste tehnilised standardid N 49-02 (heitkogused B), ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade reeglid n 24-03 koos 1. liitega (ainult diiselmootorites);

kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (2), N (3) bensiini mootoritega - Heitkoguste tehnilised standardid (CO-55 g / kWh, CMH - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) UNECE reeglite N 49-03 (ESC katsetsükli) testides;

b) Keskkonnaklassi 3 autotehnoloogia suhtes: \\ t

kategooriad m (1), m (2) maksimaalse massiga mitte üle 3,5 tonni, n (1) sädememootoritega (bensiin, gaas) ja diiselmootorid UNECE reeglite N 83-05 esitatud heitkoguste standardite diiselmootorid koos parandustega 1- 3, täiendused 1-5 (heitkogused A), UNECE reeglid N 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorite puhul);

kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N (3) juures diiselmootorite ja gaasimootoritega - tehnilised heitkoguste standardid ECE eeskirjade kohaselt ÜRO N 49-04 (heitkogused a), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);

kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (3), N (3) bensiini mootoritega - Heitkoguste tehnilised standardid (CO-20 g / kWh, CMH - 1,1 g / kWh, NOx - 7 g / kWh) reeglites n 49-03 (ETC katsetsükli) katsetes;

kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (2), N (3) suurenenud passiivsus diiselmootoritega - UNECE reeglite N 96-01 sätestatud tehnilised standardid koos lisadega!, 2, UNECE reeglid n 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorites);

c) keskkonna klassi 4 autotehnoloogia suhtes:

kategooriad m (1), m (2) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni, N (1) sädememootoritega (bensiini, gaas) ja diiselmootorite heitkoguste standardite poolt pakutavad UNECE reeglid n 83-05 koos parandustega 1-3, täiendused 1-5 (heitkogused B), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);

kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N3 koos diiselmootorite ja gaasimootoritega - ette nähtud heitkoguste tehnilised standardid UNECE reeglite N 49 -04 (heitkoguste B1), UNECE reeglid N 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);

kategooriad m (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N (3) massiga bensiinimootoritega - heitkoguste tehnilised standardid (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) UNECE reeglite n 49-03 (jne katsetsükli) testides;

d) Keskkonnaklasside 5-kategooria autotehnoloogia suhtes m (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) massiga ) diiselmootorite ja gaasimootoritega - UNECE N 49-04 EUCK reeglite (heitkoguste tasemed B2, c) sätestatud heitkogustega seotud tehnilised standardid, UNECE reeglid n 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorites).

9. Kütuse omadused, mis pakuvad autotööstuse seadmete tehnilisi nõudeid ja paigaldatud sellele nende eeskirjade punktis 8 nimetatud mootorite suhtes kohaldatakse põhilisi tehnilisi nõudeid vastavalt N 3 liitele.

10. Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse laskmise ajal toodetud autotööstuse tootmise kuupäeval toimunud heitkoguste tase ei tohiks ületada nende eeskirjade punktis 8 nimetatud tehnilisi standardeid.

11. Autotööstuse seadmete vastavus ja sellele paigaldatud käesoleva määruse nõuetele kinnitatakse teate UNECE eeskirjades sätestatud mootori tüübi ja (OR) tüübikinnituse kohta, või ettenähtud viisil väljastatud vastavustunnistuse Vene Föderatsiooni õigusaktidega.

12. Autotööstuse seadmete vastavuse kinnitamise kord ja sellele paigaldatud käesoleva määruse nõuetele määratakse kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadega.

13. Kehtivuse tunnistuste kehtivus piirdub järgmise keskkonnakaitse nõuete jõustumise kuupäevaga, kuid ei ületa 4 aastat.

Enne nende määruste jõustumist väljastatud vastavustunnistused kehtivad kuni nende tegevuse tähtajani.

Juhul sissejuhatus projekteerimise autotööstuse sõidukite või mootori muudatuste tegemise mõjutavad tehniliste nõuete punktis 8 nimetatud eeskirjade uued vastavussertifikaadid väljastatakse selle autotööstuse seadmed või mootorid.

14. Vene Föderatsiooni territooriumil väljastatud autotööstuse tehniliste standardite kehtestamine toimub järgmistel kuupäevadel: \\ t

a) keskkonnakoos 2 - alates käesoleva eeskirja jõustumise kuupäevast;

Lisa N 1.

Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni majanduskomisjoni eeskirjade loetelu kohaldatakse eriliste tehniliste eeskirjade kohaldamisel "autotööstuse seadmete heitkoguste nõuded, mis on esitatud Venemaa Föderatsiooni territooriumile, kahjulike (saasteainete) ainete territooriumile"

1. UNECE reeglid n 24 (24-03 *) "Ühtsed ettekirjutused: \\ t

I. Mootorite ametlik heakskiit nähtavate saasteainete heitkoguste kompressioonüübimisega;

II. Ametlik heakskiit mootorsõidukid Seoses konstruktsiooniga mootorite paigaldamisega kompressioonist, mis on ametlikult heaks kiidetud konstruktsiooni liik;

III. Mootorsõidukite heakskiitmine nähtavate saasteainete heitkoguste osas;

IV. Mootorite kasuliku võimsuse mõõtmine survesüütega. "

2. UNECE reeglid n 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "ühtsed ettekirjutused mootorite ametliku väitega maagaasil tegutsevate mootorite ametliku väitega, samuti veeldatud süttimisega mootoreid, mis töötavad vedelga Naftagaas ja survetüübimismootorite, maagaaside mootorite ja sunnitud süütemootoritega varustatud sõidukid, mis töötavad veeldatud naftagaasiga seoses nende poolt eraldatud saasteainete suhtes.

3. UNECE reeglid n 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "ühtsed ettekirjutused sõidukite heakskiitmise kohta saasteainete heitkogustega sõltuvalt mootoritele vajaliku kütuse kohta."

4. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni reeglid N 96 (96-01 *) "Ühtsed retseptid mootorite heakskiitmise kohta põllumajandusaraktorite ja maastikuliste meetodite paigaldamiseks nende mootoritega saasteainete heitkogustega."

________________

* Muudatused, mis muudavad UNECE eeskirjade muutmist.

Normi \u200b\u200bsanitaarhügieeniline on keskkonnaindikaator, mis tagab isiku ohutu või optimaalsete elutingimuste säilitamise. Abi määr - vaata heitkoguste kiirust (lähtestamine). [...]

Heitkoguste määr on gaasiliste ja (või) vedelate jäätmete kogusumma, lahendas ettevõte keskkonda lähtestamiseks. Helitugevus N.V. See määratakse arvutusest, et kõigi selle piirkonna ettevõtete kahjulike heitkoguste kumulatsioon ei too kaasa saasteainete kontsentratsiooni ületab NDK. [...]

Mürgiste ainete heitkoguste normid. Inimeste ja loomade autode heitkoguste kahjulikku mõju nimetatakse heitkoguste toksilisuseks. Kahjulike heitmete suurus atmosfääri maanteel sõltub transpordivooluse tihedusest ja iga auto poolt eralduvate gaaside arvust. Kuna transpordivoog linnade tänavatel suureneb pidevalt, on vaja vähendada õhu auastmega, et piirata iga auto poolt eraldatud kahjulike toodete arvu, st luua mürgiste ainete heitkoguste normide arvu väljaheite gaasid.[ ...]

Lämmastiku OCIDSide heitkoguste vähendamine kütuse kohtade ajal loetakse praegu üheks tööstusliku ökoloogia peamiseks juhiks; Arenenud kapitalistlike plaanide puhul, kuna lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamise suunas maagaasi põletamise ajal peetakse vedelat kütust ja pruuni kivisöe tegemiseks esmaseid tehnoloogilisi meetmeid (etappi põletamine, gaaside ringlussevõtt, spetsiaalse põletite kasutamine disain). Söe söe põletamisel kasutatakse lämmastikoksiidi heitkoguste normaalsete normide abil, mida kasutatakse laialdaselt OE-Lenter katalüütilise taastumise (Jaapan, Saksamaa) H homogeenne taastumine (SHA). Lämmastikoksiidide kontsentratsiooni vastuvõetav tase TPPde heitgaaside heitgaasides on kõige ilmne 100-200 mg / mina. NSV Liidul on ainult esmased tehnoloogilised meetmed lämmastiku silmadega heitkoguste vähendamiseks "Enamik NSV Liidu TPP-sid ületavad lämmastiku ochoids'i eriheited (I MW-H) spetsiifilised heitkogused sarnased Ameerika Ühendriikidega 2-3 korda. [...]

Olemasolevad standardid ja heitkoguste standardid ja suits on perioodiliselt muudetud. Näiteks "diiselmid, traktorid ja iseliikuvad põllumajandusmasinad. Kahjulike ainete heitkogused heitgaasidega. Normid ja määramise meetodid "(GOST 17.2.2.05-86 asemel); "Diiselmid, traktorid ja iseliikuvad põllumajandusmasinad. Heitgaaside suits. Määramise normid ja meetodid "(GOST 17.2.2.02-86 asemel). [...]

Reeglid nr 83 reguleerivad M-kategooria sõidukite heitkoguseid (mitte rohkem kui kaheksa reisija transportimiseks) ja N-kategooria (veoautod) täielik mass kuni 3,5 tonni). Testid viiakse läbi seista töörežiimil spetsiaalses sõidutsüklis, võttes arvesse auto liikumist nii linnakeskkonnas kui ka linnas. Mürgiste ainete heitkoguste normid vastavalt nendele eeskirjadele määratakse kindlaks g / km. [...]

Vahekaardil. 5.9 näitab M1-tüüpi uute sõidukite heitkoguste väärtusi Euroopa riikides Euroopa riikides esimeses liiki (sõidutsüklites). [...]

Et täita olemasolevaid ja paljutõotavaid heitkoguseid kahjulike ainete PBX süüde kompressiooni ja sädemete süütamise, on vaja kohaldada meetmete kogumit (tabel 3.27 ja 3.28), mida rakendatakse kaasaegsed kujundused Mootorid. [...]

1997. aastal kehtestati Venemaa Föderatsioonis uusi saasteainete eriheide uued eeskirjad äsja loodud katlamajade atmosfääri (GOST R 50831-95). Nad on keskendunud kaasaegse tehnilise arengu tasemele. Vahekaardil. 2.3 Vastavad tahkete osakeste heitkoguste normid on esitatud. [...]

Seega on PDV teaduslikult põhjendatud tehniline norm Tööstusallikate kahjulike ainete heitkogused atmosfäärile, selle õige arvutus nõuab allikate kindlaksmääratud parameetrite tundmist, kahjulike ainete ja atmosfääritingimuste omadusi. [...]

Gaasiheidete heitkoguste termilise neutraliseerimisskeemi: otsene põletamine leekides, soojusoksüdatsioonis ja katalüütilise põlemisel. Otsene põletamine leek ja soojusoksüdatsioon viiakse läbi temperatuuril 600-800 ° C; Katalüütiline põletamine - 250-450 p. Neutraliseerimisskeemi valimine määratakse saasteainete keemilise koostisega, nende kontsentratsiooni, gaasi heitkoguste temperatuuri, mahuvoolu ja maksimaalsete saasteainete lubatud heitkoguste standardite järgi. [...]

Kontroll Kontrolli kokkupuude on ajutiselt kokkulepitud heitkoguste standardid, heitmete ja maksed määrad neile, samuti kavandatud keskkonnakapitali ja jooksvaid kulusid, mis on suunatud vähendada või vältida kahju keskkonnareostuse ja ratsionaalse kasutamise loodusvarade. [...]

Bozi lisamine on saanud huvitava tähenduse, pidades silmas föderaalse EOG heitkoguseid. Varem oli enamiku nurga ja muude käitiste töötavate elektrijaamade puhul, et Jumala moodustamine nurgas sisalduva väävli põletamisel peeti täiendava kasuks. Piisav kogus vääveldioksiidi oksüdeerunud kolmekordne, mis adsorbeeriti ja parandas tolmukihi omadusi. Aga kui kasutate madala nägemispuudega söe, mis on tingitud heitkoguste standardite järgimise vajadusest, on tolmukihi resistentsus muutunud ja selle tulemusena on esialgne veojõud muutunud. Joonisel fig. 5.28 näitab kivi söe volatiilse tuha elektritaskistuse muutusi, sõltuvalt väävli sisaldusest nurgas. Kuigi selgitada kõvera positsiooni, on vaja suuremat arvu andmeid, vähendades väävlisisaldus resistentsuse vähenemise mõju, on täiesti ilmne. Seega peaks praeguste seadmete disainer võtma arvesse föderaalsete standardite muutuste põhjustatud suitsugaaside koostise muutusi suitsugaaside koostises. [...]

Auto väljalaskekontrolli arendamine aitas kaasa heitkoguste standardite kehtestamisele. Tuleb märkida, et seaduste vastuvõtmine enne auto tootmise arengut ja, nagu selgus, võeti arvesse piiratud heitkoguste saavutuste raskusi. [...]

Põhimõtteliselt on oluline, et TPP lõpptoote kasutamine (elekter) võimaldab vähendada saasteainete heitkoguseid teistes tööstusharudes (näiteks elektrilise transpordi arendamine, pagarii tõlkimine elektriline ahjus parandab tootmise ökoloogiat) . Võttes arvesse seda asjaolu ja asjaolu, et ühendatud mahepõllumajandusliku kütuse kohta on ligikaudu 50%, peaks TPP-kvoodi katlarajatiste katlarajatiste katlarajatiste spetsiifiliste heitkoguste järgimine olema 0,5 MPC. Teisisõnu, kui toiteallikate standardid viiakse läbi ja saasteainete kontsentratsioon õhus ei ületa 0,5 PDKMR, kuigi TPP reostus ja ületab MPC kehtestatud osa, tuleks TPP heitkoguseid määrata PDA-kategooriasse . Goskomita ametiasutused sellistel juhtudel peaksid võtma meetmeid, et vähendada taustreostust, mis tuleneb TPP mõjul asuvate ettevõtete töö tõttu ja ei anna nende jaoks heitkoguste standardeid või linnavalitsus (piirkond) peaks otsustama TPP koormust vähendada või teiste piirkonna ettevõtete. [...]

GOST 17.2.3.02-78 kasutuselevõtuga "Nature kaitse. Reeglid, millega kehtestatakse tööstusharude kahjulike ainete lubatud heitkogused, suurendasid heitkoguste kontrolli rolli otse õhusaaste allikates. Torude ja kaevanduste brutomeetmete kontrollimiseks, mille kaudu on vaja kahjulikke aineid, on vaja gaasianalüsaatoreid ja voolumõõtureid, mis määravad kahjuliku aine kontsentratsiooni segu heitkogustesse ja selle tarbimist. Ettevõtete käitamisel võimaldab see saada konkreetseid andmeid üksikute allikate arvu ja heitkoguste arvu ja režiimi kohta, et teha kindlaks õhusaaste põhilised toimepanijad ja õigeaegselt võtta meetmeid, et vähendada kahjulike ainete summat. Seda juhtimismeetodit kasutatakse laialdaselt välismaal. Inglismaal, Saksamaal, USAs, Jaapanis, Prantsusmaal ja Rootsis on tööstusettevõtete heitkoguste kontrollimise seadusi. Heitkoguste määra rikkumise eest on ette nähtud sularaha trahvid, mis on tavaliselt politseinspektorite poolt õhust puhtuse eest. [...]

Võttes arvesse, et rohkem kui 60% Venemaa rahvusvahelistest maanteede rongidest ei vasta Euroopa heitkoguste standarditele, võib eeldada, et see on just selline hulk sõidukeid ja need tuleks kõigepealt tõlkida maagaasi. Tulevikus, Põhja-MTK-9 maatükis on võimalik arvestada umbes 60 tuhande töövoorude lendude Vene teerongide aastas töötavad maagaasi. [...]

Seoses inimese tervisele tõestatud kahjuliku mõjuga 1973. aastal loodi heitkoguste normid asbesti, berülliumi ja elavhõbeda suhtes. Need normid viitavad nii asbesti sisaldavate materjalide kasutamisele kui ka ettevaatusabinõustele, mida tuleb hooned ehitamisel ja hävitamisel vastu võtta. Berülliumi heitkoguste määrad on kohaldatavad tööstusprotsesside suhtes, kus berüllium, berülliumimaagid või sulamid, mis sisaldavad rohkem kui 25% berülliumi massist ja kehtestab heitkoguste määra sellistes protsessides. Elavhõbeda standard on kohaldatav statsionaarsete allikate suhtes, mis on seotud elavhõbeda maagi, elavhõbeda regenereerimise ja kõrvaldamise töötlemisega ning kloorirakkude kasutamisega gaasilise kloori ja leelismetalli hüdroksiidi tootmiseks. [...]

Keskkonnanõuded transpordirajatistele ja transporditehnoloogiatele normaliseeritakse mürgiste ainete heitgaaside äärmiselt lubatud heitgaaside kujul sõidukite, müratasemete, vibratsiooni, elektromagnetväljade, teatud tüüpi loodusvarade spetsiifilise tarbimise, mugavuse taset jne. [ ...]

Juuli lõpus. Mitme televisiooni membraanide depressiivsus Niiari reaktoris (Dimitrovgrad, Ulyanovski piirkonnas) gaasi ja aerosoolide ebanormaalse heitkogustega, mille kogutegevus moodustas 5 tuhat Curi. Vabastamine jätkus nädala jooksul. [...]

Seega sai võimalikuks vormistada (tõlkida rahalisi termineid) keskkonnakulusid, kohaldades äärmiselt kokkulepitud heitkoguste ja heakskiidu määrasid nende makseid. Probleem raskendab majanduslangus ja suured ökoloogilised pinged mitmes valdkonnas Bashkortostan. [...]

Tööstuse mõju mõju hindamisel atmosfääriõhule on praegune kriteerium praegu praegused heitkogused. 1994. aastal olid normi kõrgemale atmosfäärile visatud ainete kogused 260,9 tuhat tonni, mis näitab vajadust järjepideva ja sihipärase töö järele, et vähendada saasteainete heitkoguseid, et võimaldada piiranguid, parandades atmosfääri heitkoguste kontrollimise meetodeid ja vahendeid. automatiseeritud keskkonnaseiresüsteemide [...]

90ndatel. 146 606 ettevõtet ja organisatsioone uurisid riigi keskkonnakontrolli asutused ja tehti kindlaks, et 24 490 neist ületas saasteainete heitkoguste norme. Samuti oli 1840 Volaune juhtumit, erakorraliste kahjurite heidet, mis toovad kaasa miljardite kahjude ja kahjustatud inimeste tervisele. [...]

Keskkonnapassis sisalduvate andmete põhjal määrab keskkonnaasutused ettevõtte poolt keskkonnatasude summa, kehtestada saasteainete heitkoguste maksimaalsed lubatud normid (heitmed), teostavad ettevõtte rekonstrueerimisprojektide keskkonnaalaseid teadmisi, kontrollida vastavust Keskkonnaalaste õigusaktide ettevõtlusega jne [...]

Seega on vaja saada skeeme valitud piirkonna saasteainete ülekandmiseks ja hajutamiseks, mis põhineb kohalikul atmosfäärilil matemaatilised mudelid. Kui hajumismudeli jaoks vajalike heitkoguste kohta on andmeid, saate arvutatud kontsentratsioonide arvutatud kontsentratsioonide kaarte kogu piirkonna saasteainete jaoks. Kui mudel on edukas, kinnitatakse kaardile kohaldatavaid andmeid atmosfääris olevatel andmetel saadud reaalsandmed. Tõestatud mudelit saab seejärel kasutada allikate heitkoguste standardite kehtestamiseks, et nad saaksid rahuldada piirkonnas ümbritseva õhu õhuõhu kvaliteeti. Sellised mudelid on kasulikud ka uute (tulevaste) allikate mõju ennustamiseks, et luua nende uute allikate heitkoguste standardid, võimaldades säilitada õhukvaliteedi soovitud taseme. [...]

Gaasiliste jäätmete põletamise kujundamiseks peavad olema teada mitmeid tegureid, eelkõige saasteainete keemilist koostist, nende kontsentratsioonide, gaasiemaaste esialgset temperatuuri, nende mahuvoolu ja saasteainete äärmiselt lubatud norme. Selle andmete põhjal saate valida optimaalne valik Põletusprotsess. Leegis on otsese põletamise protsessid, samuti termilise ja katalüütilise oksüdatsioon. [...]

Võttes arvesse raamatupidamise tähtsust PDV arendamisel tehniline taseTootmisprotsessi saavutatud (või saavutatav) tehnoloogiline tase on väga kasulik heitkoguste standardite ja toodete ühiku arendamiseks. Selline reegel ilma peamine (peamine peab olema reostuse allika normaliseeritud PDV, tagades rahvatervise ja ökosüsteemide, kvaliteetse keskkonna turvalisus), võib olla äärmiselt kasulik saastepiirangute väljatöötamiseks ühes tööstuses reostuspiirangute väljatöötamiseks. saab (nõuetekohase orientatsiooni jaoks) luua selline tööstuse keskmine määr, ehitatavate uute ettevõtete jaoks, erinevate juba olemasolevate ettevõtete kategooriate jne. Kui arendate PDV normide reostuse allikaks, on see märgitud vajadust Konto jaoks saavutatud (või saavutatavat) tehnoloogilist taset, sellise taseme kvantitatiivne ekspressioon võib olla lähtestamise (või täienduste) kvantitatiivne väljendus tööstusettevõtete keskkonnasaaste keskkonda tööstusettevõtete kohta sõidukitele jne. Selline Lähenemisviis mõnes riigis (USA, Rootsi jne) on juba leidnud praktilist rakendust. [...]

Söe kasutamine tööstuslikuks otstarbeks ja kütmiseks väheneb (välja arvatud metallurgia ja elektri tootmine), konkurentsivõimeline aatomienergia, hüdroenergia, maagaasi energia, päikeseenergia, geotermilise energia, samuti tuuleenergia. Siiski on arengumaade elektrijaamade emissioonistandardid sunnitud minema uute tehnoloogiate juurde, kallimate tehnoloogiate juurde ja see vähendab nurga energia majanduslikke eeliseid (eriti maagaasiga võrreldes). Elektrienergia tootmisel, kasutades C02 süsinikoksiidi heitkoguseid 2, rohkem kui rohkem kui rohkem kui maagaasist; Selle põhjuseks on söe väga madal soojusvõimsus süsiniku ja vesiniku suhe (C: H). [...]

Air basseini pardal. California, mootoritootjate ühinemine, autotööstuse inseneride ja koordineerimise teadusnõukogu ühiskond välja töötas katsetamise metoodika, mida tuntakse õhurõhu nõukogu arvuti meetodina. California (SAKV) koos 13-režiimi tsükliga diiselmootorite testimiseks. Asutatud 1974. aastal diislikütuse normi selle tsükli alusel bensiini mootorid Veoautod moodustavad: 16 g / l. alates. tunnis NS ja N0, 40 g / l. alates. tunnis co, ka 20% märge keskkonnakaitseameti suitsetamisest suitsutamise ajal ja 15% suitsupidurduse ajal pidurdamisel. NA ja N0 lubatud väljatõmbamise normid arvutites 1975. aastal. California ulatus 5 g / l. alates. kell üks. Võrdluseks tuleb märkida, et diiselmootorite tootjate eesmärk on: 3 g / l. alates. tunnis NS, 7,5 g / l. alates. tunnis co, 12,5 g / l. alates. tunnis N0 pluss suitsu heitkoguste määr. Tüüpilised andmed heitgaaside heitkoguste kohta kaasaegsed mootorid Esitatud tabelis. 10.8; Andmed võetakse Walte-Ra avaldamisest. Tabelis esitatud andmete põhjal. 10.8 Mootorite puhul, mille maht on 11.224 DM3, võib näha, et heitgaaside või vee süstimise kasutamine või veesüstimine võib vähendada lämmastikoksiidide heitkoguseid. [...]

80-ndate aastate lõpus ilmusid poolte desulfureerimise meetodid gaaside desulfureerimise meetodid uute tehnoloogiatena. Nad olid eriti atraktiivsed väikeste söe ja mõõdukate nõuete kasutamisel SO2 püünisjahi tõhususe kohta 70 -80%. Enamik vedeliku faasist (puhastatud) seaded dessulfurizing gaaside kuni 1978. aastani oli mõeldud ka puhastada tõhusust 70-80%. Vääveldioksiidi heitkoguste seadusandlikud standardid kehtisid kuni 1990. aasta lõpuni Ameerika Ühendriikides ja enamikus Euroopa Liidu riikides (EL). Arvestades nende aastate tegelikkust üsna loomulikku tegelikkust, on uute tehnoloogiate fosfääride tekkimine, mis võimaldab vähendada käitiste ehitamise kapitalikulusid, säilitades samal ajal SO2 hõivamise aste. [...]

Lämmastingimuste puhastamise meetodid. Tööstuses jaotati tööstuses ainult leeliselised ja katalüütilised meetodid lämmastikoksiidide lämmastide puhastamiseks. Leeliseeritud meetodid põhinevad lämmastikoksiidide koostoime leeliselises vesilahustega. Moodustatud lämmastikhappe ja lämmastiku sooladega kasutatakse tööstuses ja põllumajandus kaubasaadustena. Leeliseeritud meetodite puuduseks on gaaside puhastamise madal tase, mis ei vasta lämmastikoksiidide heitkoguste sanitaarstandarditele atmosfääri. [...]

Läbivaatamisel F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, ja teised, see sisaldab järeldust tööstusettevõtete olemasoleva aretamise teostatavuse teostatavuse kohta, millel on väike tootlikkus süsinikmonooksiidi süsteemi (paigaldatud WAGRANCA kaevanduses) ja märg sädemed. Mis puudutab suure jõudluse uue ajurünnaku, on soovitatav ehitada need ainult valimisse, mis on välja töötatud "Centerolit" tehas, varustades Venturi ja rekuperaatoreid. Olemasoleva malmise atmosfääri atmosfääri lubatud määrasid soovitatakse manustada, võttes arvesse VAGRANKI võimu ja selle tegevuse kestust (tööaja arv päevas). [...]

Nagu te teate seni, keskenduti tööstuse keskmes tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide lahendamisele. Praeguse raske ökoloogilise olukorra ühe prioriteetsete meetmete kohta riigi üleminekul säästva arengu teele: on majandusmehhanismide parandamine keskkonnaküsimuste juhtimiseks riigi struktuuride ja ettevõtete ise. Viimane hõlmab mõju hindamise rakendamist: keskkonna valdkonnas tootmisvõimsuse ja keskkonnaauditi projekteerimise etapis toimimise toimingutes: nii et ettevõtte tegevus viiakse läbi vastavalt heitkoguste kehtestatud piirmääradele ja eeskirjadele / \\ t Tahkete ja ohtlike jäätmete kohaldamise ja paigaldamise korra kehtestatud saasteainete heitmed, mis tagavad range kontrolli kemikaalide ja mürgiste ainete kasutamise ja kõrvaldamise üle.

Diiselmootori toksilisuse kontrollpiduri seista

Suitsu maksimaalsed lubatud näitajad diiselmootoritega sõidukite katsetamisel

* Normide antakse tõhusa dünamomeeri aluse L \u003d 0,43 m.

Juhtimine pingil töötavate trummidega. Kontrollikomponentsuse kontroll diiselmootorite paigaldatud sõidukitele, mille kogumass on 400 kuni 3500 kg, viiakse läbi voolutsükli režiimidel OST 37.001.054-86 jooksevrumlitega seista, mis ulatub bensiinimootoritega autodele ja autodele ja diiselmootoritega. Euroopas need katsed viiakse läbi vastavalt reeglitele nr 83.03 (tüüp 1). CO, CH + NOH ja osakeste heitkoguste normid on toodud tabelis. 10.

Tabel 10.

Märkused:

1 - N x min - mootori võlli minimaalne pöörlemissagedus, kui töötate tühikäigul;

2 - N x max - pöörlemiskiirus, mis vastab maksimaalsele pöördemomendi väärtusele;

3 - N x n - rotatsioonisagedus, mis vastab nimivõimsusele.

Testid viiakse läbi seista varustatud seadmetega vastavalt GOST 14846-81 ja seadmed CO, CH ja NOH heitkoguste mõõtmiseks.

Kui katsetamine tuleb registreerida:

Kontsentratsioonid heitgaaside süsinikoksiidi (mahus), süsivesinike ja lämmastikoksiidide (PP-1);

Väntvõlli pöörlemiskiirus min -1;

Pöördemomendi pöördemoment, nm;

Igatunnine kütusekulu, kg / h;

Hour õhuvool, kg / h;

Heitgaaside, jahutusvedeliku, õli, õhu ja kütuse temperatuur, 0 ° C;

Pulves sisselasketoru, mm vett. st; Kompressioon lõpetamise toru, mm vett. Art.; Baromeetriline rõhk, MM RT. Art.

Gaasianalüüs OG tuleks läbi viia suure kiirusega jätkuva gaasianalüsaatorite registreerimise tulemused analüüsi lindi lindile iseseisva kiirusega vähemalt 10 mm / min.

CO kontsentratsiooni kindlaksmääramiseks tuleb rakendada vaikima infrapunagaasi analüsaatorit, CH - leegi ioniseerimiseks ja NOH - kemiluminestseerimiseks. Gaasianalüüside suhteline viga ei tohiks olla rohkem kui ± 3% mis tahes komponendi ulatuse piirväärtusest.

Diiselmootorite katsetamisel, et vähendada süsivesinike kadu Gaasianalüsaatorit torudes, kuumutatakse seda proovivõtusüsteemiga, andes OG proovi temperatuuri vahemikus 150-200 0 ° C.

Kahjulike ainete spetsiifiliste heitkoguste arvutamine G / (kWh-s) tehakse standardis esitatud valemites.

Diesel peetakse standardi asjakohasteks nõueteks, kui CH, CH ja NOH eriheidete väärtused katsetsükli suhtes ei ületa tabelis nimetatud norme. üksteist.

Heitgaaside heitkoguste määrad

heitkoguste vähendamine mürgine gaas

Artiklis käsitletakse siseriiklike ja rahvusvaheliste standardite kohaldamise omadusi mürgiste gaaside heitkoguste ja autode dünaamika kohta. Nõuded analüüsitakse regulatiivdokumendid (ND), antakse spetsifikatsioonid, sealhulgas nõuded gaasianalüsaatorite ja suitsetamise metroloogilistele omadustele.

Ukrainas B. viimased aastad Autode arv on kiire suurenemine. Tänapäeval toodetud autode kasutatud gaasid on 80% kuni 90% atmosfääri reostusest linnades ja suurtes Megalopolis. Ilma asjakohase regulatiivse toetuseta ei ole võimalik kontrollida autode ökoloogilist seisundit nii nende vabastamise ajal kui ka töötamise ajal. See julgustab tööd selles valdkonnas standardimise kohta eesmärgiga kohaneda rahvusvahelise ja uute siseriiklike standardite loomisega heitgaaside heitkoguste vähendamisest. Rahvusvahelisel tasandil on selles suunas juba märkimisväärne töö, sest siseriiklike õigusaktide ühtlustamise teostatavus vastavalt Maailma Kaubandusorganisatsiooni (WTO) ja Euroopa Liidu (EL) nõuetele ei ole kahtlust. Kuni 2000. aastani tegutses Ukrainas üks standard, mis reguleeris süsinikoksiidi heitkoguseid (CO) ja süsivesinikud (CNHM) tühi- Seega 1,5 Vol. % kuni 3.0 % ja vahemikus 0,1 % kuni 0,3 vol. % (1000 ppm - 3000 ppm).

Standardid kehtestati Sõltuvalt silindrite arvust ja ooterežiimi arv minimaalselt ja suurenenud mootori kiirust, kõikide bensiini mootorite tüübid ja kaubamärgid. Diiselmootorite suitsutaset reguleeriti standardse tasemega vastavalt nõuetele, mille korstnad ei tohi diiselmootorite puhul ületada 40% kuni 50% -ni ilma ülemuseta ja ülemusega. Mainitud standardite puhul ei võtnud arvesse autode kasutatavaid kütuse tüüpi kütuse tüüpi, mootori temperatuuri ei olnud protokolli mõõtmise tulemuste kujul, mõõtmisviga ei vastanud kaasaegsetele nõuetele.

Seega oli vaja luua kaasaegseid siseriiklikke standardeid, mis on ühtlustatud rahvusvaheliste standarditega, mis normaliseeriks mootorsõidukite (PBX) heitkoguste taset vastavalt keskkonnanõuetele. 2004. aasta alguses töötati välja kaks uut keskkonnaalaseid siseriiklikke standardeid ja telliti Ukrainas, mis reguleerivad seetõttu PBX-i suitsu ja toksilisuse norme, mis töötavad bensiini või gaasikütusega. Auto suits (mootorid) vastavalt ei tohiks ületada tabelis näidatud väärtusi. 1. Smokeomeri mõju põhimõte põhineb valguse fikseeritud voolu optilise tiheduse mõõtmisel, mis läbib heitgaasi kaudu. Heitleva voolu nõrgenemise tase heitgaasi sisestamiseks ja pärast selle läbimist ja on suitsu mõõt. Suitsu heitgaaside automootor määratakse indikaatorid (koefitsiendid) nõrgenemise valguse voolu, mis tekib tulemusena imendumise ja dispersiooni kiirguse oja valgusallikast (mis moodustab paralleelse tala) dümomeeri mõõtmise Kolleegium: - K, M-i loomulik näitaja (koefitsient); - lineaarne indikaator (koefitsient) küsida N,%. Natural indikaator (tegur) süstimine, M-1 (kerge imendumise koefitsient või absorptsioonikoefitsient) - pöördpaksus heitgaasikihi, mis läbivad kiirguse voolu valgusallikat suitsomer on nõrgenenud korraga:

kus: F - smokeomeri valgusallikast valgusvool, mis registreerib fotosilma pärast oja möödumist läbi heitgaaside mõõdetud söötme kaudu dümomeerimõõtukambris; F0 on valguse voolu suitsuallika valgusallikast, mis registreerib fotosilma pärast voolu läbimist puhta õhu kaudu dimmeri mõõtekambris, mis ei ole täis kasutatud gaase. Lineaarne indikaator (lineaarne absorptsioonikoefitsient või läbipaistmatus) on kiirguse voolu nõrgenemise aste suitsetamise valgusallikast pärinevale kaugusele, mis on võrdne tõhusa dymeter baasiga, mis tuleneb valguse imendumise ja hajutamise tõttu jäätmegaaside ajal Mõõtekambri läbimine:

Pange tähele, et normaliseeritud suitsu peamine näitaja on loomulik absorptsioonindikaator K, abiõve - lineaarne absorptsioonindikaator N. Lineaarse loomuliku imendumise näitaja sõltuvus määratakse valemiga:

Graafiline sõltuvus loodusliku imendumise indikaator K alates lineaarse indikaator N, samuti tabel väärtuste n ja K ja K-d N ja DSTU 4276. Suitsu mõõtmised viiakse läbi instrumentide abil - optilised suitsetajad vastavalt mõõtmismeetodile. Suits peab olema varustatud kanaliga oliiviõlitemperatuuri mõõtmiseks (vahemikus 0 ° C kuni 150 ° C) ja tahhomeeter mootori pöörlemiskiiruse mõõtmiseks (0 ppm kuni 6000 p / min). Sisaldatakse ka suitsetamise lisatud printeri mõõtmise tulemuste printimiseks. Peamine kontrollitud mõõtmisviga ei tohi ületada ± 2%. Autode toksilisus (CNHM CO süsiniku ja süsivesinike sisu autode kasutatud gaasides) on kontrollitud spetsiaalsete instrumentidega - automaatsed infrapunagaasianalüsaatorid.

Tabel 1. Auto suitsueeskirjad (mootorid)

Autode heitkoguste määrad, mis töötavad erinevad tüübid Kütus on esitatud tabelis. 2, 3. Süsinikmonooksiidi ja süsivesinike sisaldus autode kasutatud gaasides määratakse mootori töötamise ajal ooterežiimis kaks väntvõlli pöörlemiskiirust (edasine võlli) - minimaalne (üheksa) ja kõrgendatud (NPS) Tootja. Kui tootja ei ole nende sageduste väärtus kehtestatud tehnilised tingimused või dokumentide toimimise dokumendid, seejärel kontrollitakse üheksa \u003d 800 min-1 ± 100 min-1 ja NS \u003d 2200 min-1 ± 100 min-1. Mootori oliiviõli temperatuur ei tohiks olla väiksem kui 60 ° C. Gaasianalüsaatorite nõuete kohaselt tuleb mõõta lisaks CO ja CH, mootori kiiruse kontsentratsioonile, on sisestatud printeri mõõtmise tulemuste printimiseks, CO ja CH kontsentratsiooni kanalite mõõtmiskanalite peamiseks mõõtmekanalite peamiseks mõõtmekanalitele normaliseeritakse 4% -lt 6% -lt ja kiirusesagedustest - 2%.

Protsendi kohaselt mõõdetakse CO ja CH suhtelist sisaldust ja eurostandardid reguleerivad massheariide CO, CH, CH ja NOXis jooksva ühiku kohta sõiduautod ja g / kW * kaubaveo aasta. Mõõtmismeetodid ja vahendid on oluliselt erinevad. Riiklike nõuete kohaselt rakendatakse ainult infrapunamõõtmismeetodit ja euro normide puhul infrapunaini CO, kemluminestsentsi mõõtmiseks NOx, leegi ionisatsiooni mõõtmiseks CNN-süsivesinike koguse mõõtmiseks. Autot kontrollitakse tühikäigul, mis tegelikult võib toimuda isegi valdkonnas.

Euro standardite kohaselt katse nõuab keerulist ja kallis varustus - (Sajad tuhanded dollarit), auto on paigaldatud murdmaase trummidele, see on oma ratsutamise tsükli morbing linna tingimustes: kiirendamine - sirge liikumine - pidurdamine ja nii mitu korda (katseaeg 20,3 min. Tingimusliku tee pikkus 11,0 km). Nende katsete abil teostatakse gaasianalüüside abil konkreetse autosse kahjulike ainete masside (absoluutsete) kahjulike ainete heitkoguste mõõtmisi. Lisaks reguleerivad eurostandardid kütuse ja määrdeainete aurustamise taset autodest, mis on mootori väljalülitatud ja autode kasutatud gaaside tahkete osakestega diiselmootorid. Vahekaardil.

4 näitab Euro 2 reegleid, mis on Ukrainas alates 2002. aastast kasutusele võetud, transpordiministeeriumi ja Ukraina riikliku standardi korraldusi. Samuti on olemas Ukraina seadus nr 2134-III 07.12.2000 "Ukraina mõnede seadusandlike aktide muutmise kohta Ukraina autoturu reguleerimise kohta." Ühes tema objektidest märgiti, et katalüsaatoriteta autod on meie riigile imporditud, mis tagavad heitgaaside heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitkoguste heitgaasides eurodes 2.

Tabel 2. Fort lubatud süsiniku sisalduse ja süsivesinike kulutatud gaaside autode ei ole varustatud neutralisaatorid

Tabel 3. Maksimaalne lubatud süsiniku sisaldus ja süsivesinikud neutraliseerijatega varustatud autode kasutatud gaasides

Euro standardid nõuavad ka Euroopa standardite kehtestamist bensiini ja diislikütuse jaoks Ukrainas.

Euro 2 normid tegutsesid Euroopas kuni 2000. aastani. Rangemaid nõudeid Euro 3 ja 4 jaoks sõiduautod Kategooriad M1 täieliku kaaluga on tabelis alla 2,5 t. 5. Neid standardeid lähitulevikus on planeeritud halduseks Ukrainas. Eurostandardid on peamiselt seotud autotootjatega, on auto (brändi) testide tulemused spetsiaalse katsetsükli jaoks, mis simuleerib auto liikumist linna liikumises, konkreetse tüübi vastavuses Auto keskkonnaeeskirjade kehtestatakse. Standardnõuded on keskendunud ATZi operatiivpunktidele. Autode kontrollimine toimub jaamades hooldus (Sada), autocoiteratiive, ATZ parkimine, garaažid, mootorsõidukid Väline temperatuur ei ole väiksem kui + 5 ° C.

Tegelikult toimib gaasianalüsaator sõltumatu inspektorina, mis diagnoositakse auto ökoloogilise seisundi, sest see on oluline kõigi nende ettevõtete, organisatsioonide, institutsioonide, kaasaegsete, automaatsete gaasianalüsaatorite jaoks, mis vastavad riikliku standardi nõuetele. On vaja säilitada gaasianalüsaatori tehniline seisund, et muuta sisendtolfiltrit, kuna sisendtolmfiltrid on saastunud, teostatakse vajaduse korral gaasisegude tehnilist korrigeerimist, kustutada kondensaadi, õigeaegselt nende kontrollimiseks Metroloogiliste omaduste kontrollimiseks. Lisaks heitkogustele (korstna ja toksilisus) normaliseeritakse gaasianalüsaatorite ja suitsetajate metroloogilised omadused.

Rahvusvahelistes standardites on selline dualism puudu: mõned standardid ignoreerivad selgelt heitkoguste taset (toksilisuse ja suitsu), samas kui teised kehtestavad nõuded gaasianalüsaatorite ja suitsude tehnilistele omadustele: mõõtmisvahemikud, mõõtmisvea, kiirus, mitte-informatiivsete parameetrite kontroll jms. Samuti on olemas kolmas standardrühm, mis kehtestavad otseselt menetluse - mõõtmismetoodika. Rahvusvaheline standard kehtestab üldised tehnilised, sealhulgas metroloogilised nõuded ja meetodid mõõteseadmete katsetamiseks (IST), nimelt gaasianalüsaatorid, mis mõõdavad rattasõidukite gaasikogude teatud osade mahuruumi ja määrab kindlaks tingimused, mille kohaselt sellised istuvad peavad vastama kõigile nõuetele Dokumentide rahvusvahelise õigusloome metroloogia (OIML) oma tegevuse omadusi.

Eelkõige kohaldatakse standardit standardit gaasianalüsaatorite suhtes, mida kasutatakse vastavalt tehnilise kontrolli ja hoolduse ajal määratletud protseduurile (COM) sõidukite (SPAR) süütemootorites. Need gaasianalüsaatorid mõõdavad ühe või mitme sellise heitkoguste komponendi hulgimüügiosa: süsinikoksiidi, süsinikdioksiidi (CO2), süsivesinike (N-heksaani), hapniku (O2) osad, süsivesinikud (N-heksaani osad).

Tabel 4. Heitgaasi vibratsiooni standardid - Euro 2

Tabel 5. Suurte sõiduautode ja veoautode heitkoguste standardid - Euro 3 ja Euro 4

Gaasianalüsaatori mõõtmisvahemikud on toodud tabelis. 6. Maksimaalsete lubatud vigade väärtused (tabel 7) kasutatakse gaasianalüsaatorite suhtes tavapärastes töötingimustes - peamine viga. Standard kehtib istumiseks, operatsioonipõhimõte on neelata infrapunakiirguse CO, CO2 ja CH. Hapnikku mõõdetakse tavaliselt elektrokeemilise anduriga. Standard ei välista siiski alternatiivsete istumiste kasutamist, mis põhineb kõigi teiste tegevuspõhimõtete põhjal, vastutavad kõigi teatud üldiste tehniliste, sealhulgas metroloogiliste nõuete eest ning neil on asjakohased testide rahuldavad tulemused. Standard kaalub kolme täpsuse klasside sõelumist: 0, I, II. Samuti on selgelt ette nähtud gaaside analüsaatori omaduste kontrollimise väärtused ja tehnikad: mõõtmisvea, kiirus, mõõtmise tulemus Drif, nulli tunnistuse stabiilsus, tundlikkus, mitte-informatiivsete väärtuste mõju, häirete mõju ja mitte- mõõdetud väärtused; Keskkonnaparameetrid, magnetilised ja elektriväljad jne

Teine rahvusvaheline standard määratleb protseduuri, otsese mõõtmismeetodi mürgiste gaaside heitkoguste kontsentratsioonist tehnilise kontrolli ajal või midagi. Standardit kasutatakse PBX-iga maksimaalse lubatud täismassiga, mis ei ületa 3,5 tonni. Katse metoodikat kasutatakse täielikult või osaliselt: - tehnilise kontrolli ajal; - ametlik teekontroll (näiteks Militia poolt); - see ja diagnoos.

Tabel 6. Gaasianalüsaatori mõõtmise vahemik vastavalt

Tabel 7. Gaasianalüsaatori maksimaalne lubatud mõõtmisvea vastavalt ISO 3930

Standard üksikasjalikult reguleerib järk-järgult mõõtmisprotseduuri otseselt: kus ja kuidas see on gaasianalüsaator ja auto, milline pikkus on proovivõttur väljalasketoru, Mõõteaeg, mootori töörežiimid, ohutuse tingimused jms. Seega, kui Ukrainas on kehtiv standard, mis hõlmab laia valikut küsimusi seoses keskkonnaalase olukorra kontrolli protseduuride kohta ja hõlmab heitkoguste standardeid ning mõõtmismetoodikat ning istumise tehniliste ja metroloogiliste omaduste nõudeid , siis enamikus Lääne-riikides selliste standardite puhul heitgaaside juhtimise probleemi jaoks mitmed. Näiteks tegutsevad toksilisuse kontrollist kolm eraldi omavahel ühendatud standardit, millel on selge asutus: heitkoguste taseme standardid; Gaasianalüsaatorite nõuded; Menetlus ja gaasi analüsaatori rakendamise meetod. Standardid on ühtlustatud TC 80 "maanteetranspordi standardimise tehnilise komitee poolt, mille sekretariaat juhib riigiettevõtte" Avalik Automotive Research ja Design Institute "(DP" Avto TransntIProekt ") ja nüüd läbib koordineerimismenetluse asjaomastes institutsioonides.

Praegu on Ukraina turul erinevaid gaasianalüsaatoreid, suitsetajaid, suitsetajaid, mis on toodetud paljudes riikides, mis on toodetud paljudes erinevates tehnilistes kirjeldustes. Selliste seadmete omandamise ajal tuleb meeles pidada, et neid valmistati vastavates riikides oma siseriiklike standardite all ja mis on eriti oluline (seda ei võeta Ukraina tarbijatele sageli arvesse) nende riiklike metroloogiliste kontrollisüsteemide all , sealhulgas kalibreerimine ja kalibreerimised, mis ei langeks kokku Ukrainaga, seetõttu nende seadmete käitamise käigus on alati probleeme mõõtmiste ühtsuse tagamisel ja seega nende kasutamise seaduslikkuse tagamisel. Oluline on öelda, et mõlemal autol peab olema "selle" teenindusjaam ja gaasianalüsaator, suitsu peab olema "selle" ettevõte (sertifitseeritud, litsentseeritud), mis tegi selle rakendamise ja mis veelgi pakub pidevat tehnilist tuge, pakkumise Gaasisegude töötajate, remondi-, kalibreerimis- ja valmististe töötajate staasardi organisatsioonide kontrollimiseks.

Selliste ettevõtete hulgas on vajalikku kogemust, asjakohast akrediteerimist, seadmeid, kvalifitseeritud personali ja võib teostada kõiki hooldus-, regulatiivset tööd ja gaasianalüsaatorite ja suitsetajate metroloogilise koolituse teoseid: "AnalyTpros" (m. Kiiev), NVF " Specibor "(m. Lugansk)," Analytics "(m. Kharkov)," Sander "(m. Kiiev). Peamine regulatiivne õigusakt, mis reguleerib kasutatud gaaside gaasianalüsaatorite nõudeid. Tehnilised normid Seoses oluliste nõuete mõõtmise seadmed "(edaspidi - TR), lisaks 10 mille nõuded tehniliste, sealhulgas metroloogiliste omaduste heitgaaside analüsaatorite.

Gaasianalüüside puhul on paigaldatud kaks klassi - 0 ja і Nende klasside vastavad minimaalsed mõõtmispiirkonnad on toodud tabelis. 8. Iga mõõdetud lahtise osa väärtuse puhul tuleks normaliseeritud töötingimuste maksimaalne lubatud viga vastavalt punktile 3.1.1 TR, vastutada ühe kahe väärtuse eest (absoluutne või suhteline viga) (tabel 9 ). Iga komponendi kahest väärtusest valida selline viga, mis vastab suurema absoluutse vea selle väärtuse lahtiselt osaliselt. Absoluutne viga väljendatakse mahuruumi osade osakud või miljonid osad, suhteline viga on kindlasti osa absoluutse vea jagamise osana tegelikul väärtusel ja protsentides väljendunud. Nõuded erinevad teise täpsuse klassi gaasianalüüside puudumise nõuetest, peaksid gaasianalüsaatorid olema ainult null- või esimese klassi. Standardi ja troti nõuete võrdlemisel leiti, et need on oluliselt erinevad: esimene on normaliseeritud ja kahe gaasi (CO ja CH) heitkogused mõõdetakse teises ja nelja gaasis (CO, CN, CO2 , O2), erinevad mõõtmisvahemikud, erinevad vead jne Seetõttu, sel ajal on ühtlustatud riikliku standardi otstarbekas arendamine.

Tabel 8. Gaasianalüsaatorite klassid ja mõõtmise vahemikud

Tabel 9. Suurim lubatud viga

järeldused

1. Analüüs kinnitas: hoolimata asjaolust, et standardid töötati välja 2004. aastal ja rakendasid 2006. aastal, vajavad nad juba läbivaatamist. Standardid ei suurene suures osas TP nõuetega, mis on kavas aktiveerida Ukrainas tehniliste, sealhulgas gaasianalüsaatorite metroloogiliste omaduste osas. Samuti ei vasta normid sätte nõuetele, et tuleb kokku leppida siseministeeriumi ja siseministeeriumi riigi põhikirjaga, 3. liites, mis reguleerib instrumentide tehnilisi omadusi riigiettevõtete ajal , sealhulgas gaasianalüsaatorid. Samaaegne tegevus Ukrainas on National DSTu, auto pakkumine, rahvusvaheline standard ja TR, ühes taotlusvaldkonnas, kuid erinevate nõuete ja parameetritega loob huvide konflikti ja ebakindlate omanike PBX, GAI, Keskkonnakontrollid. TR on välja töötatud asjakohaste ELi direktiivi alusel, see sõltub Ukrainas alates 2018. aastast. Sel ajal on rahvusvaheliste standardite loetelu, mis on selle TR-i tõendite baas.

Seetõttu kõigepealt tuleks standardi ja rahvusvahelise standardi nõuded ühtlustada, mis varsti kehtivad Ukrainas. 2. heitkoguste standardid PBX, kui nad vabastatakse autode ja järgmised kontrollid selle ajal, peab töö ajal olema erinev (kui väljastada jäigas), nomenklatuur kontrollitud keskkonnaparameetrid peaks olema suurepärane, see funktsioon peab olema standardite lõpetamisel arvesse võetud.

Kirjandus

1. Gatarevich Yu. F., Mirokalov D. V., Govorun A. G., Korpach A. O., Merzhijvska L. P. EKologіya Tom Autod Transport: inthrivani väljak. - K: Aristey, 2006. - 292C.

2. DVIGI Sisemine kompositsioon: Seria pіdruchnikіv: U 6 tonni. - DVZ / OH ED. Prof. A. P. Marchenka Ta Prof. A. F. Shehovtseva. - Kharkiv: Apark, 2004. - T. 5: ECOLOGICіZATIYA. - 360 lk.

3. Markov V. A., Bashirov R. M., Gabitov I. I. Heitgaaside toksilisus Dieselіv. - M.: Publishing House MSTu. Reklaam Bauman, 2002. - 376c.

4. GOST 17.2.2.02.-87. Looduse kaitse. Atmosfäär. Normid ja meetodid süsinikoksiidi ja süsivesinike sisalduse mõõtmiseks bensiinimootoriga autode heitgaasides.

5. GOST 21393-75. Autod diiselmootoritega. Heitgaaside suits.

6. DSTU 4276-04. Norma і Meetodid Vimіruyvan Dimnosti at vіdprazyovy gaaside avtozhіlіv z diiselmootorid gaasikagessid.

7. DSTU 4277-04. Norma і Meetodid Vimіranuva Namіstu Oxide Vugletsu Tupudnіv VidPrazeovy Gaas Avtomobіlіl, Shah, liimimine bensiini abo gaas Palilla.

8. Primіskiy V. P. POBRACHNі OPTO-ELEKTRONNі SHEMI іnfrachervonyi Gaganal_zatorіv // Opto-Elektronі інфоросійно-Energietichene tehnoloogia. --2005. - № 1 (9). - Lk 77 - 81.

9. VYSYUK A. A., Primeiski V. F. Arvutitehnoloogiad mitmetasandilistel infrapunasaalianalüsaatoritel, ökoloogilises ja tehnoloogilises seire / ökotehnoloogia ja ressursside säästmine. - K: - 2000. - № 2. - P. 77-81.

10. Primіskiy v.p. іnfrachervonium gazanalizator. Veinipatent № 69503 // BOUL. VIlIlODIV. 2004. - № 9.

11. Primіskiy V. P. POBRACHNі stabiliseeritakse iinstrumentaalse kontrolli (Gazanal_zatorium і Gazanalіtichni Systems) Vіdpracanyovanyi Gazіv avtobіlіv // sõidu ise heaolu Ukraina. - 2003 .-- Ahju vipusk. - Zhovton. - P. 53-055.

12. PRIKIVY V.F. Keskkonnakontroll autode // keskkonna süsteemide ja -seadmete. - m.: SCIENCETHELITISDAT, 2006. - P. 15--20.

13. Nezkovin S.і, Marezova T.A., Primіskiy v.p. VimіValnye Complex ökoloogia Control Vugvodnіv Vikida Motor Transport // Elektroonika ja kommunikatsioon: Teaduslik ja tehniline kollektsioon. Temaatiline küsimus. Elektroonika probleemid. Osa 2. Ntuu KPI. - K., 2007. - P. 89-092.

14. Prisky V.F. Flame ionisatsiooni gaasi analüsaator. Venemaa patent nr 2146048 // Bull. pilt. - № 6.

15. ISO 3930: 2000 / OIML R 99: 2000. Vahendid Sõiduki heitgaaside mõõtmiseks (Marks Vikidiv Vikidiv).

16. ISO 3929: 2003. Maanteesõidukid - heitgaaside heitkoguste mõõtmismeetodid kontrollimise või hoolduse ajal (kolіysnі Transport Marst. Vimіranuvanna meetodid SHKіdlivih Gassih Vikidіv PID-tunnise tehnilise kontrolli eest Cheekhevane).

17. Tehnilised normid Shod Suttєvikh Vigo mängis VimiryKloye Tekhhniki. Gtv Arendus Kab_Netu Mіnіstiv Ukraina Vіd 08.04.2009 nr 332).

18. Okaz Vіd 03.11.2008 Derzhotstandard і Dai MVS Ukraina Ukraina kohta "Timchasovi piirkonna Registreerimine Prostivnoye Cub" єktivnya Merrivan Tekrika Tekhnichnaya machini juhtivuse juhtimine Kolіysniy Transportings Plugіv Pіd tund kõrge tehnilise teenindusega ".