Detoneerimismootor. Detoneerimismootor on Vene mootori tulevik. Pulse ja pideva režiimid
Jaanuari lõpus ilmusid Venemaa teaduse ja tehnoloogia uute edusammude aruanded. Alates ametlikest allikatest sai teada, et üks kodumaiste projektide paljulubav jet mootori detonatsiooni tüüp on juba läbinud testietapi. See toob kaasa kõigi nõutavate tööde lõpuleviimise hetke, mis põhineb tulemuste põhjal, mille tulemused on kosmilised või Venemaa arengu sõjalised raketid saada uusi elektrijaamu suuremate omadustega. Lisaks saab mootori operatsiooni uusi põhimõtteid kasutada mitte ainult rakettide valdkonnas, vaid ka teistes valdkondades.
Jaanuari viimastel päevadel ütles peaminister Dmitri Rogozini asepeaminister Patriootilisele ajakirjandusele teadusorganisatsioonide viimaste edukuse edu. Teise hulgas puudutas ta loomise protsessi jet mootoridKasutades uusi tööpõhimõtteid. Paljutõotav mootor koos detonatsiooni põletamisega on juba katse. Vastavalt asepresidendi, kohaldamise uute tööpõhimõtete elektrijaam Võimaldab teil omaduste märkimisväärse suurenemise suurendada. Võrreldes traditsioonilise arhitektuuri konstruktsioonidega on tõukejõu suurenemine umbes 30%.
Mitmesugustes valdkondades tegutsevate erinevate klasside ja liikide kaasaegseid raketi mootoreid kasutatakse nn. Isobaric tsükkel või deflagratsiooni põletamine. Põlemisskambrites säilitatakse konstantserõhk, milles aeglane kütuse põletamine toimub. Mootori deflagratsioonipõhimõtete mootor ei vaja eriti püsivaid üksusi, vaid on maksimaalsed näitajad piiratud. Peamiste omaduste suurendamine, alustades teatud tasemest, osutub põhjendamatult keeruliseks.
Alternatiiv mootorile isobaric tsükli kontekstis parandada omaduste - süsteemi nn. detonatsiooni põletamine. Sellisel juhul tekib kütuseoksüdeerimisreaktsioon šokklaine taga, suure kiirusega liigub põlemiskambrit mööda. See muudab erinõuded mootori disainile, kuid see annab ilmseid eeliseid. Kütuse põletamise tõhususe seisukohast on detonatsiooni põletamine 25% parem kui deflagratsioon. Samuti erineb põletamisest konstantse rõhu suurenenud võimsusega soojuse hajutamise suurenenud võimsusega reaktsiooni pinnaühikust. Teoreetiliselt on võimalik seda parameetrit suurendada kolme või nelja tellimuse võrra. Selle tulemusena saab reaktiiv-gaaside kiirust suurendada 20-25 korda.
Seega on detoneerimismootor, mis erineb suurenenud efektiivsusega, suudab välja töötada suure tõukejõuga vähem kütusekulu. Selle eelised traditsiooniliste kujunduste üle on ilmselge, alles hiljuti jäi selle valdkonna edusammud palju soovinud. Detonatsiooni reaktiivmootori põhimõtted sõnastati tagasi 1940. aastal Nõukogude füüsilise YA.B. Zeldovitš, kuid selliste valmistoodete valmistooted ei ole veel toiminguni jõudnud. Tõelise edu puudumise peamised põhjused on probleemid piisavalt tugeva disaini loomisega, samuti olemasolevate kütuste rakendamisel šokklaine käivitamise ja hilisema hoolduse keerukust.
Üks viimaseid kodumaiseid projekte plahvatuse valdkonnas raketi mootorid Alustatud 2014. aastal ja arendatakse neid valitsusvälistes organisatsioonides "ENERGOMASH". Akadeemik v.p. Gruss. Olemasolevate andmete kohaselt oli projekti eesmärk "Ipret" Cipheriga uurida uute tehnikate aluspõhimõtteid, millele järgneb vedela raketi mootori loomine petrooleumi ja gaasi hapniku abil. Uue mootori aluseks on Araabia folkloori esmane tulise deemonite nimi, spin detonatsiooni põletamise põhimõte. Seega vastavalt projekti peamisele ideele peaks lööklaine liikuma pidevalt põlemiskambri sees ringi.
Uue projekti pea arendaja oli valitsusväliste organisatsioonide valitsusväline organisatsioon ja täpsemalt loodud oma baasil eriline labor. Lisaks suurendati tööle mitmeid teisi teadus- ja disainiorganisatsioone. Programm on toetanud paljulubavat uurimisfond. Kõik projektis osalejad "iphret" suutsid moodustada paljutõotava mootori optimaalse ilme, samuti luua mudeli põlemiskamber koos uute tööpõhimõtetega.
Et uurida väljavaateid kogu suunda ja uusi ideid paar aastat tagasi, nn ehitati. Mudel detonatsiooni põlemiskamber, mis vastab projekti nõuetele. Selline kogenud mootori lühendatud pakendiga pidi kasutama kütusevedeliku petrooleumina. Oksüdeerijana pakuti gaasi hapnikku. 2016. aasta augustis algas katsekamber. Oluline on see, et esimest korda ajaloos oli sellise projekti projekt plakatite kontrolli etapile tuua. Varem töötati välja kodumaiste ja välismaiste detonatsiooni raketi mootorid, kuid neid ei testitud.
Mudeliproovi testide ajal oli võimalik saada väga huvitavaid tulemusi, mis näitavad kasutatud lähenemisviiside õigsust. Niisiis, kasutades õigeid materjale ja tehnoloogiaid, selgus surve põlemiskambrisse 40 atmosfääri. Kogenud toote tõukejõud jõudis 2 tonnini.
"Impret" projekti raames saadi teatavad tulemused, kuid vedelkütuse kodumaise detoneerimismootor ei ole veel kaugel täieliku praktilise rakendusega. Enne selliste seadmete tutvustamist uutele projektidele peavad disainerid ja teadlased lahendama mitmeid kõige tõsisemaid ülesandeid. Alles pärast seda saab raketi-kosmosetööstus või kaitsetööstus alustada uute tehnikate potentsiaali rakendamist praktikas.
Jaanuari keskel avaldas Vene Gazeta intervjuu Peter Levochkiniga peamine disainer NPO "Energosh", mille teema oli praegune olukord ja detonatsioonimootorite väljavaated. Arendaja ettevõtte esindaja meenutas projekti peamisi sätteid ja puudutasid ka edu teemat saavutatud. Lisaks rääkis ta "iPhriidi" ja sarnaste kujunduse võimalikest valdkondadest.
Näiteks detonatsiooni mootoreid saab kasutada hüpersonic õhusõidukites. P. Levochkin meenutas, et mootorid pakutakse nüüd selle tehnika kasutamiseks, kasutage alamini põlemist. Lennuaparaadi hypersionilise kiirusega tuleb mootori siseneva õhu helise režiimi pidurdada. Kuid pidurdusenergia peaks põhjustama purilennuki täiendavaid termilisi koormusi. Detoneerimismootorites jõuab kütusepõletuse kiirus vähemalt m \u003d 2,5. Selle tõttu on võimalik suurendada lennu masina kiirust. Sarnane masin detonatsiooni tüüpi mootoriga saab kiirendada kiirust, kaheksa korda kõrgem kui heli kiirus.
Detonatsiooni raketi mootorite tegelikud perspektiivid ei ole siiski liiga suured. Vastavalt P. Levochka, me "avas ainult ukse plahvatuse põletuspiirkonda." Teadlased ja disainerid peavad õppima mitmeid küsimusi ja alles pärast seda on võimalik luua praktilise potentsiaaliga struktuure. Selle kosmosesektori tõttu on traditsioonilise disainilahenduse vedelad mootorid kaua kasutada, mis aga ei tühista nende edasise parandamise võimalusi.
Huvitav on asjaolu, et detonatsioonipõhimõte põlemise põhimõte leiab mitte ainult raketi mootorite sfääris. Lennundussüsteemi siseriiklik projekt on impulsi põhimõttel tegutseva detonatsioonipõletuse kambriga. Kogenud valim selline viidi katse ja tulevikus võib see anda uue suunda. Uued detonatsiooni põlemismootorid võib kasutada mitmesugustes valdkondades ja asendada osaliselt traditsiooniliste kujunduste gaasiturbiini- või turbojetbiini mootorite osaliselt.
Detonatsiooni lennunduse mootori siseriiklik projekt on välja töötatud OKB-s. OLEN. Häll. Teave selle projekti kohta esitleti esmakordselt eelmise aasta rahvusvahelise sõjalise tehnilise foorumi "Armee 2017". Ettevõtte arendaja kabiinis oli materjale erinevad mootoridnagu seeria- ja arengu all. Viimaste hulgas oli paljutõotav detoneerimisproov.
Uue ettepaneku olemus on kohaldada mittestandardset põlemiskambrit, mis on võimeline teostama õhu atmosfääris kütuse impulss detonatsiooni põlemist. Sellisel juhul peab mootori sees "plahvatuste sagedus jõudma 15-20 kHz-ni. Tulevikus on selle parameetri täiendav suurenemine võimalik, mille tulemusena läheb mootori müra kaugemale inimese kõrva poolt tajutavast vahemikust. Sellised mootori omadused võivad olla mõned intressid.
Kuid uue elektrijaama peamised eelised on seotud kõrgendatud omadustega. Kogenud toodete painutatud testid näitasid, et nad on umbes 30% paremad traditsiooniliste gaasiturbiini mootorid Vastavalt konkreetsetele näitajatele. OKB mootori materjalide esimese avaliku avaliku ajaks. OLEN. Hällid võivad piisavalt suured performance funktsioonid. Uue tüübi kogenud mootor suutis töötada 10 minutit ilma vaheajata. Selle toote kogu toimimine seisma sel ajal ületas 100 tundi.
Arendaja ettevõtte esindajad märkisid, et nüüd saate luua uue detoneerimismootori 2-2,5 Taway lindiga, mis sobib paigaldamiseks kergetele õhusõidukitele või mehitamata õhusõidukitele. Sellise mootori kujundamisel tehakse ettepanek kasutada nn. Õige kütusepõletuse kursuse eest vastutavad resonaatori seadmed. Uue projekti oluline eelis on selliste seadmete peamine võimalik paigaldamine kõikjal purilennukis.
OKB spetsialistid. OLEN. Krahvrid töötavad õhusõidukite mootoritel, millel on impulss detonatsiooni põletamine rohkem kui kolm aastakümmet, kuid samal ajal kui projekt ei tule uurimisjärgus välja ja ei ole tõelisi väljavaateid. Peamine põhjus on korralduse puudumine ja vajalik rahastamine. Kui projekt saab vajaliku toetuse, siis lähitulevikus saab luua mitmesuguste tehnikate kasutamiseks sobiv mootori proov.
Praeguseks on Venemaa teadlased ja disainerid suutnud näidata väga tähelepanuväärseid tulemusi jet mootorite valdkonnas uute tööpõhimõtete abil. On mitmeid projekte, mis sobivad kasutamiseks raketi ja ruumi ja hypersionilistes piirkondades. Lisaks saab uusi mootoreid rakendada "traditsioonilises" lennunduses. Mõned projektid on endiselt varases staadiumis ja ei ole veel valmis kontrollimiseks ja muuks tööks, samas kui teistes suundades olid kõige tähelepanuväärsed tulemused juba saadud.
Rüüsi mootorite teema uurimine detonatsiooni põletamisega, Venemaa eksperdid suutsid luua soovitud omadustega seista proovile põlemiskambri. Kogenud toode "Impret" on juba testi läbinud, mille käigus koguti suur hulk erinevaid andmeid. Kasutades saadud andmeid, jätkab suunda arendamine.
Uue suunda ja ideede tõlkimise arendamine peaaegu kohaldatava vormis võtab palju aega ja sel põhjusel varustataks lähitulevikus lähitulevikus, ruumi ja armee rakendusega lähitulevikus ainult traditsiooniliste vedelad mootorid. Sellegipoolest on töö juba puhtalt teoreetilisest etapist välja tulnud ja nüüd toob iga eksperimentaalse mootori katse käivitamine uue elektrijaamade täieliku raketi ehitamise hetkese.
Jaanuari lõpus ilmusid Venemaa teaduse ja tehnoloogia uute edusammude aruanded. Alates ametlikest allikatest sai teada, et üks kodumaiste projektide paljulubav jet mootori detonatsiooni tüüp on juba läbinud testietapi. See toob kaasa kõigi nõutavate tööde lõpuleviimise hetke, mis põhineb tulemuste põhjal, mille tulemused on kosmilised või Venemaa arengu sõjalised raketid saada uusi elektrijaamu suuremate omadustega. Lisaks saab mootori operatsiooni uusi põhimõtteid kasutada mitte ainult rakettide valdkonnas, vaid ka teistes valdkondades. Jaanuari viimastel päevadel ütles peaminister Dmitri Rogozini asepeaminister Patriootilisele ajakirjandusele teadusorganisatsioonide viimaste edukuse edu.
Teise hulgas puudutas ta reaktiivmootorite loomise protsessi, kasutades uusi tööpõhimõtteid. Paljutõotav mootor koos detonatsiooni põletamisega on juba katse. Asepeaministri sõnul võimaldab elektrijaama uute tegevuspõhimõtete rakendamine teie omaduste märkimisväärse suurenemise saavutamiseks. Võrreldes traditsioonilise arhitektuuri konstruktsioonidega on tõukejõu suurenemine umbes 30%.
Detonatsiooni raketi mootori skeem
Mitmesugustes valdkondades tegutsevate erinevate klasside ja liikide kaasaegseid raketi mootoreid kasutatakse nn. Isobaric tsükkel või deflagratsiooni põletamine. Põlemisskambrites säilitatakse konstantserõhk, milles aeglane kütuse põletamine toimub. Mootori deflagratsioonipõhimõtete mootor ei vaja eriti püsivaid üksusi, vaid on maksimaalsed näitajad piiratud. Peamiste omaduste suurendamine, alustades teatud tasemest, osutub põhjendamatult keeruliseks.
Alternatiiv mootorile isobaric tsükli kontekstis parandada omaduste - süsteemi nn. detonatsiooni põletamine. Sellisel juhul tekib kütuseoksüdeerimisreaktsioon šokklaine taga, suure kiirusega liigub põlemiskambrit mööda. See muudab erinõuded mootori disainile, kuid see annab ilmseid eeliseid. Kütuse põletamise tõhususe seisukohast on detonatsiooni põletamine 25% parem kui deflagratsioon. Samuti erineb põletamisest konstantse rõhu suurenenud võimsusega soojuse hajutamise suurenenud võimsusega reaktsiooni pinnaühikust. Teoreetiliselt on võimalik seda parameetrit suurendada kolme või nelja tellimuse võrra. Selle tulemusena saab reaktiiv-gaaside kiirust suurendada 20-25 korda.
Seega on detoneerimismootor, mis erineb suurenenud efektiivsusega, suudab välja töötada suure tõukejõuga vähem kütusekulu. Selle eelised traditsiooniliste kujunduste üle on ilmselge, alles hiljuti jäi selle valdkonna edusammud palju soovinud. Detonatsiooni reaktiivmootori põhimõtted sõnastati tagasi 1940. aastal Nõukogude füüsilise YA.B. Zeldovitš, kuid selliste valmistoodete valmistooted ei ole veel toiminguni jõudnud. Tõelise edu puudumise peamised põhjused on probleemid piisavalt tugeva disaini loomisega, samuti olemasolevate kütuste rakendamisel šokklaine käivitamise ja hilisema hoolduse keerukust.
Üks viimaseid kodumaiseid projekte plahvatuse raketi mootorite valdkonnas algas 2014. aastal ja arendatakse valitsusväliste organisatsioonide "Energomesh". Akadeemik v.p. Gruss. Olemasolevate andmete kohaselt oli projekti eesmärk "Ipret" Cipheriga uurida uute tehnikate aluspõhimõtteid, millele järgneb vedela raketi mootori loomine petrooleumi ja gaasi hapniku abil. Uue mootori aluseks on Araabia folkloori esmane tulise deemonite nimi, spin detonatsiooni põletamise põhimõte. Seega vastavalt projekti peamisele ideele peaks lööklaine liikuma pidevalt põlemiskambri sees ringi.
Uue projekti pea arendaja oli valitsusväliste organisatsioonide valitsusväline organisatsioon ja täpsemalt loodud oma baasil eriline labor. Lisaks suurendati tööle mitmeid teisi teadus- ja disainiorganisatsioone. Programm on toetanud paljulubavat uurimisfond. Kõik projektis osalejad "iphret" suutsid moodustada paljutõotava mootori optimaalse ilme, samuti luua mudeli põlemiskamber koos uute tööpõhimõtetega.
Et uurida väljavaateid kogu suunda ja uusi ideid paar aastat tagasi, nn ehitati. Mudel detonatsiooni põlemiskamber, mis vastab projekti nõuetele. Selline kogenud mootori lühendatud pakendiga pidi kasutama kütusevedeliku petrooleumina. Oksüdeerijana pakuti gaasi hapnikku. 2016. aasta augustis algas katsekamber. Oluline on see, et esimest korda ajaloos oli sellise projekti projekt plakatite kontrolli etapile tuua. Varem töötati välja kodumaiste ja välismaiste detonatsiooni raketi mootorid, kuid neid ei testitud.
Mudeliproovi testide ajal oli võimalik saada väga huvitavaid tulemusi, mis näitavad kasutatud lähenemisviiside õigsust. Niisiis, kasutades õigeid materjale ja tehnoloogiaid, selgus surve põlemiskambrisse 40 atmosfääri. Kogenud toote tõukejõud jõudis 2 tonnini.
Mudeli kaamera testipinnal
"Impret" projekti raames saadi teatavad tulemused, kuid vedelkütuse kodumaise detoneerimismootor ei ole veel kaugel täieliku praktilise rakendusega. Enne selliste seadmete tutvustamist uutele projektidele peavad disainerid ja teadlased lahendama mitmeid kõige tõsisemaid ülesandeid. Alles pärast seda saab raketi-kosmosetööstus või kaitsetööstus alustada uute tehnikate potentsiaali rakendamist praktikas.
Jaanuari keskel avaldas Vene Gazeta intervjuu Peter Levochkiniga peamine disainer NPO "Energosh", mille teema oli praegune olukord ja detonatsioonimootorite väljavaated. Arendaja ettevõtte esindaja meenutas projekti peamisi sätteid ja puudutasid ka edu teemat saavutatud. Lisaks rääkis ta "iPhriidi" ja sarnaste kujunduse võimalikest valdkondadest.
Näiteks detonatsiooni mootoreid saab kasutada hüpersonic õhusõidukites. P. Levochkin meenutas, et mootorid pakutakse nüüd selle tehnika kasutamiseks, kasutage alamini põlemist. Lennuaparaadi hypersionilise kiirusega tuleb mootori siseneva õhu helise režiimi pidurdada. Kuid pidurdusenergia peaks põhjustama purilennuki täiendavaid termilisi koormusi. Detoneerimismootorites jõuab kütusepõletuse kiirus vähemalt m \u003d 2,5. Selle tõttu on võimalik suurendada lennu masina kiirust. Sarnane masin detonatsiooni tüüpi mootoriga saab kiirendada kiirust, kaheksa korda kõrgem kui heli kiirus.
Detonatsiooni raketi mootorite tegelikud perspektiivid ei ole siiski liiga suured. Vastavalt P. Levochka, me "avas ainult ukse plahvatuse põletuspiirkonda." Teadlased ja disainerid peavad õppima mitmeid küsimusi ja alles pärast seda on võimalik luua praktilise potentsiaaliga struktuure. Selle kosmosesektori tõttu on traditsioonilise disainilahenduse vedelad mootorid kaua kasutada, mis aga ei tühista nende edasise parandamise võimalusi.
Huvitav on asjaolu, et detonatsioonipõhimõte põlemise põhimõte leiab mitte ainult raketi mootorite sfääris. Lennundussüsteemi siseriiklik projekt on impulsi põhimõttel tegutseva detonatsioonipõletuse kambriga. Kogenud valim selline viidi katse ja tulevikus võib see anda uue suunda. Uued detonatsiooni põlemismootorid võib kasutada mitmesugustes valdkondades ja asendada osaliselt traditsiooniliste kujunduste gaasiturbiini- või turbojetbiini mootorite osaliselt.
Detonatsiooni lennunduse mootori siseriiklik projekt on välja töötatud OKB-s. OLEN. Häll. Teave selle projekti kohta esitleti esmakordselt eelmise aasta rahvusvahelise sõjalise tehnilise foorumi "Armee 2017". Arendaja ettevõtte kabiinis osalesid materjalid erinevad mootorid nii seeria- kui ka arengus. Viimaste hulgas oli paljutõotav detoneerimisproov.
Uue ettepaneku olemus on kohaldada mittestandardset põlemiskambrit, mis on võimeline teostama õhu atmosfääris kütuse impulss detonatsiooni põlemist. Sellisel juhul peab mootori sees "plahvatuste sagedus jõudma 15-20 kHz-ni. Tulevikus on selle parameetri täiendav suurenemine võimalik, mille tulemusena läheb mootori müra kaugemale inimese kõrva poolt tajutavast vahemikust. Sellised mootori omadused võivad olla mõned intressid.
Esimese käivitamise kogenud toote "Impret"
Kuid uue elektrijaama peamised eelised on seotud kõrgendatud omadustega. Kogenud toodete pinkide testid on näidanud, et need on umbes 30% kõrgemad traditsiooniliste gaasiturbiini mootorite suhtes vastavalt konkreetsetele näitajatele. OKB mootori materjalide esimese avaliku avaliku ajaks. OLEN. Hõlmavad võivad saada ja piisavalt suure jõudluse. Uue tüübi kogenud mootor suutis töötada 10 minutit ilma vaheajata. Selle toote kogu toimimine seisma sel ajal ületas 100 tundi.
Arendaja ettevõtte esindajad märkisid, et nüüd saate luua uue detoneerimismootori 2-2,5 Taway lindiga, mis sobib paigaldamiseks kergetele õhusõidukitele või mehitamata õhusõidukitele. Sellise mootori kujundamisel tehakse ettepanek kasutada nn. Õige kütusepõletuse kursuse eest vastutavad resonaatori seadmed. Uue projekti oluline eelis on selliste seadmete peamine võimalik paigaldamine kõikjal purilennukis.
OKB spetsialistid. OLEN. Krahvrid töötavad õhusõidukite mootoritel, millel on impulss detonatsiooni põletamine rohkem kui kolm aastakümmet, kuid samal ajal kui projekt ei tule uurimisjärgus välja ja ei ole tõelisi väljavaateid. Peamine põhjus on korralduse puudumine ja vajalik rahastamine. Kui projekt saab vajaliku toetuse, siis lähitulevikus saab luua mitmesuguste tehnikate kasutamiseks sobiv mootori proov.
Praeguseks on Venemaa teadlased ja disainerid suutnud näidata väga tähelepanuväärseid tulemusi jet mootorite valdkonnas uute tööpõhimõtete abil. On mitmeid projekte, mis sobivad kasutamiseks raketi ja ruumi ja hypersionilistes piirkondades. Lisaks saab uusi mootoreid rakendada "traditsioonilises" lennunduses. Mõned projektid on endiselt varases staadiumis ja ei ole veel valmis kontrollimiseks ja muuks tööks, samas kui teistes suundades olid kõige tähelepanuväärsed tulemused juba saadud.
Rüüsi mootorite teema uurimine detonatsiooni põletamisega, Venemaa eksperdid suutsid luua soovitud omadustega seista proovile põlemiskambri. Kogenud toode "Impret" on juba testi läbinud, mille käigus koguti suur hulk erinevaid andmeid. Kasutades saadud andmeid, jätkab suunda arendamine.
Uue suunda ja ideede tõlkimise arendamine peaaegu kohaldatava vormis võtab palju aega ja sel põhjusel on lähitulevikus lähitulevikus lähitulevikus varustatud ainult traditsiooniliste vedelate mootoritega. Sellegipoolest on töö juba puhtalt teoreetilisest etapist välja tulnud ja nüüd toob iga eksperimentaalse mootori katse käivitamine uue elektrijaamade täieliku raketi ehitamise hetkese.
Uus füüsiline idee on tavalise detailide asemel detonatsiooni põletamise kasutamine, mis võimaldab teil reaktiivse mootori omadusi radikaalselt parandada.
Rääkides kosmoseprogrammidest, mõtleme kõigepealt võimas raketid, mis tühistatakse ruumi laevade poolt orbiidil. Kandja raketi süda - selle mootorid loovad reaktiivne iha. Rocket mootor on kõige keerulisem energia moodustav seade, paljudes aspektides meenutab elusorganismi oma iseloomu ja käitumise kombeid, mis on loodud põlvkondade teadlased ja inseneride. Seetõttu on praktiliselt võimatu muuta midagi töömasina: reketid ütlevad: "Ära takista auto töötada ..." Selline konservatiivsus, kuigi see on korduvalt õigustatud tava kosmose starterid, ikka aeglustab raketi- Kosmose mootor - üks inimtegevuse kõrgtehnoloogilisi valdkondi. Muutuste vajadus on pikka aega loobunud: mitmete ülesannete lahendamiseks on vaja rohkem energiatõhusaid mootoreid kui täna, mida täna tegutsevad ja mis nende täiuslikkuse järgi jõudsid piirini.
Me vajame uusi ideid, uusi füüsilisi põhimõtteid. Allpool seda arutatakse just sellise idee ja selle teostuse kohta uue raketi mootori demonstreerimisproovis.
Helitu ja detonatsioon
Enamikes olemasolevate raketi mootorite puhul muundatakse kütuse keemiline energia soojuseks ja mehaaniline töö Aeglase (alamoonilise) põletamise tõttu - deflagreerimine - peaaegu pideva rõhuga: P \u003d CONST.. Pealegi peale deflagreerimise, teine \u200b\u200bpõlemisrežiim on tuntud - detonatsiooni. Detonatsiooni ajal voolab keemilise kütuse oksüdeerimisreaktsiooni ise süüterežiimis kõrgetel temperatuuridel ja rõhuväärtustel suure ülehesioonilise kiirusega töötava tugeva löögilaine taga. Kui koos süsivesiniku kütuse delagratsiooniga on reaktsiooni pinna pinnaühiku soojusvõimsus ~ 1 MW / m2, siis soojustootmise võimsus detonatsiooni ees on kolm kuni neli suurusjärku kõrgem ja jõuda 10 000 MW / m2 (kõrgem kiirgusvõimsus päikese pinnast!). Lisaks erinevalt toodete aeglase põletamise, detonatsioonitoodete tohutu kineetilise energia: kiirus detonatsioonitoodete ~ 20-25 korda kõrgem kui kiirus aeglane põletamine tooteid. Küsimused tekivad: kas raketi mootori deflaratsiooni asemel on võimalik kasutada detonatsiooni ja kas põletusrežiimi on võimalik mootori energiatõhususe parandamiseks asendada?
Anname lihtsa näite, mis illustreerib detonatsiooni põletamise eeliseid raketi mootoris deflagratsiooni üle. Kaaluge kolme identset põlemisskambrit (COP) ühe suletud ja teise avatud otsaga toru vormis, mis on täidetud samadel tingimustel samadel tingimustel ja varustatakse suletud otsaga vertikaalselt tesimearse kaaluga (joonis 1 ). Süüteenergia loetakse tühiseks võrreldes toru keemilise energiaga.
Joonis fig. 1. Energiatõhusus detonatsiooni mootori
Oletame esimeses torus, süttiv segu süttitakse ühe allikaga, näiteks autode küünlaasub suletud otsa lähedal. Pärast süttimist toru käivitab aeglase leegi, nähtav kiirus, mis tavaliselt ei ületa 10 m / c, mis on palju vähem heli kiirust (umbes 340 m / s). See tähendab, et surve toru P. erineb atmosfäärist väga vähe PAJa kaalude tunnistused ei muutu praktiliselt. Teisisõnu, selline (deflagreerimine) segu põletamine tegelikult ei too kaasa ülerõhu välimust toru suletud otsas ja seetõttu lisav jõud, mis toimib kaaludele. Sellistel juhtudel öeldakse, et tsükli kasulikku tööd P.=PA=cONST.see on null ja seega null termodünaamiline efektiivsus (tõhusus). Seetõttu on olemasolevatel elektrijaamades põlemisel organiseeritud mitte atmosfääri, vaid kõrgema rõhu all P."PAsaadud turbokursi abil. Kaasaegsetes rakendusmootorites jõuab COP-i keskmine rõhk 200-300 atm.
Püüame olukorda muuta, seadistades teises torus mitmete süüteallikate, mis samaaegselt süttivad põleva segu kogu mahus. Sel juhul surve toru P. See suureneb kiiresti, reeglina seitsme või kümneaja jooksul ja kaalude tunnistused muutuvad: toru suletud otsas mõnda aega - põlemissaaduste aegumise aeg atmosfääri - seal on a Üsna palju jõudu, mis suudab teha palju tööd. Mis on muutunud? Põlemisprotsessi korraldamine COP-s on muutunud: selle asemel, et põletamisel konstantsel rõhul P.=cONST. Me korraldasime põletamise konstantsel mahus V.=cONST..
Nüüd meenutagem võimalust korraldada detonatsiooni põlemist meie segu ja kolmanda toru asemel erinevaid hajutatud nõrk süüteallikate paigaldada, nagu esimeses toru, üks süüteallikas suletud otsast toru, kuid mitte nõrk, kuid tugev, mis toob kaasa leegi ja detonatsioonilaine. Saabumine, detonatsioonilaine käivitab toru suure ülehesioonilise kiirusega (umbes 2000 m / s), nii et kogu segu toru põleb väga kiiresti ja rõhk keskmiselt suureneb nii konstantse mahus - seitse või kümme korda. Üksikasjalikuma kaaluga selgub, et tsükliga töötamine, millel on plahvatuse põletamine, on veelgi suurem kui tsüklis V. = cONST..
Seega teiste asjadega võrdne, detonatsiooni põletamine põleva segu COP võimaldab teil saada maksimaalne kasulik töö võrreldes deflagratsiooni põletamisega, kui P.=cONST. ja V.=cONST.See tähendab, et võimaldab teil saada maksimaalne termodünaamiline efektiivsus . Kui olemasolevate rakendusmootorite asemel kasutage delarimispõletusega mootoreid plahvatuse põletamise mootorid, siis võivad sellised mootorid anda äärmiselt suure kasu. See tulemus sai esmakordselt meie suur kaasmaalane akadeemiku Yakov Borisovich Zeldovitš tagasi 1940. aastal, kuid siiski ei leidnud praktilist rakendust. Selle peamiseks põhjuseks on korrapäraste rakenduskütuste hallatava detonatsiooni detonatsiooni põletamise keerukus.
Soojustootmisvõime detonatsiooni esiküljel on 3-4 tellimuse korraldus kõrgem kui tavalise delaktsioonide põletamise esiküljel ja võib ületada päikesepinnast kiirguse võimsust. Detoneerimistoodete kiirus on 20-25 korda suurem kui aeglase põletamistoodete kiirus.
Pulse ja pideva režiimid
Praeguseks pakutakse välja paljud hallatavate detonatsiooni põletamise korralduse skeemid, sealhulgas skeemid impulsi-plahvatusega ja pidevalt detonatsiooni töövoo. Impulss-detonatsiooni töövoog põhineb COP põlemissegu tsüklilisel täitmisel, millele järgneb süüde, detonatsiooni jaotus ja toodete aegumine ümbritsevasse ruumi (nagu eespool nimetatud näites kolmandas torus). Pidev-detonatsiooni töövoog põhineb põlev segu pidev varustamine COP-s ja selle pidev põletamine ühes või mitmetes detonatsioonlaines, mis pidevalt ringlevad pidevalt tangentsiaalsetes suunas.
COP-i kontseptsiooni pideva detonatsiooni pakuti 1959. aastal akadeemiku Bogdan Vjatšeslavovichi Weacharovi ja pikka aega uuritud Hydrodynamics SB RASi Instituudis. Lihtsaim pidev-detonatsiooni COP on rõngakujuline kanal, mis on moodustatud kahe koaksiaalse silindri seinte poolt (joonis 2). Kui rõngakujulise kanali põhjas asetatakse segamispea ja teise otsa reaktiivse düüsi varustamiseks, siis voolav ringjoa mootor väljub. Detonatsiooni põlemist sellises politseinik võib korraldada, põletades segamispea kaudu kaasasoleva põleva segu, detonatsioonilaines, mis ringleb pidevalt põhja. Samal ajal põletatakse detonatsioonilaine süttiv segu, kantakse COP-sse uuesti laine ühe käive ringi kanali ringi ümber. Teised sellise politsei eelised hõlmavad disaini lihtsust, ühe süttimise, detonatsioonitoodete kvaasi-statsionaarse aegumise, tsüklite kõrge sagedusega (kiloherts), madal pikisuunaline suurus, madal heite tase kahjulikud ained, Madal müra ja vibratsioonid.
Detonatsiooni raketi mootori määratud spetsiifiline impulss saavutatakse oluliselt väiksema rõhuga kui traditsioonilise vedeliku raketi mootoriga. See võimaldab tulevikus drastiliselt muuta raketi mootorite massikatla omadusi
Joonis fig. 2. Detonatsiooni raketi mootori kava
Demonstreerimisproov
Haridusministeeriumi projekti raames demonstreerimisproovi pidev-detonatsiooni raketi mootori (DRD) abil, mille läbimõõt on 100 mm ja tsüklilaiuse laiusega 5 mm, mida testitakse vesinikuga töötamisel Kütusepaarid - hapnik, veeldatud maagaas - hapnik ja propaani-butaan -oksügen. DRD tulekahju testid viidi läbi spetsiaalselt projekteeritud katsepinkile. Iga tulekahju katse kestus ei ole üle 2 s. Selle aja jooksul registreeriti COP-helina kanalil spetsiaalsete diagnostiliste seadmete abil kümneid tuhandeid detonatsioonlainete rootorit. DRD töötamisel kütusepare. Vesinik - hapnik esmakordselt maailmas eksperimentaalselt tõestas, et termodünaamiline tsükkel detonatsiooni põletamisega (Zeldovitši tsükkel) on 7-8% efektiivsem kui termodünaamiline tsükkel tavapärase põletamisega koos teiste asjadega võrdub.
Projekt lõi ainulaadse, millel ei ole maailma analooge arvutustehnoloogiat, mis on ette nähtud DRD töövoo täisulatuslik modelleerimine. See tehnoloogia võimaldab teil kujundada uusi tüüpi mootoreid. Mõõtmistega arvutuste tulemuste võrdlemisel selgus, et arvutus ennustab täpselt arvutuslainete arvu tsirkuleerivate tangentsiaalsetes suundades antud disaini (nelja, kolme või ühe laine, joonis fig 3). Vastuvõetava täpsusega arvutus ennustab protsessi töösagedust, mis annab detonatsioonikiiruse väärtuste, mõõdetuna lähedal ja iha tegelikult välja töötatud DRD. Lisaks prognoosib arvutus õigesti töövoo parameetrite muutmise suundumusi, suurendades samal ajal põleva segu voolukiirust antud disaini DRD-s - nagu katse, detonatsioonlainete arv, pöörlemiskiirus plahvatuse ja tõukejõu tõusu.
Joonis fig. 3. Kvassitaalsed arvutatud rõhk (A, B) ja temperatuuril (b) kolme katse tingimustes (vasakult paremale). Nagu katsete puhul, saadi arvutustes nelja, kolme ja ühe detonatsioonlaine režiimid.
DRD EDD vastu
Peamine näitaja energiatõhususe raketis mootori on spetsiifiline pulss tõukejõudu võrdne suhe tõukejõu mootori poolt välja töötatud, kaalu sekundaarse voolukiirusega põleva segu. Spetsiifilist impulsi mõõdetakse sekundites (c). Sõltuvus spetsiifilise impulsi DRD tõukejõu keskmine rõhk COP saadud käivitustesti ajal uue tüüpi on selline, et konkreetne impulss suureneb suureneb keskmine rõhk COP. Projekti peamine sihtmärgi näitaja on spetsiifiline impulss 40 s merepinna tingimustes - saavutatakse tulekahju testides keskmise survega CS-is, mis võrdub 32 atm. Mõõdetud veojõudude DRD samal ajal ületas 3 kN.
DRD spetsiifiliste omaduste võrdlemisel traditsiooniliste vedelate rakendusmootorite spetsiifiliste omadustega (EDD), selgub, et määratud spetsiifiline impulss DRD saavutatakse palju väiksema keskmise rõhuga kui EDD-s. Seega saavutatakse DRD-s spetsiifiline impulss 260 ° C juures rõhul ainult 24 atmina, samas kui spetsiifiline impulss 263,3 C tuntud kodumaine RD-107a mootoris saavutatakse rõhul 61.2 ATM, mis on 2,5 korda suurem.. Tuleb märkida, et RD-107A mootor toimib keroseeni - hapniku kütusepaaris ja seda kasutatakse Sojaz-FG kandja raketi esimeses etapis. Selline oluline vähenemine DRD keskmise surve vähenemine võimaldab tulevikus järk-järgult muuta raketi mootorite massilise boari omadusi ja vähendada turboülelaadurite nõudeid.
Siin on uus idee ja uued füüsilised põhimõtted.
Projekti üks tulemusi on arenenud tehniline ülesanne arendustegevuse läbiviimiseks DRD-i prototüübi loomiseks. Peamine probleem on plaanis lahendada OCD raames - tagada DRD pidev töö pikka aega (kümneid minutit). See eeldab mootori seinte tõhusa jahutussüsteemi arendamist.
Selle läbimurde looduse tõttu peaks praktilise DRD kahtlemata loomise ülesanne olema üks kodumaise ruumi mootori tööstuse prioriteete.
Sergei Frolov, füüsilise ja matemaatikateaduste arst, keemilise füüsika instituut. N.N. Semenova RAS, professor Niauu-Mafi
Gaasi asemel petrooleumi
Aastatel 2014-2016 toetas Venemaa Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeerium projekti "Tehnoloogiate arendamine veeldatud maagaasi (metaani, propaan, butaan) kütusena uue põlvkonna raketi ja kosmosetehnoloogia jaoks ja a Stand demonstration proovi raketi mootori. " Projekt näeb ette kütusepaari "veeldatud maagaasi (LNG) - hapniku" veeldatud maagaasi (veeldatud maagaasi) loomise näidisproovi loomine. Projekt on Vene Teaduste Akadeemia keemilise füüsika instituudi impulss-detonatsioonipõletuse keskus. Projekti tööstuspartner - Treevskaya masinaehitusdisaini büroo "Liit". Eelnõu rakendamisel oli pideva detonatsiooni põletamise vedelas raketi mootori (EDD) kasutusvõimsus tingitud suuremast termodünaamilisest tõhususest võrreldes traditsioonilise tsükliga, kasutades aeglast põlemist ja veeldatud maagaasi kasutamise otstarbekust a Eeliste arvuga võrreldes petrooleumiga: suurenenud spetsiifiline impulss veojõudu, kättesaadavus ja odav, märkimisväärselt väiksem istandus põlemisel ja kõrgemate keskkonnaomaduste ajal. Teoreetiliselt asendamine petrooleumi LNG traditsioonilises EDR visatakse suurenenud spetsiifilise impulsi 3-4% ja üleminek traditsioonilise EDD DRD on 13-15%.
Jaanuari lõpus ilmusid Venemaa teaduse ja tehnoloogia uute edusammude aruanded. Alates ametlikest allikatest sai teada, et üks kodumaiste projektide paljulubav jet mootori detonatsiooni tüüp on juba läbinud testietapi. See toob kaasa kõigi nõutavate tööde lõpuleviimise hetke, mis põhineb tulemuste põhjal, mille tulemused on kosmilised või Venemaa arengu sõjalised raketid saada uusi elektrijaamu suuremate omadustega. Lisaks saab mootori operatsiooni uusi põhimõtteid kasutada mitte ainult rakettide valdkonnas, vaid ka teistes valdkondades.
Jaanuari viimastel päevadel ütles peaminister Dmitri Rogozini asepeaminister Patriootilisele ajakirjandusele teadusorganisatsioonide viimaste edukuse edu. Teise hulgas puudutas ta reaktiivmootorite loomise protsessi, kasutades uusi tööpõhimõtteid. Paljutõotav mootor koos detonatsiooni põletamisega on juba katse. Asepeaministri sõnul võimaldab elektrijaama uute tegevuspõhimõtete rakendamine teie omaduste märkimisväärse suurenemise saavutamiseks. Võrreldes traditsioonilise arhitektuuri konstruktsioonidega on tõukejõu suurenemine umbes 30%.
Detonatsiooni raketi mootori skeem
Mitmesugustes valdkondades tegutsevate erinevate klasside ja liikide kaasaegseid raketi mootoreid kasutatakse nn. Isobaric tsükkel või deflagratsiooni põletamine. Põlemisskambrites säilitatakse konstantserõhk, milles aeglane kütuse põletamine toimub. Mootori deflagratsioonipõhimõtete mootor ei vaja eriti püsivaid üksusi, vaid on maksimaalsed näitajad piiratud. Peamiste omaduste suurendamine, alustades teatud tasemest, osutub põhjendamatult keeruliseks.
Alternatiiv mootorile isobaric tsükli kontekstis parandada omaduste - süsteemi nn. detonatsiooni põletamine. Sellisel juhul tekib kütuseoksüdeerimisreaktsioon šokklaine taga, suure kiirusega liigub põlemiskambrit mööda. See muudab erinõuded mootori disainile, kuid see annab ilmseid eeliseid. Kütuse põletamise tõhususe seisukohast on detonatsiooni põletamine 25% parem kui deflagratsioon. Samuti erineb põletamisest konstantse rõhu suurenenud võimsusega soojuse hajutamise suurenenud võimsusega reaktsiooni pinnaühikust. Teoreetiliselt on võimalik seda parameetrit suurendada kolme või nelja tellimuse võrra. Selle tulemusena saab reaktiiv-gaaside kiirust suurendada 20-25 korda.
Seega on detoneerimismootor, mis erineb suurenenud efektiivsusega, suudab välja töötada suure tõukejõuga vähem kütusekulu. Selle eelised traditsiooniliste kujunduste üle on ilmselge, alles hiljuti jäi selle valdkonna edusammud palju soovinud. Detonatsiooni reaktiivmootori põhimõtted sõnastati tagasi 1940. aastal Nõukogude füüsilise YA.B. Zeldovitš, kuid selliste valmistoodete valmistooted ei ole veel toiminguni jõudnud. Tõelise edu puudumise peamised põhjused on probleemid piisavalt tugeva disaini loomisega, samuti olemasolevate kütuste rakendamisel šokklaine käivitamise ja hilisema hoolduse keerukust.
Üks viimaseid kodumaiseid projekte plahvatuse raketi mootorite valdkonnas algas 2014. aastal ja arendatakse valitsusväliste organisatsioonide "Energomesh". Akadeemik v.p. Gruss. Olemasolevate andmete kohaselt oli projekti eesmärk "Ipret" Cipheriga uurida uute tehnikate aluspõhimõtteid, millele järgneb vedela raketi mootori loomine petrooleumi ja gaasi hapniku abil. Uue mootori aluseks on Araabia folkloori esmane tulise deemonite nimi, spin detonatsiooni põletamise põhimõte. Seega vastavalt projekti peamisele ideele peaks lööklaine liikuma pidevalt põlemiskambri sees ringi.
Uue projekti pea arendaja oli valitsusväliste organisatsioonide valitsusväline organisatsioon ja täpsemalt loodud oma baasil eriline labor. Lisaks suurendati tööle mitmeid teisi teadus- ja disainiorganisatsioone. Programm on toetanud paljulubavat uurimisfond. Kõik projektis osalejad "iphret" suutsid moodustada paljutõotava mootori optimaalse ilme, samuti luua mudeli põlemiskamber koos uute tööpõhimõtetega.
Et uurida väljavaateid kogu suunda ja uusi ideid paar aastat tagasi, nn ehitati. Mudel detonatsiooni põlemiskamber, mis vastab projekti nõuetele. Selline kogenud mootori lühendatud pakendiga pidi kasutama kütusevedeliku petrooleumina. Oksüdeerijana pakuti gaasi hapnikku. 2016. aasta augustis algas katsekamber. Oluline on see, et esimest korda sellises projektis oli võimalik plakatite kontrollide lavale tuua. Varem töötati välja kodumaiste ja välismaiste detonatsiooni raketi mootorid, kuid neid ei testitud.
Mudeliproovi testide ajal oli võimalik saada väga huvitavaid tulemusi, mis näitavad kasutatud lähenemisviiside õigsust. Niisiis, kasutades õigeid materjale ja tehnoloogiaid, selgus surve põlemiskambrisse 40 atmosfääri. Kogenud toote tõukejõud jõudis 2 tonnini.
Mudeli kaamera testipinnal
"Impret" projekti raames saadi teatavad tulemused, kuid vedelkütuse kodumaise detoneerimismootor ei ole veel kaugel täieliku praktilise rakendusega. Enne selliste seadmete tutvustamist uutele projektidele peavad disainerid ja teadlased lahendama mitmeid kõige tõsisemaid ülesandeid. Alles pärast seda saab raketi-kosmosetööstus või kaitsetööstus alustada uute tehnikate potentsiaali rakendamist praktikas.
Jaanuari keskel avaldas Vene Gazeta intervjuu Peter Levochkiniga peamine disainer NPO "Energosh", mille teema oli praegune olukord ja detonatsioonimootorite väljavaated. Arendaja ettevõtte esindaja meenutas projekti peamisi sätteid ja puudutasid ka edu teemat saavutatud. Lisaks rääkis ta "iPhriidi" ja sarnaste kujunduse võimalikest valdkondadest.
Näiteks detonatsiooni mootoreid saab kasutada hüpersonic õhusõidukites. P. Levochkin meenutas, et mootorid pakutakse nüüd selle tehnika kasutamiseks, kasutage alamini põlemist. Lennuaparaadi hypersionilise kiirusega tuleb mootori siseneva õhu helise režiimi pidurdada. Kuid pidurdusenergia peaks põhjustama purilennuki täiendavaid termilisi koormusi. Detoneerimismootorites jõuab kütusepõletuse kiirus vähemalt m \u003d 2,5. Selle tõttu on võimalik suurendada lennu masina kiirust. Sarnane masin detonatsiooni tüüpi mootoriga saab kiirendada kiirust, kaheksa korda kõrgem kui heli kiirus.
Detonatsiooni raketi mootorite tegelikud perspektiivid ei ole siiski liiga suured. Vastavalt P. Levochka, me "avas ainult ukse plahvatuse põletuspiirkonda." Teadlased ja disainerid peavad õppima mitmeid küsimusi ja alles pärast seda on võimalik luua praktilise potentsiaaliga struktuure. Selle kosmosesektori tõttu on traditsioonilise disainilahenduse vedelad mootorid kaua kasutada, mis aga ei tühista nende edasise parandamise võimalusi.
Huvitav on asjaolu, et detonatsioonipõhimõte põlemise põhimõte leiab mitte ainult raketi mootorite sfääris. Lennundussüsteemi siseriiklik projekt on impulsi põhimõttel tegutseva detonatsioonipõletuse kambriga. Kogenud valim selline viidi katse ja tulevikus võib see anda uue suunda. Uued detonatsiooni põlemismootorid võib kasutada mitmesugustes valdkondades ja asendada osaliselt traditsiooniliste kujunduste gaasiturbiini- või turbojetbiini mootorite osaliselt.
Detonatsiooni lennunduse mootori siseriiklik projekt on välja töötatud OKB-s. OLEN. Häll. Teave selle projekti kohta esitleti esmakordselt eelmise aasta rahvusvahelise sõjalise tehnilise foorumi "Armee 2017". Arendaja ettevõtte kabiinis osalesid materjalid erinevad mootorid nii seeria- kui ka arengus. Viimaste hulgas oli paljutõotav detoneerimisproov.
Uue ettepaneku olemus on kohaldada mittestandardset põlemiskambrit, mis on võimeline teostama õhu atmosfääris kütuse impulss detonatsiooni põlemist. Sellisel juhul peab mootori sees "plahvatuste sagedus jõudma 15-20 kHz-ni. Tulevikus on selle parameetri täiendav suurenemine võimalik, mille tulemusena läheb mootori müra kaugemale inimese kõrva poolt tajutavast vahemikust. Sellised mootori omadused võivad olla mõned intressid.
Esimese käivitamise kogenud toote "Impret"
Kuid uue elektrijaama peamised eelised on seotud kõrgendatud omadustega. Kogenud toodete pinkide testid on näidanud, et need on umbes 30% kõrgemad traditsiooniliste gaasiturbiini mootorite suhtes vastavalt konkreetsetele näitajatele. OKB mootori materjalide esimese avaliku avaliku ajaks. OLEN. Hõlmavad võivad saada ja piisavalt suure jõudluse. Uue tüübi kogenud mootor suutis töötada 10 minutit ilma vaheajata. Selle toote kogu toimimine seisma sel ajal ületas 100 tundi.
Arendaja ettevõtte esindajad märkisid, et nüüd saate luua uue detoneerimismootori 2-2,5 Taway lindiga, mis sobib paigaldamiseks kergetele õhusõidukitele või mehitamata õhusõidukitele. Sellise mootori kujundamisel tehakse ettepanek kasutada nn. Õige kütusepõletuse kursuse eest vastutavad resonaatori seadmed. Uue projekti oluline eelis on selliste seadmete peamine võimalik paigaldamine kõikjal purilennukis.
OKB spetsialistid. OLEN. Krahvrid töötavad õhusõidukite mootoritel, millel on impulss detonatsiooni põletamine rohkem kui kolm aastakümmet, kuid samal ajal kui projekt ei tule uurimisjärgus välja ja ei ole tõelisi väljavaateid. Peamine põhjus on korralduse puudumine ja vajalik rahastamine. Kui projekt saab vajaliku toetuse, siis lähitulevikus saab luua mitmesuguste tehnikate kasutamiseks sobiv mootori proov.
Praeguseks on Venemaa teadlased ja disainerid suutnud näidata väga tähelepanuväärseid tulemusi jet mootorite valdkonnas uute tööpõhimõtete abil. On mitmeid projekte, mis sobivad kasutamiseks raketi ja ruumi ja hypersionilistes piirkondades. Lisaks saab uusi mootoreid rakendada "traditsioonilises" lennunduses. Mõned projektid on endiselt varases staadiumis ja ei ole veel valmis kontrollimiseks ja muuks tööks, samas kui teistes suundades olid kõige tähelepanuväärsed tulemused juba saadud.
Rüüsi mootorite teema uurimine detonatsiooni põletamisega, Venemaa eksperdid suutsid luua soovitud omadustega seista proovile põlemiskambri. Kogenud toode "Impret" on juba testi läbinud, mille käigus koguti suur hulk erinevaid andmeid. Kasutades saadud andmeid, jätkab suunda arendamine.
Uue suunda ja ideede tõlkimise arendamine peaaegu kohaldatava vormis võtab palju aega ja sel põhjusel on lähitulevikus lähitulevikus lähitulevikus varustatud ainult traditsiooniliste vedelate mootoritega. Sellegipoolest on töö juba puhtalt teoreetilisest etapist välja tulnud ja nüüd toob iga eksperimentaalse mootori katse käivitamine uue elektrijaamade täieliku raketi ehitamise hetkese.
Vastavalt saitide materjalidele:
http://engine.space/
http://fpi.gov.ru/
https://rg.ru/
https://utro.ru/
http://tass.ru/
http://svpressa.ru/
