Mootori jahutussüsteemi tööpõhimõte on skemaatiliselt. Vedelate jahutussüsteem. Suur ja väike mootori jahutussüsteemi ring

peamine / Ostu müük

Jahutussüsteem on konstrueeritud selle töö tulemusena soojendatud mootori osade jahutamiseks. Kaasaegsetel autodel, jahutussüsteem, lisaks põhifunktsioonile täidab mitmeid muid funktsioone, sealhulgas:

Sõltuvalt jahutusmeetodist eristatakse järgmised jahutussüsteemid: vedelik (suletud), õhk (avatud) ja kombineeritud. Süsteemi vedelik jahutus Mootori soojendusega osade soojus on antud vedeliku vooluga. Õhusüsteem Jahutamiseks kasutab õhuvoolu. Ühendatud süsteem ühendab vedela ja õhusüsteemi.

Vedel jahutussüsteem saadi autode suurim jaotus. See süsteem Pakub ühtlast ja tõhusat jahutamist ning neil on ka väiksem müratase. Seetõttu kaalutakse vedeliku jahutussüsteemi näites jahutussüsteemi seadet ja põhimõtet.

Bensiini jahutussüsteemi ja diiselmootorid Nagu. Mootori jahutussüsteem sisaldab mitmeid elemente, mille hulgas on jahutusvedeliku radiaator, õliradiaator, küttekeha soojusvaheti, radiaatoriventilaator, tsentrifugaalpump ja laienduspaak ja termostaat. Jahutussüsteemi ahel on sisse lülitatud mootori jahutus särk. Süsteemi toimimise reguleerimiseks kasutatakse kontrolle.

Radiaator on mõeldud soojendusega jahutusvedeliku õhuvoolu jahutamiseks. Soojusülekande suurendamiseks on radiaatoril spetsiaalne torukujuline seade.

Jahutussüsteemi pearadiaatoriga saab paigaldada õliradiaatori ja heitgaasi ringlussüsteemi radiaatoriga. Õliradiaator toimib õli jahtuda määrimissüsteemis.

Heitgaaside ringlussüsteemi radiaator jahutab heitgaasid kui kütuseõhu segu põlemistemperatuuri vähenemine ja lämmastikoksiidide moodustumine. Heitgaasi radiaatori töö pakub täiendava jahutusvedeliku ringluspump jahutussüsteemi.

Soojusvaheti kütteseadme täidab funktsiooni vastupidine jahutussüsteemi radiaator. Soojusvaheti soojendab läbi selle õhu. Tõhusaks kasutamiseks paigaldatakse kütteseadme soojusvaheti otse soojendusega jahutusvedeliku väljundile mootorist.

Jahutusvedeliku mahu muutuste kompenseerimiseks süsteemis temperatuuri tõttu paigaldatakse paisupaak. Jahutusvedeliku süsteemi täitmine toimub tavaliselt paisumispaagi kaudu.

Jahutusvedeliku ringlusse süsteemis pakutakse tsentrifugaalpump. Igapäevaelus, tsentrifugaalpump nimetatakse pompey. Tsentrifugaalpump võib olla erinev draiv: käik, vöö jne. Mõnedel mootoritel, mis on varustatud turbolaaduriga, jahutamiseks ülespoole ja turboülelaaduriga, on paigaldatud täiendav mootori juhtseadmega ühendatud jahutusveklilaator.

Termostaat on mõeldud radiaatori läbiva jahutusvedeliku koguse reguleerimiseks tagatud süsteemi optimaalse temperatuuri režiimis. Termostaat on paigaldatud radiaatori ja mootori jahutuse särgi vahele.

Võimsate mootorite puhul paigaldatakse elektriküte termostaat, mis tagab jahutusvedeliku temperatuuri kaheastmelise kontrolli. Selleks on termostaadi konstruktsioonis kolm töösätteid: suletud, osaliselt avatud ja täielikult avatud. Täieliku koormusega mootorile elektriküte termostaat, selle täielikku avamist teostatakse. Sellisel juhul väheneb jahutusvedeliku temperatuur temperatuurini 90 ° C, mootori kalduvus detoneerimiseks väheneb. Muudel juhtudel hoitakse jahutusvedeliku temperatuuri 105 ° C.

Radiaatori ventilaatorit kasutatakse vedeliku jahutuse intensiivsuse suurendamiseks radiaatoris. Ventilaatoril võib olla erinev draiv:

mehaaniline ( alaline ühendus S. väntvõll Mootor);
elektriline ( kontrollitud elektrimootor);
hüdrauliline ( hüdromesta).

Kõrgeim jaotus saadi ventilaatori elektriseadmega, pakkudes piisavalt reguleerimisvõimalusi.

Jahutussüsteemi juhtide tüüpilised elemendid on jahutusvedeliku temperatuuri andur, elektrooniline üksus Juhtimine ja erinevate täiturmehhanismid.

Jahutusvedeliku temperatuuri andur lööb kontrollitud parameetri väärtuse ja teisendab selle elektriliseks signaaliks. Jahutussüsteemi funktsioonide laiendamiseks (heitgaaside jahutamine heitgaaside ringlussevõtusüsteemis, ventilaatori käitamise reguleerimine jne) seadistatakse radiaatori väljalaskeava täiendav andur Jahutusvedeliku temperatuur.

Anduri signaalid saavad elektroonilise juhtimisseadme ja teisendab need kokkupuudet täiturmehhanismidega. Kasutatakse reeglina mootori juhtimisseadet sobiva tarkvara poolt määratud.

Juhtimissüsteemis saab kasutada järgmisi täiturmehhanismi: termostaatide küttekeha, jahutusvedeliku valiku relee, radiaatori ventilaatori juhtseade, mootori jahutusrelee pärast peatumist.

Jahutussüsteemi toimimise põhimõte

Jahutussüsteem pakub mootori juhtimissüsteemi. Sisse kaasaegsed mootorid Töö algoritmi rakendatakse põhjal matemaatiline mudelMis võtab arvesse erinevaid parameetreid (jahutusvedeliku temperatuur, õli temperatuur, välimine temperatuur jne) ja seab optimaalsed tingimused struktuurielementide kaasamiseks ja tööajaks.

Süsteemi jahutusvedelikuna on sunniviisiline ringlus, mille tsentrifugaalpump pakub. Vedeliku liikumine toimub läbi "jahutuse" mootori särk. Sel juhul mootori jahutus ja kuumutamine jahutusvedeliku. Vedeliku liikumise suund "Jahutussärgis" võib olla pikisuunaline (esimesest silindrist viimasele) või põiki (väljalaskekollektorist sisselaskeava).

Sõltuvalt temperatuurist ringleb vedelik väikeses või suures ringis. Kui mootor käivitatakse, mootor ise ja jahutusvedelik on külm. Mootori soojenemise kiirendamiseks liigub jahutusvedelik piki väikese ringi, mööda radiaatorit. Termostaat on suletud.

Kuna jahutusvedeliku kuumutatakse, avaneb termostaat ja jahutusvedelik liigub mööda suurt ringi - radiaatori kaudu. Soojendusega vedela läbib radiaatori, kus see jahutatakse vastassuunalise õhuvoolu järgi. Vajadusel jahutatakse vedelik õhuvooluga ventilaatorist.

Pärast jahutamist saabub vedelik mootori jahutus-särgile. Mootori töötamise ajal korratakse jahutusvedeliku liikumise tsüklit mitu korda.

Kahekordne jahutussüsteemi saab kasutada turboülekandeseadmega autodel, milles üks kontuur vastutab mootori jahutamise eest, teine \u200b\u200bpiisava õhu jahutamiseks.

»Autode mootori jahutussüsteem, tööpõhimõte, talitlushäire

Automootori mootori jahutussüsteem on vajalik perioodiliselt kontrollimiseks. Paljud olulised auto rikked põhjustavad mootori ülekuumenemist. Temperatuur kammitud kütuse õhu segu jõuab mitu tuhat kraadi. Seega moodustub suur hulk soojust, mis on vaja jääda, et mitte üle kuumeneda mootori, mis võib põhjustada tõsiseid probleeme.

Mootori ülekuumenemise probleemid

Ebaefektiivne jahutussüsteem võib põhjustada ületamise töötemperatuur Kolvid, vähenemine termiline kliirens Pistoli ja silindri seinte vahel kuni nullini. See põhjustab silindri seina kolvi korpuse, kriimustuste moodustumist, kriimustusi. Ka ülekuumenenud mootoriõli Kaotab määrimisomadused, õlifilm on katki. Mootor võib selle tõttu soolata.

Jahutussüsteemi ülekuumenemine ja mootori kaasneb erinevate materjalide tõttu Erinevate materjalide tõttu GBC laienemine, paigaldamise plokk ja poldid, mis põhjustab pea paigalduspinna hävitamist, tõmmates poldid, pragunemine ventiilid. On selge, et pärast selliseid muudatusi on mootor raske ja mõnikord on see võimatu.

Mootori jahutusvedelikud

Töötlemissüsteem ei tohiks ülekuumenemist lubada, kuid süsteemi tavapärase toimimise jaoks on vaja kvaliteetset jahutusvedeliku kasutamist. Mitte-külmutamine madalatel temperatuuridel tehnilised vedelikud Nimetatakse antifriisi (inglise keeles. Antifriis). Tänapäeval tehakse antifreesi, reeglina, mis põhineb monoetüleenglükoolil, mis on paks vedelik, mille keemistemperatuur on umbes 200 ° C.

Jahutusvedeliku probleem ei ole mitte ainult mootori jahutamine, vaid ka soojusülekanne kabiini kuumutamiseks, kütuse soojendamiseks talvel. Autojahutusvedelik peaks vastama järgmistele nõuetele:

Ärge külmutage kogu mootori töötemperatuuride piirkonnas;
on kõrge soojusvõimsuse ja soojusjuhtivus;
Ärge moodustage vahtu;
Ärge sööge plastikust ja kummitorusid;
Ärge kahjustage tihendeid;
määrige, kaitsta jahutussüsteemi ja mootori korrosioonosade eest;
Ärge edasi lükata skaala ja muid hoiuseid erinevat tüüpi siseseinad tööpinna tööpinna jahutussüsteemi

Tosooli ja antifriisi mõistete eristamiseks on tavaline eristada. Arvatakse, et Tosol on valmistoode ja antifriis on kontsentraat. Kuigi muidugi vastavalt kompositsioonile on see sama, vaid erinevate nimedega.

Automaatne antifriis värvitakse märgatavaks, erksadeks värviks:

roheline,
oranž või punase toonid
sinine (sinine),
türkiissinine

Seda tehakse turvalisuse huvides, sest antifriis on väga mürgine. Kuna vedelikku kasutatakse, kaotab see vajalikud omadused - järk-järgult määrimine ja korrosioonivastased parameetrid on järk-järgult kadunud, kalduvus vahu moodustumisele suureneb.

TÄHTIS: Antifreesi elu on 2-7 aasta jooksul.

Pärast auto auto koos mootoriga alustab oma jahutussüsteemi pumba pöörlemist (nimetatakse ka pump, veepump), kui muidugi elektrooniline ühendus Pump. Pööramisel on pump gaasijaotuse mehhanismi (TRM) vöö all või vööga hinged seadmed - See sõltub konkreetse mudeli mootori konstruktsioonist. Veepumba tiivik, pöörleva, pumpab jahutusvedeliku läbi süsteemi. Autode jahutussüsteemi töötemperatuuri kiireks ligipääsemiseks on väike kontuur, see tähendab, et vedel ringleb ainult mootori sees, termostaat suletakse, antifriisi ei tarnita radiaatorile.

Niipea, kui mootor soojeneb teatud temperatuurile, avaneb termostaat, associated tosol või antifriisi suur kontuuri jahutussüsteemi. Vedelik läbib radiaatori, kus see on jahutatud. Radiaatori jahutatakse välisõhu abil, vabalt läbivad radiaatori võrest või on fänniga jõustunud. Pärast radiaatorit jahutamist tarnitakse antifriis mootori jahutussüsteemile, mis on osa selle soojusest ja ulatub suure ringi juurde.

Radiaator on seatud ventilaatorile võimule, mis teatud temperatuuri saavutamiseks sisaldab sunnitud puhumist või muudab ventilaatori kiirust. Kui pöörlemiskiirus muutub, on rakkude läbiva õhu kandja kogus muutub vastavalt vedeliku jahutamise tõhususe reguleeritav. Nagu vedeliku jahutamise radiaatori, ventilaator lülitub välja. Kui Tosol muutub külmemaks kui vastuse väärtus, suur kontuur kattub, - ringlus esineb väikeses ringis.

Mõned jahutussüsteemid kasutavad mitmeid temperatuuri andurit, andurite asukohta:

jahutussüsteemi radiaatoril
silindri ploki pea peal,
otse termostaadi korpus.

Selline töö kava on põhiline, kuid tootjad parandavad pidevalt jahutussüsteeme. Mõnes masinas ei ole ventilaatori võimsuse andureid, mis käivitatakse mootori juhtseadme signaaliga sõltuvalt temperatuuri anduri lugemistest. Termostaatikuid saab juhtida ka mootori "aju" poolt, avades ja lülitusseadmed ei ole automaatselt, vaid juhtsignaali järgi. Mõnedel mudelites torude viivad kütteseadme, elektromagnetilised ventiilid paigaldatakse, reguleerivad sööda jahutusvedeliku pliidiradiaatori. Kui talitlushäire korral võivad need ventiilid põhjustada jahutussüsteemi probleeme.

Üks jahutussüsteemi parandusi on elektrooniline reguleeritav pump, täpsemini pumba draiv, mis sõltuvalt mootori temperatuurist ühendab pump või lülitab selle välja, aitab seeläbi kaasa tõhusama termilise reguleerimise ja autojahutussüsteemi kiiresti soojendamisele .

Jahutussüsteemide diagnostika

Mootori ülekuumenemine - See on selline toimimisviis, mis on tingitud jahutusvedeliku keemisest. Probleem ei ole aga mitte ainult ülekuumenemine. Mootori kasutamine pidevalt vähendatud temperatuuril on ka kahjulik, kuna töötemperatuuri tuleks säilitada teatud tasemel. Külma mootor Tarbib rohkem kütust, see ei tööta parema tõhususega, vastuvõtlik kõrge koormuse tõttu määrdeaine suurenenud viskoossuse tõttu.

Termostaadi, ventilaatori, termostaadi ja andurite tingimused rikuvad jahutussüsteemi nõuetekohast toimimist. Kui temperatuuri režiimi temperatuuri tunnused tuvastatakse õigeaegselt ja surmaga lõppevate vigade tekkimist ei esinenud, siis parandus on tõenäoliselt liiga pikk ja kallis. Seetõttu soovitatakse kõiki eksperte jälgida mootori temperatuuri režiimi.

Probleemide ja vigade diagnoosimine tuleb alustada külma mootoriga. Kõigepealt peate kontrollima ühiste ja torude korrektsust, teiste jahutussüsteemi teiste elementide kokkupanekut, eriti kui auto parandati vahetult enne probleemi tekkimist. Võib-olla on naeruväärne, aga paljud näited on teada, kui jahutus ei tööta korrektselt montaaži vigade tõttu.

Mõned neist juhtudest:

pärast mootori vaheseintena on karteri ventilatsiooni voolik ühendatud jahutusvedeliku paisupaagiga ühendatud;
jahutusventilaator on paigaldatud, kuna terade ebaregulaarne positsioon, mille õhk ei ole suunatud suunas;
ventilaatori tiiviku terad pööratakse vabalt võllile;
andur või ventilaatori pistikud oksüdeeritakse, valtsitud või kahjustatud.

Samuti on kasulik juhtida välise kontrolli radiaatori, see võib olla määrdunud, kärgstruktuuri on ummistunud. Mõnikord võib mootori negatiivset mõju olla negatiivne mõju, blokeerides õhku alt. Väike õnnetusjuhtum, mis tõi kaasa kaitseraua jaotuseni, võib põhjustada ülekuumenemist - kaitseraua spetsiaalsed juhendid on spetsiaalsed juhendid, mis läbivad õhku mootorile ( VW PASSAT B5.).

Pärast visuaalne kontroll Jahutussüsteemid peavad kontrollima antifriisi taset, kandjatoru ventiilide või paaki kasutatavust, voolikute tihedust ja pihustid. On mõttekas otsustada, mis on süsteemis üle ujutatud - antifriis või lihtsalt vesi.

Kui esimesed sammud aitasid arvutada mootori jahutussüsteemi tõrkeid, tuleb need kõrvaldada või arvesse võtta, kui "diagnoosimine" on määratud. Vedeliku tõmbamine, peate unustama, et mitte igas autos, mida saate lihtsalt lisada antifriisi ja see ongi. Näiteks peaksid mõned BMW jahutusvedeliku ülaosas sisaldama süüdet ja reguleerima ahju, et maksimeerida elektromagnetiliste küttekeha ventiilide maksimeerimiseks.

Kui õhu kahtlus ilmub jahutussüsteemi, on vaja keerata spetsiaalseid korgid ette nähtud õhu sisselaskeava. Nad korraldavad reeglina süsteemi kõrgeimas punktis. Kui masinal on paisupaak, saate kontrollida, kas vedel ringleb. Kui süstemaatilise soojenemise mootori sisemuses kütteseadme kanalid, külm õhk siseneb, see on esimene märk õhumullis süsteemis.

Kui termostaat on ilmselgelt õige, pärast radiaatori kuumutamist, selle alumist toru ja ülemine peaks olema umbes sama temperatuur. Suur erinevus nende torude temperatuuridel näitab antifriisi halbamat ringlust radiaatori kaudu.

Pärast teatud aja möödumist pärast termostaadi avamist, nagu reageerimistemperatuur saavutab, peab radiaatori jahutusventilaator sisse lülitama. Kui süsteem ei sisalda elektriventilaatorit, kontrollige elektromagnetilist siduri sulgemisandurit või viskoosse sidumise toimimist. Märkide viskoosse siduri talitlushäire märk võib pidada ventilaatori käega peatamise ja hoidmise võimaluseks. Ole kindlasti ettevaatlik! Lõpetage pehme objektiga harjutamine, et kõrvaldada käsitsi vigastuse või tiiviku kahju tõenäosus. Õige juhtumi õhuvool peaks olema suunatud mootorile.

Jahutussüsteemi rõhk Auto suureneb proportsionaalselt mootori soojenemisega ja sujuvalt langeb selle jahutamiseks. Kui radiaatorile sobiv ülemine düüsi põletatakse mootori pöörlemise sageduse suurendamisest, on mõistlik veenduda, et süsteem ei kuulu mootoriga gaaside süsteemi. See juhtub, kui tihend GBC. Ta tabas jahutuskanali ja silindri ja ploki juht kahjustamisel. Üks selle probleemi märke on laienduspaagis õli täiteaine. Samuti, mullid, mis ilmuvad mootori antifriisis töötamise ajal.

Näited selle kohta, kui valesti töötav jahutussüsteem tõi kaasa tõsiseni mootori asendamisele, omaniku probleemidele, seatud probleemidele. Põhiline väljund tuleks teha ühe asja - autos ei ole tühistamisi ja ebaolulisi vigu. Sa pead märkama kõik muudatused, analüüsida neid, teha õiged järeldused. Kui auto omanik ei mõista seda, peaks regulaarselt teenima auto headest spetsialistidest.

Jahutusvedeliku, antifriisi või tosooli vahetamine
Antifriisi paisupaagist - põhjused ja viisid nende kõrvaldamiseks Mida teha, kui ahju ei tööta autos? Mootori põhjused mootori ülekuumenemise põhjused Mootori ülekuumenemine - põhjused ja tagajärjed
Kütuse sissepritsemissüsteem - skeemid ja tegevuspõhimõte

Iga auto kasutatud mootor sisepõlemine. Vedelad jahutussüsteemid olid laialt levinud - ainult vanad "Zaporozhets" ja uus "tata" kasutab õhu puhumist. Tuleb märkida, et tsirkulatsiooniskeem kõigis masinatel on praktiliselt sarnane - disainis esinevad samad elemendid, neid teostavad identsed funktsioonid.

Väike ring jahutus

Sisepõlemismootori jahutussüsteemi skeemil on kaks kontuuri - väike ja suur. Midagi, mis on sarnane inimese anatoomiaga - keha verevool. Vedelik liigub piki väikese ringi, kui see on vajalik kiire soojenemise temperatuuri tootmiseks. Probleem on selles, et mootor võib normaalselt töötada kitsas temperatuurivahemikus - umbes 90 kraadi.

See on võimatu tõsta või madalam, sest see toob kaasa rikkumised - süüte etteandesõng muutub, kütuse segu See põleb valmib. Airühendus sisaldab salonki kütteseadme radiaatorit - lõppude lõppu on vaja, et auto sees oli see võimalik niipea kui võimalik. Kuum antifriis on kraanaga kattunud. Selle paigaldamise koht sõltub konkreetsest autost - salongi ja motorKinnas jne.

Suur jahutus kontuur

Sellisel juhul on ka peamine radiaator. See on paigaldatud auto esiküljele ja on ette nähtud mootori vedeliku temperatuuri hädaolukorra vähenemiseks. Kui autos on kliimaseade, paigaldatakse radiaator lähedal. Volga ja Gazelle autode puhul kasutatakse õliradiaatori, mis asetatakse ka auto esiküljele. Radiaator on tavaliselt ventilaator, mida juhib elektrimootor, rihm või haakeseadis.

Vedelikupump süsteemis

See seade on kaasatud jahutusvedeliku "gazelle" ja muu auto vooluringlusesse. Ajamit saab rakendada järgmiselt:

Gaasijaotuse mehhanismi vööst.
Generaatori vööst.
Eraldi vööst.

Disain koosneb sellistest elementidest:

Metallist või plastikust tiivik. Pumba efektiivsus sõltub terade arvust.
Korpus toimub tavaliselt alumiiniumist ja selle sulamitest. Fakt on see, et see on see metall, mis toimib hästi agressiivsetes tingimustes, ei mõjuta seda praktiliselt korrosiooni seda.
Rihmaratas veorihm - käigukasti või kiilukujulise paigaldamiseks.
Võlli on terasest rootor, mille ühes otsas on tiivik (sees) ja väljaspool rihmaratta paigaldamiseks ajami rihmaratas.
Bronze puks või laager - nende elementide määrimine viiakse läbi antifriisiga saadaval spetsiaalsete lisandite abil.
Bland väldib vedeliku lekke jahutussüsteemist.

Termostaat ja selle funktsioonid

On raske öelda, milline element, mis pakub vedeliku kõige tõhusamat ringlust jahutussüsteemis. Ühest küljest loob pump survet ja antifriisi liigub torudel selle abiga.

Kuid teiselt poolt, kui termostaat ei olnud, oleks liikumine toimuma ainult väikeses ringis. Disain sisaldab selliseid punkte:

Alumiiniumist korpus.
Väljundid pihustite ühendamiseks.
Bimetallic tüüpi plaat.
Mehaaniline ventiil naaseva kevadega.

Operatsioonipõhimõte on see, et temperatuuril alla 85 kraadi liigub vedelik ainult väikese kontuuriga. Samal ajal on termostaadi sees olev ventiil selles asendis, kus antifriis ei kuulu suuresse ringkonda.

Niipea, kui temperatuur 85 kraadi jõuab, hakkab see deformeeruma, see mõjutab mehaanilist ventiili ja avab juurdepääsu pearadiaatori antifriisile. Niipea, kui temperatuur väheneb, naaseb termostaadi ventiil esialgne asend Tagasipöördumise kevade mõju all.

Laienduspaak

Sisepõlemismootori jahutussüsteemis on laienduspaak. Fakt on see, et iga vedelik, sealhulgas antifriis, kui küte suurendab mahtu. Ja jahutamisel väheneb maht. Seetõttu on vaja mingi puhvrit, milles säilitatakse väike kogus vedelikku nii, et süsteemis on see alati palju. Selle ülesande täitmine on paisupaak - seal küte ajal pritsmed.

Kaas laienemispaak

Süsteemi teine \u200b\u200basendamatu komponent on pistik. Seal on kahte tüüpi disain - hermeetiline ja leke. Juhul, kui viimane kehtib viimast, on paisupaagi pistik ainult äravooluava, mille kaudu süsteemi survet on tagatud.

Aga kui hermeetiline süsteem on rakendatud, siis on plug-sisselaskeava kaks klahvi (võtab atmosfääri õhu sees, töötab rõhul alla 0,2 baari) ja heitgaas (see toimib rõhul üle 1,2 baari). See viskab õhu ülejääkist välja.

Tuleb välja, et süsteem alati rõhk on rohkem kui atmosfääris. See võimaldab teil veidi suurendada antifriisi keemispunkti, mis mõjutab soodsalt mootori tööd. See on eriti hea linna tingimuste liiklusummikute jaoks. Hermeetilise süsteemi näide - VAZ-2108 autod jms. Leshetic - mudel klassikaline VAZ seeria.

Radiaator ja ventilaator

Jahutusventilatsiooni ringlus läbib peamise radiaatori, mis on paigaldatud auto esiküljele. Seda koha ei vali juhuslikult - liikudes suure kiirusega radiaatorirakud on puhutud õhuvooluga, mis annab mootori temperatuuri vähenemise. Ventilaator on paigaldatud radiaatorile. Enamik Sellistel seadmetel on näiteks "Gazelles", näiteks sidureid kasutatakse sageli sarnastele, mis on paigaldatud konditsioneerikompressoritele.

Elektrilise ventilaatori võimsus toimub radiaatori põhjas paigaldatud anduriga. Seda saab kasutada süstimismasinatel, mis on temperatuurianduri signaal, mis asub termostaadi puhul või mootori plokis. Sami lihtne skeem Kaasamine sisaldab ainult ühte termilise lülitit iseenesest - kontaktid tavaliselt avatud kontaktid. Niipea, kui radiaatori temperatuur jõuab 92 kraadi, suletakse lüliti sees olevad kontaktid ja pinge varustatakse ventilaatori elektrimootorile.

Salonki kütteseade

See on kõige olulisem osa, kui te vaatate juhi ja reisijate juhi seisukohast. Ahju tõhususest sõltub mugavus sõitmisest talveaeg aasta. Kütteseadme siseneb jahutusvedelikule ringlusse ja koosneb sellistest komponentidest:

Elektrimootor tiivikuga. See lülitub sisse spetsiaalse skeemi, kus on pidev takistus - see võimaldab teil muuta tiiviku pöörlemise sagedust.
Radiaator on element, mille jaoks kuuma antifriisi läbib.
Kraana on ette nähtud radiaatori antifriisi varustamise avamiseks ja sulgemiseks.
Õhukanalisüsteem võimaldab teil soovitud suunas kuuma õhku suunata.

Süsteemi jahutusvedeliku ahel-tsirkulatsioon on selline, et ainult ühe radiaatori sisendi sulgemisel ei kuulu kuum antifriis see. On autosid, kus ahjukraan on puudu - kuum antifreesi on alati radiaatori sees. Ja suvel on õhukanalid lihtsalt suletud ja salongi soojust ei pakuta.

Arvutijahutussüsteemid on erinevad tüübid ja erineva tõhususega. Sõltumata sellest, et neil on kõik sama eesmärgid: jahutada seadmeid süsteemi üksus kui kaitsta neid põletamise ja suurendada töö tõhusust. Erinevad süsteemid Kavandatud erinevate seadmete jahtumiseks ja nad teevad seda erinevatel viisidel. See muidugi ei ole kõige põnevam teema, kuid see ei muutu sellest vähem tähtsaks. Täna tegeleme üksikasjalikult, millised jahutussüsteemid on vajalikud meie arvutile ja kuidas saavutada nende töö maksimaalne tõhusus.

Kõigepealt pakun ma üldjuhul kiiresti kulutatud jahutussüsteemidele, et uurida arvuti sorte, pöördusime võimalikult valmis kõige valmistajale. Loodan, et see säästab meie aega ja lihtsustada mõistmist. Nii. Jahutussüsteemid on ...

Õhujahutussüsteemid

Täna on see kõige levinum jahutussüsteemide tüüp. Selle tegevuse põhimõte on väga lihtne. Küttekomponendi soojus edastatakse radiaatorile soojusjuhtimismaterjalide abil (võib esineda õhu kiht või spetsiaalne termiline juhtiv pasta). Radiaator saab soojuse ja annab selle ümbritsevale ruumile, mis on lihtsalt hajutatud (passiivne radiaator) või puhub fänn (aktiivne radiaator või jahuti). Sellised jahutussüsteemid on paigaldatud otse süsteemi üksusesse ja praktiliselt kõik kõvajoodisega arvuti komponendid. Jahutustõhusus sõltub radiaatori efektiivse ala suurusest, metallist, millest see on valmistatud (vask, alumiinium), mööduva õhuvoolu kiirus (ventilaatori võimsusest ja mõõtmetest) ja selle temperatuuri . Passiivsed radiaatorid paigaldatakse arvutisüsteemi nendele komponentidele, mis ei ole tööprotsessis väga kuumad ja nende lähedal, mis on pidevalt ringlevad looduslikud õhuvoolud. Aktiivsüsteemid Jahutus- või jahutites töötatakse välja peamiselt protsessori, videoadapteri ja teiste pideva ja intensiivse töö jaoks sisemised komponendid. Nende jaoks võib mõnikord paigaldada passiivseid radiaatorid, kuid tingimata tõhusamaid kui tavalisest soojuse eemaldamist madalate õhuvoolu kiirustega. See on kallim ja rakendatakse spetsiaalsetes vaikivates arvutites.

Vedeljahutussüsteemid

Viimase kümnendi imelist leiutist kasutatakse peamiselt serverite jaoks, kuid tehnoloogia kiire arendamise tõttu on selle aja jooksul kõik võimalused kodust süsteemidesse liikumiseks. See on kallis ja natuke hirmutav, kui see on olemas, kuid see on üsna tõhus, kuna vesi teostab soojust 30 (või nii) korda kiiremini kui õhk. Selline süsteem võib olla peaaegu ilma mürata samal ajal jahedad mitmed sisemised komponendid. Protsessorisse paigutatakse spetsiaalne metallplaat (soojusvarustus), mis kogub töötlejalt soojust. Soojusvarustuse peal, destilleeritud vesi pumbab perioodiliselt. Selle soojuse kogumine, vesi langeb õhuga jahutatud radiaatorile ja jahutab ja käivitab oma teise vooru protsessori kohal. Radiaator hajutab kogutud soojust keskkonda, jahutatakse ja ootab uus osa soojendusega vedelikust. Sellistes süsteemides vesi võib olla eriline, näiteks bakteritsiidse või antihaalvaanilise toimega. Sellise vee, antifriisi, õlide, vedelate metallide või mõne muu vedeliku asemel, millel on kõrge soojusjuhtivus ja kõrge spetsiifiline soojusvõimsus, et tagada maksimaalne jahutusvõime väikseim vedeliku ringlusmäär. Loomulikult on sellised süsteemid kallimad ja keerukamad. Need koosnevad pumpadest, soojusvarustuse (veebloki või jahutuspea), mis on kinnitatud protsessorile, radiaatorile (võib olla nii aktiivsed kui ka passiivsed), mis on tavaliselt lisatud arvuti korpuse tagaküljele, paak töövedelik, Voolikud ja vooluandurid, mitmekesised meetrid, filtrid, äravoolukraanad jne (loetletud komponendid, mis ulatuvad anduritest, vabatahtlik). Muide, sellise süsteemi asendamine ei ole õppetund. See ei ole radiaatori muutusega ventilaator.

Freoni komplekt

Väike külmkapp paigaldatud otse küttekomponenti. Need on tõhusad, kuid arvutites kasutatakse peamiselt ainult kiirendamiseks. Teades inimesed ütlevad, et tal on rohkem puudusi kui eelised. Esiteks, kondensaadi, mis ilmub üksikasjalikult, kõige lahedam kui keskkond. Kuidas sulle meeldib vedeliku väljavaade pühakute püha sees? Suurenenud energiatarbimine, keerukus ja märkimisväärne hind - väiksemad puudused, kuid see ei muutuks ka eelisteks.

Avatud jahutussüsteemid

Nad kasutavad kuiva jää, vedelat lämmastikku või heeliumi spetsiaalses mahutis (tass), mis on paigaldatud otse jahutatud komponendile. Seda kasutavad Kulibinid kõige äärmuslikuma kiirendamise või kiirendamise jaoks vastavalt meie järgi. Puudused on samad - kõrged kulud, keerukus jne + 1 on väga oluline. Klaas peab olema pidevalt täites ja perioodiliselt jooksma selle sisu jaoks.

Cascading jahutussüsteemid

Kaks ja järjest järjest ühendatud jahutussüsteemid (näiteks radiaator + freon). Need on kõige raskemad jahutussüsteemi rakendamisel kõige raskem, mis suudavad töötada ilma purunemisteta, erinevalt kõigist teistest.

Kombineeritud jahutussüsteemid

Need mitmesuguste jahutussüsteemide kombineeritud elemendid. Kombineeritud näites saab veetorud esitada. Watercippers \u003d vedelik + Freon. Antifriisi ringleb vedelas jahutussüsteemis ja lisaks jahutatakse ka freoni seadistusega soojusvaheti. Veelgi raskem ja kallim. Keerukus on see, et soojusisolatsioon on vaja ka kogu süsteemi, kuid seda seadet saab kasutada mitme komponendi samaaegseks jahutamiseks korraga, mida teistel juhtudel on üsna raske rakendada.

Süsteemid Peltelli elementidega

Neid ei kasutata kunagi iseseisvalt ja lisaks sellele on neil väikseim tõhusus. Nende tööpõhimõtet kirjeldas Cheburashka, kui ta soovitas geeni initri kohvritele ("Lubage mul kanda kohvreid ja te kannate mind"). Valikuelement on paigaldatud kütteseadmele ja elemendi teine \u200b\u200bkülg jahutatakse teise, tavaliselt õhu või vedela jahutussüsteemi abil. Kuna keskkonda alla kuuluva temperatuuriga on võimalik jahtuda, on kondensaadi probleem ja antud juhul. Paneeli elemendid on vähem tõhusad kui Freoni jahutamine, kuid samal ajal vaiksemad ja ei tekita vibratsiooni nagu külmikud (Freon).

Kui te pole kunagi märganud, siis oma süsteemi üksuse sees kehtib pidevalt põhitegevuseks: praegune jookseb seal ja siin, protsessor usub, mälu mäletab, programmide tööd, kõvaketas on ketramine. Arvuti töötab ühe sõnaga. Füüsika õppeaastast teame, et praegune praegune soojendab seadet ja kui seade kuumutatakse, ei ole see hea. Halvimal juhul see lihtsalt paljab ja parimal juhul lihtsalt tiheda. (See on tõesti sageli põhjus, miks mitte nõrgalt pidurisüsteem). Just selleks, et vältida selliseid probleeme oma süsteemi üksuse sees, pakutakse mitmeid erinevaid jahutussüsteeme. Vähemalt kõige olulisemate komponentide jaoks.

Jahutussüsteemi plokk

Kuidas jahutamine? Põhimõtteliselt - õhk. Kui lülitate arvuti sisse, hakkab see Buzz-le - ventilaator on sisse lülitatud (väga sageli on mitu neist), siis ta elab. Pärast mõne minuti pärast töötamist, kui teie süsteem on jõudnud konkreetse künnise temperatuuri väärtuse väärtus, lülitub ventilaator uuesti sisse. Ja nii kogu töö aeg. Süsteemi seadme suurim ja kõige olulisem fänn puhub lihtsalt kuumutatud õhk kastist välja kui ja jahutab kõik kombineeritud komponendid, sealhulgas komponendid, millele on raske paigaldada oma jahutussüsteemi, näiteks kõvakettale. Vastavalt väga füüsika seadustele, kuumutatud õhu koha läbi spetsiaalsete ventilatsiooniavade süsteemi seadme esiküljel, jahutatud õhuvoogudest. Täpsemalt, see, kes ka lihtsalt ei olnud aega soojendada. Arvuti sisemiste osade jahutamine, see soojendab ennast ja läheb läbi süsteemi üksuse küljel ja / või tagumise paneeli augud.

Jahutusprotsessor

Protsessor on teie raua-sõbra väga oluline ja pidevalt laaditud komponendina isiklik jahutussüsteem. See koosneb juba kahest komponentidest - radiaatorist ja ventilaatorist, muidugi väiksem kui see, millest me lihtsalt rääkisime. Radiaatori nimetatakse mõnikord soojusvarustusena vastavalt selle peamisele funktsionaalsele aktiivsusele - see hajutab töötleja soojust (passiivne jahutus) ja väike keerdumine puhub soojuse radiaatorist (aktiivne jahutus). Lisaks on protsessor määrima spetsiaalse termilise kraami abil, mis soodustab maksimaalset soojusülekannet protsessorist radiaatorile. Fakt on see, et pinnad ja protsessor ja radiaator isegi pärast poleerimist umbes 5 mikronit. Selliste Jarbinide tulemusena jääb nende vahel parima õhukiht, millel on väga madal soojusjuhtivus. Need on need lüngad, mis on määritud kleepida kõrge soojusjuhtivuse koefitsiendiga ainega. Paste on piiratud kehtivusaeg, vastavalt seda tuleb muuta. On mugav teha samaaegselt süsteemi seadme puhastamisega, mida me räägime allpool, eriti kuna vana pasta võib anda vastupidise mõju.

Jahutusvideo kaart

Kaasaegne videokaart on arvuti sees olev arvuti. Jahutussüsteem on selle jaoks äärmiselt vajalik. Lihtsamate ja odavate videokaartide puhul ei pruugi jahutussüsteem olla, kuid kaasaegsed videoadapterid mängu koletiste jaoks kohustuslik Me vajame värskendavat jahedust, võib-olla isegi rohkem kui teil on nelikümmend kraadi soojus.

Tolmureostus

Koos õhu ruumi sees oma süsteemi üksuse, tolmu tuleb. Veelgi enam, isegi regulaarselt eemaldatud ja ventileeritud ruumides, tolmu, piisavalt, piisavalt, et paar kuud päevas töötada oma uue väändega, ei ole teada, kust villane Lochmas, mis on võtnud pikad. See annab vastupidise mõju - ventilatsiooniavad on ummistunud ja "Lochmas" (välja arvatud see, et nad füüsiliselt ei võimalda ventilaatorit spinida) ei ole halvem kui naaritsakiht soetab arvutit protsessorile ja mitte ainult troopilises soojus Aga ka Polar Blizzardis. Isik, niipalju kui mina tean, on haige superkooling, arvuti saab haigestumist ülekuumenemisest. Me kohtleme vaeseid langenud umbes kord poole aastas aastas antibiootikumide ja kuuma tee vaarikas, kuid tolmuimeja. Eelistatavalt omandatud spetsiaalses kaupluses arvutiseadmed. Tuntud, väga äärmuslikul juhul langeb, kuid peaks olema staatilise elektriga äärmiselt ettevaatlik. See ei ole nagu sisemised komponendid.

Jahutussüsteemi puhastamine

Esimene märk on halvasti töötav või ei tööta kõigis süsteemis - "ventilaator ja süsteemi üksus ei kuumuta. Muide, see on sagedane põhjus arvuti enesevälduse või liiga aeglase süsteemi töö ja diagnoosi on nii lihtne, et see ei pruugi olla trollen pea. Ja see algab: ajakohastamine draiverite, viirusetõrje skaneerimise, süsteemi riistvara uuendamise, täiendavate RAM-moodulite ja muu puudumise televisiooni ostmisel. Naljakas? Üsna kurb. Ma avan kiiresti patsiendi ja vaatan teda sees. Soovitav on otsida protseduuri täpset algoritmi tehniline dokumentatsioon Emaplaadi tootjad.

Põhimõtteliselt ei ole süsteemi üksuse puhastamisel midagi keerulist. Arvuti väljalülitamiseks peate arvuti välja lülitama, unustamata juhtmest väljalaskeava tõmbamata, demonteerib süsteemi üksus ja puhastage hoolikalt kõik sisemised sisemised tolmu. Spetsiaalsed tolmuimejad müüakse kauplustes, mis seda kõige paremini teevad. Enamik tolmu akumuleerub radiaatorile ventilaatoriga ja süsteemiüksuse ventilatsiooniavade lähedal. Eemaldage nendest tolmu kogunemine ja vajadusel määrida (ventilaator peab eemaldada kleebis ja tilk mõned tilgad ventilaator telje). Pole paha sobiv õli jaoks Õmblusmasinad. Lisaks on vaja puhastada töötleja vanast termilisest kleepist ja õõnestab uut. Sarnased toimingud Korrake videokaardi ja süsteemiühiku fänniga. See jääb arvuti kogumiseks ja seda veel paar kuud enne süsteemi seadme puhastamist. Sülearvutid on vajalikud ka ja otsustades minu kogemusega - mõnevõrra sagedamini kui statsionaarne (väikesed vahemaad osade vahel sülearvuti sees ja küpsiste tarbimine ja võileibade kõrval asuvad teie mustad äri kõrval). Paljud kasutajad hakkavad selle protseduuri kergesti toime tulema ilma arvutite spetsialistide abita, kuid see on parem mitte kiirustada, eriti sülearvutitega, kui te ei tunne piisavalt kindlalt. Riskid: staatiline elektrienergia võib väljastada emaplaadi, protsessori või midagi muud, ja sa ise, kogenematuse tõttu, saate kergesti kahjustada midagi olulist. Naljad on naljad, kuid see tõesti peab seda tegema, vastasel juhul võib olla unmbercial probleeme.

Kui olete oma arvuti puhastanud, kuid see ei toonud märgatavat leevendust, peate installima tugevama jahutussüsteemi. Lihtsama juhtumi puhul võib täiendav ventilaator aidata. Et teada saada küttesüsteemi komponentide aste, saate vaadata tootja veebisaiti emaplaat. On võimalik, et sealt leiate erilise tarkvaramis aitab seda kindlaks määrata. Protsessori keskmistatud näitajad on 30-50 kraadi ja laadimisrežiimis kuni 70 ° C. Winchester ei tohiks soojendada rohkem kui 40 kraadi. Täpsemaid näitajaid tuleks tehnilises dokumentatsioonis kontrollida.

Kirjeldatud, ma tahan öelda, et 90 (kui enam) protsent juhtudest on üsna sobiv standardse standard jahutussüsteemi. Sulatada kvaliteedi ja hinna vahel ning tutvustada arvuti jahutussüsteemi (mõnikord on see üsna riskantne ja üldse mitte üldse), mis on tõesti vaja hoida serveriomanikke, võimas mängu arvutid ja kiirendusega katsete fännid. Kui ostate arvuti kodu või kontori jaoks, peate lihtsalt küsima, mida ta on sees, nii et tootja võimalik kokkuhoid ei tulnud teie jaoks välja.

Rangelt öeldes ei ole termin "vedelik jahutus" täielikult õige, kuna jahutussüsteemi vedelik on ainult vahepealne jahutusvedelik, mis tungib silindri ploki seina seintele. Rolli täitmise agent süsteemis mängib õhku, puhub radiaatori, nii jahutamist kaasaegne auto Hübriid helistamiseks on õige.

Seade vedelate jahutussüsteemi

Vedela mootori jahutussüsteem koosneb mitmest elemendist. Kõige keerulisemat nimetatakse "jahutussärgist". See on ulatuslik kanalite võrgustik silindriploki paksuses ja. Lisaks särgile süsteemi siseneb radiaatori jahutussüsteemi, paisupaak, veepump, termostaat, metall- ja kummist ühendavad pihustid, andurid ja juhtimisseadmed.

Propüleenglükool - jahutusvedeliku alus (antifriis) ja heakskiidetud veterinaararstide poolt toidulisandi toidu koertele

Süsteem on konstrueeritud sunniviisilise ringluse põhimõttele, mida veepump pakub. Tänu konstantse väljavoolu kuumutatud vedeliku mootor jahutatakse ühtlaselt. See selgitab süsteemi kasutamist kaasaegsete autode valdav enamus.

Pärast ploki seinte kanalite läbimist soojendab vedelik ja langeb radiaatorile, kus õhuvool jahutatakse. Kui auto liigub, on see üsna loomulik, et jahtuda ja kui auto on väärt, puhub puhub tingitud elektrienergia fänn, mis lülitab signaali temperatuuri andurilt.

Üksikasjad vee jahutuse põhielementide kohta

Jahutusradiaator

Radiaator on väikese läbimõõduga metalltorude paneel, mis on kaetud soojusülekande piirkonna suurendamiseks alumiiniumi või vase "ploomiga" abil. Sisuliselt on ploomid, see on mitu metallist lindi. Kokku ribboni piirkonnas on piisavalt suur, mis tähendab, et atmosfääri atmosfääris võib olla piisavalt soojust.

Mootori disaini kõige haavatavam element on turbolaaduri (turbiin), mis töötab äärmiselt kõrgetes pööretel. Ülekuumenemise ajal on tiiviku ja võlli laagrite hävitamine peaaegu vältimatu

Seega tsirkub radiaatori sees olev soojendusvedelik kohe kõikidele õhukestele torudele ja jahutatakse üsna intensiivselt. Radiaatori kaane, radiaatori poolt varustatud turvaventiil, paari ja liigse vedeliku laienemine kuumutamisel.

Sõltuvalt töörežiimist DVS-tsükkel Jahutusvedeliku liikumine süsteemis võib varieeruda. Igal ringil ringleva vedeliku maht sõltub otseselt sellest, mil määral on peamised ja täiendavad termostaadi ventiilid avatud. See skeem annab automaatse tuge mootori optimaalse temperatuuri režiimi jaoks.

Vedelate jahutussüsteemi eelised ja puudused

Vedeliku jahutuse peamine eelis on see, et mootori jahutus toimub ühtlasi kui õhuvooluühiku puhumise korral. Seda seletab jahutusvedeliku suurema soojusvõimsusega võrreldes õhuga.

Vedelate jahutussüsteem võimaldab töötava mootori müra oluliselt vähendada suurema plokkide paksuse tõttu.

Süsteem inerts ei võimalda mootori kiiresti pärast välja lülitamist. Kuumuta auto vedelik ja süttiva segu eelsoojendamine.

Lisaks sellele on vedeljahutussüsteemil mitmeid puudusi.

Peamine puudus on süsteemi keerukus ja see toimib pärast vedeliku kuumutamist surve all. Survevedeliku asendid suuremad nõuded kõigi ühendite tiheduse jaoks. Olukorda raskendab asjaolu, et süsteemi toimimine tähendab tsükli "Küte - jahutuse" pidevat kordamist. See on kahjulik ühendite ja kummitorude jaoks. Soojenduse ajal laieneb kumm ja seejärel jahutamisel kokkusurutud, mis muutub põhjusteks.

Lisaks keerukust ja suur hulk elemente iseenesest on potentsiaalne põhjus "Technogenic Katastroofe", millega kaasneb "keetmine" mootori puhul rike üks peamisi osa, näiteks termostaat.