Omanikud HYUNDAI CRETA. Hakkas kaebama metalli ja värvi kvaliteedi kohta. Kõige sagedamini autodel ei ole vanemad kui 4 kuud roostes viienda ukse.

Edasimüüjad on traditsiooniliselt nagu nad võivad proovida vältida garantiiremontKuid see on võimalik sageli.

Vastavalt Wordstati teenusele: probleem ilmus 2016. aasta detsembris ja Yandexi taotluste arv kasvab stabiilsena.

Siin on valik sõnumeid Krett omanikud, kes on märganud seda probleemi:

Poisid, probleem tõmmati, viiendatel ustel moodustati kaks punkti, arvasin, et mustus arvasin, et see üritas neid ja mitte midagi roosteta. Ma teen foto välja, see on jah, auto on 4 kuud vana.

Ma ei usu, et see võib lubada ...

Ma ootan kevadel ja seal on nähtav. Kui midagi muud ei lähe, mida sulgeda. Tootmine september 2016 ostetud 23. septembril 2016.

Mul on sama. Pagasiruumi kaanel (peatussignaali kõrval) ilmusid 4 kuud, kaks punast plekki ilmusid. Tagatised tegid kõike ilma küsimusteta. Alguses oli see ärritunud, nagu uus auto ... ilmselt ma ei ole üksi.

Peamine kontsentratsioon omanike kõige ohvrite rooste sama nime oodatakse. Osalejad on juba avalduse loonud. Praegu ei ole abonendid palju. On veel liiga vara rääkida masseeriva probleemi, kuid trend on märgatav.

Paljude fotode jaoks kehtestatud foorumil märgatav märgatav töö Hyundai Masters Metal Body esemed.

Märkides korrosiooni fookuse pagasiruumi kaanest ilmus 2017. aasta alguses. Põhimõtteliselt olid maali katmise värvitöö erinevad jäljed kehaelemendi välise paneeli suhtes. Ja sageli häired üle värskete autode üle, mida juhiti ainult kolm kuni neli kuud. Esialgses perioodil tundus, et probleemi puudutasid ainult teatud värvi autode omanikud (valge ja hõbe), kuid üsna kiiresti "märkida" ja ülejäänud palett.

Alas, tavalised omanikud olid teabe vaakumis, ja tootja ei andnud kommentaare, vaid sõnad, mida protsent probleemi masinad on nõrga võrreldes kõigi sel hetkel müüdavate autode mahuga. Selle tulemusena purusid foorumitel kirgi ja vaidlusi katse iseseisvalt aru ja mõista probleemide tegelikku ulatust. Vastavalt tulemustele küsimustikud saitidel umbes 25% omanike kokkupõrge. Kollektiivne elektrooniline avaldus tootjale on muutunud loo loogiliseks jätkamiseks. Tõsi, ta kogunes mitte nii palju allkirju, nagu oodatud.

Hyundai, kaasa arvatud värvitöö (5 aastat või 150 000 km) ja enamasti edasimüüjate sõbralik poliitika selles küsimuses. Kuid omanikud olid väga häiritud probleemiga, milline on roostes probleeme. Kui pagasiruumi kaane klõpsab nii kiiresti, siis mis võib juhtuda aasta või kahe ülejäänud kehaga?! Lisaks foorumitele hakkasid foorumitel ilmuma fotod ja fotod korrosioonikeskuse fotod. Paintkatte koorimine ilmus kattepaneelide veeremisvööndites ja laternate all oleva niši ribidele. Optimismi ja mõnede omanike optimismi ja ülevaateid, rääkides rooste taaneajamisest pärast kaane värvimist ja isegi pärast selle asendamist.

Küsimuse sisemise uurimise tulemus oli tootja koostatud tehnilise bülletääni käesoleva aasta mais väljapääs. Dokumendis nähakse ette kohustusliku kontrolli autode väljaantud ajavahemikul 26. juulist kuni 15. detsembrini 2016, mis tulevad teenust iga töö. Eespool kirjeldatud kohtade korrosioonikeskide avastamise korral peab edasimüüja parandama (värvimine) või asendades kaas. Küsimus lahendatakse igal juhul pärast rooste eemaldamist. Kui selle jälgi ei saa täielikult eemaldada, siis on vaja asendada kehaelement. Kahjuks puudub teave defektide ja tootmise muutuste põhjuste kohta bülletäänis.

Kohvi põhjustel

Alas, tootja ei andnud märkusi toimetuse taotluse "sõidu" umbes üksikasjad probleemi rooste. Seetõttu jääb see ainult eelduste loomiseks, võrdledes mõnede edasimüüjatelt saadud teavet ja omanike foorumitest saadud teavet ning kogemusi oma pargis oja käitamise kogemusest.

Otsustades asjaolu, et teenuse bülletääni teenus kehtib enne 15. detsembrit 2016 toodetud masinate suhtes, on lootust, et defekti põhjused leidub ja muudetakse konveieri tehnoloogilisele ahelale. Vähemalt puudub teave selliste küsimuste kohta autode 2017 vabastamise kohta. Tootja ei tahtnud saladust avada ja teenindada edasimüüjakeskuste töötajatega ainult eeldusi sellise kummalise probleemi põhjuste kohta.

Real kaalud on ka ebaselge. Küsimustikud kahes suurema foorumi on näidanud, et umbes 25% omanikud põrkasid rooste. Kuid ainult 850 inimest osales nendes häältes. Mitte nii palju kogutud kollektiivset elektroonilist avaldust - täna ainult 427 allkirja. Mõiste mõistmiseks müüdi ligi 22 000 kuningat. Teenuse bülletääni ajal tuvastatud "patsientide" madal protsent, nad ütlevad mõned edasimüüjad. See tähendab, et enne 15. detsembrit 2016 avaldatud autode omanikele ei ole nii palju võimalusi pagasiruumi kaanest rooste nägema, kuid keegi pole sellest kindlustatud.

Rooste olemuse vaidluste protsessis tõusis uudishimulik fakt - ebaühtlane ja mõnedes kohtades liiga väike kihi paksus. Internetis on rullid, kus kehapaneelide servadel on instrumendid ainult 80 mikronit, justkui ei ole laki. Samal ajal kinnitavad video osalejad sihitud sondide kohta, et paksuse gabariit kalibreeritakse õigesti.

Paksus värvi ja lakikate katte testiti mitu masinat. Näiteid indecently madal 80 mikronit ei saa näha, kuid õhukesed ja liiga ebahomiogeensed kohad leiti. Kaks Krett meie pargist (2016 vabastamine) ja mitmed uued autod (2017) osales katse (2016), mis ootasid endiselt ostjaid. Üldiselt näitasid kõik erineva keha värviga osalejad suletud tulemusi.

Tõesti kattekiht keha paneelide servadel on õhuke (100-110 mikronit), kuid need ei ole kriminaalväärtused. Enamasti erinevus paksus kogu auto vahemikus 120 kuni 150 mikronit, mis on normaalne uus auto Tehases värvi. Siiski on olemas näiteid ühe kehaelemendi väga olulise erinevuse kohta. Nende kõige heledamad on esikülgede servad. Peeglite all näitab kalibreeritud seade umbes 160 mikronit ja käepideme kohal - 120 mikronit. Kummalised arvud, arvestades, milline on robotized üldse kaasaegse tehased. Alas, kuid need faktid jäid tootjalt kommentaarideta.

"Rusty" probleemid oma ajas eristas end palju autohygigants. Mõned neist olid kuulsad nõrgad kohad Pagasiruumi kaanega - niššid plastikust vooder. Pärast paari aasta pärast ilmus rooste nendes kohtades. See on teine \u200b\u200bpõlvkond ja esimene Mazda CX-9. Erinevalt eristatav Toyota roostetades kapuutsi värsket autosid. Esimesel juhul, kaebus omaniku garantiiaja jooksul ja väliste mõjude jälgi puudumisel kirjeldati detail ja teisel juhul korraldas tootja kogu teenusekampaania, et parandada sõdurite defekti parandamiseks selle poliitika.

Arvestades selliste paljude aastate kogemusi, on ebatõenäoline, et ambitsioonika kaane kaanega seotud probleemid räägivad kõikidest kehadest möödas. Korealased võivad siiski rohkem tähelepanu pöörata omanike muredele ja tõsta salajasuse loori. Varem või hiljem on kõik autohüdiidud ekslikud, eriti esimese aastapäeva masinad. Keegi ei ole kahtlusi ja küsimusi, kui tootja tunnistab mõningaid vastaseid ja kuulutab tootmise tsükli kohandusi, unustamata garantiikohustusi potentsiaalselt "patsientide" masinate omanikele. Kuid informatiivne vaakum kasvatab ainult muret ja tekitab negatiivset.

Foto: Stas Panin ja Club-creta.ru

Miks rooste uus HYUNDAI CRETA - uurimine "Sõitmine" Miks rooste uus Hyundai. CRETA - uurimine "Sõitmine"

Ocinkovka keha Hyundai. CRETA.

Paljud Korea fännid mudeli rida Huvitatud struktuuri keha Hyundai Creta. Tuleb märkida, et spetsialistid mitmete technocesters tegelenud areng ostukorvi. Mis lõpuks see juhtus? Just sellest me räägime tänase artiklis.

Keha on auto üks peamisi osasid. Aga imelikult piisavalt erilist tähelepanu Raami raamistik hakkas suhteliselt hiljuti pühendama. Kui varem ei olnud ostukorv mitte ainult metallist tükk, on nüüd kõrge kvaliteediga materjalide aerodünaamiline element.

Arendusprotsess

Nagu te teate, ei ole Hyundai ettevõte mitte ainult autotööstuse probleem, vaid ka suur konglomeraat, mis sisaldab suurt hulka ettevõtteid, sealhulgas metallurgilisi ettevõtteid. See on väga mugav, nagu valmistamisel Hyundai CREt, tootjad on võime kasutada terasetooteid.

Korea crossoveri rümba väljatöötamise protsess kestis peaaegu kolm aastat, sest 2011. aastal ilmusid esimesed töö alguse teated. Ülaltoodud oleme juba rääkinud asjaolust, et Hyundai Protete'i keha oli projekteerinud mitmete tehniliste spetsialistide poolt, kes olid omavahel tihedalt seotud.

Esialgu oli HYUNDAI CRETA keha disain konstrueeritud arvutiprogrammide abil, mille järel tegid arendajad mitmeid testproovi, mis on läbinud mitmeid katseid. Lõppkokkuvõttes valiti üks võimalus, mis hiljem ja Loe põhineb HYUNDAI CRETi kärul. Väärib märkimist, et Korea raami on osutunud Hiina ja Ladina-Ameerika spetsialistide poolt läbiviidud Krashi testide jaoks hea.

Keha omadused

HYUNDAI CRETAGE raam on monteeritud keevitamisega, mis on automatiseeritud ja teostatud spetsiaalsete robotite poolt, mis kõrvaldab inimteguri täielikult. Väärib märkimist, et enne keevitusveo saamist on rümba raamistik tembeldamise töökoda, kus nende ajakirjandus toimub. Lõppkokkuvõttes on keevitusliin koos valmisraamiga, kus ei ole uksi ja kapoti.

Keha disain HYUNDAI CRETA, mitu tüüpi teras kasutatakse kohe:

• Anticorrose teras.
• Kõrge tugevusega teras.
• Kõrgtehnoloogiline metall, mida kasutatakse auto esiküljel.

Nende materjalide kasutamine võimaldas tootjatelt suurendada piiriülese takistamise kiirust eesmise mõju ajal. Lisaks aitas mitme liiki terase kasutamine auto seadmete vähendamiseks vähendada.

Väärib märkimist, et piirkonnas motor Paigaldas spetsiaalne ristvõimeerine. Lisaks on täiendavalt tugevdatud külgmised riiulid.

Katuse puhul on see korraga varustatud 5 toega, mis suudavad auto kallutamise korral ennetada tugevat nägu.

Kuid kõik Hyundai kreedi loetletud omadused on vaid väike osa sellest, mida Korea arendajad on rahul.