Neljarattaveo HYUNDAI CRETAGE - neli ratast paremini kui kaks. All-Wheel Drive Hyundai Creta: Miks maksta rohkem? Test Drive Hendai Greta 1.6 Neljarattavedu

4.02.2018

All-Wheel Drive reisijad sõidukid Eriti populaarne autojuhtidega. Krosvers brändi Hyundai tõttu nende liikumise ja tulemuslikkuse omadused Loeta ise ainult heale küljele, milles nad on meie riigis laialt levinud. Hyundai Creteeni draivil on keeruline struktuur, mis tagab iga ratta elektriseadme ühtse pöördemomendi edastamise, suurendades oluliselt masina läbilaskvust ja kontrollitavust raskete teeolude (maastikul, jää jne). See on see, kuidas tootja väited ja arvukad katsekettad Krett on selle otsene kinnitus. Proovime kirjeldada üksikasjalikult oma omadusi, töörežiimi, funktsioone hooldus ja kõrvaldada võimalikud vead.

Krett Wheel Drive süsteemid

Tolormomentide edastamise tehnoloogia kogu ratta risti jaoks nimetatakse AWD Dynamaxiks ja millel on järgmised töörežiimid:

1. Automaatne - kui keerates treeneri neljarattaveotus 1,6 4WD jääb deaktiveeritud. Mootori pöördemomendi jaotus viiakse läbi esirattad. Autode arvuti pidevalt analüüsib koormust elektriüksuses, rataste jaotus aste, auto käitumine liikumise ja vajaduse korral sisaldab teist telje, muutes crossover nelikvedu. Selle režiimi kasutamine on soovitatav linnateedel.
2. Lukustusrežiim (4WD lukk) - jääb aktiveeritud kiirusel liikuma mitte üle 30 km / h. Pärast auto kiiruse suurendamist sisaldab auto automaatrežiimi. 4WD lukk on ideaalne maantee- ja kohaliku maastiku liikumiseks, sest rataste töö ajal edastatakse veojõukoormuse maksimaalne kogus.

Sõltuvalt sellest teedel Ja auto juhtimisfunktsioonid ühendavad kirjeldatud režiimide arvutis automaatselt Hyundai Crete'i neljarattaveo, kui see nõuab olukorda. Näiteks sõites "püsikiiruse regulaator" režiimis viiakse pöördemomendi ülekanne läbi ainult esirattad ja pöörlemisse sisenemisel (sõltuvalt manöövri kiirusest ja nurkist) jaotab juhtimissüsteem ühtlaselt jõu kõikidele jõududele Rattad, neljarattavedu ühendamine. Selle tulemusena on liikumine täielikult stabiliseerunud järsk-järgult juhtimisel suure kiirusega. Juhul libisemise ühe või mõlema esipaneelide, süsteemi koheselt aktiveerib tagatelje. Halvate teedega piirkondades liikumisel on lukustusrežiim soovitatav, kuna läbilaskvus, kontrollitavus ja sõidutulemus Crossover.

Täieliku draivi kasutamise omadused

Süsteemi nõuetekohaseks toimimiseks ja liikumise ohutuse tagamiseks tuleb järgida mõningaid juhtkonna soovitusi. Sageli hõlmab mõlemal telje juhtimise ajal prügi maanteel. Sel juhul ei ole vaja järsult rõhutada kiirendile ja vali kiirus. Parem on liikuda pideva, madala kiirusega. See tagab teekatte maksimaalse kontakti. Loomulikult peab sõidu ajal kaugus pidevalt jälgima. Kui teil on vaja peatada, tehke seda väiksema ülekande paremaks ilma piduripedaaliga järsult vajutamata. Kaks telgede draivist ei saa alati pakkuda täiuslikku stabiilsust ja käitlemist libedale maanteel, nii et peate alati kinni kiiruse režiimi, vältige teravaid kiirendusi ja pidurdamist enne pöörlemise sisenemist vähendatud käiguvahetuseks ja sujuvalt aeglustamiseks.

All-Wheel Drive versioon HYUNDAI CRETA.

Juhul kui armatuurlaud Täieliku draivi toimimise näitaja põleb pidevalt, samas kui see on deaktiveeritud, on vaja pöörduda saja poole pöördumiseks. On võimalik, et süü põhjus on vale toimimise ECU ja pärast seda vilgub kõik töötab, nagu varem.

Väärib rõhutada, et linna liikumisel on vaja lukustusrežiimi välja lülitada, kuna see on ette nähtud ainult raske maastikuga paikkondadeks. Selle kasutamine linna maanteedel on vastuvõetamatu, kuna ülekande, elektriseadme ja peatamise elementide kahjustamine on oht.

Hoolimata asjaolust, et karvkatte 1,6 neljarattakihi iseloomustab töötamise stabiilsus, režiimide automaatne üleminek ja kõrge töökindlus, see on väga vastuvõtlik suurele koormusele. Loomulikult aitavad kõigis ratastel ülekandesüsteem ületada maanteeruumi maantee prügikast, kuid siiski ei korralda endiselt püsivaid katseid, mida kasutavad autot äärmise tingimustes tingimustes. On vaja mõista, et karv on lihtsalt risti ja mitte maastur. Suuremal määral on see mõeldud tööks Urban-režiimis, raske maastiku ja halbade teedega.

Patentsus ja töötab kvaliteetseid autosid Haarai CREt 4 WD ja 2WD

Kui kaalute ahelat, mis pakub auto täisrattavedu, siis tuleb märkida, et selle peamiste sõlmede kujundamine on peaaegu identne risti vanemate versioonidega. Lisaks olid enamik tehnilisi lahendusi laenatud teiste mudelite brändi - Tucson ja Santa Fe. Põhimõtteliselt töötavad 4WD-rattaveo versioon ja esirattavedu 2WD suurepäraselt välja töötavad maanteelingimustes.

Paljud katseseadmed risti erinevate materitega paikkondade ja teepinna puudumise kohta näitasid kõik selle auto võimalused. Karv on kergesti puudutatud, isegi kui kõik rattad vees või libedas kaldpinnal. Koormuse ühtne jaotus mootoriga ratastele, lai rehvidKehakaalu nõuetekohane eraldamine annab masina suurepärase läbilaskvuse suurenemise maastikul. Kuid ikka veel Hyundai Cretage ei ole täispaigaldatud maastur suurenenud patent, Pidades silmas, mida ei ole soovitatav seda pidevalt ära kasutada suurenenud koormusega otse rataste süsteemi süsteemiga. Auto testidel kergesti ületada madalas voolu, ronis järsusse tõusu. Pange tähele, et need näitajate mudel näitasid nii automaatset kui ka mehaanilised karbid Ülekanded.

Creta täieliku draivi peamine omadus on spetsiaalse kontrollitud blokeeriva elektrohüdraulilise haakeseadise olemasolu selle konstruktsioonis, mis samaaegselt teiste süsteemide ja mehhanismidega võib oluliselt suurendada auto väljakutseid täielikult. Kuid praktikas on asjad mõnevõrra erinevad. Näiteks ei võimalda ühendamise blokeerimine alati, et ületada sügav, lahtine lumi, mustus või tee jäätumise pind. Ja kui auto langeb Kolasse, võib haakeseadise blokeerimine olukorda vaid süvendada.

Nagu kummaline, kuid suurepäraselt tõuseb lumega kaetud või libedad pikaajalised liftid. Lisaks sellele aitab lisaks kõikidele ratastele jõupingutuste arukale juhtimisele kaasa teiste kasulike süsteemide olemasolule:

• diferentsiaali elektroonilise blokeerimise mehhanism;
• libisemisvastane süsteem.

Vajadusel saab kõik loetletud süsteemid keelata, kui see tegevus on tõesti põhjendatud.

Pikka aega, et rääkida Kretti välimusest, on kõik juba öeldud ja näidatud. Ma ütlen teile muudatuste pärast paremaks. Üks täisrattavedu uutes etendustes ei maksnud, lisage uus täieliku komplekti "Comfort Plus" komplekt, võrreldes tuntud "mugavusega", sisse uus konfiguratsioon Ilmunud: esilaternad projektsiooni tüüpi valgustus pöörete keerates rool, ees udutuled ja juhitud päevased jooksutuled.

Alustades katse draivi linna, nii kohe ja te ei ütle, et te lähete uue versiooni, ainult testi automaatsed masinad 1,6 4x4. Tavalise juhtimisega tahkel teedel liikumisel viib auto ainult esirattad ja tihedas ojas, vahe esirattaga on väga raske. Olles valinud rajal, muudatused, et näha, et see oli palju lihtsam; Esimene ümberkiilt vihjab halvenenud dünaamika, kaotus kiirendamisel kuni 100 km / h on 1 sekund, kokku 13,1 s., Nii et olge ettevaatlik ja arvutada manöövri ette. Vastasel juhul ei ole autole rajal kaebusi.

Aga kas see vajab neljarattalise drive reisimiseks mööda maanteel? Korraldajad pani üsna keerulise marsruudi, võttes arvesse asjaolu, et me katsetame crossoveri ja mitte täieõiguslikku maasturit. Off-Road Site, muide, asub lähedal Kolomna, mis võimaldas hoida mustuse vedelal kujul, Moskvas tänapäeval kõik on licked ja põhja piirkonnas, lumi langes üldse . Off-vooru tõttu ei tundnud võimsuse puudumist üldse, kusjuures kere lihtsus tõusis järsusse tõusu ja mitte vähem lihtne tuli nendega maha, siin juba tänu mägi abielusüsteemile. Puddles ja rõngad, karv on hea "indekseerimine", väga kindel, isegi kui ma unustasin sisse lülitada lukustamise sidestamise. Hanging üks 4 rattad ei suuda ka peatada Korea Crossover, see läheb kuni on "konks" tee rehvid.

Müük tõsisest maastmest, meil õnnestus sõita praimereid, erineva mürarahastamise kraadi ja CREt tabas uuesti oma peatamisega: Jaotus püügile on väga raske ja varusid ei ole varud, insenerid leidsid väga eduka kompromissi.

Kui võrrelda Absentia Prantsuse võistlejad Duster. või KA tur, siis praimeril nad ikka juhtivad, kuid edasi head teed HYUNDAI CRETA mängivad kergesti kohaliku tegevusrühma taga ja läheb kaugele edasi.

Uute versioonide peamine eelis, muidugi hind, mehaanika versioon maksab aktiivse komplekti 969 900 rubla alates 969 900 rubla, teised ei paku veel, nii et rooli ja tagaistmed On vaja maksta 25 000 r., Parandatud esilaternad ja udu, 20 000 rubla. All-Wheel Drive Creta koos 1,6-liitrise mootoriga. (121 HP) ja automaatne Comfort Plus'i täielik komplekt on saadaval hinnaga 1 139 900 rubla ja see on ainult 60 tr. odavam kui sarnane versioon kahe liitrine mootorMis teedel on märgatavalt dünaamilisem ja temaga linnas, võib karv "kägistada". Mis puudutab lisatasu, võrreldes esirinnas ja automaatne, siis summa on juba 80t.r. sarnase kimp jaoks.

Väljund. Kui rohkem versiooneSiiski on parem, ma isiklikult näha uusi kliente Henda: mootor 1.6, automaatne ja neljarattaline drive on auto armastatud naise, kui valite selle auto oma abikaasaga. Talvel see ei ole ummikus, suvel ei osale see tugev \u003d). Kuid mehaanika ja neljarattavedu peavad nägema nagu abikaasad, eriti väikelinnades, liiklusummikutes, kus mitte kella osariik.

Hendavs ise ennustavad suurenemist osakaal kõrverattaveoversioonide osakaal Krett müügi struktuuris praegusest 30% kuni 50% ja ma usun seda. Muide, on ikka veel järjekorda Krettis, 3 kuud Peterburi taime tootmist, võib-olla on aeg järjekorda?

Koos 1,6 liitri mootoriga.

Stseen: Kolomna, Venemaa.

Mulje:kaheksa kuu jooksul alates selle omanike müügi algusest, leiti rohkem kui 35 000 hyundai Crossoverid CRETA. See tegi auto ühe juhtivast ristroli segmendi juhtkonnast Venemaal. Hyundai ei peatu, mis on saavutatud ja veelgi rohkem huvipakkuvaid kliente, teha ligipääsetavat neljarattakihi. Nüüdsest pakuvad kõik sõidurattad mitte ainult 2,0-liitrise mootoriga (149,6 HP), vaid ka 1,6 liitri mootoriga (121 hj) mootoriga. Versiooni saab valida nii 6-käigulise mehaanikuga ja 6-käiguga automaatse automaatse automaatse mehaanikuga.

Mehaanikaga masin konfiguratsioonis Aktiivsed kulud 969 900 rubla. Masina versiooni pakutakse mugavuse pluss rikkaimas seadmes 1 139 900 rubla.

Rose kütusekulu. Vastavalt passi kombineeritud tsüklis, masin "sööb" 0,4 / 0,5 liitrit on suurem - 9,6 / 9,9 liitrit (andmed mehaanika ja automaat). Kiirendus, kuni esimene sada on oodata halvemini, 0,6 / 1,0 ° C (12,9 / 13,1 s) ja maksimaalne vahemik langes kaks kilomeetrit tunnis. Nüüd on see 167 km / h, aga kus sa neid kiirendavad? Vein Kõik - suurenenud draividest. See kasvas 66 kg alates Krett koos mehaanika ja 70 kg - relvaga.

Katse ajal õnnestus autoga sõita automaatkast Ülekanded.

Marsruudil ei olnud tõsist marsruutit, kuid see on arusaadav. Kreta, ennekõike on linna crossover, mitte tõsine maastur. See on rõõmsalt suletud järsku tõusuga, kuid metsas on parem mitte ületada. Kolleegerue praimeris tundus suspensioon tarbetult jäik. Aga ta ei tundnud streikide rool ja ta ei saanud käest välja. Masin edastas manuaalse režiimi - see on veel meeldiv kontrollida mootori draivi järskude slaidide ületamist.

Kuid asfaldile autole ei ole kaebusi. Auto siledus on suurepärane. Meeldis ja müra isolatsioon. Isegi kui lülitate mootori kuni 4000 p / min, ei ole mootori ja rehvi müra heli peaaegu kuulnud. Masin samal ajal on kergelt läbimõeldud, sest ta tõlgib uuesti valija käsitsi režiimi.

Perspektiivid: Auto turul edukalt sai ligipääsetavamad kõik rattavedu versioon - mida veel võib tekkida küsimusi väljavaateid? Osta monolodrode, kui peaaegu sama raha saate osta valiku kõigi nende juhtivate, on vaja seda hallata! Ja võrreldes 2,0-liitrise täisarvuga - 170 tuhat kalastust. Ja see on crossoveri turu taskukohases segmendis.

Hindamine: Ettevõtte eesmärk on see, et iga teine \u200b\u200bostja valis kinnitusvahendi täieliku sõita. Mis tulekuga modifikatsioon 1.6 AWD, ma arvan, et see on üsna saavutatav.

Detailid: VR, 2017, №5.

KONTROLLI KATSE DRIVE uus Hyundai. CRETA 2.0 AWD mountain teede Altai. Allpool räägib ta oma muljed pärast seda, kui kõik rattavedu rist-test.

Ma vajutage nuppu Start 2.0-liitrine mootor - ja vastuse vaikus. Ainult tahhomeeter noole hüppab kaubamärgile tühi-, tähistab suurepärase vibratsiooni taset, mis on sama, mis 1,6 mootori puhul. Tõsi, dünaamilise kiirendusega, vanem mootor nicks highomic aluse kõrge pööretes, vaatamata teisele, ta ei meeldi teistele.

Esimene reaktsioon gaasile on elus, kuid siis kännu kuivatatakse: suurendage kütuse tarnimist kiirusel liikumisel ja tulemus on tagasihoidlik. Siin täpselt 150 jõudu? Kuue-kiirusega "Automaatne" eelarve segmendi jaoks on hea: kaasaegses vaimus on pöördemomendi muundur aktiivselt blokeeriv. Socki vahetamine ja saate leida ainult teise viivituse üleminekute alla, mõnikord liiga aktiivne, kaks korda.

Kas pole mingit bensiini tarbimist (aitäh isegi, et "üheksakümmend sekund") on üsna suur? 350 "rööbastee" kilomeetri kaugusel Chui-teele loendati lennukoorumite arv 9,5 l / 100 km, sest iga ümbertööde korral provotseerib mootori nihkumine kõik mootorist mahlad. Ja see on siis, kui konditsioneer on välja lülitatud (ilm Altai lubab) ja eriti energiat tarbivate istmete kuumutamisel, rooliratas, esiklaas ...

Hyundai Prita 2.0 Testisõidul meeldis ka kerge ratast parklasse, kuna selle väikese õde, kuid suure kiirusega tagab elektrienergia toiteallikas suurema läbipaistvuse. Rääkides hingedega selle šassiiga on vaid vähe eraldatud, kuid absoluutse enamus partnerluse ostjatest on rahul.

Üks asi on segaduses: pärast Moskva juurde naasmist selgus, et testiautod olid Hankooki ebanormaalsetes rehvides Shods'i rehvide asemel NEXENi Hiina tootmise asemel. Niisiis, ma ei kiirusta järeldusega, et GRETA 17-tollised rehvid hoiavad asfaldi jaoks paremat ja reageerib veidi roolile.

Aga löögi siledus. Mootoriga masin 1.6 (ja taas veendunud, et see altai) on vaid veidi raske ja üldiselt see on väga kokku pandud ja porn. Kahe liitri versiooni ripats kinnitatakse keskmise sageduse tsoonis, tõenäoliselt tingitud asjaolust, et kõik võimalused masin on raskem kui sentner pool ja pool. Selgub, et ohver, "Humpback" asfalt pika tee algab rehvi.

Drop amortisaatorid provotseerivad mitte tilk piiramist, kuid täielik awd draiv Tucson Crossover, nagu me mäletame, on kaldu ülekuumenemise tagarattad. CRETA on 130 kg lihtsam ja igal juhul Stone Shores, Katuni haakeseadis ei väljendanud rahulolematust. Nupp see sunniviisiline lukk Fikseeritud asend, lukustusvalgustus põleb igal kiirusel - vaatame lihtsalt juhiseid ja te tunnete petta: tegelikult pressitakse fiktsioonid vaid 30 km / h. Noh, kuigi blokeerimine on üldiselt olemas, samuti laskumissüsteem.

Vadim Gagarin alates avaldamist auto.mail.ru kulutatud võrdlev test HYUNDAI GRETA ja RENAULT salvestab, et teada saada, milline neist parkitest on eelistatav. Automite testimise peamised mõtted on toodud allpool.

Kahe liitri äärekivi saab osta esirattaveoga, salvestades selle 80 tuhande rubla. KAPTUR, vastupidi, top mootoriga pakutakse ainult nelja juhtiva rattaga. Ja seetõttu alustab prantslane aeglaselt kohast (kuigi omadused kinnitavad, et kuni sajade alles kiirendab kiiremini Krett) ja kast keerdub mõnikord lülitumisel.

Ülepöörajate ees on parem vahetada käsitsi režiimis sammu alla ja maanteel on sellised mütsid häiritud väntvõlliga. Mis aga ei mõjuta akustilist mugavust - väga vaikne auto! Tugev külg Tervitab on kuue kiirusega automaatmasin, mis on kättesaadav mõnele kahele mootorile (1,6 ja 2,0). Kuid mitte ainult seega kõrkjas edasi nagu surnud - tüüpiline Hyundai, esimene vastus gaasipedaalile on tarbetult lõigatud.

Ja see häirib liiklusummikuid või püüdes sobida lähedale parkimiskohta - justkui mitte olla naaberrauras! Vastasel juhul kaebusi võimsus agregaat Ei, kuigi kast üritab peatada kõrgeimate sammudega kõigi jõudude ja ületavate jõudude või kiirenduste ajal peavad pedaaliga kaasama Kikdaniga. Kõige hämmastavam asi, mida kütusekulu linna tingimustes Crossovers oli sama: 11,5-11,7 l / 100 km. Aga kui Kapter vajab valada "95." bensiini, siis CRETA sertifitseeritud kasutamisega 92..

Üldiselt on HYUNDAI CRETAGE linna tänavatel hea - tal on palju parem nähtavus, eriti ees, kerge rool, mis kindlasti naudivad naisi ja ta ei karda pöördeid. Renault'iga on teistsugune "tihe" roolirataste šokkidest kaaril ja "Kamaz" võib varjata paksude ees riiulite taga.

Aga raskemad tingimused, seda parem püüdmiseks! Tainas oli tee külmutatud lume, kuid isegi regulaarsel hooajal rehvid Pirelli Scorpioni Verde auto on kergesti tunda (tänu hüdraulilisele juhile!) Ja see on kate kinnitatud. Ja väike - ESP on delikaatselt äritegevusse. Väga läbipaistev käitumine! Kuid peamine asi on halb teedel fantastiline siledus. Pits, nohu, praimer - kõik ei ole vajalik!

Hyundai on tundnud rohkem raputades ja fussy ja see, kes arvasin, et taastada "Kretu" Sava Eskimo Ice pesemis, on vaja auhindade ära jätta - ja see ei ole ainult see, et naelu tundub ainult decal, kuid nad on Samuti on ebameeldiv, et rõhutab ainult ratta kaare halva müra isolatsiooni.

Neljarattaveol Kret on süsteem, mis tagab mootorilt jõuülekande iga auto sõidukile, et luua maksimaalne tõukejõud ja parandades passiivsust. 4 × 4 draivi vajab ristlõike suurendamiseks ebasoodsate liiklusosade ületamise protsessis - jää-, lume- või muda ületamise protsessis. Täieliku draivi kaasamine tehakse teede all sõitmisel, mille kiiruse kohustuslik vähendamine minimaalsele tasemele. See on juhise heli kuivad paigutused. Kuid püüame aru saada kõike üksikasjalikumalt ... Lisaks, mida juhib nii autotööstuse väljaannete eksperdid kui ka sõltumatute arvustuste eksperdid, kes on selle küsimuse jaoks juba selgunud.

Töörežiimid

Neljarattarõivaste HYUNDAI KRETT, mis on valmistatud AWD Dynamaxi abil, töötab kahes režiimis:

1. Automaatne - 4WD Auto (selles režiimis esialgu 4WD on mitteaktiivne). Kui see režiim on sisse lülitatud, on crossoveri käitumine skeemiga 4 × 4-ga sarnane esiratta täitmisega. Kui aga olukord tekib siis, kui täieliku ajami kaasamine on vajalik, jaotab eküüd iha mõlemas teljel. Ratsutamine 4WD Auto on soovitatav liikumisel avalikes teedel.
2. Lock - 4WD lukk. Selle režiimi toimimine on võimalik ainult kuni 30 km / h kiirustel. Kui kiirus ületab sellist märki, aktiveeritakse automaatne automaatrežiim automaatne 4WD. Ja kui vähendades kiirust alla 30 km / h, lülitub blokeerimine uuesti sisse. Lukustusrežiim sobib maastiku, pikkade liftide ja -puhastuste ületamiseks. 4WD lukk tagab max veojõukoormuse.

Kontrolli põhimõtted

Funktsioonid täisratta Drive Hyundai Protein sõltub praegusest režiimist:

• Läbivaatamise püsikiiruse hoidja (AUTO) - Esiteljele suunatud jõuülekanne.
• Pöörlemise sisenemine (auto) - toide reguleeritakse, mis edastatakse tagateljele sõltuvalt pöörlemise praegusest kiirust ja "sügavusest".
• Libisemine (auto). Kui vähemalt üks rattad kaotavad tavalise kontakti teepinnaga, edastatakse vastav jõud tagaratastele. See kõik sõltub ratta ratta tasemest ees.
• Lukustusrežiim (lukk). Suurendab vastupanu taset sõidu ajal halb tee (aktiveeritud kiirustel kuni 40 km / h).

Töö algoritmil on järgmine vorm:

• ECU saab käsu saab masina andurid.
• Juhtseade arvutab õige hetke ja edastab hüdraulilise pumba signaali või elektrimootori.
• Loodud surve liigub kolvi.
• Ilmub hõõrdejõud, mis tagab haakeseadise kaasamise.
• Võimsus tõlgitakse tagateljele.

Täissõidu rakendamise eeskirjad

Täieliku ajami normaalse töö tagamiseks peaks Krett järgima iga olukorra olulisi soovitusi:

1. Enne garaažist lahkumist tuleks kõik reisijad kinnitada ja juhi keha peaks roolile olema veidi lähemal.
2. Jää kihiga kaetud teedel sõites on vaja liikuda madala kiirusega ilma teravad pressid gaasipedaalil. On oluline, et ratastele paigaldataks spetsiaalsed ahelad ja talverehvid. Liikumisprotsessis on vaja jälgida ohutu kaugus seoses sõitva auto ees (võttes arvesse pidurdustee suurenemist). Kui teil on vaja vähendada kiirust, peate minema vähendatud käiku. Et vältida libisemist ja kontrollitavuse kaotamist, on soovitatav pädevalt valida kiiruse režiim, Mitte järsult kiirendada ja sujuvalt siseneda järsud pöörded.
3. Mustuse ja liiva liikumisel tasub aeglaselt liikuda ilma teravate kiirendusteta. Kompleksse piirkonna juuresolekul on soovitatav kanda libisemisvastase ketid. Kaugus reisimisest enne auto peaks olema piisav õigeaegseks peatamiseks.
4. Pika tõste või laskumisega piirkondade ületamiseks järgige järgmisi näpunäiteid:

• Liikumine, kui võimalik peaks olema lihtne.
• Püüdmise ajal ärge lülitage edastamist (kiirus tuleb eelnevalt valitud).
• Pidurdamine on parem teostada mootorit.

1. Jaoks ohutu liikumine Alguspiirkonna kohaselt tasub kaaluda mitmeid hetki:

• Soovitatav on vältida liikumist sügavatel alustel. Vastasel juhul on vee oht väljalasketoru Ja peatage auto.
• Enne tee osa läbimist sügava luguga, on soovitatav võimaldada 4 × 4 lukustusrežiimi (4WD lukk), mille järel see aeglaselt takistab takistust. Peamised reeglid ei tõlkida käigukasti liikumisprotsessis ja ei liigu kiiremini kui 8 km / h.

Lisajuhised

Kõigi rattaveo ajal Hyundai Krett'i toimimise käigus tasub kaaluda teist nüansside seeriat:

• Kui katselamp signalisatsioon täielikule ajamile on sisse lülitatud, on kogu aeg sisse lülitatud, see näitab seadme võimalikku jaotust. Sellises olukorras on oluline pöörduda konsulteerimisega lühikese aja jooksul.
• Sõidu ajal mööda tavalist teed, "Lock" režiim peab olema deaktiveeritud (spetsiaalse klõpsuga nupp). Kui te ei keela režiimi, kui kahtlane müra või vibratsioon on võimalik, kui see on lõppenud (peatus pärast mainitud režiimi lahtiühendamist). Kui teil on auto sellistes tingimustes pikka aega tegutseda, tekitab mitme auto elementide kahjustamise oht.
• Kui "lukk" režiim on lahti ühendatud, muudetakse operatsiooni funktsioonid kogu koormuse ülemineku tõttu esiratastele.

Krett neljarattarõivast eristatakse tähelepanelikkus, võimalust automaatse kaasamise ja töö selguse võimalusele.

Ja see on juba maastikul.

Ülekuumenemise oht

Tasub meeles pidada, et selle 4x4 skeem korea Crossover Ei ole mõeldud tõsistele koormustele. Loomulikult aitab ta välja tulla lumine vangistusteRiskantse praimeri jne juhtimiseks jne. Siiski ei ole vaja testida seda tugevuse, rünnakutee maastiku ja 60-ndate saviga tobasti ratastega.

Full Drive Drive'i süsteemi rakendatakse mitmevärvilise siduri kasutamise kaudu, mida tema vanem vend jagati uue Parkeriga - Hyundai Tucson.. Siiski täheldati seda rohkem kui üks kord, kui see kiiresti ülekuumeneb. Loomulikult on Hyundai Creta märgatavalt lihtsam kui Tucson (umbes 130 kg), nii et haakeseadme koormus on väiksem. Mis iganes see oli, ei ole sagedase ülekuumenemise kaebuste märgitud.

Ja lõpuks, video, kus igavene juhtimis-Hyundai Creta näitab oma võimalusi maastikul: