Galvaniseerimine Hyundai kere Kreeta

Pärast uue Korea linnamaasturi müügi peatset algust teatamist hakkas paljusid autojuhte huvitama küsimus - kas Hyundai Kreta kere on tsingitud? Muidugi, vähesed julgevad seda arvata auto mureülemaailmse mainega müüb autosid, mis roostetavad aasta või paari pärast. Pärast uudist, et tootmiseks hakatakse kasutama Vene metalli, tekib potentsiaalsetel ostjatel aga küsimus selle kvaliteedi kohta. Kas seda saab võrrelda Korea terasega? Ja milline korrosioonivastane töötlus kas Creta kere allutatakse?

Korea tehnoloogia

Maasturite tootmisel kasutatakse mitut tüüpi metalli:

- tsingitud terasest tüüp Hyundai Hysco;

— BNG Steeli ja POSCO tüüpi roostevaba teras.

Posco terast kasutatakse ka maasturite komponentide tootmiseks.

See teras on väga korrosioonikindel ja talub agressiivse keskkonna mõju. Lisaks töödeldakse tehastes täiendavalt maasturite kereid. See toimub kataforeetilise kruntimise teel, mille jaoks kasutatakse praimerit, mis on välja töötatud epoksüamiini tüüpi komponentide abil, mida iseloomustab alandatud kuivamistemperatuur, samuti kopolümeere (vinüül ja akrüül), mis sisaldavad amiinrühmade vaiku.

Crossoveri kere jaoks kasutatakse tsingitud terast.

Hyundai kataforeetilise kruntimise tugevus seisneb selles, et õhukese kaitsekihiga saavutatakse suurepärane metallikaitse. Koos galvaniseerimisega peab auto kere edukalt vastu mitte ainult korrosioonile, vaid ka leelistele, sooladele ja muudele reaktiividele. Selliste meetodite kasutamine võimaldab kontsernil tagada oma toodete kvaliteedi.

Vene metalli kasutamine

Kui usaldus Korea tehnoloogiate vastu Venemaal kasvab aasta-aastalt, siis paljud on uudise suhtes ettevaatlikud, et Hyundai Kreta mudeli metalli tarnib kodumaine kontsern Severstal. Just selle konglomeraadiga sõlmis Hyundai Motor Manufacturing Rus 2016. aasta lõpuni lepingu, mis hõlmab külmvaltsitud ja tsingitud metalltoodete tarnimist. Tšerepovetsi metallurgiatehas tarnib montaažitehasele terast. Metallurgiahiiglase ja Hyundai aruannetes on rohkem kui üks kord öeldud, et Severstalist ostetud tooted vastavad täielikult kõigile Korea tootja standarditele.

Venemaa metallitarnijaks valiti Severstal.

Sel juhul võivad mõlemad pooled lugeda sõlmitud lepingu edukaks. On ju Severstal saanud uue maksejõulise kliendi, mis on eriti oluline EL-is Venemaa ja Hiina vastu algatatud dumpinguvastaste uurimiste valguses. Juhtumi tulemusena kehtestati tollimaksud Venemaa külmvaltsitud terasele. Hyundai seevastu saab suurepärase võimaluse maasturi maksumust vähendada ja lokaliseerimisastet tõsta.

Tehas Hyundai Manufacturing Rus.

Hetkel on lokaliseerimine ca 50%. Selle peamine tegur on aga kohalikud töötajad. Esmapilgul tarnitakse tehasele laias valikus tooteid Vene toodang. Enamasti on need aga kas ümberpakendatud või Vene Föderatsioonis kokku pandud välismaised komponendid.

Vene teras

Severstali tarnitav metall on tsingitud külmvaltsitud lehed. See kate tagab tõhusa kaitse korrosiooni eest. Kasutatav tsingi kogus sõltub kliendi eelistustest ja võib ulatuda kuni 450 g/m². Tsingimise paksuse kohta andmed puuduvad, küll aga on teada, et Hyundai Creta kerepaneelide paksus jääb vahemikku 0,6-0,8 mm. Seetõttu ei tasu ilmselgelt karta krossoveri kerele rooste tekkimist.

Anodeeriv kere Hyundai Creta

Keredetailide tsinkimine Hyundai Creta, nagu ka teised autod, toimub anoodilisel meetodil kaitsekatte kandmisel. See seisneb selles, et autoteras on kaetud madalama elektrokeemilise potentsiaaliga metallikihiga - tsingiga.

Tsingitud metallplaadistuse näide.

Selle meetodi eripära on see, et see mitte ainult ei põhjusta terase mehaanilist isolatsiooni, vaid tagab ka elektrokeemilise kaitse. See tähendab, et isegi väikesed tsingikihi kahjustused, mis on Creta töötamise ajal vältimatud (laastud ja kriimustused kividest, okstest jne), ei too kaasa korrosiooni. Erinevalt katoodkattest, mis suudab pakkuda kaitset ainult siis, kui kiht on terve.

Creta kere tsinkimise tehnoloogia

Selle crossoveri korpuse tsinkimine toimub galvaanilise meetodiga. Loomulikult jääb see efektiivsuselt alla termotsinkimisele, mida kasutatakse esmaklassiliste mudelite kerede jaoks, kuid see on oluliselt parem kui külmtsinkimine. Üldiselt on see meetod maasturi jaoks hinna / tõhususe osas optimaalne.

Hyundai Creta galvaaniline galvaniseerimine toimub vastavalt järgmisele skeemile:

1. Creta keha kastetakse spetsiaalsesse tsingilahusega täidetud anumasse.
2. Järgmisena ühendatakse klemm (negatiivne) elektrivoolu allikast keha külge.
3. Võimsus toidetakse positiivsest terminalist.

Keha kastetakse tsingilahuse vanni.

Paagis oleva elektrivoolu tõttu toimub elektrolüüs, mis tekitab keha pinnale tsingikihi. See kiht kaitseb usaldusväärselt autokeret ja selle madalam hind (võrreldes termilise meetodiga) võimaldab hoida adekvaatset hinda.

Hyundai Creta- Solaris crossoverite seas. See on konkurentidega võrreldes odav, minimaalse konfiguratsiooni hind turul on 800 tuhat rubla, "maksimaalne kiirus" maksab 1,2 miljonit rubla. Crossoverit on meeldiv vaadata, väliselt ei erine mudel praktiliselt oma hõimukaaslastest, vähemalt halvemas osas. Hea kvaliteet tagatud on viimistlusmaterjalid, mugavus ja ergonoomika. Siiski on mitmeid olulisi "AGA", mis teevad operatsiooni Korea crossover tõeline õudusunenägu ja suur pettumus Kreeta uutele omanikele.

Oleme kokku kogunud mõned kõige jõhkramad faktid, mis näitavad, et Koreast pärit crossover pole kaugeltki parim. parim viis ostmiseks.

1. Hyundai Creta kere mädaneb!

Foto võetud saidilt www.drive2.ru

Esimene ja kõige hirmutavam fakt Hyundai Creta kohta on see, et selle kere mädaneb vaid kuud pärast koosteliinilt lahkumist! Milline uudis!

Sellest tõsiasjast rääkis märkimisväärne hulk autojuhte, kellel õnnestus krossover oma valdusse saada, ja nende sõnul oli šokeeriv, nad lihtsalt ei suutnud seda uskuda. Sellegipoolest osutusid kõik lood tõeks, sellest kirjutasid mitmed autoalased väljaanded, mida võite usaldada, sealhulgas ajakirja veebisaidil avaldatud teave. "Rooli taga".

Foorumite andmetel on selle ebameeldiva vaevusega kokku puutunud veerand kuni kolmandik omanikest. Ja oleks tore, kui auto põhi oleks roostega kaetud, saab vähemalt “püüda”. Aga kerepaneelidele ja isegi katusele tekkisid metalli lagunemise jäljed!!! Milline see on? Uuringust saab lähemalt lugeda artiklist "Miks uus Hyundai Creta roostetab – uurimine "Rooli taga""

Ja selleks, et Korea autotootjat mitte laimata, märgime, et ametlikel andmetel on Hyundai Cretal roosteprobleemiga kokku puutunud autoomanikke väga vähe, 1 protsenti ei trükita.

Seetõttu ei tasu paanikasse sattuda. Siiski on kõige parem meeles pidada, et sarnane probleem on olemas.

Et oma mainet mitte määrida, muudab Hyundai mis tahes põhjusel vajalikke tehnilisi protsesse (või on juba muudatusi teinud) ning uued partiid saavad ebameeldivast vaevusest lahti. Aga jääk jääb...

2. 1,6-liitrise mootori, automaat- ja nelikveoga krossoveril on dünaamika udune

Omanike teine ​​kahetsusväärne pettumus on see, et Creta on varustatud 1,6-ga liitrine mootor, automaat käigukast Ja kõik rattad sõidavad ei jookse üldse. Näiteks järgmine ülevaade https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Märgime kohe, et see on peaaegu maksimaalne varustus ja see maksab rohkem kui 1,1 miljonit rubla.

Passi järgi on kiirendus 13,1 sekundit, mitte kiire, aga tundub, et võib elada, sest sportautot me ei võta. Elus osutus kõik (foorumi kasutajate sõnul) mõnevõrra hullemaks, kuna kiirendus 0–100 km / h pole tegelik liikumisviis ainus teeolud, palju sagedamini peate kiiresti kiirendama 3, 4 käigu pealt ja siin osutub kõik täiesti halvaks. 123 hobujõulise mootoriga auto ei tõmba välja, kiirendus on unine ega vasta päris tänapäeva maanteeelu tegelikkusele.

Haigust ravitakse aga väga lihtsalt, võtke 2,0-liitrise mootoriga mudel, makske veidi üle (60-100 tuhat rubla), kuid tõstke tööohutust kohe mõne punkti võrra ülespoole.

P.S. Inimeste arvamused arutelude dünaamika kohta lähevad lahku. Mõne jaoks piisab võimsusest ja suurest pöördemomendist ning nad ei mõista teiste omanike väidete olemust. Foorum club-creta.ru

3. Minimaalne varustus – ei, ei!

Hyundai erineb paljudest üsna eelarvelise lähenemise poolest hinnakujundusele, kuid vana ja ebasõbraliku traditsiooni kohaselt, kui soovite osta autot võimalikult odavalt, ärge seda tehke, muidu jääte ilma. Stardipaketis 800 tuhande rubla eest saate omamoodi krossoveri, mille esiteljel on üherattavedu, kaks esiturvapatja, 16-tollised terasrattad ja komplekt "valikuid", mis on isegi Lada Kalinal, nagu klassikaline. elektrilised aknad, kesklukk ja immobilisaator.

Ütle ausalt, kas ostaksid 800 tuhande eest täiesti "palja" auto? Noh, see on crossover, mida iganes võib öelda, mitte selle kaubamärgi auto. Kogu lugupidamisega kodumaise autotööstuse püüdluste eest läbitungimatust tihedast pimedusest välja pääseda. Selles sisendavad meie kaaslased optimismi.

4. Kreeta on kallis

Jah, me ütleme, et crossover on eelarve, loe, odav. Kuid kui loobume minimaalsest konfiguratsioonist ja valime enam-vähem väärilise, selgub, et parem on osta mudel vaid 1 miljonist rublast. MILJON Carl!

Milline see on? Kas see pole kallis?! Kallis muidugi.

Mõistame, et crossover on alati olnud kallis rõõm ja tootja ei saa oma tooteid kahjumiga müüa, kuid ... Creta on tõesti eelarvesegmendis kallis mudel Hyundailt.

5. Ostujärjekorrad

Samal ajal tuleb Creta ostmisega oodata. Ootamine saab olema pikk. Mõnes piirkonnas on järjekord ette nähtud peaaegu kuueks kuuks. See on nii tootja teene kui ka viga. Ühest küljest on elevus meeletu, Kreetale tahetakse käed külge panna, teisalt ei teeks paha korraldada tarneid või tootmist suuremas mahus. Arutelu foorumil www.hyundai-creta2.ru

See oli Hyundai Creta 5 kõige jõhkramat fakti. Muidugi leiavad autoomanikud autol ikka hunniku vigu või lihtsalt maitsevigu ning foorumid on sedalaadi arutelusid täis. Me ei loetle negatiivne tagasiside, sest meie arvates on see nõme.

Mida me selle materjaliga öelda tahame? Ei eksisteeri täiuslikud autod. Looduses neid ei eksisteeri, isegi ülitöökindlad Toyotad lagunevad. Pidage meeles pärast 7-aastast töötamist. Kuid kujuteldava säästu taga ajades tasub pigem hoog maha võtta ja mõelda, kas tasub laenu võtta või aastate jooksul kogunenud raha ära anda, et osta näiliselt krossover, aga tegelikult tavaline linnaauto nimega Creta? Võib-olla on parem võtta täiesti uus teise põlvkonna Solaris, Venemaa turu bestseller, väljalaskeaastate jooksul tõestatud, lihvitud ja muresid mitte teada? Või arvate endiselt, et maastikuomaduste eest tasub üle maksta Crossover Creta? Sina otsustad.

Need, kes märkasid pakiruumi kaanel korrosioonitaskuid, ilmusid 2017. aasta alguses. Enamasti selged turse jäljed värvimistööd uhkeldas kereelemendi välispaneelil. Ja pahatihti tabas häda värskeid autosid, mida kasutati vaid kolm-neli kuud. Algsel perioodil tundus, et probleem puudutas vaid teatud värvi (valge ja hõbedane) autode omanikke, kuid kiirelt sai “märkida” ka ülejäänud palett.

Paraku olid tavalised omanikud infovaakumis ja tootja ei andnud kommentaaridesse, piirdudes sõnadega, et protsent probleemsed autod võrreldes kõigi seni müüdud autode mahuga. Selle tulemusena lahvatasid foorumites kired ja vaidlused, püüdes probleemist iseseisvalt aru saada ja mõista probleemide tegelikku ulatust. Veebisaitide küsimustike tulemuste kohaselt puutus kokku umbes 25% omanikest. Loo loogiline jätk oli kollektiivne elektrooniline petitsioon, mis oli adresseeritud tootjale. Tõsi, ta ei kogunud nii palju allkirju, kui oodati.

Hyundai, sealhulgas värvimise osas (5 aastat või 150 000 km) ja põhimõtteliselt edasimüüjate sõbralik poliitika selles küsimuses. Omanikud olid aga väga mures roosteprobleemi olemuse pärast. Kui pakiruumi luuk andis nii kiiresti alla, siis mis saab aasta-kahe pärast juhtuda ülejäänud kehaga?! Lisaks hakkasid foorumitesse ilmuma teated ja fotod korrosioonikeskustest kereelemendi siseservadel. Kattepaneelide rullimise piirkondades ja laternate all olevate niššide äärtes tekkisid värvkatte tursed. Mõne omaniku ülevaated ei lisanud optimismi, rääkides rooste taasilmumisest pärast kaane värvimist ja isegi pärast selle väljavahetamist.

Probleemi sisemise uuringu tulemuseks oli tootja koostatud tehniline bülletään selle aasta mais. Dokument näeb ette kohustusliku ülevaatuse ajavahemikul 26.07-15.12.2016 toodetud autodele, mis tulevad teenindusse mis tahes töö tegemiseks. Kui ülalkirjeldatud kohtades avastatakse korrosioon, peab edasimüüja katte parandama (üle värvima) või välja vahetama. Probleem laheneb igal juhul pärast rooste puhastamist. Kui selle jälgi ei saa täielikult eemaldada, tuleb kereelement välja vahetada. Kahjuks ei sisalda bülletään infot defekti põhjuste ja muudatuste kohta tootmises.

KOHVIPAHJUL

Paraku ei andnud tootja "Rooli taga" toimetuse palvele roosteprobleemi üksikasjade kohta kommentaare. Seetõttu jääb üle teha vaid oletusi, võrreldes mõnelt edasimüüjalt ja omanike foorumitelt saadud teavet ning meie laevastiku Kreeta kasutamise kogemust.

Otsustades selle järgi, et hooldusbülletään kehtib enne 15. detsembrit 2016 toodetud masinatele, on lootust, et vea põhjused on leitud ja konveieri tehnoloogilises ahelas on tehtud muudatusi. Vähemalt pole veel teavet sarnaste probleemide kohta 2017. aasta autodel. Tootja ei soovinud saladust avaldada ning esinduse töötajad on relvastatud vaid oletustega sellise kummalise probleemi põhjuste kohta.

Ebaselge on ka tegelik ulatus. Kahe suurema foorumi küsimustikud näitasid, et umbes 25% omanikest kohtas roostet. Nendel hääletustel osales aga vaid 850 inimest. Ka kollektiivne elektrooniline pöördumine pole nii palju kogunud - täna on sellel vaid 427 allkirja. Arusaadavalt müüdi 2016. aastal Kreetat ligi 22 000 tükki. Mõned edasimüüjad räägivad ka hooldusbülletääni kehtivusajal tuvastatud "haigete" autode vähesest protsendist. See tähendab, et paberil ei ole enne 15. detsembrit 2016 toodetud autode omanikel palju võimalusi näha pagasiruumi kaanel roostet, kuid keegi pole selle eest kaitstud.

Vaidluste käigus rooste olemuse üle kerkis päevavalgele kurioosne tõsiasi - ebaühtlane ja kohati liiga väike kihipaksus. Internetis on videoid, kus instrumendid näitavad kerepaneelide servadel vaid 80 mikronit, nagu lakki polekski. Samal ajal kinnitavad videos osalejad kalibreeritud sondidel, et paksusmõõtur on õigesti kalibreeritud.

Värvi paksust on testitud mitmel masinal. Näiteid sündsusetult madalate 80 mikronitega näha ei olnud, küll aga oli õhukesi ja liiga heterogeenseid kohti. Eksperimendis osales meie autopargist kaks Cretat (2016) ja mitu uut autot (2017), mis ootasid veel ostjaid. Üldiselt näitasid kõik erineva kehavärviga osalejad sarnaseid tulemusi.

Tõepoolest, kerepaneelide servade kattekiht on õhuke (100–110 mikronit), kuid need pole kriminaalsed väärtused. Enamasti jääb kogu sõiduki paksuse erinevus vahemikku 120–150 mikronit, mis on normaalne uue tehasevärviga auto puhul. Siiski on näiteid ühe kehaelemendi väga olulisest lahknevusest. Erksaim neist on välisuste ribid. Peeglite all näitab kalibreeritud instrument umbes 160 mikronit ja käepideme kohal - 120 mikronit. Kummalised numbrid, arvestades, et kõigis kaasaegsetes tehastes on see robotiseeritud. Kahjuks jäeti need faktid tootja kommentaarideta.

Paljud autohiiglased paistsid korraga silma “roostes” probleemidega. Mõned neist olid kuulsad nõrgad kohad pakiruumi kaanel - nišid plastikvoodri all. Pärast paariaastast töötamist tekkis nendesse kohtadesse rooste. See tegi haiget teisele põlvkonnale ja esimesele Mazda CX-9-le. Toyota paistis eredamalt silma värskete autode roostetavate kapotidega. Esimesel juhul, kui omanik kaebas garantiiajal ja välismõju jälgi ei olnud, värviti detail üle ning teisel juhul korraldas tagasikutsumiskampaania poliitika poolest tuntud tootja terve hoolduskampaania, et parandada. müüdud autode defekt.

Arvestades sarnaste aastatepikkust kogemust, on ebatõenäoline, et Kretsi pakiruumi kaane probleemid räägivad kogu keha möödalaskmisest. Korealased oleks võinud aga omanike muredele rohkem tähelepanu osutada ja saladuseloori kergitada. Varem või hiljem teevad kõik autohiiglased vigu, eriti esimeste tootmisaastate autode puhul. Keegi ei tekita kahtlusi ja küsimusi, kui tootja tunnistab mõningaid vigu ja teatab tootmistsükli korrigeerimisest, unustamata garantiikohustusi potentsiaalselt “haigete” masinate omanike ees. Kuid infovaakum kasvatab ainult hirme ja genereerib negatiivsust.

Fotod: Stas Panin ja club-creta.ru

Miks uus Hyundai Creta roostetab - uurimine "Rooli taga" Miks roostetada uus Hyundai Creta - uurimine "Rooli taga"

Hyundai Creta omanikud hakkasid kaebama metalli ja värvide kvaliteedi üle. Kõige sagedamini hakkab viies uks mitte vanematel kui 4 kuu vanustel masinatel roostetama.

Edasimüüjad annavad traditsiooniliselt endast parima, et vältida garantiiremont, kuid seda ei juhtu sageli.

Teenuse Wordstat andmetel: probleem ilmnes 2016. aasta detsembris ja Yandexi päringute arv kasvab pidevalt.

Siin on valik sõnumeid Creta omanikelt, kes on seda probleemi märganud:

Poisid, tekkis probleem, viiendale uksele tekkis kaks täppi, alguses arvasin, et mustus üritas neid maha pühkida ja mitte midagi, selle tulemusena roosteta. Teen pildi ja postitan, vau, auto on 4 kuud vana.

Ma ei usu, et see juhtuda võiks...

Ootan kevadet ja siis vaatame. Kui kleebisega midagi muud ei ilmu, panen selle kinni. Tootmine september 2016, soetatud 23. september 2016.

Mul on sama. Pagasiruumi kaanele (piduritule kõrvale) tekkis 4 kuud kaks punast täppi. Kõik tehti garantiikorras ilma probleemideta. Alguses olin ärritunud, nagu uus auto... ilmselt pole ma ainuke.

Eeldatakse, et Kreeta omanike peamine kontsentratsioon rooste all kannatab samanimelisel foorumil. Liikmed on juba petitsiooni koostanud. Pole veel palju tellijaid. Massiprobleemist on veel vara rääkida, kuid trend on märgatav.

Paljude foorumisse postitatud fotode järgi jääb silma mitte just kõige kvaliteetsem Hyundai meistrite metall keredetailidega töö.