Lada dotacija neįsijungia. Kodėl neįsijungia galo į LADA? Atvejis iš praktikos

.
Išleidimo metai: 2014.
Klausia: Anoniminis.
Klausimo esmė: Pakeitus aliejų pavarų dėžėje, antrasis įrankis neįsijungia?

Aš turiu dotaciją įsigytą 2014 m., Pakeitus aliejų, antrasis pavara įjungta. Aliejus pakeistas į kontrolinį tašką. Taip pat buvo pastebėta, kad kartais neveikia. Jis taip pat. Klausimas: Kas yra, kodėl antrasis greitis neįsijungia į dotaciją? Aš taip pat norėjau sužinoti, ar jutiklis gali būti pakeistas.

Blogi įrankiai įsijungia, žinome, kodėl

Kalbant apie pirmąjį klausimą, viskas atrodo aišku. "Naujos naftos" klampumas buvo mažesnis nei buvo. Todėl, ant didelių apsisukimų, perjungimas turi būti atliekamas "su pauzė".

Toliau pateikiami du skirtukai.

Francois "savininkas su patirtimi"

Automobilių entuziastas su didele patirtimi. Pirma buvo VAZ-2107, tada Rusijos priekinis ratas, Tada užsienio automobiliai buvo net dešiniarankiai. Bandau visiškai stebėti ir klausytis "gydytojo" ir klausytis automobilio. Kiekvienam iš savo transporto priemonė. \\ t Aš duodu savo vardą.

Perdavimo į LADA dotaciją paaiškinimas

81-ajame langelyje yra funkcija: pavarų santykis 1 ir 2 žingsniais skiriasi didžiausia. Perjungiant, būtina palaukti, kai pagrindinis velenas lėtina. Ir jis pradėjo sulėtinti po to, kai pakeitė naftą, tapo blogiau, į kurį gali būti priežasčių:

• Nieko (nors ir mažas);
• Mažas klampumas.

Tarkime, Kalina 2 arba dotacija, antrasis greitis įsijungia, o savininkas nusprendė viską išspręsti - padidinti alyvos lygį arba vėl pakeiskite. Pirmasis variantas atrodo labiau pagrįstai. Tačiau su pakeitimu geriau atidėti: galbūt defektas nustos pasirodyti. Apatinė linija yra ta, kad aliejus bus palaipsniui storas.

Kontroliuoti viršutinį kamštį

2181 langelyje, naftos lygio kontrolė yra sudėtinga (žr nuotrauką). Pildymo apimtis lygus 2,2-2,3 litrų.

Viršija degalų papildymas sukelia plombų sunaikinimą. Būk atsargus!

Atvejis iš praktikos

Pakeitus, mes tokiu būdu:

• Ant pirmojo variklio, nesukite iki 3000 aps./min. - eikite į antrą "su pauzė";
• Galite judėti anksčiau, tada "Pauzė" yra sumažintas.

Daugiau nei 3000 posūkių ir be ilgos pristabdymo, perėjimas "1-2" neįtraukiamas.

Vaizdo įrašo pavyzdys: sinchronizatorius neišsaugo

Diagnostikos ir greičio jutiklio keitimas

Pradėkime atsakyti į paskutinį klausimą. Niekada, jokiu būdu nesistengia atsukti greičio jutiklio tvirtinimo. Jis yra pritvirtintas prie "Cater Carter" ir yra prieiga prie jo. Tačiau tai nereiškia, kad jutiklis yra lengvai pakeistas.

Greičio jutiklis ant 2181 langelyje

Net diegiant "seną" jutiklį, nebus įmanoma pasiekti visiško sandarumo. Nafta palaipsniui paliks karterį, o jo rezervuaras PPC 2181 yra sudėtingas.

Taigi, skaitytojas suprato: jutiklio išmontavimas draudžiamas, net jei jis bus pašalintas ne pakeisti.

Perdavimo aiškumas ir viso perjungimo mechanizmo veikimas dažnai nerimauja dėl automobilių savininkų mechaninė dėžutė. Bendra problema yra ta, kad po variklio pradžios, vienas ar daugiau įrankių yra įjungta su didele jėga arba ne visiškai, nėra galimybė įjungti greitį įtraukimo metu jie yra platinami užsienio susitikimas, pasirodo papildoma vibracija ir tt

Tokie gedimai pasirodo netikėtai, taip pat sunkumai, kai įjungiami pavara gali augti palaipsniui. Greitis gali būti blogai įjungti "šaltu" ir (arba) "ant karšto". Pažymėtina, kad dažnai perduodami rankiniu būdu perduodant įjungtą variklį.

Skaitykite šiame straipsnyje

Prastos posūkiai ant transliacijų variklio centre: galimos priežastys

Pathyre reikėtų pažymėti, kad gebėjimas leisti perduoti nepanaudotą variklį, gali reikšti rimtą katės kaltę, kuri susideda iš sinchronizatorių gedimo. Antroji priežastis gali būti pavaros nusidėvėjimo ar lūžimo. Taip pat galima paskatinti mazgus ir mechanizmus, atsakingus už pastangų perdavimą iš svirties kabinos ant kontrolinio taško, kai perdavimas yra pasirinktas.

Pirmuoju atveju tiksliai nustatyti priežastis, jums reikės pašalinti langelį, skirtą išardyti ir vėliau defektizuoti, antroje būtina nustatyti ir pakeisti skaldytus mazgus. Kai kuriais atvejais pakanka atlikti jų prevenciją: pašalinimas, tepimas ir išsami konfigūracija.

Kalbant apie problemos perjungimą, kai veikia variklis, tada daugumos sąraše dažnai gedimai švesti:

• nebuvimas perdavimo alyva kontroliniame taške;
• problemų su sankabos mechanizmu;

Mažas alyvos lygis pavarų dėžėje

Nepakankamas aliejaus kiekis dėžutėje daro įrankių perjungimo procesą labai sunku, tačiau greitis turi būti įjungtas. Su tokiu jungikliu, metalo krizė yra platinama, dėžutė važiuojant perdavimo pradeda triukšmo ir "sweep".

Visiškas tepalo nebuvimas kontroliniame taške neleis perjungti transliacijas, nes be naftos sinchronizatorių negalės tinkamai veikti, ir taip pat nesikreips į dėžutės įrankius.

Bet kokie šių simptomų pasireiškimas reikalauja nedelsiant sustabdyti automobilio veikimą ir kalibruoti pavarų dėžės perdavimo alyvos lygį. Taip pat būtina patikrinti katę už bylos pažeidimą, naftos nutekėjimas per liaukas ir tarpiklius.

Pažymėtina, kad MCPP daugelis automobilių aliejaus dėžutėje iš gamyklos yra užtvindytas visą tarnavimo laiką. Praktiškai pakeitimo rekomenduojama kas 60-80 km. Paleisti.

Sankabos gedimai

Jei tiesiog, sankaba yra mechanizmas, kuris padeda perduoti DVS sukimo momentą į perdavimą, taip pat atveria variklį ir perdavimą, kad perdavimas būtų įjungtas. Atskirų šio mazgo komponentų nesėkmė gali neįmanoma pereiti į variklio būdu.

Nuotėkio stabdžių skystis

Daugelio statyba. \\ T Šiuolaikiniai automobiliai daroma prielaida darbo skystis Sankabos išsikiša stabdžių skystis. Jei hidraulinė sankabos disko sistema nesukelia skysčio dėl kiekio, rankena nebus visiškai įjungta.

Šioje byloje vertimai bus įtempta arba įjungta. Pradinėms čekiams pažvelgti į skysčio lygį bake. Su žemu lygiu, būtina patikrinti, ar nėra nuotėkio, pašalinkite defektus ir siurbkite sankabą.

Jei skysčio lygis yra normalus ir kitos priežastys nėra aptiktos, reikės pašalinti pavarų dėžę, kad patikrintumėte sankabos elementus. Paprastai bandant įjungti greitį ir gedimus Šis mechanizmas Garsiai peržengė metalo garsai iš PPC nėra platinamas.

Transmisijos negali būti įjungtos arba iki galo, jei gedimas yra susijęs su sankabos krepšeliu. Taip pat gali būti priežastis išleistas guolis. Jei nurodytas guolio judėjimas palei pirminį veleną nėra laisvas arba pakeistas, būtina pakeisti dalį.

Būtina atskirai pridėti, kad pirminis ryšys su išlaisvinimu yra iš eilės ar atskirų hum ant automobilio galvos išvaizda. Triukšmas pasireiškia tik tuo metu, kai sankabos pedalas yra suspaustas prie grindų. Toks garsiai gali būti kaip antai Šalta mašinaIr ant šildomo. Pasibaigus sankabos pedalui, triukšmas turi išnykti. Išleidimo paaiškinimas neleis sankabos, kuri apsunkina pavarų perjungimą, ir taip pat gali sukelti greitą nusidėvėjimą ir sunaikinti kitus sankabos mechanizmo elementus.

Krepšelio gedimai dažnai yra susiję su kritiniu žiedlapių nusidėvėjimu. Dėvėti reiškia, kad krepšelis nustoja atlikti savo funkcijas su šildymu. Padidėjusi temperatūra lemia tai, kad per sankabos krepšelį, tai neįmanoma visiškai pašalinti slėgio diską. Rezultatas tampa sunku perjungti greitį po mažo variklio atšilimo.

Po dėžutės pašalinimo, būtina patikrinti krepšį deformacijai, pėdsakų perkaitimo ir kitų defektų. Aptikimo atveju elementas priklauso nuo privalomo pakeitimo.

Kita priežastis, kad transliacijos nėra įtrauktos į mašiną arba įjunkite pastangas, gali būti nuvalytas sankabos diskas.

Po analizės būtina patikrinti trinties pagalvėles diske. Jie neturėtų būti kritiškai dėvėti, sudeginti ar sugadinti, taip pat neleidžiama disko deformacija. Be to, sankabos tikrinimo procesas reikalauja diafragmos šaltinių. Pakeitus sankabos elementus, vėlesnių surinkimo metu būtina gerai nuodams ir sukibimas turi būti pumpuojamas.

Taip pat perskaitykite

Apyvarta ir variklis. Trūkumai vairavimo mažais ir dideliais apsisukimais. Kokiu skaičius variklio tampa geriausia. Patarimai ir rekomendacijos.

Kai programos yra prastai perjungtos, vairuojant automobilį tampa ne tik nemalonus, bet ir nesaugus. Apsvarstykite pagrindines priežastis, kodėl yra prastai perjungiamos pavaros arba visai nesijungia. Ir kadangi dėžutė automatinė ir mechaninė pavarų dėžė yra per daug skirtingų, mes juos apsvarstysime atskirai.

Jei turite mechanikų

Prastas keitimas automobiliu su rankine perdavimu trijų priežasčių. Pirmasis iš šių sankabos sutrikimų, kai jis nėra visiškai išjungtas (laidai). Pirmasis šio sutrikimo požymis - galinis pavara įjungiama su būdingu krekingu. Galiniai reaguoja į šią anomaliją pastebimų kitų įrankių, nes tai yra vienintelis nėra įrengtas su sinchronizatoriumi.

Antroji priežastis yra pavarų dėžės atrankos mechanizmo defektas. Ir galiausiai trečiasis yra pernelyg didelis katės sinchronizatorių nusidėvėjimas.

Sankabos gedimai, kuriuose taip pat yra gerai įjungtos rankinio pavarų dėžės perdavimas: keli:

Pernelyg didelis sinchronizatorių nusidėvėjimas pageidautina įvyksta tose transliacijose, kurios dažniau apima: tai paprastai pirmasis, antras ir kaklaraištis. Šis sąrašas šiame sąraše nepatenka, nes jis neturi sinchronizatoriaus. Kai turite prastai perjungus programas, ir jūs manote, kad sinchronizatorių nusidėvėjimo priežastis, pirma, sunkumai turėtų būti tik kelyje. Antra, šioje byloje jis geriau įsijungia, jei naudojate dvigubą išleidimą.

Tie, kurie nežino, kas yra dvigubai išvaizda. Norėdami pereiti prie patobulinto pavaros: išspauskite sankabą, įjunkite neutralią, atlaisvinkite ir išspauskite sankabą, įjunkite transmisiją.

Tvarkaraštis vadinamuoju "sraigtasparniu" - viena iš fuzzy perdavimo priežasčių

Norėdami eiti į nuleistą: dvigubas pakilimas turi būti derinamas su peregazovka, tai yra, kai sankabos pedalas yra paleistas, ir dėžutė ant neutralaus, jums reikia spustelėti ir atleiskite akceleratoriaus pedalą. Taigi perkelkite transliacijas automobilyje, kurio langelis neturi sinchronizatorių. Jei dėžutė yra perjungiama lengviau naudojant dvigubą spaustuką, tada gedimai yra tai, kad transliacijos nėra tikriausiai, greičiausiai, nusidėvėjusi sinchronizatoriai.

Jei perkėlimas yra prastai įjungtas, kai automobilis stovi vis dar su prijungtu varikliu. Gedimas gali būti tik pavarų dėžės atrankos mechanizme.

Ieškokite jo suskirstymo arba patikrinkite jo koregavimo teisingumą. Net ne manau ant sankabos ir sinchronizatorių.

Tiems, kurie turi automatinį

Jei jūsų mašina yra pavarų dėžės mašina. Jūs netrukdysite žinių apie režimus, kuriuose jūsų automatinis darbas gali dirbti:

Pavarų dėžės mašina turi vyresnio amžiaus mygtuką ant perjungimo svirties su O / D išjungimo užrašu. Įjungus, yra draudimas įtraukti, o tai padidina analoginio 5 perdavimo perdavimo perdavimą. Tai yra, jei jūsų įrenginyje yra 4 transmisijos, kad judėtų į priekį, tada dinamiškiau overclocking jis naudos tik tris mažesnes pavaras.

Apie PPC gedimą, mašina yra daug sunkiau tiems, kurie randami su rankine pavarų dėže, o šansai jį remontuoti savo garaže yra maža. Bet nepaisant to, kad apie ją vis dar reikia žinoti bent jau tam, kad nepažeistų neteisingo išnaudojimo.

Pavarų dėžės mašina yra daug labiau reikalaujama, kad būtų galima išlaikyti naftos lygio lygį nei mechanikai. Tai labai kenkia tiek mažai ir pernelyg aukštas lygis Alyva. Abu gali sukelti savo rimtus gedimus. Abiem atvejais atsiranda alyvos putojimas. Dėl to, kad naftos trūksta dėl to, kad naftos siurblys kartu su aliejumi pradeda užfiksuoti orą. Su aliejumi perteklius, jis putos su besisukančiomis dalimis, kurios šiuo atveju yra panardintas į jį. Putumo aliejus yra geriau suspaustas ir turi mažą šiluminį laidumą. Todėl, jei automatinis su tokiu aliejumi yra išnaudojami savo valdymo sistemose bus mažos. Tai sukels smulkinimo trinties ir intensyvų dėvėjimą. Iš blogėjantis šilumos laidumas neleidžia išskirti visai perteklinei šilumui. Kad su žemu slėgiu sukels tai, kad mašina nepavyks ir reikės rimtų remonto.

Putumo aliejus turi didesnį garsumą. Todėl alyvos patikrinimas parodys per didelį. Jei pastebėsite, kad naftos lygis pakilo be matomų priežasčių, kurių reikia nuskęsti variklį ir suteikti alyvą. Po to patikrinkite lygį. Jei jis yra mažas, jums reikia pridėti reikiamą verandą be baimių ir pakartokite čekį.

Naftos lygis mašinoje yra tikrinamas naudojant zondą arba per kontrolinį skylę, uždarytą kištuku.

Kaip patikrinti alyvos lygį su zondo pagalba

• Šilumos aliejus darbinė temperatūra (Nes jums reikia važiuoti apie 15 km).

Pasirinkite, jei norite matuoti sklandų horizontalią platformą. Įdėkite automobilį į rankinį stabdį.

• Prieš pradedant automatoną, kiekviena iš 3-5 sekundžių, prieš pradedant paleisti automatą, atlikite langelio režimo svirtį.
• Palikite režimo parinkiklį P padėtyje, ir šioje padėtyje nustatykite alyvos lygį.
• Nenaudokite variklio naftos prope., Nuvalykite sausą ir pakartotinai įdėkite į vamzdį, kol jis sustos, tada ištraukite ir skaičiuokite rodmenis. Viršutinė aliejaus pėdsakų riba ant sauso matuoklio turi būti nuo ženklo su užrašu karštu arba ant sklypo su kryžminiais grioveliais.

Padarykite naftą nepakankamas lygis Tai įmanoma per vamzdelį įkišant zondą. Nepamirškite, kad automatinė pavarų dėžė bijo purvo, todėl priveržkite tik gryną naują naftą. Nuvalykite zondą švariu skudurėliu, iš kurio siūlai nepatenka.

Naftos lygio tikrinimas, atkreipkite dėmesį į jo išvaizdą. Tamsiai su kvapu Gary Skysčiu sako, kad įrenginyje nėra gerai. Norėdami pradėti, pabandykite pakeisti alyvą ir filtrą automatinėje pavarų dėžėje. ATF pieno spalva kalba apie aušinimo skystį. Aušinimo skystis minkština ir pripildo medžiagą, iš kurios yra pagamintos frikcijos. Negalima sulėtinti tokio aliejaus pakeitimo, nuimdami antifrizo priežastį į dėžutę, kitaip didelę žalą bus padaryta mašina. Aušinimo skystis gali būti įtrauktas į dėžutę dėl alyvos sekcijos nuotėkio aušinimo sistemos radiatoriaus. Šiuo atveju emulsija bus stebima langelyje ir variklio aušinimo sistemoje.

Dažniausi mašinos gedimai

• Automobilis nesilaiko judėjimo atgal į įprastą. Galimos priežastys: Dėvėti trinties trinties sankabos, stūmoklio defektas šios sankabos, suskirstymo žiedų tos pačios movos, užstrigo hidroblock vožtuvai.
• Nėra nugaros greičio, į priekį yra tik 1 ir 2. Tikėtinos priežastys: dėvėti sankabos trinties galinis insultas, Šios sankabos stūmoklio gedimas, pažeidimas sulaikytas junginys Būgno korpuse, kitas šio būgno defektas.
• Nėra galo, viskas veikia į priekį. Priežastys: stabdžių juostos nusidėvėjimas, stūmoklio gedimas šios juostos arba jo strypo suskirstymas, stabdymo pakuotės defektai.
• Nėra judėjimo į priekį, ne atgal, kai įjungiate bet kokį režimą yra stumti, bet automobilis vis dar stovi. Priežastys: hidrotransformatoriaus gedimas, naftos trūkumas, užsikimšęs filtrą.
• Įtraukiami tik galo, 1 ir 2 transliacijos. Priežastys: vožtuvas įstrigo hidraulicone, mažas naftos lygis, bendras stūmoklių dėvėjimas ir sankabos sukabinimo įrankių, kurie neįsijungia.