Vidutinė metinė automobilio rida pasaulyje. Vidutinė automobilio rida per metus: automobilių rūšys, vidutinė statistika ir skaičiavimo taisyklės. Kaip atpažinti prietaiso rodmenų klastojimą

Klausimas iš skaitytojo.

„Sveiki dienoraščio autorė. Nemeluosiu, bet klausimą užduosiu tiesiai. Noriu nusipirkti automobilį, bet arba naujas automobilis kaip Loganas (ne ledo išvaizda), ar Bushny, bet normalus. TipasFordasFocus 2. Bet dabar man kyla klausimas, kokia yra normali vidutine automobilio rida per metus? Pasakyk man prašau?"

Klausimas labai įdomus. Skaitykite naują straipsnį...

Pirma, apibrėžkime, ką reikia žinoti vidutinę ridą? Ką tai apskritai įtakoja? Čia viskas paprasta, kuo daugiau rida, tuo labiau susidėvi automobilis. Todėl perkant reikia į tai pasižiūrėti. Daugelis gamintojų suteikia 100 000 ar 150 000 tūkstančių kilometrų garantiją, todėl perkant automobilį iki šios žymos. Gali būti, kad gedimą sutvarkys garantinis dirbtuvės.

Kodėl gamintojai suteikia 100 - 150 tūkstančių garantijas? Tai taip pat ne tik tai. Būtent po tokio ridos intervalo susidėvi pagrindiniai automobilio komponentai. Jei variklis ir transmisija (greičių dėžė), esant geroms eksploatavimo sąlygoms (laiku), gali nuvažiuoti 500-600 tūkstančių kilometrų, tai pakaba ir jos elementai tokiuose keliuose, kad ir kokia ji būtų tvirta, turės pakeisti. Nors pakabos remontas nėra toks brangus kaip, tarkime, variklio ir transmisijos remontas. Todėl jei perkate automobilį maždaug 100 000 kilometrų, pirmiausia patikrinkite pakabą. Antra, reikia patikrinti kėbulą, o tada ir automobilio elektrą.

Kokia yra normali vidutinė rida per metus? Išskaidykime tai taškas po taško.

1) Kuo didesnis miestas, tuo didesnė transporto priemonės rida. Akivaizdu, kad rida – tarkime, Maskvoje, bus daug daugiau nei, tarkime, mažame mieste, kuriame gyvena 50 000 – 100 000 žmonių. Yra ir kitų atstumų. Todėl Maskvoje tai labai skirsis nuo bėgimo mažame mieste. Sostinėms įprasta rida yra nuo 30 000 kilometrų per metus. Bet mažame miestelyje gali neužtekti gauti 5-10 tūkst.

2) Automobilio eksploatacija. Žinoma, aišku, kad automobilio rida, pavyzdžiui, prekybos atstovui ar taksi vairuotojui, bus kur kas didesnė nei paprasto žmogaus, dirbančio biure. Tai yra, jei automobilis yra gana šviežias metus ar dvejus. Tai tobulas bėgimas 15 - 35 000 čia viskas priklauso nuo pirmo taško.

3) Kiek savininkų. Būna ir taip, kad tai priklauso nuo savininkų skaičiaus. šį automobilį... Įsivaizduokite, jei keturių asmenų šeima ir visi turi teises. Tada automobilis nestovės vietoje, prie jo susidarys visa eilė. Atitinkamai, tokio automobilio rida bus daug kartų didesnė. Jei mažo miestelio vidurkis yra 15–20 000 kilometrų, šį skaičių padauginkite iš dviejų ar trijų.

4) Tarpmiestinis. Taip pat didelę įtaką turi tolimos kelionės, per vieną dieną iš savo patirties galiu pasakyti, kad galima nuvažiuoti į Maskvą ir atgal. O nuo mūsų – 2500 kilometrų, tad automobilis, kuris važinėja tarpmiestiniu keliu, per metus gali turėti 70–100 000 kilometrų.

Apibendrinant noriu pasakyti, kad normaliai eksploatuojant automobilį net ir dideliame mieste vidutinė rida bus 20-40 000 kilometrų. Žinoma, mažuose miesteliuose jų bus daug mažiau. Jei rida per metus yra 100 tūkstančių kilometrų ar daugiau, tuomet reikia pagalvoti apie tokio automobilio pirkimą, tai reiškia, kad automobilis buvo tiesiog negailestingai išnaudotas. Taip pat įtartina per maža automobilio rida, tarkime, mašina 3 - 5 metų senumo, bet nuvažiuota tik 5000 kilometrų. Žinoma, tokių automobilių yra, bet jų yra vos keli, sakyčiau apie 3 - 5 procentus nuo bendros parduodamų automobilių apimties. Likusioje dalyje rida yra tiesiog susukta.

Pasirinkite tinkamą automobilį, manau, kad mano straipsnis jums buvo naudingas.

Žvelgiant į automobilį su maža rida, seilės veržiasi tikintis gero pirkinio. Toks iš pažiūros idealus įrenginys yra nebrangus, o jo laukia praktiškai visas gyvenimas. Tačiau realybė pasirodo ne tokia rožinė. Kokią ridą turi turėti automobilis, kad jis žydėtų?

Maža rida, bet didelis amžius

Automobilis, kaip ir žmogus, sensta, jo techninė būklė priklauso nuo nenumaldomo laiko bėgimo. Jeigu automobilis garaže stovėjo 10 metų, tai visai ne faktas, kad jis keliuose skris kaip naujas.

Maža rida dažniausiai siejama su vadinamuoju žiemojimu. Nuvažiavę į vasarnamį ir per sezoną nuvažiavę apie 3-5 tūkstančius kilometrų, kai kurie šeimininkai keturratį draugą varo į garažą šešiems mėnesiams, kol ištirps sniegas.

„Paprastai, prieš išleidžiant į ilgalaikį saugojimą, automobiliams taikomos tam tikros apsaugos priemonės“, – sakoma. techninis ekspertas Igoris Morzharetto... Po slenksčiais išmušamos medinės atramos, kad nuimtų spyruoklių svorį ir išvengtų „metalo nuovargio“ efekto. Toliau korpusas ir šonai trinami patrankos lajais ar kitomis antikorozinėmis priemonėmis, kad nesusidarytų rūdys. Kuras pilamas į baką po dangčiu, kad būtų išvengta drėgmės kondensacijos ant vidinių sienelių ir puvimo nuosėdų atsiradimo. Tačiau net ir po šių procedūrų laikas daro savo, o pavasarį automobilis savininkams pasirodo visai kitokiu pavidalu, nei prieš įeinant į žiemos miegą.

Išsaugojimo pašalinimo procesas taip pat nėra paprastas. Pirmiausia pakeičiami visi skysčiai, įskaitant ir degalus, o tada kruopščiai apžiūrimos guminės jungtys ir jungtys, kur gali susidaryti nesandarumai ir dėmės. Būtinai išleiskite alyvą iš variklio ir filtrų, kad jame nusėdusios dilimo dalelės nepažeistų besitrinančių dalių.

Tačiau svarbiausia, kad būtina išsiurbti naują stabdžių skystį ir patikrinti sistemos veikimą. Ilgai stovint, skystis sugeria drėgmę ir praranda savo efektyvumą. Jei automobilis buvo iškviestas nejudėdamas porą sezonų, tada kyla netikėto užvirimo pavojus stabdžių skystis dideja.

Natūralu, kad dauguma vairuotojų tokių sudėtingų procedūrų neatlieka, todėl prastovos garažuose virsta įrangos senėjimu.

Pavažinėkite šiek tiek

Bet jei automobilis nebuvo guldomas kiekvieną žiemą ir karts nuo karto buvo daromas nedidelis važiavimas, tai visiškai nereiškia, kad jis yra geros techninės būklės. Žiemą kas dvi savaites vykstantys išvykimai yra pavojingiausi įrangai. Ypač kenksminga yra šalta ir vėliau šaltas paleidimas esant žemesnei nei 15 laipsnių temperatūrai. Prastovos metu alyva patenka į karterį ir palieka judančias dalis nesutepta. Paleidimo metu sausas metalas įtrinamas ir padidėja dalių susidėvėjimas, kol alyva vėl pasklinda per mechanizmus ir per vidinius kanalus. O žema temperatūra šį procesą tik apsunkina.

Tas pats efektas pastebimas ir kitose automobilio dalyse. Nedažnai važiuojant po ilgos tuščiosios eigos periodo, pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavarų dėžė, jei tokia yra, susidėvi.

Be to, yra dalių, kurių galiojimo laiką lemia ne rida ir susidėvėjimas, o naudojimo laikas. Tai visi guminiai sandarikliai, žarnos ir alyvos sandarikliai. Guma turi savo tarnavimo laiką ir trūkinėja, džiūsta ir virsta akmenimis stovinčiame automobilyje ir važiuojančiame. Todėl senos pakabos statramsčiai ar aušinimo sistemos žarnos nutekės net po kelerių metų nenaudojimo.

Svarbesnės yra valandos

Kitas kraštutinumas – mažas amžius, bet didelė rida. Šiai kategorijai priskiriami nuolat kelyje esantys taksi vairuotojai ir įmonių transporto priemonės. Puikūs kėbulai su putojančiais dažais ir palyginti švieži, nenusidėvėję interjerai slepia nusidėvėjimo pažeistus mechanizmus. Tiesa, ši rida ne visada yra kritinė šviežiems automobiliams, nes variklio resursas vertinamas ne pagal ridą, o pagal variklio valandas.

Grubiai tariant, variklis gali sukti veleną tris valandas 1,5–2 tūkst. apsisukimų diapazone. Ir jam visai nesvarbu, kiek per šį laiką automobilis nuvažiuoja. Jei prijungsite „šeštąją“ dėžės pakopą, tai automobilis greitkeliu nušluos 300 kilometrų, o jei antrasis – spūstyse važiuos tik 30 km. Todėl dažnai važiuojant „ilgą distanciją“ pasitaiko, kad variklis slauga pusę milijono kilometrų, tačiau pakabai tokia rida jau kritinė. Turėsime pakeisti svirtis ratu. Tas pats pasakytina apie kuro siurblį, siurblį ir kitus priedai... Automatinei pavarų dėžei tikrai reikės pakeisti alyvą.

Bet čia klimato kontrolė nepajus didesnės ridos poveikio. Jo tarnavimo laikas taip pat skaičiuojamas variklio valandomis.

Kokia rida yra pageidautina automobiliui ir rodo gerą jo techninę būklę? Didžioji dauguma automobilių gamintojų savo automobilius kuria remdamiesi vidutine metine 15 tūkstančių kilometrų rida. Toks pat intervalas yra nustatytas ir techninės priežiūros paskyrimui. Kurdami paskolų su išpirkimu programas, specialistai taip pat vadovaujasi mechanizmų susidėvėjimu, 15 tūkstančių km kartotiniu. Todėl nesunku patiems apskaičiuoti teisingą ridą.

Įprasta „penkerių metų planui“ laikoma rida 75 tūkst., o 7 metų senumo automobiliui – 105 tūkst. Tai reiškia, kad automobilis buvo nuolat eksploatuojamas, tačiau be ypatingų apkrovų. Tai reiškia, kad jis išlieka puikios techninės būklės.

L g = D pagalbinis g l cc α t, (1.12)

kur D vergas - įmonės darbo dienų skaičius per metus;

 t – techninės parengties koeficientas.

Skaičiuojant metinę automobilio ridą, naudojamas techninio prieinamumo koeficientas:

α t = D e c / (D e c + D r c), (1.13)

čia D ets – dienų, per kurias transporto priemonė buvo techniškai tvarkinga, skaičius per ciklą;

D rts – dienų, kurias transporto priemonė neveikia, skaičius MOT ir R per ciklą:

D e c = L iki / l cc; (1.14)

D r c = D k + D TO, TR L iki K 4/1000, (1,15)

kur D TO, TR yra konkretus transporto priemonės tuščiosios eigos laikas TO ir TR dienomis 1 000 nuvažiuotų km.

Nustatant skaitinę D k reikšmę, būtina atsižvelgti į tai, kad automobilio tuščiosios eigos laikas Kirgizijos Respublikoje numato bendrą automobilio eksploatavimo nutraukimo kalendorinių dienų skaičių, t.

D k = D 'k + D t = D' k + (0,1 ... 0,2) D 'k, (1,16)

kur D'k yra standartinis automobilio tuščiosios eigos laikas Kirgizijos Respublikoje automobilių remonto gamykloje.

K ”4 = (K” 4 skirtukai. A n + K ”4 skirtukai. A k) / (A n + A k) (1,17)

Taigi, už:

D′ Į= 20 dienų. D TO-TR= 0,3 dienos / 1000 km.

D T= 0 dienų. D Į= 20 + 0 = 20 dienų.

K 4 = (9 0,7 + 36 1,4) / 45 = 0,84

D rts= 20 + 0,3 · 311040 · 0,84 / 1000 = 153,1 dienos.

L G= 365 * 330 * 0,9 = 103887 km.

N EOr= 960 0,34 = 317 įtakos.

N 1g= 0,34 72 = 24 įtakos.

N 2g= 0,34 23 = 8 įtakos.

poveikio

poveikį

poveikio

LAZ-4202 :

D′ Į= 20 dienų. D TO-TR= 0,3 dienos / 1000 km.

D T= 0 dienų. D Į= 20 + 0 = 20 dienų.

K 4 = (43 0,7 + 102 1,4) / 145 = 0,908

D rts= 20 + 0,3 338648 0,908 / 1000 = 172,9 dienos.

dienos

L G= 365 270 0,9 = 86 557 km.

N EOr= 1248 0,26 = 324 įtakos.

N 1g= 0,26 78 = 20 įtakos.

N 2g= 0,26 25 = 7 įtakos.

poveikio

poveikį

poveikio

1.2.4 Diagnostinių poveikių skaičiaus visame parke per metus nustatymas.

Pagal Reglamentą diagnostika kaip atskira paslaugos rūšis nenumatyta, o riedmenų diagnostikos darbai yra įtraukti į techninės priežiūros ir remonto darbų apimtį. Tuo pačiu, priklausomai nuo organizavimo būdo, automobilių diagnostika gali būti atliekama atskiruose postuose arba derinama su techninės priežiūros procesu. Todėl šiuo atveju diagnostinių įtakų skaičius nustatomas tolesniam diagnostinių postų skaičiavimui ir jų organizavimui.

ATP, vadovaujantis reglamentu, numatoma diagnozuoti D-1 ir D-2 riedmenis.

Taigi, D-1, D-2 skaičius visam laivynui per metus:

1 m. , 1N 1,g + N 2,g (1,18)

 2.g = 1.2N 2.g (1.19)

Taigi, už:

= 1.1 1069 + 342 = 1518 auto.

= 1,2 342 = 410 auto.

= 1,1 2941 + 943 = 4177 auto.

= 1,2 943 = 1131 auto.

1.2.5 Automobilių techninės priežiūros ir diagnostikos dienos programos nustatymas.

Kasdienė gamybos programa yra priežiūros organizavimo metodo pasirinkimo kriterijus (universaliuose postuose ar gamybos linijose) ir yra pradinis rodiklis skaičiuojant postų ir priežiūros linijų skaičių:

N i, c = N і. G / D darbas. i г, (1,20)

kur N і .г yra metinė programa kiekvienam priežiūros ar diagnostikos tipui atskirai.

D vergas. i g - dienų skaičius i-osios zonos veikimo metais.

Taigi, už:

automatinė - kasdienė EO gamybos programa.

automatinė - kasdienė TO-1 gamybos programa.

automatinė - kasdienė TO-2 gamybos programa.

automatinė kasdienė gamybos programa D-1.

auto - kasdienė gamybos programa D-2.

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

automatinis

1.3 Metinių darbų apimčių ir gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Metinė ATP darbų apimtis nustatoma žmogaus valandomis ir apima EO, TO-1, TO-2, TR ir įmonės savitarnos darbų apimtį. Remiantis šiais kiekiais, nustatomas darbo gamybos zonų ir sekcijų skaičius.

EO, TO-1 ir TO-2 metinės apimtys apskaičiuojamos remiantis metine tokio tipo gamybos programa ir paslaugos sudėtingumu. Metinis TR kiekis nustatomas atsižvelgiant į metinę automobilių stovėjimo aikštelės ridą ir specifinį TR darbo intensyvumą 1000 km nuvažiuoti.

1.3.1 Standartinio darbo intensyvumo parinkimas ir reguliavimas.

Apskaičiuojant metinę darbų apimtį, preliminariai ATP projektuojamiems riedmenims, pagal Nuostatus nustatomas standartinis TO ir TR darbo intensyvumas, o vėliau jie koreguojami atsižvelgiant į konkrečias eksploatavimo sąlygas (1.3 lentelė). .

TO ir TR darbo intensyvumo normatyvai reglamentu nustatomi tokiai sąlygų visumai: I eksploatavimo sąlygų kategorija; pagrindiniai automobilių modeliai; klimato regionas yra vidutinio klimato; riedmenų rida nuo eksploatacijos pradžios yra lygi 50–75% ridos iki kapitalinio remonto; ATP atliekama 200-300 vnt. techninė priežiūra ir remontas. riedmenys, kurie sudaro tris technologiškai suderinamas grupes. ATP yra aprūpintas mechanizavimo priemonėmis pagal technologinės įrangos darbo laiko apskaitos žiniaraštį (2.3 lentelė „ATP ir degalinės technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 30).

Priklausomai nuo riedmenų tipo „Reglamentas dėl priežiūra ir kelių transporto riedmenų remontas “, sukurtos penkios technologiškai suderinamos grupės (2.6 lentelė „Automobilių transporto ir degalinių technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 39).

Kitoms sąlygoms TO ir TR darbo intensyvumo standartai koreguojami atitinkamais koeficientais (G. M. Napolsky 2.4 lentelė „ATP ir STO technologinis projektavimas“, p. 31).

Apskaičiuotas kasdienės priežiūros darbo intensyvumas t EO, realizuotas apdorojant rankiniu būdu naudojant mechanizavimo priemones, gali būti nustatytas naudojant išraišką:

t EO = t EO n K 2 K 5 K m; (1,21)

K m = 1 - M / 100, (1,22)

kur t EO n - standartinis EO darbo intensyvumas, žm.

K 2, K 5, K m - atitinkami pataisos koeficientai, priklausantys nuo riedmenų tipo ir modifikacijos, transporto priemonės dydžio, plovimo operacijų mechanizavimo;

M – mechanizuotu būdu atliktų EO darbų dalis, %.

Numatomas normatyvinis koreguotas darbo sąnaudas TO-1, TO-2 projektuojamos transporto priemonės riedmenims:

t i = t i n K 2 K 5, (1,23)

kur t i n yra standartinis darbo intensyvumas TO-1 arba TO-2, žmogaus val.

Specifinis normatyvinis pakoreguotas dabartinio remonto darbo intensyvumas:

t TP = t TP n K 1 K 2 K 3 K 4 K 5, (1,24)

čia t TR n yra standartinis specifinis darbo intensyvumas TR, žmogaus val. / 1000 km.

K 1, K 2, K 3, K 4 ', K 5 - atitinkamai darbo intensyvumo korekcijos koeficientai, priklausomai nuo eksploatavimo kategorijos, riedmenų tipo ir modifikacijos, gamtinių ir klimato sąlygų, ridos nuo eksploatacijos pradžios. , transporto priemonės dydis.

K'4 = (K n 4 A n + K s 4 A s) / (A n + A s). (1,25)

t EO n= 0,8 asm.-val.; t 1 n= 5,8 darbo valandos; t 2 n= 24 žmonių darbo valandos; t tr n= 0,8 asm.val. / 1000 km.

t EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 žmogaus darbo valandos;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 žmogaus darbo valandos;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 žmogaus darbo valandos;

K 4 = (0,8 * 36 + 1,5 * 9) / 45 = 0,94

t tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 0,94 * 1,05 = 7,06 žmogaus val. / 1000 km.

t EO n= 0,8 asm.-val.; t 1 n= 5,8 darbo valandos; t 2 n= 24 žmonių darbo valandos; t tr n= 0,8 asm.val. / 1000 km.

t EO= 0,8 * 1 * 1,05 * 0,58 = 0,49 žmogaus darbo valandos;

t 1 = 5,8 · 1 · 1,05 = 6,09 žmogaus darbo valandos;

t 2 = 24 · 1 · 1,05 = 25,2 žmogaus darbo valandos;

K 4 = (0,8 * 102 + 1,5 * 43) / 145 = 1,008

t tr= 6,5 * 1,1 * 1 * 1 * 1,008 * 1,05 = 7,57 žmogaus val. / 1000 km.

1.3 lentelė – TO ir TR darbo intensyvumo korekcija

1.3.2 Metinės techninės priežiūros ir remonto darbų apimties apskaičiavimas.

EO, TO-1 ir TO-2 (T EO g, T 1g, T 2g) darbo kiekis (žmogaus valandomis) per metus nustatomas sandaugai iš TO skaičiaus ir standartinės vertės šio tipo TO darbo intensyvumas:

Т i г = N i.y t i, asmuo-h (1,26)

kur N i.y - atitinkamai metinis EO arba TO-1 arba TO-2 skaičius visam to paties modelio transporto priemonių parkui;

t i – standartinis pakoreguotas i-to tipo paslaugų darbo intensyvumas, atitinkamai EO, TO-1, TO-2, žm.val.

T TP g = L g A ir t TP / 1000. (1,27)

T EOr = 14256 * 0,49 = 6945,52 žmogaus val.;

T 1g = 1069 * 6,09 = 6511,43 žmogaus darbo valandos;

T 2g = 342 * 25,2 = 8607,06 žmogaus darbo valandos;

T TRg = 103887 * 45 * 7,06 / 1000 = 32991,1 žmogaus val.;

T EOr = 47050 * 0,49 = 22923 žmogaus val.;

T 1g = 2941 * 6,09 = 17908 žmogaus val.;

T 2g = 943 * 25,2 = 23751 žmogaus val.;

T TRg = 88557 * 145 * 7,57 / 1000 = 94979 žmogaus val.;

1.3.3 Savitarnos darbų metinės apimties apskaičiavimas.

Pačios įmonės T metinė savitarnos darbų apimtis nustatoma procentais nuo metinės pagalbinių darbų apimties:

T sam = T vsp K sam / 100 = (T EO g + T 1 g + T 2 g + T TP g) K vsp K pati 10 -4, žm. (1,28)

čia K vp – įmonės pagalbinių darbų apimtis, %;

Savaime - savitarnos darbo kiekis,%.

Pagal lentelę. 2.8 mes tai nustatysime KAM aš pats = 25%, KAM vp = 45%.

Taigi, už:

Pats T = (6946 + 6511 + 8607 + 32991) · 45 · 25 · 10 -4 = 5505,51 žmogaus darbo valandos

Pats T = (22923 + 17908 + 23751 + 94979) · 45 · 25 · 10 -4 = 15956 žmogaus valandos

1.3.4 Priežiūros ir remonto darbų apimties pasiskirstymas pagal gamybos sritis.

Techninės priežiūros ir remonto darbų apimtis paskirstoma jų įgyvendinimo vietoje pagal technologines ir organizacines ypatybes. MOT ir TR atliekami postuose ir gamybos vietose. Į sargybą įeina tiesiogiai automobilio techninės priežiūros ir remonto darbai (plovimas, valymas, tepimas, tvirtinimas, diagnostika ir kt.). Aikštelėse atliekama išimtų iš automobilio mazgų, mechanizmų ir mazgų (agregatų, mechaninių, elektrinių ir kt.) apžiūra ir remontas.

90-95% TO-2 darbų apimties planuojama atlikti postuose, o 5-10% - gamybos vietose. Projektavimo praktikoje šis darbo kiekis tolygiai paskirstomas atitinkamose srityse (1.4 lentelė):

T 2 g * = 0,1 T 2 g;

T 2 g ** = T 2 g - T 2 g *, (1,29)

1.4 lentelė – Darbų pasiskirstymas pagal etatus ir skyrius

Formuoti TO, TR ir gamybos vietose atliekamų darbų apimtį, taip pat nustatyti darbuotojų skaičių pagal specialybę, paskirstomas metinis TO-1, TO-2, TR darbų kiekis. išskaidyti pagal rūšis procentais, o vėliau – žmogaus darbo valandomis (1.5, 1.6, 1.7 lentelės).

1.3.5 Diagnostikos darbų paskirstymas. Pagal ONTP-ATP-STO-91 bendra metinė diagnostikos darbų suma tarp D-1 ir D-2 pasiskirsto taip. D-1 (T D-1 g) darbas sudaro 50-60%, o D-2 (T D-2 g) 40-50% viso diagnostinių darbų kiekio (T D g) per metus val. TO-1, TO-2 ir TR, ty .:

T D-1 g = T D-2 g = (0,5 ... 0,6) ΣT D g; (1.30)

1.5 lentelė – TO-1 darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis

Organizuojant D-1 ir D-2 diagnostiką atskiruose postuose, vėliau apskaičiuojant techninės priežiūros ir remonto postus, būtina pakoreguoti priežiūros ir remonto darbų apimtį. Norėdami tai padaryti, iš anksčiau apskaičiuotų metinių TO-1 ir TO-2 apimčių, taip pat metinės posto darbo apimties TR, nustatytos paskirstant pagal darbo rūšis, būtina neįtraukti TO-1, TO-2 ir TR metu atliekami diagnostikos darbai, t .e .:

1.6 lentelė – TO-2 darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis

T 1 g k = T 1 g - T 1D; T 2 g k = T 2 g - T 2D; (1,31)

T TR g pk = T TR g – T TR D. (1,32)

Atitinkamai, TO-1 ir TO-2 darbo intensyvumas apskaičiuojant priežiūros etatus:

t 1' = T 1 g iki / ΣN 1 g; t 2' = T 2 g iki / ΣN 2 g; (1,33)

čia N 1 g, N 2 g yra TO-1 ir TO-2 skaičius parke per metus.

Taigi automobiliams:

LAZ-695N :

T D-1g = 0,4 * 1633 = 653 asmuo / val

T D-2g = 0,6 * 1633 = 979,9 asmuo / val

asmuo \ valanda

asmuo \ valanda

T D-1g = 0,4 * 4580 = 1832 asmuo / val

T D-2g = 0,6 * 4580 = 2748,073 žmonės / val.

asmuo \ valanda

asmuo \ valanda

1.3.6 Gamybos darbuotojų skaičiaus apskaičiavimas.

Gamybos darbuotojai apima darbo zonas ir sekcijas, kurios tiesiogiai atlieka riedmenų priežiūros ir remonto darbus (1.8 lentelė). Atskirkite technologiškai būtiną (lankomumo) ir personalo (darbo užmokesčio) skaičių darbuotojų.

Technologiškai reikalingas darbuotojų skaičius:

P t = T g / F t, (1,34)

čia T g – metinė darbų apimtis priežiūros zonoje, TR arba aikštelėje, žm.

F t - technologiškai būtino darbuotojo vienos pamainos metinis laiko fondas, h.

Fondas F t nustatomas pagal pamainos trukmę (priklausomai nuo darbo savaitės trukmės) ir darbo dienų skaičių per metus.

Projektavimo praktikoje, norint apskaičiuoti technologiškai reikalingą darbuotojų skaičių, metinis laiko fondas Ft yra lygus 2070 valandų pramonės šakoms, kuriose yra normalios darbo sąlygos, ir 1830 valandų pramonės šakoms, kuriose yra kenksmingos sąlygos.

Darbuotojų skaičius (darbo užmokestis):

P w = T g / F w, (1,35)

kur Ф w yra „eilinio“ darbuotojo metinis laiko fondas, h.

ATP, turinčioje nusistovėjusią gamybą ir darbo struktūrą, darbuotojams apskaičiuoti naudojamas etato koeficientas  w, kuris nustatomas taip:

η w = P t / R w = F w / F t. (1,36)

Duomenys apie gamybos darbuotojų skaičių įvairiose zonose ir srityse bus pateikti 1.8 lentelėje.

1.7 lentelė – TR darbo intensyvumo pasiskirstymas pagal darbo rūšis

1.8 lentelė – Gamybos darbuotojų skaičius ir metinis fondas

darbo laikas

1.4 Gamybos plotų, plotų ir sandėlių technologinis skaičiavimas. Daugiau nei 50% priežiūros ir remonto darbų atliekama postuose. Todėl technologiniame projekte šis skaičiavimo etapas yra svarbus, nes etatų skaičius ateityje daugiausia lemia įmonės tūrinio planavimo sprendimo pasirinkimą. Etatų skaičius priklauso nuo poveikių tipo, programos ir darbo intensyvumo, transporto priemonių techninės priežiūros, techninio remonto ir diagnostikos organizavimo būdo, gamybos zonų darbo režimo. Poveikių programa ir darbo intensyvumas pagal TO ir TR tipus nustatomi skaičiuojant.

1.4.1 TO ir TP zonų darbo režimas.

Jai būdingas darbo dienų skaičius per metus, darbo trukmė (darbo pamainų skaičius, pamainos pradžios ir pabaigos trukmė ir laikas), gamybos programos pasiskirstymas pagal jos vykdymo laiką. .

Zonos darbo režimas turėtų būti derinamas su automobilių išleidimo ir grąžinimo iš linijos grafiku.

Pamainos laikas yra laikotarpis nuo pirmosios transporto priemonės grąžinimo iki paskutinės transporto priemonės išleidimo. Vienodai išleidžiant automobilius, pamainos trukmė:

T cm = 24 - (T n + T apie - T išdavimas). (1,37)

T cm = 24 - (15 + 1 - 1) = 9 valandos.

Diagnostikos sekcijų darbo režimas priklauso nuo TO ir TP zonų darbo režimo. D-1 veikia kartu su TO-1. D-2 dirba 1 arba 2 pamainomis.

TR dienos režimas yra 2. Mūsų atveju 2 pamainos.

1.4.2 Techninės priežiūros etatų skaičiaus apskaičiavimas. Pradinės duomenų reikšmės skaičiuojant aptarnavimo postų skaičių yra gamybos ritmas ir pašto laikrodis.

Gamybos ritmas Ri yra vidutinis laikas, per kurį vienas automobilis išleidžiamas iš tam tikro tipo techninės priežiūros, arba laiko intervalas tarp dviejų nuosekliai prižiūrimų automobilių išleidimo iš tam tikros zonos:

R i = 60T cm C / N i. c, (1,38)

čia T cm – pamainos trukmė, h;

C – pamainų skaičius;

N i. c - kasdienė gamybos programa atskirai kiekvienam priežiūros ir diagnostikos tipui.

Posto ciklas t i reiškia vidutinį posto užimtumo laiką. Jį sudaro laikas, kai automobilis neveikia, kol automobilis aptarnaujamas tam tikrame poste, ir laikas, susijęs su automobilio įrengimu prie posto, pakabinimu ant lifto ir pan.

τ i = 60t i / P p + t p, (1,39)

kur t i – šios rūšies tarnybos, atliekamos poste, darbo intensyvumas, žm.

t p - laikas, praleistas transporto priemonės judėjimui ją įrengiant poste ir išvažiuojant iš posto, min;

P p - darbuotojų, vienu metu dirbančių poste, skaičius.

Serviso etatų skaičius X TO nustatomas iš visų aptarnaujamų transporto priemonių bendro prastovos ir vieno posto laiko fondo santykio:

X TO =  i / R i, (1,40)

TO-2 etatų skaičius dėl gana didelio darbo intensyvumo, taip pat galimo automobilio tuščiosios eigos laiko padidėjimas poste dėl papildomų darbų gedimams šalinti, nustatomas atsižvelgiant į posto išnaudojimo rodiklį. darbo laikas  2, lygus 0,85-0,90, tie.:

X 2 =  2 / (R 2   , (1,41)

Taigi, už:

1.4.3 Diagnostinių etatų apskaičiavimas. Specializuotų diagnostikos etatų D-1 arba D-2 (X Di) skaičius apskaičiuojamas taip pat, kaip ir TO-2 etatų skaičius.

Esant žinomam metiniam diagnostikos darbų kiekiui, diagnostikos etatų skaičius:

X D i = T D i / (D slave g T cm S D R p), (1,42)

Taigi, už:

1.4.4 Nepertraukiamos EO gamybos linijos apskaičiavimas.

Tokiomis linijomis atliekamos EO valymo ir plovimo operacijos, naudojant mechanizuotus automobilių plovimo ir džiovinimo įrenginius.

Jei aptarnavimo linija numato mechanizuoti tik plovimo operacijas, o likusios atliekamos rankiniu būdu, tada linijos ciklas (minutėmis) apskaičiuojamas atsižvelgiant į transporto priemonių judėjimo greitį (2-3 m / min). , kuri leidžia atlikti darbus rankiniu būdu automobiliui judant.

Šiuo atveju EO linijos ciklas yra toks:

 a ) / JK, min. (1,43)

čia a – atstumas tarp automobilių ties linijos stulpais, m (4.2 lentelė „ATP ir degalinės technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 86);

L a - bendras transporto priemonės ilgis, m;

u к - automobilių judėjimo greitis, m / min.

EO linijos pralaidumas (automatinis / h):

N EO l = 60 /  EO l, (1,44)

EO zonos rankinio apdorojimo etatuose dirbančių REO darbuotojų skaičius nustatomas taip:

P EO = 60m EO t EO /  EO l, asm. (1,45)

čia m EO yra EO eilučių skaičius;

t EO - rankiniu būdu atliekamų EO darbų darbo intensyvumas, žmogaus darbo valandos.

Nuolatiniam srautui eilučių skaičius yra toks:

m EO =  EO l / R EO l, (1,46)

Taigi, už:

τ EO l = (9,19 + 1,5) / 3 = 5,095

N EO l = 60 / 5,095 = 11,776 auto / val.;

m EO = 5,095 / 13,5 = 0,37 = 1 eilutė;

P EO = (60 * 1 * 0,37) / 5,095 = 4,44 = 4 žmonės.

τ EO l = (9,5 + 1,5) / 3 = 3,66

N EO l = 60 / 3,66 = 16,39 auto / val.;

m EO = 3,66 / 4,19 = 0,87 = 1 eilutė;

P EO = (60 * 1 * 0,87) / 3,66 = 14,26 = 14 žmonių

1.4.5 TR etatų skaičiaus apskaičiavimas.

Atliekant šį skaičiavimą, TP smūgių skaičius nežinomas. Todėl TR etatų skaičiui apskaičiuoti naudojama metinė TR etatų darbo apimtis.

Tačiau reikiamo TP etatų skaičiaus apskaičiavimas tik pagal darbų kiekį neatspindi faktinio etatų poreikio, nes einamojo remonto atsiradimą, kaip žinia, lemia atsitiktinio pobūdžio gedimai ir gedimai. . TR paklausos svyravimai tiek atsiradimo laiko, tiek įgyvendinimo sudėtingumo požiūriu yra labai dideli ir dažnai sukelia ilgas riedmenų prastovos laukiant komandiravimo eilės. Todėl, norint atsižvelgti į šiuos svyravimus skaičiuojant TR postus, įvedamas vadinamasis automobilių atvykimo į TR postus netolygumo koeficientas (), kurio reikšmė imama lygi 1,2 - 1,5. Naudojant šį koeficientą, padidėja numatomas TP etatų skaičius ir sutrumpėja remonto laukimo laikas. Šiuo atveju ATP su automobilių skaičiumi iki 150-200 = 1,15.

Skaičiuojant TP etatus, atsižvelgiama į reikšmingus, lyginant su TO, darbo laiko nuostolius, susijusius su atlikėjų išvykimu iš postų į kitas zonas, sandėlius, taip pat dėl ​​priverstinių transporto priemonių prastovų, laukiant detalių, komponentų. ir iš remontuojamos transporto priemonės aikštelėse išimtus mazgus. Į šiuos darbo laiko nuostolius atsižvelgiama taikant etato darbo laiko panaudojimo koeficientą.

Kai etatai dirba keliomis pamainomis netolygiai paskirstant darbus pamainomis, etatų skaičius skaičiuojamas užimtiausiai pamainai. Šiuo atveju TP postų skaičius  p, kuris laikomas 0,85. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, nustatomas TR etatų skaičius:

X TR = (T TR g ) / (D slave g T cm  p R p), (1,47)

kur T TR g - metinė TR etatuose atliktų darbų apimtis, žm.

D vergas g - darbo dienų skaičius TR etatų metais;

T cm - darbo pamainos trukmė, h;

P n – darbuotojų skaičius poste.

Taigi, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau:

1.4.6. Laukiančiųjų etatų skaičiaus apskaičiavimas. Laukimo postai (backwater) – tai postai, kuriuose automobiliai, kuriems reikalinga vienokia ar kitokia priežiūra ir remontas, laukia savo eilės pajudėti į atitinkamą postą ar gamybos liniją. Šie stulpai užtikrina nenutrūkstamą techninės priežiūros ir remonto zonų veikimą, tam tikru mastu pašalindami transporto priemonių atvykimo į servisą ir techninę priežiūrą netolygumus. Be to, šaltuoju metų laiku uždarose patalpose esantys laukimo postai užtikrina transporto priemonių šildymą prieš jas aptarnaujant.

Laukiančiųjų etatų skaičius nustatomas prieš TO-1 etatus 10-15% pamainų programų; prieš TO-2 etatus 30-40% pamainų programų; prieš įrašus 20-30% TR pranešimų skaičiaus:

1.5 Pramoninių patalpų ploto apskaičiavimas

Pagal funkcinę paskirtį ATP zonos skirstomos į tris pagrindines grupes: gamybos ir sandėliavimo, riedmenų saugojimo ir pagalbinių.

Gamybos ir sandėliavimo patalpų struktūra apima techninės priežiūros ir remonto zonas, TR gamybos zonas, sandėlius, taip pat energetikos ir sanitarinių paslaugų bei įrenginių (kompresorių, transformatorių, siurblinių, vėdinimo kamerų ir kt.) technines patalpas.

Riedmenų sandėliavimo (parkavimo) aikštelių struktūra apima automobilių stovėjimo aikšteles, atsižvelgiant į transporto priemonių šildymo įrangos, rampų ir papildomų grindų įvažiavimų užimamą plotą.

Pagalbinės įmonės sritys pagal SNiP II-92-96 apima: sanitarinius mazgus, viešąjį maitinimą, sveikatos priežiūrą, kultūros paslaugas ir kt.

1.5.1 TO ir TR zonų plotų apskaičiavimas.

Zonos plotas nustatomas pagal išraišką:

F s = f a X s K p, m 2. (1,49)

kur f s - automobilio užimamas plotas plane, m 2;

X z - etatų skaičius zonoje;

K p - stulpų išdėstymo tankio koeficientas / 1 /.

Transporto priemonės plotas plane paimtas pagal didžiausią (pagal bendrus matmenis plane) riedmenų modelį.

KAM NS =6,5

f a = 22,975 m 2

KAM NS =6,5

f a= 23,75 m 2.

F EO

F D1= 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 m 2.

F D 2= 23,75 6,5 4 = 617,5 m 2.

F TR= 23,75 6,5 11 = 1698,125 m 2.

F TR

F TR= 23,75 6,5 8 = 1235 m 2.

Riedmenų priežiūros ir remonto sritys apibendrintos 1.9 lentelėje.

1.9 lentelė. Riedmenų priežiūros ir remonto zonos

1.5.2 Gamybos aikštelių plotų apskaičiavimas.

Sklypų plotai apskaičiuojami pagal įrangos užimamos patalpos plotą ir jos išdėstymo tankio koeficientą. Žemės plotas:

F y = f apie · K p.m 2. (1,50)

kur f apie - bendras horizontalios projekcijos plotas pagal bendruosius įrangos matmenis, m 2;

K p - įrangos išdėstymo tankio koeficientas.

TO zonai – 1:

F y = (55,71 3,5) + 166 = 314 m 2

Šaltkalvių ir mechanikos skyriui:

Fy = 14,54 3,5 = 50 m 2

1.10 lentelė – Gamybos vietų plotai priklausomai nuo

darbuotojų skaičius

1.5.3 Sandėliavimo patalpų ploto apskaičiavimas. Sandėlių plotams nustatyti naudojami du skaičiavimo metodai: pagal specifinį sandėlio patalpų plotą, tenkantį 1 mln. km nuvažiuotų riedmenų, ir pagal plotą, kurį užima įranga, skirta eksploatacinių medžiagų atsargoms, atsarginėms dalims, agregatams laikyti, medžiagos ir įrangos išdėstymo tankio koeficientas.

Sandėlių plotų apskaičiavimas pagal specifinį plotą, tenkantį 1 mln. km nuvažiavimo (1.11 lentelė). Taikant šį skaičiavimo metodą, atsižvelgiama į riedmenų tipą, sąrašo numerį ir kintamumą.

Sandėlio plotas:

F ck = L g A ir f y K p.c K kartus 10–6 K p, (1,51)

čia K p.s, K kartai, K p – koeficientai, pagal kuriuos atitinkamai atsižvelgiama į riedmenų tipą, jų skaičių ir kintamumą;

f y yra specifinis šio tipo sandėlio plotas, tenkantis 1 milijonui km transporto priemonės ridos (3.11 lentelė „ATP ir degalinės technologinis projektas“, G. M. Napolsky, p. 80).

1.11 lentelė. Saugyklų plotai m 2 1 mln

Skaitymo laikas: 6 minutės

Perkant naudotą automobilį, kyla klausimas, kokia rida yra laikoma normalia naudotam automobiliui. Pardavėjai, nustatydami transporto priemonės (transporto priemonės) vertę, atsižvelgia į nuvažiuotus kilometrus – jei ji nedidelė, kaina didesnė. Tačiau praktikoje ne viskas taip tobula. Du automobiliai, kurių rida yra vienoda, gali turėti visiškai skirtingas technines sąlygas.

Ar yra tam tikras automobilio ridos standartas?

Pirmiausia išsiaiškinkime, kokia yra automobilio rida. Šis terminas reiškia bendrą mašinos nuvažiuotą atstumą nuo išvykimo iš gamyklos iki dabar. Matavimas atliekamas naudojant prietaisą, vadinamą odometru, kuris yra prijungtas prie transporto priemonės transmisijos. Kilometrai skaičiuojami neatsižvelgiant kelio sąlygos ir net slystant ratams bei važiuojant atbuline eiga.

Kokia yra optimali naudoto automobilio rida, laikoma norma, sunku tiksliai pasakyti. Reguliariai naudojant automobilį per metus galima nuvažiuoti 20-30 tūkstančių kilometrų, o dirbant taksi, bendras atstumas nesunkiai siekia 100 tūkst.

Visoje šalyje galima rasti nemažai vairuotojų, kurie savo automobiliu naudoja tik važinėjimui į darbą, apsipirkti ir vasarnamį. Jų vidutinė metinė rida siekia 5-10 tūkstančių kilometrų. Tačiau toks vairuotojas gali būti baltaraištis, judantis išskirtinai po miestą, miškininkas, dirbantis automobiliu nelygioje vietovėje, arba darbuotojas, kasdien su įrankiu važiuojantis per duobes ir nelygumus pramoninėje miesto zonoje. kamienas. Esant tokiai pačiai ridai, jų automobilių nusidėvėjimas skirsis.

Mašinos nusidėvėjimą turintys veiksniai

Nereikėtų spręsti apie mašinos komponentų ir mazgų būklę tik pagal ridą. Transporto priemonės susidėvėjimas taip pat labai priklauso nuo kitų veiksnių, įskaitant vairuotojo amžių ir vairavimo stilių.

Transporto priemonių gamintojas

Gamintojas ir kilmės šalis yra tiesiogiai susiję su mašinos eksploatavimo trukme. TS pagamintas Kinijoje pastaraisiais metais tiesiogine prasme užtvindytas Rusijos rinka... Tačiau šiuo metu šios mašinos nėra pakankamai patikimos, kad jas būtų galima įsigyti didelė rida... Dažnai modeliai iš Vidurio karalystės nesukelia rūpesčių savo savininkams tik iki gamyklinės garantijos pabaigos. Kaip rodo praktika, iš pradžių problemos prasideda nuo elektronikos, vėliau posūkis ateina į kėbulą ir važiuoklę.

Naudojant vokiečių gamintojų automobilius situacija yra visiškai priešinga. Tinkamai prižiūrint, jie gali lengvai nukeliauti kelis šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau, kad jie veiktų nepriekaištingai, būtina reguliari priežiūra, naudoti tik originalias patikimų gamintojų atsargines dalis ir eksploatacines medžiagas.

Degalų ir alyvos kokybė

Ne kiekvienas gali sau leisti nusipirkti norimą modelį su maža rida. Automobiliai skirtingų gamintojų skiriasi kokybe, todėl vienareikšmiškai pasakyti, kokia rida automobiliui laikoma didele, sunku. Buvo pasiektas nuvažiuotų kilometrų rekordas pateikė VolvoР1800, išleistas 1966 m., priklausantis amerikiečiui Irwinui Gordonui. Savo varikliu ir važiuokle jis nuvažiavo apie 3 000 000 mylių.

Labiausiai nuo daugybės nuvažiuotų kilometrų kenčia automobilio kėbulas, kurio, skirtingai nei kitų dalių, pakeisti nepavyksta. Todėl Kinijos mašinos su plonu dažymas kurių rida yra didesnė nei 100 000 km, jie reikalauja atsargaus požiūrio į save. Jei transporto priemonė buvo naudojama su priekaba arba dažnai buvo gabenami sunkūs kroviniai, tai liudija vilkimo kablys ir susidėvėjęs bagažo skyrius, nuvažiavus 150 000 km, geriau to nelaikyti geru pirkiniu.

Biudžetiniuose modeliuose įtrūkimai ant kėbulo atsiranda artėjant prie 150 000 km ribos, o brangiuose – po 300 000 km. Įtrūkimai ir korozija žymiai sumažina transporto priemonės stiprumą. Įvykus avarijai toks kėbulas negalės apsaugoti vairuotojo ir jo keleivių, kaip tikisi gamintojo inžinieriai.

Idealus automobilio savininkas per metus nuvažiuoja ne daugiau kaip 15 000 km ir reguliariai keičia eksploatacines medžiagas. Saugokitės taksi vairuotojų ir asmeninių vairuotojų asmeniniame automobilyje.

Biudžetiniame segmente apčiuopiamų problemų dėl variklio ir transmisijos reikėtų tikėtis nuvažiavus 150 000 km, o brangesniems modeliams šis momentas gali ateiti po 200-300 tūkst., kartais vėliau.

CVT ir automatinės automatinės pavarų dėžės pradeda varginti nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, o hidraulinė transmisija, tinkamai prižiūrint, gali tarnauti tris kartus ilgiau.

Kai automobilis pradeda "drupėti"

Jei transporto priemonė yra reguliariai prižiūrima nuo pat pradžių įgaliotasis pardavėjas, net ir esant didelei ridai, gali išlikti gana gerai.

Gerą aptarnavimą liudija serviso knygele su visomis pastabomis apie atliktų darbų datas ir pobūdį.

Jei šio dokumento nėra, kyla pavojus, kad bus naudojamos neoriginalios atsarginės dalys ir Prekės, dėl ko automobilis gali pradėti „drupėti“ net esant mažai ridai.

Dažniausiai automobilis pirmąjį savininką keičia po trejų metų eksploatacijos ir nuvažiavęs 50-80 tūkst. Jei šis skaičius mažesnis, tikėtina, kad automobilis turi rimtų problemų. Čia reikia parodyti didžiausią atidumą atliekant tyrimą. Atidumas reikalingas ir tuomet, kai transporto priemonė per trumpą laiką – pavyzdžiui, per 5-6 metus – pakeitė kelis savininkus. Geriau nesvarstyti tokių pirkimo variantų, net ir esant mažai rida.

Išvada

Ar verta pirkti automobilį, kurio rida 100 - 150 tūkst.: Video

konkrečių modelių ekspertai.

Dažnai vairuotojai domisi, kokia rida yra laikoma normalia naudotam automobiliui. Paprastai tai atsitinka anksčiau. Į šį klausimą sunku atsakyti, nes ekspertai mano, kad rida ne visada parodo automobilio būklę. Bet tuo jis ir bando manipuliuoti antrinėje rinkoje... Reikėtų suprasti, kad norint nepakliūti į bėdą perkant naudotą automobilį, reikia šiek tiek perprasti šią temą, todėl prieš sudarydami sandorį turėtumėte atidžiai perskaityti svarbius jos niuansus.

Kaip nustatyti tikrąją automobilio ridą

Kokia rida yra priimtina remiamam automobiliui, ekspertai negali tiksliai pasakyti. Anot jų, ši sąvoka neaiški, tačiau jie ragina laikytis šių skaičių. Taigi vidutinė automobilio rida per metus yra laikoma norma - 20-30 tūkstančių km, jei automobilis buvo nuolat eksploatuojamas. Retai naudodamas automobilį vairuotojas gali nuvažiuoti tik iki 5 tūkst. Visų pirma, norint nustatyti tikrąją ridą, reikėtų išstudijuoti odometro indikatorių ir padalyti jį iš automobilio amžiaus. Pastaba! Šis prietaisas taip pat turi būti patikrintas, ar nėra klastojimo, nes daugelis nesąžiningų pardavėjų keičia odometro skaičius, kad padidintų automobilio vertę. Įjungta mechaninis įrenginys tai rodo spidometro pavaros kabelio būklė. Jame neturėtų būti jokių pastarojo išmontavimo pėdsakų. Sukčiavimą galite atpažinti ir pagal odometro skaičius – jie negali būti rodomi vienoje juostelėje. Reikia pasistengti, kad išsiaiškintumėte, ar elektroninis odometras neapgaudinėjamas. Faktas yra tas, kad išoriškai to nebus įmanoma nustatyti, turėsite susisiekti su aptarnavimo centru, kur patikrinimas atliekamas naudojant specialų įrenginį. Vidaus būklė taip pat padės nustatyti didelę ridą, neatsižvelgiant į odometro skaičius. Paprastai, jei, jų korpusas perdažomas taip, kad išoriškai atrodytų patraukliai, o interjerui skiriamas minimalus dėmesys. Čia galite pamatyti:

• Labai susidėvėjusi sėdynė rodo, kad rida yra didesnė nei 100 tūkstančių km;
• Skiedrų, įbrėžimų buvimas ant priekinio stiklo;
• Paskirstymo diržas susidėvėjęs arba pakeistas nauju.

Juoda arba pilka spalva taip pat byloja apie didelę ridą. išmetamosios dujos... Tai rodo variklio problemą. Apsaugininkas taip pat padės šiuo klausimu, bet dažnai už sėkmingas pardavimas, automobilių savininkai juos keičia į naujus.

Ar automobilio būklė priklauso tik nuo ridos?

Rida automobilio būklei didelės įtakos neturi. Bet kuris ekspertas gali tai patvirtinti. Faktas yra tas, kad kiekvienas atvejis turi savo niuansų. Pavyzdžiui, automobilio rida yra minimali, tačiau jo būklė palieka daug norimų rezultatų. To priežastis gali būti netvarkingas vairavimo stilius, eksploatavimo sąlygos. Savo ruožtu automobiliai su didele rida randami geros būklės, nes vairuotojas atsakingai kreipėsi paslauga, laiku pakeistos susidėvėjusios dalys. Todėl puikus sprendimas perkant naudotą automobilį būtų jį servise patikrinti specialistams.

Kokie veiksniai turi įtakos transporto priemonės nusidėvėjimui

Automobilio būklę lemia šie veiksniai:

• Keliai, kuriais dažniausiai tekdavo važiuoti;
• Išleidimo metai. Bus pigiau nusipirkti seną automobilį. Kartais randami tokie naudoti automobiliai su maža rida;
• Tipas. Pavyzdžiui, išskirtinai po miestą judantis lengvasis automobilis per metus vidutiniškai gali „nuvažiuoti“ iki 30 tūkst. km, o visureigis, naudojamas kelionėms į užmiestį, gamtą – ne daugiau kaip 10 tūkst. Bet jei mes kalbame apie sunkųjį sunkvežimį, kuris nuolat veikia, tai ženklas yra 10 tūkstančių km. jis gali pasirodyti po mėnesio išvykimo;
• Eksploatavimo sąlygos;
• Vairavimo stilius, priežiūros lygis.

Svarbų vaidmenį atlieka automobilio markė, taip pat šalis, kurioje jis buvo pagamintas.

Kur išleista

Jei kalbame apie Kinijos gamintoją, turite suprasti, kad šios mašinos dar nepasižymi puikiu patikimumu. Todėl perkant tokį automobilį, kurio rida yra didelė, kils tik problemų. Reikėtų pažymėti, kad silpnoji vieta adresu Kinijos pašto ženklai tai visų pirma elektronika, sugedus važiuoklei ir kėbului. Tai visai kitas reikalas vokiški automobiliai... Taigi, jei yra įprastas naudoto automobilio važiavimas, taip pat jo savininkas tinkamai jį prižiūrėjo, automobilis vis tiek „važinėja“ daug metų. Gera priežiūra – tai savalaikis skysčių keitimas, planinė priežiūra, veiksmų, skirtų užkirsti kelią korozijai, įgyvendinimas, kokybiškų gamintojų produktų naudojimas ir kt.

Kokiais keliais važinėjo naudotas automobilis

Renkantis automobilį labai svarbu atkreipti dėmesį ne tik į naudoto automobilio ridą, bet ir į kelių, kuriais jis važiavo, būklę. Į užsienį išvažiavęs automobilis, net ir su didele rida, daugeliu atvejų bus geros būklės. Taip yra dėl geros kelių kokybės. Manoma, kad net 20 tūkst. už kiekvienus metus, negali neigiamai paveikti transporto priemonės. Tokios išvados netinka net palyginti naujiems užsienio automobiliams, kuriems lemta važinėti vidaus keliais. Čia puiki būklė nežada 2 tūkstančių km ridos. per metus. Todėl pirkėjas turėtų domėtis, kur automobilis vingiavo savo dešimtis kilometrų. Taigi, išgirdus apie šalies užribį, kur važiuojamosios dalies kokybė yra žema ar net jos trūksta, vairuotojas turėtų būti įspėtas net iki 80 tūkst. rida.

Svarbu atsiminti kad 10 tūkst. km., nuskridę per Taigą, labai skiriasi nuo to paties skaičiaus miesto kamščiuose.

Kaip apytiksliai apskaičiuoti įprastą ridą perkant automobilį

Jie padės teisingai išsirinkti gerą naudotą automobilį naudingų patarimų ekspertai:

• Jei automobilis išoriškai neatrodo labai gerai, o jo odometras rodo 40 tūkstančių km skaičių, turite paklausti jo savininko apie šį momentą;
• Svarbu pasidomėti, kokia veikla užsiima automobilio savininkas. Pavyzdžiui, jei jis dirbtų taksi, tai kelių šimtų rida net penkerių metų senumo automobiliui būtų laikoma norma. Kas, jeigu transporto priemonė buvo naudojamas tik kelionėms pirkti bakalėjos, į vasarnamį, tuomet nenustebsite 100 tūkstančių km rida. su 10 metų automobilio patirtimi (t.y. vidutinė metinė rida keleivinis automobilis- 10 tūkstančių km.);
• Prieš sudarydami sandorį, turėtumėte gerai suprasti informaciją apie automobilio markę ir modelį. Turite sutelkti dėmesį į teigiamą, neigiamos pusės, gamintojo garantija, kad pirmasis nepavyks. Šios informacijos dėka galite iš karto atkreipti dėmesį į svarbias detales;
• Verta būti budriems, kai automobilis yra per mažai įvertintas arba per brangus. Čia dažnai būna suktas bėgimas.

Kokia rida geriausia pasiimti automobilį

Naudoto automobilio pirkimą galima pavadinti loterija – pasisekė ar nepasisekė. Norėdami sumažinti nemalonius padarinius, turėtumėte palyginti transporto priemonės amžių ir ridą.

Amžius ne daugiau kaip 3 metai, rida iki 50 tūkst

Vizualiai tokia transporto priemonė praktiškai nesiskiria nuo tos pačios automobilių salone. Bet tai su sąlyga, kad automobilis nebuvo avarijos dalyvis. Paprastai kai kurioms dalims vis tiek galioja gamintojo garantija. Kalbant apie išteklius, jie buvo išeikvoti 1/3. Tai rodo galimybę nepertraukiamai veikti dar keletą metų. Galimos rizikos – susisukusi rida, susidėvėjusios foninio apšvietimo dalys, niuansai su dokumentais, jei užstatas, areštas. Su tokia rida galima nusipirkti gerą automobilį.

Amžius 5-7 metai, rida 50-100 tūkst km

Iš išorės jis atrodo šviežias, tačiau yra ir išnaudojimo pėdsakų. Kalbame apie smulkius pažeidimus, kapoto pabraižymus, šiek tiek pablukusius žibintus, vairo susidėvėjimą, pedalų kaladėles. Galite rasti automobilių, kuriems vis dar galioja ribota garantija. Įsigijus tokį automobilį reikės pasaulinės priežiūros, pakeisti diržus, filtrus, skysčius, diskus, akumuliatorių. Atkreipiant dėmesį į šios kategorijos automobilį, svarbu žinoti ne tik ridos statistiką, transporto priemonės amžių, bet ir buvusio savininko taupumą. Gera priežiūra suteikia galimybę, kad automobilis be jokių stiprių užgaidų tarnaus kelerius metus.

Amžius apie 10 metų, rida 100-150 tūkst km

Šis diapazonas rodo, kad mašinai nebegalioja garantija. Vizualiai matomas daugelio detalių susidėvėjimas, drožlės, įbrėžimai, smulkūs įlenkimai, gali būti sugedusi elektros įranga, kuro įranga, Automatinė pavarų dežė pavara, klimato kontrolė. Jei savininkas nustatė aukšta kaina ant jo, tai nereiškia, kad automobilis yra geros būklės. Perkant automobilį rekomenduojama jį turėti patikimame servise. Reikia suprasti, kad tokiu būdu ne visus defektus galima išsiaiškinti. Toks įsigijimas yra rizika, todėl reikia didesnio atidumo, kompetentingo patikrinimo.

Amžius virš 10 metų, rida virš 200 tūkst

Išoriškai ir viduje senas automobilis neatrodo patraukliai. Nusprendę įsigyti šią transporto priemonę, turite pasiruošti didelių agregatų keitimui, kapitalinis remontas variklis, automatinė pavarų dėžė ir kiti dalykai. Visa tai atneš nemažų išlaidų.

Nebūtina „būti vedamas“ už pigią kainą, reikia nuodugniai nusiteikti perkant palaikomą automobilį. Prisiminkite posakį: šykštus moka du kartus!