Kaip yra iššifruoti rankiniai pervedimai. Įrenginio instrukcinė pavarų dėžė. Nauji katės pasaulio pokyčiai

Mechaninis automobilio perdavimas yra skirtas pakeisti sukimo momentą ir perdavimą iš variklio į ratus. Jis atjungia variklį nuo pirmaujančių mašinos ratų. Paaiškinkite, iš kurios mechaninė pavarų dėžė susideda iš - kaip ji veikia.

• carter;
• pirminiai, antriniai ir tarpiniai velenai su įrankiais;
• papildomas velenas ir atbulinės eigos įrankiai;
• sinchronizatoriai;
• pavarų perjungimo mechanizmas su užraktu ir fiksavimo įtaisais;
• svirtis.

Darbo schema: 1 - pirminis velenas; 2 - perjungimo svirtis; 3 - perjungimo mechanizmas; 4 - antrinis velenas; penki - išleidimo kamštis; 6 - Tarpinis velenas; 7 - Carter.
Carter yra pagrindinė perdavimo išsami informacija. Jis pritvirtintas prie sankabos kortelės, kuri yra pritvirtinta ant variklio. Nes. Kai pavara veikia sunkių krovinių, jie turėtų būti gerai sutepti. Todėl Carter pusė jo tūrio yra užtvindytas su perdavimo alyva.

Velenai pasukti į karteryje sumontuotus guolius. Jie turi įrankių rinkinius su skirtingais dantimis.

Sinchronizatoriai yra būtini sklandžiai, tyliam ir nestabiliai perduoti, suvienodinant besisukančių įrankių kampinius greičius.

Perjungimo mechanizmas Jis padeda pakeisti dėžės pavarą ir kontroliuoja vairuotojas, naudojant svirtį iš automobilio salono. Šiuo atveju fiksavimo įtaisas neleidžia vienu metu įjungti į dvi transmisijas, o fiksavimo įtaisas turi juos nuo spontaniško išjungimo.

Reikalavimai pavarų dėžei

• Geriausio traukos ir kuro bei ekonominių savybių teikimas
• didelis efektyvumas
• lengva kontroliuoti
• nenaudotas darbo perjungimas ir sandarumo
• nesugebėjimas įjungti dviejų pavarų arba atbulininkų judant į priekį
• patikimas pavarų saugojimas
• paprastumas dizaino ir mažų išlaidų, mažo dydžio ir masės
• patogumas ir remontas

Lengva kontrolė priklauso nuo pavarų perjungimo ir vairuotojo tipo metodo. Transmisijos yra perjungtos naudojant kilnojamąsias pavaras, pavarų movos, sinchronizatoriai, trintis arba elektromagnetiniai įrenginiai. Dėl nestabilus perjungimo sinchronizatoriai yra nustatyti apsunkinti dizainą, taip pat padidinti matmenis ir masę perdavimo. Todėl tie, kuriuose didžiausios transliacijos yra įjungtos sinchronizatoriais, ir gaunami apatinės pavaros movos.

Kaip veikia pavaros?

a) vienos pavarų poros pavarų santykis
Paimkite du įrankius ir skaičiuokite dantų skaičių. Pirmasis įrankis turi 20 dantų, o antrasis 40. Taigi, su dviem pirmojo pavaros posūkiais, antrasis sukels tik vieną posūkį (pavarų santykis yra 2).

b) dviejų pavarų pavarų santykis
Ant įvaizdžio b) b) Pirmuoju 1 dantų pavara ("A") antrajame ("B") 40, trečioje ("B") - 20, ketvirtame ("G") - 40. Dar vienas paprastas aritmetinis. Pirminis velenas ir pavara "A" sukasi 2000 m. RPM greičiu. Pavarų "b" sukasi 2 kartus lėčiau, i.e. Ji turi 1000 aps./min ir dėl to, kad Pavarų "b" ir "B" yra pritvirtinti ant to paties veleno, trečiasis pavara sudaro 1000 aps./min. Tada pavara "G" pasuks dar 2 kartus lėčiau - 500 aps./min. Iš variklio į pirminį veleną ateina - 2000 aps./min. Ir išeina - 500 aps./min. Tarpiniame velename šiuo metu - 1000 aps./min.

Į Šis pavyzdys Pirmosios pavarų poros perdavimo numeris yra du, antrasis įrankių pora taip pat yra dvi. Bendras šio grandinės pavarų santykis 2x2 \u003d 4. Tai yra 4 kartus didesnis už antrinio veleno revoliucijų skaičius, palyginti su pirminiu. Atkreipkite dėmesį, kad jei esate atšauktas iš įrankių "į" ir "G", antrinis velenas nebus sukasi. Šiuo atveju sukimo momento ir ant pavaros ratų perdavimas, kuris atitinka neutrali perdavimas.

Galinė pavara, t.y. Antrinio veleno sukasi kitoje pusėje, Kurią pateikia papildomas ketvirtasis velenas iš atvirkštinės pavaros. Papildomas velenas yra būtinas, kad bus gautas nelyginis skaičius garų pavarų, tada sukimo momentas keičia kryptį:

Sukimo momento perdavimo diagrama, kai įjungiama atvirkštinė pavara: 1 - pirminis velenas; 2 - pirminio veleno pavara; 3 - Tarpinis velenas; 4 - pavara ir atvirkštinis velenas; 5 - antrinis velenas.

Perdavimo numeriai

Pirmasis ir perdavimas atvirkščiai - labiausiai "stiprus". Variklis nėra sunku pasukti ratus, tačiau šiuo atveju automobilis juda lėtai. Ir kai juda į kalną ant "Shunter" penktosios ir ketvirtosios transliacijos, variklis neturi jėgų. Todėl turite pereiti prie mažesnių, bet "stiprios" transliacijos.

Pirmasis perdavimas yra būtinas judesiui pradėtiKad variklis galėtų perkelti sunkią mašiną. Be to, didinant greitį ir tam tikrą inerciją, galite pereiti prie antrojo įrankio, daugiau "silpnų", bet daugiau "greitai", tada trečią ir pan. Įprastas judėjimo režimas yra ketvirtoje (mieste) arba penktoje (ant greitkelio) - jie yra greičiausias ir ekonomiškas.

Kokie yra gedimai?

Perjungimo svirtis yra išversta ramiam sklandžiam judėjimui, o mikropauzė neutralioje padėtyje dirbti sinchronizatoriams, kurie apsaugo įrankius nuo gedimų. Kompetentinga tvarkymas jai ir periodinio naftos keitimo "langelyje", jis nesulaužys iki tarnavimo laiko pabaigos.

Triukšmas, kai dirbate, kuris daugiausia priklauso nuo įdiegtos pavaros tipo, žymiai sumažėja, kai pakeičiant slides su slidėmis. Tinkamas darbas taip pat priklauso nuo paslaugos laiku.

Varikliai vidaus deginimas. \\ TTokie kaip benzinas ir dyzelinas, turi gana siaurą darbo intervalą. Rankinis pavarų dėžė reikalinga norint užtikrinti optimalų režimą maitinimo agregatas.

Perkėlimo koeficiento pokyčiai atliekami rankiniu būdu, paprastai verčiant svirtį iš vienos padėties į kitą. Siekiant užtikrinti perjungimą, elektros srautas yra plyšimas naudojant mechaninę sankabą.

Ekskursija į istoriją

Ant pirmųjų automobilių, tai nebuvo pažįstama mums pavarų dėžė su įrankiais, pastangų ant pavaros ratų buvo perduotas diržo. Toks įrenginys buvo naudojamas Karl Benz - padidinti greitį, vairuotojas reikia kirsti žiedą su viena pora skriemulių į kitą. Perdavimo įrankiai pirmą kartą taikė Wilhelm Maybach, jo dizaino automobiliuose buvo mechaninės dėžės.

Pervedant sukimo momentą iš jo vairuoti ratus buvo atliekamas naudojant plieno grandinę. COAXIAL langelis XX a. Pradžioje pasirodė "Cars Louis Reno", kuris taip pat yra Cardan veleno išradėjas.

Iš pradžių atskirti automobilių pramonėje vyraujančių užpildų išdėstymas, kuriame pavarų dėžė buvo atskirai nuo jėgos. Jų sukimo momento perdavimas vyko per specialų veleną, kaip buvo BMW 501 modelyje.

Pirmųjų problemų mechaninės dėžės buvo labai sudėtingos, jų valdymas reikalavo didelių pastangų ir gerų įgūdžių. 1928 m. Amerikos inžinierius Charles Kečiavimas iš "General Motors" pasiūlė sinchronizavimo įrenginį. Pirmasis sėkmingas langelis, įrengtas su tokiu mechanizmu, buvo įdiegta į Corvette automobilį. Europos žemyne \u200b\u200bperdavimo plėtros lyderis buvo ZF.

Tvirtai priimtas rankinio pavarų dėžės pavadinimas yra toks santrumpos pavarų dėžės dekodavimas. Anksčiau pavadinime pagal pirmąją raidę P buvo suprantama kaip pokyčių žodis, tačiau laikui bėgant jis buvo pakeistas tinkamesniu. Sutrumpintas vadovo langelio pavadinimas techniniai aprašymai Dažnai pasirodo su skaičiumi, rodančiu žingsnių skaičių.

Šiuolaikinė rankinė pavarų dėžė turi gana puikų įrenginį, be judesio perkėlimo įjungimo, atliekant keletą funkcijų:

• užtikrinti automobilio judėjimą su atvirkštiniu;
• perdavimo ir variklio darbinio variklio nesutarimų trumpalaikių sustojimų metu;
• iš neutralios dėžutės padėties buvimas leidžia variklio pradžiai.

Automobiliai su tokiomis transmisijomis su kitais dalykais yra lygi efektyvesnėms mašinoms su automatine pavarų dėže.

Rankinio MCP veikimo principas

Automobilio judėjimo pradžia, lėtai važiuojant blogu keliu sukelia didelį pasipriešinimą. Automobilis su rankine pavarų dėže šiame režime reikia maksimalaus sukimo momento.

PPC tuo pačiu metu atlieka nuosmukio funkcijas ir netgi su dideliais apsisukimais transporto priemonė. \\ t Juda su palyginti mažu greičiu. Nustojus į viršų, vairuotojas persijungia į režimą, o alkūninio veleno sukimosi dažnis grįžta į optimalų diapazoną.

Vienodas judėjimas plokštumoje reikalauja mažiau pastangų, kurioms suteikiama didesnė transliacija.

Rankinio pavarų dėžės veikimo principas yra sukurti ryšius tarp pirmaujančio (įvesties) veleno ir vergės (išėjimo) per įrankių derinius su skirtingais dantų kiekiais. Tai leidžia reguliuoti perdavimą pagal besikeičiančias transporto priemonės sąlygas.

Jei norite, kad būtų galima skambinti ne specialistams, rankinio perdavimo veikimo principui galima paaiškinti pažodžiui keliais žodžiais. Prietaisas užtikrina normalų variklio veikimą dėl apsisukimų skaičiaus pokyčių, didinant arba sumažinant jėgą ant pavaros ratų. Tai leidžia palaikyti geriausią maitinimo bloko veikimo būdą, kai paleidžiant ir sumažintumėte greitį.

Šis rankinio perdavimo veikimo principas palaiko visos mašinos: ir su gale, ir su priekinių ratų pavara. Perdavimo įrenginys kiekvienu atveju turi savo charakteristikas, tačiau tuo pačiu metu yra išsaugoti pagrindiniai dizaino elementai ir jų paskirtis. Pavarų santykio perdavimas yra susijęs su tam tikro derinio deriniu su skirtingais dantų kiekiu.

Šie kiekvieno variklio rodikliai yra atrinkti individualiai projektavimo darbų ir atsargų testų metu. Tuo pačiu metu atsižvelgiama į daugelį veiksnių ir visų pirma, variklio parametrai. Fizinis rankinio perdavimo rankinio būdu veikimo principas išlieka nepakitusi, vairuotojas valdo režimo pokyčius rankiniu būdu, perduodant svirtį iš vienos padėties į kitą.

VIDEO - Rankinė pavarų dėžė, veikimo principas:

Vaizdo įrašo žiūrėjimo vaizdo įrašą galima gauti vizualinę idėją apie rankinio vadovo veikimo principo idėją. Scheminis animacinis vaizdas, nes neįmanoma geriau parodyti dalių sąveikos tarpusavyje. Tokios medžiagos yra supratimą apie procesus, ypač kai perjungiami veikimo būdai.

Prietaisas. \\ T

MCPP dizainas šiek tiek pasikeitė nuo jo elementų ir patentuotų. Mechaninė pavarų dėžė susideda iš šių dalių ir mazgų:

• carter;
• įvesties, išvesties ir tarpiniai velenai;
• sinchronizatoriai;
• pirmaujančių ir varomų įrankių;
• pavarų mechanizmas.

Dalys surinktos vienoje byloje sąveikauja tarpusavyje, suteikiant sukimo momento perdavimą. Mechaninės pavarų dėžės įrenginys priklauso nuo dizaino savybių ir velenų skaičiaus - šia funkcija jie yra suskirstyti į dviejų ir trijų lovų kambarį. Paskutinis išdėstymas vadinamas koaxial ir techninėje literatūroje, tai yra įprasta skambinti klasikiniam.

Pavarų velenai ir blokai

Tokiu dizainu, vedėjas ir vergais velenai yra dedami į dėžutės langelį po vieną. Pirminės veleno kojelėje yra įdiegta guolis, kuris remiasi antrinio pabaigos. Standaus ryšio stoka leidžia jiems pasukti nepriklausomai vienas nuo kito su skirtingais dažniais ir skirtingu kryptimi. Žemiau pagal juos yra tarpinis velenas, jėgos perdavimas atsiranda per tam tikrose dalyse įdiegtus pavarų dėžes.

Siekiant sumažinti pavarų dėžės triukšmą, įrankiai yra pagaminti į jį. Šių dalių gamyboje naudojama standžios tolerancijos sistema, o daug dėmesio skiriama konjuguotų paviršių apdorojimo kokybei.

Ant pirmaujančio veleno į klasikinio mechaninio dėžutės, keletas pavarų skirtingų skersmenų yra griežtai fiksuoti ir, atitinkamai su skirtingais dantų kiekiais. Kai kuriais atvejais mazgas yra kietas, kuris užtikrina maksimalią jėgą.

Antrinio veleno pavaros gali būti įdiegtos dviem būdais:

• juda ant lizdų;
• pritvirtintas prie centrų.

Ryšys su pirmaujančia veleno pirmuoju varikliu atsiranda dėl išilginio judėjimo varomojo pavaros ant lizdų iki įstojimo į šeimininką. Tokia schema pasižymi paprastumu ir patikimumu ir įgijo gana plačiai paplitusi.

Kitame dizaine neįtraukiamas išilginis dalių judėjimas ir ryšys atsiranda su stumdoma sankaba.

Vaizdo įrašas - kaip rankinio pavarų dėžės sukimo momento perdavimas:

Disko veleno ir vergės kampiniai greičiai yra lyginami naudojant specialų įrenginį, vadinamą sinchronizatoriumi. Pavarų dėžėse. \\ T sporto automobiliai arba automobiliai specialus tikslas Vietoj šių mazgų galima naudoti kamščių movelius.

Kontrolės mechanizmai. \\ T

Visoje transporto priemonių plėtros istorijoje buvo sukurtos daug originalių struktūrų. Šiuolaikinių vienetų išdėstymas gavo didžiausią pasiskirstymą.

Tvarkyti rankinį perdavimą atlieka specialus dizainas, sudarytas iš šių elementų:

• svirtis;
• diskai;
• slankikliai;
• šakės;
• užrakinti;
• perjungimo mova.

Įrenginio režimų pokyčius atlieka vairuotojas perkeliant svirtį iš vienos padėties į kitą. Įjungiami diskai. Apsauga nuo tuo pačiu metu įtraukimo yra specialus blokavimo mechanizmas - užraktas. Trijų krypčių dėžutėse, tai leidžia neįmanoma perkelti dviejų slydimo, kai trečiasis judėjimas.

Šis mazgas suaktyvina jungiklio kištuką, kuris sukelia sukabinimo poslinkį. Ši informacija Jis yra storas sieninis žiedas su laiko tarpsniais ant vidinio paviršiaus. Jie yra pastovūs, susiję su švelniu varomojo veleno vainiku, palei sujungimą. Panašūs laiko tarpsniai yra prieinami varomosios pavaros šoniniame paviršiuje.

Įjungus pavarą, svirtis pirmiausia verčiama į neutralią pasirinkimą. būtinas režimas. Per šį laiką sinchronizatoriaus linijos kampiniuose greičiuose ir pavarą užblokuoja sankaba. Pirminio veleno sukimo momentas perduodamas į antrinį ir tada per pagrindinę pavarų dėžę į pavaros ratus.

Sinchronizatorius užtikrina nepalyginamą perjungimą, o jo atsako laikas neviršija kelis šimtųjų sekundžių.

Vaizdo sukabinimo įtaisas ir mechaninė pavarų dėžė, vaizdinė istorija nuo TOYOTA:

Mechaninio dėžutės minkštumas daugiausia priklauso nuo bendro dalių būklės ir ypač šio mazgo.

Sinchronizatorius yra bronzinis žiedas su pavarų vainiku vidinė pusė. Kai sukabinimo juda, pirmiausia spaudžia dalį į kūgio paviršiaus ant varomosios pavaros, kuris įvyko tuo pačiu metu trinties jėga yra pakankama lyginti sukimosi greitį velenai. Po sinchronizavimo perjungimo sankabos perjungimo ratas užblokuotas.

Kaip perjungti greitį ant rankinio pavarų dėžės

Automobilių su MCP ir jų valdymu operacija turi keletą funkcijų, kurioms reikia žinoti vairuotoją. Yra teisinis klausimas: kaip naudoti rankinį transmisiją? Mokymas prasideda, pradedant nuo instruktoriaus, kuriame rodomas automatinis įgūdis.

Kaip perjungti greitį ant rankinio pavarų dėžės paprastai nurodoma schemoje, taikoma išoriniam svirties valymo paviršiui. Apskritai procesas yra toks:

• vairuotojas išspaudžia sukibimą su kairiuoju kojomis;
• ranka verčia svirtį nuo vienos padėties į kitą;
• sklandžiai išlaisvina sankabos pedalą ir sklandžiai paspaudžia akceleratorių.

Perjungimo įrankiai iš rankinio dėžutės atliekamas pagal schemą, nurodytą techniniai dokumentai Į automobilį. Patyrę vairuotojai Rekomenduojama laikytis šių taisyklių, kurios padidins suvestinės išteklius:

• tiesioginio perdavimo naudojimas (paprastai ketvirtas) žymiai sumažins degalų sąnaudas;
• greičio perjungimo greitis rankiniu būdu turėtų būti griežtai atliekamas pagal gamintojo parengtą vadovą;
• Įjungiant atvirkštinę transmisiją tik po visiško automobilio sustabdymo;
• sankabos pedalas greitai išspaudžia, kol jis sustoja į grindis, jis turėtų būti išleistas sklandžiai be trūkčiojimo;
• ant šiukšlių ar šlapio kelio, judėjimas yra nepriimtinas;
• pasukdami posūkius, nerekomenduojama atlikti perjungimo pamainomis;
• efektyvus laisvo kelio yra variklio slopinimas variklio per nuosekliai sumažinti perdavimo minimalų;
• periodiškai kontroliuoti alyvos lygį dėžutėje ir savalaikio pakeitimo metu Priežiūros procese bus padidintas jo išteklių padidėjimas.

Vaizdo įrašai - Patarimai Kaip perjungti greitį rankiniu pavarų dėže:

Automobilio valdymo metodų kūrimas reikalauja nuolatinės praktikos. Instruktoriaus veiksmai rodomi mažiausiuose detalėse, jie bus įmanoma sudaryti reikiamus raumenų reakcijas pradedantiesiems vairuotojams.

Nafta rankinei pavarų dėžei

Transmisijų agregatų priežiūra atliekama pagal paslaugų knygą. Daugumoje dėžių MCPP pakeitimo veiklos skystis Jis atliekamas kas 50-60 tūkst. Km. Per šį laikotarpį dėvėti produktai yra kaupiami ir tepalinės savybės prarandamos.

Jis turėtų būti pilamas instrukcijų instrukcijoje nurodytą perdavimą. Tai ypač pasakytina užsienio gamybaNetinkamo aliejaus naudojimas gali sukelti įrenginio nusidėvėjimą ir netgi nesėkmę.

Norėdami atsakyti į tai, kas yra nafta į rankinę pavarų dėžę, turėtų būti susipažinę su aptarnavimo knygos įrašais, kur atliekamas techninio skysčio ženklas.

Esamos pavarų dėžės veislės iš esmės yra atsakymas į vairuotojų poreikį. Dėžutė kartu su vairu, galima efektyviai valdyti šiuolaikinio automobilio galimybes. Kažkas mėgsta komfortą, kažkas greitai pavargsta nuo valdymo, kažkas nežino, kaip ir viskas bijo. Šiuolaikinėje klasifikacijoje yra trys pagrindinės pavarų dėžės ir jų parinktys:

• mechaninė sistema, rankinis pavarų perjungimo metodas;
• automatinė kelių pakopų pavarų dėžė;
• kilpos sistemos sistema;
• robotų dėžutė.

Nepaisant to, kad pastaroji nuomone yra laikoma galimybe perduoti rankiniu būdu, esami skirtumai nuo klasikinės schemos leidžia jai paskirstyti atskiroje eilutėje. Galite saugiai nustatyti jį atskirame pavarų dėžės tipu.

Vidaus degimo variklis negali efektyviai dirbti plačiausiai sukimosi greičiu, todėl naudojami įvairių tipų pavarų dėžės yra naudojami, nuleidžiant sukimosi greitį perdavimo velenai greitį. Taip atsitinka naudojant reduktorių ir ratų rinkinį, kaip ir pagrindiniame pavarų dėžės tipuose arba paspaudus diržus ir skriemulius - variatoriaus grandinės dėžutėje.

Variatorių pavarų dėžė Dauguma visų atitinka šiuolaikinio asmens gyvenimo būdą ir leidžia jums visiškai atsisakyti kontroliuoti perdavimą. Pirmajame reikalaujama, kad maksimalus vairuotojo dalyvavimas važiuojant greičiu ir sukimo momentu. Mašina labai palengvino žmogaus gyvenimą už rato, tačiau reikalauja išsamaus požiūrio į jo darbą.

Prieš atsakydami į klausimą - kokios pavarų dėžės yra geriau pasirinkti, turėtumėte apibrėžti savo požiūrį į mašiną ir dalyvauti automobilio valdyme laipsnį.

Paprastos ir patikimos rankinės sistemos

Mechaninė sistema Perjungimas, vadinamas "Mechanika" arba "Rankena" - dažniausiai pasitaikantis ir paprastas pavarų dėžės tipas. Į Šiuolaikiniai automobiliai Jį atstovauja dvi rūšys:

• daugialypis, kuriame pavaros yra dviem arba trimis lygiagrečiais velenais ir yra pakaitomis, priklausomai nuo reikiamo pavaros santykio;
• planeta, kurioje pavaros ir pavaros yra pastovios užduotys keliose eilutėse, poros pasirinkimas su reikiamu pavarų santykiu atliekamas naudojant trintis ar trinties paketus.

Ratų transportavime mechaninės formos mechanikos forma naudojama tik automatinėmis dėžutėmis, kalnų dviračiais ir karinė įranga. Planetaryca yra kompaktiškas ir lengvesnis už daugiašalį mechanizmo tipą, tačiau gamybai žymiai brangiau.

Modernus automobiliai Su priekinių ratų diską turi dvipusį diagramą ir mažiausiai 5 stadijas į priekį ir atgal. Brangesnius automatinius modelius galima įrengti šešių greičių pavarų dėžėmis. Tuo pačiu metu, 5 ir 6-oji didina - išėjimo velenas pavarų dėžės sukasi su didesniu variklio alkūniniu velenu. Tai yra daugiau nei pakankamai rankiniam valdymui.

Pagrindinė mechaninio pavarų dėžės problema yra ta, kad perjungiant rankenos valdymą sklandžiai ir nepertraukiamai įsitraukti į aussosferos pavarų pora, turinčią skirtingus kampinius greičius. Norint išlyginti revoliucijas dėžutėje, kiekviena įrankių pora yra su sinchronizavimo žiedu, pagamintu iš bronzos.

Perjungus perkėlimą, vairuotojas išsijungia sankaba, taip įgalina sinchronizatorių, kad būtų išlygintas pavarų sukimosi greitis. Po to perjungimo rankenėlė yra tiesiogiai arba per sistemą arba kabelių diskai, Perkelkite jungiklio movą tuo atveju, taip pritvirtinant reikiamą įrankių porą. Jis lieka tik leisti sankabos pedalui ir tęsti judėjimą.

Tokios mechaninės dėžės yra vadinamos sinchronizuotos. Tai paprasta ir patogu juos valdyti esant tam tikriems vairavimo įgūdžiams. Tiesa, neišsami sankabos išjungimas, slydimas arba kitos perdavimo atjungimo problemos sukelia faktą, kad mechanikos sinchronizatoriai pradeda intensyviai nusidėvėti, iki neįmanoma įjungti perdavimo be tarpinės rankenos formavimo į neutralią padėtį. Perėjimas prie kito perdavimo atsiranda po pakartotinės sankabos. Toks perjungimo metodas buvo plačiai naudojamas anksčiau ir dabar naudojamas krovinių gabenimas Su mechanika, nėra įrengta sinchronizatoriaus sistema.

SVARBU! Dėvėti sinchronizatoriai, išskyrus perdavimo įtraukimą, sukelia intensyvų pavarų vainikų dėvėjimą, atskirų dantų skyrių vietinį užspringimą.

Mechaninė pavarų dėžė yra patikimiausia ir ekonomiškiausia, reikia pakankamai kvalifikacijų ir sunkių darbų nuolat perjungiant į porą su sankabos išjungimo pedalo dirbtuvėmis. Bet, keistai, daugelis vairuotojų sąmoningai pasirinko mechaniką. Jų nuomone, mechanika, net ir su padidėjusia fizine krūva, suteikia didesnį malonumą nuo automobilio kontrolės nei robotų ar automatinių dėžių.

Suvestinė pavarų dėžė, kaip didžiausias mechanikos vystymosi taškas

Tiksliau, tai bus vadinama šiame langelyje - rankinė pavarų dėžė su sekventiniu arba inline perjungimo metodu. Idėja atėjo iš sporto didelės spartos mašinų kūrimo zonos. Šiuolaikinė eilės pavarų dėžė yra pastatyta pagal įprastą rankinį langelį su elektroniniu būdu valdoma Sankabos pavara I. hidraulinis diskas Perėjimas. Funkcija sEVENCENTAS Laikosi griežtos įrankių sekos.

Išskirtos mechanizmo privalumų galite atkreipti dėmesį:

• didžiausias perjungimo greitis;
• atitiktis perjungimo seka leidžia dirbti "neskausmingai" su labai dideliu variklio apyvarta ir pajėgumais;
• valdymo metodas naudojant stealless žiedlapius leidžia mums patogiai kontroliuoti judėjimą net dideliu greičiu arba sudėtingomis kelių sąlygomis.

Tokiuose dėžutėse pavaros naudojamos ir netaikomos įtraukimo sinchronizatoriams. Suderinant pavarą ir ratų sukimosi greitį atlieka prie greičio jutiklio kompiuterio. Vietoj reduktoriaus sukabinimo yra kumštelinis mechanizmas, skirtas įrodyti pavarą. Dėl to maždaug 70-80% įtraukimo greitis yra mažesnis už įprastų mechanikų. Naudokite atskirą mazgą hidraulinių diskų veikimui - baterijai darbo skystis aukštas spaudimas.

Robotų pavarų dėžės sistemos

Skirtingai nuo sekventalių sistemų, robotų tipo dėžutės turi elektromechaninį pavarą į pavarų pora. Schemos pagrindas yra rankinis pavarų dėžė, pastatyta ant dviejų perdavimo darbuotojų. Net numeriai yra surinkti ant vieno veleno, keista - ant kito. Kiekvienas velenas turi savo sankabos diską ir gali jį išjungti savarankiškai.

Šis langelio tipas naudoja išankstinį režimą. Dizaino triukas yra tas, kad kompiuteris iš anksto naudojant duomenis perdavimo režimu, apskaičiuoja tinkamiausią įjungti šią transmisiją. Su solenoidu, jis atlieka savo įsitraukimą į priešingos eilės įrankių, kai sankaba yra išjungta. Perjungimo metu bus įtraukta tik į sankabą ir tęsti judėjimą. Dėl to perjungimas vyksta labai dideliu greičiu.

Jo rūšies robotai užima tarpinę padėtį tarp automatinių dėžių ir mechanikos. Tuo pačiu metu, apie atliktas funkcijas ir kompiuterizavimo laipsnį, šis langelio tipas gali būti vadinamas automatiniu nei esamomis hidromechaninėmis sistemomis.

Garsiausia ir reklamuojama robotų tipo pavarų dėžė vadinama septynių žingsnių DSG sistemos dėžės, įrengtos VW modeliuose su mažu varikliu. Darbo apžvalgos - nuo reklamos ir pagirtinų malonumų atvirai neigiamai.

Jei nuspręsite įsigyti automobilį su panašia pavarų sistema, verta apsvarstyti:

1. Robotų dėžutė - Labai sudėtingas mechanizmas, mažiausiai iš visų tokio tipo dėžutės yra skirtas didelės spartos gumos deginimui crazy lenktynėse. Dėžės yra sunkios valdomos, patiektos ir taisomos.
2. Bent dvi savaites turėtų būti naudojamos kontroliuoti DSG. Mechanikos gerbėjai tokia atrodo lėta ir nenuspėjama, vairuotojai, kurie išsiuntė su hidromechaninėmis dėžutėmis - nuvalykite NeFple.
3. Jau robotų kokybė leidžia mums pateikti 5 metų garantiją ir 150 tūkst.

Įdomus! Su visomis kritinėmis komentarais robotai yra pigesni gamybai, turi didesnį efektyvumą ir, pasak ekspertų, tai yra įmanoma, kad tokia neįvykdyta pasenusi hidromechanika iš rinkos lengvieji automobiliai.

Labiausiai sudėtinga perdavimo tipo - mašinų šautuvai ir variatoriai

Kuo daugiau funkcijų atlieka pavarų dėžę, tuo sunkiau tai yra jo gamyba, mažesnis patikimumas ir didesnės išlaidos. Brangiausias ir ne ekonomiškai visada buvo visų tipų automatinis automobilis. Šios rūšies dizainą atstovauja hidromechaniniai ir prisitaikantys įrankiai. Schema grindžiama dviem pagrindiniais agregatais - sukimo momento keitikliu ir planetos perdavimu.

Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse sukimo momento keitiklis atlieka kompensatoriaus, kuris padidina arba sumažina pagrindinę pavarą, vaidmenį planetinis mechanizmas. Taigi bendras dviejų vienetų darbas užtikrina optimalų perdavimo perdavimo skaičių konkrečiomis sąlygomis.

Dideli nuostoliai hidraulikoje priversti inžinieriai šiek tiek pagerinti šios rūšies mašinos darbą. Dabar hidrotransformatoriaus veikimas greičiu daugiau kaip 20 km / h yra užblokuotas sankaba, o sukimo momento perdavimas atliekamas tiesiai per trintį planetos dėžutėje.

Kai kuriais atvejais, o ne sujungti hidrotransformatorių, jo funkcijas trumpalaikių režimų yra aprūpintos su slydimo pakuotės trinties antdėklų, kuris yra lengviau ir efektyviau.

Viena iš rūšių automatinė pavarų dežė Tai adaptyvi automatinis langelis, kuriame kompiuterio valdymo blokas yra pasirinktas tinkamiausiu įrankio santykiu planetiniame langelyje.

Tokia automatinis langelis Nors jis išlieka konkurencijos automobilių perdavimo padidėjęs priimtinumas, Visureigiai ir mašinos su dideliu variklio talpa. Priežiūra ir remontas yra sudėtinga, reikia aukštos kvalifikacijos ir aukštos kokybės prekės.

Variatorių sistemos

Kaip rezultatas, 30 metų evoliucija pirmųjų variatorių mažos galios motocoles ir motorolerių technologai sugebėjo atnešti patikimumo ir ilgaamžiškumo lygį stūmimo diržo (pagrindinis elementas iš steigtulio variatorių) iki visiškai priimtino dydžio paleisti 150 tūkst. Pati stumita yra inžinerinės minties stebuklas. Jis pagamintas iš daugelio absoliučiai identiškų metalo elementų, nes jis tuo pačiu metu gali būti lankstus ir kietas.

Veikianti, ji sąveikauja su dviem skriemuliais - įvesties ir išvesties, suteikiant beveik bet kokią pavarų perdavimo vertę. Šiuolaikiniai variatoriai gavo priimtiną didelį efektyvumą ir gebėjimą dirbti iki 100 AG. Variatorius gali būti vadinamas pirmojo iš sistemų, iš tiesų gali nuolat keisti perdavimo skaičių perdavimo.

Šis automatizavimas nemėgsta slydimo, labai pažeidžiamas su žemos kokybės hidrauliniu skysčiu. Daugeliu atvejų variantas yra įrengtas su sukimo momento konverteriu.

Privalumai yra labai tiksliai pasirinkimas reikiamo pavarų santykio perdavimo. Tikėtina, kad tokio tipo kaprizingi dėžutės, keliai gaminant ir priežiūrai ir artimiausioje ateityje yra mažai tikėtina, kad išeis iš nišos mažas automobilis.

Daugiau informacijos apie įvairių tipų PPCS vaizdo įraše:

Beveik bet koks modernus automobilis (išskyrus elektrocars) būtinai turi pavarų dėžę. Šie tipai pavarų dėžės yra populiariausios:

1. Automatinė pavarų dežė;
2. Kintamasis greitis;
3. Robotų pavarų dėžė.

Dažniausiai Rusijoje yra rankinė perdavimas. Dėžės Šis tipas Ypač įrengta viskas naminiai automobiliai ir. \\ T dauguma Užsienio automobiliai

Rankinio pavarų dėžės paskyrimas ir įrenginys

Mechaninė pavarų dėžė reikalinga automobilyje, kad pakeistų pavaros santykį nuo variklio iki ratų. Perjungimo greitis atsiranda dėl vairuotojo raumenų galios, jos mechaninės pastangos, susijusios su MCPP. Štai kodėl tokia pavarų dėžė vadinama rankiniu pavarų dėže. Vairuotojas pats kontroliuoja, kai turėtumėte perjungti rankinį pavarų dėžę į didesnę arba mažą transmisiją. Šiuolaikiniai MCP yra 5, 6 ir net 7 greičiai. Dažniausiai šiuolaikiniame automobiliuose naudojami 6 greičių pavarų dėžė.

Be to, kiekviena perdavimo dėžutė turi galinę ir neutralią transmisiją. Atgal leidžia automobilis judėti atgal, neutralus transmisija yra tada, kai nėra sukimosi nuo variklio į pirmaujančių ratų diską.

Rankinio perdavimo veikimo principas

Mechaninis pavarų dėžės įrenginys apima:

1. Pats langelis, kuris yra daugiapakopės pavarų dėžė;
2. Sankaba;
3. Įvairūs velenai ir įrankiai.

Jei paaiškinate rankinio pavarų dėžės veikimo principą manekenams, galite jį suformuoti taip:

1. Pavaros keičia revoliucijų dažnį tarp velenų. Pakeičiant pavarų dydį, perjungiant padidintą arba sumažintą perdavimą;
2. Be sankabos, perjungimo įrankių įjungimas negali būti. Jo darbas susideda iš variklio ir perdavimo atskyrimo. Ši procedūra padeda perjungti transliacijas, nesilaikant pavarų ir veleno.

Kiekviena rankinė pavarų dėžė (jei tai nėra novatoriškas modelis), išdėstytas pagal panašų dizainą. Ant velenų (ant jų ašių) yra pavarų pavara. Atsakymas yra su dviem ar trimis velenais, o kūnas vadinamas karteriu.

Vairavimo sistemos įrenginys

Trumpa sistema yra aprūpinta trimis medžiais:

1. Pirmaujanti velenas;
2. Tarpinis velenas;
3. Slave velenas.

Mechanikos veikimo principas yra ta, kad ant pavaros veleno yra laiko tarpsnių, o pats velenas prijungtas prie sankabos. Sankabos diskas juda ant lizdų, o pati ašis perduoda savo energiją tarpiniam velenui, kuris yra prijungtas prie kapitono pavara.

Mechaninio pavarų dėžės varomasis velenas, naudojant pirmojo veleno guolį, yra prijungtas prie meistro ir yra tokiu būdu, kad vergės ašis ir švino ašis ištaisytų kartu. Savo ruožtu tokia struktūra leidžia jiems paskatinti savarankiškai vienas nuo kito. Slave ašies pavaros nėra fiksuotos su verginiu velenu, o patys pavarai turi specialius demarchangers - sinchronizatoriaus sankabos. Tokie demarchangers, skirtingai nuo pavarų blokų, yra tvirtai pritvirtintos prie verginės veleno. Tačiau tai netrukdo jiems judėti palei spits išilgai ašies.

Sinchronizatoriaus sankabos galai yra pavarų vainikėliai, leidžiantys juos paliesti su vergės veleno pavaros galais. Šiuo metu pavarų dėžė turi tokias sinchronizatorius visose priekinėse transmisijose.

Diamanors-sankabos su neutraliu režimu, kuris pasižymi sklandžiu įrankių sukimu, girtas. Pasibaigus svirtį į vieną iš galimų žingsnių su visišku sankabos suspaudimo metu, prie pavarų dėžės kištukas siunčia sinchronizatoriaus jungtį, kad galėtumėte susisiekti su savo pora ant pavaros gale. Toks įsitraukimas suteikia tvirtą pavarą su velenu ir, kaip rezultatas, pastangų ir sukimosi perdavimo.

Su galinio ratų tipu, sukimo momento ir revoliucijų perdavimas ant pavaros ratų atsiranda per cardan Val.Ir su priekinio rato pavara - su širdžių ir pavarų dėžės pagalba. Jei nėra įrankių, ir sukabinimo įrankiai tiesiogiai vergūs ir pavaros velenai, pavarų dėžė suteikia didžiausią galimą efektyvumą. Galinei rankenei dėžutės įrenginyje yra įrenginys, leidžiantis pakeisti sukimosi kryptį atvirkštine tvarka.

Neseniai mechaninių pavarų dėžės gamintojai pageidauja įrankių su įstrižų dantų. Skirtingai nuo paprastų, tokie įrankiai sudaro minimalų triukšmą dirbant ir skiriasi didesniu pasipriešinimu dilimui. Tokių įrankių tinkamumo laikas yra dėl medžiagos, iš kurios jie yra pagaminti: aukšto lydinio plienas, sukietėjęs aukštu dažniu ir normalizuotas, kad būtų pašalintas įtampa.

Dvigubo kanalo dėžutė

Rankinio pavarų dėžės darbai, įrengta su dviem sienomis, eina tuo pačiu principu kaip gudrybė. Vienintelis skirtumas yra įrankio vietos schema. Vietoj vieno disko ašies yra visas įrankių blokas. Nėra tarpinio veleno, tačiau du likusieji veleno vieni kitiems eina lygiagrečiai.

Apskritai, dviejų kanalų sistema pasižymi dideliu efektyvumu, tačiau tokių sistemų pavarų santykis yra gana mažas. Dėl šios priežasties dviejų lygių pavarų dėžė yra įdiegta tik keleiviniams automobiliams. Sunkvežimiai, pavarų santykio dydis turi būti didesnis.

Kas yra sinchronizatorius rankiniu būdu

Dauguma automobilių, tiek vidaus, tiek užsienio automobilių, turi MCPP, turintį sinchronizatorių. Šis elementas padeda lyginti pavaros greitį, o tai lemia triukšmo lygį ir lengvesnį perdavimą, kuris negali būti pasiektas, jei dėžutė neturi sinchronizatoriaus.

Kaip įvyksta perjungimo procesas

Nesvarbu, kokie važiuojate savo automobilyje, priekyje ar gale, speciali svirtis visada yra atsakinga už perdavimo procesą. Jei pažvelgsite į MCPP kontekste, galite matyti, kad svirties vieta priekyje Žymiai skiriasi nuo jo vietos galinėje diske.

AUTOMOBILIAI S. galinių ratų pavara Turėti daugiau paprasta schema Vietos svirties perjungimo pavara, kuri supaprastina jų remontą ir priežiūra. Svirtis yra tiesiai ant PPC korpuso, perjungimo mechanizmas yra paslėptas viduje korpuso. Ši vieta Ji turi daug privalumų, tačiau, deja, neteko minusų.

Dizaino privalumai:

1. Labai paprastesnis, kuris žymiai supaprastina remonto procesą su savo rankomis;
2. Pavarų perjungimas vyksta labai aiškiai;
3. Dėl "papildomų" mazgų trūkumo šis dizainas yra labai patvarus.

Trūkumai Dizainas:

1. Šią sistemą neįmanoma įdiegti automobiliais su priekinių ratų pavara;
2. Jei automobilis su galinio rato pavaros varikliu yra už, tai taip pat neįmanoma naudoti šio dizaino (labai mažai tokių automobilių).

Priekinės ratų pavaros mašinose pavarų dėžės svirtis gali būti šiose vietose:

1. Ant grindų, tarp priekinių fotelių;
2. Tiesiai ant vairo kolonėlės;
3. Šalia prietaisų skydelio.

Tokia funkcija sukelia faktą, kad kelių pakopų perdavimas transporto priemonėse su priekinių ratų pavara veikia tik nuotoliniu būdu, naudojant sceną arba trauką. Šis dizaino bruožas taip pat turi savo privalumus ir trūkumus:

1. Svirtis yra patogesnė vairuotojui, nes jo padėtis nepriklauso nuo to, kur yra rankinė pavarų dėžė;
2. Kontroliniame taške sukurta vibracija nėra perduodama į greičio perjungimo svirtį;
3. Atidaro plačią veiklos rūšį automobilių dizainerių, kurie gali įdėti pavarų dėžės svirtį bet kurioje vietoje patogiu.

Šio projekto trūkumai yra tokie:

1. Sunkiau techninei sistemai reikia daugiau dėmesio ir yra mažiau patvarus;
2. Po ilgalaikio veikimo dažnai atsiranda šviesos;
3. Nėra tokio įrankio perkėlimo, kaip ir parinktyje su PPC ant galinio rato pavaros;
4. Periodiškai turite reguliuoti traukos, kuri gali reikalauti kvalifikuoto intervencijos automobilių paslaugų specialistų.

Rankinio perdavimo privalumai ir trūkumai

Bet kuri sistema, įskaitant pavarų dėžę, turi keletą skirtingų dizainų su įvairiais privalumais ir minusais. Apsvarstykite, nei MCPP skiriasi nuo kitų tipų PPC:

• Pagrindinis privalumas naudojant MCP yra jo kaina. Dauguma biudžeto automobilių yra aprūpinti mechanine mechanika. Žinoma, neturėtumėte tikėtis to, kad įdiegsite šešių greičių MCPP arba naujausią mechaniką su septyniais žingsniais (tokios dėžės kartais yra klaidingos septintosios kartos dėžutės);
• Jei palyginame MCPP su hidromechanika, MCPP bus daug lengviau ir didesnį efektyvumą;
• MCP nereikalauja tokio aušinimo kaip automatinė transmisija;
• Paprastumas ir patikimumas dizaino (net parinktį su perdavimo transporto priemonėms su priekinių ratų pavara);
• Automobiliai su MCPP yra ekonomiškesni nei su automatine pavarų dėže (tai netaikoma naujausi modeliai Automatinė transmisija, kuri gali būti ekonomiškesnė "mechanika");
• Automobilio remontas su rankine pavarų dėže nesukelia sunkumų ir gali būti gaminami nepriklausomai;
• MCPP labiau tinka sportiniams automobiliams, leidžiančiais taikyti ekstremalius vairavimo metodus, valdomus vairuodami ir pan.;
• Galima pradėti automobilį su rankine pavarų dėže, ir jei ji neveikia, tada velkama į bet kokį norimą atstumą.

MCP trūkumai yra šie:

• Transmisija trunka ilgiau nei naudojant automatinę pavarų dėžę, nes variklis ir perdavimas yra išmontuotas perjungimo metu;
• Dėl sklandaus pavarų perjungimo, vairavimo įgūdžiai reikalingi su tokiu pavarų dėžės tipu;
• Sankaba dažnai nepavyksta ir turi būti pakeista;
• Važiuojant į automobilį su rankine pavarų dėže, vairuotojas yra pavargęs, nes jis yra priverstas nuolat pereiti į perdavimą. Ši problema yra ypač svarbi dideliuose miestuose.

Palaipsniui, pasaulinė automobilių pramonė sumažina automobilių su MCPP, ypač šalių rinkoms su aukšto lygio Gyvenimas.

Priežiūra MCPP.

Kad MCPP paprastai yra tikrinant naftos lygį. Būtina stebėti, ar ant karterio, sąnarių ir degalų ir išleidimo kamščių nėra odos.

Automobiliai, įrengta borto kompiuterisgali signalizuoti problemų savininkui su rankiniu vadovu MCP. Kiekvienas kompiuterio signalas yra iššifruotas, po kurio imamasi atitinkamų priemonių. Dekodavimas gali būti vadove jūsų automobilyje arba specialioje programoje nešiojamuoju kompiuteriu, kurį galima prijungti prie automobilio laive sistemos. Daugelyje svetimų automobilių, dėžutės aliejus nepasikeičia, jei nėra jokių problemų. Būtina tik kartais patikrinti savo lygį (jei nėra nuotėkių pėdsakų).

MCPP - sistema yra gana paprasta ir prijungiama. Jei jums reikia paprasto ir patikimas automobilis, cholect mašina įrengta su rankine pavarų dėže.

Jei turite kokių nors klausimų - palikite juos į pastabas pagal straipsnį. Mes ar mūsų lankytojai mielai atsakys į juos

Visi automobiliai su vidaus degimo varikliais yra įrengti pavarų dėžėmis. Bet koks vairuotojas žino, kiek dalykų yra ir kokios rūšies šio prietaiso veislės ir sutinka su tuo, kad labiausiai paplitęs vadovas yra rankinė perdavimas. Jos trumpas pavadinimas yra MCPP. Pagrindinis skirtumas, be struktūrinių ir demonstracinių, yra tai, kad vairuotojas visiškai kontroliuoja pavarų perjungimą. Mes susidursime su daugiau, kuri yra pavadintas KP tipas.

Kaip veikia mechaninis KP darbas? Ką ji pateikia? Išsiaiškinkime.
Rankinė transmisija atlieka paprastą ir suprantamą funkciją: pakeiskite sukimosi greičio pavaros santykį nuo variklio. Svarbi jos sudedamoji dalis yra perdavimo mechanizmas. \\ T pavara (dažniausiai). Mes jau sužinojome, kad mechaninis CP veikia manipuliuojant vairuotoją, kuris savarankiškai nusprendžia, kuris šiuo metu yra reikšmingas įrankio santykio vertė, reikalinga teisingai veikti viso automobilio. Vizitas ir pavadinimas yra mechaninis, kuris yra visiškai susijęs su Rankinis valdymas.

Rankinio MCP veikimo principas

Apskritai, KP yra pakopinės pavarų dėžės uždarojo tipo. Savo, jie turi pavarų pavarų, kurie, priklausomai nuo paklausos, šiuo metu gali būti spustelėję ir gali pakeisti revoliucijas ir tarp įvesties ir išvesties velenai, taip pat jų dažnis.

SVARBU! "Paprasčiau tariant, mechaninio perdavimo veikimo principas yra tai, kad skirtinguose įvesties ir išvesties velenų etapuose, perjungiant (rankiniu būdu) ir įvairių pavarų derinių prijungimas". Reikėtų apsvarstyti dar vieną svarbų klausimą: rankinis perdavimas.

Verta suprasti, kad bet kokia pavarų dėžė negalės veikti atskirai nuo kitų, ne mažiau svarbių automobilių pardavėjų. Vienas iš jų yra sukibimas. Šis mazgas atskiria variklį ir perdavimą reikiamu tašku laiku. Tai leidžia jums keisti pavarą be pasekmių automobiliui išlaikant variklio greitį. Sankabos buvimas ir jo naudojimo poreikis yra dėl to, kad MCPP eina per savo pavarą daug vertės sukimo momento. Taip pat svarbu Žinoti, kad bet kokia pavarų dėžė, kuriai klasikinis dizainas turi ašies velenus, kurie yra sukomponuoti. Mes minėjome apie juos anksčiau. Būstas paprastai vadinamas "Carter". Ir dažniausiai pasitaikantys maketai yra trys ir dvi sienos.

Pirmoje vietoje:

• pirmaujanti velenas;
• tarpinis velenas;
• slave velenas.

Pranešėjas velenas paprastai yra susijęs su sankaba, o specialus diskas yra perkeliamas kartu (jis vadinamas sankabos disku). Be to, sukimas eina į tarpinį veleną, kuris yra tvirtai prijungtas prie pirminio medžio pavaros. Apsvarstant konstruktyvios savybės MCPP turėtų atsižvelgti į specialią vergės veleno vietą. Dažnai jis yra bendraašis su švino ašiu, ir jie yra sujungti naudojant guolį, kuris yra viduje vairuotojo veleno. Toks įrenginys užtikrina jų sukimosi nepriklausomumą. Pavarų blokai iš vergės veleno nėra fiksuoti, o patys pavaros apsiriboja specialiomis movomis. Jie taip pat gali pereiti palei ašį. Į įtrauktą neutralią pavarą yra įrengtos nemokama sukimas. Tada movos įsigyja atvirą padėtį. Po to, kai vairuotojas yra nuspaudžiamas sankaba, ir pervedimas rodomas, pasakykite, pirmiausia, specialus kištukas CP bus perkelti sankabą taip, kad jis užsikabina į norimą pora pavara. Taip atliekamas sukimosi perdavimas ir iš variklio nukreiptos pastangos.

Toks įrenginys ir darbo principas yra labai panašūs į triachialinę MCPP versiją. Pažymima, kad dviejų sienų mechaniniai perdavimai turi didelį efektyvumą, tačiau dėl jo dizaino savybių ir susijusių apribojimų dėl leistino padidėjimo Pavarų santykis yra naudojami tik keleiviniams automobiliams. Taip pat svarbus elementas mechaninių pavarų dizaino yra sinchronizatoriai.

Prev. Su sinchronizatorių atsiradimu, šis poreikis dingo. Reikia pažymėti, kad sinchronizatoriai netaikomi pavarų dėžėms su dideliu skaičiumi (kai kalbama apie 18 žingsnių), nes techniniu požiūriu šio formato konfigūracijos požiūriu yra tiesiog neįmanoma. Be to, norint padidinti perdavimo greitį, sinchronizatoriai nenaudojami projektuojant sportinius automobilius. Sinchronizatoriai veikia tokiu būdu: kai valdymo jungiklio pervedimai, sukabinimo įtaisai nukreipia į norimą įrankį. Pastangos ateiti į blokavimo žiedą sujungimo, ir su esama trinties dantų paviršiaus pradėti jų sąveiką. Pinigų perdavimas Darbo principas turi tai, kaip mes sužinojome, prieinamą ir aiškų. Apsvarstykite dabar klausimus, susijusius su pavarų perjungimu.

Pavarų perjungimo svirtis

Dabar, kai žinome, kaip pavarų dėžė veikia mechaninį valdymo principą, svarbu išspręsti paties perjungimo procesą. Už šį procesą yra atsakingas specialus mechanizmas. Galimas su galiniu ratuku yra įrengtas perjungimo svirtis ant pačios MCP. Mechanizmas yra paslėptas korpuse, o svirtis leidžia valdyti. Ši parinktis pasižymi tam tikrais privalumais ir trūkumais. Tarp privalumų:

• galimybė ir paprastumas statybos sprendimų atžvilgiu;
• aiškus perjungimas;
• aukšto aptarnavimo tarnavimo laikas.

Trūkumai apima:

• nesugebėjimas rasti variklio mašinos gale;
• neįmanoma kreiptis dėl transporto priemonių su priekinių ratų pavara.

Jei automobiliai yra įrengta priekinio rato pavara, svirtys yra ant grindų tarp vairuotojo sėdynės ir keleivio sėdynės, ant vairo skydo arba ant prietaisų skydelio. Konstrukcinės funkcijos perjungiant transliacijas su priekiniu ratų pavara taip pat turi jos privalumai ir trūkumai. Tarp pirmųjų yra ypatingas komfortas į vietą ir patogumą perjungimo, vibracijos dėl svirties, palyginti didelės laisvės nuo požiūriu dizainerio ir inžinerijos išdėstymo taško.

Trūkumai daugiausia atstovauja santykinai trumpam ilgaamžiškumui, ginklų atsiradimo tikimybei, taip pat būtinybę reguliuoti traukos jėgą. Be to, toks variantas projektavimo ir išdėstymo svirtis turi mažiau aiškumo nei tada, kai jis yra ant MCPP korpuso. Meilė, kuri yra suinteresuota į pavarų dėžės įvairovės temą, vienas turėtų susipažinti su privalumais ir minusais tam tikros mechaninės CP, nes tai yra "motina" visų vėlesnių vykdymo galimybių ir funkcinių jungiklių dėžės.

Privalumai ir trūkumai Mechaninės pavarų dėžės

Žinoma, tobula pavarų dėžė tiesiog nėra. Tačiau nepalyginamų mechaninių privalumų yra:

1. Santykinis konstrukcijos pigumas, palyginti su analogais.
2. Maža masė ir pavydėtinas efektyvumas (efektyvumas).
3. Specialių aušinimo reikalavimų trūkumas.
4. Pranašumas nuo taupymo ir geriausios dinamikos.
5. Aukšto patikimumo ir didelio eksploatavimo šaltinis.
6. Galimybės taikyti įvairius metodus (kuris yra svarbus asilui ir vairuotojams patirties) ir vairavimo stilius tam tikromis sąlygomis (pavyzdžiui, ledo metu ir važiuojant ne keliu).

1. Mašina su rankine pavarų dėže gali būti pradėta Jolts ir padaryti jį vilkdami labiausiai lengvai ir patogu ilgais atstumais bet kuriuo greičiu.
2. Variklio atjungimo ir perdavimo buvimas.

Įspūdingas sąrašas. Pakalbėkime apie trūkumus. Tarp jų:

1. Būtinybė perjungti visišką nesutarimą tarp galios mechanizmo ir perdavimo, ir tai daro įtaką perjungimo metu.
2. Norėdami pasiekti perjungimo lygumą, turėsite užpildyti ranką ir ilgą laiką išgelbėti patirtį.
3. Idealus lygumas visai nepavyks, nes žingsnių šiuolaikinių automobilių su rankiniu pavarą svyruoja nuo 4 iki 7.
4. Santykinai mažas išteklius ant sankabos mazgo
5. Statistiniai duomenys, kurie garsiakalbiai, kad vairuotojai pageidaujantys mechanikai yra labiau linkę nuovargis kelyje.

Straipsnio pabaigoje apsvarstykite trumpą važiavimo eigą rankiniu būdu perduodant, kad neturėtų patirties vairuotojų.

"Virdulių" rankinis langelis. 9 Svarbi informacija

Newcomer, kuris įsigijo automobilį su rankiniu dėžute, privalo susipažinti su svarbiais niuansais tvarkant langelį ir suprasti kai kurias akimirkas. Koks yra perdavimas? Norint pasirinkti, kuris būtent ir kokiomis sąlygomis bus geriausia naudoti reikiamoje situacijoje (oro sąlygos, kelio paviršiaus kokybė ir kt.)

SVARBU! Įvertinti įrankių vietą. Svarbus taškas yra sinchroninis sankabos pedalo paspaudimas su vienu perjungimo greičiu.

1. Važiuokite variklį. Schema: "Neutra" - sankabos variklis. Ir nieko kito.

2. Tinkamas taikymas Sankaba. Išspausti - griežtai iki galo ir ne ilgiau kaip 2 sekundes. Mes išsaugojame automobilį.

3. Įsigykite koordinavimą ir sklandų veiksmą. Sankaba. Greitis (pvz., Pirmasis). Mesti sankabą (lėtai, žinoma), o mes taip pat lėtai paimti dujas.

4. "Downshifting". Paprasčiau tariant, kai greitis sumažėja, svarbu sumažinti ir perduoti, kaip jie buvo pakelti pagreičio metu.

5. Galinis. Niekada jokiomis aplinkybėmis nerekomenduojama įtraukti galinis perdavimas Prieš akimirką, kol automobilis sustoja.

6. Parkas. Variklis yra nutildytas, sankaba yra išspaudžiama, pirmoji transmisija įjungta, rankinis stabdys darbo vietoje. Viskas yra paprasta.

Tai nėra aišku, sunku ir varginantis? Daugiau praktikos! Tik esant nuolatiniam ir nuolatiniam vairavimui, aprašyti principai ir subtilybės nebus tik skliautai ar įstatymai, bet su kažkuo natūralu ir suprantama.

Išvada

Rankinė pavarų dėžė Įrenginys ir veikimo principas, kaip mes sužinojome, yra gana įdomūs, bent jau tuo pačiu metu ir yra sunku suvokti. OPP operacijos išimtinai su vidaus degimo varikliais. Šis dizainas ir principai valdomi suteikia laikomas pavarų dėžės tipas su tam tikrais pranašumais priešais analogus, kurie vis dažniau pradeda užimti pirmaujančią vietą rinkoje. Tačiau nepamirškite, kad praktiškiausia, nors ir ne tiksliai pirmoji nepatyrę nuomonė yra paprasta naudoti, yra MCP.
Susipažinkite su "mechanika" arčiau, ir jums bus maloniai nustebinti!