"Honda Civic Ferio" specifikacijos. "Honda Civic Ferio": trijų kartų iš Japonijos sedano kartų modelių specifikacijos ir aprašymai. Pastaraisiais išleidimo metais
Japonijos sedanas. Honda Civic. Ferio.
Šiais metais Japonijos susijęs Honda variklis žada vadovauti Europos ir rusijos rinkos Devintoji karta kartą labai populiarus pilietinis. Tikimasi, kad tai verta prisiminti Honda Civic Ferio, daugelį metų buvusio mėgstamiausių užsienio automobilių rusams ir vis dar yra populiarus antrinėje automobilių rinkoje. Sedanas su įdomiu dizainu, japonijos kokybė, modernūs. Charakteristikos ir dešinysis originalumas davė rusų vairuotojams jaustis realią pagarbą geram užsienio automobiliui.
"Honda Civic Ferio" - dabartis japonijos automobilis. Be perdėtumo - Ferio serija į Europą ir Ameriką neatėjo ir japonų paliko savo rinkoje. Šeštosios ir septintosios kartos "pilietinėje" (būtent jie davė mums Ferio), yra visiškai įmanoma prarasti, nes už skirtingos salys Modeliai turi savo vardus ir jų pakeitimus. Civic Ferio - Sedanas, automobilių urbanis, buvo daug pokyčių ilgą egzistavimą, įskaitant vieną iš pirmųjų pasaulyje (ir pirmoji Honda), kuri įgyvendino sumažintą emisiją išmetamosios dujos: Nuo 1998 m. Civic Ferio su Lev ženklinimu (vėliau ir LEV II) užkariavo Japonijos kelius. "Honda Civic Ferio" pakeitimai turi daug, tačiau bendra automobilio koncepcija išlieka nepakitusi. Tačiau svarbu tarp šeštosios ir septintosios Civic Ferio serijos serijos išorės, jei nėra esminis, yra labai svarbus, ypač sudėtingoje "japonų" mėgėjų išvaizdoje.
Šeštosios kartos Honda Civic Ferio, kuris atvyko nuo 1996 m. Iki 2000 m., Davė troškimą žiūrėti individualiai ir daugeliu būdų agresyviai. Iš sedų serija buvo palankiai skirtingas nuo populiarių, bet beprasmiškų modelių kitų gamintojų: ištemptas į priekinių žibintų ilgio ant gaubto, pločio ilgio ratų arkos, žemas nusileidimas.
Už "Honda Civic Fero" eksterjero "Classic", išskyrus SI modifikaciją, susijusią su "karšto" automobilių įvairovę - smarkiai patenkintas akių aerodinaminiais elementais, o spoileris buvo prieinamas visiems Ferio išplėstiniai komplektai. Visi "Civic Seduction Sedans" yra įrengta su plieniniais ratais 14 colių, vėl, išskyrus karšto SI - lydinio 15 colių diskų, išskyrus savo dalį.
Septintoji karta Civic Ferio, kuris atėjo į rinką 2001 m., Nebėra unikaliausia Honda išorės, atpažįstama automobilių iš tolo eilėje. Japonijos davė duoklę į Europos tendencijas, todėl "Honda" sedanas Civic Ferio tapo labiau universalus, labiau protingesnis, "klasikinis" ir, deja, mažiau įdomu. "Nosies dalis" gerokai sumažėjo, gaubtas pasroviui sumažėjo, priekinė optika tapo siauresnė - Šeimos automobilis, praktiškai, nesiskiria nuo kitų tos pačios klasės pasiūlymų. Sedano salonas tapo daug erdvesniu ir patogiau, daugiausia dėl daugialypės pakabos pakeitimo jau pažįstamame MacPherson.
Interjeras praktiškai nepasikeitė - nieko neįvykdė 1996 m. Nebuvo įrodyta, nei 2001 m. Vienintelis skirtumas, kurį verta pasakyti, yra sporto nusileidimas pirmuose Civic Ferio modifikacijose ir tokių naujos kartos stoka. Salonas atnaujinti modeliai tapo erdvus laisva vieta tampa dar labiau, jei sulankstyta galiniai foteliai. \\ T. "Torpedo Design" nepasikeitė - pilkosios plastikinės, standartinės prietaisų rinkinys. Pagrindinė įranga Įsitikinkite, kad yra disko veidrodėliai, akiniai ir viršutiniai liukai, taip pat vairuotojo oro pagalvės ir. \\ T priekinis keleivis ir ABS, oro kondicionavimas (SI II - klimato kontrolė).
"Honda Civic", pvz., Ferio
fupid1. Rašo:
ขอบคุณคับ
"Honda Civic Ferio" šeštoji karta dešimt pakeitimų turėjo variklius su galia nuo 91 (EL su EC2 važiuokle) iki 170 (žinomo si su EC4 važiuokle) HP ir apimtis nuo 1,3 iki 1,6 litrų. Atskirai, verta paminėti "Honda Civic Ferio RTI" - tai vienintelis visų ratų pavaros modelis. Visi Šeštosios kartos Sivik Ferio sedanai buvo priekinės ratų pavara. Septintoji serija išsiskiria prieinamumu visas diskas Praktiškai visuose pakeitimuose, taip pat padidėjusi variklio galia - dabar diapazonas svyruoja nuo 105 iki 130 AG. Ir apimtis - nuo 1,5 iki 1,7 litrų. Priklausomai nuo konfigūracijos, jis gali būti montuojamas sedanuose arba penkių greičių mechaniniais užkrato pernešimasArba keturių etapų automatinis, daug rečiau galite rasti stūmių perdavimo.
Kalbant apie. \\ T išnaudojimas, tada, taip pat išorėje, šeštojo ir septintojo skirtumai yra išmesti į akis kartos pilietis. Pirmasis "Ferio" turi daug standesnių, sporto pakabos, įvedant posūkius yra aštrių ritinių. Antrasis duoklė prie universalumo ir klasikų, sustabdymas tapo patogesnis, insultas yra švelnesnis ir elastingas, bet dinamika, buvęs vienas iš pagrindinių "japonų" bruožų, prarasti automobiliai.
Japonų sedanas Honda Civic Ferio, žinoma, priklauso legendinei serijai automobilių, kurie turės ilgai bandyti rusijos brangus. Nepaisant daugiau nei Penkiolika metų istorijos Ferio nesuteikia pozicijų antrinė rinka. Ekonomiškas miesto automobilis įdomus dizainas, su vienu iš galingiausių variklių savo klasėje, patogu veikti, be to, paliekant tarp individualumo ir komforto - Honda Civic Ferio gali būti pasididžiavimas bet kokio automobilio savininko objektas.
Pilietinės linijos atstovai ilgą laikotarpį, kuris buvo populiarus kaip puikus kompaktiškas automobilių, prarado savo poziciją laikui bėgant, nes rinkos prioritetų dėmesys buvo perkeltas į modelius, kurie turi dar mažesnius dydžius. Taigi 3 durų hečbekas dabar atstovauja tik R tipo sporto modifikavimas, 5 durų hečbekas yra labiau panašus į mikroautobusą, o pilietinis ferio buvo atgimęs į sporto sedaną, kuri išoriškai neturi nieko bendro su pirmiau pateiktais modeliais. Anksčiau sporto važiavimas "apdovanotas" tik R tipo pakeitimas, kitas buvo suteiktas ypatingas dėmesys Aplinkosaugiškumo ir degalų suvartojimo mažinimo srityje. Tačiau šis Civic Ferio, tiksliau, Rs pakeitimas, įrengtas 1,7 litro variklis ir 5 greičių mechaninis perdavimas, taip pat gali pasigirti sporto važiavimo sporto režimu. Dėl kitų pakeitimų pagrindinė charakteristika Praktiškumas vis dar laikomas. Taip pat yra pilietinis GX automobilis, kuris dirba ant dujų, kuri, nors ji neturi žodžio Ferio savo vardu, turi tą patį su Ferio kūną. Be to, yra hibridinė Pilietinio hibrido versija, kurios degalų sąnaudos yra 29,5 km nuo 1 litro benzino (apie 3,4 litrų 100 km).
| Įranga. \\ T | Išleidimo laikotarpis | Rekomenduojama kaina, tūkst | Galia, HP. | Variklio prekės ženklas | Kūno prekės ženklas | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,5 l, benzinas, mechaninė pavarų dėžė, priekinės ratų pavara | ||||||||||
| 1,5 B. | 09.2000 - 09.2001 | 1 268 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 10.2001 - 09.2002 | 1 268 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 10.2001 - 09.2002 | 1 268 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 10.2002 - 08.2003 | 1 268 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 09.2003 - | 1 384 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 09.2003 - 08.2005 | 1 318 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1.5 Kokybės leidimas | 05.2001 - 09.2001 | 1 338 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1,5 l, benzinas, mechaninė pavarų dėžė, keturių ratų pavara (4WD) | ||||||||||
| 1,5 b4. | 09.2000 - 09.2001 | 1 468 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 B4 4WD. | 09.2000 - 09.2001 | 1 468 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 10.2001 - 09.2002 | 1 463 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 10.2002 - 08.2003 | 1 463 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 09.2003 - | 1 589 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 10.2001 - 09.2002 | 1 463 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 10.2002 - 08.2003 | 1 463 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 09.2003 - 08.2005 | 1 513 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4. | 09.2000 - 09.2001 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES3. | |||||
| 1,5 L4. | 10.2001 - 09.2002 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4. | 10.2002 - 08.2003 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 09.2000 - 09.2001 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 10.2001 - 09.2002 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 10.2002 - 08.2003 | 1 627 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1.5 Kokybės leidimas 4wd | 05.2001 - 09.2001 | 1 533 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 l, benzinas, automatinė pavarų dėžė, priekinės ratų pavara | ||||||||||
| 1,5 B. | 09.2000 - 09.2001 | 1 348 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 10.2001 - 09.2002 | 1 348 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 10.2002 - 08.2003 | 1 348 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 09.2003 - | 1 468 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1,5 C. | 09.2003 - 08.2005 | 1 398 | 105 | D15B. | UA-ES1. | |||||
| 1.5 Kokybės leidimas | 05.2001 - 09.2001 | 1 418 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1,5 l, benzinas, automatinė pavarų dėžė, keturių ratų pavara (4WD) | ||||||||||
| 1,5 b4. | 09.2000 - 09.2001 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 B4 4WD. | 09.2000 - 09.2001 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 10.2001 - 09.2002 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 10.2002 - 08.2003 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4. | 09.2003 - | 1 673 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 10.2001 - 09.2002 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 10.2002 - 08.2003 | 1 543 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 C4 4WD. | 09.2003 - 08.2005 | 1 593 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4. | 09.2000 - 09.2001 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES3. | |||||
| 1,5 L4. | 10.2001 - 09.2002 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4. | 10.2002 - 08.2003 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 09.2000 - 09.2001 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 10.2001 - 09.2002 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 L4 4WD. | 10.2002 - 08.2003 | 1 707 | 115 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1.5 Kokybės leidimas 4wd | 05.2001 - 09.2001 | 1 613 | 105 | D15B. | LA-ES2. | |||||
| 1,5 l, benzinas, variatorius (CVT), priekinės ratų pavara | ||||||||||
| 1.5 IE. | 09.2000 - 09.2001 | 1 518 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1.5 IE. | 10.2001 - 09.2002 | 1 518 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1.5 IE. | 10.2002 - 08.2003 | 1 518 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1.5 Japonija "Metų automobilis" / RJC "Automobilių metų" apdovanojimai "Special Car" | 02.2001 - 09.2001 | 1 598 | 105 | D15B. | LA-ES1. | |||||
| 1,7 l, benzinas, rankinė pavarų dėžė, priekinės ratų pavara | ||||||||||
| 1.7 Rs. | 09.2000 - 09.2001 | 1 612 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Rs. | 10.2001 - 09.2002 | 1 612 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Rs. | 10.2002 - 08.2003 | 1 612 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Specialusis leidimas | 02.2005 - 08.2005 | 1 386 | 130 | D17A. | CBA-ES3. | |||||
| 1.7 Stilius Edition. | 06.2001 - 09.2001 | 1 662 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 X. | 09.2003 - | 1 596 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
| 1.7 X. | 09.2003 - 08.2005 | 1 520 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
| 1,7 l, benzinas, automatinė pavarų dėžė, visi ratai (4WD) | ||||||||||
| 1.7 Specialusis leidimas 4wd | 02.2005 - 08.2005 | 1 670 | 130 | D17A. | Aba-et2. | |||||
| 1.7 X4. | 09.2003 - | 1 880 | 130 | D17A. | LA-ET2. | |||||
| 1.7 x4 4wd. | 09.2003 - 08.2005 | 1 790 | 130 | D17A. | LA-ET2. | |||||
| 1,7 l, benzinas, variantas (CVT), priekinės ratų pavara | ||||||||||
| 1.7 Rs. | 09.2000 - 09.2001 | 1 698 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Rs. | 10.2001 - 09.2002 | 1 698 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Rs. | 10.2002 - 08.2003 | 1 698 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 Specialusis leidimas | 02.2005 - 08.2005 | 1 470 | 130 | D17A. | CBA-ES3. | |||||
| 1.7 Stilius Edition. | 06.2001 - 09.2001 | 1 748 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 X. | 09.2003 - | 1 680 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
| 1.7 X. | 09.2003 - 08.2005 | 1 600 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
| 1.7 XL. | 10.2002 - 08.2003 | 1 698 | 130 | D17A. | LA-ES3. | |||||
| 1.7 XL. | 09.2003 - | 1 838 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
| 1.7 XL. | 09.2003 - 08.2005 | 1 750 | 130 | D17A. | UA-ES3. | |||||
"Honda Civic Ferio" yra japoniškas patogus sedanas, kuris buvo labai populiarus ne tik savo tėvynėje, bet ir Rusijoje ir Europoje, nors ten Šis automobilis Nepateikta. Daugelis žmonių patys atnešė jį iš Japonijos. Galų gale, tai tikrai yra geras sedanas su originaliu dizainu, Šiuolaikinės charakteristikos ir patvirtinta kokybė.
Pirmosios kartos
Ankstyviausi "Honda Civic Ferio" modeliai buvo pagaminti 1991 m. Apskritai, pirmoji karta egzistavo iki 1995 m. Modelis buvo labai populiarus ir paklausa. Kas nenuostabu, nes 3 durų Huchtbeck, kuris buvo pirmtakas, sustabdė, tada yra aktualus. Beje, jis buvo žinomas kaip "Honda Civic".
Naujovė su prefiksu "Ferio" tapo sedanu, kuris buvo reikalingas, kad viskas. Jo pagrindinės savybės tapo puikios dinaminės charakteristikos. \\ T, erdvus ir patogus salonas, taip pat puikus tvarkymas. Tačiau dauguma visų potencialių pirkėjų patenkino izoliuotus bagažo skyrius. \\ T. Šis "Honda Civic Ferio" buvo išskirta nuo hečbeko, kur keleiviai pasidalino savo erdvę su dalykais.
Geriausias modelis
"Honda Civic Ferio" buvo ypač populiarus viršutiniame pakeitime. Po gaubtu buvo įdiegta 4 cilindrų 1,6 litro variklis su PGM injekcijos sistema. Šio vieneto galia buvo 170 arklių galia. Tiesa, tai yra, jei ji buvo baigta su "mechanika". Su automatine pavarų dėže, galia buvo mažesnė - apie 155 AG
Kitas automobilio bruožas buvo nepriklausoma svirties suspensija. Dėka jos ir geresnio vairo, daug vadinamų Šis automobilis Priekinių ratų pavara Sporto automobilis. Tai, žinoma, garsiai pareiškimas, tačiau variklis "Honda Civic Ferio" variklis yra tikrai įspūdingas.
Tačiau taip pat buvo visų ratų pavaros versijų. RT santrumpos pavadinimas buvo jų vardu. Ji atkreipė dėmesį į visu ratų pavaros sistemą nuo Honda, kuri buvo žinoma kaip realiu laiku 4WD. Ir šie modeliai taip pat buvo pasiūlyti tiek su "mechanikais", tiek "automatiniu".
Galimybės
Be pirmiau minėto modelio, potencialūs pirkėjai gali pirkti automobilius ir su kitais varikliais po gaubtu, pavyzdžiui, 1,5 litro 100 stipraus variklio su FF disku (tiek su "mechanikais", tiek "automatiniu") . Modelis su šiuo varikliu buvo pasiūlyta modifikuoti MX Limited. Automobilis turėjo tvirtą vairo mechanizmą su stiprintuvu, 2 svirties pakabukas priešais ir dvigubas skersines svirtis nuo nugaros, taip pat ventiliuojamų stabdžių.
Automobilis buvo aprūpintas oro kondicionieriumi, elektriniais langais, CH, vertikaliu vairu, liuku ir navigatoriumi (už papildomą mokestį), taip pat radijo grotuvą.
Taip pat buvo automobilių su varikliu, kurio talpa yra 85 arklio galia (1,3 l), 91 ir 94 AG. Taip pat siūlomi varikliai 105, 130, 150, 155 AG Tačiau stipriausia versija buvo pirmiau minėtas modelis su 170 stiprų varikliu.
1995-2000 m
Tai buvo per šį laikotarpį intervalas, kad susirūpinimas pagamino modelį "Honda Civic Ferio EK3", tai yra, modeliai antrosios kartos. Potencialūs pirkėjai buvo pasiūlyti visą tą patį pasirinkimą. Šiek tiek transformuota variklių linija, 85 ir 94 AG varikliai PRADINGO. Bet tai pasirodė 120-stiprų 1,6 litro vienetas, kuris galėtų dirbti pagal 5 greičių "mechaniką" kontroliuoti arba 4 greičių "automaton".
Daugiau naujų naujų įrenginių. Be to, tai buvo anksčiau, lydinio ratlankių nustatymas ir ultravioletinė danga ant stiklo prasidėjo, taip pat pasirodė CD grotuvas.
Aiški pakeitimai buvo pastebimi išvaizda. Dizainas tapo agresyvesnis ir dinamiškas. "Ferio EK3" savybės tapo pailgos priekiniai žibintai, kurie netgi valgė gaubtą, nepakankamai nusileido ir platus ratinus arkos. Ypač patraukliai atrodė modifikacijos, žinomos kaip si. Jų dizaineriai buvo labai pelningai dekoruoti aerodinaminiais elementais, netgi spoileris pasirodė. Ir diskai buvo įrengti ne 14, bet 15 colių. Natūralu, kad jie buvo lydinys. Si versijos buvo žinomos kaip "karšti" modeliai, jie buvo labai greitai nusipirkti.
Pastaraisiais išleidimo metais
2005 m. Buvo paskelbta trečioji karta - tai "Honda Civic Ferio" ES1 / 2/3 ir ET-2. Pasirodė 115 stiprūs 1,5 litro benzino varikliai. Nebuvo daugiau variklių silpnesnis nei 105 AG, tik galingiausias liko.
Išorė vėl nepavyko, tik kaip rūpesčių gerbėjai, kurie nėra geresni. Modelis neteko savo japonų. Automobilis pradėjo ieškoti Europos. Dizaineriai žymiai sutrumpino priekinę dalį, taip pat sumažino gaubtą. Priekinė optika padarė siaurą. Jie dingo tos patrauklios dinaminės linijos, kurios buvo pridėtos originalumo. Apskritai Ferio tapo įprastu klasikiniu sedanu. Tiesa, buvo vienas mažas pliusas. Ir jis buvo erdvesnėje ir patogesnėje salone. Ir pagrindinėje įrangoje po 2000 m. Pasirodė elektriniai akiniai, veidrodžiai ir liukai (kurie taip pat pradėjo būti siūlomi duomenų bazėje), oro pagalvės ir klimato kontrolė vietoj oro kondicionavimo.
Kaina
Šiandien daugelis žmonių, kuriems reikia automobilio, ieško geros kokybės, aukštos kokybės ir patikimas automobilis už prieinamą kainą. Tai yra "Honda Civic Ferio" D15B modelis, kurį Rusijoje galima lengvai rasti skelbimų pardavimo. Mašina su 1,5 litro 115 stipriais vienetais ir automatinė pavarų dežė Galite įsigyti apie 250 tūkst. Rublių. Dėl 2000-ųjų pradžios automatinio išleidimo tai yra gana nedidelė kaina.
Nors jei pageidaujate, galite rasti modelius ir pigiau. Automobiliai pradeda devinigius kainuos apie 120-150 tūkst. Rublių. Prieš perkant verta atkreipti dėmesį į automobilio būseną.
Japonijos koncerno "Honda" variklis šiais metais žada atnešti devintą kartą labai populiarios pilietybės į Europos ir Rusijos rinkas. Tikimasi, kad tai verta prisiminti Honda Civic Ferio, daugelį metų buvusio mėgstamiausių užsienio automobilių rusams ir vis dar yra populiarus antrinėje automobilių rinkoje. Sedanas su įdomiu dizainu, japonų kokybe, šiuolaikiniais asmenimis. Charakteristikos ir dešinysis originalumas davė rusų vairuotojams jaustis realią pagarbą geram užsienio automobiliui.
"Honda Civic Ferio" yra tikras japoniškas automobilis. Be perdėtumo - Ferio serija į Europą ir Ameriką neatėjo ir japonų paliko savo rinkoje. Šeštosios ir septintosios kartos "Civic" (būtent jie davė mums Ferio), yra visiškai įmanoma prarasti, nes skirtingoms šalims modeliai turi savo vardus ir jų pakeitimus. Civic Ferio - Sedanas, miesto miestas, buvo daug pokyčių ilgą egzistavimą, įskaitant vieną iš pirmųjų pasaulyje (ir pirmoji Honda), kuri įgyvendino sumažintą išmetamųjų dujų išmetimą: nuo 1998 m. Civic Ferio su Lev Žymėjimas (vėliau ir lev (ii) užkariavo japoniškus kelius. "Honda Civic Ferio" pakeitimai turi daug, tačiau bendra automobilio koncepcija išlieka nepakitusi. Tačiau svarbu tarp šeštosios ir septintosios Civic Ferio serijos serijos išorės, jei nėra esminis, yra labai svarbus, ypač sudėtingoje "japonų" mėgėjų išvaizdoje.
Šeštosios kartos Honda Civic Ferio, kuris atvyko nuo 1996 m. Iki 2000 m., Davė troškimą žiūrėti individualiai ir daugeliu būdų agresyviai. Iš sedų serija buvo palankiai skyrėsi nuo populiariausių, bet beprasmiškų modelių kitų gamintojų: pailgos priekiniai žibintai, ateina ant gaubto, pločio ratiniai arkos, mažai nusileidimo.
Už "Honda Civic Fero" eksterjero "Classic", išskyrus SI modifikaciją, susijusią su "karšto" automobilių įvairovę - smarkiai patenkintas akių aerodinaminiais elementais, o spoileris buvo prieinamas visiems Ferio išplėstiniai komplektai. Visi "Civic Seduction Sedans" yra įrengta su plieniniais ratais 14 colių, vėl, išskyrus karšto SI - lydinio 15 colių diskų, išskyrus savo dalį.
Septintoji karta Civic Ferio, kuris atėjo į rinką 2001 m., Nebėra unikaliausia Honda išorės, atpažįstama automobilių iš tolo eilėje. Japonijos davė duoklę į Europos tendencijas, todėl "Honda" sedanas Civic Ferio tapo labiau universalus, labiau protingesnis, "klasikinis" ir, deja, mažiau įdomu. "Nosies dalis" žymiai sumažėjo, gaubtas pasroviui sumažėjo, priekinė optika tapo siauresnė - šeimos automobilis, praktiškai nesiskiria nuo kitų tos pačios klasės pasiūlymų. Sedano salonas tapo daug erdvesniu ir patogiau, daugiausia dėl daugialypės pakabos pakeitimo jau pažįstamame MacPherson.
Interjeras praktiškai nepasikeitė - nieko neįvykdė 1996 m. Nebuvo įrodyta, nei 2001 m. Vienintelis skirtumas, kurį verta pasakyti, yra sporto nusileidimas pirmuose Civic Ferio modifikacijose ir tokių naujos kartos stoka. Atnaujintų modelių interjeras tapo erdvi, laisvos vietos tampa dar labiau, jei sulankstytų galinių fotelių. "Torpedo Design" nepasikeitė - pilkosios plastikinės, standartinės prietaisų rinkinys. Pagrindinės konfigūracijos būtinai yra elektros šoniniai veidrodėliai, akiniai ir viršutiniai liukai, taip pat oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui ir ABS, oro kondicionieriai (SI II - klimato kontrolė).
"Honda Civic Ferio" šeštoji karta dešimt pakeitimų turėjo variklius su galia nuo 91 (EL su EC2 važiuokle) iki 170 (žinomo si su EC4 važiuokle) HP ir apimtis nuo 1,3 iki 1,6 litrų. Atskirai verta paminėti "Honda Civic Ferio RTI" - tai vienintelis visų ratų pavaros modelis. Visi Šeštosios kartos Sivik Ferio sedanai buvo priekinės ratų pavara. Septintoji serija išsiskiria visiško disko buvimas beveik visuose pakeitimuose, taip pat padidėjusi variklio galia - dabar diapazonas svyruoja nuo 105 iki 130 AG, ir apimtis yra nuo 1,5 iki 1,7 litrų. Priklausomai nuo konfigūracijos, arba penkių greičių sedanas gali būti įdiegta sedano. mechaninė dėžutė Transmisijos arba keturių etapų automatinis, daug rečiau galite rasti stūmių perdavimo.
Kaip ir operacijai, šeštosios ir septintosios kartos skirtumai yra išmesti taip pat, kaip ir išorėje. Pirmasis "Ferio" turi daug standesnių, sporto pakabos, įvedant posūkius yra aštrių ritinių. Antrasis duoklė prie universalumo ir klasikų, sustabdymas tapo patogesnis, insultas yra švelnesnis ir elastingas, bet dinamika, buvęs vienas iš pagrindinių "japonų" bruožų, prarasti automobiliai.
Žinoma, "Honda Civic Fero" japonų sedanas priklauso legendinėms automobilių serijoms, kurias jau seniai bandė rusų keliai. Nepaisant daugiau nei penkiolikos metų istorijos, Ferio nesuteikia pozicijų antrinėje rinkoje. Ekonomiškas miesto automobilis įdomus dizainas, su vienu iš galingiausių variklių savo klasėje, patogu veikti, be to, paliekant tarp individualumo ir komforto - Honda Civic Ferio gali būti pasididžiavimas bet kokio automobilio savininko objektas.
