„Chevrolet Niva“ hidraulinių keltuvų keitimas. Ką daryti ir kaip. Žingsnis po žingsnio. Savarankiškas hidraulinių keltuvų keitimas „Chevrolet“ lauke Kodėl hidraulika trenkia į „Chevrolet“ lauką

Pradiniame gamybos etape visureigyje „Niva Chevrolet“ buvo sumontuoti 2 tipų varikliai - „VAZ“, kurio tūris yra 1,7, o „Opel“ - 1,8 litro. Plėtra Vokietijos rūpestis yra aukštos kokybės ir net senuose automobiliuose praktiškai nesukelia problemų. Rusų kalba periodiškai pradeda atsirasti įvairių problemų. Dažniausias iš jų yra vožtuvų trankymas, dėl kurio sutrinka hidraulinių keltuvų darbas.

„Chevrolet Niva“ hidraulinių keltuvų keitimas savo rankomis neužima daug laiko, o darbui reikalingas minimalus įrankių ir įgūdžių rinkinys.

• Automobilis montuojamas ant bet kokio lygaus paviršiaus, po to pavarų dėžė perjungiama į neutralią padėtį ir įjungiamas rankinis stabdys.
• Atidarykite gaubtą ir atjunkite ortakį
• Mes pašaliname spaustukus ir vamzdžius nuo vožtuvo dangčio
• Atsukame laikančius varžtus vožtuvo dangtelis

Pakeitimas

Po to galite tęsti naujų dalių diegimą.

Naujos dalys montuojamos naudojant specialų sukimo momento veržliaraktį, kurio jėga yra 2 kgf. Tai būtina, kad nebūtų per daug įtempta ir palikta susilpnėjusi. Po to statome svirtis į vietą ir surenkame atvirkštine tvarka. Svarbus punktas surinkimo metu yra sumontuota žvaigždutė ir grandinės įtempiklis.

Prieš priverždami grandinę, turite teisingai nustatyti visas žymes, tada galite ją pritvirtinti veržle įtempimui. Po to galite vėl uždėti vožtuvo dangtį ir pritvirtinti spaustukus ir vamzdžius. Po surinkimo turite užvesti variklį, kad patikrintumėte diegimo rezultatą. Iš pradžių beldimas gali išlikti, nes reikia laiko, kol hidraulinius keltuvus pripildys alyva, o po to jų veikimas turėtų stabilizuotis.

Atsižvelgiant į tai, „Chevrolet Niva“ hidraulinių keltuvų pakeitimas laikomas baigtu.

Reikėtų prisiminti, kad ne visada reikia pakeisti hidraulinius keltuvus. Kartais beldimo priežastis gali būti sena variklio alyva, pakeitusi klampumą. Norint to išvengti, būtina laiku pakeisti variklio alyvą. Remiantis gamintojo rekomendacijomis, tai turėtų būti daroma kas 7-10 tūkstančių kilometrų. Tokiu atveju būtina naudoti alyvą su tinkamu klampumo indeksu. Vasarą geriau pasirinkti prekės ženklus, kurių parametrai yra 10W40, o žiemai - 0W30 arba 5W30.

Hidraulinių keltuvų įtaisas.

Anksčiau vožtuvams reguliuoti VAZ varikliai buvo naudojamos svirtys, o tarpai sureguliuoti naudojant specialius varžtus. Naujuose varikliuose sumontuotos išsiplėtimo jungtys, kurios atrodo kaip reguliavimo varžtai, tačiau tarpai automatiškai sureguliuojami pagal stūmoklio porą ir alyvos slėgį.

Hidraulinį kompensatorių sudaro:

• Būstai
• Grįžti pavasarį
• Viršutinis ir apatinis stūmoklis ir atbulinis vožtuvas.

Toks mechanizmas, nepaisant daugybės privalumų, taip pat turi trūkumų, kurie atsiranda, kai atsiranda šios priežastys:

• nepakankamas alyvos slėgis
• naftos kanalų užteršimas
• sumažintas alyvos lygis
• dalių nusidėvėjimas.

Todėl, kai variklis užvedamas šaltai, dalys pradeda trankytis, o paskui pasiekia darbinė temperatūra tarpai susiaurėja ir garsas dingsta. Jei naujos alyvos užpildymas problemos neišsprendžia, reikia pakeisti „Niva Chevrolet“ hidraulinius keltuvus.

Jei laiku neatliksite remonto, gali kilti rimtesnių problemų, dėl kurių susidėvės skirstomojo veleno kumšteliai, svirtys ir vožtuvo kotas. Nerekomenduojama tęsti operacijos transporto priemonė su tokiais gedimais, nes tai padidins degalų sąnaudas ir sukels problemų su laiko mechanizmu.

Iš gamyklos sumontuotos dalys ne visada yra aukštos kokybės. Todėl net automobiliuose, kurių rida yra maža, vožtuvai gali trankytis. Be to, tarp naujų automobilių beldimo priežasčių gali būti nepakankamas sukimo momentas, kai gamykloje priveržiami varžtai.

Renkantis naujas dalis, turėtumėte atkreipti dėmesį į gamintoją. Atsižvelgiama į patikimiausius INA produktus, pagamintus kontroliuojant Vokietijos įmonei. Arba apsvarstykite galimybę įdiegti reguliavimo varžtus. Tai žymiai sutaupys pinigų, nes jų kaina svyruoja apie 50 rublių, palyginti su 500 rublių originali dalis... Reguliavimo varžtai turi tik vieną trūkumą - poreikį rankiniu būdu nustatyti vožtuvus kas 10-15 tūkstančių kilometrų.

Reguliavimo varžtų montavimas.

Montavimo darbai atliekami taip pat, kaip ir ankstesniu atveju. Vienintelis skirtumas yra rankinis vožtuvo reguliavimas. Norėdami tai padaryti, jums reikia storo zondo ar indikatoriaus.

Norėdami atlikti matavimą, pirmiausia turite suderinti paskirstymo veleno žymes ir išmatuoti 8 ir 6 vožtuvų tarpą, tada pasukti veleną 180 laipsnių kampu, tada tęsti reguliavimo vožtuvus 7 ir 4. Tada sureguliuokite 3 ir 1, 2 ir 5 vožtuvus .

Vožtuvo tarpas turi būti 0,15 milimetro. Matuojama tik su šaltu varikliu. Jei ši vertė yra didesnė, laikui bėgant atsiras vožtuvų trankymas. Jei įdiegsite mažiau, netrukus jie gali sudegti.

Pirmieji hidrauliniai keltuvai Rusijoje pasirodė 1989 m. Tuo metu jie tapo plačiai paplitę modernizuojant „Zhiguli“ variklius. Šiuolaikiniai hidrauliniai keltuvai „Niva Chevrolet“, kurių nuotrauka pateikta žemiau, atsirado dėl daugelio pakeitimų ir dizaino patobulinimų.

Ypatumai

Tokio prietaiso veikimo metu į bloko galvutę yra sumontuotos stūmoklių poros, kurios pakeičia reguliavimo varžtus.Alyva patenka į jas per papildomas žarnas, dėl kurių svirtis prispaudžiama prie skirstymo sistemos kumštelio. Tai leidžia pamiršti reguliarius patikrinimus ir koregavimus.

Hidraulinio kompensatoriaus „Niva Chevrolet“ ir kitų markių įtaisas numato teisingas praėjimas dujų skirstymo fazės, dėl kurių pastebimai pailgėja konstrukcinių dalių veikimo laikotarpis ir sumažėja skleidžiamas triukšmas. Taip pat sumažėja smūginių apkrovų poveikis, degalų sąnaudos ir toksiškų elementų kiekį išmetamosiose dujose.

Struktūriniai sunkumai

Nepaisant plataus sąrašo teigiamos pusės, ne be trūkumų, atsirandančių surinkimo linijos metu. Pirmiausia reikia pažymėti, kad „Niva Chevrolet“ hidrauliniai keltuvai montavimo metu reikalauja ypatingos priežiūros ir ilgalaikio sureguliavimo, tai užima daug daugiau laiko, nei galima skirti gamyklos montavimo metu.

Stotyse taip pat retai pastebimas visų proceso subtilybių laikymasis. Priežiūra nes tai ekonomiškai neapsimoka. Kitas sunkumas slypi tame, kad nuėmus galvą, blokas yra išardomas dėl to, kad jis surinkimas iš naujo su senomis tarpinėmis neįmanoma, tampa būtina įsigyti naują tarpiklių komplektą.

Naujovės

Iš dalies šio elemento konstrukcija buvo pradėta keisti dėl su montavimu susijusių sunkumų. Iš pradžių jis buvo sukurtas būdingas tuo, kad nebuvo tiekiamas aliejus, nes jis buvo tiekiamas iš vietos po galvos apdangalu. Tokie hidrauliniai kompensatoriai „Niva Chevrolet“ pasižymėjo lengvesniu montavimu, palyginti su jų pirmtaku. Tačiau jie nebuvo plačiai paplitę dėl panašumo su amortizatoriais, kuris buvo ypač pastebimas esant didelėms apsukoms.

Vėliau apibendrinimo elementai buvo modernizuoti. aliejaus skystis... Juos pakeitė rampa, kuri sumontuojama daug greičiau nei senoji konstrukcija, kurioje yra daug O žiedų. Pastarųjų rampoje nėra, plokštės, pagamintos iš karščiui atsparaus plastiko, veikia kaip jungiamosios dalys, o jungiamosios detalės yra iš jo. Šis patobulinimas leido daug kartų išardyti ir surinkti, nereikalaujant daug laiko ir pastangų atlikti visus darbus.

Kai reikia remonto

„Niva Chevrolet“ hidrauliniai kompensatoriai yra savaime reguliuojami ir yra vožtuvų tiekimo sistemoje. Šią savybę suteikia svirtys, iš kurių jėga perduodama vožtuvams. Be to, jų dėka nėra jokių spragų, kurios dažnai gali atsirasti diske.

Esant gedimui, dujų paskirstymo įtaisas skleidžia būdingą bakstelėjimą, kuris leidžia nustatyti remonto poreikį. „Chevrolet Niva“ hidraulinių keltuvų remontas atliekamas esant triukšmui ar kitiems defektams. Verta paminėti, kad pakeitimo darbams nereikia išimti cilindrų bloko iš paties įrenginio. Pirma, turite paruošti įrankius nuosekliam elementų pašalinimui ir jų surinkimui.

Kas sukelia triukšmą

Dėl įvairių priežasčių gali atsirasti pašalinis triukšmas. Kai kuriais atvejais beldimas girdimas tik tada, kai variklis yra šaltas. Ypatingas dėmesys reikalauja triukšmo, kuris neišnyksta pasiekus reikiamo lygio temperatūrą ir perjungiant į skirtingus darbo režimus. Nesavalaikis „Chevrolet Niva“ savo rankomis gali sukelti rimtą žalą ir variklio gedimą.

Daugeliui automobilių savininkų tokia užduotis gali atrodyti sunkiai įgyvendinama, todėl jei kyla abejonių dėl teisingo darbų atlikimo, turėtumėte kreiptis į specialistus. Bet jei reikia nepriklausomo pakeitimo, be pačių GC, turite įsigyti raktų rinkinį. Nepageidautina pirkti abejotinos kokybės kiniškų prekių, jų maža kaina yra vienintelis privalumas.

Remontas „Niva Chevrolet“

Dėl hidraulinių keltuvų smūgio reikia pakeisti dalį. Norėdami pradėti, nuimkite dangtelį, uždengiantį bloko galvutę. Tokiu atveju būtina atkreipti dėmesį į hidraulines atramas ir patikrinti jų būklę. Norėdami tai padaryti, pabandykite nuskęsti stūmoklio guolius, pakaitomis paspausdami vožtuvo pavaros svirtis. Jei viskas tvarkoje, stūmokliai turės didesnį atsparumą slėgiui.

Gedimų buvimas būdingas lengva priežiūra stūmoklio žemyn. Toliau alkūninis velenas sukasi taip, kad žymės, esančios ant guolių konstrukcijos ir skirstomojo veleno, būtų sulygiuotos. Tokiu atveju įtempimo stūmoklis įspaudžiamas naudojant įprastą atsuktuvą arba plieninį strypą. Iš žvaigždutės paskirstymo velenas tvirtinimo varžtas nuimamas, o stūmoklis yra tokioje padėtyje, kad jį būtų galima nuimti neatitraukus nuo grandinės.

Į ką reikia atkreipti dėmesį

Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas siurblio pavaros žvaigždutės ir grandinės sujungimui, jie neturi atsilaisvinti. Ant variklio sumontuota konstrukcija kartu su grandine, o atsukamos skirstomojo veleno guolio korpuso tvirtinimo detalės, taip pat laikomos detalės, tiekiančios alyvą į hidraulines atramas, tvirtinimas. Nuėmus jungtį, dujotiekis atsitraukia į šoną. Lentynų guminiuose žieduose esančius elementus reikia perkelti labai atsargiai. Likę kiti veržlės, kurios taip pat turi būti pašalintos kartu su plokščiomis poveržlėmis po jomis.

Išmontuojant skirstomąjį veleną ir guolius, dalys pašalinamos iš galvos smeigių, atsukama hidraulinė atrama ir nuimama vožtuvo pavaros svirtis. Tai padės lengviau pašalinti elementą. Pašalinus korpusą nepageidautina pasukti skirstomąjį veleną, nes tai apsunkins tolesnį surinkimą ir surinkimą.

Prieš montuojant „Niva Chevrolet“ hidraulinius keltuvus, būtina pašalinti alyvą, surinktą į cilindrų bloko angas. Jei jo neišsiurbiate, vožtuvo pavara veiks netinkamai, o elementas negalės visiškai priveržti. Po montavimo surenkamos visos anksčiau pašalintos dalys.

Visureigis „Niva Chevrolet“ (VAZ 2123) įsitvirtino kaip patikimas automobilis, ypač mūsų bekelės sąlygomis. Pagrindinė konfigūracija pateikė dviejų gamintojų varikliai: „Opel Z18XE“ (1.8) ir „VAZ-2123“ (1.6). Dėl „opelevskio“ variklio nebuvo jokių ypatingų skundų, kurių, deja, negalima pasakyti apie buitinį.

Dėl padidėjusio modernizavimo, naujas variklis Vietoj standartinių reguliavimo varžtų ir įvorių „Chevrolet Niva“ gavo vadinamąsias „kreipiančias įvores“ - stūmoklines poras hidraulinių kompensatorių, įmontuotų į cilindro galvutę.

„Niva Chevrolet“ automobiliuose varikliuose sumontuotos SOHC tipo hidraulinės plėtimosi jungtys (HK).

Taip atsitinka, kad buitiniuose varikliuose hidrauliniai keltuvai pradeda dirbti su pertrūkiais, taip sukeldami daug rūpesčių jų savininkams.

Hidraulinių keltuvų gedimo priežastys ir požymiai

Svarbu nustatyti. Dažnai beldžiasi atsiranda tik „šaltuoju“ ir išnyksta per 30-45 sekundes. To priežastis yra vėlavimas tiekti alyvą į vandens telkinius dėl nepakankamo šildymo. Kitas klausimas, kada hidrauliniai keltuvai beldžiasi į „karštą“, tada turėsite nuimti skirstomąjį veleną ir išvalyti kanalus. Jei praplovimas nepadeda, būtina pakeisti „Chevrolet Niva“ hidraulinius keltuvus.

Pagrindinis ženklas, kuris paprastai pasireiškia 50 000 km ar net 40 000 km, yra atskirų garsų atsiradimas skirstomojo veleno srityje, o kai bandote pridėti greitį, pasigirsta metalinis traškėjimas. To priežastys gali būti:

1. Sumažėjęs slėgis automobilio alyvos tiekimo sistemoje, dėl to oro užraktas neleidžia alyvai pasiekti GC.
2. Užsikimšimas alyvos filtras dėl to užsikemša alyvos kanalai ir sumažėja hidraulinių keltuvų tiekimas.
3. Sumažėjęs arba padidėjęs alyvos lygis sistemoje, dėl kurio buvo pernelyg prisotinta alyva oro mišiniu, o tai buvo būdingo smūgio priežastis.
4. Susidėvėjusi sėdynė po hidrauliniu kompensatoriumi. Kai variklis veikia nuo temperatūros, sėdynė dar labiau padidėja.

Keičiant BG, reikia turėti omenyje, kad sukelti smūgius iš paskirstymo veleno taip pat gali būti:

• skirstomojo veleno kumštelių pablogėjimas;
• svirties paviršiaus nusidėvėjimas;
• ištrinti vožtuvo koto galą.

Jei esate įsitikinę, kad problema yra hidrauliniuose keltuvuose, norėdami nustatyti gedimą, turite: nuimti vožtuvo dangtį, įstumti plokščią atsuktuvą tarp stūmiklio ir svirties ir pabandyti stumti stūmoklį, jis turėtų susitraukti o paskui grįžti. Jei jums pavyks, tada šlapias kostiumas greičiausiai yra darbuotojas.

Netraukite taisydami hidraulinius stūmiklius, nes vožtuvai šiuo atveju nėra tvirtai prigludę prie sėdynės, dėl to sumažėja suspaudimas, praeina dujos ir galiausiai vožtuvai perdega.

Žinoma, hidraulinius keltuvus galima keisti atskirai, perkant tik vieną egzempliorių ir jį pakeičiant, tačiau nėra garantijos, kad, išėjus iš dirbtuvių vartų, kitas hidrokostiumas nepasibels. Ir jei esate pasiruošę reguliuoti vožtuvus nuvažiavę 10 000 km, tuomet galite nustatyti reguliavimo varžtai, tada remontas bus pigesnis.

Montuodami hidraulinius stūmiklius, turėtumėte prisiminti apie priveržimo momentus. Priveržimo jėga turi būti ne didesnė kaip 20-22 N m (2,0-2,2 kgf m).

Prieš montuodami naują hidraulinę atramą, iš cilindro galvutės angos būtina išpumpuoti variklio alyvą. Jei alyva nepašalinama, hidraulinio kompensatoriaus tiesiog neįmanoma įsukti iki galo ir vožtuvo pavara neveiks visiškai.

Norėdami pakeisti hidraulinius stūmiklius, jums reikės:

• raktai „už 10“, „už 13“, „už 17“, „už 24“;
• plokščias ir kryžminis atsuktuvas;
• nauji hidrauliniai keltuvai.

VAZ 2123 hidraulinių keltuvų iš LADA kaina su prekės numeriu 212141007160 bus apie 330 rublių už vienetą. Iš viso 2640 rublių už komplektą. Analogas iš „General Motors“ 212141007160300 kainuoja atitinkamai 516 rublių arba 4128 rublių.

Kaina nurodyta 2017 m. Vasarą Maskvoje ir regione.

„Phillips“ atsuktuvu atsukite ortakio vamzdžio spaustuką. Mes išimame oro kanalą. Atlaisviname spaustukus, tvirtinančius karterio vėdinimo sistemos vamzdžius, ir juos nuimame.

Nuimkite bloko galvutės dangtelį.

Numeruojame ir atsukame žvakes.

Mes pasukame alkūninį veleną, kol paskirstymo veleno žvaigždutės ženklas susilieja su ženklu ant kūno.

Mes pritvirtiname žvaigždutę kartu su variklio grandine.

Tada atsukame varžtą, pritvirtinantį skirstomojo veleno žvaigždutę.

Naudodami „13“ galvutę, atsukite grandinės įtempiklio dangtelio veržlę.

Mes išimame įtempiklį.

Mes pašaliname žvaigždutę.

Atsukame 9 veržles, tvirtinančias skirstomojo veleno korpusą.

Mes pašaliname skirstomąjį veleną kartu su korpusu.

Nuimkite vožtuvo pavaros svirtį.

Atsukdami hidraulines atramas ...

... nuimant juos nuo cilindro galvutės kiaurymių ir rampos atramos.

Pašaliname pačią rampą.

Prieš montuodami naujus reguliavimo varžtus, iš cilindro galvutės skylių būtina išpumpuoti alyvą.

Valdydamas transporto priemonę, kiekvienas vairuotojas tikrai įsiklausys į jo automobilio veikimą. Variklio išvaizda pašalinis triukšmas paprastai nesuteikia džiaugsmo savininkui. Esant menkiausiam gedimui, reikia skubiai diagnozuoti ir pašalinti problemą. Veikimo metu variklis generuoja šilumą, o kai jis yra veikiamas metalo, pastarasis pradeda plėstis. Dėl to kai kuriose dalyse susidaro dideli tarpai, dėl kurių atsiranda pašalinis triukšmas. Viena iš problemų gali būti trankomi hidrauliniai keltuvai, kurie savarankiškai reguliuoja reikiamą atstumą. Šiame straipsnyje mes pateiksime platų šios temos paaiškinimą. Kas yra hidrauliniai keltuvai (jų įtaisas, paskirtis), kodėl jie beldžiasi skirtingi režimai variklio veikimas - apie visa tai skaitykite žemiau.

Kas tai yra?

Šis elementas yra stūmoklis, kurio pagalba yra automatinis principasšio prietaiso veikimas yra gana paprastas. Stūmoklio apačia sąveikauja su skirstomojo veleno kumšteliu.

Stūmoklyje sumontuotas rutulinis vožtuvas, kurio pagalba atsidaro sklendė ir pradeda tekėti alyva. Užpildžius stūmoklį alyva, esamas stūmoklis bus spaudžiamas, todėl stūmoklis judės tol, kol atsirems į kumštelį. Dėl to automatiškai nustatomas optimaliausias tarpas. Kai kumštelis veikia stūmoklį per vožtuvą, dalis alyvos išeina.

Stūmoklis šiek tiek nuleistas, taip sukuriant tarpą. Pastarąjį ant hidraulinio kompresoriaus reguliuoja gaunamos alyvos srautas. Šiame etape mes sužinojome, kas yra hidrauliniai keltuvai (jų įtaisai).

Kodėl belstis

Pakankamai lengva išgirsti. variklis arba karštas pradeda tiesiogiai pasireikšti, kai variklis veikia, ir turi tiesioginį poveikį jo veikimo stabilumui.

Priežastys, dėl kurių elementas „įkaista“, yra šios:

• Neveikia Sistema nesukuria reikiamo slėgio.
• Hidraulinio kompensatoriaus hidraulika yra sugedusi, tai yra, sistemoje nėra reikiamo alyvos kiekio, arba, priešingai, yra jos perteklius.
• Dalies sėdynė gerokai padidėjo dėl variklio įkaitimo, kurio metu metalai plečiasi.

Šios gedimo priežastys būdingos tik šiltam varikliui. Reikėtų pažymėti, kad šių elementų skambėjimas ant karšto variklio yra gana retas.

Dažniausiai hidraulinis kompensatorius trankosi „šaltai“, tuo tarpu abiejuose režimuose garsas gali pasirodyti dėl prastos alyvos kokybės. Taip pat atsiranda dėl užterštos tepalo valymo sistemos.

Hidraulinių keltuvų smūgis į šaltą variklį

Yra daug daugiau priežasčių, kodėl dalis beldžiasi į šaltą variklį, o ne į karštą. Ne visada įmanoma nustatyti hidraulinių keltuvų „triukšmo“ šaltinį. Todėl kai kuriose situacijose patartina kreiptis pagalbos į specializuotą stotį.

Pagrindinės priežastys, dėl kurių hidrauliniai keltuvai trenkia į šaltą variklį:

1. Vystymasis ant stūmoklio.
2. Didelė tarša variklio alyva dėl pamainos laiko pažeidimo. Pastaba: kai variklis įšyla dėl šios priežasties, beldimas išnyks, nes nauja dalimi tiekiama alyvos partija išplauna treniruotę.
3. Burbuliukų susidarymas, kuris neigiamai veikia tepalo suspaudžiamumą.
4. Rutulinio vožtuvo gedimas arba netolygus veikimas.
5. Prastos kokybės alyvos naudojimas.
6. Didelio klampumo tepalo naudojimas. Dėl to alyva visiškai nepatenka į dalis, kol variklis nešildomas.
7. Filtro elementas yra nešvarus.

Dabar mes puikiai žinome pagrindines priežastis, kodėl hidraulinis keltuvas trankosi „šaltai“. Verta paminėti, kad keli vienetai negali vienu metu trankyti, paprastai skamba tik vienas. Norint sužinoti, kuris iš jų tapo netinkamas naudoti, būtina nustatyti diagnozę.

Kaip sužinoti sugedusią prekę

Išsprendęs priežastis galimas gedimas dirbdami su varikliu, turite apsvarstyti būdą, kaip nustatyti sugedusią dalį. Specializuotose dirbtuvėse trankomasis hidraulinis kompensatorius nustatomas naudojant akustinę diagnostiką.

Be to, ant išardyto variklio galima nustatyti beldžiantį hidraulinį kompensatorių. Norėdami tai padaryti, turite nuimti vožtuvo dangtį ir stumti kiekvieną elementą. Elementai, kuriuos galima lengvai nuskandinti, bus tik sugedę, nes juose vyrauja mažiausias spaudimas. Svarbiausias dalykas diagnozuojant gedimą yra paskirstymo veleno kumštelio poveikio agregatams nebuvimas. Neįmanoma nustatyti sugedusio elemento kitais metodais.

Ką daryti, kai elementas beldžiasi?

Daugumai vairuotojų rūpi vienas klausimas: ką daryti, kai hidraulinis keltuvas beldžiasi? Kadangi dauguma smūgių problemų yra tiesiogiai susijusios su prasta alyvos kokybe arba tepimo sistemos veikimo sutrikimais, būtina pakeisti alyvą ir variklio filtro elementą. Be to, sistemos kanalai turi būti praplauti, kad būtų pašalintas esamas veikimo laikas.

Alyvos pasirinkimas

Esant tokiai situacijai, daugelis pagalvos, kokią alyvą pilti trankomais hidrauliniais keltuvais. Atsakymas yra gana paprastas: būtina užpildyti reikiamo klampumo tepalą, kurį rekomenduoja naudoti gamintojas. Šiuo metu vasarą populiariausia automobiliuose naudoti pusiau sintetiką, tai yra 10W-40. V žiemos laikas turėtų būti liejama 5W-40.

Pakeitus alyvą ir filtrą, neturėtumėte būti tikri, kad nebus garso. Priešingai: hidraulinių keltuvų beldimas „šaltas“ taip pat bus išgirstas dėl to, kad išleidus stūmoklius nelieka tepalo. Tačiau pašildžius variklį, jis turėtų išnykti ir taip patvirtinti pakeitimo sprendimo teisingumą.

Paraudimas

Ne visada, naujos alyvos naudojimas padės pašalinti smūgį. Taip yra dėl to, kaip blogai įvyko gedimas. Tokiu atveju būtina nustatyti sugedusį elementą ir jį išmontuoti, kad vėliau būtų galima nuplauti benzinu. Dažnai dėl prastos alyvos naudojimo palaipsniui išsiplečia išsiplėtimo jungtis. Išimtos išsiplėtimo jungtys vėl sumontuojamos tokia tvarka, kokia buvo pašalintos. Verta paminėti, kad elementų plovimas yra gana sudėtingas procesas, kuriam reikės specialių automobilio savininko įgūdžių.

Trinktelėjimą galima pašalinti šiais būdais:

1. Sukite alkūninį veleną, kol vožtuvas atsidarys, o tai atitinka sugedusį elementą.
2. Tada būtina pasukti vožtuvą kampu, kad būtų atkurtas teisingas detalės montavimas.
3. Po to užveskite variklį ir patikrinkite garsą.

Šis metodas taikomas, jei hidrauliniai keltuvai atsitrenkia į „Grant“ automobilį „šaltai“. Jei priežastis išlieka ir garsas vis dar pastebimas, reikia visiškai pakeisti dalį.

Reikėtų prisiminti, kad dėl dizaino modernūs automobiliai tiksliai vidaus produkcijos, visi modeliai turi paskutinės kartos užvedus variklį, trumpai pasigirsta hidrauliniai keltuvai. Čia nėra nieko blogo, ir ne visada įmanoma pašalinti tokį gedimą net ir taisant specializuotame centre arba po visiškas pakeitimas detales.

Naujos dalies diegimas

Jis atliekamas, jei po naujos alyvos garsas neišnyko. Automobilių savininkai nedrįsta eksperimentuoti su praplovimu. Išsiplėtimo jungtį galite pakeisti savo rankomis, o procesas yra vienodas visiems automobilių modeliams. Vienintelis konkrečių modelių skirtumas yra tai, kad dėl variklio konstrukcijos reikia pakeisti tarpiklį.

Apsvarstykite išsiplėtimo jungčių pakeitimo procesą:

1. Nuimkite vožtuvo dangtį.
2. Nuimkite žvaigždutę nuo skirstomojo veleno.
3. Patikrinkite sklendės ir įtempiklio nusidėvėjimą.
4. Nuimkite lovą.
5. Stūmiklius išdėstome griežtai ištraukimo tvarka.
6. Išimkite išsiplėtimo siūles ir išdėstykite jas eilės tvarka.
7. Tepimo sistema ir hidraulinės kompensatoriaus sėdynės valomos.
8. Mes sumontuojame naujus elementus tvarkingai, o įsukti reikia sukimo momento veržliarakčiu, kad būtų galima valdyti taikomą jėgą.
9. Likusios dalys sumontuotos atvirkštine tvarka.

Remonto nepaisymo rezultatas

Jei vairuotojas išgirdo, kad hidraulinis kompensatorius beldžiasi „į šaltį“, tačiau nepaisė remonto, pasekmės gali būti ne pačios maloniausios, nepaisant to, kad kompensatoriai neturi ypatingo poveikio kitų variklio komponentų nusidėvėjimui.

Nesavalaikis remontas gali sukelti variklio tepimo sistemos problemų. Be to, sumažėjo visos galios energijos vienetas, taip pat sumažėjo automobilio įsibėgėjimo greitis ir padidėjo degalų sąnaudos važiuojant pagal vidutinius parametrus.

Taigi, mes sužinojome, kodėl hidraulinis keltuvas beldžiasi „ant šalčio“.

Ant senesnių variklių vidaus degimas reguliavimo pagalba buvo išspręsta didėjančių šiluminių tarpų pokyčių problema, didėjanti dėl vožtuvo mechanizmo susidėvėjimo. Šį darbą atliko specialiai apmokytas asmuo. Vožtuvus reikėjo sureguliuoti kas 10 000 km arba susidėvėjimą. Ekspertai išardė variklį ir rankiniu būdu sureguliavo vožtuvus - turiu pasakyti, kad tai gana daug darbo reikalaujanti procedūra, pareikalavusi iš meistro specialių įgūdžių ir kvalifikacijos. Taip pat šiai užduočiai atlikti reikėjo specializuoto įrankio - zondų rinkinio.

Vystantis automobilių pramonei, inžinieriai sukūrė sprendimą, kuris gali padėti vožtuvų tarpai viename pastoviame lygyje. Mechanizmą sudarė stūmikliai su spyruokle, kurie didėjant tarpams buvo ištraukti iš kūno. Tai ne kas kita, kaip hidraulinis kompensatorius. Ne visi žino, kas tai yra.

Istoriniai faktai

Pats pirmasis variklis, kuriame buvo sumontuotas hidraulinis keltuvas, buvo varomas 1930 m. „Cadillac Model 452“. Įrenginys buvo šešiolikos cilindrų. Tuo metu dar nebuvo ypatingai galvota, kaip palengvinti variklių aptarnavimo procesą. Todėl hidraulinių vožtuvų keltuvų mada atsirado vėliau.

Devintajame dešimtmetyje Japonijos automobilių gamintojai padarė viską, kad jų automobiliai ir varikliai pasiektų Amerikos rinką. Mechanizmas parodė save iš geriausios pusės, tačiau to meto automobilių markės kažkodėl pradėjo jų atsisakyti varikliuose. Dėl to kaltos ekonominės tendencijos. Hidrauliniai vožtuvų keltuvai apsunkino variklių konstrukciją, taip pat padidino jų gamybos sąnaudas. Patikimumas nebebuvo pagrindinis variklių gamybos veiksnys.

Hidraulinių keltuvų tipai

Yra keletas šių mechanizmų tipų. Tai ritininiai hidrauliniai stūmikliai, atramos ir elementai, sumontuoti svirtyse ar svirtyse. Nepaisant to, kad yra tam tikrų dizaino skirtumų, visi aukščiau išvardyti elementai turi tą patį veikimo principą ir funkciją. Šiuolaikinis hidraulinis kompensatorius veikia panašiai. Kas tai yra? Tai yra dalis, leidžianti automatiškai kompensuoti vožtuvų sistemos tarpus.

Įrenginys

Šio įrenginio veikimo principas yra tas, kad mechanizmas gali automatiškai pakeisti savo ilgį tokiu dydžiu, kuris yra lygus tarpui vožtuvuose. Sudedamųjų dalių judėjimas įrenginyje atliekamas spyruoklėmis ir alyva, gaunama iš transporto priemonės tepimo sistemos. Pažiūrėkime, kaip veikia hidraulinis keltuvas. Mes jau žinome, kas tai yra. Taigi, kompensatorius yra korpusas, kuriame sumontuota stūmoklio pora. Ji gali judėti. Savo ruožtu šią dalį sudaro keli elementai:

• Rankovė.
• Tvirta spyruoklė.
• Rutulinio tipo atbulinis vožtuvas.

Cilindriniai stūmikliai, dalys cilindro galvutėje, pavaros svirtys gali būti naudojami kaip hidraulinio stūmiklio korpusas.

Vožtuvo kompensatorius yra pagrįstas stūmoklio poros mechanizmu. Tarp rankovės ir stūmoklio yra nedidelis 5-8 mikronų tarpas. Dėl šios priežasties mechanizmas yra sandarus, o įrenginio dalys gali judėti gana laisvai.

Stūmoklio apačioje yra skylė, uždaryta rutuliniu vožtuvu. Hidraulinio kompensatoriaus darbas yra įmanomas dėl spyruoklės, esančios tarp stūmoklio ir įvorės. Taip išdėstyti beveik visi elementai. VAZ hidrauliniai keltuvai nėra išimtis („Priora 2172“ taip pat yra su jais).

Veikimo principas

Kai skirstomojo veleno kumšteliai yra nukreipti į galinę pusę prie svirties, tarp vožtuvo ir veleno susidaro tarpas. Aliejus į kompensacinį korpusą patenka per specialų kanalą. Dėl spyruoklės jėgos stūmoklis pradės kilti. Taip kompensuojamas atotrūkis. Be to, alyva per vožtuvą patenka į specialią kompensatoriaus ertmę. Tuo metu, kai pasisuka skirstomasis velenas, kumštelis pradės daryti spaudimą žemyn. Šiuo metu rutulinis vožtuvas jau bus uždarytas. Stūmoklių pora veikia kaip standus mazgas. Ji spaudžia vožtuvą. Į tarpą, susidarantį tarp stūmoklio ir hidraulinio kompensatoriaus įvorės, patenka nedidelis riebalų kiekis. Sistemos alyva leidžia kompensuoti šį nuotėkį.

Šildymo procesas varikliui veikiant padidins mechanizmo ilgį. Kadangi papildomas skystis patenka į kompensatoriaus ertmę, keičiasi tūris ir taip atstatomas tarpas.

Tipiški gedimai

Apie tokį elementą kaip hidraulinis keltuvas sužinojome beveik viską - kas tai yra, kaip jis veikia ir kodėl jis reikalingas. Dabar aišku, kad tai yra prietaisas, leidžiantis pakeisti maitinimo bloko vožtuvo tarpus. Bet jūs turite žinoti, kad mechanizmas turi trūkumų. Taigi varikliui, kuriame yra šios dalys, reikalinga geresnė alyva ir geresni filtrai.

Be to, nuolatinis poreikis kompensuoti spragas sukelia elemento veikimo sutrikimus. Visa tai lemia alyvos nutekėjimą ir reikiamo standumo praradimą. Jei prietaiso mechanizmas labai susidėvėjęs, pasitaiko būdingas hidraulinių keltuvų smūgis. Norėdami pašalinti šį defektą, galite pakeisti alyvą, kurios klampumo indeksas yra didesnis.

Taip prekiauja automobilių prekeiviai ir nesąžiningi naudotų automobilių pardavėjai. Taip maskuojami įvairūs gedimai. Jei pirkėjas užduoda klausimą apie variklio alyvą ir atsako, kad jis yra per klampus, tada jis tikrai norėjo laikinai pašalinti hidraulinių keltuvų smūgį. Tai jau yra priežastis atsisakyti pirkti.

Kartais atsitinka taip, kad vožtuvas, kuriame sumontuotas susidėvėjęs hidraulinis kompensatorius, įstringa atviroje padėtyje. Tam reikia didelių tarpų. Dėl to smūgio apkrova žymiai padidėja. Detalės susidėvi. Jei tai yra įsiurbimo vožtuvas, tada dėl didelis tarpas jis gali perdegti. Jei įsiurbimo vožtuvas yra suspaustas ir negali visiškai atsidaryti, paskirstymo veleno apkrova padidėja. Padidėja susidėvėjimas, sumažėja variklio galia, išmetimo sistemoje įvyksta sprogimai.

Dažnai parduodamos žemos kokybės dalys. Tai gali būti VAZ hidrauliniai keltuvai ir užsienio automobilių dalys. Jie greitai nusidėvi ir juos reikia dažniau keisti.

„Chevrolet Niva“ hidraulinių keltuvų savybės

VAZ varikliuose reguliavimo varžtai yra sumontuoti paskirstymo dirže. Varikliuose VAZ-2123 vietoj tokių elementų sumontuoti hidrauliniai kompensatoriai. Juose taip pat yra „Niva Chevrolet 1.6“. Jie yra tokios pačios formos kaip ir tarpų reguliavimo varžtai.

Beldimo priežastys

Šių mazgų smūgis gali atsirasti dėl kelių priežasčių. Tai sistemos tepimo slėgio trūkumas, nešvari alyva, sėdynių nusidėvėjimas, nepakankamas lygis tepalai. Gali būti sumontuoti žemos kokybės hidrauliniai keltuvai. Tokiu atveju „Niva Chevrolet“ gali prireikti pakartotinio remonto.

Dažnai beldžiasi į šaltą variklį. Žodžiu, po 40 sekundžių šis garsas dingsta. Priežastis čia yra alyvos slėgis. Tepimas tiekiamas šiek tiek vėluojant. Jei ant karšto pasigirsta smūgiai, situacija yra daug blogesnė. Tepimo kanalus reikia išvalyti. Norėdami tai padaryti, naudokite karbiuratoriaus valiklį. Kompozicija puikiai išvalo kompensatoriaus vidų nuo nešvarumų ir kitų riebių nuosėdų. Jei operacija neveikia, ją reikia pakeisti. Buitinių hidraulinių keltuvų kaina yra 300-400 rublių. Jie parduodami po gabalą. Vokietijos gamybos INA dalys pasirodė gerai.

Išvada

Hidraulinis kompensatorius yra mechanizmas, kuris pašalina rankinio vožtuvo reguliavimo poreikį. 300 rublių kaina ši dalis yra gana naudinga. Šiandien šie hidrauliniai keltuvai montuojami daugelyje automobilių - jais taip pat aprūpinti „Priora“, „Grant“, „Kalina“. Šiandien nėra nė vieno gamintojo, kuris neįrengtų savo automobilių šiuo svarbiu elementu.